집 난방 계산 Volkswagen Jetta VI에 대한 모든 소유자 리뷰. Volkswagen Jetta VI의 전형적인 약점 Volkswagen Jetta 6의 주요 문제점

Volkswagen Jetta VI에 대한 모든 소유자 리뷰. Volkswagen Jetta VI의 전형적인 약점 Volkswagen Jetta 6의 주요 문제점

➖ 견고한 서스펜션
➖ 빌드 품질
➖ 객실 내 귀뚜라미
➖ 소음 차단

프로

➕ 관리 용이성
➕ 이코노미
➕ 넉넉한 트렁크
➕ 디자인

2018-2019 Volkswagen Jetta의 장점과 단점을 실제 소유자의 피드백을 기반으로 새 차체로 식별합니다. 1.6(90 및 110 hp) 및 1.4(125 및 150 hp) 엔진이 장착된 역학, 자동 및 DSG 로봇이 있는 6세대 Volkswagen Jetta의 자세한 장단점은 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

이제 3,200km를 달린 후 알게 된 것은 뛰어난 안정성과 코너링에서 잘 유지된다는 것입니다. 빠른 속도로 Jetta 6은 마치 레일 위에 있는 것처럼 실행됩니다. 소음이 없습니다. 좋은 역학. 1.6부터 더 많은 견인력을 끌어낼 수 있었습니다.

서스펜션은 훌륭합니다. 구덩이의 범프를 의미합니다. 뒤에 3 명이 있어도 모든 것을 삼켜 버립니다. 주차할 때 핸들이 무거워서 불편합니다. 착륙이 특이하고 오랫동안 조정했는데 176cm이고 거울은 마이너스에 있지만 견딜 만합니다. 익숙해졌습니다.

그 소음은 나를 행복하게 했다. 스토브가 완벽하게 불고 콘도가 완벽하게 냉각됩니다. 모든 것이 균일합니다. 그리고 이제 불쾌한 : 전면 패널, 오른쪽이 삐걱 거리기 시작했습니다. 시끄러운 음악과 함께 오른쪽 문에서 덜그럭 소리가 났습니다. 듣는 동안 곤데야 소리가 났습니다. 긴장할 것입니다 - 항의하러 가겠습니다. 녹음기 슈트.

Andrey Nikolaev, Volkswagen Jetta 1.6(105hp) МТ 2016 운전

비디오 리뷰

폭스바겐 제타 6은 방음 부족으로 놀라움을 선사하며 추운 날씨에 앞유리와 뒷유리가 터질 것 같은 인상은 바스락거리는 주석입니다. 작동 한 달 후 가스 파이프에서 객실 소리가 침입하기 시작했습니다. 모든 도파의 가격에 만족하지 않습니다. 그 정도의 돈이면 다른 모델을 선택하고 자신에게 맞는 차를 가져오는 것을 귀찮게 하지 않는 것이 좋습니다.

살롱은 생각하지 않고 모든 작은 것들이 주머니에 남아 있어야합니다. 그냥 둘 곳이 없습니다. 기내에서 물건을 잃어버리면 덜컥거리는 소리로 찾을 수 있습니다. 전용 소비: 100km당 고속도로 6-7l / 도시 7-9l.

Andrey Lankov, 2015년 역학에서 Volkswagen Jetta 1.4(122hp)를 운전합니다.

고속도로에서 차는 완벽하게 가고 핸들링은 탁월합니다. 도시에서 천천히 운전할 때 요철과 구덩이가 열심히 작동하고 만재 상태에서도 좋은 클리어런스입니다. 뒷자리에 같이 앉으면 자리도 많고 셋이서 가도 되지만 가운데가 아이보다 낫습니다.

러시아 조립: 리어 범퍼의 불일치, 도어의 고무 밴드가 뒤쳐져 있습니다. 나는 운전자의 브러시를 기대고 청소하려고 시도했습니다. 그것은 후드에 달려 있습니다. 좌석 조정 - VAZ "다스"에서와 같이 휠을 회전해야 합니다. 어쩐지 문에 있는 스피커가 갑자기 나갔지만 다음날부터 작동을 시작했습니다(그리고 그 중 4개만 있고 뒤에는 없습니다!). 단단한 서스펜션 - 저속에서 매우 느껴집니다.

알렉산더 키리첸코, 놀이기구 폭스바겐 세단제타 1.6(105군) MT 2015

잘 제어되고 역동적이고 아름답고 편안한 좌석, 편안한 페달 어셈블리, 좋은 지상고 및 작은 키에 대한 상당히 높은 착륙, 읽기 쉽고 편리한 다기능 컴퓨터, 가스 소비는 두 가지 변형으로 표시됩니다. 스포츠 모드가 있습니다. 트렁크, 기어 박스는 저크없이 부드럽게 전환되며 좋은 표준 경보입니다.

