도시에 대해. Slyudyansk 광산 부서 대리석 및 건축 자재 추출

운모 금운모(mica-phlogopite)라는 이름을 가진 이 도시는 광산 관리청으로부터 가장 순수한 지하 수원을 물려받았으며 따라서 전략적으로 안전한 담수 공급원입니다. 1956년에 네 번째 금운석 광산의 두 지평선이 지하강의 물로 범람했습니다. 광산을 버릴 방법은 없습니다. 국가에는 전략적으로 중요한 원자재가 필요합니다. 지평선에서 물을 돌리기로 결정되었습니다. 어떻게? 지질 학자들은 물이 바이칼로 흘러가는 지하 도시 전체를 통과하는 adit 프로젝트를 개발했습니다. 이 광고의 길이는 2800m로 밝혀졌습니다. 물을 모아 호수로 방류하였고, 지평선이 수정되었습니다. 그리고 Slyudyanka는 지하 샘의 새로운 침대가 된 이 adit에서 여전히 물을 공급받습니다.

1936년 3월 20일 전러시아 중앙집행위원회의 법령에 따라 동시베리아 영토의 노동 마을인 슬류디얀카는 지역적으로 중요한 도시로 변모했습니다. 수십 년 전으로 거슬러 올라가면 Slyudyanka는 두 개의 도시로 묘사될 수 있습니다. 하나는 지상에 있고 다른 하나는 지하에 있습니다. 첫 번째는 바이칼 호수 해안선에서 남쪽으로 뻗어 있으며 여기에 4층의 편안한 주택이 지어졌으며 작은 것을 휩쓸었습니다. 목조 건물도회지 사람들 두 번째 도시는 1927년 첫 번째 도시의 남쪽 외곽, 계곡 어귀에 세워졌습니다. 지하도시는 1973년까지 땅 속 깊은 곳에 건설됐다. 이 보이지 않는 도시는 조국의 이익을 위해 일한 사람들의 기념비로 남아 있습니다.

1. 광산 샤프트. 아래에는 6개의 지평선과 약 150미터의 깊이가 우리를 기다리고 있습니다.

쿨투크 사냥꾼들이 Slyudyanka 산맥에서 최초의 운모판을 발견한 이후 우리 시대까지 300년 이상이 흘렀습니다. 수천 년 동안 지구는 가장 얇은 반투명 판으로 쪼개지는 희귀한 광물을 암석층에 저장했습니다. 최초의 수도 지질학자들은 20세기 초에 지역 산의 경사면을 올랐습니다. 그래서 그들은 작은 육각형 결정체를 가지고 모스크바와 상트페테르부르크로 돌아왔습니다. 혁명적인 페레스트로이카가 시작되었을 때, 1925년 모스크바는 아직 탐사되지 않은 미개척 매장지에서 바이칼 운모를 공급하기 위해 영국과 무역 협정을 체결했습니다. 그러나 지식과 상당한 투자 돈그리고 열심히 일했습니다. 지구는 귀중한 깊이를 열었습니다.

5. 지평선 130미터, 깊이 약 70미터.

각 개별 정맥을 깊게하여 채굴 작업을 수행하려는 첫 번째 시도는 리프팅 메커니즘이 부족하여 복잡했습니다. 따라서 우리는 광고를 파기 시작해야했습니다. 기존 지형을 고려할 때 이 솔루션이 가장 합리적이었습니다. 국가의 상황으로 인해 드릴 해머, 압축기, 금속 트롤리, 레일, 파이프 및 기타 많은 장비 및 장치와 같은 광산 장비의 사용이 허용되지 않았습니다. 나라가 어려운 경제 상황에 처해 있었기 때문에 노동자는 있었지만 나머지는 모두 사라졌습니다. 그러나 작업이 완료되어야 했고 광부들은 열심히 일하여 미래의 지하 도시의 기초를 놓기 시작했습니다. 건설기간 47년…

1927년에는 운모 추출 및 가공 산업 기업인 Sibslyudtrest가 설립되었습니다. 정체단계의 세부사항을 생략하고 세 번째 단계로 넘어간다. 1939년 여름부터 1935~1938년에 엔지니어링 및 개발 노동자와 Slyudyansky 광산 노동자가 분쇄된 후 신탁 행정부는 지하 도시의 기초 건설, 즉 심층 탐사에 결정적인 공격을 시작했습니다. 이러한 유형의 작업에 대한 자금도 증가했습니다. 첫 번째 "주" 광산의 채굴 계획이 승인된 후 2, 3, 4번 샤프트 굴착이 시작되었습니다.

10. 광석실.

13. 여섯 번째 지평선, 지하 140~150미터. 갱도 끝, 이곳에는 지하강이 흐른다. 수평선에서 광산 샤프트의 전망입니다.

14. 암석 주변을 지그재그로 휘감고 있는 금운모 정맥이 선명하게 보입니다.

4번 광산은 생산 플랫폼 측면에 위치했습니다. 그때 그 깊이는 100미터였습니다. 작업은 산에서 시작되었습니다. 2번 산의 교차점과 교차점까지 110미터. 1번 샤프트 11미터. 전쟁 중에는 발굴을 위해 준비된 광맥에 대해서만 청소 작업이 수행되었으며 전년도의 쓰레기는 옮겨졌습니다. 40년대 후반이 되어서야 깊은 탐구를 시작할 수 있었습니다. 130m와 110m의 수평선과 20m 간격으로 휘석-각섬석 편마암의 타격을 따라 4번 광산의 수갱에서 3개의 횡단면이 놓여졌습니다. 북서쪽 방향의 교차 절단에는 남서쪽에서 1, 3, 5로 번호 2, 4 및 6이 지정되었습니다. 전방 교차 절단에서 150-160m 후에 필드 드리프트가 절단되어 통과했습니다. 가장 저렴한 유형의 작업으로 통과 된 코어 드릴링 우물 (암석 파괴가 전체 표면 영역이 아닌 링을 따라 발생하는 고속 회전 드릴링 유형)이 무거운 유형의 작업 계획에 포함되었습니다.

횡단면이 방해석-금운모 정맥을 교차했을 때 남서쪽과 북서쪽 방향으로 표류를 몰기 시작했습니다. 샘플은 5m 간격으로 드리프트에서 채취되었습니다. 샘플에는 1회의 폭발이 포함되었으며 암석이 표면에 노출되어 운모가 샘플링되었습니다. 품질관리부(기술관리부)에서 샘플을 처리한 후, 얻은 데이터를 지질학자들이 그래프로 입력했습니다. 광상에는 2,000개 이상의 광맥이 노출되어 있었기 때문에 이것은 방대한 작업이었습니다. 각 개별 정맥에 대해 받은 샘플을 기반으로 매장량을 계산했습니다.

17. 트롤리가 일렬로 서있는 교차로. 체인은 총 24개의 트롤리로 구성됩니다.

18. 발은 운모 판이 흩어져 있는 강 미사에 갇히기 시작합니다. 접시는 랜턴의 빛을 반사하여 빛을 발하며 세겔을 알아차린 것처럼 보이지만 이것은 단지 착시일 뿐입니다.

1947년 봄, 준비금 계산 방법을 변경하기로 결정되었습니다. 2년간의 작업 끝에 모스크바 주 예비비 위원회(국가 예비비 위원회)는 Slyudyanskoye 매장지에 대한 금운석 매장량을 40,000톤으로 승인했습니다. 중앙은행은 광산 기업에 대한 연간 자금을 6~7배 늘렸습니다. 이것은 광산에서의 성공적인 작업에 기여했습니다. 첫 번째 광산은 4번 광산의 수갱에서 수평선을 자르기 시작하여 깊이를 파악하고 퇴적물의 남동쪽 측면을 탐사했습니다.

지하 도시가 있는 표면에서 보면 숲이 우거진 가파른 산비탈 외에는 아무것도 보이지 않습니다. 당신의 관심은 계곡 입구의 왼쪽 경사면에 있는 좁은 채석장 균열에만 끌릴 것입니다. 마른 강바닥에는 6번 정맥과 그 이웃을 위한 채석장인 거대한 구덩이가 있습니다. 유역을 따라 더 나아가 계곡의 두꺼운 오리나무 덤불을 통해 Strelka 채석장을 볼 수 있습니다. 그리고 마지막으로 두 번째 광산 언덕 뒤에는 갈색 흑운모 편마암으로 대표되는 채석장이 있습니다. 지하에서는 모든 것이 다르게 보입니다. 탐사 작업장의 북서쪽 측면은 Slyudyanka 강바닥에 접하고, 남동쪽 측면은 Stanovik 능선 기슭에 접해 있습니다. 거리는 3km, 너비는 250-300m, 일부 지점의 높이는 300-350m에 이릅니다. 시설의 두 구성 요소인 1호 광산과 2호 광산은 전체 지하 도시의 기반입니다. 첫 번째 광산은 10개의 지평에서, 두 번째 광산은 11개의 지평에서 탐사되었습니다. 이 지평과 주요 연결 작업의 전체 조합은 이전에 광산 부서에서 편집한 블록 다이어그램에서 추적할 수 있었지만 안타깝게도 현재는 유실되었습니다.

1961년 10월 17일, Slyudyansky 광산국은 "공산주의 노동 집단"이라는 칭호를 받았습니다. 산의 4번 광산에 있습니다. V.V. 팀이 하위 레벨 표류를 발굴하는 동안 64번 광맥에서 152미터. Wilkoit는 크기가 2.2m에 달하는 장축에 달하는 금운모 결정을 발견했습니다. 산에서의 준비 작업. M. Zhabin의 팀은 눈먼 정맥 중 하나에서 89미터의 수갱 4번에서 직경 40~60cm의 통 모양의 금운모 결정을 발견했습니다.

22. 여기에서 강의 소음이 최고조에 이릅니다. 먼지는 기둥에 서 있고 동지의 외침은 더 이상 여기에서 들리지 않습니다.

23. 드리프트를 통과하면 소음의 원인이 보입니다. 강은 마치 폭포처럼 위쪽 지평선에서 수백 리터의 지하수를 끌어내렸습니다.

지하 채굴 시스템이 심층적으로 발전함에 따라 1939년 처음으로 1호 광산에서 수평 42m의 2호 광산 수갱에서 지하수가 발견되었습니다. 배수 시설의 조직은 결과를 가져 오지 못했습니다. 17년이 지났고 광산의 4번째 수갱에 있는 29m의 수평선에 "두 번째" 물이 나타났으며 그 유입량은 약 50-100m3에 달했습니다. m/시간. 두 번째 광산의 수갱에도 물이 나타났습니다.

25. 화살.

26. 금운모에 인접한 광물의 첫 번째 퇴적물 - 인회석. 거대한 방해석 블록에서 녹색 얼룩이 보입니다.

조치를 취해야했습니다. 물을 펌핑하기 위해 4 번 샤프트에 배수 시스템이 설치되었습니다. 그리고 2광산의 작업을 위해 배수 굴착을 하기로 결정했습니다. 4번 광산의 수갱을 통한 배수 옵션을 계산할 때, 채굴 시스템이 개발됨에 따라 연간 작업 비용은 15만 루블(물 유입 증가 제외)로 결정되었습니다.

28. 드릴 해머.

