ATP OOO Spektr Gor의 세척 포스트 디플로마 프로젝트. 파마

기술 과정 유지임팩트 유형별 특성, 전문화 정도, 일자리 및 일자리 수에 따라 결정된다.

게시물 및 작업의 전문화 정도는 영향 유형별로 일일 프로그램을 수행하는 데 필요한 게시물 수와 가능한 기계화를 고려한 게시물 간의 가장 합리적인 작업 분배에 따라 다릅니다.

이 유형의 서비스의 복잡한 작업이 배포되는 게시물 수에 따라 두 가지 주요 조직 방법이 구별됩니다.

• 유니버설에
• 전문적인 위치에서

유니버설 포스트에서의 서비스 방법모든 전문직 종사자(자물쇠공, 급유공, 전기공) 또는 고도로 숙련된 일반 근로자를 포함하여 하나의 통합 팀이 한 포스트(청소 및 세척 작업 제외)에서 이러한 유형의 유지 보수 작업의 전체 복합 단지를 수행하는 것으로 구성됩니다. 범용 포스트가 여러 개 있는 경우, 전문 팀이 포스트에서 포스트로 순차적으로 이동하거나 생산 현장의 작업자가 작업을 수행할 수 있습니다. 이 경우 다양한 전문 분야의 작업자 팀 또는 생산 현장의 작업자가 작업을 완료한 후 해당 포스트에서 다른 포스트로 이동하는 인접 포스트에서 교대로 작업합니다.

쌀. 유지 보수 포스트의 막다른 위치 계획:
I - SW 게시물; II - TO-1 게시물

이러한 서비스 조직이 있는 게시물의 위치는 주로 막다른 골목입니다. 직류 범용 포스트는 주로 세차용 여행 포스트 형태로 사용됩니다.

병렬로 위치한 여러 개의 범용 포스트에서 정비하는 경우 각 포스트에서 차량의 체류 기간은 다를 수 있지만 포스트의 총 성능(단위 시간당 서비스되는 차량의 수)이 계산을 제공하는 것이 필요합니다 이러한 유형의 서비스를 위한 프로그램입니다.

이 조항은 이러한 유형의 유지보수에 대해 확립된 표준에서 작업량의 일부 편차를 허용할 뿐만 아니라 다양한 작업량, 즉 서비스되는 차량의 다양성을 허용합니다.

포스트의 막다른 위치의 단점은 포스트에 차를 놓고 포스트를 떠날 때 차량을 조종해야 하며, 이는 배기 가스와 함께 대기 오염을 유발합니다. 또한 차량 유지 보수에 소요되는 총 시간이 늘어납니다.

전문 포스트 방식여러 게시물에서 각 차량에 대해 이러한 유형의 유지 보수 작업의 전체 범위를 구현합니다. 동시에 포스트의 전문화 정도는 균질한 장비와 작업자의 해당 전문화(예: 윤활, 전기, 고정 작업)가 필요한 작업의 특성에 따라 다릅니다. 포스트의 전문화도 다음으로 제한될 수 있습니다. 이 유형의 작업에 대해 수행되는 작업의 수 또는 동종 작업의 조합을 제공합니다.

전문 게시물의 방법은 다음과 같습니다.

• 인라인
• 작전 경비

스트림 방식

흐름 방식을 사용하면 동시에 수행되는 이러한 유형의 유지 보수 작업량이 기술 순서에 따라 여러 게시물에 분산되어 각 게시물에 특정 작업 및 전문 작업이 할당됩니다. 포스트는 차량 방향 또는 가로 방향으로 직접 위치할 수 있습니다.

서비스 프로세스를 구성하는이 방법의 필요 조건은 각 포스트에서 동일한 자동차 체류 기간이며, 포스트에서 수행되는 일정한 양의 작업과 해당 노동량으로 달성됩니다.

적어도 하나의 포스트에서 확립된 시간 또는 작업량의 기준을 위반하면 다른 포스트에서 비생산적인 가동 중지 시간이 발생하고 흐름 생산 프로세스가 중단될 수 있습니다. 게시물의 작업량은 전체 스트림의 게시물에서 작업하는 사람의 수가 변경되는 경우에만 변경할 수 있습니다. 서비스 게시물의 전문화는 근로자의 전문화를 결정합니다.

인라인 서비스 방법을 사용하는 포스트는 대부분 직선에 위치하므로 한 포스트에서 다른 포스트로 차량을 이동하는 가장 짧은 방법을 제공합니다. 인라인 서비스 방식의 포스트 집합을 서비스 라인이라고 합니다.

운영 포스트 방식

운영 포스트 유지 관리 방법을 사용하면 이러한 유형의 유지 관리 작업 범위가 여러 전문화되었지만 병렬 포스트에 분산됩니다. 각각은 특정 작업 또는 작업 그룹에 할당됩니다. 동시에 서비스되는 장치 및 시스템의 유형에 따라 작업 또는 작업이 완료됩니다. 예를 들면 다음과 같습니다.

• 첫 번째 포스트 - 프론트 서스펜션 및 프론트 액슬 메커니즘
• 두 번째 포스트 - 리어 액슬 및 브레이크 시스템
• 세 번째 포스트 - 기어박스, 클러치, 드라이브라인

이 경우 자동차 유지 보수는 막 다른 골목에서 수행됩니다. 각 포스트의 가동 중지 시간은 포스트의 동시 독립성과 동일해야 합니다.

이 방법에 따른 작업의 조직화는 장비의 전문화를 가능하게 하고 공정을 보다 광범위하게 기계화하여 작업의 질과 노동 생산성을 향상시킨다.

운영-포스트 방식으로 각 포스트(및 포스트 출구)에 차량 설치의 독립성은 프로세스의 구성을 보다 효율적으로 만듭니다. 포스트에서 포스트로 자동차를 이동해야 할 필요성은 많은 자동차 기동을 유발하고 결과적으로 비생산적인 시간 손실, 배기 가스로 건물의 가스 오염을 유발합니다. 따라서이 방법을 사용하면 여러 리셉션 도착에서 자동차 유지 보수를 조직하고 며칠에 걸쳐 배포하는 것이 좋습니다.

인라인 유지 보수 방법의 주요 이점은 유지 보수 품질 향상, 작업자 자격 감소, 생산 시설 및 장비 사용 개선, 노동 규율 개선 및 비용 절감과 동시에 노동 집약도 감소 및 노동 생산성 증가입니다. 유지 보수 작업.

이 유지 보수 구성 방법은 SW, TO-1 및 TO-2 조직의 대규모 함대에 적용되었습니다.

흐름 방식을 사용하면 자동차가 서비스 포스트 사이를 주기적으로 또는 지속적으로 이동할 수 있습니다. 첫 번째 경우 프로세스를 주기적 동작의 흐름이라고 하고 두 번째 경우는 연속 동작의 흐름이라고 합니다.

생산 라인의 자동차는 포스트에서 포스트로 이동할 수 있습니다.

• 자체 전력으로 (주기적인 엔진 시동 및 정지 포함);
• 서비스 라인이 위치한 경사면의 바퀴에 자동차를 굴리는 것;
• 레일의 롤러 카트에서 수동으로 자동차를 굴리는 것;
• 컨베이어를 사용하여.

유지 관리 프로세스의 구성

유지 보수는 포스트에서 수행됩니다. 서비스 포스트는 필요한 장비, 도구, 고정 장치 및 도구를 사용하여 서비스 프로세스의 하나 이상의 균질한 작업 또는 작업을 수행하기 위한 영역입니다. 위치에 따라 서비스 포스트는 막다른 골목(자동차가 포스트로 진입하고 한쪽에서 포스트에서 나가는 것)과 직접 흐름이 될 수 있습니다. 유지 보수는 주로 범용 및 특수 게시물의 두 가지 방식으로 구성됩니다. 이 유형의 유지 보수 작업 전체가 수행되는 게시물을 보편적이라고합니다. Specialized는 이러한 유형의 유지 관리(예: 엔진 및 해당 시스템의 유지 관리) 작업의 일부를 수행하도록 설계되었습니다. 서로 뒤에 위치한 여러 개의 특수 직선형 포스트가 생산 라인을 형성합니다. 이 경우 TO의 생산 방법을 인라인이라고 합니다. EO, TO-1의 생산 및 TO-2의 대형 자동차 운송 기업에서 특히 널리 사용됩니다. TO의 인라인 생산 방식을 사용하면 포스트에서 포스트로의 자동차 이동이 가장 자주 컨베이어를 사용하여 수행됩니다.

차량정비용 리프팅 및 검사장비

유지 보수 작업을 수행하려면 위에서, 측면 및 아래에서 차량에 접근해야 합니다. 예를 들어 ZIL 차량의 경우 TO-1 및 TO-2에 대한 작업이 다음과 같이 분배됩니다. 하단 및 상단에서 40 ... 45%, 측면에서 10 ... 20%. 연구에 따르면 사람의 에너지 소비는 작업 중 자세에 크게 좌우됩니다. 따라서 똑바로 선 자세에서 에너지 소비는 3배, 서서 일할 때, 구부린 자세로 일할 때 올바른 앉은 자세를 가진 사람은 14배 더 많은 에너지를 소비합니다. 사람의 육체적 노력이 50N을 초과하지 않는다면 앉아있는 작업은 합리적입니다. 예를 들어 고정 작업(200N 이상)을 수행할 때 발생하는 많은 노력으로 서서 작업하는 것이 합리적입니다.

차량의 상하 정비 작업 시 작업자의 가장 합리적인 자세를 확보하여 높은 노동 생산성, 작업의 품질 및 안전을 확보하기 위해 리프팅 및 검사 장비를 사용합니다.

실제로 검사 도랑, 리프트, 고가 도로, 덤프 등의 리프팅 및 검사 장비 유형이 널리 보급되었습니다.

쌀. 1 - 검사 도랑의 분류

검사 도랑 (그림 1) - 아래에서, 위에서, 측면에서 동시에 작업을 수행하는 기능을 제공하는 가장 일반적인 장치. 그들은 막다른 골목과 직선 기둥과 유지 보수 생산 라인을 갖추고 있습니다. 단순성과 다양성으로 인해 가장 널리 퍼져있는 것은 너비 - 0.9 ... 1.1 m; 길이 - 자동차의 길이 이상이지만 0.8m를 초과하지 않아야 합니다. 깊이는 1.4 ... 1.5 m이고 트럭과 버스의 경우 1.2 ... 1.3 m이지만 작업에는 그다지 편리하지 않습니다.

쌀. 2 - 좁은 트랙 간 검사 도랑.

차량 측면에서 작업을 수행할 수 있도록 착탈식 사다리가 장착된 트랙 브리지가 있는 넓은 도랑은 특히 아래에서 작업할 때 훨씬 더 큰 편의성을 제공합니다. 이러한 도랑의 단점은 대략 동일한 게이지를 가진 차량만 수리할 수 있다는 것입니다. 자동차가 매달려있는 넓은 도랑에는이 마이너스 (전방 및 후방 차축 아래의 레일을 따라 도랑을 따라 움직이는 트롤리)가 없지만 배열, 진입 및 진입의 복잡성으로 인해 인기를 얻지 못했습니다. 도랑에서 나가십시오.

유지 보수 중 작업 범위를 보장하는 측면에서 가장 큰 편의는 리프팅 장치가 장착 된 결합 된 좁은 검사 도랑에 의해 제공됩니다 (그림 3).

고가 도로 (그림 4)는 바닥 위 0.7 ... 1.4m 높이의 트랙 브리지로 차량의 출입을 위한 경사 램프가 있습니다. 고가도로는 공간을 많이 차지하기 때문에 주로 현장(이동)에서 사용하거나 자동차 회사의 영토에서 보조 장비로 사용됩니다.