요철을 굴리거나 지나갈 때 눈이 삐걱 거리는 소리와 비슷한 소리가납니다. 그들은 물개, 아마도 VAZ, 딜러가 삐걱 거리는 소리를 완전히 제거하지 않았으며 귀뚜라미의 출현이 주기적이라고 말했습니다 (판매점에 도착하면 귀뚜라미가 숨김).

개인적으로 서스펜션도 거칠고 가속페달이 좀 빡빡한데 이게 처음엔 처음엔 다 괜찮고 아직 다른 불만은 없습니다. 예, 가솔린 소비가 표시된 것과 일치하지 않는다는 것을 완전히 잊었습니다. 평균적으로 8.5 리터, 도시에서는 모두 9 리터, 고속도로에서는 7.5 리터입니다. 안테나가 약합니다.

엘레나 노비코바, 2014년 로봇으로 폭스바겐 제타 1.4(122마력) 운전

어디에서 구입할 수 있습니까?

넓은 살롱. 큰 트렁크. 수준에서 소음 차단. 대시보드와 인테리어의 인체 공학. 품질은 (돈을 위해) 수준에서 끝납니다.

단단한 서스펜션 (그러나 이것은 범프에서 나타납니다 ... 그리고 도로의 범프는 없어야합니다! 좋은 도로에서는 아래로 자신감있게 내려갑니다). 리어 빔 ... 레버를 원하지만 더 많은 돈입니다. 가속 페달에 대한 반응은 느리지만 D 모드에서 S 모드는 제타를 더 생생하게 만듭니다. 후면에는 스피커가 없습니다.

Volkswagen Jetta 1.6(110군) 자동 2016 리뷰

1. 외모. 차는 꽤 길고 넓습니다. 특히 전면이 각진 형태를 하고 있어 매우 공격적으로 보입니다. 뒤에서 차는 파사트 뿐만 아니라 아우디처럼 보이며 디자인은 일반적으로 모든 현대 VAG와 유사합니다. 차는 세련되고 깔끔하며 매우 엄격해 보입니다. 마음에 듭니다. 가치보다 더 비싸 보인다고 가정 해 봅시다.

2. 살롱. 제 생각에는 스타일이 변경된 제타의 살롱이 프리스타일보다 더 스타일리시한 것 같아요. 아주 간단합니다. 주름이 없으며 모든 것이 제자리에 있습니다. 단정하고 깔끔. 다시 말하지만, 외모에서와 같이 엄격함과 구속감.

3. 엔진. 모터 1.4 터보 125hp, 1400-4000rpm에서 200Nm. 모터는 새 것이고 2016년부터 Jetta에 장착되었으며 그 전에는 122마력이었습니다. 이상한 모터! 쾅하고 바닥에서 돌진!

4. 변속기 및 클러치. 나는 클러치가 매우 편안하지 않다고 즉시 말할 것입니다. 아주 롱스트로크인데 2달동안 적응이 되었습니다. 브레이크에 가깝다는 것, 즉 특별한 편리함은 없고 익숙해지거나 참을 수 밖에 없다. 기어박스 이동은 더 짧을 수 있지만 매우 명확하게 켜집니다.

5. 차의 브레이크가 우수하다. 감도가 우수하고 ABS가 잘 작동합니다. 불만 없음!

6. 시원하고 육즙이 많은 스티어링. 운전하고 싶어요.

2016년의 역학에 대한 Volkswagen Jetta 1.4(125hp) 검토

나는 차를 거의 소유하지 않기 때문에 지금까지 만족한다고 말할 것입니다.

엔진: 1.6이 모든 것을 말해줍니다. 예, 그는갑니다. 예, 가속하지만 5 일에 90km / h의 속도로 추월 할 때 바닥에 페달을 밟고 ... 아무 일도 일어나지 않습니다! 나는 기계가 4차로 전환하고 회전 세트를 추월했기 때문에 거의 모든 추월이 4차 또는 가속 후, 말하자면 "이동 중"에서 이루어져야 한다는 것을 이해합니다.

서스펜션: 내가 사용한 차 사이에 있는 것. 리어 서스펜션은 다중 링크이며 시끄럽고 조인트와 작은 구덩이에서 종종 덜거덕거립니다. 프론트 MacPherson은 그녀에 대해 그녀가 이 차에서 죽지 않았다고 말하며 실제로 거기에는 부수는 것이 없습니다.

인테리어: 보기 좋고 군더더기 없습니다. 피라미드 자체가 촉감이 매우 좋은 재료이며 품질은 고무와 플라스틱 사이입니다. 체중 100kg, 키 193cm로 모든 것을 쉽게 세팅하고 매우 편안합니다. 시트는 완전히 뒤로 밀려나 평균 키의 승객이 내 뒤에 앉는 데 방해가되지 않습니다.