1956년 9월 20일, 동쪽 폭풍 철도 교량에서 지평선의 1번 횡단면까지 계획된 배수 조정을 통해 광산 1, 2, 4, 8의 낮은 지평선의 필드를 배수하기 위한 제안이 BRIZ에 제출되었습니다. 4번 광산은 4미터, 총 길이는 2675미터입니다. 1957년에 두 가지 옵션에 대한 비교 계산이 이루어졌습니다. 수평이 +4미터인 4번 광산 수갱을 따라 배수구를 구성하는 것과 바이칼 호수에서 4번 광산 수갱까지 배수로를 운전하는 것입니다. 이러한 작업을 수행할 때 가장 큰 단점은 매우 긴 광산의 어려운 환기 조건과 작업 기간(5.4년)이었습니다. 어쨌든 물을 펌핑하기로 결정했습니다. 1957년 9월 1일 배수 펌프 설치를 위해 챔버를 뚫기 시작했고, 1958년 9월 18일 준비 중인 챔버에 균열수가 돌파되었습니다. 광산 샤프트를 통해 물을 펌핑하는 옵션은 더 이상 사용할 수 없습니다.

Baikal adit... 통과의 필요성을 입증하기 위해 모든 당국을 통과하는 데 3년이 걸렸습니다. 1962년 11월 19일 여단 A.M. 처음으로 Pestova는 광산 작업의 상당한 길이와 복잡성을 발굴하기 시작했습니다. 처음부터 Baikalskaya adit의 발전은 매우 성공적이었습니다. 얼굴은 1년 반 만에 1200m 거리에 도달했다. 몇 달 동안 adit은 100-200m의 속도로 움직였습니다. 1200m에 도달하자 벌어진 틈에서 물이 쏟아져 나왔습니다. 이러한 사고를 방지하기 위해 코어 시추정을 시추하여 통과 과정을 크게 지연시켰습니다. 수위가 계속 높아져 암석을 실은 화물열차의 이동이 어려워졌습니다. 빛으로 반짝이는 전기 기관차는 작은 바퀴를 굴리지 않고 떠 다니는 것 같았습니다.

31. 기차는 이미 25개의 트롤리로 구성되어 있습니다.

32. 암석 적재용 트롤리.

2850m 거리에 도달하자 얼굴로의 물 유입이 급격히 증가했습니다. 그러나 4번 광산에서는 수위가 25미터나 낮아져 침수된 모든 장비가 포함된 +29미터의 수평선이 물에서 해방되었습니다. 그리고 즉시 5년 전에 중단되었던 탐사 및 생산 작업을 시작할 기회가 생겼습니다.

마지막 단계는 +49m의 수평선에서 네 번째 샤프트로부터 300m 길이의 다가오는 필드 드리프트를 통과하는 것이었습니다. 그것은 Baikal adit에 블라인드 샤프트의 샤프트로 연결되었습니다. 이 급한 일은 6개월 만에 끝났다. 바이칼 아딧에는 압축 공기와 전기가 공급되었고, 암석 덩어리는 4번 광산의 수갱을 통해 들어 올려졌습니다. 공기 흐름의 자연 통풍이 광고에서 무너진 광산 작업을 따라 형성되었습니다. +4미터의 수평선에 있는 4번 광산의 광산 야드와 함께 고장이 나기 전까지 선형 미터는 250미터밖에 남지 않았습니다.

40. 전기 기관차.

43. 일부 트롤리는 여전히 레일을 따라 밀 수 있습니다.

44. 우리는 또 다른 광산의 샤프트에 접근했는데, 건물의 구조는 중앙 광산의 샤프트를 매우 연상시킵니다. 아마도 이것이 그것일 것이고 그들은 이 지평선에서 연결될 것입니다.

47. 블라인드 트렁크에서 우리는 광석실로 돌아갑니다.

48. 거대한 인회석 정맥. 인회석은 Slyudyansky 지역에서 가장 흔한 광물 중 하나입니다. 미량 광물로서 모든 암석과 광물 퇴적물에서 발견됩니다. 인회석의 가장 중요한 축적은 때때로 투광석을 대체하는 석영-다이옵사이드 암석과 관련됩니다.

50. 마지막 방문객의 흔적.

51. 우리는 갱도로 돌아가서 강이 흐르는 바이칼 방향으로 수평선을 따라 걸었습니다. 그러나 놀랍게도 강은 땅 속으로 가라앉았고, 여기의 교차점은 얼음으로 덮여 있었습니다.

56. 목적을 알 수 없는 매우 좁고 축축한 표류.

58. 이로써 우리의 지하 여행은 끝났습니다.

59. 그리고 위 어딘가, 바이칼 호수 기슭, 철제 녹색 문 뒤에서 강 소리가 들립니다.

60. 작은 마을의 경계 밖에서 그녀는 흙과 돌을 뚫고 지하에서 탈출할 수 있는 힘을 발견했습니다.

61. 운모 금운모(mica-phlogopite)라는 이름을 가진 이 도시는 광산 관리청으로부터 가장 순수하고 지하에 있으므로 전략적으로 안전한 담수 공급원을 물려받았습니다. 네 번째 광산의 두 지평선이 지하강의 물로 넘쳤습니다. 광산을 버릴 방법은 없습니다. 국가에는 전략적으로 중요한 원자재가 필요합니다. 지평선에서 물을 배수하는 방법? 지질학자들은 물이 바이칼로 흘러 들어가는 3,200미터 길이의 수로 설계를 개발했습니다. 실제로 아딧의 길이는 2800m로 1970년에 완성됐다. 물을 모아 호수로 방류하였고, 지평선이 수정되었습니다. 그리고 Slyudyanka는 지하 샘의 새로운 침대가 된 이 adit에서 여전히 물을 공급받습니다.

62. 지평선 너머로, Slyudyansk 광부들의 땀과 피를 통해, 수년간의 작업을 통해. 그리고 그 이름은 바이칼 아딧입니다.

Slyudyanka라는 이름은 "운모"라는 단어에서 유래했다는 것은 잘 알려진 사실입니다. 한때 바이칼 마을에서 가장 강력한 국영 기업인 Slyudyansk Mining Administration은 1927년에 설립되어 수만 톤의 금운모를 채굴했으며 그 매장량은 깊은 산 속에 있습니다. 작업은 3교대로 진행됐다. 광산 행정부에는 15,000명의 근로자가 있었습니다. 1973년 이후 Slyudyanka에서는 금운모가 채굴되지 않았으며 현재 1500명의 광부 중 40명만이 남아 있습니다. Alexey Sizykh는 운모가 아직 채굴 중이었을 때 광산 부서에서 광부로 경력을 시작했습니다. 광산 관리가 절반으로 줄어들고 희귀한 Slyudyansk 대리석 추출을 위해 용도가 변경된 1973년 이후에도 남아 있었습니다. 오늘날 이르쿠츠크에는 Slyudyansky 광산 부서에서 채굴한 대리석과 화강암으로 장식된 물체가 두 개 이상 있습니다. 그리고 모스크바 지하철에서도 Nogino라는 역 전체가 Burovshchina 채석장에서 추출한 분홍색 대리석으로 장식되어 있습니다. 이르쿠츠크 뮤지컬 극장의 장식에도 동일한 분홍색 대리석이 사용되었습니다...

1970년대 초에 Kovdor 시 근처의 Kola 반도에서 금운모 퇴적물이 발견되었습니다.”라고 Alexey Innokentyevich는 말합니다. — 당과 정부가 계산을 해보니 콜라 운모는 채굴할 예정이었기 때문에 더 저렴할 것으로 나타났습니다. 개방형 방식. 우리나라에서는 광산법을 이용하여 금운석을 채굴하였다.

당시 반도체가 발명되어 널리 사용되기 전에는 운모가 라디오 전자공학에서 램프의 단열재로 널리 사용되었습니다. 무선 전자 장치에 반도체가 널리 도입된 후 운모의 필요성이 급격히 감소했습니다. 이제는 난방 장치에만 사용됩니다. 그건 그렇고, 운모를 사용하는 이러한 장치는 매우 경제적입니다. 40 와트 배터리는 20 평방 미터의 방을 가열 할 수 있습니다.

광산 관리는 1970년까지 운모에 존재했습니다. 그 후 그들은 점차 다른 유형의 생산으로 전환하기 시작했습니다. 당에서는 운모 생산을 대리석 생산으로 용도 변경하기로 결정했습니다(이곳에는 모든 종류의 대리석이 있기 때문에). 3년 안에 운모 생산이 줄어들었고 이 기간 동안 4개의 대리석 채석장이 문을 열었습니다. 그리고 기차는 소련의 다른 지역으로갔습니다. 매일 - 기차로. 마지막 운모 광산은 1974년에 폐쇄되었습니다.

Alexey Innokentyevich와 나는 대리석 도로를 따라 운전하고 있습니다. 말 그대로 대리석. 다이너마이트 채석장까지 이어지는 2km의 도로에는 눈부신 흰 돌이 늘어서 있습니다. "다이너마이트"에서는 건축에 필요한 대리석을 채굴했습니다. 그러나 가장 흥미로운 점은 Slyudyanka의 도로도 바로 이 채석장에서 나온 대리석을 추가하여 건설되었다는 것입니다. 아스팔트를 준비할 때 역청에 첨가하기 시작했습니다. 아스팔트는 최고 품질이었습니다. Alexey Sizykh에 따르면 이것이 "다이너마이트" 대리석 위에 건설된 도로가 여전히 존재하는 이유입니다. 그건 그렇고, Slyudyanka의 도로는 이르쿠츠크의 도로와 달리 탱크뿐만 아니라 자동차도 운전하기에 정말 적합합니다. 오늘날 "다이너마이트"대리석이 동부 시베리아 수도의 도로 수리 및 건설에 사용되지 않는 것은 유감입니다. 그러나 이르쿠츠크 지역의 도로 건설에는 사용되지 않습니다.

그리고 “다이너마이트”에 나오는 입증된 대리석 매장량은 100년 동안 지속될 것입니다. 연간 74,000입방미터로 추출한다는 조건하에요. 오늘날 "다이너마이트"는 산당 겨우 8~10,000입방미터를 생산하며 이 질량의 47%는 여전히 쓰레기장으로 이동합니다. "표준 이하" 돌을 더 작은 칩으로 처리하려면 특수 장비가 필요합니다.

Alexey Sizykh는 이 지역의 도로 기업들이 도로 표면에 사용할 자재를 찾기 위해 여전히 이리저리 서두르고 있다고 주장하지만 여기에는 원자재가 준비되어 있으며 고품질의 도로를 건설하고 있습니다!

Dynamite에 이어 Burovshchina 채석장이 열립니다. 이곳에서 발견된 핑크색 대리석은 뛰어난 마감재일 뿐만 아니라 아름다움도 뛰어납니다. Burovshchina의 거대한 분홍색 돌 블록이 Slyudyanka로 운송되고 있으며, 그곳에는 다이아몬드 톱으로 대리석을 조각으로 자르는 작업장이 이미 건설되어 있습니다. 톱질 작업장의 완제품은 목재에서 얻은 제품과 유사하게 이름이 지정됩니다. 두꺼운 슬래브는 대리석 보드이고 얇은 슬래브는 합판입니다. 그런 다음 연마되어 고객에게 배송됩니다.

Buguldeika 근처의 채석장에서 훨씬 더 귀중한 돌이 채굴되기 시작했습니다. 이 대리석은 흰색에서 빨간색까지 색상 범위를 가지고 있습니다. 그리고 그 세밀한 구조는 조각가의 도구로 가공하기에 매우 편리합니다. Buguldey 대리석은 기념물, 조각상 및 공예품에 없어서는 안될 재료입니다.

지난 세기의 80년대에 Slyudyansk Mining Administration은 Bolshoy Lug에서 13km 떨어진 채석장을 시작했습니다. 여기서 광부들은 회색과 분홍색의 화강암을 추출하기 시작했습니다.

