가장 큰 바이킹 선박. 건물용 품목 나무로 만든 롱십 모형

Drakkars - Old Norse Dragage에서 - "용"과 Kar - "배", 문자 그대로 "용선") - 길고 좁은 목재 바이킹 선박 구부러진 코그리고 엄격하다.

구조적으로 Viking drakkar는 snekkar(고대 노르웨이어 "snekkar"에서 유래)의 개발된 버전입니다. 여기서 "snekja"는 "뱀"을 의미하고 "kar"는 각각 "배"를 의미합니다. snekkar는 longship보다 더 작고 기동성이 더 좋았으며, 낮은 속도(최대 10노트)로 유명한 소형 화물선인 knorr(노르웨이 단어 "knörr"의 어원은 불분명함)에서 유래되었습니다. . 그러나 에릭 더 레드(Eric the Red)는 롱쉽이 아닌 크노르(Knorr)를 타고 그린란드를 발견했습니다.

drakkar의 크기는 다양합니다. 이러한 선박의 평균 길이는 10~19미터(각각 35~60피트)였지만 더 긴 선박도 존재할 수 있을 것으로 추정됩니다. 이들은 보편적인 선박이었으며 군사 작전에만 사용된 것이 아닙니다. 그들은 무역과 상품 운송에 자주 사용되었으며 더 먼 거리를 여행했습니다 (외해뿐만 아니라 강을 따라). 이것은 Drakkar 선박의 주요 특징 중 하나입니다. 얕은 흘수로 인해 얕은 물에서 쉽게 조종할 수 있습니다.

Drakkars는 스칸디나비아 사람들이 영국 제도(아이슬란드 포함)를 발견하고 그린란드 해안에 도달하고 북아메리카. 특히 아메리카 대륙은 '행복한 자'라는 별명을 가진 바이킹 레이프 에릭손(Leif Eriksson)에 의해 발견되었습니다. 그가 Vinland(Leif가 아마도 현대의 Newfoundland라고 불렀음)에 도착한 정확한 날짜는 알려지지 않았지만 확실히 1000년 이전에 일어났습니다. 모든 면에서 성공을 거둔 이러한 장대한 여정은 drakkar 모델이 매우 성공적인 엔지니어링 솔루션이라는 어떤 특징보다 더 잘 말해줍니다.

Drakkar 디자인, 그 기능 및 상징성

"용선"인 drakkar (아래 배의 재건 사진을 볼 수 있음)는 항상 용골에 원하는 신화 생물의 머리가 조각되어 있다고 믿어집니다. 그러나 이것은 오해입니다. 바이킹 롱십의 디자인은 실제로 높은 용골과 상대적으로 낮은 측면 높이와 똑같이 높은 선미를 의미합니다. 그러나 용골 위에 놓인 것은 항상 용이 아니었고, 더욱이 이 요소는 움직일 수 있었습니다.

배의 용골에 있는 신화 속 생물의 나무 조각상은 우선 소유자의 지위를 나타냅니다. 구조가 더 크고 화려할수록 선장의 사회적 지위가 높아집니다. 동시에 바이킹 롱쉽이 원래 해안이나 동맹국의 땅으로 항해했을 때 용골에서 "용의 머리"가 제거되었습니다. 스칸디나비아 사람들은 이런 식으로 "선한 영혼"을 겁주고 그들의 땅에 문제를 일으킬 수 있다고 믿었습니다. 선장이 평화를 갈망하면 머리 부분을 방패로 잡고 안쪽 면에 흰색 천(이후의 "백기" 기호와 유사)이 인쇄된 해안 쪽으로 향했습니다.

Viking drakkar (재건 및 고고 학적 발견 사진은 아래에 표시됨)에는 두 줄의 노 (양쪽에 한 줄)와 단일 돛대에 넓은 돛이 장착되어 있습니다. 즉, 가장 중요한 것은 노 스트로크였습니다. drakkar는 높은 선미의 오른쪽에 위치한 가로 경운기(특수 레버)가 부착된 전통적인 조향 노로 조종되었습니다. 배는 최대 12노트의 속도를 낼 수 있었고, 적절한 항해 함대가 아직 존재하지 않았던 시대에 이 수치는 당연히 존경을 불러일으켰습니다. 동시에 drakkar는 매우 기동성이 좋았으며 얕은 흘수와 결합하여 피요르드를 따라 쉽게 이동하고 협곡에 숨고 가장 얕은 강에도 들어갈 수있었습니다.

다른 것 디자인 특징그러한 모델은 이미 언급되었습니다. 이것은 낮은 편입니다. 이 공학적 움직임은 분명히 순전히 군사적 용도로 사용되었습니다. 왜냐하면 정확히 드라카르의 낮은 면 때문에 특히 황혼과 밤에는 물 위에서 구별하기가 어려웠기 때문입니다. 이로 인해 바이킹들은 배가 발견되기 전에 해안에 거의 접근할 수 있는 기회를 얻었습니다. 용골에 있는 용의 머리는 이와 관련하여 특별한 기능을 가지고 있었습니다. 노섬브리아(Lindisfarne Island, 793)에 상륙하는 동안 바이킹 롱쉽의 용골에 달린 나무 용이 지역 수도원의 승려들에게 정말 지울 수 없는 인상을 남긴 것으로 알려져 있습니다. 승려들은 이것을 '신의 형벌'이라고 생각하고 두려움에 떨며 도망쳤습니다. 요새에 있던 군인들조차 바다 괴물을 보고 자리를 떠나는 경우는 드물다.

일반적으로 그러한 배에는 15~30쌍의 노가 있었습니다. 그러나 1000년에 진수되어 "큰 뱀"이라고 불린 Olaf Tryggvason(유명한 노르웨이 왕)의 배에는 약 36쌍의 노가 있었던 것으로 추정됩니다! 게다가 각 노의 길이는 최대 6m였습니다. 여행하는 동안 바이킹 롱십의 승무원은 100명 이상으로 구성되는 경우가 거의 없었으며 대부분의 경우 그 수가 훨씬 적었습니다. 또한 팀의 각 전사는 자신의 벤치를 가지고 있었고 그곳에서 휴식을 취하고 개인 소지품을 보관했습니다. 그러나 군사 작전 중에는 드라카르의 크기로 인해 기동성과 속도의 큰 손실 없이 최대 150명의 군인을 수용할 수 있었습니다.

마스트의 높이는 10-12m였으며 제거 가능했습니다. 즉, 필요한 경우 신속하게 제거하여 측면을 따라 놓을 수 있었습니다. 이것은 일반적으로 선박의 이동성을 높이기 위해 습격 중에 수행되었습니다. 그리고 여기서 배의 낮은 측면과 얕은 흘수가 다시 작용했습니다. 드라카르는 해안 가까이에 올 수 있었고 전사들은 매우 빠르게 해변으로 가서 위치를 배치했습니다. 그렇기 때문에 스칸디나비아 습격은 항상 번개처럼 빨랐습니다. 동시에, 롱십 모델이 많이 있었던 것으로 알려져 있습니다. 오리지널 액세서리. 특히, 정복자 윌리엄 1세의 함대가 수놓아진 유명한 "마틸다 여왕 카펫"과 "바이엔 리넨"은 반짝이는 주석 풍향계, 밝은 줄무늬 돛, 장식된 돛대가 있는 롱쉽을 묘사합니다.

스칸디나비아 전통에서는 검부터 사슬 갑옷까지 다양한 물건에 이름을 붙이는 것이 관례이며, 이와 관련하여 배도 예외는 아닙니다. 무용담에서 우리는 "Sea Serpent", "Lion of the Waves", "Horse of the Wind"와 같은 선박 이름을 알고 있습니다. 이 서사시적인 "별명"은 전통적인 스칸디나비아 시적 장치인 케닝(kenning)의 영향을 보여줍니다.

drakkars의 유형 및 그림, 고고 학적 발견

바이킹 선박의 분류는 매우 임의적입니다. 물론 실제 롱쉽 그림이 남아 있지 않기 때문입니다. 그러나 예를 들어 Gokstad 선박 (Gokstad longship이라고도 함)과 같은 상당히 광범위한 고고학이 있습니다. 그것은 1880년 산데피요르드(Sandefjord) 근처의 둔덕에 있는 베스트폴(Vestfold)에서 발견되었습니다. 이 선박의 역사는 9세기로 거슬러 올라가며 아마도 이러한 유형의 스칸디나비아 선박은 장례식에 가장 자주 사용되었을 것입니다.