쌀. 3 - 도랑 유압 리프트가 있는 좁은 유형의 결합된 검사 도랑.

쌀. 4 - 육교 계획: a - 막다른 골목, b - 직접 흐름.

유지 보수에 사용되는 리프트는 작업에 편리한 높이로 차량을 바닥에서 들어올리도록 설계되었습니다. 고정식 및 이동식, 바닥 및 도랑일 수 있습니다. 리프팅 메커니즘의 유형에 따라 지원 장치의 설계에 따라 수동 및 전기 구동 유형에 따라 기계식 및 유압식 호이스트가 구분되며 트랙, 트랙 간 및 가로 프레임, 지지 트래버스 포함.

고정식 바닥 유압식 리프트는 인양 용량이 2, 4, 8, 12톤 또는 그 이상인 1, 2, 3 및 다중 플런저가 될 수 있습니다.

쌀. 5 - 투 플런저 전기 유압식 리프트.

무화과에. 5는 대형 트럭의 유지 보수 및 수리를 위해 설계된 16톤의 리프팅 용량을 가진 이중 플런저 전자 유압식 호이스트를 보여줍니다. 펌핑 스테이션 2의 탱크에서 오일은 호스 6과 파이프라인 12를 통해 유압 실린더 8 및 13으로 펌핑되고 ​​플런저 14를 위쪽으로 이동시킵니다. 차, 들어 올리세요. 캐리지 7의 도움으로 이동식 유압 실린더 8은 이동 데크 5에 의해 닫힌 트렌치를 따라 가이드 4를 따라 이동합니다. 캐리지의 이동은 기어 박스 10 및 체인을 통해 전기 모터 9에서 수행됩니다 스프로킷 3과 롤러 체인으로 구성된 변속기 11. 움직일 수있는 유압 실린더가 있으면이 리프트에서 다른 기반으로 자동차를 제공 할 수 있습니다. 유압 시스템의 흐름 영역을 변경하여 핸들 1을 사용하여 유압 실린더 플런저의 리프팅 속도를 제어하고 리프팅이 동기화되도록 할 수 있습니다.

고정식 바닥 전기 기계식 리프트는 1.5 ... 14 톤 이상의 부하 용량을 가진 1열, 2열, 3열, 4열 및 6열이 될 수 있습니다. 나사, 체인, 케이블, 카르단 또는 레버 관절식 동력 전달 장치를 통해 전기 모터에서 구동됩니다.

무화과에. 6은 최대 2톤의 리프팅 용량을 가진 2포스트 모바일 리프트를 보여줍니다. 두 개의 포스트(2)는 조정 가능한 지주(10)로 강철 지지 스트립(15)에 고정되고 크로스바(1)는 크로스바(1)로 구성됩니다. 각 포스트에는 리드 나사가 있으며, 이를 따라 로드 리프팅 너트가 움직입니다. 콘솔(7)과 차체 아래에 픽업(9)이 있는 스위블 빔(8)이 있는 캐리지가 너트에 부착됩니다. 리프트는 1.6m의 리프팅 높이를 제공하며 전체 리프트 시간은 1.6분입니다.

쌀. 6 - 자동차용 2열 전기 기계식 리프트.

1 - 크로스 멤버; 2 - 랙; 3 및 5 - 기어박스; 4 - 카르단 기어; 6 - 전기 모터; 7 - 캐리지 콘솔; 8 - 회전 빔; 9 - 픽업; 10 - 버팀대; 11 - 수직; 12 및 14 - 리미트 스위치; 13 - 푸시 버튼 스테이션; 15 - 참조 스트립.

검사 도랑에 비해 바닥 유압식 및 전기 기계식 리프트의 장점은 차량 유지 관리 및 수리를 수행할 때 더 큰 편의성을 제공한다는 것입니다(작업은 충분한 자연 채광과 작업자의 이동이 자유로운 공간의 바닥 수준에서 수행됨). 그러나 그들은 또한 중요한 단점이 있습니다. 자동차의 상단과 하단에서 동시에 작업할 수 없습니다. 발코니 형 리프트에는 트랙 프레임과 함께 작업 플랫폼 (발코니)이 상승하여 위와 아래에서 동시에 작업할 수 있는 이러한 단점이 없습니다.

도랑에서 작업할 때 차량 차축을 걸고 변속기 장치를 장착 및 분해하도록 설계된 도랑 리프트도 사용됩니다. 이러한 리프트는 유압식(1포스트 및 2포스트), 고정식 및 도랑을 따라 이동할 수 있습니다(그림 3 참조).

취급 장치

다양한 이동식 크레인, 트롤리, 전동 호이스트, 빔 크레인은 유지 보수 및 수리 중에 다양한화물을 들어 올리고 운송하는 데 사용됩니다.

인라인 서비스 방식으로 포스트에서 포스트로 자동차의 이동은 차고 컨베이어를 사용하여 수행됩니다. 연속(EO에 사용) 및 주기적 동작(EO, TO-1, TO-2)의 컨베이어가 널리 보급되었습니다.

컨베이어도 자동차에 움직임을 전달하는 방식에 따라 밀기, 나르기, 당기기로 세분된다. 무화과에. 도 7은 푸싱 차고 컨베이어의 다이어그램을 도시한다. 원칙적으로 그 설계에는 드라이브 1과 인장 스테이션 4, 트랙션 바디(체인, 케이블) 3 및 가이드 트랙 5가 포함됩니다. 트랙션 바디를 구동하도록 설계된 드라이브 스테이션은 전기 모터, 기어박스, V-벨트 구동 및 구동 스프로킷 6. 장력은 견인 본체의 장력을 조정하는 역할을 합니다. 후자는 가이드 트랙을 따라 롤러 위에서 구르는 미는 캐리지를 운반합니다. 동시에 프론트 또는 리어 액슬, 프론트 또는 리어 휠에 기대어 있는 푸셔는 포스트에서 포스트로 자동차를 움직입니다. 경첩으로 되어 있어 그 위를 지나갈 때 바퀴나 차의 낮은 부분이 컨베이어 방향으로 기울어질 수 있습니다. 푸셔는 스프링에 의해 원래(작동) 위치로 돌아갑니다.

쌀. 7 - 푸시형 컨베이어의 개략도.

1 - 드라이브 스테이션; 2 - 푸시 카트; 3 - 사슬; 4 - 장력 스테이션; 5 - 안내 방법; 6 - 선도 스프로킷.

푸셔 유형 컨베이어는 이동 속도를 제공합니다. EO의 경우 - 4.7...6.35m/min, TO-1의 경우, TO-2(간헐적 작동) - 9.25m/min.

운반 컨베이어의 견인 본체는 정지 상태에서 차량이 바퀴로 장착되거나 다리에 의해지지되는 무한 운반 체인 벨트입니다. 운반 컨베이어는 단일 또는 이중 분기가 될 수 있으며 후자의 경우 컨베이어 축을 가로질러 차량을 설치할 수 있습니다. 운반 컨베이어는 EO 생산 라인에 사용됩니다.

풀 컨베이어에서 견인 요소는 전면 견인 후크용 견인 그립으로 차량이 부착되는 무한 체인입니다.

이 컨베이어는 자동차의 견인 히치를 수동으로 설치해야 하기 때문에 널리 사용되지 않습니다.

일반적으로 현대식 차고 컨베이어 관리는 자동화됩니다.

청소 및 세척 작업

EO에서 수행되는 이러한 유형의 작업에는 차량 세척, 사전 린스, 특수 성분으로 세척한 다음 물로 세척, 최종 헹굼, 건조 또는 닦기, 보호 왁스 층 적용, 페인트 표면 연마, 부식 방지 코팅 적용, 특수차량 소독.

자동차 청소는 자동차 및 버스 차체, 트럭 운전실 및 플랫폼, 유리창, 계기판, 시트 및 등을 닦는 파편, 먼지, 오물을 제거하는 것으로 구성됩니다. 버스, 구급차, 자동차, 푸드트럭 등의 차체 내부를 소독하고 비누로 세척합니다.

수확은 아직 기계화되지 않았습니다. 이를 수행 할 때 고정식, 이동식, 휴대용 (수동) 유형의 전기 진공 청소기 및 먼지 흡입 장치, 다양한 브러시, 스크레이퍼, 청소 재료가 사용됩니다.

세차는 표면에서 다양한 오염 물질을 제거하기 위해 수행되며 세척의 어려움에 따라 세 그룹으로 나뉩니다.

• 유기 물질의 불순물을 포함하지 않는 느슨하게 결합된 오염 물질. 이러한 오염 물질에는 최대 83%의 모래 입자가 포함되어 있습니다. 0.15 ... 0.2 MPa의 압력에서 워터 제트로 비교적 쉽게 씻겨 나가지 만 건조 후 표면에 무광택 필름이 남습니다.
• 유기 물질의 불순물을 포함하는 느슨하게 결합된 오염. 자동차 하부에 쌓인 먼지와 오물에는 이러한 물질이 최대 35% 포함됩니다. 그들은 훨씬 더 어렵게 씻어 내고 (0.3 ... 0.5 MPa의 압력 하에서 워터 제트로) 건조 후 상당한 두께 (최대 100)의 어두운 더러운 색상 (유기 물질의 존재로 인해)의 필름을 남깁니다. 미크론) 표면에. 이 필름을 제거하는 것은 상당한 어려움을 나타내며 용매를 사용해야만 가능합니다.
• 먼지, 흙, 시멘트 및 접착 물질(시멘트, 설화 석고, 소석회 등) 외에도 오염을 포함합니다. 1.5 ... 2 MPa의 압력에서도 물줄기로 씻겨 나가지 않습니다. 이를 제거하려면 특수 화학 용액과 동시에 기계적 조치가 필요합니다.

세차는 낮은(0.2...0.4 MPa), 중간(0.4...2.5 MPa), 높은(2.5...8 MPa) 압력에서 수행할 수 있습니다. 생산 조건에 따라 수동, 기계, 자동 및 결합 세척이 사용됩니다.

저압 제트를 사용한 수동 세척은 호스 또는 브러시가 있는 호스로 이루어집니다. 중압 및 고압의 제트로 세척하기 위해 수도 본관에서 나오는 물의 압력을 증가시킬 수 있는 세척 ​​설비, 급수 및 제트의 모양을 조절하는 세척 건이 있는 호스가 사용됩니다. 더 낮고 더 오염 된 자동차 부품은 집중 (단검) 제트가 사용되며 위쪽에는 원뿔 모양 (부채 모양)이 사용됩니다.

수동 세척은 많은 노동력이 필요하며(승용차에서 10~20분 소요) 위생 및 위생 조건이 만족스럽지 못한 상태에서 수행됩니다.

세탁기의 기계화는 세탁기의 고된 육체 노동을 없애고 생산성 향상과 노동 위생에 기여합니다. 기계화 세차에 소요되는 시간은 1.5 ... 3분으로 단축됩니다. 기계식 세면대를 사용하면 세탁기 설치가 수동으로 제어되고 자동화된 경우 자동으로 제어됩니다. 결합 된 세차장은 기계화 및 수동 방법을 결합합니다 (자동차의 다른 부분에 대해).

구조적으로 세척 설비는 자동차 또는 자동차를 따라 캐리지가 움직이는 제트 (브러시 없음) 및 제트 브러시로 구분됩니다.

쌀. 8 - 트럭 세척용 제트 설치

트럭 세척을 위한 기계식 제트 설비(그림 8)는 관형 프레임 7 및 4, 4개의 측면 스윙 관형 수집기 1, 3, 8, 11 및 노즐 노즐이 있는 호스가 나사로 고정되는 2개의 하부 스윙 수집기 5 및 12로 구성됩니다. 물은 펌핑 장치 2에서 수집기로 공급됩니다. 전기 모터 9에 의해 구동됩니다. 동시에 자체 수직 축을 중심으로 회전하는 하부 수집기는 수평 축을 중심으로 동시에 요동 운동을 수행하고 프레임 6 측면 수집기 중 10개는 수직 축을 중심으로 스윙합니다. 컬렉터 노즐의 복잡한 움직임의 결과로 많은 양의 워터 제트가 생성되어 높은 세척 효율을 보장합니다.