광산 관리소의 석재 절단 작업장에서 특수 장비를 구입했습니다. 어떤 다이아몬드 톱도 화강암을 절단할 수 없습니다. 스트립(서로 평행하게 뻗어 있는 강철 톱)은 며칠 동안 작동했습니다. 기술은 다음과 같습니다. 화강암 블록이 절단 된 곳에 물과 주철 샷이 공급되었습니다. 교대하는 동안 절단면이 8-10cm 깊어졌습니다. 그래서 1미터 높이의 블록을 자르는 데 약 일주일이 걸렸습니다. "회색 집"(이르쿠츠크 지역 행정 구역)의 기초에는 이 화강암이 늘어서 있습니다. 영광의 기념관의 영원한 불꽃이 Bolshelugsky 석재의 화강암 석판을 비춥니다.

1980년대 중반에는 Slyudyanka에서 석재 채굴과 석재 가공이 전성기를 맞이했습니다. 광산 관리에는 약 500명의 직원이 근무하고 있습니다. 채석장 근로자의 수입은 한 달에 500 루블에 이릅니다. 희귀한 Slyudyansk 대리석으로 만든 제품은 소련의 여러 지역에서 수요가 많습니다.

국가에 수익성 있고 필요한 생산의 감소는 소련의 붕괴로 시작됩니다. 1993년, 글로벌 민영화의 한 형태인 광범위한 상품권화로 인해 Slyudyansk Mining Administration이 OJSC Baikal Marble로 바뀌었습니다. '바이칼마블'은 2004년까지 존재했으나 파산절차를 거쳐 무사히 사망했다. 어쨌든 희귀한 Slyudyanka 대리석에 대한 수요가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 무너져가는 나라에는 대리석도 화강암도 아닌 석재를 쌓을 시간이 없었습니다.

오늘날 페인트와 다양한 퍼티 생산뿐만 아니라 대리석 분말에 대한 수요가 크다고 Alexey Sizykh는 말합니다. 아스팔트 생산에 사용되는 역청에 분말을 첨가하면 해당 아스팔트가 철거되지 않습니다.

도로를 건설하는 데 우리 대리석이 사용되지 않는 것은 유감입니다.

예, 오늘날 화강암을 제외한 전 Slyudyansky 광산국의 모든 채석장이 작업 중이라고 말해야 합니다. 모든 사람에게는 자신의 주인이 있습니다.

그리고 운모 금운모(mica-phlogopite)라는 이름을 가진 이 도시는 광산 관리청으로부터 가장 순수하고 지하에 있으므로 전략적으로 안전한 담수 공급원을 물려받았습니다. 1960년에 네 번째 금운석 광산의 두 지평선이 지하강의 물로 범람했습니다. 광산을 버릴 방법은 없습니다. 국가에는 전략적으로 중요한 원자재가 필요합니다. 지평선에서 물을 배수하기로 결정했습니다. 어떻게? 지질학자들은 물이 바이칼로 흘러 들어가는 3,200미터 길이의 수로 설계를 개발했습니다. 실제로 adit의 길이는 2800m였습니다. 물을 모아 호수로 방류하였고, 지평선이 수정되었습니다. 그리고 Slyudyanka는 지하 샘의 새로운 침대가 된 이 adit에서 여전히 물을 공급받습니다.

Silantiev V. P. Slyudyantsy 후면 및 전면

슬류디얀카, 2000

1장. 위대한 애국 전쟁 직전의 Slyudyansky 지역제2장. 최초의 여자 기관차 여단3장. Slyudyansky 지역의 기업(1941년)4장. 고속의 달인5장. 전쟁의 첫날제6장. 용감한 노동7 장. Slyudyansky 병원제8장. 슬류디안카의 일본 포로제9장. 조국을 위해 싸웠다10장. 우리 별은 황금빛이다11장. 전우들12장. 영웅에게는 보상이 기다리고 있다13 장. 브레스트 레드 배너 ...14장. 전쟁 영웅15장. 승리로 가는 길16 장. 노래는 Slyudyanka에서 태어났습니다.제17장. 일본과의 전쟁에서Chapter 18. 살아있다, 일어나라!

1장.

위대한 애국 전쟁 직전의 Slyudyansky 지역

위대한 애국 전쟁 직전에 Slyudyansky 지역은 어땠습니까? Slyudyansky 지구는 전 러시아 중앙 집행위원회의 결의에 따라 1930 년에 형성되었습니다. 여기에는 Kultukskaya, Listvenichnaya 및 Murinskaya volosts가 포함되었습니다. 곧 행정 단위로서의 볼로스트가 폐지되고 마을 의회와 Slyudyansky 마을 의회가 형성되었습니다. Slyudyanka라는 이름은 가장 풍부한 운모-금운모 매장량에서 유래되었으며, 같은 이름의 강 유역에서 17세기 러시아 탐험가들이 그 퇴적물을 발견했습니다. 철도가 건설되면서 이곳은 독특한 운모 채취의 중심지일 뿐만 아니라 대규모 철도 취락지이자 도시가 되었습니다. 1934년 Listvenichnoye는 노동자 정착지로 변모했습니다. 1935년에 B. Goloustinsky와 M. Goloustinsky 마을 의회가 이르쿠츠크 지역에서 Slyudyansky 지역으로 포함되었습니다. 1936년에 노동 마을인 Slyudyanka는 도시로, 쿨투크 마을은 노동 마을로 변모했습니다. 이러한 영토 및 행정 구역은 1963년까지 30년 이상 동안 존재했습니다. 철도에 의해 절단된 지역은 녹색 타이가와 하얀 산봉우리로 둘러싸인 강철 말굽 모양이었고, 스네즈나야 강에서 페샤나야 만까지 남부 바이칼 전체의 해안 지역을 포함하고 있었습니다. Tunkinskaya Valley를 따라 Tibelti의 Cossack 마을이 있습니다. 공식 데이터에 따르면 1939년 1월 1일 현재 Slyudyanka(12,231), Listvenichny Village Council(4814), Kultuksky(5015), Marituysky Village Council(1075), Utuliksky(1316), Tibeltinsky 영토를 포함하여 25,343명이 이 지역에 거주했습니다. - 564, B. Goloustinsky - 927, M. Goloustinsky - 401.
1930년대는 스타하노프 운동의 시기였다. 철도 운송에서 이 운동은 슬라뱐스크 기관차 창고의 운전사인 페트르 크리보노스(Petr Krivonos)가 주도했습니다. 1935년 여름, 그는 당시 기록적인 속도로 무거운 열차를 운행했습니다. Pyotr Krivonos의 작업 방법은 역의 기관차 창고를 포함하여 동 시베리아 철도에 널리 소개되었습니다. Slyudyanka. Slyudyanites 중 Krivonos의 추종자 중 한 명은 운전사 Boris Nikolaevich Buivit이었습니다. 기술에 대한 신중한 태도로 그는 리프팅 수리 사이의 기관차 주행 거리를 늘렸고 1936년에 이 주행 거리를 10만 킬로미터로 늘렸습니다. 그 당시 이것은 기록이었습니다. 1936년 5월 모스크바에서 열린 회의에서 보리스 니콜라예비치(Boris Nikolaevich)는 동시베리아 철도의 대규모 철도 노동자 그룹 중 하나였습니다. 미하일 이바노비치 칼리닌(Mikhail Ivanovich Kalinin)은 크렘린에서 시베리아인들을 만났습니다. 이 회의 참가자 중 한 명인 Slyudyanka 거주자 Konstantin Antonovich Zimmerman (모스크바에서 그는 명예 훈장 훈장을 받았습니다) Kalinin이 시베리아 철도 노동자의 작업에 대해 특별한 관심을 가지고 물었고 마지막에 회의에서 그는 그들과 함께 사진을 찍었습니다(사진을 찾을 수 없음). 그곳 크렘린에서 Buivit은 레닌 훈장을 받았습니다. 그는 Slyudyanites 중에서이 명예 명령의 첫 번째 소유자가되었습니다. 조국의 최고 상을 수상한 Buivit은 타이어 회전 사이의 기관차 주행 거리를 120,000km로 늘리기로 약속했습니다. 당시 도로의 기준은 4만이었습니다. Buivit과 그의 동료 운전자 Nikolai Avtsin과 Nikolai Okhotin은 기관차를 주의 깊게 관리하여 불필요한 미끄러짐, 스프링 약화 등을 방지했습니다. 1936년 12월, 그들은 Petrovsky 공장에서 Taishet까지 빈 열차를 몰았고 기관차의 주행거리는 90,000km에 달했습니다. 그러나 기관차의 상태는 여전히 양호했고 그들은 익숙하지 않은 프로필을 따라 타기로 결정했습니다. 이 자동차도 이 테스트를 통과했습니다. 기계공들은 경로를 12만 킬로미터로 늘리는 임무를 설정했습니다. 1937년 4월 10일에 의무가 이행되었습니다. Buivit이 Slyudyansk 기관차 창고 역사 박물관에 보낸 사진에는 타이어를 돌리지 않고 120km를 달리고 수리를 마치고 나온 증기 기관차 EM No. 740-47이 나와 있습니다. 기관차 근처에는 가슴에 레닌 교단이 있는 Buivit, 창고장 I.A. Vertyachikh, FZU A의 교사, I. Klimov, 운전사 N. Okhotin, N. Avtsin, 보조 운전사 Ershov 및 N. Sheiko가 있습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 Boris Nikolaevich Buivit이 창고 팀을 이끌었습니다. 그 후 몇 년 동안 은퇴하기 전에 그는 이르쿠츠크 철도 부서에서 일했으며 두 번째 레닌 훈장, 명예 휘장 훈장을 받았으며 "명예 철도 노동자"라는 칭호를 두 번 받았습니다.
1930~1940년은 운모 채굴이 더욱 증가하고 생산에 기계가 도입되었으며 사회주의 경쟁이 발전한 시기입니다. Blyumov, G.A. Filimonov, S.S. Tumanov 등이 이끄는 광부 팀은 1933년에 발전소가 건설되었으며(현재 Khimreaktiv 건물 중 하나) 유명한 6번 광맥의 개발이 시작되었습니다. 5만 톤의 운모가 항상 채취되었습니다.) 1937년에는 4번 광산이 가동되었고, 이 기간 동안 광부들 사이에서 스타하노프 운동도 발전했습니다. Alexei Stakhanov의 추종자들은 광부 S.I. Tumanov, F.I. Chupin, G.I. Blyumov, G.A. Tyumin이었습니다. S. Nezameev, G. N. Filimonov, D. Ya. Pinigin, V. A. Dezhenkov 등 1940년 1월 11일 드릴러 Dezhenkov는 한 면 대신에 다섯 면을 드릴링하여 생산 표준을 571% 충족하고 생산적인 작업 시간을 87%로 늘렸습니다. 고귀한 Stakhanovite 인 그는 위대한 애국 전쟁 중 나치 침략자들과의 전투 중 하나에서 영웅적으로 사망했습니다. 그는 Slyudyansk Mining Administration의 직원 목록에 영원히 포함되었습니다. 1939년에 회사는 533명의 직원을 고용했습니다. 운모 채굴은 다음 데이터로 특징지어집니다: 1933년에는 2630톤의 운모가 채굴되었으며, 1934년 - 2526년, 1935년 - 4843년, 1936년 - 6934년, 1937년 - 5873년, 1938년 - 6200톤이었습니다.
1939년 말, Slyudyansky 지역의 동부 철도 기업과 건설 현장에 잔해를 공급하기 위해 채석장이 문을 열었고 75명이 근무했습니다. Baikalzoloto 광산(B. Koty)에는 약 160명의 광부가 있었습니다. Ulan-Ude PVRZ 및 이르쿠츠크 공장의 경우 이름을 따서 명명되었습니다. Kuibyshev는 Khargino에서 석영 모래 추출을 수행했습니다. 이곳 여름에는 46명에서 85명까지 고용된 채석장이 있었습니다. 가을과 겨울에는 쿨툭에서 이르쿠츠크 육류 가공 공장의 도축장이 운영되었습니다. 공장의 근로자 수는 156명에서 408명까지 다양했습니다. 약 600명의 근로자가 Listvenichnaya 조선소에서 일했습니다. 야로슬라프스키. 자본, 중형 및 선박뿐만 아니라 새로운 선박의 건설도 수행되었습니다. 유지바이칼 항구의 선박. 330명이 바이칼항에서 직접 일했다. Kultuk에는 320명의 직원을 고용한 "Sovmongtuvtorg"가 있었습니다. 이 기업은 수출입 화물 운송에 종사하고 있습니다. 1939년에는 여기에 40대의 자동차가 있었습니다. 1940년 1월 Slyudyansky 지역 식품 가공 공장이 조직되었습니다. 처음에는 제과 생산 (진저 브레드, 건조)이 확립되었습니다. 또한 생선은 가공(훈제, 소금에 절임), 과일 및 야생 딸기로 만들어졌습니다. 1940년에는 72톤의 제과 제품을 생산하고 27.5톤의 생선과 50톤의 베리 및 과일을 가공할 계획이었습니다.