Gokstad에서 출발한 배는 길이 23m, 폭 5.1m, 노 길이 5.5m입니다. 즉, 객관적으로 Gokstad 배는 상당히 크고 분명히 머리 날개 또는 jarl, 심지어 왕의 것이었습니다. 배에는 하나의 돛대와 여러 개의 수직 줄무늬로 구성된 큰 돛이 있습니다. drakkar 모델은 우아한 윤곽을 가지고 있으며, 용기는 전체가 참나무로 만들어졌으며 풍부한 장식품을 갖추고 있습니다. 오늘날 배는 바이킹 선박 박물관(오슬로)에 전시되어 있습니다.

Gokstad의 롱십이 1893년에 재건되었다는 사실이 궁금합니다(“바이킹”이라고 불림). 12명의 노르웨이인은 Gokstad 배의 정확한 사본을 제작하고 심지어 바다를 건너 미국 해안에 도달하여 시카고에 상륙했습니다. 그 결과, 선박은 10노트까지 가속할 수 있었으며 이는 실제로 "항해 함대 시대"의 전통적인 선박에도 탁월한 지표입니다.

1904년에 이미 언급된 Tønsberg 근처의 Vestfold에서 또 다른 바이킹 롱쉽이 발견되었으며, 오늘날 이 선박은 Oseberg 선박으로 알려져 있으며 오슬로 박물관에도 전시되어 있습니다. 고고학자들은 광범위한 연구를 바탕으로 Oseberg 선박이 820년에 건조되었으며 834년까지 화물 및 군사 작전에 참여했으며 그 이후에는 장례식에 사용되었다고 결론지었습니다. drakkar의 그림은 다음과 같습니다. 길이 21.6m, 너비 5.1m, 돛대 높이는 알 수 없습니다 (아마 6 ~ 10m 범위). Oseberg 선박의 항해 면적은 최대 90입니다. 평방 미터, 예상 속도는 최소 10노트입니다. 선수와 선미 부분에는 웅장한 동물 조각이 있습니다. 드라카르의 내부 치수와 그 "장식"(주로 바이킹이 옷 상자로 사용했던 15개의 통이 있음을 나타냄)을 바탕으로 배에는 최소한 30명의 노잡이가 있었던 것으로 추정됩니다(그러나 그보다 더 많은 수) 가능성이 높습니다).

Oseberg 선박은 오거 클래스에 속합니다. 오거 또는 단순히 오거(단어의 어원은 알려져 있지 않음)는 바이킹 롱십의 일종으로, 참나무 판자로만 만들어졌으며 훨씬 나중에인 12세기부터 14세기까지 북유럽 사람들 사이에서 널리 대표되었습니다. 배가 장례식 중에 심각한 피해를 입었고 고분 자체가 중세 시대에 약탈되었다는 사실에도 불구하고 고고학자들은 불에 탄 드라카르에서 값비싼 실크 직물의 유적과 두 개의 해골을 발견했습니다( 젊은 여성과 노인 여성의 모습)을 장식하여 사회에서의 탁월한 위치를 나타냅니다. 또한 배에서는 전통적인 모양의 나무 수레와 가장 놀랍게도 공작 뼈도 발견되었습니다. 이 고고학 유물의 또 다른 "특이성"은 오세베르그 배에 탄 사람들의 유해가 처음에는 잉글링(스칸디나비아 지도자들의 왕조)과 연관되어 있었지만 나중에 DNA 분석을 통해 그 해골이 하플로그룹 U7에 속했다는 사실이 밝혀졌습니다. 중동, 특히 이란인.

또 다른 유명한 바이킹 롱쉽은 Tyn 근처 Rolvsey 마을의 Østfold(노르웨이)에서 발견되었습니다. 이 발견은 19세기의 유명한 고고학자 Olaf Ryugev에 의해 이루어졌습니다. 1867년에 발견된 “바다 용”은 툰(Thun) 배라고 불렸습니다. 툰 선박의 역사는 10세기 초인 900년경으로 거슬러 올라갑니다. 그 클래딩은 겹쳐진 참나무 판으로 만들어졌습니다. Thun 선박은 제대로 보존되지 않았지만 포괄적인 분석을 통해 drakkar의 크기가 길이 22m, 너비 4.25m, 용골 길이 14m, 노 수는 아마도 12~19개로 다양할 수 있음이 밝혀졌습니다. 주요 특징 Tune 선박은 구부러진 판자가 아닌 직선으로 만들어진 참나무 프레임(갈비뼈)을 기반으로 디자인되었다는 점입니다.

Drakkar 건설 기술, 돛 설치, 승무원 선발

바이킹 드라카는 참나무, 물푸레나무, 소나무 등 튼튼하고 믿을 수 있는 목재로 만들어졌습니다. 때때로 drakkar 모델은 단 하나의 품종만을 사용했으며, 더 자주 결합되었습니다. 고대 스칸디나비아 엔지니어들이 이미 자연적으로 구부러진 선박을 위해 나무 줄기를 선택하려고 시도한 것이 궁금합니다. 프레임뿐만 아니라 용골도 나무 줄기로 만들어졌습니다. 배용 목재를 절단한 후 몸통을 반으로 나누는 작업이 여러 번 반복되었으며, 몸통의 요소는 항상 결을 따라 분할되었습니다. 이 모든 작업은 나무가 마르기 전에 완료되었으므로 보드는 매우 유연했으며 추가로 물을 적시고 모닥불 위로 구부렸습니다.

Viking drakkar를 만드는 주요 도구는 도끼였으며 드릴과 끌도 사용되었습니다. 흥미롭게도 톱은 스칸디나비아 사람들에게 알려졌습니다.Ⅷ수세기 동안 사용되었지만 배를 만드는 데 사용된 적은 없습니다. 또한 유명한 조선소가 도끼만을 사용하여 롱십을 만들었다는 전설이 있습니다.

drakkars의 배를 덮기 위해 (그림 사진은 아래에 표시됨) 소위 클링커 보드 배치, 즉 겹치는 배치 (겹침)가 사용되었습니다. 보드를 선체에 고정하고 보드를 서로 고정하는 것은 선박이 만들어진 지역에 따라 크게 좌우되었으며 분명히 현지 신념이 이 과정에 큰 영향을 미쳤습니다. 대부분의 경우 바이킹 롱쉽의 가죽 판자는 나무 못으로 고정되었고 덜 자주 철 못으로 고정되었으며 때로는 특별한 방법으로 묶였습니다. 그런 다음 완성된 구조를 타르칠하고 코킹했는데, 이 기술은 수세기 동안 변하지 않았습니다. 이 방법으로 " 에어 쿠션"는 선박에 안정성을 더하는 동시에 이동 속도를 높이면서 구조물의 부력을 향상시켰습니다.

"바다 용"의 돛은 양털로만 만들어졌습니다. 양털의 천연 지방 코팅(과학적으로는 라놀린이라고 함)이 항해용 직물에 습기로부터 탁월한 보호 기능을 제공했으며 폭우에도 이러한 직물은 매우 천천히 젖었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 흥미로운 점은 다음과 같습니다. 이 기술롱쉽의 돛을 만드는 것은 분명히 현대 리놀륨 생산 기술을 연상시킵니다. 돛의 모양은 직사각형이든 정사각형이든 보편적이었습니다. 이는 순풍에서 제어 가능성과 고품질 가속을 보장했습니다.

아이슬란드 스칸디나비아 전문가들은 drakkar 선박의 평균 항해 (재건 사진은 아래에서 볼 수 있음)에 약 2 톤의 양모가 필요하다고 계산했습니다 (결과 캔버스의 면적은 최대 90 평방 미터였습니다). 중세 기술을 고려하면 이는 약 144인월입니다. 즉, 그러한 돛을 만들기 위해서는 3년 동안 매일 4명이 일해야 했습니다. 크고 고품질의 돛이 문자 그대로 금의 무게만큼 가치가 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

바이킹 롱쉽의 승무원 선택과 관련하여 선장 (대부분의 경우 hersir, 추장 또는 jarl, 덜 자주 왕)은 가장 신뢰할 수 있고 신뢰할 수있는 사람들 만 그와 함께 데려갔습니다. 왜냐하면 바다는 우리가 알고 있기 때문입니다 , 실수를 용서하지 않습니다. 각 전사는 자신의 노에 "부착"되었으며, 그 옆 벤치는 문자 그대로 캠페인 기간 동안 바이킹의 집이 되었습니다. 그는 자신의 재산을 벤치 아래나 특수 통에 보관하고 모직 망토로 덮은 벤치에서 잤습니다. 장거리 원정에서는 가능할 때마다 바이킹 롱쉽은 전사들이 단단한 땅에서 밤을 보낼 수 있도록 항상 해안 근처에 정차했습니다.