자동 버스 세척 설비(그림 9)에는 측면 세척을 위해 스윙 암에 장착된 4쌍의 수직 회전 브러시 드럼(3, 5)과 버스 지붕 세척을 위한 수평 1개(2)가 있습니다. 또한 본체의 사전 적심 1 및 헹굼 4를 위한 프레임이 있습니다.

브러시는 카프론 스레드 또는 기타 합성 재료로 만들어집니다. 실의 끝을 프린지 형태로 자르는 경우가 있어 보다 효율적인 세탁 및 색상 유지력을 제공합니다. 수직 브러시 드럼을 버스 측면으로 누르는 것은 공압 시스템 6을 사용하여 수행됩니다.

물은 급수망에서 브러시와 관형 프레임의 노즐로 공급됩니다. 표면이 심하게 오염된 경우 탱크 7에서 브러시로 세척액이 공급됩니다.

무화과에. 도 10은 세차용 자동 생산 라인을 도시한다. 이 장치의 수평 브러시는 자동차의 라디에이터 라이닝, 후드, 앞유리 및 후면 창, 지붕 및 트렁크를 세척하는 데 사용됩니다. 두 개의 수직 브러시 블록은 측면, 전면 및 후면 수직 표면을 세척하도록 설계되었습니다. 이 라인은 기어박스와 체인 드라이브를 통해 전기 모터로 구동되는 양쪽에 5개의 브러시가 포함된 자동차 휠 림 세척을 위한 설치를 제공합니다.

라인에는 세차 후 차량 건조를 위한 송풍기가 포함되어 있습니다. 자동차는 보통 찬 공기를 불어 건조시킵니다. 원심 팬은 송풍되는 표면에 특정 각도로 향하는 슬롯 디퓨저가 있는 공기 분배 파이프로 공기를 불어넣고 팬 모양의 제트 형태로 공기 흐름을 형성합니다. 이것은 높은 건조 효율을 보장합니다.

쌀. 9 - 버스 세척용 자동 설치(평면도)

쌀. 10 - 세차용 자동 생산 라인

1 - 하드웨어 캐비닛; 2 - 운전실; 3 - 명령 컨트롤러; 4 - 신호등; 5 - 기계식 휠 세척 설치; 6 및 9 - 헹굼 프레임; 7 및 8 - 수직 및 수평 브러시 프레임; 10 - 자동차 건조용 설치.

청소 및 세척 작업의 품질, 노동 강도가 좌우하는 요소 중 하나는 구현에 대한 자동차 디자인의 적합성입니다. 청소를 용이하게 하고 품질을 향상시키기 위해 차량 설계는 다음을 제공해야 합니다. 운전실 및 차체의 청소 영역에 대한 자유로운 접근 벽, 칸막이 및 바닥의 조인트 반올림; 자동차뿐만 아니라 트럭의 운전실 바닥에 쉽게 제거 가능한 고무 매트를 놓는 것; 승용차의 좌석과 등받이를 쉽게 제거하여 좌석 아래를 청소하고 차량 외부의 먼지와 흙으로부터 실내 장식품을 청소하는 편의를 보장합니다. 버스와 택시의 좌석과 등받이는 비누와 소독으로 자주 닦고 씻을 수 있는 소재로 되어 있습니다.

자동차의 외관은 세척 품질뿐만 아니라 서비스 수명, 특히 트럭의 운전석, 버스 차체 및 자동차에 따라 달라집니다. 자동차, 특히 기계화 된 자동차를 세차할 때 높은 흐름물. 고성능, 고품질 세차를 보장하기 위해서는 자동차를 설계할 때 다음과 같은 기본 요구 사항을 고려해야 합니다. 자동차의 외부 형태는 최소한의 공기역학적 저항, 자동차 전체 치수의 사용 용이성뿐만 아니라 운전 시 최소한의 공해를 제공해야 합니다. 차량 하부에는 먼지, 얼음이 쌓일 수 있고 세차 시 접근하기 어려운 곳(날개 아래 깊숙한 틈새, 각종 주머니 등)이 없어야 합니다. 이 장소에 쌓인 먼지는 심한 금속 부식과 부품 수명 단축에 기여합니다. 내부에 밀폐된 공동이 있는 상자형 구조의 요소에서는 내부 공간으로 들어오는 물의 배수가 가능하고 공기 순환이 가능하여 수분 증발을 가속화합니다. 예를 들어, 흐름이 부족하고 차체 도어의 내부 구멍에서 물이 빠르게 증발할 가능성은 내부에서 심한 부식으로 이어집니다.

본체, 운전실에는 가능하면 주요 표면 위로 돌출된 부품, 요소(헤드라이트, 측면등, 다양한 곱슬 안감 등)가 없어야 하며 브러시로 기계화 세척을 사용하기 어렵게 하는 요소, 닦는 표면은 확실하게 보호되어야 합니다. 그들로의 물 침투에서. 물이 엔진에 들어가면 점화 시스템 장치가 작동하지 않기 때문에 이것은 엔진 실에도 적용됩니다.

급유 작업

고성능 자동 디스펜서가 장착된 주유소에서 자동차에 연료가 가득 차 있습니다. 급유는 자주 반복되는 작업이므로 적은 시간 투자로 차량의 설계를 구현에 맞게 조정하는 것이 중요합니다. 연료 보급 중 유출, 증발로 인한 연료 손실을 최소화하는 것도 마찬가지로 중요합니다. 마지막으로 탱크에 남아 있는 연료의 정기적인 측정은 현대 자동차에 사용되는 전기 연료 게이지에서 제공하지 않는 충분한 정확도로 이루어져야 합니다.

이러한 요구 사항의 만족은 주로 연료 보급 작업을 위한 차량 설계의 적합성에 달려 있습니다. 예를 들어, 모든 차량의 한쪽에 있는 연료 탱크의 필러 넥 위치는 주유소 입구를 통합하고 주유소 영역의 교통량을 최적으로 구성하여 주유 시간 손실을 줄일 수 있습니다. 이것은 또한 편리함, 필러 넥에 대한 접근 용이성, 고성능 디스펜서에서 연료 보급을 보장하는 충분한 처리량으로 인해 촉진됩니다. 탱크를 설계할 때 충전 상태를 모니터링할 수 있는 가능성을 제공하여 오버플로로 인한 연료 손실을 줄이는 것이 바람직합니다. 또한 탱크의 연료량을 측정할 때 충분한 정확도(0.5리터)를 제공하는 간단하고 안정적인 장치가 필요합니다.

매일 유지보수하는 동안 크랭크케이스의 오일 레벨이 모니터링되고(일반적으로 표시가 인쇄된 포인터 로드 사용) 필요한 경우 보충됩니다. 이러한 작업을 수행할 때 청결함과 편리함을 보장하기 위한 자동차 설계 요구 사항은 다음과 같습니다. 오일 레벨 게이지를 블록의 구멍에 쉽게 삽입할 수 있도록 쉽게 접근할 수 있는 장소에 배치합니다. 오일 필러 넥에 대한 접근 용이성; 목의 충분한 처리량과 플러그의 조임.

타이어 공기압의 표준 편차는 조기 마모의 주요 원인 중 하나입니다. 감압 타이어를 사용하면 소위 "브리지 효과"로 인해 고르지 않은 트레드 마모가 발생하여(런닝머신 가장자리가 더 심하게 마모됨) 타이어의 총 주행거리가 감소합니다. 또한, 이는 휠의 구름 저항을 증가시켜 연료 소비 증가, 차량 핸들링 불량, 도로에 대한 트레드 미끄러짐 증가로 이어져 타이어 과열로 이어져 타이어의 탄성과 강도를 감소시킵니다. 공기 압력이 증가하면 트레드밀의 반올림과 도로와의 접촉 패치 면적 감소로 인해 트레드도 고르지 않게 마모됩니다(런닝머신의 중간 부분이 훨씬 더 집중적으로 마모됨). 코드 스레드의 응력이 증가하고(타이어 카커스가 빠르게 파괴됨), 타이어의 탄성이 줄어들고, 도로의 범프에 부딪힐 때 동적 하중이 증가하고, 카카스가 날카로운 장애물에 의해 손상될 수 있습니다. 결과적으로 고압에서 작동하는 타이어의 수명이 단축됩니다. 압력이 다른 이중 타이어의 작동은 압력이 높은 타이어의 과부하 및 마모를 유발합니다.

타이어 조기 파손을 방지하고 교통안전을 확보하기 위해 규격에 맞지 않는 타이어 공기압으로 선로에 차량을 출고하는 것은 금지되어 있습니다. 표준에 대한 측정 및 조정은 각 MOT 및 MOT 사이의 기간에 수행됩니다.

타이어의 내부 압력을 제어하고 이를 정상으로 만들기 위한 작업의 편리성과 품질은 다음 사항에 의해 결정됩니다. 이러한 작업에 대한 차량 설계의 적합성, 특히 타이어 밸브에 대한 자유로운 접근 가능성 트럭 및 버스의 이중 뒷바퀴 내부 타이어); 이중 바퀴용 타이어 공기압 이퀄라이저 설치. 이것은 또한 그들의 서비스 수명을 증가시킵니다.

고정 작업

자동차 부품의 나사산 연결은 총 연결 수의 80 ... 90%를 구성합니다. 금속 변형, 개스킷 밀봉, 교대 하중 하에서의 자발적인 풀림, 진동으로 인한 작동 중 점진적인 약화로 인해 결합 부품 사이에 틈이 생기고 동적 하중이 발생하여 결합 표면의 마모율이 증가합니다. . 이것은 연결 검사, 조임 확인, 느슨한 연결 조이기 및 사용할 수 없는 패스너 교체로 구성된 유지 관리 중에 고정 작업을 수행해야 할 필요성을 설명합니다.

목적과 작업 조건에 따라 패스너는 세 그룹으로 나뉩니다. 첫 번째는 교통 안전을 보장하는 연결을 포함합니다. 이러한 연결에 대한 고정 작업을 하나 또는 다른 유형의 유지 관리 작업 목록에 도입할 때 주로 차량의 문제 없이 안전한 작동을 보장하는 조건에서 진행됩니다. 유지 보수 중에 이러한 연결은 특수 장치와 도구를 사용하여 가장 주의 깊게 확인됩니다. 두 번째 그룹에는 연결이 포함되며 그 목적은 구조의 강도를 보장하는 것입니다. 패스너 및 잠금 장치의 외부 검사, 도구로 조임을 테스트하여 확인합니다. 세 번째 그룹은 견고성을 보장하도록 설계된 연결부(오일 및 연료 라인 연결부, 블록 헤드 고정 등)로 구성됩니다. 이러한 연결을 확인하는 것은 유체 누출, 압력 강하 등에 대해 시각적으로 수행됩니다.

고정 작업은 유지 보수 노동 집약도의 상당 부분을 차지합니다. 유지 보수 유형 및 철도 차량 유형에 따라 최대 30%입니다.

고정 작업, 범용 및 특수 도구를 수행하기 위해 토크 핸들이 사용됩니다. 500 ... 800 N / m 이상의 조임력이 필요한 고정 작업 (휠 디스크 및 스프링 사다리 고정용 너트 조임)은 전기 기계 및 공압 차고 렌치를 사용하여 수동 및 모바일 (바닥을 따라 굴러가는 트롤리 또는 검사 도랑에서 롤러의 가이드를 따라 움직입니다). 렌치를 사용하면 고정 작업의 생산성을 3~4배 높일 수 있습니다. 일반적으로 차량 설계의 복잡성으로 인해 기계화된 공구의 사용이 어렵기 때문에 체결 작업의 기계화 수준은 낮습니다.