그 지역에는 농업도 있었습니다. 1931년에 Slyudyansky 지역에 처음으로 424명의 주민을 가진 두 개의 공동체가 나타났습니다. 곧 6개의 농업 협회가 더 조직되어 822명이 통합되었습니다. 그러나 농민이 10,295명인 개별 농장의 수는 1931년 말까지 1,465명으로 훨씬 더 늘어났습니다. 개별 농장에는 이 지역의 말이 44.9%, 황소가 94.7마리, 소가 64마리, 양과 염소가 67마리 있었습니다. , 15.1 – 돼지. 또한 개별 농장에는 귀리, 밀, 겨울 호밀을 파종하고 감자를 심을 수 있는 상당한 토지가 있었습니다. 1939년 5월 1일, Slyudyansky 지역에는 6개의 집단농장이 있었습니다. 집단화는 농장의 84.7%를 차지했습니다. 토지 경작은 말 견인에 의해서만 수행되었습니다. 1938년에 지역 집단 농장에 141마리의 견인 말이 있었다면 1939~216년입니다. 1937년 집단 농장에는 1938~507, 1939~573년에 442헥타르의 곡물 및 콩류 재배 면적이 있었습니다. 겨울 호밀 1937년에는 30헥타르, 1938~55년, 1939~93헥타르에 밀이 파종되었습니다. 1940년 1월 1일 Slyudyansky 지역에는 모든 농장 범주에 걸쳐 말 977마리, 소 2,829마리가 있었고 그 중 1543마리는 소였습니다.

제 2 장.

최초의 여성 기관차 여단

1930년대 노래 '내일 전쟁이 나면 내일 캠페인이 있다면...'을 기억하세요. 실제로 사람들은 군사적 뇌우가 다가오는 것을 느꼈습니다. 국가 지도부는 노동력 준비를 위해 대규모 조치를 취했습니다. 전국에 기술학교와 기술훈련학교가 문을 열었고, 여성들이 남성 직업을 마스터했습니다.
Slyudyanka에서는 FZO와 학교도 철도 교차점과 광산에 문을 열었습니다. 동시베리아 철도 최초의 여성 기관차 여단이 Slyudyanka 기관차 창고에 등장했습니다. Valentina Petrovna Grigorieva는 이렇게 회상합니다.
“저는 Anna Nikitichna Klimets와의 대화를 위해 정치 부서에 초대되었습니다. 그녀는 증기 기관차 운전 ​​면허에 관해 대화를 시작했습니다. 나는 운전 면허증을 가진 유일한 여성으로서 동시베리아에 있는 나 자신을 발견했습니다. 저는 4학년 때, 우리 소녀들이 Muscovite Zinaida Troitskaya로부터 여성과 소녀들이 증기 기관차 작업에 참여하라는 요청을 들었습니다. 우리 졸업반에서 6명의 자원봉사자를 찾았습니다. 제작 실습 중에 보조 운전사로 임명해달라고 요청했습니다. 남동철도 리스키 기관차 차고지에서 대형 증기기관차 'FD'를 탔습니다. 인턴 기간 동안 저는 증기기관차 운전면허를 취득하기 위해 필요한 거리인 12,000km를 이동했습니다. 저도 시승해 봤습니다. 시험은 도로과에서 치러야했는데 혼자서 준비했습니다. 그녀는 엔지니어이자 기관차 운전사로 연구소를 떠났습니다. 이제 Anna Nikitichna Klimets는 나에게 Slyudyanka 창고에서 여성 여단을 이끌도록 제안했습니다. “우리는 남성의 일을 우리 여성도 할 수 있다는 것을 증명해야 합니다.”라고 그녀는 촉구했습니다. 나는 신경 쓰지 않았고 Zinaida Troitskaya의 위업을 반복하고 싶었습니다. 1940년 2월, 나는 여성 기관차 여단을 조직하기 위한 운전사로 Slyudyanka 기관차 창고에 나를 파견하기 위해 서비스 책임자에게 지원했습니다. 같은 달에 우리는 EM 시리즈 기관차를 승인했습니다. 이미 증기 기관차 작업 경험이 있는 어린 소녀 Lida Maltseva가 보조 운전사로 임명되었습니다. Lida는 큰 키와 육체적 지구력으로 인해 우리 사이에서 두각을 나타냈습니다. 통통하고 키가 작은 Shura Lyapchenko가 소방관을 맡았습니다. 우리의 첫 번째 열차는 화물 열차였는데 Slyudyanka에서 Mysovaya 역까지 배달해야 했습니다. 우리는 10시간 넘게 길 위에 있었습니다. 일반적으로 당시 여행은 8시간에서 18시간까지 지속되었습니다. 이 기간 동안 입찰에서 화실까지 20~28톤의 석탄을 삽으로 퍼내야 했습니다. 용광로에서 얼마나 더 많은 슬래그를 내릴 수 있습니까! Shura Lyapchenko에게는 특히 어려웠습니다. 그녀가 화실을 옮기는 것이 어려웠습니다. 또한 그녀는 기관차에 윤활유와 청소 재료를 제공해야 했습니다. Lida Maltseva는 난방 외에도 마찰 부품에 즉시 윤활유를 바르고 기관차를 청소해야 했습니다. 운전자는 기관차의 상태를 모니터링하고 모든 구성 요소를 고정하는 일을 담당했습니다. 물론 기관차 제어, 교통 안전, 승무원 관리도 가능합니다. 그리고 첫 번째 열차는 무사히 진행했고, 두 번째, 세 번째 열차는... 각 운행 결과를 반영한 ​​성능판에서 20~25명의 기관차 승무원 중 우리 열차는 항상 상위 5위 안에 들었습니다. 높은 성과에 대해 우리는 상금, 귀중한 선물 및 명예 증서를 받았습니다... 이르쿠츠크 뉴스 영화 스튜디오는 우리 팀의 작업을 영화로 포착했으며 이 다큐멘터리는 우리나라의 여러 지역에서 상영되었습니다..."

3 장.

Slyudyansky 지역 기업(1941년)

1. Slyudyansk 광업 관리국 2. 장애인 Artel. 3. Raizdrav 4. 구역 5. 운송 노동자 클럽 6. Promartel "Zabaikalets" 7. Artel "Avangard" 8. Irobltorg 9. Raipishchekombinat 10. Raitranstorgpit 11. Raisvyaz 12. 인민 법원 및 검찰청 13. 시의회 14. 철도 임업 15. 국영 임업 16. Slyudyanka 역 17. 캐리지 수리 지점 18. 도체 예비 19. Depot st. Slyudyanka 20. 자재 창고 21. 석탄 창고 22. 목재 창고 23. 채석장 24. 10차 이동 거리 25. 4차 통신 거리 26. "Sovmongguvtorg"(Kultuk) 27. 가축 수입 28. 육류 가공 공장 29. 9차 거리 여행의 (Marituy) 30. 포트 바이칼 (바이칼 역) 31. 이름을 딴 조선소. Yaroslavsky (Listvyanka) 32. Vodtorgpit 33. 과학 아카데미

어느 따뜻한 가을날, 나는 채석장을 찾기로 결심했습니다. 나는 덤불로 들어가는 길에서 작은 분기점을 발견했을 때 두 개의 작은 구멍을 찾을 것으로 예상했습니다. 내가 본 것은 나에게 큰 놀라움이었습니다 ...

1. 구름 한 점 없는 하늘 아래 산들은 형형색색의 가문비나무로 뒤덮여 이 계절에 이곳을 장식했습니다. 아침이 점심으로 바뀌고 해가 뜨거워지기 시작하고 작업복을 입으면 조금 더워집니다. 거대한 자동차에 닳은 오래된 작업 덤프가 도로를 따라 흩어져 있습니다.

2. 도로를 따라 현재 사용되지 않는 차량 적재용 벙커가 있습니다.

3. 눈에 띄지 않는 길은 우리를 주요 길에서 멀어지게 합니다. 거기에 뭔가가 있을 거라고 생각했어요. 그리고 그는 옳았다는 것이 밝혀졌습니다. 콘크리트 입구 바로 위에 돌을 파는 사람들이 만든 입구. 여기서 손전등과 기타 필수 장비를 가져와야합니다. 안으로 들어가 보겠습니다.

4. 땅에 살짝 뿌리를 박은 입구의 수레는 광석이나 단순히 돌 봉지를 운반하는 데 사용되었으며, 여전히 이곳에서 채굴할 수 있습니다. 겉모습으로 보아 오랫동안 사용되지 않은 것으로 보이며, 당연히 200미터 전방에 붕괴가 있을 것이다.

5. 나중에 밝혀지듯이 우리는 내 1위입니다. 로컬 이름 "Main"을 받았습니다. 지역 퇴적물에 관한 책에 명시된 바와 같이 외부 작업 사이의 거리는 500m에 달하고 생산 스트립의 평균 너비는 60m이며 일부 장소에서는 120m까지 확장됩니다. 침식으로 인해 노출된 광맥은 130m(경사면의 발가락)에서 200m까지의 수평선 내에 있습니다.

6. 첫 번째 가지는 길이가 짧고 대각선으로 연결되어 삼각형을 이룬다. 한쪽 면은 격납고와 비슷하며, 남아 있는 표지판에서 알 수 있듯이 그 안에 발전기가 있었던 것으로 보입니다. 여기에는 다용도실도 있었고 일부 장비와 모래 상자가 보관되어 있었던 것으로 보입니다. 바닥에는 철제 직사각형 홈이 있습니다.

7. 아딧의 경로가 갈라지기 시작하여 복잡한 구절을 형성합니다. 지금 우리는 직진 방향을 고수하고 있고, 그 동안 나는 길을 따라 지도를 그리는 중입니다. 우리는 다른 방향에서 돌아올 것이라는 사실을 아직 모릅니다. 광산 주변을 돌아 다니며 우리는 건조하지 않은 신선한 점토로 많은 원을 짓밟았습니다. 그리고 각 회전이 어디에 있는지 잊지 않기 위해 알파, 베타, 감마 등의 실제 이름을 지정합니다.