배가 평소보다 2 ~ 3 배 더 많은 병사를 데려 가고 모든 사람을위한 공간이 충분하지 않은 대규모 군사 작전 중에도 해안에 캠프가 필요했습니다. 동시에 배의 선장과 그의 동료 몇 명은 일반적으로 조정에 참여하지 않았으며 조타수 (조타수)는 노를 건드리지 않았습니다. 그리고 여기에서 교과서로 간주될 수 있는 "해룡"의 주요 특징 중 하나를 기억할 가치가 있습니다. 전사들은 무기를 갑판에 놓고 방패는 특수 마운트에 배 밖으로 걸어 두었습니다. 양쪽에 방패가 달린 드라카는 매우 인상적이었고 그 모습만으로도 적들의 마음에 두려움을 심어주었습니다. 반면에, 선외에 있는 방패의 수를 통해 선박 승무원의 대략적인 규모를 미리 결정하는 것이 가능했습니다.

롱쉽의 현대적 재구성 - 수세기의 경험

중세 스칸디나비아 선박은 20세기에 여러 나라의 재건자들에 의해 반복적으로 재현되었으며, 많은 경우 특정 역사적 유사점이 기초로 사용되었습니다. 예를 들어, 유명한 롱십 "Glendalough의 Seahorse"는 실제로 1042년에 출시된 아일랜드 선박 "Skuldelev II"의 완전한 복제품입니다. 이 배는 덴마크의 Rosklilde 피요르드 근처에서 난파되었습니다. 배의 이름은 원본이 아니며 고고학자들은 1962년에 5척의 배의 유적이 근처에서 발견된 Skuldelev 마을을 기리기 위해 그렇게 명명했습니다.

Drakkar "Glendalough의 해마"의 크기는 놀랍습니다. 이 걸작을 만드는 데 길이가 30이고, 일류 참나무 줄기 300개가 사용되었으며, 이 과정에서 7,000개의 못과 600리터의 고품질 수지가 사용되었습니다. 드라카 모델을 조립하고 2km의 대마 밧줄을 조립했습니다.

또 다른 유명한 재건은 노르웨이의 첫 번째 왕인 Harald Fairhair를 기리기 위해 "Harald Fairhair"라고 불립니다. 이 배는 2010년부터 2015년까지 건조됐으며 길이 35m, 폭 8m, 노 25쌍, 돛 면적 300㎡다. 재현된 바이킹 배는 최대 130명까지 쉽게 수용할 수 있으며, 이 배를 타고 재연자들은 바다를 건너 북미 해안까지 여행했습니다. 독특한 롱십(위 사진)은 정기적으로 영국 해안을 따라 이동하며 누구나 32명으로 구성된 팀에 합류할 수 있지만 신중한 선택과 오랜 준비를 거쳐야 합니다.

1984년에는 Gokstad 함선을 기반으로 소형 롱십이 재구성되었습니다. 멋진 영화 "And Trees Grow on Stones"의 촬영에 참여하기 위해 Petrozavodsk 조선소의 전문 조선소가 제작했습니다. 2009년에는 스칸디나비아 선박 여러 척이 비보르그 조선소에서 제작되어 현재까지 정박되어 있으며 주기적으로 역사 영화의 원본 소품으로 사용됩니다.

따라서 고대 스칸디나비아 사람들의 전설적인 배는 여전히 역사가, 여행자 및 모험가의 상상력을 자극합니다. Drakkar는 바이킹 시대의 정신을 구현했습니다. 이 웅크리고 민첩한 함선은 빠르고 조용하게 적에게 접근하여 빠른 기절 공격(악명 높은 전격전) 전술을 구현할 수 있었습니다. 바이킹이 대서양을 항해한 것은 롱쉽이었고, 전설적인 북부 전사들은 이 배를 타고 유럽의 강을 따라 항해하여 시칠리아까지 이르렀습니다! 전설적인 바이킹 배는 먼 시대의 천재 공학자의 진정한 승리입니다.

추신 오늘날 드라카 문신은 "예술적인 신체 조각"을 위한 꽤 인기 있는 옵션입니다. 어떤 경우에는 매우 인상적으로 보이지만 Drakkar 문신이 존재할 수 있다는 단일 역사적 증거가 없다는 점을 이해해야 합니다. 우리는 스칸디나비아 문화의 문신에 대해 꽤 많이 알고 있음에도 불구하고. 그러한 공개적인 순간은 drakkar 문신이 조상의 기억을 기리는 방법이 아니라 오히려 어리석은 변덕임을 시사합니다.

안녕하세요.
따뜻한 여름이 끝났습니다. 취미로 인한 "휴가"를 포함한 별장, 정원, 채소밭 및 휴가는 끝났습니다. Revell의 Drakkar라는 바이킹 선박의 1/50 축소 모델은 저에게 정말 독특한 휴가가 되었습니다.

약간의 역사.

Drakkar(Drage - "용" 및 Kar - "배")는 길고 좁은 목조 바이킹 선박으로 활과 선미가 높이 솟아 있습니다.
drakkars의 크기는 18.5m에 달했고 최대 35쌍의 노를 가졌습니다. Drakkars는 노와 직사각형 돛으로 추진되었습니다. 활(줄기)(따라서 선박 유형의 이름)에는 조각된 용의 머리가 부착되었으며 측면에는 노 젓는 사람의 보호를 운반하기 위한 방패가 있었습니다. 조향은 우현에 짧은 가로 경운기가 장착된 조향 노를 사용하여 수행되었습니다. Drakkars는 다재다능함으로 구별되었습니다. 배는 군사 작전, 운송 및 배 설계가 허용하는 장거리 항해에 사용되었습니다. 특히 바이킹은 롱쉽을 이용해 아이슬란드, 그린란드, 북미에 도달했습니다.

고고학자, 과학자 및 역사가들이 대량 생산했습니다. 과학 작품에 의해 스칸디나비아 신화, 또한 생성했습니다 많은 분량스칸디나비아 사람들의 삶, 도덕 및 관습에 대해 연구하지만... 우리는 이것에 관심이 없습니다. 선박이 필요합니다 - Drakkars. 그리고 고고학자들도 그것들을 가지고 있습니다.
오늘날까지 살아남은 가장 유명한 선박은 Gokstad, Oseberg, Skullelev, Ladby, Nydam, Tune, Kvalzund의 선박입니다. 그건 그렇고, Revell이 제안한 선박은 Gokstad 선박과 가장 유사합니다.
또한 북부인의 선박에 대한 일부 아이디어는 룬 문자(그림 또는 기념) 돌, 특히 Gotland(스웨덴)의 Satur-Hammar 돌을 통해 제공됩니다.

일반적으로 이 주제는 매우 흥미롭지만 관심이 있는 분들은 지루함 없이 필요한 정보를 찾을 수 있을 것이라고 생각하므로 본론으로 들어가겠습니다.

상자.

따라서 Revell은 선체의 두 부분, 데크, 크래들, 돛대, 야드, 노, 방향타, 활 및 꼬리 모양, 방패, 앵커, 장비 장비 및 명판이 있는 일종의 스탠드가 포함된 갈색 플라스틱 스프루 4개를 제공합니다. 플라스틱 돛, 실 타래 및 데칼.
키트를 연구한 후 이 모델의 유일한 장점은 선체와 데크의 매우 세밀하고 성형된 나뭇결이라는 결론에 도달했습니다. 다른 모든 것은 아쉬운 점이 많습니다. 돛에 뿔이 달린 헬멧을 쓴 선미한 바이킹 형태의 데칼은 돛 자체가 플라스틱으로 만들어진 것처럼 모호한 것입니다.
나는 오히려 노를 창이라고 부르고 싶습니다. 왜냐하면 그것이 그렇게 생겼기 때문입니다. 가죽 테두리와 원추형 엄본의 잘린 모조품이 아니었다면 방패는 나쁘지 않을 것입니다.