트렁크 : 510 리터, 시체를 운반 할 수 있습니다. 이미 시도했지만 신발 만 벗으십시오. 그렇지 않으면 적재 할 때 범퍼를 긁을 수 있습니다))

Volkswagen Jetta 1.6(90hp) 역학 2017 검토

31.08.2016

많은 자동차 매니아들이 폭스바겐 제타 5를 선택하는 이유는 저렴한 가격으로 우수한 품질과 우수한 장비를 갖춘 신뢰할 수 있는 자동차를 얻을 수 있기 때문입니다. 그러나 골프 클래스 세단이 얼마나 신뢰할 수 있는지와이 옵션을 구매할 가치가 있는지 여부를 이제 알아 내려고합시다.

마일리지가있는 폭스 바겐 제타의 장단점

5세대 Jetta는 2005년부터 2010년까지 세단과 스테이션 왜건 본체의 두 가지 버전으로 생산되었으며 CIS에서는 세단 본체의 자동차만 공식적으로 판매되었습니다. 작동 경험에서 알 수 있듯이 일반적으로 도장 작업은 특별한 불만을 일으키지 않으며 금속은 내식성이 우수하지만 본체가 완전히 아연 도금되어 있음에도 불구하고 약점그럼에도 불구하고 확인되었습니다. 차를 검사할 때 문지방, 문 근처의 프론트 펜더 하부 및 도어 하부를 주의 깊게 검사합니다. 흙받이 아래에 과도한 수분이 축적되기 때문에 이러한 부품이 피기 시작하고 작은 벌레도 곧 큰 문제로 이어집니다. 또한 후륜 아치와 범퍼 사이의 접합부는 차체의 약점으로 여겨지며, 이 접합부에 칩이 자주 발생하여 부식된다.

엔진

5세대 Volkswagen Jetta의 수명 동안 3개의 가솔린 엔진과 2개의 터보 디젤 엔진이 있었습니다.

흡기 MPI 1.6(102 및 115hp)
터보 엔진 TSI 1.4(122 및 140hp)
2리터 엔진 FSI(150hp) 및 TFSI(200hp)
TDI 1.9(105hp) 및 2리터(140hp)

자동차 운전자는 종종 복수형으로 혼동됩니다. 문자 지정동력 장치는 실제로 터빈의 유무와 분사 시스템에서 서로 다릅니다. 102 마력의 힘 측면에서 가장 약한 엔진에서 70-80,000km를 달리면 타이밍 벨트 롤러가 종종 하울링하기 시작합니다. 이전 소유자가 100,000에 가까운 저품질 연료로 차에 연료를 보급했다면 연료 인젝터를 교체해야하며 그러한 수리가 저렴하지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다. TSI 및 TFSI 엔진은 첨단 기술이며 뛰어난 역학 및 낮은 연료 소비를 제공하며 집중적으로 사용하면 문제없이 250-300,000km를 관리합니다. 그러나 자동차를 자주 사용하지 않거나 짧은 여행을 계획하는 경우 열린 타이밍 체인, 탄 피스톤, 멈춘 링 및 작동중인 엔진이 무엇인지 알고 싶지 않다면 그러한 엔진이 장착 된 자동차를 고려해서는 안됩니다.

디젤 엔진은 유지 보수 장치에서 안정적이고 소박한 것으로 입증되었으며 우수한 디젤 연료로 채워지면 300-350,000km 동안 충실하게 서비스를 제공합니다. 2 리터 디젤 엔진이 장착 된 자동차를 사고 싶다면 2008 년 이후의 자동차를 고려하십시오. 그 때까지 펌프가 달린 노즐이 설치되어 종종 실패하고 교체 및 수리가 저렴하지 않기 때문에 2008 년 이후 제조업체 이 문제를 제거했습니다.

전염

폭스바겐 제타에는 5단 및 6단 수동, 6단 자동 및 DSG 로봇 기어박스의 세 가지 유형의 기어박스가 있습니다. DSG 로봇 상자는 종종 Volkswagen 및 Skoda 자동차의 아픈 곳이라고 불리며 실제로 로봇은 50,000km를 달린 후 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 교통체증으로 운전할 때 DSG 변속기의 수명이 크게 단축되므로 로봇 변속기가 장착된 자동차를 구입할 계획이라면 대도시에서 사용되던 자동차를 피하십시오(로봇 상자 수리 비용은 약 1000달러).

150,000km를 달리는 6단 자동은 후진 기어가 결합될 때 저크를 경험할 수 있습니다(밸브 블록 교체가 필요하며 수리 비용은 약 500달러입니다). 100,000km를 주행하는 기계식 변속기에서 클러치 및 릴리스 베어링을 교체해야 하며 이 주행에서 입력 샤프트 베어링이 종종 고장납니다.