8. 역사로 돌아가 보겠습니다. Slyudyanka 강에서 운모가 처음으로 개발된 것은 18세기 후반으로 거슬러 올라가며, 정확하게 말하면 1726년으로, 이러한 개발이 시작된 해로 간주됩니다. 1785년에 Eric Laxman(지질학자, 광물학자, 동물학자, 고생물학자, 화학자, 공인, 상트페테르부르크 아카데미 학자, 스톡홀름 아카데미 회원)은 최대 5피트 크기의 결정에 검은 운모, 장석 및 녹색 숄이 포함된 강력한 정맥을 기술했습니다. 길이가 15인치이고 직경이 15인치입니다.

9. 공식적으로 농민 M.I. 야쿠닌(Yakunin)은 1912년에 제1광산을 최초로 개장한 것으로 간주됩니다. 1912년부터 1915년까지 야쿠닌은 약 20톤의 정제 운모를 생산했습니다. 1917년 내전이 발발하면서 바이칼 호수 남쪽 해안의 운모 채굴이 중단되었습니다. 광부들은 광산을 떠났습니다. 이 기간 동안 첫 번째 광산을 포함한 모든 광산은 좀약 처리되었으며 채굴된 운모는 일본 점령군에 의해 압수되었습니다.

10. 그리고 이곳은 가장 통과하기 불편한 잔해가 있는데, 그 위로 기어가서 하나씩 끌고 가야 합니다. 그 사람이 아니었다면 옷을 더럽히지 않고 온전한 성장으로 이곳을 돌아다닐 수 있었을 텐데, 아마도 이 구멍이 유해의 안전에 영향을 미쳤을 것이다. 금속 구조물철금속 사냥꾼이 이곳에 오는 장비.

14. 중앙 챔버. 여기서 경로는 네 방향으로 갈라집니다. 우리가 아래에서 왔다고 가정하면 왼쪽에는 서로 연결된 두 개의 70m 및 80m 횡단면이 있고 앞에는 37m 후에 adit이 끝나고 오른쪽으로 우리는 더 나아가야 합니다.

15. 조금 앞당겨 2013년이 되면 광산에서 지질학자들을 만났습니다. 그들은 차례로 잘 그려진 지도를 우리에게 공유해 주었고, 나는 그것을 이전 지도를 그리는 기초로 사용했습니다. 광산 정문의 길이는 475m에 이르며, 여기에서 교차점은 서로 다른 방향으로 이동합니다. "Tsentralnaya" 블라인드 샤프트 섹션의 볼트는 목재 지지대가 아닌 콘크리트로 강화되었습니다. 이 블록에는 약 150m 깊이의 샤프트로 엘리베이터를 내리는 윈치가 있는 모터룸이 있습니다.

16. 1923년 여름, S.S. Smirnov가 지질 위원회(Petrograd 시)를 대신하여 Slyudyanka 지역의 지질 연구를 수행했으며, 1924년 Andrievsky가 작업을 재개했습니다. 그러다가 1926년에 광산의 일부가 응용광물학 연구소로 이전되었습니다. 1927년 Sibslyudtrest가 조직되면서 모든 예금이 관할권으로 이전되었습니다. 1928년 시베리아 지역 협의회의 명령에 따라 국가 경제"Sibslyudtrest"가 이르쿠츠크 시로 이전되었습니다. 그리고 1929년 4월 1일부터 Slyudyanka에 Slyudyansk Mining Administration인 금운석 추출을 위한 별도의 독립 기업이 설립되었습니다.

17. 오른쪽 방향으로 돌면 즉시 작은 광석이 지나가는 것을 볼 수 있습니다.

18. 앞에는 수평선을 위아래로 가로지르는 두 개의 큰 균열이 더 있는데, 분명히 이것은 채굴된 광석실인 것 같습니다.

19. 두 번째 카메라. 퇴적물이 더 깊은 지평으로 가라앉는 경향이 분명합니다. 침강은 약간 계단식으로 되어 있는데 이는 분명히 이 지역의 구조적 특징 때문입니다.

20. 그리고 앞서 지지대는 이미 부서지고 무너지기 시작했고, 게다가 그 아래로 도랑이 지나가기 시작했기 때문에 미끄러운 썩은 통나무 위를 걷는 것은 그리 편안하지 않습니다.

21. 금속 문에 도달하자 우리는 좁은 복도에 들어섰습니다. 일부 장비의 잔해가 있습니다. 여기의 벽과 천장은 콘크리트로 덮여 있으며 우리는 건물의 중앙 단지로 들어갑니다.

23. 콘크리트 금고는 나타나고 사라지지만 그 자체의 명확한 경계가 있습니다.

제1차 5개년 계획(1929~1930): 레닌의 사회주의 건설 계획을 일관되게 관철하면서 공산당은 '전면에 걸친 사회주의 공격'에 대비하기 위해 노력하고 있다. 중요한 단계이것이 1929년 4월에 개최된 제16차 전연합당 총회로서, 첫 번째 5개년 계획을 논의하고 승인했습니다. 4월 1일 Slyudyansk Mining Administration이 설립된 후 2년 동안 운모 채굴자 팀에 중요한 변화가 일어났습니다. 표준이 도입되었고 계획된 생산이 보장되었습니다.

24. 눈먼 광산. 나는 이것을 할 준비가 되어 있지 않았습니다. 오래된 엘리베이터가 아직도 그 자리에 있습니다. 광산 바닥은 보이지 않습니다.

광부들은 수심 129m까지 내려갔고, 바이칼 호수 높이까지 4m 남았습니다. 우리는 하루에 8시간씩 일했습니다. 교대하는 동안 암석이 절단되었으며 이는 이동한 미터로 계산되었습니다. 광석은 윈치로 들어 올려졌고 나중에는 전기 리프트로 들어 올려졌습니다. 광석선별장에서는 1회 8시간, 즉 교대조 전체에 걸쳐 운모를 선별하였다. 우리는 500계단의 사다리를 따라 광산으로 내려갔습니다. 작업자들은 평상형으로 이동하여 2번 광산까지 이동한 후 도보로 1번 광산까지 이동하였습니다. 노동자 중에는 여성들도 있었다. “우리는 낙담하지 않았고, 징징거리지 않았지만, 어려울 때 서로 도우며 노래를 불렀다.”

25. 엘리베이터 옆면에서 빛이 떨어지고, 오른쪽이 기관실 입구입니다.

27. 여기가 아마도 가장 기념비적인 장소인 Motornaya일 것입니다.

28. 거대하고 구불구불한 윈치, 제어판, 전기 패널실.

29. 윈치의 직경은 2미터입니다.

30. 그리고 여기서 케이블은 엘리베이터 설치의 풀리까지 연결되었습니다.

31. 우리는 광산 바로 위에 있습니다. 여기의 통로가 평행하지 않고 직각으로 만들어졌으며 포크의 모서리가 날카 롭고 가지가 "화살표>"로 서로를 향해 대각선으로 향하고 있다는 점이 흥미 롭습니다. 따라서 이 두 바퀴가 위치한 방은 엘리베이터를 기준으로 다이아몬드 모양을 이루고 있으며 이는 지도를 그릴 때나 바닥에 있는 케이블 구멍을 통해 볼 수 있습니다. 풀리의 직경도 2미터입니다.

32. 이 지역을 벗어나면 트롤리가 보존된 지역을 우연히 발견할 수 있습니다.

35. 현재까지 1호 광산에서는 50개 이상의 금운맥이 확인되었으며, 대부분은 채굴되었으며, 특히 오래된 광맥은 버려지고 버려졌습니다. 정맥의 가장 흔하고 영구적인 구성요소는 투시석, 주상석, 금운모, 방해석 및 인회석입니다. 브러시 형태와 부등면체 모양의 개별 결정 형태로 완전히 투명한 2차 방해석이 많이 있습니다. 이는 이전 세대의 황색 방해석 사이에 균열과 공극을 생성합니다. diopside와 scapolite의 결정은 15-20cm의 크기에 이릅니다. 금운모는 때때로 정맥의 확장된 부분에 집중되어 강력한 축적물을 형성하여 다른 구성 요소를 완전히 대체합니다. 이는 일반적으로 큰 통 모양의 결정체에 있는 투시면-주상석 살밴드를 따라 가장 집중되어 있습니다.

36. 정맥의 중앙 부분은 일반적으로 분홍색과 노란색의 거친 결정질 방해석으로 만들어집니다. 방해석은 결정 사이의 자유 공간을 채우고 종종 큰(최대 10cm, 때로는 최대 50cm 이상) 파란색 및 하늘색 인회석 결정을 포함합니다. 인회석은 방해석 사이에 떠 있는 것처럼 보입니다. diopside (baicalite) 결정은 때때로 장축을 따라 10-15cm에 도달하여 서로 성장합니다. 방해석과 함께 균열 균열을 따라 접합된 부서진 주상석 결정이 있습니다.

37. 추가 크로스컷은 작은 드리프트가 많이 발생하는 링 형태로 진행됩니다. 두 방향 모두 물이 넘치고 아직 연구가 불가능하므로 나중에 광산에 대한 추가 연구를 계속하겠습니다. 1973년에 광업청이 문을 닫았고 그 후 광산은 버려졌고 대부분의 광부들은 광업청 부지에 조직된 바이칼 대리석 기업에서 일하게 되었습니다. 그러나 광산은 여전히 ​​​​수집가, 지질 학자 및 단순히 돌 사냥꾼 인 hitniks가 방문합니다.

광산을 탐험하는 데 1박 3일이 걸렸습니다. 일부 지역은 아직 연구되지 않았으며 광산은 아직 연구되지 않았으며 또 다른 유사한 통로 세트가 숨겨져 있을 수 있으며 아마도 그 이상일 수도 있습니다. 따라서 연구는 계속됩니다. 이를 위해 나는 떠난다. 관심을 가져주셔서 감사합니다!

슬류디안카- 러시아 연방 이르쿠츠크 지역의 도시이자 Slyudyansky 지역의 행정 중심지입니다. 이르쿠츠크에서 110km 떨어진 바이칼 호수 서쪽 끝에 위치해 있다. 인구 - 18,241명. (2017).

시베리아 횡단철도의 대규모 철도 교차점. Circum-Baikal 철도는 Slyudyanka II 역에서 시작됩니다. 연방 고속도로가 도시를 통과합니다. M55"바이칼 호". 이르쿠츠크 지역의 관광 중심지. 근처에서는 대리석과 시멘트 원료가 채굴됩니다. 과거 Slyudyanka는 운모 금운모와 청금석 채굴로 유명했습니다.

1647년 도시 부지에 쿨투크 요새가 만들어졌고, 이후 현재 쿨투크 마을이 있는 곳으로 옮겨졌습니다. 그 후 1802년에야 Circum-Baikal Tract의 Slyudyanskoe 겨울 숙소 정착지가 이곳에 나타났습니다. 1899년에 슬류디안카 철도 정착지가 설립되었으며, 1928년에 노동자 정착지, 1936년에 도시의 지위를 받았습니다.

지명

Slyudyanka라는 이름은 러시아 출신입니다. 기본은 인구 밀집 지역 근처에서 350년 동안 채굴된 광물의 이름인 "운모"라는 명칭입니다. Slyudyanka는 요새, 겨울 오두막, 마을 및 도시로서 이름을 바꾸지 않았습니다. 도시 내를 흐르는 강과 운모 퇴적물이 발견된 중류를 Slyudyanka라고도 합니다.

이야기

고대 역사

최초의 사람들은 Eneolithic 시대에 Slyudyanka 영토에 나타났습니다. 이것은 1962년 샤만스키 곶에서 발견된 고대인의 매장을 통해 판단할 수 있습니다. 이 매장지는 고고학자들에 의해 Kitoi Eneolithic 시대의 것으로 여겨졌습니다. 샤만스키 곶 동굴에서는 고대인의 그림과 암벽화가 발견됐으나, 이르쿠츠크 수력발전소 가동으로 바이칼호 수위가 상승한 뒤 물속에 잠겼다.