집회.

위에서 말했듯이, 제 생각에는 선체의 윤곽으로 인해 제시된 선박은 Gostad의 선박과 가장 유사합니다. 그러나 나는 Gokstad 배를 만들지 않고 말하자면 줄기와 선미에 더 매끄럽고 둥근 모양을 부여하고 그림과 다양한 작은 것들을 교체하는 방식으로 표현되는 집단적 이미지를 만들기로 결정했습니다.
몸체 반쪽을 접착한 후 첫 번째 단계는 "나겔화"였습니다. 즉, 처음에는 금속 리벳을 만들고 싶었지만 페인팅 과정에서 나무 다웰이 더 좋아 보인다고 결정했습니다. 이 과정은 아마도 모델 제작에서 가장 지루하고 시간이 많이 걸리는 과정이었을 것입니다. 먼저 선체 스킨 보드에 구멍을 뚫은 다음 핀 자체를 만들어 접착했습니다. 그것을 만드는 과정은 양초 위에 브러시의 합성 강모를 녹여 줄기에 구형 캡을 만드는 것으로 구성되었습니다. 전체적으로 약 1200개의 다웰(양쪽에 600개 아님)이 만들어졌는데 이는 필요한 수의 3분의 1에 불과하지만 너무 많아서 엔터테인먼트에 해를 끼치게 됩니다.

다음으로 줄기의 용 머리와 선미 기둥의 꼬리를 린든으로 조각했습니다. 데크는 수정 없이 키트에서 사용되었습니다(적어도 빔과 동시에 프레임이 필요했지만). 유일한 것은 활에 바닥을 직접 추가해야 한다는 것입니다(아직도 포함되어 있음). 선미에 있는 키트).
"오리"를 만들어 보루에 붙였는데, 필요한 14개 중 세트에 6개만 주어졌습니다. 텐트용 기둥이 부착된 스파용 목재 지지대와 후자와의 비틀림 자체로 교체되었습니다. 노를 위한 요람이 만들어졌습니다.
나는 노 자체가 마음에 들지 않았기 때문에 린든으로 32개의 노를 새로 만들어야 했습니다. 글쎄, 서있는 동안 돌리는 것은 그다지 편리하지 않을 것입니다. 게다가 가혹한 북부 강도는 부당하게 얻은 이익을 어딘가에 "숨겨야"했기 때문에 해당 수의 벤치 상자와 조타수 용 상자와 상자를 만들었습니다. jarl을 위해.
분위기를 위해 데크에 몇 가지 집에서 만든 작은 물건(통 몇 개, 뚜껑이 달린 욕조, 양동이, 손도끼, 가방)을 추가했습니다. 플러스 1 배럴 (선미에서) 팀 나무 모델(안타깝게도 제조사는 모르겠습니다.)
목재 스티어링 휠과 마운트로 변환되었습니다. 돛대와 마당도 포플러 나무를 깎아 만든 나무로 교체했습니다. 아마티의 앵커.

키트에서 가져온 마지막 부분은 방패였으며 제조업체는 64개를 관대하게 제공했습니다. 아마도 이것은 논리적일 것입니다. 전투 항해 중에 여러 교대로 노를 젓는 사람이 탑승할 수 있지만 모델 측면에 그러한 수의 방패가 있습니다. 제 생각에는 과잉입니다.
그리고 위에서 쓴 것처럼 무자비하게 잘라내어 황동 반구로 대체하는 원뿔 모양의 엄보가 마음에 들지 않았습니다. 앞면의 가죽 테두리는 잘 만들어졌는데 뒷면은 말할 것도 없이 고급스럽지 않고 내리막이 되었어요.

돛은 자연스럽게 천으로 교체되었습니다. 처음에는 조선소를 위해 특수 캔버스를 구입했지만별로 마음에 들지 않았습니다. 직조가 매우 작습니다. 좀 더 잔혹한 느낌을 원해서 좀 더 거친 원단을 구매했어요.
돛의 색상, 특히 돛에 줄무늬(대조되는 색상)가 있는지 여부에 대해서는 여전히 논쟁이 있습니다. 다시 기사의 시작 부분에서 나는 교차하는 가죽 스트립으로 캔버스에 (강화하기 위해) 꿰매어진 돛으로 구성된 다이아몬드 모양의 패턴이 보이는 룬 스톤에 바이킹 선박의 이미지에 대해 썼습니다. 나는 빨간색과 흰색 줄무늬 이론보다 이 이론을 더 좋아합니다. 꿰매어진 줄무늬는 모델에 촌스러워 보였을 것이고 저는 단순한 바느질에 만족했지만 가장자리를 두 겹으로 집어넣는 것은 너무 영리했습니다. 그것은 거대해졌고 심지어 한 개로도 충분하지 않았을 것입니다. 그러나 “싸움 후에 , 그들은 주먹을 흔들지 않습니다.”

마지막 작업은 장비를 설치하는 것이었습니다. 일반적으로 리깅은 매우 원시적이었습니다. forstay, fordun(shrouds), halyard(archstay). 제어용: 버팀대, 새싹 및 시트.

착색.

우리가 가장 유명한 배 중 하나를 만든다면 바다 강도, 그런 다음 잔인하게 만들고 그에 따라 어둡고 우울하게 만듭니다.
본체는 "눈으로" 선택한 더티 브라운 색상으로 칠해졌으며, 이를 사용하여 두 번에 걸쳐 나무 질감을 강조하기 위해 마른 브러시를 사용했습니다. 템페라(Tempera) - 천연 시에나와 밝은 황토색. 어두운 나무 느낌을 주기 위해 모든 부분을 역청 바니시와 용제를 1:1 비율로 도포했습니다.
데크는 모래색으로 칠해져 있고, 타미야 다크 브라운 스테인으로 염색되었으며, 동일한 천연 시에나와 라이트 오커로 강조되었습니다.
나무 부분은 역청 바니시로 칠해졌습니다.

서다.

스탠드는 소나무판에 붓으로 칠하고 호두나무 바니시로 코팅한 제품입니다. 홀더 피규어 - "바이퍼용 드립팁": D (모르시는 분들을 위해 - 전자담배용 드립팁 마우스피스), 해당 매장에서 우연히 보고 구입했습니다.

특정 용어에 오류가 있을 수 있다는 점 미리 사과드립니다(저는 조선업을 해본 적이 없습니다).
관심을 가져주셔서 감사합니다.

추신 나는 내 실수 몇 가지를 지적하는 것을 잊었습니다. 첫째, 포스테이, 할야드(아치스테이), 포둔(슈라우드)의 체결이 완전히 재현되지 않았습니다. 둘째, 앵커 로드는 뿔에 수직이 아닌 평행하게 고정됩니다. 다 회개한 것 같아요 :)

1904년 노르웨이의 오세베리(Oseberg) 사유지에서 바이킹 매장선이 발견되었습니다. 그것은 참나무로 만든 드라카르였으며 834년경에 묻혔습니다. 매장된 배는 여성이었으며, 이 배는 잉링(Yngling) 가문의 아사(Asa) 여왕의 것으로 추정됩니다. 그녀와 함께 하인으로 보이는 또 다른 여성의 유해가 발견되었는데, 알고 보니 그녀는 서아시아에서만 발견되는 희귀한 하플로그룹 U7을 가지고 있었습니다.

고대에는 매장지가 도둑 맞았고 강도들은 귀금속으로 만든 모든 물건을 빼앗았습니다. 그러나 나무로 만든 물건과 직물의 잔해, 특히 비단 조각이 많이 남아 있었는데, 현대 연구에 따르면 이 비단은 페르시아에서 생산된 것으로 나타났습니다. 바이킹은 동부와의 무역 관계와 드네프르 강과 볼가 강을 이용한 트랜스코카서스와 이란 북부에 대한 습격의 결과로 실크 직물을 얻은 것으로 추정됩니다.

보트의 선미인 Oseberg에서 선박 발굴. (클릭 가능)

Oseberg의 발굴. 지역 토양 덕분에 목조선은 거의 완전히 생존할 수 있었습니다. (클릭 가능)

Oseberg에서 박물관까지 배를 운송합니다.