고정 작업의 양, 노동 강도는 주로 자동차 디자인, 구현 적합성에 따라 결정됩니다. 자동차 설계에서 고정 작업의 노동 강도를 줄이려면 다음이 필요합니다. 체계적인 모니터링 및 조임이 필요한 나사 연결 수를 최대한 줄이기 위해 노력합니다. 자동 잠금 너트, 상부에 관통 슬롯이 있는 스프링 너트 등의 광범위한 사용으로 달성할 수 있는 부품의 자발적인 풀림 및 풀림을 특징으로 하는 연결을 제거합니다. 제어 및 조임이 필요한 나사산 연결부에 대한 접근의 용이함, 편리함, 볼트, 나사, 너트가 회전하는 것을 방지하기 위해 두 번째 도구를 사용하지 않고 나사산 연결부를 조일 수 있는 가능성을 제공합니다. 나사산, 모서리를 손상시키지 않고 다중 풀업을 허용하는 충분히 강한 패스너를 사용하십시오(특히 부식 방지 보호는 패스너의 내구성 증가에 기여함). 한 모델과 다른 자동차 모델 모두에 대해 주요 치수 및 턴키 치수 측면에서 가능한 한 패스너를 통일하십시오.

고정 작업 생산을 위한 설계의 적합성을 결정하는 요구 사항은 새 자동차 모델 개발을 위한 설계 사양에서 고려되어야 합니다.

인보이스 및 청약서 발급이 지연되거나 영업부 업무에 대한 불만사항이 있는 경우에는 상급관리자에게 문의하시기 바랍니다.

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유지 관리 방법 및 구성

작업 프로그램에 따라 생산 라인이나 막다른 곳에서 유지 보수가 수행되며, 유지- 보편적 또는 전문적인 게시물에서.

유지 보수는 다음과 같은 교대 프로그램으로 생산 라인에서 구성할 수 있습니다. TO-1 - 12-M5의 경우; 기술적으로 호환되는 차량의 TO-2-54-6 유지 관리 (각각 진단 단지가있는 경우 t2-M6 및 74-8).

유지 보수 작업은 노동 집약도가 낮은 현재 수리 작업과 함께 수행됩니다.

자동차 정비의 막다른 방법. 막 다른 골목 방법의 특징은 이러한 유형의 서비스의 전체 작업 단지가 다양한 전문 분야의 근로자 그룹에 의해 막 다른 보편적 인 포스트에서 수행된다는 것입니다. 막 다른 방식의 유지 보수 방법의 긍정적 인 특성은 포스트에서 자동차의 독립적 인 출입이 가능하므로 다양한 자동차 모델을 서비스하는 데 포스트를 사용할 수 있습니다. 그러나 이 유지보수 방법은 전문 장비의 사용이 어렵고 기둥을 위한 넓은 생산 면적이 필요하며 유지보수에 종사하는 작업자의 높은 자격이 필요하다(그림 1, 2).

쌀. 도 4 1. ZIL-GZO에 대한 TO-1 범용 막다른 골목의 기술적 레이아웃 계획: 1 - 자물쇠 제조공의 작업대; 2 - 청소용 상자; 3 - 배터리 운송용 트롤리; 4 - 3상 소켓; 5 - 자동차 정비사의 모바일 포스트; 6 - 공기 분배 자동 기둥; 7 - 노멀용 랙 턴테이블; 8- 휠 너트용 렌치; 9- 유압식 모바일 리프트; 검사 도랑에서 작업을 위해 발 아래에 10-스탠드; 11- 도구 및 패스너용 서랍; 12 - 모바일 포스트, 전기 기사; 13 - 배기 가스 흡입 설치; 14 - 과도기 다리

이러한 포스트에서 제어, 조정 및 고정 작업은 자동차의 장치 및 메커니즘, 전기 작업 및 전원 시스템 및 타이어에 대해 수행됩니다. 윤활, 급유 및 청소 작업은 별도의 전문 윤활 스테이션에서 수행되어야 합니다. 막다른 골목에 자기 힘으로 차를 싣고 내리는데..

자동차 정비의 인라인 방법. 인라인 방식을 사용하면 이러한 유형의 서비스에 대한 모든 작업이 기술 순서에 따라 생산 라인을 형성하는 여러 전문 포스트에서 수행됩니다. 생산 라인의 포스트는 직선형으로 배치되어 있어 단축키포스트에서 포스트로 자동차를 이동하고 기계적 견인력을 사용할 수도 있습니다.

생산 라인의 포스트에서 자동차의 위치는 세로(자동차의 축이 생산 라인의 축과 일치) 및 가로(자동차의 축이 생산 라인의 축에 수직임)일 수 있습니다.

기둥에 자동차를 가로로 배치하면 생산 라인의 길이가 줄어들고 필요한 경우 모든 기둥에서 자동차를 쉽게 꺼낼 수 있습니다.

작업의 양과 성격이 다르기 때문에 생산 라인은 서비스 유형별로 별도로 구성됩니다. 경우에 따라 생산 라인 TO-1을 사용하여 일일 유지 보수 작업 또는 TO-2를 수행할 수 있습니다.

생산 라인에서 차량의 이동은 자체적으로, 수동으로(특수 카트에서) 또는 기계식 컨베이어를 사용하여(불연속 또는 연속 작동) 수행할 수 있습니다.

TO-1 및 TO-2의 경우 간헐 작동 컨베이어만 사용됩니다. SW의 경우 불연속 및 연속 컨베이어를 사용할 수 있습니다.

다음은 인라인 방식으로 자동차 유지 관리의 기술 프로세스를 구성하기 위한 예시적인 계획입니다.

일일 서비스. 차량의 종류와 작업의 기계화 정도에 따라 SW는 2~3개의 포스트로 구성할 수 있다. 트럭의 경우 3개의 포스트가 있는 생산 라인이 일반적입니다. 포스트 1 - 기계화된 세차, 포스트 2 - 공기로 차 닦기 또는 불기, 포스트 3 - 자동차에 기름과 물로 연료 보급, 타이어 압력 모니터링 및 공기를 정상으로 펌핑합니다.

쌀. 도 4 2. ZIL-130용 TO-2 범용 데드 엔드 포스트의 기술 레이아웃 계획: 1 - 청소 재료용 검사 트렌치용 리프트; 3 - 금속 세공 스핀들; 4 - 브레이크 액 탱크; 5 - 배터리 운송용 트롤리; 6 - 전기 기화기의 포스트; 7 - 노멀용 랙 턴테이블; 8 - 자동차 정비사의 게시물; 9 - 바퀴 제거 및 설치용 트롤리; 10 - 트럭 휠 너트용 전기 렌치; 11 - 배기 가스 흡입 설치; 12 - 전기 렌치 "스프링 사다리의 너트 용; 13 - 검사 도랑에서 작업을 위해 서 있습니다. 14 - 도구 및 패스너용 상자; 15 - 공기 분배 칼럼; 16 - 압축 공기 공급; 17- 오일 디스펜스 탱크

쌀. 3. 기술 배치 계획 1 - 가이드 롤러; 사무실 책상 2개; 3- 자물쇠 제조공의 작업대; 4 - 과도기 다리; 7 - 모바일 전기 기사의 게시물; 8- 트롤리, 부품용; 10-유압 모바일 리프트; 11 - 너트 자동 컬럼용 렌치; 14 - 오일 디스펜서; 15 - 배기 가스의 이동 기둥; 18 - 청소용 상자; 19- 오일 메커니즘; 폐유 배출을 위한 22-깔때기; 23-모바일 그리스 자동차 수리공; 26 - 사다리 너트용 렌치;

첫 번째 유지 보수. 3~5개의 게시물로 구성할 수 있습니다. 무화과에. 3은 3개의 기둥에 대한 생산 라인의 기술 레이아웃 다이어그램을 보여줍니다. 기둥 1 - 전원 시스템의 제어, 고정 및 조정 작업 및 유지 관리; 포스트 2 - 제어, 고정, 조정 및 전기 작업; 포스트 3 - 제어, 고정, 타이어, 윤활, 급유 및 청소 작업.

입구 쪽에서 생산 라인까지, 출구 쪽으로는 각각 1칸 규모의 현관이 인접해 있습니다. 생산 라인의 시작 부분에 위치한 탬부르는 역류 성장, 즉 생산 라인에서 서비스를 기다리는 차량의 주차 공간으로 사용하기 위한 것입니다. 생산 라인 끝에 위치한 탐부르는 포스트 택트 중에 완성되지 않은 작업을 수행하도록 설계되었습니다.

2차 정비. 무화과에. 4. 4개의 포스트에 대한 생산 라인의 기술 레이아웃 다이어그램을 보여줍니다. 포스트 1 - 전원 시스템의 제어, 고정, 조정 작업 및 유지 관리; 포스트 2 - 제어, 고정; 조정 작업 및 전기 장비 유지 보수; 포스트 3 - 브레이크 시스템, 조향 및 주행 장치의 유지 보수; 포스트 4 - 윤활, 급유 및 청소 작업용.

막다른 골목과 생산 라인 근처에는 유지 보수 작업을 수행하는 데 필요한 부품과 메커니즘을 생산 라인에 제공하는 중간 창고 및 생산 현장을 배치해야 합니다. 막다른 골목 및 생산 라인을 위한 장비는 개발된 유지 보수 기술과 자동차 모델을 고려하여 선택됩니다.

ATP의 유지 보수 및 현재 수리 조직. 이러한 작업의 구성은 각 유형이 있는 생산 단위 형성의 기술적 원칙을 기반으로 합니다. 기술적 영향(TO-1, TO-2, TP 등)은 전문 부서에서 수행합니다. 동종 유형의 기술적 영향을 수행하는 세분화(팀, 섹션 및 수행자)는 생산 복합 섹션(생산 복합)으로 결합됩니다.

TOD 컴플렉스(진단을 통한 유지보수)는 실제 유지보수, 관련 수리 및 자동차 진단을 수행합니다.

이 복합 단지에는 다음을 수행하는 전문 팀이 포함됩니다.
— 일일 유지보수(SW 팀);
- 첫 번째 유지 관리(팀 TO-1)
- 두 번째 유지보수, 정기 유지보수 및 관련 현재 수리(팀 TO-2)
— 진단 작업(팀 D).

TP 컴플렉스(현재 수리)는 결함이 있는 장치, 어셈블리 및 차량 부품을 서비스 가능한 부품으로 교체하고 차량에 직접 고정 및 조정 및 기타 현재 수리 작업을 수행하는 세분화를 통합합니다.

쌀. 4. 기술 레이아웃 계획 1 - 게이트 구동 메커니즘; 2 - 게이트의 열 보호를 위한 설치; 3 - 5 - 배기 가스 흡입 설치; 6 - 자물쇠 제조공 작업대; 7 - 전기 도랑; 9 - 바퀴 제거용 트롤리; 10 - 공기 분배 칼럼; 11 - 브레이크 액; 14- 문서 등록 및 저장용 테이블; 15포스트 디스펜싱 탱크; 18 - 오일 디스펜서; 19 포스트 윤활기-급유기; 트럭; 22 - 도구 및 패스너용 상자; 23 - 사용한 오일 배출을 위한 굴절식 깔때기를 공급합니다. 26 - 모바일 그리스 오일; 28 - 다리

RU 컴플렉스(수리 사이트)는 작업을 수행하는 섹션을 결합합니다. 차량에서 제거된 장치, 구성 요소 및 부품의 유지 관리 및 수리, 부품 제조 및 차량에 직접 구현하는 것과 관련이 없는 기타 작업.