러시아인 도착 전 Slyudyanka 영토

Slyudyanka 역사상 이 단계에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 역사가들은 기원전 1세기에 그렇게 주장합니다. 이자형. 훈족은 바이칼 남부 지역에 살았습니다. 그런 다음 그들은 투르크계 민족인 쿠리칸족으로 대체되었습니다. 역사가들에 따르면 그들은 야쿠트족의 조상이다. 쿠리칸족의 발굴된 매장지로 보아 그들은 목축업을 하였고, 철을 제련할 줄 알았으며, 주변 부족에 비해 부유하였고, 예술을 발전시켰음을 판단할 수 있다. 11세기에 그들은 부리아트족을 포함한 몽골 부족들로 대체되었습니다. 그들은 Slyudyanka 영토를 포함하여 바이칼 호수의 남부, 남동부, 동부 및 남서부 해안에 정착했습니다. Buryats 외에도 Evenks는 바이칼 남부 지역에 살았습니다. 러시아인들이 도착했을 때 그들의 캠프는 Slyudyanka 부지에 위치해있었습니다. Decembrist Lorer가 언급했듯이 1813년 그가 도착할 당시 Slyudyanka 영토에서 가장 가까운 정착지인 Kultuk는 여전히 주로 Evenks가 거주하는 마을이었습니다.

1647년부터 1890년대까지의 슬류디안카.

시베리아 식민지 초기에 운모는 모피, 소금과 함께 탐험가들에게 가장 귀중한 물품 중 하나였습니다. 바이칼 남부에 도착한 코사크인들은 이 특정 광물을 찾기 시작했고 나중에 Slyudyanka라고 불리는 작은 산 강 중 하나의 중간 지점에서 발견했습니다. 그 옆 강 어귀에는 Evenki 캠프가있었습니다. 그 자리에 운모를 채굴하고 광석 광부와 광부를 Evenks로부터 보호하기 위해 작은 요새를 조직하기로 결정했습니다. 창립자는 보야르의 아들이자 예니세이 코사크인 탐험가 이반 포카보프(Ivan Pokhabov)였습니다. 요새 건설은 Tsar Alexei Mikhailovich에게보고되었습니다. 이 장소의 요새는 오래 가지 못했고 몇 년 후 러시아인에 의해 현재 Kultuk이 있는 곳으로 옮겨졌지만 요새가 서 있던 입구의 강은 설립자의 이름을 따서 명명되었습니다.

감옥이 이전된 후 1802년까지 Slyudyanka 영토에는 정착지가 없었습니다. 1766년과 1780년대. 여행자 Eric Laxman은 Slyudyanka 영토를 방문했습니다. 그는 주변의 광물에 관심을 가지게 되었고 당시에는 잊혀지고 개발되지 않았던 옥, 청금석 퇴적물 및 재발견된 운모 퇴적물을 발견했습니다.

1802년 Paul I의 "시베리아 지역 인구에 관하여..." 법령이 발표된 후, 러시아 제국 중부 지방의 정착민들은 현대 Slyudyanka 부지에 Slyudyansk 겨울 오두막을 세우고 운모 채굴을 부활시켰습니다. 남부 바이칼 지역 개발을 위한 다음 중요한 단계는 이르쿠츠크에서 캬흐타까지 바퀴 달린 도로를 건설하기로 한 결정이었습니다. Slyudyansky 겨울 숙소에 우편국이 조직되었습니다. 50년대 19세기에 Muravyov-Amursky는 바이칼 호수 기슭을 따라 Circum-Baikal 고속도로를 건설하는 아이디어를 승인했습니다. 그 무렵 Kyakhta는 이전의 의미를 잃기 시작했습니다. Verkhneudinsk는 경쟁자가되었고 바이칼 호수 기슭을 따라 처음에는 Posolsk로, 그다음에는 Verkhneudinsk로 도로를 건설하기로 결정했습니다. 건설은 1866년 반란을 일으킨 추방된 폴란드인들의 노력으로 이루어졌습니다. 도로를 따라 있는 바퀴와 우편 서비스는 1864년에 개통되었습니다.

1890년대 이후 Slyudyanka. 1917년 이전

1899년에 철도 마을 건설을 위해 쿨투크 농촌 의회에 속한 토지에서 토지가 할당되었습니다. 이것이 Slyudyanka 마을이 설립 된 방법입니다. 이곳에는 바이칼 순환 철도 건설 관리국의 첫 번째 및 두 번째 섹션이 있었습니다. Slyudyanka 철도 교차점을 만들고 Kultuk의 Baikal 남쪽에있는 당시 가장 큰 정착지에 만들지 않는 것이 필요한 이유에 대한 여러 버전이 있습니다. Slyudyanka 건설은 당시 철도부 장관 Khilkov의 개인적인 소원이었다는 가정이 있습니다. 다른 버전에 따르면 Kultuk 마을 의회는 자신의 영토에 기차역을 위한 토지 할당을 거부했습니다. 이 경우 이미 적합한 작은 지역이 있기 때문입니다. 농업그 땅은 역과 기관차 창고가 차지할 것입니다. 환바이칼 도로는 전략적으로 중요하면서도 동시에 시베리아 횡단 철도의 매우 비싼 연결이었습니다. 흰색 대리석으로 만들어진 세계적으로 유명한 Slyudyansky 역과 기관차 창고는 1904년에 완공되었고, 1905년에 열차 운행이 개통되었습니다. 1912년에 마을을 도시로 변화시키려는 계획이 제시되었습니다.

« ...Slyudyanka라는 도시는 인구 수(남녀 모두 4072명), 계급 구성 및 인구 직업 측면에서 현재 도시 정착지의 성격을 띠고 있는 이 마을이 미래에는 자연 환경으로 인해 지리적 조건: 많은 유용한 광물(운모, 백토, 설화석고, 대리석)이 가깝고 철도를 따라 판매할 수 있는 편리함 수로필연적으로 확대 발전해야 한다».

1916년까지 Slyudyanka에는 5,109명의 사람들이 살았으며 교회, 6개의 학교, 4개의 여관, 선술집 및 약 60개의 상점이 있었습니다.

혁명적인 사건

20세기 초 슬류디안카에서는 혁명적 조직이 발전하기 시작했습니다. 1903~1904년 도시에는 사회 민주주의 단체가 나타났습니다. 1905년 이르쿠츠크에서 혁명 운동이 시작되면서 철도 전체에 불안이 시작되었습니다. 1905년 12월, Slyudyanka에서 철도 노동자 및 직원 대표 협의회가 창설되었습니다. 이르쿠츠크의 반군을 지원하기 위해 I.V. Babushkin이 이끄는 볼셰비키는 치타에서 무기를 든 열차를 탈취했지만 Slyudyanka 역에서 Babushkin은 징벌적인 원정대에 체포되어 미소프스크로 이송되어 동료들과 함께 처형되었습니다. 이 행사를 기념하여 조각가 G.V. Neroda의 기념패가 Slyudyansky 역의 페디먼트에 설치되었습니다.

유명한 혁명가 세르게이 키로프(Sergei Kirov)는 Slyudyanka에서 선전 작업을 수행했습니다.

1917년 10월 혁명은 슬류디안카에서 자발적인 파업의 형태로 일어났다. 소비에트 권력은 혁명 후 거의 첫날에 확립되었습니다. 1918년 7월까지 체코슬로바키아 가이다 군단의 반군 부대가 슬류디안카에 접근했고 슬류디안스키 혁명위원회는 계엄령 도입을 발표했습니다. 7월 17일, 센트로시베리아 사령관의 열차가 Slyudyanka에 도착했고, 7월 19일에 군사 충돌이 시작되었습니다. White Guards는 Slyudyansk Red Guards 분리대, Nestor Kalandarishvili의 군대 및 적군을 돕기 위해 특별히 데려온 쇄빙선 Angara의 필사적 저항에 직면했지만 7 월 23 일 도시는 볼셰비키 군대에 의해 버려졌습니다. 전면은 Verkhneudinsk로 롤백되었습니다. Posolsk 근처의 일반 전투에서 성공했음에도 불구하고 Slyudyanka에서는 Kolchak 권력이 확립되었습니다. 즉시 지하 조직이 조직되었습니다. 당 업무에 적극적으로 참여했습니다. 그들은 주변 숲에 숨어 있던 슬류뱐스크 적위대 27명을 구출하고, 리스트베니치니 조선소에서 파괴 공작을 자행했다. 1920년 1월 8일, 이미 무너지고 있던 콜차키트에 대항하여 무장 봉기를 조직하기로 결정되었습니다. Georgy Rzhanov가 이끄는 Slyudyansk Bolsheviks가 숲에서 나와 전투에 참가했습니다. 마침내 Slyudyanka에 소련의 권력이 확립되었습니다.

위대한 애국 전쟁 전 Slyudyanka

급수탑

소련 권력 수립 직후 볼로스트 행정과 관련하여 Kultuk과 Slyudyanka 사이에 분쟁이 발생했습니다. 그 결과 1930년까지 볼로스트 위원회의 관리가 쿨투크에서 이루어졌고, 이로 인해 슬류냔스크 마을 위원회에 불만이 생겼습니다. 1930년 11월 13일 소련 전러시아 중앙집행위원회의 결의에 따라 슬류디안스키 지구는 동시베리아 영토에서 분리되었고 슬류디안카를 중심지로 만들기로 결정되었습니다. 1928년에 Slyudyanka는 노동자 정착지의 지위를 부여받았고, 1936년에는 도시의 지위를 부여받았습니다.

계급투쟁이 심화되었다. 남북 전쟁 직후 Slyudyanka에서 부유층의 재산 몰수가 시작되었습니다. 또한 무기 보관을 구실로 Slyudyanskaya St. Nicholas Church가 폐쇄되었습니다. 5월 1일의 이름을 딴 클럽으로 바뀌었습니다.

당시 Slyudyanka의 산업은 주로 기관차 창고, 벽돌 공장 및 운모 채굴과 같은 철도 기업으로 대표되었습니다(Slyudyansk 광산은 1927년에 개장되었습니다). 도시에서는 낚시, 딸기 및 잣 수집 등 지역 공예품도 개발되었습니다. 근로자와 철도 근로자의 식량 공급이 부족하여 임산물이 지역 주민들의 식단에서 상당 부분을 차지했습니다.

1924년 Slyudyanka에는 학교와 클럽이 단 하나뿐이었습니다. 유일한 문화 및 엔터테인먼트 센터는 철도 마을 주민들을위한 콘서트와 함께 여행하는 선전 열차 "블루 블라우스"였습니다. 1936년에는 Slyudyanka의 거리 아이들을 위한 고아원 건설을 위해 지역 예산에서 자금이 할당되었습니다.

30년대에 Slyudyanka에서 탄압이 시작되었습니다. 도시에서는 약 500명이 탄압을 받았습니다. Slyudyanka 근처 산에는 망명자와 억압받는 사람들이 일하는 벌목장이있었습니다.

위대한 애국 전쟁 중 Slyudyanka

위대한 애국 전쟁 동안 Slyudyanka에서 3,461 명이 동원되었습니다.