서스펜션 폭스바겐 제타

Volkswagen Jetta는 동일한 플랫폼에 구축되었지만 섀시 설정이 다릅니다. 차의 서스펜션은 상당히 부드럽지만 동시에 차가 자신있게 설정된 궤적을 유지하며, 험한 길에서 고속으로 운전에 몰두하지 않는다면 5만km 후 첫 수리가 필요하다. 실행의. 서스펜션은 꽤 안정적이라고 안전하게 말할 수 있으며 멀티 링크 대신 후방에 빔이 설치되면 서스펜션은 매우 안정적이라고 안전하게 말할 수 있지만 승차감과 핸들링은 완전히 다릅니다. 앞뒤 레버는 헐렁하지 않고, 조심히 차를 조작하면 15만km 이상, 사일런트 블록, 스태빌라이저 스트럿, 쇼크 업소버는 최대 10만km, 브레이크 패드는 7만~8만km, 디스크 거의 두 배입니다. 스티어링 랙은 리소스가 길지 않고 100,000km를 달리면 노크를 시작할 수 있습니다. 이 문제는 조이면 종종 제거됩니다.

가게

우수한 마감재 품질로 인해 수년간의 작동 후에도 Volkswagen Jetta 인테리어는 외부의 노크와 삐걱 거리는 소리로 운전자와 승객을 자극하지 않습니다. 간혹 추운 계절에 계기판에 귀뚜라미가 나타나는 경우가 있는데, 실내가 조금 따뜻해지면 사라집니다. 여기의 가속 페달은 바닥 구조를 가지고 있으므로 브랜드 바닥 매트에 저장해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 물이 페달 아래로 스며들 것입니다.

결과:

폭스바겐 제타는 조용한 가족용 차량으로 기업 주차장에서도 차량을 자주 구매했습니다. 우리가 2 차 시장에서 그러한 자동차의 구매를 고려한다면, 가장 최선의 선택자동 변속기 또는 기계 장치와 짝을 이루는 자연 흡기 1.6 엔진이 장착된 차가 있을 것입니다.

장점:

아연 도금 바디.
편리하고 편안한 착용감.
적당히 단단한 서스펜션.
인테리어 마감재의 품질.
적절한 가격.

단점:

로봇 변속기.
임계값이 썩습니다.
80-90,000km 후 섀시 문제.

귀하가 이 브랜드의 자동차 소유자이거나 소유한 적이 있다면 자동차의 강점과 약점을 나타내는 경험을 공유하십시오. 아마도 다른 사람들이 올바른 중고차를 선택하는 데 도움이 될 리뷰입니다.

검증된 기술과 검증된 동력 장치 덕분에 35년 동안 Volkswagen에 대한 관심이 정기적으로 자동차 산업의 리더로 여겨져 왔다는 것을 우리 모두 잘 알고 있습니다. 그러나 완벽에는 한계가 없으며 자동차 소유자는 조금 더 편안하거나 더 나은 품질을 경험할 수있는 기회를 가지고 자동차 시장의 모든 대표자로부터 그것을 얻으려고 노력합니다. 따라서 오늘날 개발자는 종종 자신의 주소에서 비판과 객관적인 의견을 듣고 미래에 기존 단점을 제거하고이 운명은 Volkswagen Jetta 자동차의 저자에게 닥쳤습니다.

우리가 자동차의 장점을 자주 설명하는 데 익숙하기 때문에 어떤 사람들에게는 이 각도가 완전히 놀라울 것입니다. 하지만 이제는 Volkswagen Jetta 자동차의 단점에 주의를 기울일 때입니다. 이 접근 방식의 결과로 이 모델의 잠재적 구매자는 일정 금액을 지불함으로써 얻을 수 있는 결과에 대해 보다 객관적인 그림을 보게 될 것입니다. 글쎄, 가격이 품질에 얼마나 상응하는지는 당신이 판단할 몫입니다.

주요 단점 및 오작동

Volkswagen Jetta가 독일 자동차라는 사실에도 불구하고 서스펜션 디자인은 러시아 도로에서 사용하도록 설계되지 않았습니다. 약한 것으로 간주되어 시간이 지남에 따라 설치된 안티 롤 바가 느슨해지며 특징적인 노크가 나타납니다.
종종 뒤쪽 패드가 끼는 문제가 있습니다. 디자인 특징후륜구동.
때때로 파워 스티어링 센서가 고장나고 회전 속도계 바늘이 1000rpm 아래로 떨어지는 것을 멈춥니다.
이 독일 자동차의 일부 사용자는 측면 창 디자인에 대해 불평합니다. 홀더 제조에 값싼 플라스틱을 사용했기 때문에 서리가 내린 날씨에는 파손될 가능성이 있습니다. 겨울에는 창문을 열 때 매우 조심해야 합니다.
타이밍 벨트는 운전자의 특별한 주의가 필요합니다. 밸브의 잘못된 배열로 인해 벨트가 끊어지면 구부러지고 엔진이 고장 나므로 운전자는 신중하게 모니터링하고이 부품의 기술 검사 및 교체를 적시에 수행해야합니다.
1.6 및 1.4리터 엔진이 장착된 Jetta 모델에 설치된 기계식 기어박스로 인해 많은 문제가 발생합니다. 주행 거리가 100,000km를 초과하면 유성 쌍의 고정 리벳이 날기 시작하여 기어 연결부에 들어가 기어 파손을 일으킬 수 있습니다. 이것은 상자 교체 또는 정밀 검사로 가득 차 있습니다.
엔진 온도 센서가 자주 고장 나면 과열, 불안정한 작동 및 연료 소비 증가 문제가 발생할 수 있습니다.
또한 Volkswagen Jetta의 스로틀 밸브가 더러워지고 에어컨이 시작될 때 "차가워"지거나 실속하기 시작하기 때문에 품질이 좋지 않은 연료로 자동차를 장기간 작동하는 동안 단점이 발견되었습니다. 이러한 문제가 발생하면 연료 시스템을 청소하고 스로틀을 조정해야 합니다.