오슬로 바이킹 선박 박물관의 오세베르그(Oseberg) 보트.

복원 후의 배.

Oseberg에서 출발하는 보트의 선미입니다. 배의 길이는 21.6m, 폭은 5.1m이다. 30명의 노잡이를 위한 15쌍의 노잡이가 있었습니다.

배와 함께 의례적 의미를 지닌 나무 의례용 수레 1개와 나무 썰매 4개가 매장지에서 발견됐다.

카트는 스칸디나비아(게르만) 동물 스타일의 조각으로 장식되어 있습니다.

오세베르그(Oseberg)의 장례식 재건. 바이킹 여왕은 마운드가 절반쯤 완성되었을 때 안치된 것으로 추정됩니다.

매장지에는 쌍으로 묶인 말 10마리와 개 4마리의 유해도 포함되어 있었습니다.

Oseberg의 의식 카트 측면 이미지.

오세베르그(Oseberg)의 나무 썰매.

오슬로 롱십 박물관(Longship Museum)의 또 다른 바이킹 배는 곡스타드(Gokstad)의 롱십입니다. 이 배는 길이가 약 23m, 너비가 5.1m였으며, Gokstad 배는 1880년에 발견되었으며, 연대 연대 측정에 따르면 이 배의 나무는 890년경에 잘려진 것으로 나타났습니다.

Gokstad 선박 운송.

Gokstad 배에는 오두막 형태의 나무 매장실이 있었지만 Oseberg 보트에서는 그러한 방이 덜 보존되었습니다. 또한 측면을 따라 나무 방패가 장착되었습니다. 매장실에는 키 1.8m, 나이 50세 이상인 앉은 자세의 남자의 유해가 있었고, 매장지에는 말 12마리와 개 6마리의 해골도 포함되어 있었고, 그 외에 공작의 깃털과 뼈도 있었습니다. 배의 선미에서 발견되었습니다.

Gokstad에서 보트에 있는 목조 매장실 유적.

바이킹 선박 박물관에서 곡스타드(Gokstad)의 보트를 재건한 모습. (클릭 가능)

Drakkar 배는 바이킹 시대의 일종의 전화 카드가되었습니다. 이 배는 돛과 노로 추진되는 길고 넓으며 흘수가 얕은 만능형 선박이었습니다. "drakkar"라는 단어는 노르웨이어에서 유래되었으며 어원적으로 Old Norse 언어로 거슬러 올라갑니다. 여기서 "drage"는 문자 그대로 "용"을 의미하고 "kar"라는 단어는 "배"로 번역될 수 있습니다. 고대 노르웨이어와 여러 게르만 언어에서 바이킹 롱십은 "긴 배"를 의미하는 "langskip"이라고도 불립니다. 유럽 ​​언어에는 "dreka"에서 "draka"까지 이러한 유형의 선박에 대한 다양한 이름이 있습니다.

구조적으로 Viking drakkar는 snekkar의 개발된 버전입니다(고대 노르웨이어 "snekkar"에서 유래, 여기서 "snekja"는 "뱀"을 의미하고 "kar"는 각각 "배"를 의미함). snekkar는 longship보다 더 작고 기동성이 더 좋았으며, 낮은 속도(최대 10노트)로 유명한 소형 화물선인 knorr(노르웨이 단어 "knörr"의 어원은 불분명함)에서 유래되었습니다. . 그러나 에릭 더 레드(Eric the Red)는 롱쉽이 아닌 크노르(Knorr)를 타고 그린란드를 발견했습니다.

drakkar의 크기는 다양합니다. 이러한 선박의 평균 길이는 10~19미터(각각 35~60피트)였지만 더 긴 선박도 존재할 수 있을 것으로 추정됩니다. 이들은 보편적인 선박이었으며 군사 작전에만 사용된 것이 아닙니다. 그들은 무역과 상품 운송에 자주 사용되었으며 더 먼 거리를 여행했습니다 (외해뿐만 아니라 강을 따라). 이것은 롱쉽 선박의 주요 특징 중 하나입니다. 얕은 흘수로 인해 얕은 물에서 쉽게 조종할 수 있습니다.

Drakkars는 스칸디나비아 사람들이 영국 제도(아이슬란드 포함)를 발견하고 그린란드와 북미 해안에 도달할 수 있도록 허용했습니다. 특히 아메리카 대륙은 '행복한 자'라는 별명을 가진 바이킹 레이프 에릭손(Leif Eriksson)에 의해 발견되었습니다. 그가 Vinland(Leif가 아마도 현대의 Newfoundland라고 불렀음)에 도착한 정확한 날짜는 알려지지 않았지만 확실히 1000년 이전에 일어났습니다. 모든 면에서 성공을 거둔 이러한 장대한 여정은 drakkar 모델이 매우 성공적인 엔지니어링 솔루션이라는 어떤 특징보다 더 잘 말해줍니다.

Drakkar 디자인, 그 기능 및 상징성

"용선"인 drakkar (아래 배의 재건 사진을 볼 수 있음)는 항상 용골에 원하는 신화 생물의 머리가 조각되어 있다고 믿어집니다. 그러나 이것은 오해입니다. 바이킹 롱십의 디자인은 실제로 높은 용골과 상대적으로 낮은 측면 높이와 똑같이 높은 선미를 의미합니다. 그러나 용골 위에 놓인 것은 항상 용이 아니었고, 더욱이 이 요소는 움직일 수 있었습니다.

배의 용골에 있는 신화 속 생물의 나무 조각상은 우선 소유자의 지위를 나타냅니다. 구조가 더 크고 화려할수록 선장의 사회적 지위가 높아집니다. 동시에 바이킹 롱쉽이 원래 해안이나 동맹국의 땅으로 항해했을 때 용골에서 "용의 머리"가 제거되었습니다. 스칸디나비아 사람들은 이런 식으로 "선한 영혼"을 겁주고 그들의 땅에 문제를 일으킬 수 있다고 믿었습니다. 선장이 평화를 갈망하면 머리 부분을 방패로 잡고 안쪽 면에 흰색 천(이후의 "백기" 기호와 유사)이 인쇄된 해안 쪽으로 향했습니다.

Viking drakkar (재건 및 고고 학적 발견 사진은 아래에 표시됨)에는 두 줄의 노 (양쪽에 한 줄)와 단일 돛대에 넓은 돛이 장착되어 있습니다. 즉, 가장 중요한 것은 노 스트로크였습니다. drakkar는 높은 선미의 오른쪽에 위치한 가로 경운기(특수 레버)가 부착된 전통적인 조향 노로 조종되었습니다. 배는 최대 12노트의 속도를 낼 수 있었고, 적절한 항해 함대가 아직 존재하지 않았던 시대에 이 수치는 당연히 존경을 불러일으켰습니다. 동시에 drakkar는 매우 기동성이 좋았으며 얕은 흘수와 결합하여 피요르드를 따라 쉽게 이동하고 협곡에 숨고 가장 얕은 강에도 들어갈 수있었습니다.

이러한 모델의 또 다른 디자인 특징은 이미 언급되었습니다. 즉, 낮은 측면입니다. 이 공학적 움직임은 분명히 순전히 군사적 용도로 사용되었습니다. 왜냐하면 정확히 드라카르의 낮은 면 때문에 특히 황혼과 밤에는 물 위에서 구별하기가 어려웠기 때문입니다. 이로 인해 바이킹들은 배가 발견되기 전에 해안에 거의 접근할 수 있는 기회를 얻었습니다. 용골에 있는 용의 머리는 이와 관련하여 특별한 기능을 가지고 있었습니다. 노섬브리아(Lindisfarne Island, 793)에 상륙하는 동안 바이킹 롱쉽의 용골에 달린 나무 용이 지역 수도원의 승려들에게 정말 지울 수 없는 인상을 남긴 것으로 알려져 있습니다. 승려들은 이것을 '신의 형벌'이라고 생각하고 두려움에 떨며 도망쳤습니다. 요새에 있던 군인들조차 바다 괴물을 보고 자리를 떠나는 경우는 드물다.