Slyudyanka는 전쟁 중 깊은 후방 지역이었습니다. 운모 채취와 철도의 안정적인 운행 유지는 열심히 노력한 결과였습니다. "East-Siberian Truth"는 노동 전선의 노동자, Slyudyansk 노동자-Slyudyansky 광산 부서 Berteneva 책임자, 운모 공장 노동자 Anastasia Stupa, Stakhanovite 광부, 기계 관리를 통해 상당한 석탄 절약을 달성한 기계공에 대해 반복적으로 썼습니다. 영향 작업으로 All-Union 상을 수상한 낚시 집단 농장 "바이칼"의 어부들, 길을 닦은 Slyudyanka 여성에 대한 이야기. 동시에 군대에 재정 지원이 제공되었습니다. 창고의 기관차만으로도 약 23,000 루블을 모았습니다. Slyudyanka 군 병원도 Slyudyanka에 문을 열었습니다. V.P. Snedkov가 주치의가되었습니다. 이곳의 많은 전사들이 치료되어 복무했습니다. 지역 기업과 개척 단체가 그들을 후원했습니다. 유명한 바이칼 과학자 Gleb Vereshchagin이 병원에서 강의를했습니다. 1945년 9월 Slyudyanka 근처에서 열차 사고가 발생했습니다. 일본 전선에서 귀환하던 군인들을 태운 열차가 탈선했다. 15명이 사망했습니다. 그들과 병원에서 사망한 부상자들을 기리기 위해 1989년 6월 22일 울룬투이 패드에 기념관이 열렸습니다.

전선에서 돌아오지 않은 Slyudyanites를 기리기 위해 Pereval Park에 또 다른 기념비가 도시에 세워졌습니다. 조각 구성은 해방군 기념비와 죽은 자의 이름이 적힌 판으로 구성됩니다. 그중 하나에는 소련 영웅 I.V. Tonkonoga와 G.E. Beresnev의 이름이 있습니다. 매년 지역 승리 퍼레이드가 기념관 근처에서 열립니다.

위대한 애국 전쟁 이후의 Slyudyanka

전쟁과 전후 기간 동안 영토에 대한 지질 탐사가 수행되었습니다. 약 200여종의 광물 샘플이 발견됐고, 새로운 운모맥도 탐사됐다. 주요 사건은 대리석 석회암 퇴적물의 발견이었습니다. 여기서 생산적인 지평선의 두께는 350m에 이르렀고 길이는 약 10km였습니다. 시멘트 생산 원료로 활용 가능성도 검토됐다. 당시 원자재 매장량은 2억 톤으로 추산되었으며, 1955년 당시 이르쿠츠크 지역 최대 규모의 건축자재 채석장 건설이 시작되었습니다. 1957년에 완공되었으며, 광상의 이름을 딴 Pereval 채석장은 최초의 원자재를 생산했습니다. 채석장과 함께 패널 아파트 건물로 구성된 1,500명을 수용할 수 있는 주거 지역이 건설되었습니다.

운모 채굴이 발달했습니다. 무선공학, 항공우주 산업 등 다양한 산업 분야에서 사용되었습니다. 운모를 가공하기 위해 Slyudyanka에 운모 공장이 조직되었습니다. 전후 시대의 채굴이 본격화되었습니다. 9개의 광산이 운영 중이었습니다. 채굴된 광고는 폐기되고 채굴이 시작되었습니다. 1958년에는 광산 중 하나가 침수되었습니다. 물을 배수하기 위해 전례없는 공학 연구가 수행되었습니다. 지하수를 바이칼로 배수하기 위해 5km 길이의 광산이 만들어졌습니다. 그러나 운모 채굴은 1973년 갑자기 중단됐다. 본 프로젝트에 대한 투자를 정당화하기 위해서는 알단 운모 금운석의 판매를 보장할 필요가 있었습니다.

전쟁 후 Slyudyanka는 주요 철도 교차점이되었습니다. Slyudyanka-Bolshoy Lug-Irkutsk 철도 구간을 건설하기로 결정되었습니다. 1949년에 건설이 완료되었다. 같은 해에 Slyudyanka II 및 Rybzavod 스테이션(생선 통조림 공장 근처)이 건설되었습니다. 1960년에는 마린스크(Mariinsk)에서 슬류디안카(Slyudyanka)까지 시베리아 횡단철도 구간이 전기화되었습니다. 1961년에 도시의 기관차 창고가 기관차 창고로 전환되었습니다. 1980년에 창고는 동부 철도의 이르쿠츠크 지점에서 Ulan-Udenskoe로 이전되었습니다.

1975년에는 운모 채굴이 완전히 중단되었습니다. 일자리를 구하기 위해서는 광산 관리의 목적을 변경해야 했습니다. 건축 자재를 추출하기로 결정했습니다. Slyudyansk 광산국은 RSFSR 건축자재 산업부의 Rosmramorgranit 산업 협회의 일부가 되었으며 Burovshchina(같은 이름의 마을에 있음), Dynamite 및 Orlyonok 매장지에서 대리석, 편마암 및 화강섬석 채굴을 시작했습니다. 채굴 중에 석재 가공 작업장과 모자이크 슬래브 작업장이 조직되었습니다. 제품의 30%는 이 지역에서 주로 모스크바와 소련의 다른 도시로 수출되었으며, 그곳에서 지하철 역 안감 작업이 수행되었습니다. 1985년에 광산 관리청은 45,000m²의 외장 슬래브와 50,000m²의 모자이크 슬래브를 생산했습니다.

현대 시대

1990년대 초반부터 도시 산업의 쇠퇴가 시작되었습니다. 민영화의 결과로 Slyudyansk Mining Administration은 1993년 JSC Baikal Marble로 전환되었으며 이후 JSC Baikalpromkamen, JSC Baikal 석재 가공 공장 및 JSC Burovshchina Quarry와 같은 다양한 JSC로 분할되었습니다. 같은 해 바이칼 남항 생선 통조림 공장은 민영화되어 JSC 바이칼 남항 생선 공장으로 명명되었습니다.

1994-1995년 Slyudyanka 주민들은 연쇄 살인범 Boris Bogdanov에 의해 공포에 떨었습니다. 산림 관리인이자 전문 사냥꾼이었던 그는 숲에서 희생자를 기다렸습니다. 일반적으로 이들은 숲에서 야생 마늘이나 버섯을 수집하는 사람들이었습니다. 공식 데이터에 따르면 범죄자는 비공식 데이터에 따르면 (숲에 사는 노숙자를 고려하여) 20 명인 피해자가 15 명이었습니다. 경찰은 사디스트를 구금할 수 없었습니다. 그는 전문적으로 숲에서 자신의 흔적을 혼란스럽게 하고 경이로운 본능을 가지고 있었고 매번 마지막 순간에 추격에서 탈출했기 때문입니다. 1995년 5월 22일, 그가 숨어 있던 집이 포위됐다. 요원 중 한 명인 Alexander Kutelev는 집을 습격하는 동안 미치광이의 총에 맞아 사망했습니다. Bogdanov는 자신이 탈출할 수 없다는 것을 깨달았을 때 총을 쐈습니다. 도시 거리 중 하나는 Kutelev의 이름을 따서 명명되었습니다.

1998년에 바이칼 남부 생선 통조림 공장은 더 이상 존재하지 않게 되었습니다. 폐쇄는 이르쿠츠크 지역 수산업의 전반적인 위기와 관련이 있습니다. 엄격한 세금 정책과 극동 지역의 생선 통조림 생산자들과의 심각한 경쟁으로 인해 Slyudyanka의 생선 가공 산업 발전이 저해되었습니다. 닭고기 및 가공업체의 역량을 이전해 공장을 되살리려는 시도다. 돼지 고기반제품에서는 실패했습니다.

2005년에는 바이칼 환철 철도 100주년을 기념하여 Slyudyanka I 역이 재건축되었으며, 새로운 착륙 플랫폼이 도시 측에 건설되었습니다. 역 건물도 수리되었습니다. 변경되었습니다 모습, 자체적으로 승객들에게 Circum-Baikal Railway에 대해 알려주는 전시회 박람회가 있습니다.

2011년에 Slyudyanka는 도시 승격 75주년을 기념했습니다. 이번 기념일을 맞아 Slyudyanka 주민들을 위한 주택 건설이 재개되었습니다. 프레임워크 내에서 위대한 애국 전쟁 참전용사를 위해 연방 프로그램이들에게 주택을 제공하기 위해 주거단지가 건설되고 있습니다. 스포츠 및 피트니스 단지가 완공되고 있습니다. 도시의 야외 스포츠 시설을 갖추기 위한 작업이 수행되었습니다.

지리학

지리적 위치

Slyudyanka는 동부 시베리아, 이르쿠츠크 지역 남쪽, 바이칼 호수 남쪽 해안에 위치하고 있으며 이르쿠츠크에서 M-55 고속도로를 따라 110km, 시베리아 횡단 철도를 따라 126km 떨어져 있습니다. 환바이칼 철도(Circum-Baikal Railway)가 도시에서 시작됩니다. 이 도시는 카마르-다반(Khamar-Daban) 산기슭의 두 강 위에 자리잡고 있습니다. 도시 면적은 38.7km²입니다(Slyudyansky 자치단체 제외). 436km²(함께).

Slyudyanka에서 가장 가까운 도시까지의 거리(직선) Kultuk ~ 3km. Usolye-Sibirskoye ~ 121km. 이르쿠츠크 ~ 80km. 키렌
~ 103km.

탱호이 ~ 94km. Chersky 피크 ~ 20km. 자카멘스크 ~ 149km. 바이칼스크 ~ 32km.

안도

이 도시는 카마르-다반(Khamar-Daban) 산기슭의 산기슭 고원(페디멘트)에 위치해 있습니다. 도시의 가장 낮은 지점은 해발 456m의 바이칼 호수 가장자리입니다. 고원은 하구 계곡으로 형성되어 있으며 Slyudyanka 강과 Pokhabikha 강의 충적 퇴적물로 채워져 있습니다. 고원은 바이칼 호수의 수면쪽으로 기울어져 있습니다. 서쪽에서 동쪽으로의 길이는 약 5km, 북쪽에서 남쪽으로 2~4km입니다. 고원은 코마린스키 능선과 그 박차 중 하나로 바이칼(샤먼스키 곶)로 돌출되어 있습니다. Shamansky Cape는 Slyudyansk 구호에서 가장 잘 알려진 요소 중 하나이자 인기있는 휴양지입니다.

지진

Slyudyanka는 바이칼 균열 지대에 위치하고 있으므로 최대 11 규모의 지진이 발생할 수 있습니다. 1862년, 1959년, 1995년, 1999년에 Slyudyanka에서 대규모 지진(규모 최대 6포인트)이 발생했습니다. 1999년 2월 지진으로 Slyudyansk 폐수 처리장이 손상되었습니다. 하지만 가장 강력한 지진은 2008년 8월 27일에 발생했습니다.

2008년 8월 27일 현지 시간 10시 35분에 Slyudyansky 지역에서 규모 7-9의 역사상 가장 강한 지진이 발생했습니다. 진앙은 바이칼스크에서 북쪽으로 50km 떨어진 곳에 있었다. Slyudyanka에서는 진동이 규모 8에 도달했습니다. 우연의 일치로 도시에서는 주거용 건물이 하나도 붕괴되지 않았고 아무도 죽지 않았습니다. 1940~1950년에 지어진 주택. 수많은 균열이 나타났습니다(Let Oktyabrya 및 Perevalskaya 거리 40개를 따라). 철로가 이동하고 전기 배선이 단절되어 미소바야-안가르스크 구간의 장거리 열차와 통근 열차가 몇 시간 동안 지연되었습니다. 지역 행정부는 지진으로 피해를 입은 사람들을 돕기 위해 기금을 할당했습니다. 피해액은 8천만 루블로 추산됐다. 초등학생 방학이 9월 8일까지 연장되었습니다. 일부 주택은 거주할 수 없는 것으로 선언되어 철거되었으며 그 자리에 새 주택이 지어졌습니다. 시립 제4중학교 초등학급을 가르치던 옛 유치원 건물이 철거되어 그 자리에 지어졌다 유치원 213번 JSC 러시아 철도.