위의 모든 단점으로 인해 독일 팬들의 기대는 정당하지 않으며 폭스바겐 제타의 전체적인 인상은 조금 버릇이 된다. 그러나 수년간의 경험과 우수한 자격을 갖춘 전문가가 있더라도 제조업체는 이에 영향을 받지 않습니다. 따라서 Jetta의 예에서 알 수 있듯이 자동차 개발에 대한 가장 전문적인 접근 방식도 이상적인 선택을 보장하지는 않습니다.

"VW Jetta의 주요 단점"에 대한 7개의 댓글

Jetta V 117.000 마일리지.
나는 이러한 단점이 없습니다.

제타 2011 마일리지 46000km. 리어 서스펜션은 오래된 카트처럼 삐걱거렸습니다. 집 마당에 들어가는 것조차 창피하다. 러시아 도로가 아닌 자동 멕시코 조립. 폭스바겐에 실망했습니다. 서비스에 가서 이유를 찾고 구독을 취소하겠습니다.

다섯 번째 Jetta를 구매한 것은 자발적이었습니다. 수중에 있던 것은 2011년 쉐보레 크루즈 판매 후의 금액이었습니다. 한 달 정도 차를 찾고 있었는데 2011 스코다 수퍼브, 2010 볼보 S80, 2009 오펠 인시그니아, 221 바디로 사브나 벤츠로 돌아갈까도 생각했다. 일부 옵션까지 운전하는 것은 불가능했으며 다른 옵션은 검사 후 "무릎을 꿇고" 있었습니다. 한번은 시장에 갔을 때 아내와 함께 식료품을 사던 중 벼룩시장에 가다가 7단 자동변속기가 장착된 2010 Jetta, 1.6 BSE, 좋은 구성을 보고 즉시 소유자에게 전화를 걸었습니다. 두어 시간 후에 우리는 차를 리프트 위로 운전하고 있었습니다. 며칠 후 나는 폭스바겐의 오너가 되었습니다. 차는 주유소를 포함하여 특히 비용을 왜곡하지 않기 위해 필요한 정확히 황금 평균으로 판명되었습니다.

구매 후 비용은 후면 패드 교체, 후면 허브를 베어링으로 교체, 에어컨 연료 보급, MOT, 후면 캘리퍼 수리 키트였습니다. 현재 나는 앞 유리 (고속도로에서 날아간 돌)를 변경하고 빛 및 레인 센서 용 폴란드 제 버전을 주문했습니다.

감각과 운전 품질에 관해서는 제타의 행동을 BMW e36, e39, Saab 9-5, Chevrolet Cruze와 같은 자동차와 비교할 수 있습니다. 따라서 몇 가지 관찰 사항 : 서스펜션 (뒤에 멀티 링크, 앞쪽에 하나의 레버 / 스트럿, 스프링)이 적당히 부드럽고 불만이 없습니다.

작동 연도를 고려한 스티어링도 불평하지 않습니다. 트렁크 볼륨 - 약 530리터. 소음 차단이 우수합니다(동일한 Cruze는 부족함). 음악은 10개의 "트위터"와 대시보드의 증폭기입니다. 내가 들은 것 중 최고라고 말하지는 않겠지만 5점 척도에서 4점을 들 수 있습니다. 전조등은 시력이 좋지 않은 나에게 충분합니다.

102리터 용량의 엔진. 에서. "로그"라고 부를 수 있지만 기계와 제휴하여("스포츠" 모드도 있음) 도시 정글의 역동성은 상당히 좋습니다. 그러나 트랙에서 더 강력한 자동차와 경쟁해서는 안됩니다. 쓸모가 없으며 이러한 목적이 아니기 때문에 Jetta에 1.6 BSE를 넣습니다.

상자는 자동입니다. 이전의 모든 차는 기계식이었고, 나는 그것에 지쳤고, 내 여행의 95%가 도시 주변이기 때문에 자동 변속기를 시험해보고 싶었습니다. 선택을 후회하지 않습니다. Jetta에는 "7단계"가 설치되어 있으며 수동 모드로 전환할 수 있습니다(겨울에 또는 웅덩이에 갇힌 경우 유용). 잘못된 기름이 이전에 그러한 상자에 부어졌고 일부 소유자는 불평했습니다. 내 차의 공식 딜러는 이미 다른 것으로 교체했습니다.