라인에서 돌아오는 자동차는 근무 중인 정비사가 검사합니다. 수리 가능한 차량은 EO 및 보관 구역으로 보내집니다. 정기적인 유지 보수가 필요한 차량과 세척 전 결함이 있는 차량은 해당 진단, 유지 보수 및 수리 지점 또는 대기 구역(자리가 차 있는 경우)으로 보내집니다.

제어 및 검사 작업은 제어 및 기술 포인트의 정비사와 운전자가 수행합니다. 세척 및 청소 작업 - 청소기, 와셔 및 와이퍼를 포함하는 전문 팀이 수행합니다. 급유 작업 - 드라이버. 수행 된 작업의 수락은 운전자 또는 운송업자가 수행합니다. 선택적 제어 - OTK 작업자에 의해.

교대조가 시작될 때 운전자는 차량을 검사하고 상태가 양호한지 확인하고 SW 작업을 수행합니다.

에게범주: - 자동차 정비

세차 장비는 일반 및 특수로 구분됩니다.

에게 일반 플랫폼 및 다양한 유형의 도랑(측면 및 게이지 간 좁은 유형, 게이지 브리지가 있는 와이드), 고가도로 및 리프트가 포함됩니다. 포스트는 방수 파티션으로 분리됩니다. 출입구에는 차량이 출입한 후 자동으로 세척실을 둘러싸는 유연한 커튼이 있을 수 있습니다.

특수 장비 세탁방법과 차종에 따라 구분됩니다. 세척은 수동(호스), 기계화, 자동화 및 결합이 될 수 있습니다.

질문 5 (청소 및 세척 작업을 위한 장비 - 분류)

청소 및 세척 장비는 차량 표면의 오염 물질을 제거하는 데 사용됩니다. 이를 위해 많은 수의 세척 설비가 있으며, 실행 방법, 발생 압력, 작업 본체의 설계, 이동성 및 상대 운동의 정도에 따라 분류됩니다.

6. 기계화 세차 장비 - 제트, 브러시, 제트 브러시.

설계 및 사용 조건에 따라 분류되는 특수 설치의 도움으로 수행됩니다. 설치 작업 본체의 설계에 따라 제트, 브러시 및 제트 브러시로; 자동차의 상대적인 움직임과 설비의 작업 기관에 따라 - 여행 및 이동; 적용 조건에 따라 - 고정식 및 이동식; 제어 방법에 따라 - 수동 제어 및 자동 설치용.

기계화 세차다음과 같은 점에서 호스 세척보다 큰 장점이 있습니다. b) 다른 작업을 위해 노동력을 확보할 수 있습니다. c) 고품질 세척을 제공합니다.

기계화 세차많은 수의 물 분사 (또는 세척 용액)와 회전하는 원통형 브러시 및 기타 장치가있는 특수 설치를 사용하여 수행됩니다.

브러시 장비- 자동차, 버스, 밴 세척을 위해 자동차와 기계적 접촉을 제공합니다. 세척 품질이 향상되고 물 사용량이 2~3배 감소하는 장점이 있습니다. 단점: 보편성이 아닌 디자인의 복잡성.

잉크젯높은 물 소비 및 불충분한 세척 품질.

큰 ATP에서 기계화 세차장세척 공장에서 수행 제트 브러시 유형세척 중 자동차의 자동 이동을 위한 컨베이어, 몸체에 물 분사를 유도하고 바닥, 상단 및 측면 회전 브러시를 세척하기 위한 노즐 시스템이 장착되어 있습니다.

7. 세차장 청소 장비 계획

8. 검사장비와 관련된 것. 도랑과 육교의 장치.

검사는 다음과 같이 나뉩니다.

리프팅 검사(리프트, 덤프, 잭)

검사(도랑, 고가도로)

도랑너비는 좁은 것과 넓은 것으로 나뉩니다. 장치 바퀴와 측면에 따르면. 도랑의 길이는 자동차의 길이보다 작지 않지만 0.8m를 초과하지 않으며 너비는 1.1m를 넘지 않습니다. 넓은 도랑의 길이는 서비스 차량보다 1-1.2m 더 깁니다.

비행 0.7-1.4m 높이의 선로교를 나타내며 경사도가 20-25인 차량의 출입을 위한 바닥 경사로가 있습니다. 그들은 막 다른 골목과 직선으로 나뉩니다. 재료 강철 및 철근 콘크리트.

세척은 섀시와 차체 외부의 먼지와 오물을 완전히 제거하도록 설계되었습니다. 그들은 일반적으로 차갑거나 따뜻한 (20 - 30 ° C) 깨끗한 물로 차를 씻고 세제를 덜 자주 사용합니다. 차체 도색의 손상을 방지하기 위해 물과 세척할 표면의 온도차는 18~20℃를 넘지 않도록 한다. 이와 관련하여 겨울철에는 세차하기 전에 차가 난방을 위해 방에 두었습니다.

수압에 따라 196 133 - 686 466 정도의 저압으로 세탁이 구분됩니다. n / m2 (2 - 7 kg / cm 2) 및 높음 - 980 665 - 2 451 660 n / m2 (10 - 25 kg / cm 2).

실행 방법에 따라 세척은 수동, 반 기계 및 기계가 될 수 있습니다.

손 씻기는 호스로 이루어집니다. 반 기계 세척에서 자동차의 한 부분(섀시 또는 차체)은 수동으로 세척되고 다른 부분은 기계화됩니다. 기계화 세척에서는 자동으로 작동하거나 작업자가 제어하는 ​​제트 또는 제트 브러시 설치가 사용됩니다.

세차는 노동 집약적 인 과정 (일일 유지 보수 노동 집약도의 30-40 %)이므로 세척 작업의 기계화는 대형 차량에서 널리 사용되어 비용을 절감하고 작업자의 작업 조건을 개선 할 수 있습니다 . 세척 설비는 고성능, 우수한 세척 품질 및 최소한의 물 소비를 제공해야 합니다. 마지막 요구 사항은 큰 중요성, 기계화 된 자동차 및 버스 세차에서 소비되는 물 비용은 주요 세척 비용의 상당 부분을 차지하기 때문입니다. 따라서 사용된 물의 수집, 정화 및 재사용이 고려됩니다. 세척 품질은 워터 제트의 압력, 세척할 표면에 대한 경사각(제트의 받음각) 및 노즐과의 거리에 따라 다릅니다. 무화과에. 도 48의 (a)는 노즐 출구에서 분사되는 물의 압력에 따른 물 소비량과 세척 시간을 나타낸다.

그림의 그래프에서 도 48b에서 노즐 단면적의 감소 뿐만 아니라 제트 압력의 증가에 따라 세차를 위한 총 물 소비량이 눈에 띄게 감소함을 알 수 있다.

세척 설비를 통한 이동과 함께 세차 중 워터 제트 방향에 필요한 변경을 제공하는 이동식 노즐이 있는 설비를 사용하는 것이 가장 편리합니다.

mm; 2 - 직경 3.5의 노즐 mm ">
쌀. 도 4 48. 워터 제트의 압력에 대한 물 소비 및 세척 시간의 의존성: a - 노즐에서의 제트 압력에 따른 평평한 오염된 표면의 물 소비 및 세척 시간 1 msup2 / sup: 1 - 물 소비; 2 - 세척 시간; b - 제트의 압력에 따른 물 소비량: 1 - 직경 2.5의 노즐 mm; 2 - 직경 3.5의 노즐 mm

자동차 샤시 세척 시 오염물질의 파괴 및 제거를 위해서는 충분한 운동에너지를 갖고 장거리에서도 조밀한 형태를 유지하는 집중된 물의 분사가 효과적이다. 노반을 향한 섀시 및 차체 하부 세척은 제트 설치를 사용하여 성공적으로 수행됩니다.

매일 TO-1 및 TO-2(운행 차량의 약 20%)로 배송되는 차량은 아래에서 철저한 세척이 필요합니다. 기후 조건 및 계절에 따라 해당 가구의 모든 차량에 대해 이러한 일일 세척이 필요할 수 있습니다. 따라서 세척의 기술적 프로세스는 필요에 따라 아래에서 세차용 장치를 켤 수 있는 기능을 제공해야 합니다. 이것은 물과 전기 소비를 절약할 뿐만 아니라 차량 섀시의 장치 및 메커니즘에 윤활유를 유지합니다. 이 윤활유는 특히 따뜻한 물로 매일 집중 세척하는 동안 어느 정도 씻겨 나옵니다. 동시에 프레임리스 자동차의 하부 차체 패널의 부식 방지 코팅도 더 잘 보존되어 차체의 수명을 크게 연장합니다.

버스 및 자동차 차체의 광택 처리된 외부 표면에서 분사되는 물은 가장 작은 먼지 입자를 씻어내지 않으며, 이는 얇은 수막에 유지되고 건조될 때 표면에 무광택 코팅을 남깁니다. 세제 용액과 따뜻한 물을 사용하면 효과가 완전히 나타나지 않고 부분적으로만 세탁 품질이 향상됩니다. 워터 제트의 압력을 증가시켜 세탁 품질을 향상시키려는 시도는 허용되지 않습니다. 이는 페인트 층이 손상되기 때문입니다. 따라서 버스와 자동차의 본체를 씻을 때 닦는 재료 또는 특수 드럼 형 브러시로 먼저 브러시에 세척액을 공급한 다음 물로 기계적으로 작용해야합니다.

브러시 세척 중에 차체는 일반적으로 세척 설비 입구의 관형 프레임 노즐에서 물로 적셔 건조 먼지의 예비 연화에 기여하고 제거를 용이하게합니다. 브러시 세척이 끝나면 세차를 떠날 때 자동차를 물로 헹굽니다. 브러시 설치 파이프라인의 수압은 294 200 - 392 266 이내로 유지됩니다. n / m2 2 (3 - 4 kg / cm 2).

브러시는 일반적으로 직경이 0.5 - 0.8인 카프론 또는 나일론 실로 만들어집니다. mm. 브러시의 회전 방향은 와셔를 통한 차량의 움직임과 반대여야 합니다.

자동차의 기름진 표면에 먼지와 흙이 들어가면 찬물로 잘 씻어지지 않는 침전물이 형성됩니다. 따라서 이러한 경우 세제 용액을 사용하여 따뜻한 물로 세척합니다. 알칼리가 포함된 세척액은 페인트를 빠르게 변색시키고 파괴할 수 있으므로 사용하지 마십시오.

현재 합성세제(DS-RAS) 40%, 트리폴리인산나트륨 20%, 황산나트륨 30% 및 물 - 10% .

기계 세척 설비용 세척액에는 물 1리터당 7~8g의 합성 분말이 포함되어야 합니다. 용액은 깨끗한 용기에 준비해야 합니다. 심하게 오염된 차량을 세척할 때는 세척액을 사용하는 것이 좋습니다. 세척액을 사용하면 세척 공장의 생산성이 증가하고 세척 품질이 향상됩니다.

기본 차량 청소 및 세척 작업에 대한 노동 집약도 기준: 0.2 - 0.35 인시승용차의 경우(변위에 따라 다름) 0.33 - 0.85 인시버스(용량에 따라 다름) 및 0.2 - 0.4 인시트럭용(하중 용량에 따라 다름).

청소 및 세척 작업에 대한 인건비는 대략 다음 비율로 배분됩니다. 자동차 청소 - 45%, 세차 - 55%; 버스의 경우 각각 65% 및 35%; 기화기 엔진이 있는 트럭의 경우 - 35% 및 65%, 디젤 엔진의 경우 - 27% 및 73%.