지질학

Slyudyanka는 Khamar-Daban 산기슭에 위치하고 있으며 바이칼 시대와 초기 칼레도니아 접힘 시대의 암석으로 구성되어 있습니다. 따라서 Slyudyanka 주변에서 발견되는 주요 암석은 화강암, 대리석, 결정 편암, 투석면, 장석입니다. 도시의 4대 유명한 광물은 금운모, 대리석, 청금석(청금석), 대리석 석회암입니다.

운모 크리스탈. V. Zhigalov의 이름을 딴 광물학 박물관

운모의 산업적 채굴을 시작하려는 첫 번째 시도는 1902년에 이루어졌습니다. 현지 광부 야쿠닌이 기차역에서 3km 떨어진 곳에서 운모 광맥을 발견하고 이를 측설했을 때였습니다. 운모 산업 채굴은 1924년에야 Slyudyanka에서 시작되었습니다. Slyudasoyuz Trust가 설립되었고, 1929년에 Slyudyansk Mining Administration이 조직되었습니다. 운모 채굴은 전기 공학 및 군사 공학 분야에서 운모에 대한 수요가 높기 때문에 빠른 속도로 수행되었습니다. 1975년에는 운모 채굴이 중단되었습니다. 이제 운모 광산은 관광객들에게만 관심을 가질 수 있습니다.

현재 가장 많이 사용되는 광물은 대리석 석회암이다. 추출은 OJSC Quarry Pereval에 의해 수행됩니다. 수력 발전소의 안가르스크 폭포 댐 건설을 위해서는 시멘트가 필요했고, 1958년 Slyudyanka 근처에 채석장이 열리면서 시멘트 생산용 원료를 추출하여 석회석에서 추출하여 보냈습니다. 안가르스크 시멘트 공장으로. 2008~2010년에는 채석장이 간헐적으로 작업되었습니다.

마찬가지로 귀중한 광물은 흰색에서 분홍색까지 다양한 색상의 대리석입니다. Burovshchina 채석장에서 채굴되었습니다. 운모 채굴이 중단된 후 Slyudyansk 광산은 대리석 추출 및 가공을 위해 용도가 변경되었습니다. Slyudyanka의 대리석은 묘비 생산에 사용되었으며 마주보는 돌. 이 노선은 노보시비르스크 지하철 역 "Krasny Prospekt", Kharkov 지하철 역 "Proletarskaya", 모스크바 지하철 역 "Barrikadnaya", "Ulitsa 1905 Goda"를 연결합니다.

Lapis lazuli는 이미 위에서 언급한 Laxman이 매장지를 발견한 직후 Slyudyanka 근처에서 채굴되기 시작했습니다. 첫 번째 배치는 Peterhof의 벽을 덮기 위해 상트 페테르부르크로 보내졌습니다. 하늘색 돌은 성 이삭 대성당의 벽을 덮는 데에도 사용되었으며 군청색 페인트를 생산하는 원료로도 사용되었습니다. 1851년부터 1863년까지 Malobystrinsky 채석장에서의 채굴은 예카테린부르크 보석 공장 Permikin의 장인에 의해 수행되었습니다. 1863년 이후 거의 100년 동안 생산이 중단되었습니다. 1889년 Slyudyanka를 방문한 Obruchev는 이러한 장소가 버려진 것을 지적했습니다. 1967년 바이칼쿼츠 보석 조직은 다시 청금석 채굴을 조직했지만 1995년 회사는 파산했습니다.

그의 작품 중 하나에서 학자 Fersman은 Slyudyanka를 광물학 천국이라고 불렀습니다. 위의 광물 외에도 Slyudyanka 근처 산에서는 인회석, diopside, 규회석, glavcolite, uranothorite, mendeleyevite, goldmanite, azurite, andalusite, Afghanite, bystrite, vermiculite, graphite, dolomite, Hydrogoethite와 같은 약 400 가지 이상의 광물이 발견되었습니다. , 석영, 커런덤, 월계석, 몰리브덴암, 정사석, 사장석, 로도나이트, 섬아연석, 플로렌소바이트, 숄 등

수로학

강하

도시 내에는 Slyudyanka와 Pokhabikha라는 두 개의 강이 흐릅니다. Slyudyanka는 임시 수로입니다. 이는 주요 지류가 지하로 들어가고 그 물이 인위적으로 바이칼로 방향이 바뀌었고 강우량이 일정하지 않기 때문입니다. 과거에는 Slyudyanka 강에서 큰 홍수가 발생했습니다. 그 중 가장 큰 사건은 1971년에 일어났다. 인구를 보호하기 위해 강을 따라 댐이 건설되었습니다. 또 다른 강인 포카비카(Pokhabikha)는 바이칼로 끊임없이 유입됩니다. 이는 이 강 근처에 지하 영양분이 존재하기 때문입니다. 또한 1971년에 포하비하는 지역 기준으로 볼 때 큰 홍수를 겪었습니다. 지역 강의 문제는 특히 Pokhabikha에서 겨울에 얼음이 형성된다는 것입니다.

슬류디안카 호수

Slyudyanka의 북서쪽 외곽에는 여러 호수가 있습니다. 이 호수들은 바이칼 호수의 일부였으나 환바이칼 도로 건설 중에 제방이 만들어졌고 호수는 바이칼 호수와 분리되었습니다. 이곳은 낚시터로 이용되며, 얼어붙은 후에는 얼음 위에서 겨울 자동차 경주가 열립니다. 사향쥐는 이 호수에 산다. 일부 새들은 이 수역을 서식지와 둥지로 사용합니다.

Chersky Peak 근처의 산에는 빙하에서 유래한 것으로 보이는 Lake Heart 및 Lake Devil과 같은 그림처럼 아름다운 호수가 여러 개 있습니다. 그들은 하루 동안 트레킹을 하는 관광객과 지역 주민들에게 매우 매력적입니다.

남부 바이칼

그러나 여전히 도시의 주요 수역은 바이칼, 특히 남부 지역입니다. 바이칼 남부의 물에 대한 연구는 19세기 중반부터 시작되었습니다. 폴란드 망명 과학자 Benedikt Dybowski는 그의 조수인 Viktor Godlewski와 함께 Slyudyanka 근처 바이칼 호수 물의 유체 역학 및 수생물학을 연구하고 호수가 얼어붙는 정확한 시기를 결정하고 근처 바이칼 호수의 깊이를 측정했습니다. Slyudyanka. 과학자들은 Slyudyanka 근처에서 깊이가 급격히 증가하고 해안에서 15km 떨어진 곳이 이미 1320m라는 것을 발견했습니다. 평균적으로 바이칼은 1월 9일에 동결되고 5월 4일에 열립니다. 남쪽 분지의 얼음 두께는 약 1~1.5m입니다.

토양, 식물 및 동물군

도시에는 여러 종류의 토양이 있습니다. 첫 번째 유형은 늪 토양입니다. 그들은 도시의 서부와 북서부, 배수된 늪지의 저층 건물 부문에 대표됩니다. Slyudyanka 외에도 Slyudyansky 지역, 바이칼 지역 및 지역 북부 지역의 다른 해안 지역에서 발견됩니다. 또 다른 유형의 토양은 충적토입니다. 그들은 수로가 산 계곡에서 고원으로 나올 때 Slyudyanka 및 Pokhabikha 계곡에서 발견됩니다. 그들은 작은 영역을 차지합니다. 도시 전역의 토양에는 많은 양의 운모가 포함되어 있으며 그 덕분에 금운모 퇴적물을 찾고 발견하기 시작했습니다. 또한 도시 근처에는 Podburs와 Podzol이 있습니다.

식생 피복 측면에서 Slyudyanka와 그 주변 지역은 가벼운 침엽수림의 동시베리아 소구역과 남부 타이가 지역에 속합니다. 시베리아 소나무가 우세합니다. 삼나무 또는 시베리아 소나무는 Khamar-Daban 능선의 주요 나무입니다. 낙엽송과 스코틀랜드 소나무가 섞여 있습니다. 도시 근처에는 자작나무와 사시나무가 우세한 숲이 있습니다. 이는 50년대 도시 근처의 산에 있었기 때문입니다. 20세기에는 벌목이 이루어졌다. Slyudyanka의 남동쪽에는 고유한 전나무 숲이 있습니다. 덤불에는 주니퍼와 라즈베리가 우세하며 베르게니아, 카슈카라, 베리 덤불이 자랍니다.

Slyudyanka 지역에는 검은 담비, 다람쥐, 곰 등 여러 종의 사냥 동물이 서식하고 있습니다. 고지대 게임 - 나무 뇌조, 검은 뇌조, 개암 뇌조. 곰은 Slyudyansky 지역의 인구 밀집 지역 근처에서 점점 더 자주 나타나기 시작했으며 해당 지역의 곰 수는 약 1,200 명입니다. 숲에는 먹이가 부족하기 때문에 곰들은 수많은 관광 센터 근처에서 먹이를 찾고 있습니다.

생태상태

겨울철 보일러실 및 개인 주택 난방의 주요 연료가 석탄이기 때문에 현재 도시에서는 스모그가 관찰됩니다. 고기압이 형성되는 동안 연기는 유역에서 소멸되지 않으며 안개가 도시 전체에 끊임없이 드리워집니다. 스모그 문제는 1987년 4월 13일 바이칼 호수 보호에 관한 CPSU 중앙위원회와 소련 각료회의 결의에 따라 중앙 도시 보일러실 건설로 부분적으로 해결되었습니다. 부서별 인원이 많습니다. 그러나 스모그는 남아 있었다. "이르쿠츠크 지역 환경 보호" 목표 프로그램의 일환으로 Rudnaya 전기 보일러실 건설을 위한 자금이 할당되었습니다.

Slyudyanka 근처에 위치한 바이칼 철광석 매장지, Andreevskoye 규회석 매장지, 인회석 매장지 등 많은 광물 매장지는 바이칼 호수의 물 보호 구역에 위치해 있다는 사실로 인해 개발되지 않습니다.

종교

Slyudyanka 인구의 주요 부분은 오랫동안 정교회 기독교인이었습니다. 이 도시에는 성 니콜라스 교회의 교구인 러시아 정교회 이르쿠츠크 교구의 대표 사무소가 있습니다.

지금은 도시에 가톨릭 신자가 많이 남아 있지 않지만, 과거에는 가톨릭 신자들이 도시 생활에서 중요한 역할을 했습니다. 도시에는 정기적으로 예배가 열리는 승리의 성 조지(St. George the Victorious) 가톨릭 예배당이 있습니다. 이 도시에는 또한 재림교, 오순절교, 침례교, 여호와의 증인과 같은 종교 운동의 대표자들이 있습니다. 도시의 개신교인들 사이에서 흔히 일어나는 일은 자녀를 많이 낳는 일입니다.

도시의 무슬림 디아스포라는 아제르바이잔, 우즈베키스탄, 타지키스탄 출신의 이민자들로 대표됩니다. 도시에는 이슬람 신자들을 위한 종교 건물이 없습니다. 이 지역의 불교도와 샤머니즘은 툰카 계곡(Tunka Valley)과 나머지 이르쿠츠크 지역의 부리야트족으로 대표됩니다. 과거 부리야트 샤머니즘은 바이칼과 그 요소들을 숭배했으며, 샤만스키 곶은 의식과 예배의 장소였습니다.