예를 들어 지상고가 좋습니다. 커브 극복 (물론 최고는 아님), 동일한 Cruze는 보드를 낮추기까지 임계 값에 매달렸습니다. 운전석에서의 전망은 훌륭하고 사이드 필러는 간섭하지 않으며 모든 것이 일반적으로 미러에서 볼 수 있습니다.

살롱에 대한 몇 마디. 좌석은 보통의 측면 지지대입니다. 실제로는 그렇지 않습니다. 그러나 이상하게도 등은 장거리 여행 중에 피곤하지 않습니다. 즉, 분명히 예산이지만 좌석 구조가 고려되고 인간의 척추에 "정확하게" 맞습니다. 최소 조정(기울기, 앞으로/뒤로, 위/아래로). 글러브 컴파트먼트에 냉장고를 직접 설치했습니다. 참나무 플라스틱으로 만든 도어 카드와 대시보드, 스티어링 휠도. 핸들을 덮개로 감쌌습니다. 손이 더 부드럽고 둘레가 더 좋습니다. 이전 자동차에는 가죽 스티어링 휠이 있었고 물론 여기에는 가죽과 패브릭 인서트가 포함되어 있습니다. "잠자리", 실내 온도 조절 장치, 속도계, 회전 속도계, 멀티미디어 및 기타 조정 기능은 운전석에서 접근할 수 있어 도로에서 주의가 산만해지는 것을 방지합니다. 전체 전기 패키지가 있습니다.

구매시 별도의 기후 제어에주의를 기울였습니다. 옵션은 시원합니다. 하나는 불고 다른 하나는 반대로 뜨겁습니다. 패키지에는 또한 빛 및 레인 센서, 열선내장 거울, 시트, "젊은 인조 가죽"의 피부 아래에 있는 시트 커버(더러움이 적음)도 포함되어 있습니다. WW 510 헤드와 유사한 멀티미디어 시스템을 설치했습니다 기본적으로 Navitel, DVD, MP3, Bluetooth, 전화, 모든 종류의 USB 플래시 드라이브 등 모든 것이 있습니다. 디스플레이는 우수한 색상 재현으로 만족하며 Android 플랫폼에서 실행되며 인터페이스는 원본과 유사하며 이퀄라이저는 다단계입니다. 일반적으로 좋은 평균입니다.

몸체의 금속은 "예산"과 비교하여 적당한 두께로 구별됩니다. 그러나 아무도 칩으로부터 안전하지 않습니다. 내 차는 이미 운전석 도어 인 앞 기둥 영역에서 몇 가지를 가지고 있습니다. 변환기로 임시 처리되고 점선 처리됩니다. 문제 - 숫자를 조명하기 위해 천장 램프 근처에 다리미. 분명히 물이 지속적으로 거기에 모입니다. 페인트의 팽창이 나타납니다. 이 뉘앙스는 BMW, Saab 및 Chevrolet Cruze에서도 발견되었습니다. 습기를 모으기 쉬운 곳입니다.

일반적으로 몸은 피지 않고 즐겁습니다. 그것이 얼마나 오래 지속될 것인지(현재 차는 5년됨) 알 수 없습니다. 몸체는 모두 아연도금 처리가 되어 있고 사고 없이 하시면 오래오래 쓸 수 있을 것 같습니다.

오래된 "독일인"에 대한 오래된 금속에 대한 분쟁은 포함되지 않습니다. 전체 자동차가 몇 대 밖에 없으며 나머지는 이미 소화되어 말할 것도 없습니다. 어쨌든 새 기계가 더 좋습니다. 자동차 전체의 기술적 부분에도 동일하게 적용됩니다.

폭스바겐 제타 6는 2011년 러시아 시장에 진출했다. 세단은 기술적으로 여섯 번째 골프에 매우 가깝습니다. 둘 다 다섯 번째 Golf의 기반이 된 업그레이드된 PQ35 플랫폼을 기반으로 합니다.

골프 VI에 비해 세단은 90mm 길어지고 휠베이스는 70mm 길어지며 A필러가 뒤로 이동했다. 따라서 공통 신체 부위가 없습니다. 성공적인 레이아웃 덕분에 후면은 상당히 넓습니다. 트렁크는 최대 510리터의 수하물을 수용합니다. 이것이 충분하지 않으면 뒷좌석을 접을 수 있습니다.

처음에 Jetta는 멕시코에서 조립되었고 2013년 4월부터 러시아에서는 Nizhny Novgorod에 있는 GAZ Group 시설에서 조립되었습니다.

세단의 스타일이 변경된 버전은 2015년 1월에 판매되었습니다. 외관상의 변경 외에도 이 모델은 나쁜 도로, ESP, 사각지대 모니터링 시스템, 운전자 피로 인식 시스템 및 바이제논 헤드라이트용 패키지를 받았습니다.