일반적으로 그러한 배에는 15~30쌍의 노가 있었습니다. 그러나 1000년에 진수되어 "큰 뱀"이라고 불린 Olaf Tryggvason(유명한 노르웨이 왕)의 배에는 약 36쌍의 노가 있었던 것으로 추정됩니다! 게다가 각 노의 길이는 최대 6m였습니다. 여행하는 동안 바이킹 롱십의 승무원은 대부분의 경우 100명 이상으로 구성되는 경우가 거의 없었습니다. 또한 팀의 각 전사는 자신의 벤치를 가지고 있었고 그곳에서 휴식을 취하고 개인 소지품을 보관했습니다. 그러나 군사 작전 중에는 드라카르의 크기로 인해 기동성과 속도의 큰 손실 없이 최대 150명의 군인을 수용할 수 있었습니다.

마스트의 높이는 10-12m였으며 제거 가능했습니다. 즉, 필요한 경우 신속하게 제거하여 측면을 따라 놓을 수 있었습니다. 이것은 일반적으로 선박의 이동성을 높이기 위해 습격 중에 수행되었습니다. 그리고 여기서 배의 낮은 측면과 얕은 흘수가 다시 작용했습니다. 드라카르는 해안 가까이에 올 수 있었고 전사들은 매우 빠르게 해변으로 가서 위치를 배치했습니다. 그렇기 때문에 스칸디나비아 습격은 항상 번개처럼 빨랐습니다. 오리지널 액세서리를 갖춘 롱십 모델이 많이 있었던 것으로 알려져 있습니다. 특히, 정복자 윌리엄 1세의 함대가 수놓아진 유명한 "마틸다 여왕 카펫"과 "바이엔 리넨"은 반짝이는 주석 풍향계, 밝은 줄무늬 돛, 장식된 돛대가 있는 롱쉽을 묘사합니다.

스칸디나비아 전통에서는 검부터 사슬 갑옷까지 다양한 물건에 이름을 붙이는 것이 관례이며, 이와 관련하여 배도 예외는 아닙니다. 무용담에서 우리는 "Sea Serpent", "Lion of the Waves", "Horse of the Wind"와 같은 선박 이름을 알고 있습니다. 이 서사시적인 "별명"은 전통적인 스칸디나비아 시적 장치인 케닝(kenning)의 영향을 보여줍니다.

drakkars의 유형 및 그림, 고고 학적 발견

바이킹 선박의 분류는 매우 임의적입니다. 물론 실제 롱쉽 그림이 남아 있지 않기 때문입니다. 그러나 예를 들어 Gokstad 선박 (Gokstad longship이라고도 함)과 같은 상당히 광범위한 고고학이 있습니다. 그것은 1880년 산데피요르드(Sandefjord) 근처의 둔덕에 있는 베스트폴(Vestfold)에서 발견되었습니다. 이 선박의 역사는 9세기로 거슬러 올라가며 아마도 이러한 유형의 스칸디나비아 선박은 장례식에 가장 자주 사용되었을 것입니다.

Gokstad에서 출발한 배는 길이 23m, 폭 5.1m, 노 길이 5.5m입니다. 즉, 객관적으로 Gokstad 배는 상당히 크고 분명히 머리 날개 또는 jarl, 심지어 왕의 것이었습니다. 배에는 하나의 돛대와 여러 개의 수직 줄무늬로 구성된 큰 돛이 있습니다. drakkar 모델은 우아한 윤곽을 가지고 있으며, 용기는 전체가 참나무로 만들어졌으며 풍부한 장식품을 갖추고 있습니다. 오늘날 배는 바이킹 선박 박물관(오슬로)에 전시되어 있습니다.

Gokstad의 롱십이 1893년에 재건되었다는 사실이 궁금합니다(“바이킹”이라고 불림). 12명의 노르웨이인은 Gokstad 배의 정확한 사본을 제작하고 심지어 바다를 건너 미국 해안에 도달하여 시카고에 상륙했습니다. 그 결과, 선박은 10노트까지 가속할 수 있었으며 이는 실제로 "항해 함대 시대"의 전통적인 선박에도 탁월한 지표입니다.

1904년에 이미 언급된 Tønsberg 근처의 Vestfold에서 또 다른 바이킹 롱쉽이 발견되었으며, 오늘날 이 선박은 Oseberg 선박으로 알려져 있으며 오슬로 박물관에도 전시되어 있습니다. 고고학자들은 광범위한 연구를 바탕으로 Oseberg 선박이 820년에 건조되었으며 834년까지 화물 및 군사 작전에 참여했으며 그 이후에는 장례식에 사용되었다고 결론지었습니다. drakkar의 그림은 다음과 같습니다. 길이 21.6m, 너비 5.1m, 돛대 높이는 알 수 없습니다 (아마 6 ~ 10m 범위). Oseberg 선박의 항해 면적은 최대 90m2이며 예상 속도는 최소 10노트였습니다. 선수와 선미 부분에는 웅장한 동물 조각이 있습니다. 드라카르의 내부 치수와 그 "장식"(주로 바이킹이 옷 상자로 사용했던 15개의 통이 있음을 나타냄)을 바탕으로 배에는 최소한 30명의 노잡이가 있었던 것으로 추정됩니다(그러나 그보다 더 많은 수) 가능성이 높습니다).

Oseberg 선박은 오거 클래스에 속합니다. 오거 또는 단순히 오거(단어의 어원은 알려져 있지 않음)는 바이킹 드라카르의 일종으로, 참나무 판자로만 만들어졌으며 훨씬 나중에인 12세기부터 14세기까지 북유럽 사람들 사이에서 널리 대표되었습니다. 배가 장례식 중에 심각한 피해를 입었고 고분 자체가 중세 시대에 약탈되었다는 사실에도 불구하고 고고학자들은 불에 탄 드라카르에서 값비싼 실크 직물의 유적과 두 개의 해골을 발견했습니다( 젊은 여성과 노인 여성의 모습)을 장식하여 사회에서의 탁월한 위치를 나타냅니다. 또한 배에서는 전통적인 모양의 나무 수레와 가장 놀랍게도 공작 뼈도 발견되었습니다. 이 고고학 유물의 또 다른 "특이성"은 오세베르그 배에 탄 사람들의 유해가 처음에는 잉링스(스칸디나비아 지도자 왕조)와 연관되어 있었지만 나중에 DNA 분석을 통해 그 해골이 하플로그룹 U7에 속했다는 사실이 밝혀졌습니다. 중동, 특히 이란인.

또 다른 유명한 바이킹 롱쉽은 Tyn 근처 Rolvsey 마을의 Østfold(노르웨이)에서 발견되었습니다. 이 발견은 19세기의 유명한 고고학자 Olaf Ryugev에 의해 이루어졌습니다. 1867년에 발견된 “바다 용”은 툰(Thun) 배라고 불렸습니다. 툰 선박의 역사는 10세기 초인 900년경으로 거슬러 올라갑니다. 그 클래딩은 겹쳐진 참나무 판으로 만들어졌습니다. Tyun 선박은 제대로 보존되지 않았지만 종합적인 분석을 통해 drakkar의 크기가 길이 22m, 너비 4.25m, 용골 길이 14m로 밝혀졌으며 노의 수는 아마도 12에서 19까지 다양할 수 있습니다. 주요 특징 Tyun 선박의 디자인은 구부러진 보드가 아닌 직선으로 만들어진 오크 프레임(리브)을 기반으로 한 것입니다.

Drakkar 건설 기술, 돛 설치, 승무원 선발

바이킹 드라카는 참나무, 물푸레나무, 소나무 등 튼튼하고 믿을 수 있는 목재로 만들어졌습니다. 때때로 drakkar 모델은 단 하나의 품종만을 사용했으며, 더 자주 결합되었습니다. 고대 스칸디나비아 엔지니어들이 이미 자연적으로 구부러진 선박을 위해 나무 줄기를 선택하려고 시도한 것이 궁금합니다. 프레임뿐만 아니라 용골도 나무 줄기로 만들어졌습니다. 배용 목재를 절단한 후 몸통을 반으로 나누는 작업이 여러 번 반복되었으며, 몸통의 요소는 항상 결을 따라 분할되었습니다. 이 모든 작업은 나무가 마르기 전에 완료되었으므로 보드는 매우 유연했으며 추가로 물을 적시고 모닥불 위로 구부렸습니다.