청소 및 세척 작업 수행에 대한 주어진 시간 기준은 차량 유지 관리 라인을 계획하고 설계하는 데 사용할 수 있습니다. 함대에서 이러한 표준은 특정 장비에 대한 작업 시간을 정하여 명확히 해야 합니다.

수동 세척용 스테이션 장비. 수동(호스)세척 포스트는 현장 중앙의 배수구 쪽으로 2~3% 경사의 방수 바닥이 있는 현장에 설치됩니다. 자동차의 측면과 바닥에서 쉽게 세척할 수 있도록 세척 플랫폼에 반고가도로, 고가도로 또는 리프트가 설치됩니다. 포스트가 하부 부품에 비교적 자유롭게 접근할 수 있는 세척 ​​트럭을 위한 것이라면 이러한 장치가 필요하지 않습니다. 부지의 치수는 차량의 전체 치수보다 1.25~1.50m 커야 합니다.

세척 포스트에는 좁은 유형의 측면 배수로 또는 트랙 브리지가있는 넓은 배수로도 사용됩니다. 도랑의 바닥은 위와 같은 경사로 만들어집니다.

저압 워터젯으로 손세탁 가능 (196 133 - 392 266 n / m2) (2 - 4 kg / cm 2) 수도 본관 또는 고압 제트기(980 665 - 1 471 000) n / m2) (10 - 15 kg / cm 2) 세척 공장에서.

저압 워터젯으로 손 씻기그림과 같이 호스 또는 세척 건이있는 호스와 브러시 (모델 166)를 사용하여 수행됩니다. 49. 브러시는 손잡이인 두랄루민 튜브 4로 구성되며, 한쪽에는 호스 연결용 니플이 있는 플러그 밸브 5가 나사로 고정되어 있고 다른 한쪽에는 나일론 교체 가능한 브러시 3이 부착된 헤드로 구성되어 있습니다. 브러시로의 물 공급은 탭으로 조절됩니다. 4m 수압호스 6으로 승용차와 버스를 세차할 수 있습니다. 세척 작업 수행의 편의를 위해 때때로 브러시 호스가 회전식 관형 붐(2)에 부착되며, 그 지지대(1)는 천장에 장착되어 수도 본관에서 물이 공급됩니다. 브러시 무게 1.72kg. 대부분의 경우 수도 본관에서 호스로 세척하면 좋은 결과를 얻지 못하고 비효율적입니다.

고압수로 손세탁압력은 공급되는 물의 압력을 증가시키는 펌프 세척 설비를 사용하여 수행됩니다. 펌프의 설계에 따르면 이러한 설치는 플런저, 와류 및 원심입니다. 와류식 펌프가 있는 가장 광범위한 세척 설비.

급수 네트워크 및 저수지의 펌프 전원을 사용하여 정지 및 현장 조건에서 자동차의 호스 세척용 세척 공장 5ВСМ - 1500 (모델 1112)모바일 유형. 그것은 6의 전력을 가진 전기 모터에 커플 링으로 연결된 소용돌이 5 단계 자체 프라이밍 펌프로 구성됩니다. kW~에

필터가 있는 8m 길이의 흡입 호스 및 체크 밸브, 총이 있는 10m 길이의 주입 호스 2개, 바이패스 밸브, 압력 게이지 및 3륜 이동 카트에 장착된 2개의 밸브.

펌프에 의해 발생된 최대 압력, 1 372 930 - 1471000 n / m2 (14 - 15 kg / cm 2), 이 압력에서 성능 75 - 80 리터/분, 최고 자흡 높이는 5m입니다.

펌프의 종단면이 그림 1에 나와 있습니다. 50. 펌프의 각 단계는 샤프트(3)에 장착된 임펠러(13)가 회전하는 흡입 디스크(9)와 토출 디스크(10)의 내부 표면으로 둘러싸인 챔버입니다.

와류 펌프의 작동 원리는 다음과 같습니다. 물로 채워진 챔버에서 회전하는 각 단계의 임펠러는 원심력을 발생시킵니다. 이 힘의 작용하에, 블레이드 사이의 물은 휠의 중심에서 그 주변으로 던져지고 배출 디스크의 가이드 채널(16)의 반원 섹션으로 강제로 배출됩니다. 수로에서 물은 주변에서 중심으로 환상 운동을 하고 다시 블레이드의 하부로 들어갑니다. 따라서 물은 회전하는 임펠러의 블레이드와 디스크의 가이드 채널 사이에서 환상 운동을 하고 동시에 바퀴를 따라 이동하여 일종의 물 흐름의 소용돌이 묶음을 형성합니다. 가변 단면을 가진 가이드 채널은 닫히지 않고(330°의 호로 만들어짐) 구멍으로 끝납니다. 따라서 채널을 통해 이동하는 물은 압축되어 압력 구멍을 통해 펌프의 다음 단계로 강제됩니다. 소용돌이 운동의 결과로 단계에서 단계로 전환하는 동안 물의 압력이 증가합니다.

5 단계 펌프에서 가이드 채널은 두 개의 구멍 27 및 26으로 끝납니다. 그 중 두 번째 구멍은 주 구멍보다 작은 반경을 따라 위치합니다. 두 개의 압력 구멍이 있으면 펌프 작동 중 자체 프라이밍 효과가 발생하며 첫 번째 시동을 위해 저장소에서 물을 흡입할 때 펌프 시작 시 발생하는 공기가 들어갈 때 안정적으로 작동합니다. 펌프의 몸체에만 물을 채우면 충분합니다.

겨울에 물이 얼지 않도록 펌프에는 배수 플러그 24로 막힌 배수 구멍이 있습니다.

와류 펌프가 작동 중일 때 그 성능은 헤드에 반비례합니다. 최소한의 압력으로 최대 성능을 얻을 수 있습니다.

배출 라인이 닫히면 물 공급이 감소하고 제트 압력이 크게 증가하는 동시에 전기 모터에서 소비하는 전력이 증가합니다.

펌프에서 발생하는 압력과 토출 호스에 공급되는 물의 양을 조절하고 토출 라인이 닫힐 때 전기 모터의 과부하를 자동으로 방지하기 위해 펌프의 토출 플랜지와 흡입 케이싱이 연결됩니다. 1,471,000의 최대 압력으로 조정된 바이패스 밸브에 의해 n / m2 (15 kg / cm 2).

설치 중량 216kg.

세탁소 1NVZS-1500(모델 1100) 3 단계 와류 펌프가있는 것은 5 단계 펌프가있는 설치와 유사하게 설계되었으며 급수 네트워크에서 물을 섭취하는 정지 상태에서 자동차의 호스 세척을위한 것입니다. 이 장치는 자체 프라이밍 효과가 없습니다. 3단 와류 펌프는 2.8 kW~에

최대 압력으로 물 공급 980 665 - 1 078 730 2 (10 - 11 kg / cm 2) 총으로 하나의 호스를 통해. 펌프 용량 50 - 60 리터/분.

장치는 슬래브가 있는 기초에 장착됩니다. 장치를 처음 시작할 때 펌프와 흡입 파이프에 물을 채워야 합니다. 설치 무게 110kg.

와류 펌프가 작동하는 동안 베어링의 윤활과 씰의 상태를 모니터링해야 합니다. 볼베어링의 US 그리스는 2개월에 한 번, 그리스를 교체하고 베어링을 1년에 두 번 세척해야 합니다. 땀샘을 통한 누수는 조임으로써 제거됩니다. 완전히 마모되면 씰이 새 것으로 교체됩니다. 1년에 한 번 펌프 하우징과 챔버를 퍼지해야 합니다. 이렇게 하려면 배수 플러그를 풀고 호스를 분리한 다음 1~1.5분 동안 설치를 시작하십시오. 추운 계절에 설치 작업이 끝나면 동일한 작업이 수행됩니다.

자동차 바닥은 흙을 떨어뜨릴 수 있는 농축된(단검) 물줄기로 세척됩니다. 차체의 광택 표면을 세척하려면 도장 손상을 방지하기 위해 스프레이(부채꼴 모양)의 물 분사가 필요합니다. 부채꼴의 먼지 모양에서 연속 단검으로 제트기의 모양을 변경하는 것은 세척 총으로 달성됩니다.

세척 건(모델 134-1)은 몸체 2(그림 51)로 구성되며, 이 몸체에는 물의 통과를 위한 원주 둘레에 8개의 구멍이 있는 프레스 슬리브 3과 나사 1을 조이기 위한 나사산이 있는 중앙 구멍이 있습니다. 나사의 앞쪽 끝에는 4 개의 비스듬한 슬롯 6을 통해 벽에 구멍이 있고 반대쪽 끝에는 4 개의 방사형 구멍이 연결된 깊은 축 구멍이 있습니다. 원추형 입구와 원통형 출구가 있는 교체 가능한 노즐(5)은 너트(4)로 하우징 전면에 고정됩니다.

물은 나사의 축 방향 및 방사형 구멍을 통해 호스에서 건의 내부 공동으로 들어가고 슬리브의 구멍을 통해 건 본체 전면과 노즐로 들어갑니다. 슬리브와 관련된 나사의 위치와 하우징 전면의 구멍에 따라 다양한 제트 모양을 얻을 수 있습니다.

건 본체를 돌려 나사를 완전히 조이면 건에서 나오는 물 배출구가 막힙니다. 나사를 약간 풀면 나사의 비스듬한 슬롯이 완전히 막히지 않고 물이 노즐로 통과합니다. 동시에 비스듬한 슬롯을 통해 흐릅니다. 고속, 물은 얻을 것이다 회전 운동, 그리고 노즐 출구에서 워터 제트는 상단에 큰 각도로 원뿔 형태로 분사됩니다.

나사가 풀리고 비스듬한 슬롯의 단면이 증가하면 연속 단검 제트가 얻어질 때까지 이를 통과하는 물의 속도가 감소합니다.

세탁 시설을 사용한 수동 세탁 시 예상 물 소비량은 표에 나와 있습니다. 삼.

메모. 열의 첫 번째 열 - 여름과 겨울의 세탁 비용, 두 번째 - 가을과 봄.

고압 호스 세척은 좋은 품질을 얻을 수 있지만, 이 세척 방법은 상당히 고됩니다.

기계화 세척 포스트용 장비. 기계화 된 세차의 경우 제트와 브러시로 구분되는 고정 설치가 사용됩니다.

제트기 설치의 도움으로 차는 바닥과 모든 것을 씻을 수 있습니다. 브러시 드럼 설치는 자동차 및 버스의 외부 세척(본체 및 흙받이의 외부 표면)에 사용됩니다. 그들은 일반적으로 아래에서 차를 씻는 제트 시스템과 함께 사용됩니다.

하단 세차 장치(모델 1104). 이 장치는 통과 통로가 있는 세차장과 연속 인라인 서비스 시스템이 있는 컨베이어 라인에서 아래에서 제트 세차용으로 설계되었습니다.

세척 설비(그림 52)는 Segner 휠, 파이프라인 및 펌핑 스테이션으로 구성됩니다. 4개의 하부 세그너 휠(1)은 수평면에서 회전하며 차량의 하부 표면을 세척합니다. 두 개의 측면 Segner 바퀴 2는 수직면에서 회전하고 바퀴, 흙받이 및 자동차 측면을 세척합니다.

Segner 휠의 회전은 노즐(직경 3 및 4.5)에서 압력을 받는 물의 유출로 인해 발생하는 반력으로 인해 발생합니다. mm) 노즐의 구부러진 끝 부분에 나사로 조입니다.

펌핑 스테이션 3은 14 용량의 전기 모터에 연결된 2단계 원심 와류 펌프 유형 2.5-TsV-1.1로 구성됩니다. kW~에

펌프 성능 - 18 m 3 / 시간. 흡입 라인 끝에는 체크 밸브가 있는 필터(8)가 있습니다. 토출 라인(4)의 수압은 압력계(5)로 측정된다.