2015 VW Jetta의 업데이트된 버전은 미국 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)의 테스트를 성공적으로 통과했습니다. Jetta는 "가장 안전한 차"라는 명예 칭호를 받았습니다. 이전 테스트는 그다지 인상적이지 않았습니다. 전면 스트럿과 문턱을 강화한 후 결과를 개선할 수 있었습니다. EuroNCAP 유럽 테스트에서 Jetta는 별 5개를 획득했습니다.

엔진

해외에서는 가솔린 터보 엔진 1.2 TSI, 1.4 TSI, 2.0 TSI, 2.0 및 2.5 리터 용량의 가솔린 흡기 엔진과 1.6 및 2.0 리터 용량의 터보 디젤이 세단의 후드 아래에 있습니다.

러시아에서는 Jetta VI가 가솔린 엔진과 함께 제공되었습니다. 기본은 85 및 105 hp의 반환과 함께 4기통 흡기 1.6리터였습니다. 터보 엔진은 1.4 TSI / 122 및 150 hp의 두 가지 부스트 옵션에서도 동일합니다.

2015년 말부터 EA111 제품군 엔진은 체인 대신 타이밍 벨트가 있는 EA211 시리즈 엔진으로 바뀌었습니다. 1.6 리터 흡기 출력은 90 및 110 hp로 증가하고 과급 1.4는 122에서 125 hp로 증가했습니다. 상단 수정은 150 hp 수준에서 힘을 유지했습니다.

1.6리터 자연 흡기 가솔린 엔진은 일반적으로 신뢰할 수 있습니다. 그러나 점점 더 자주 피스톤 노크에 대한 불만이 있습니다. 이 문제는 동일한 엔진을 사용하는 폭스 바겐 폴로 세단 소유자에게 잘 알려져 있습니다. 공평하게, 무서운 노크는 모터의 임박한 죽음의 증상이 아니라는 점에 유의해야 합니다. 많은 "장거리"(택시 등)가 주요 엔진 수리 없이 이 소리와 함께 200,000km 이상을 여행했습니다. 그러나 공식 서비스에 문의했을 때 모터가 변경되었습니다. 나중에 기술 게시판이 발표되어 제거해야하는 노크의 원인을 설명했습니다.

1.6 리터 엔진의 타이밍 체인 드라이브는 신뢰할 수 있지만 1.4 TSI에서 "아침에 딱딱 소리"가 100-120,000km 후에 나타날 수 있습니다. 이것은 사슬이 늘어나는 증상입니다. 교체 비용은 20-30,000 루블입니다.

1.4 TSI에서 60-120,000km 후에 분사 펌프 푸셔가 종종 실패합니다. 짹짹 소리가 나타납니다. 아날로그의 경우 1,000 루블 이상, 원본의 경우 2,500 루블을 요구합니다. 거의 동시에 탱크의 연료 펌프도 포기할 수 있습니다 (3-10,000 루블).

1.4 TSI의 자동차 소유자는 액추에이터 방해로 인해 터빈 교체를 처리해야 했습니다. 터보 차저는 배기 매니 폴드에 내장되어 있으며 거의 100,000 루블 (원래)입니다. 수리 키트는 26,000 루블에 사용할 수 있습니다.

아마도 1.4 TSI EA111 시리즈에서 일어날 수 있는 가장 불쾌한 일은 피스톤의 소손 또는 균열일 것입니다. 사건이 발생했습니다. 새로운 강화 피스톤 세트를 설치하려면 약 80-100,000 루블이 필요합니다.

100,000km 후에 때때로 ECU 고장으로 인해 냉각 라디에이터 팬을 교체해야 했습니다. 제어 장치는 대형 팬으로 조립됩니다. 노드 비용은 아날로그의 경우 6,000루블, 원본의 경우 15,000루블입니다.

펌프는 모든 엔진의 약점입니다. 60-120,000km 후에 새거나 소음이 날 수 있습니다. 비용은 약 3-4,000 루블이지만 150hp 용량의 1.4 TSI입니다. 워터 펌프는 최소 8,000 루블입니다.

흔하지는 않지만 자주 발생하지 않는 문제 중에는 크랭크 샤프트 오일 씰의 김서림과 누출이 있습니다. 에피소드는 100-150,000km 간격으로 기록되었습니다. 제거 작업 비용은 약 7,000 루블입니다.

오일 버너는 큰 문제가 없습니다. 소수만이 그것에 대해 말합니다.

연료 파이프의 낙인이 찍힌 덜거덕거림은 여전히 여섯 번째 제타의 소유자를 괴롭혔습니다. 다행스럽게도 이 질병은 음향적 불편함만을 수반하며 쉽게 제거됩니다.

전염

1.6은 5단 수동 변속기와 결합되었으며 1.6 / 110hp입니다. 또한 6단 자동. 1.4 TSI는 6단 수동 변속기 또는 7밴드 DSG와 짝을 이루었습니다. 나중에 150 마력 1.4 TSI는 DSG 7과 독점적으로 집계되었습니다.