Viking drakkar를 만드는 주요 도구는 도끼였으며 드릴과 끌도 사용되었습니다. 흥미롭게도 톱은 스칸디나비아 사람들에게 알려졌습니다.Ⅷ수세기 동안 사용되었지만 배를 만드는 데 사용된 적은 없습니다. 또한 유명한 조선소가 도끼만을 사용하여 롱십을 만들었다는 전설이 있습니다.

drakkars의 배를 덮기 위해 (그림 사진은 아래에 표시됨) 소위 클링커 보드 배치, 즉 겹치는 배치 (겹침)가 사용되었습니다. 보드를 선체에 고정하고 보드를 서로 고정하는 것은 선박이 만들어진 지역에 따라 크게 좌우되었으며 분명히 현지 신념이 이 과정에 큰 영향을 미쳤습니다. 대부분의 경우 Viking drakkar 피부의 판자는 나무 못으로 고정되었고 덜 자주 철 못으로 고정되었으며 때로는 특별한 방법으로 묶였습니다. 그런 다음 완성된 구조를 타르칠하고 코킹했는데, 이 기술은 수세기 동안 변하지 않았습니다. 이 방법은 선박에 안정성을 추가하는 "에어 쿠션"을 생성하는 동시에 이동 속도를 증가시켜 구조물의 부력을 향상시켰습니다.

"바다 용"의 돛은 양털로만 만들어졌습니다. 양털의 천연 지방 코팅(과학적으로는 라놀린이라고 함)이 항해용 직물에 습기로부터 탁월한 보호 기능을 제공했으며 폭우에도 이러한 직물은 매우 천천히 젖었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 롱쉽용 돛을 만드는 이 기술이 현대 리놀륨 생산 기술을 분명히 연상시킨다는 점은 흥미롭습니다. 돛의 모양은 직사각형이든 정사각형이든 보편적이었습니다. 이는 순풍에서 제어 가능성과 고품질 가속을 보장했습니다.

아이슬란드 스칸디나비아 전문가들은 drakkar 선박의 평균 항해 (재건 사진은 아래에서 볼 수 있음)에 약 2 톤의 양모가 필요하다고 계산했습니다 (결과 캔버스의 면적은 최대 90 평방 미터였습니다). 중세 기술을 고려하면 이는 약 144인월입니다. 즉, 그러한 돛을 만들기 위해서는 3년 동안 매일 4명이 일해야 했습니다. 크고 고품질의 돛이 문자 그대로 금의 무게만큼 가치가 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

Viking drakkar의 승무원 선택과 관련하여 선장 (대부분은 hersir, 추장 또는 jarl, 덜 자주-왕)은 항상 가장 신뢰할 수 있고 신뢰할 수있는 사람들 만 그와 함께 데려갔습니다. 알아, 실수를 용서하지 않아. 각 전사는 자신의 노에 "부착"되었으며, 그 옆 벤치는 문자 그대로 캠페인 기간 동안 바이킹의 집이 되었습니다. 그는 자신의 재산을 벤치 아래나 특수 통에 보관하고 모직 망토로 덮은 벤치에서 잤습니다. 장거리 원정에서는 가능할 때마다 바이킹 롱쉽은 전사들이 단단한 땅에서 밤을 보낼 수 있도록 항상 해안 근처에 정차했습니다.

배가 평소보다 2 ~ 3 배 더 많은 병사를 데려 가고 모든 사람을위한 공간이 충분하지 않은 대규모 군사 작전 중에도 해안에 캠프가 필요했습니다. 동시에 배의 선장과 그의 동료 몇 명은 일반적으로 조정에 참여하지 않았으며 조타수 (조타수)는 노를 건드리지 않았습니다. 그리고 여기에서 교과서로 간주될 수 있는 "해룡"의 주요 특징 중 하나를 기억할 가치가 있습니다. 전사들은 무기를 갑판에 놓고 방패는 특수 마운트에 배 밖으로 걸어 두었습니다. 양쪽에 방패가 달린 드라카는 매우 인상적이었고 그 모습만으로도 적들의 마음에 두려움을 심어주었습니다. 반면에, 선외에 있는 방패의 수를 통해 선박 승무원의 대략적인 규모를 미리 결정하는 것이 가능했습니다.

롱쉽의 현대적 재구성 - 수세기의 경험

중세 스칸디나비아 선박은 20세기에 여러 나라의 재건자들에 의해 반복적으로 재현되었으며, 많은 경우 특정 역사적 유사점이 기초로 사용되었습니다. 예를 들어, 유명한 롱십 "Glendalough의 Seahorse"는 실제로 1042년에 출시된 아일랜드 선박 "Skuldelev II"의 완전한 복제품입니다. 이 배는 덴마크의 Rosklilde 피요르드 근처에서 난파되었습니다. 배의 이름은 원본이 아니며 고고학자들은 1962년에 5척의 배의 유적이 근처에서 발견된 Skuldelev 마을을 기리기 위해 그렇게 명명했습니다.

Drakkar "Glendalough의 해마"의 크기는 놀랍습니다. 이 걸작을 만드는 데 길이가 30이고, 일류 참나무 줄기 300개가 사용되었으며, 이 과정에서 7,000개의 못과 600리터의 고품질 수지가 사용되었습니다. 드라카 모델을 조립하고 2km의 대마 밧줄을 조립했습니다.

또 다른 유명한 재건은 노르웨이의 첫 번째 왕인 Harald Fairhair를 기리기 위해 "Harald Fairhair"라고 불립니다. 이 배는 2010년부터 2015년까지 건조됐으며 길이 35m, 폭 8m, 노 25쌍, 돛 면적 300㎡다. 재현된 바이킹 배는 최대 130명까지 쉽게 수용할 수 있으며, 이 배를 타고 재연자들은 바다를 건너 북미 해안까지 여행했습니다. 독특한 롱십(위 사진)은 정기적으로 영국 해안을 따라 이동하며 누구나 32명으로 구성된 팀에 합류할 수 있지만 신중한 선택과 오랜 준비를 거쳐야 합니다.

1984년에는 Gokstad 함선을 기반으로 소형 롱십이 재구성되었습니다. 멋진 영화 "And Trees Grow on Stones"의 촬영에 참여하기 위해 Petrozavodsk 조선소의 전문 조선소가 제작했습니다. 2009년에는 스칸디나비아 선박 여러 척이 비보르그 조선소에서 제작되어 현재까지 정박되어 있으며 주기적으로 역사 영화의 원본 소품으로 사용됩니다.

따라서 고대 스칸디나비아 사람들의 전설적인 배는 여전히 역사가, 여행자 및 모험가의 상상력을 자극합니다. Drakkar는 바이킹 시대의 정신을 구현했습니다. 이 웅크리고 민첩한 함선은 빠르고 조용하게 적에게 접근하여 빠른 기절 공격(악명 높은 전격전) 전술을 구현할 수 있었습니다. 바이킹이 대서양을 항해한 것은 롱쉽이었고, 전설적인 북부 전사들은 이 배를 타고 유럽의 강을 따라 항해하여 시칠리아까지 이르렀습니다! 전설적인 바이킹 배는 먼 시대의 천재 공학자의 진정한 승리입니다.

추신 오늘날 드라카 문신은 "예술적인 신체 조각"을 위한 꽤 인기 있는 옵션입니다. 어떤 경우에는 매우 인상적으로 보이지만 Drakkar 문신이 존재할 수 있다는 단일 역사적 증거가 없다는 점을 이해해야 합니다. 우리는 스칸디나비아 문화의 문신에 대해 꽤 많이 알고 있음에도 불구하고. 이러한 중요한 순간은 Drakkar 문신이 조상의 기억을 기리는 방법이 아니라 오히려 어리석은 변덕임을 시사합니다.

알려진 가장 큰 바이킹 롱쉽은 현재 Roskilde 6이라는 이름을 가지고 있습니다. 당연히 이 잘생긴 남자의 진짜 이름을 아는 사람은 아무도 없다. 수천년 전 로스킬레 6호의 가늘고 아름다운 실루엣이 지평선에 나타났을 때, 그것을 본 사람들에게는 매우 안타까운 소식이었습니다. 이 드라카르는 피와 전리품에 목말라하는 엄숙한 전사들을 데리고 북해 바다를 건너갔습니다.