이 설치에서는 측면 Segner 바퀴가 부착 된 랙 플레이트의 클램프를 기울이고 이동할 수 있으므로 바퀴 크기와 트랙이 다른 다양한 유형의 자동차를 세척하는 데 사용할 수 있습니다. 바닥에서 바퀴 중심의 높이는 360 - 550 사이에서 다양할 수 있습니다. mm. Segner의 바퀴는 노즐의 평면에서 타이어의 측벽까지의 거리가 150이 되도록 차량의 바퀴 축의 높이를 따라 설치되어야 합니다 mm. Segner 휠의 측면 랙과의 충돌을 피하기 위해 세척 포스트를 따라 플랜지가 만들어집니다.

와셔의 작업 조건을 개선하려면 측면 Segner 휠 뒤에 2000 X 3000 크기의 보호 실드를 설치해야 합니다. mm .

Segner 휠의 볼 베어링은 매월 윤활됩니다.

노즐이 막히면 Segner 휠의 회전 수가 감소합니다 (정상 속도는 100-150 rpm ) 설치 작업을 저하시킵니다. 따라서 노즐과 흡입 필터를 주기적으로 청소해야 합니다.

장기간 작동을 중단한 후 장치를 시작하기 전에 먼저 펌핑 스테이션의 흡입 라인 7에 플러그 6으로 막힌 구멍을 통해 물로 채워야 합니다.

컨베이어 라인에 설치하여 사용할 경우 가장 바깥쪽 하단 시그이어 휠 중심간 거리를 선정하여 흙을 적시고 씻어내는 시간이 5~7분이 되도록 한다.

설치 무게 - 435kg.

트럭 세척용 설치(모델 1114). 이 장치는 GAZ, ZIL 및 MAZ 트럭의 제트 세척과 관통 통로가 있는 세척 ​​생산 라인의 동일한 게이지가 있는 2축 트레일러용으로 설계되었습니다.

설치 (그림 53)는 펌프 6과 10, 장치 캐비닛 2, 구동 스테이션 14가있는 컨베이어 13, 장력 장치에 의해 물이 펌핑되는 예비 5 및 최종 9 세척의 두 쌍의 관형 용접 프레임으로 구성됩니다. 스테이션 1 및 가이드 12.

작업 몸체는 노즐이있는 스윙 수집기입니다 : 측면 Zi6 (그림 54), 하단 4 및 상단 5 (최종 세척 프레임). 사전 세척 프레임에는 방향 동작의 노즐 4(그림 53)가 있는 조정 가능한 수집기가 있습니다. 수집기 스윙 각도 75°, 스윙 횟수 34.6/분.

컬렉터 스윙 드라이브는 용량이 0.6인 전기 모터 1(그림 54)에서 수행됩니다. kW~에

웜 기어 2와 로드 및 힌지 시스템을 통해

14개 용량의 전기 모터로 구동되는 원심 와류 펌프 유형 2.5-TsV-1.1 kW~에

압력 하에서 물 공급 784 532 n / m2 (8 kg / cm 2). 이 압력에서 펌프 용량 18 m 3 / 시간.

전기 장비(마그네틱 스타터, 릴레이, 스위치, 조명 신호 등)는 하드웨어 캐비닛에 장착됩니다.

설치를 위해 모든 디자인의 컨베이어를 사용할 수 있으므로 2.8 - 4 내에서 자동차의 이동 속도를 조정할 수 있습니다. m/min. 모델 4002 컨베이어를 권장합니다.

2~3간격으로 세차장에 들어가는 1대 세차 시 불연속 모드로 설치 운전 가능 분그리고 그 이상 또는 연속 모드에서 자동차의 흐름을 세척할 때 자동차 사이의 간격이 30초를 초과하지 않을 때

장치가 간헐적 모드로 작동 중일 때 앞바퀴를 페달 3 (그림 53)으로 구동하는 자동차는 컨베이어, 펌핑 스테이션 및 프레임 수집기 5를 스윙하기위한 전기 모터를 켭니다. 그런 다음 도움으로 움직입니다. 컨베이어에서 세척 스테이션을 통과하면 자동차는 펌핑 스테이션과 프레임 9의 수집기를 위한 드라이브를 포함하는 페달 7로 앞바퀴를 굴립니다.

후륜이 페달(8)을 치면 예비세척틀의 모든 구동이 꺼지고, 페달(11)을 치면 최종세척틀이 꺼지고 컨베이어가 멈춘다. 다음 차량이 지나가면 설치 주기가 반복됩니다.

연속 모드에서 첫 번째 자동차는 장치를 켜고(위에서 언급한 대로) 자동차의 전체 흐름을 통과할 때까지 지속적으로 실행합니다.

설치 생산성은 시간당 20 - 30대이고, 차량당 물 소비량은 1700 - 2300리터입니다. 물을 재사용하려면 저수지에 침전조와 처리 시설을 갖추어야합니다.

작업을 시작하기 전에 패스너의 조임, 유압 시스템 연결의 조임, 노즐 상태 및 페달 메커니즘 작동을 확인하고 모든 베어링에 윤활유를 바르십시오.

작업이 끝나면 페달 프레임과 컨베이어 체인을 세척해야 합니다. 기어박스의 윤활유는 주기적으로 점검하고 3~4개월에 한 번씩 교체해야 합니다.

수집가가 작동하지 않을 때 세차장 주변으로 자동차를 이동하는 것은 금지되어 있습니다.

설치 중량 1488kg.

세차 장비. 대형 차량의 외부 세척을 위해 5 브러시 기계화 세척 공장(모델 1110M). 수평 5개(그림 55)와 나일론 실로 만든 이중 수직 17, 21, 25 및 29 드럼 브러시 2개, 샤워 프레임 1 습윤 및 7 헹굼, 세척액 공급 시스템, 내부에 하드웨어 캐비닛이 있는 캐빈으로 구성됩니다. 어떤 제어 장치가 설치되어 있는지.

프레임 및 브러시 랙의 상단은 종방향 및 횡방향 파이프로 연결되어 폐쇄 링 시스템을 형성하며, 이를 통해 물이 압력 하에 급수 네트워크에서 브러시 및 프레임에 공급됩니다. 196 133 - 392 266 n / m2 (2 - 4 kg / cm 2). 각 샤워 프레임은 노즐이 있는 수평 및 수직 파이프로 구성되어 있으며, 그 중 2개는 제트를 차량 완충기의 접근하기 어려운 영역으로 향하게 하도록 조정할 수 있습니다.

각 드럼 브러시의 구동은 웜 기어를 통해 0.6kW의 출력을 가진 개별 전기 모터에서 수행됩니다.

자동차의 후드와 지붕을 세척하기 위한 수평 브러시는 지붕 표면에 더 잘 맞도록 계단식으로 만들어졌습니다. 브러시의 균형을 맞추기 위해 평형추에는 안정기로 구성된 하중 3이 제공됩니다. 밸러스트의 양을 변경하여 높이에서 브러시의 위치를 ​​조정하고 프레임 4의 각도를 변경할 수 있습니다.

수직 브러시는 브러시의 큰 회전 반경으로 인해 자동차의 전면, 측면 및 후면을 청소합니다. 조임 스프링 19 및 27의 도움으로 자유 상태의 이중 브러시 프레임은 90° 각도로 설정되고 작동 중에는 180° 분기됩니다.

세차장에 진입한 차량은 먼저 프레임 1부터 물을 적신 후 수평브러시가 작동하며, 차량이 더 움직일수록 수직브러시가 작동한다. 더 이상 자동차와 접촉하지 않는 브러시 드럼은 블록을 통해 케이블에 매달린 하중 9의 작용으로 원래 위치로 돌아가고 계속 움직이는 자동차는 프레임 7에서 헹구어집니다. 브러시는 수행합니다.

(150 rpm)×	π	rad/sec
	30

보다 철저한 세척을 위해 특정 간격으로 압축 공기 압력 392 266 - 490 332 하에서 탱크 11에서 나올 수 있는 세척 ​​용액이 사용됩니다. n / m2 (4 - 5 kg/cm 2) 프레임 10의 노즐을 통해 차체 표면에. 탱크의 부피는 50리터입니다.

세척 포스트에는 4-5의 속도로 자동차의 움직임을 보장하는 컨베이어가 장착되어 있어야합니다. m/min. 설치 생산성은 시간당 40 - 45대이고 차량당 물 소비량은 400 - 500리터입니다. 설치 중량 1522kg.

세차장에서 차를 아래에서 세차하려면 유닛 모델 1104 또는 1134를 추가 장착해야 합니다.

자동차 바닥 세척 설치(모델 1134)차체 하부, 날개 아래 표면 및 승용차 섀시의 제트 청소용으로 설계되었습니다. 설치의 주요 작업 본체는 진동 노즐이 있는 두 개의 세척 메커니즘 8(그림 56)입니다. 세척 메커니즘의 수집가는 흔들기와 원형의 이중 움직임을 만듭니다.

수집기의 진동 운동은 전기 모터 1(전력 1.7 kW 1440시에 rpm) 크랭크와 로드 7을 통해 컬렉터에 연결된 레버와 로드에 힘을 전달하는 기어박스 2에 연결됩니다.

수집기는 압력 오일 파이프라인 6으로 연결된 유압 모터로부터 전기 모터 1로부터 회전을 받는 오일 펌프 3에 원형 운동을 받습니다. 파이프라인 5는 오일을 탱크 4로 다시 배출하는 역할을 합니다. 세척 센터에 위치한 유압 모터 장치는 노즐이 있는 유연한 슬리브에서 상호 연결된 노즐을 회전시킵니다.

컬렉터는 분당 28번의 스윙을 하고 스윙 각도는 60°이며 원형 운동의 속도는

(100 rpm)×	π	rad/sec
	30

날개 아래에서 차를 씻기 위해 두 쌍의 장치가 있습니다. 노즐이있는 캔틸레버 파이프로 바퀴가 부딪힐 때 수직축을 중심으로 회전하고 스프링의 작용에 따라 원래 위치로 돌아갑니다. 이 장치는 차량이 세척 공장에 들어가기 전에 설치됩니다.

플랜트에는 18 용량의 원심 와류 펌프 유형 2.5-TsV-1.1에서 물이 공급됩니다. m 3 / 시간압력 784 532 n / m2 (8 kg / cm 2).

차는 4 - 6의 속도로 세척대를 따라 움직여야 합니다. m/min. 설치 생산성은 시간당 40 - 50대이고 한 대를 세척하는 데 필요한 물 소비량은 450리터입니다.

설치 중량 653kg.

승용차 바퀴 세척 설치(모델 TsKB1144)바퀴의 외부 세척에 사용됩니다. 설비의 작업 본체는 공압 드라이브를 사용하여 자동차 바퀴에 공급되는 회전 나일론 브러시 2(그림 57)가 장착된 두 개의 세척 메커니즘입니다.

브러시가 빠른 속도로 회전합니다.

(100 rpm)×	π	rad/sec
	30

0.6kW의 전력을 가진 전기 모터에서 기어 박스 5에 연결되어 있으며 본체는 롤러의 세척 메커니즘 바닥을 따라 움직이는 캐리지에 고정되어 있습니다. 브러시 드라이브용 공압 실린더는 베이스 내부에 장착됩니다.

브러시의 구형 베이스는 중공 기어박스 출력 샤프트에 장착됩니다. 밸브 bsk 1을 통한 급수 네트워크의 물은 기어 박스의 중공 축을 통해 브러시와 자동차 바퀴로 흐릅니다.

전기 모터와 마그네틱 급수 탭을 켜고 끄기 위해 리미트 스위치가 있으며 이는 세척 메커니즘의 이동식 캐리지의 정지에 의해 작동됩니다.