건식 클러치가 있는 7단 DQ200 로봇은 최대 250Nm의 토크를 위해 설계되었습니다. 상자는 지속적으로 현대화되었으며 2014년 이후에는 문제가 줄어들었습니다. 클러치와 메카트로닉스 장치가 재설계되었습니다. DSG 보증은 5년 또는 150,000km입니다. 자신의 비용으로 클러치를 교체 할 때 60-80,000 루블이 필요합니다.

수동 기어 박스에 문제가있었습니다. 베어링이 마모되었습니다. 가장 자주 공격은 200-250,000km 후에 발생했습니다. 서비스의 격벽에 대해 그들은 약 50,000 루블을 요구했습니다.

아마도 가장 문제가 없는 것은 Aisin 09G 자동 변속기였을 것입니다. 때때로 1단에서 2단으로 전환할 때 지연이 발생하거나 2단에서 3단으로 다소 어려운 전환에 대한 불만이 있습니다.

차대

처음에는 대기 1.6의 Jetts에서 뒤틀림 빔이 뒤쪽에 설치되었고 터보 엔진이 장착 된 자동차에는 멀티 링크가 설치되었습니다. 2013년부터 엔진에 관계없이 멀티링크 방식이 사용되기 시작했습니다.

서스펜션 폭스 바겐 제타 6은 꽤 강건합니다. 그러나 많은 것은 작동 조건에 달려 있습니다. 일부의 경우 첫 번째 주요 수리까지 150,000km 이상 지속되었습니다. 그리고 다른 사람들은 100,000km를 이동하지 않고 충격 흡수 장치, 스러스트 베어링 및 전면 레버의 무음 블록을 변경했습니다. 가끔 멕시코에서 조립된 자동차에서 스프링이 터집니다.

그러나 스티어링 랙은 40-60,000km 후에 노크할 수 있습니다. 보증 기간(12만 루블)에 따라 랙을 교체한 후에도 잠시 후 노크가 다시 나타날 수 있습니다. 레일 수리를 전문으로 하는 서비스는 "크래커"를 교체하거나 내부에 기름을 채우는 것을 제안합니다.

기타 문제 및 오작동

현재까지 제타 바디의 도색에는 문제가 없습니다. 아마도 실망스러운 것은 실외 장식 요소의 크롬 코팅입니다. 때때로 소유자는 전면 광학 장치의 흐림 또는 유약에 작은 균열이 나타나는 것을 확인합니다.

일부 자동차 소유자는 에어컨 압축기의 하울링에 대해 불평합니다 (아날로그의 경우 16,000 루블). 공식 서비스에 연락하면 일반적으로 압축기가 보증으로 변경됩니다. 그러나 곧 다시 울부짖음이 돌아옵니다. 다른 사람들은 외부 소음에주의를 기울이지 않으며 압축기는 계속해서 제대로 작동합니다.

종종 트렁크 리드의 왼쪽 힌지를 따라 놓인 전기 하니스의 배선이 끊어집니다. 결과적으로 후미등 및 덮개 잠금 장치의 작동에 오작동이 있습니다.

트렁크 잠금 장치 자체에 문제가 있으며 예를 들어 뚜껑이 자발적으로 열립니다. 이 질병은 겨울에 더 자주 발견됩니다. 그것은 습기가 들어오는 탄성 밴드 아래의 버튼에 관한 것입니다. 버튼이 마르면 잠금이 다시 작동합니다.

운전석 가열이 실패하는 경우가 발생합니다. 매트나 컨트롤 유닛을 바꿔야 합니다.

때때로 RCD-330G 헤드 유닛 작동에 "결함"이 있습니다. 카메라가 작동을 멈추거나 블루투스 연결에 문제가 있습니다. 딜러, 문제가 발견되면 소프트웨어를 업데이트하거나 헤드 유닛을 변경하십시오.

4~5년 후(보통 겨울), 앞유리 와이퍼가 작동을 멈추는 경우가 있습니다. 그 이유는 습기의 침입과 결빙입니다. 동시에 윤활유는 가소성을 잃습니다. 새 모터는 2,500루블에 구입할 수 있습니다.

결론

어떤 결론을 내릴 수 있습니까? 1.4 TSI의 사전 스타일링 폭스바겐 제타는 최고의 구매가 아닙니다. 2015 년 말에 등장한 새로운 EA211 시리즈 엔진이 장착 된 자동차를 찾는 것이 좋습니다. 어쨌든 이러한 엔진의 체계적인 문제는 아직 확인되지 않았습니다. 동시에 DSG에 대한 질문으로 서비스에 전화하는 횟수도 감소했습니다. 보편적 인 옵션은 흡기 1.6 리터 가솔린이 장착 된 세단입니다. 사실, "신뢰성"을 위해서는 역학으로 비용을 지불해야 합니다.