이것은 지금까지 발견된 바이킹 배 중 가장 큰 배입니다. 그것은 1996년 Rocksylda에서 아주 우연히 발견되었습니다. 덴마크어 규칙을 유지하면서 그 이름은 "Roskilde"(덴마크어: Roskilde)로 발음되는 것이 더 정확합니다. 계산에 따르면 그 먼 시대에 그러한 선박을 건설하려면 조선소의 숙련 된 노동력 30,000시간과 나무 벌채 및 자재 운반 작업이 필요했습니다. 이 배의 길이는 36미터가 조금 넘는데, 이는 5세기 후에 건조된 헨리 8세의 기함 메리 로즈(Mary Rose)보다 4미터 더 긴 것입니다. 또한 Roxylde 6는 2007년 스칸디나비아에서 더블린까지 항해하여 스코틀랜드를 일주한 Sea Stallion으로 재현된 바이킹 선박보다 6미터 더 깁니다.

발굴 "로스킬레 6"

배의 원래 선체는 모양과 전체 길이를 재현하는 금속 프레임에 장착됩니다.
이 거인은 건설에 사용된 참나무가 베어진 1025년 이후에 지어졌습니다. 이 배는 100명의 전사를 태울 수 있었고, 사각 모직 돛을 채울 만큼 바람이 충분하지 않을 경우 그들은 39쌍의 노를 번갈아 가며 탔습니다. 기내에서는 꽤 비좁았고 좌석 사이에서 잠을 자야 했으며 물품을 보관할 공간도 거의 없었습니다. 따라서 그들은 아주 빨리 상하지 않는 담수, 에일 또는 미드, 말린 생선, 소금에 절인 말린 고기 등 최소한의 공급품을 섭취했습니다.

수영은 불편했지만 대개 짧았습니다. 배는 놀라울 정도로 빠르게 움직이고 있었기 때문에 큰 짐을 실을 필요는 없었다. 따라서 Sea Stallion 선박은 평균 5.5노트의 속도를 유지했으며 최대 속도는 20노트였습니다. 해변에 도착한 바이킹은 무자비하고 효율적으로 사냥과 약탈을 통해 식량을 얻을 수 있었습니다. 유럽 ​​전체는 300년 이상 노르만인의 분노를 경험했습니다.

확실히 배들은 하나둘씩 오지 않았다. 대영 박물관의 과학자인 Gareth Williams는 “기록에는 수백 척의 선박이 도착했다는 증거가 있습니다”라고 말합니다. – 따라서 우리는 갑자기 해안에 상륙한 최대 10,000명의 군대에 대해 이야기할 수 있습니다. 이들은 잘 훈련되고 강인한 전사들이었으며, 물과 육지 모두에서 매우 빠르게 이동할 수 있었습니다.” Williams에 따르면 이러한 고급 선박을 건조하는 데는 엄청나게 많은 비용이 들었지만 이는 노르만인의 군사력을 파괴적으로 보여주는 것이었습니다.

발견과 복원의 상황

이 배는 덴마크의 Roskilde 선박 박물관에서 확장 작업을 하던 중 우연히 완전히 발견되었습니다(!). 박물관 자체에는 이전에 발견된 바이킹 선박도 보관되어 있습니다. 이 선박은 고대에 피요르드의 통로를 좁히고 덴마크의 고대 왕실 수도인 로스킬레로의 접근을 보호하기 위해 특별히 침몰되었던 것입니다.
1996년, 진행 상황을 지켜보는 사람들 건설 작업고고학자들은 새로운 기초가 있던 곳에서 거대한 배의 뼈대를 발견했는데, 그 뼈대 중 일부는 이미 증축 바닥에 박힌 말뚝에 의해 부서졌습니다.

더욱이 우연한 발견은 총 9 척의 (!) 바이킹 선박으로 구성된 실제 보물로 밝혀졌습니다. 선체의 거의 절반이 절약된 "Roskilde 6"(이름의 숫자 "6"이 이제 명확해지기를 바랍니다)이 가장 놀라운 발견이 되었습니다.

원래 Roskilde 선박은 이러한 목적으로 특별히 제작된 홀에 화려하게 전시되어 있습니다. 케이스는 내구성이 매우 좋아 보이지만 깨지기 쉬운 유리처럼 깨질 수 있습니다. 굴착 중에 Roskilde 6의 축축한 프레임은 공기에 접근할 경우 부스러져 먼지가 될 수 있습니다. 선박 보존 프로젝트는 국립박물관 전문가인 Kristiane Straetkvern이 주도했습니다. 10미터 길이의 프레임을 이전 방법보다 훨씬 더 천천히 건조시킨 후 손실된 수분을 합성수지로 대체하여 프레임을 더 가벼우면서도 견고하게 만드는 것이 그 핵심이었습니다.
건조된 프레임의 조립과 테스트가 시작되면서 선박에는 긴장된 순간이 있었습니다. 각각은 조심스럽게 레이저로 절단된 적절한 크기의 소켓에 삽입되어 고정되었습니다. 그 결과 거대한 어린이용 조립 세트와 유사한 볼트 고정 프레임이 탄생했습니다. 그러나 운송 중에 수백 개의 부품으로 쉽게 분해될 수 있습니다.

보존 과정에서 부품 배송

작업의 마지막 단계: Roskilde 6 선박을 프레임에 조립

덴마크 국립박물관 전시관에 보존되어 있는 "로스킬레 6호" 난파선의 액자

로스킬레 박물관 팀은 고대 선박 재건 전문가 그룹으로 성장했으며 정기적으로 복원 작업을 수행하도록 요청받습니다. 그들은 언젠가 재창조할 수 있기를 희망합니다. 실물 크기거대한 배 "Roskilde 6"의 사본을 만들어 그의 창조물을 해외로 보냅니다. 그러나 유럽 인구를 공포에 빠뜨리는 것이 아니라 역사에 대한 경외심을 갖게 만들기 위한 것입니다.

기술적 특성 및 디자인 특징

"Roskilde-6"은 길이가 37m, 선체 폭이 3.5m에 달하는 놀라운 롱십이라는 사실이 확인되었습니다. 따라서 이 배는 전설적인 거인을 탄생시킨 클래스로 분류되어야 합니다. 긴 뱀'과 '빅 드래곤'이 있다. 1025년경에 건조된 이 아름다운 배는 거의 확실히 왕족의 소유였으며 당시 덴마크, 노르웨이, 영국 및 스웨덴 남부를 통치했던 크누트 왕의 소유였다고 생각하고 싶은 유혹을 피하기가 어렵습니다.

참나무와 T자형 교차 구역용골은 길이가 32m에 달하고 중앙 부분과 가장자리에 있는 두 개의 노드로 구성되며 긴 중첩 조인트를 통해 부착됩니다. 서로 78cm 떨어진 곳에 위치한 프레임은 처음 5개의 판자 코드를 덮었고, 이로 인해 이들을 연결하는 상부 크로스바(불행히도 보존되지 않음)가 노 젓는 사람을 위한 이상적인 캔으로 바뀌었습니다. 프레임 사이에 장착 및 고정된 가벼운 하프 프레임은 세 번째 및 네 번째 코드에 강도를 추가했습니다. 후자는 하부 빔이 연결된 스트링거에 의해 더욱 강화되었습니다. 프레임 위에 얹혀 있고 수평 굴곡으로 고정된 용골 조각만이 살아 남았습니다. 선박의 돛 크기는 200 평방 미터로 추산됩니다. m. 긴 노를 젓는 78명의 노젓는 사람들을 생각하면, 그러한 거대 괴물의 모습은 숨이 막힐 것입니다. 사가의 실제 배인 이 배는 100명의 전사를 쉽게 수용할 수 있었고, 의심할 여지 없이 언제나 그렇듯이 훌륭하게 제작된 용의 머리(그러나 발견되지 않음)에 의해 추가적인 강력함과 호전성이 부여되었습니다.
롱십 "Roskilde-6"의 보존된 선체 다이어그램

사람의 실루엣(뱃머리)과 비교하여 선박 "Roskilde 6"의 실루엣을 재구성했습니다.

아직까지 "Roskilde 6" 선박의 재건축은 이루어지지 않았습니다. 발견된 바이킹 선박 중 가장 유사한 선박은 "Skuldelev 2"(덴마크어: Skuldelev 2 - Skullelev 2)로 "Roskilde 6"보다 6m 더 짧습니다. . 긴 바다 횡단은 매우 좋은 자질이 배.