자동차 바퀴는 공압 드라이브가 있는 그리퍼를 사용하여 세척 과정에서 차단됩니다. 그리퍼의 공압 실린더(7)는 왼쪽 세척 메커니즘의 공압 실린더에 연결됩니다.

조절기 4 작동 모드는 작동 압력(392 266 n / m2, 즉 4 kg / cm 2) 공압 시스템뿐만 아니라 공압 실린더에 공기를 분배하고 마이크로 스위치가 있는 압력 센서를 사용하여 전기 시스템을 켭니다. 자동차 바퀴가 페달 6을 밟을 때 공기가 조절기에 공급되고,

전기 장비는 하드웨어 캐비닛 5에 장착됩니다. 설치 작업 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 58.

동시에 설치를 통해 자동차 한 축의 바퀴를 세척합니다. 한 자동차의 모든 바퀴의 세척 시간은 30-50초이고 물 소비량은 60-70리터입니다. 이 장치는 모델 1110M 세척 장치와 함께 사용해야 하며 그 앞에 장착됩니다.

설치 중량 560kg.

버스 세척 장비. 3개의 브러시 유닛은 대형 차량에서 마차형 버스의 측면과 지붕을 세척하는 데 사용됩니다. 버스 세척용(모델 1129).

설치의 주요 구성 요소(그림 59)는 사전 습윤용 샤워 프레임 1, 수평 브러시 드럼 5, 수직 브러시 드럼 16 및 17, 헹굼용 샤워 프레임 10 및 제어 패널이 있는 캐빈 6입니다.

브러시 드럼은 세로 및 가로 파이프로 위에서 연결된 관형 랙에 장착되어 브러시 드럼과 샤워 프레임에 물이 공급되는 폐쇄 링 시스템을 형성합니다.

물은 압력 294 200 - 392 266에 따라 급수 네트워크에서 설비로 공급됩니다. n / m2 (3 - 4 kg / cm 2).

수직 브러시 드럼은 로프가 부착된 회전 프레임에 장착되어 롤러 위에 던져집니다. 케이블에 매달린 로드 13은 세척 스테이션을 통과하는 버스가 브러시 드럼을 밀어서 프레임이 회전하도록 하는 위치에 프레임을 설정합니다. 이 경우 하중이 들어 올려지고 일정한 힘으로 브러시 드럼이 몸체에 대해 누릅니다.

수평 브러시 드럼은 수평 스윙 축이 있는 프레임에도 장착되며 균형추 2의 작용을 받습니다.

각 브러시 드럼에는 1.7 출력의 전기 모터로 구성된 개별 드라이브가 있습니다. kW~에

모든 브러시 드럼은 버스 본체의 모든 표면에 더 잘 맞도록 엇갈려 있습니다. 스테핑은 카프론 스레드의 길이가 다르기 때문에 달성됩니다.

전기 장비는 유리 벽이 있는 캐빈의 제어판에 장착됩니다.

세탁 과정에서 버스는 자체 동력으로 7의 속도로 이동합니다. m/min. 공장 용량 시간당 30 - 40대의 버스; 하나의 버스를 씻기위한 물 소비량 400 l. 설치 중량 1411kg.

대형 차량의 왜건형 버스의 전면, 후면, 측면은 물론 지붕까지 5개의 브러시로 세척 자동 설치버스 세척용(모델 1126).

이 설치의 작업 본체는 5개의 브러시 드럼이며 그 중 하나는 수평으로 위치합니다.

수직 브러시 드럼이 쌍을 이룹니다. 자유 상태에서는 각도가 90°이고 작동 과정에서 180°로 분기될 수 있습니다. 닫힐 때 브러시 드럼은 주압 공압 드라이브 392 266 - 490 332에 의해 고정됩니다. n / m2 (4- 5 kg / cm 2), 그러나 공압 복귀 액추에이터에 의해 원래 위치로 복귀됨 147 100 - 196 133 n / m2 (1,5 - 2 kg / cm 2).

수직 브러시의 공압 드라이브의 문제 없는 작동을 보장하기 위해 저장소, 오일 필터 및 압력 게이지, 감압 및 안전 밸브가 있는 캐비닛으로 구성된 공기 분배 장치가 있습니다.

브러시가 빠른 속도로 회전하고

브러시의 작동 영역에 들어가기 전에 버스 본체가 젖고 떠날 때 샤워 프레임의 물로 헹구어지며 작동은 자기 밸브에 의해 동기화됩니다.

물은 압력 294 200 - 392 266에 따라 급수 네트워크에서 장치로 공급됩니다. n / m2 (3 - 4 kg / cm 2): 설치 시 탱크와 파이프라인을 사용하여 세척액을 공급할 수 있습니다. 배선도설치를 통해 조정, 단일 및 연속 작동 모드를 설정할 수 있습니다.

세척 포스트를 따라 버스의 이동은 6-9의 속도로 컨베이어를 사용하여 강제로 수행됩니다. m/min. 설치 생산성은 시간당 30 - 35 버스이고 한 버스를 세척하는 데 필요한 물 소비량은 500 리터입니다.

버스의 외부 세척을 위해 고려된 설치는 아래에서 자동차를 세척하는 설치(모델 1104)와 함께 사용해야 합니다.

세탁 중 사용한 물의 처리. 세차 후 물에는 많은 먼지, 기름 및 연료가 포함되어 있습니다. 수질 정화를 위해 세척 포스트에는 진흙 침전기와 오일 및 휘발유 분리기가 장착되어 있으며 작동 원리는 물, 흙, 오일 및 연료의 비중 차이를 기반으로 합니다. 부유 고형물은 섬프의 바닥에 가라 앉고 물은 트랩으로 들어가고 우물의 상부에는 기름과 연료가 뜨고 주기적으로 청소되는 오일 섬프로 배출되고 물은 탱크로 보내집니다. 하수 시스템 또는 재사용을 위해 침전조에 수집됩니다(그림 60).

침전조의 물 정화는 중간 및 작은 입자가 오랫동안 부유 상태에 있기 때문에 느립니다. 침전조의 표면을 증가시키면 처리시설의 성능을 높일 수 있지만, 이는 침전조의 크기와 비용을 크게 증가시킨다.

따라서 재사용을 목적으로 수질 정화를 가속화하기 위해 응집 방법이 사용됩니다. 즉, 콜로이드 상태의 물에 있는 플레이크 물질로 응고하는 방법입니다. 이 방법은 침전 중에 오염 입자를 포착하여 침전시킵니다. 황산알루미늄 또는 황산제1철이 응고제로 사용됩니다. 반복적인 정제로 ​​물은 소석회 또는 소다회를 사용하여 알칼리화되어야 합니다. 먼지 분리기와 오일 및 휘발유 분리기는 정기적인 청소를 위해 접근 가능한 장소의 세척 스테이션 근처에 있습니다.

진흙 집의 바닥에 조밀 한 덩어리가 형성되어 제거를 위해 펄프로 바꿔야합니다. 진흙 침강기는 펌프, 인젝터, 그랩, 버킷 용량이 0.25인 굴착기를 사용하여 청소합니다. m3및 기타 비품.

진흙 펌프 믹서(모델 9002) 65%의 물과 35%의 모래 또는 분쇄된 토양으로 구성된 슬러리를 펌핑하기 위해 설계된 원심형, 다단, 단면, 휴대용. 펌프는 별도의 요소(섹션 1, 2, 6, 12)로 구성된 샤프트입니다(그림 61). 펌프의 하부는 메쉬 리시버로 끝납니다. 14의 힘을 가진 전기 모터 5 kW(1460에서 rpm) rad/sec, 블레이드 프로펠러가 있는 4개의 단면 샤프트(8)로 구성된 공통 전송 샤프트에 연결됨.

진흙 섬프에서 펄프를 생성하기 위해 레버 메커니즘 4는 셔터 10을 올리고 교반 챔버 9의 창을 엽니다. 그런 다음 시작 버튼 "왼쪽"으로. 전기 모터를 켭니다. 동시에, 하부 프로펠러(11)는 진흙 혼합물을 휘젓고 그것을 교반실로 들어 올려 혼합물을 열린 창을 통해 다시 섬프로 붓고, 이로써 전체 퇴적물 덩어리의 교반 과정을 가속화합니다. 교반 과정은 약 5분이 소요됩니다. 그런 다음 전기 모터가 정지되고 교반 챔버의 창이 닫히고 "오른쪽" 버튼으로 전기 모터가 시작됩니다. 이 경우, 펄프는 날이 있는 나사에 의해 출구 파이프(7)로 공급됩니다.

펌프 용량 35 m 3 / 시간, 펄프의 최대 리프팅 높이는 5m이고 펌프의 무게는 620kg입니다.

모든 샤프트 베어링은 그리스 피팅 3을 사용하여 한 달에 한 번 윤활해야 합니다.

닦고 말리기. 세차 후 특수 건 (모델 199)을 사용하여 압축 공기로 엔진 및 점화 시스템 장치를 불어내는 것이 좋습니다.

방아쇠를 누르면 압축 공기가 건의 노즐로 흐릅니다. 디퓨저를 제거하면 도달하기 어려운 부분을 불어내는 데 사용되는 집중된 공기 흐름이 생성됩니다. 압력 하에서 공급되는 공기 980 665 n / m2 (10 kg / cm 2), 소비량은 0.25m3/min입니다. 권총 무게 0.7kg.

자동차 섀시의 하부는 일반적으로 닦이지 않습니다. 캐빈의 외부 표면은 청소 재료로 닦고 건조되고 바디의 광택 표면은 스웨이드 또는 플란넬로 닦아 거울 광택이납니다. 또한 유리, 엔진 후드, 라디에이터 라이닝, 펜더, 헤드라이트, 사이드라이트, 방향지시등, 미등, 브레이크 신호 및 번호판을 닦습니다.

가압 압축 공기는 자동차 건조에 사용할 수 있습니다. 196 133 - 392 266 n / m2 (2 - 4 kg / cm 2) 파이프와 호스를 통해 기둥으로.

세차 후 자동차에서 수분을 제거하는 과정은 자동차 송풍기의 도움으로 기계화할 수 있습니다. 압축 공기를 사용하는 제트 와셔와 유사한 설비가 있습니다. 무화과에. 62는 고정 아치형을 보여줍니다. 세차 후 차를 불어내기 위한 설치(모델 1123)다른 유형. 3개의 EVR-6 원심 팬이 용접된 공간 트러스 1에 장착됩니다. 자동차의 후드와 지붕을 날려 버리도록 설계된 상단 팬 7은 20kW의 전력을 가진 전기 모터와 14kW의 전력으로 전기 모터에서 측면을 송풍하기 위한 두 개의 측면 팬 2와 5로 구동됩니다. . kW~에

(1460 rpm)×	π	rad/sec
	30

각 팬은 공기 덕트로 닫힙니다.

(4, 6 및 8) 공기 흐름이 차량의 진행 방향에 대해 65° 각도로 빠져나가는 슬롯형 배출구가 있는 볼류트 유형. 설치를 제어하기 위한 장치는 장비 캐비닛 3에 있습니다.

블로잉 포스트의 자동차는 4 - 6의 속도로 컨베이어를 사용하여 강제로 움직입니다. m/min. 설치 생산성은 시간당 30~40대입니다. 설치 중량 1450kg. 세척 장치와 송풍 장치 사이에는 최소 4.5m의 간격이 있어야 합니다.

공정 속도를 높이기 위해 최대 40~50°C의 히터에서 예열된 공기를 차량 송풍 설비에 공급하여 공정 속도를 높일 수 있습니다.

프로그레시브는 적외선 램프의 도움으로 자동차를 건조하는 것뿐만 아니라 자동차 페인팅에 사용되는 어두운 적외선 복사 패널을 사용한 열 복사 건조입니다.

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