Volkswagen Jetta VI haqida barcha egasi sharhlari. Volkswagen Jetta VI ning odatiy zaif tomonlari Volkswagen Jetta 6 ning asosiy muammolari

➖ Qattiq suspenziya
➖ Qurilish sifati
➖ Kabinada kriketlar
➖ Shovqin izolatsiyasi

pros

➕ Boshqarish imkoniyati
➕ Tejamkor
➕ Keng bagaj
➕ Dizayn

2018-2019 Volkswagen Jetta ning yangi korpusdagi afzalliklari va kamchiliklari haqiqiy egalarining sharhlari asosida aniqlandi. 1,6 (90 va 110 ot kuchi) va 1,4 (125 va 150 ot kuchi) dvigatelli qo'lda, avtomatik va DSG robotli 6-avlod Volkswagen Jettaning afzalliklari va kamchiliklari haqida batafsil ma'lumotni quyidagi hikoyalarda topish mumkin:

Egasining sharhlari

Endi men 3200 km dan keyin tushundim, barqarorlik juda yaxshi, u burchaklarda yaxshi ishlaydi. Tezlik bilan Jetta 6 xuddi rels ustidagidek harakat qiladi. Hech qanday shovqin yo'q. Yomon dinamika emas. Garchi ular 1.6 dan ko'proq tortishish olishlari mumkin edi.

Süspansiyon a'lo darajada, men chuqurning bo'rtiqlarini nazarda tutyapman - u hamma narsani yutib yuboradi, hatto orqada 3 kishi bo'lsa ham. Avtoturargohda rul biroz og'ir, bu esa yoqimsiz. Qo'nish o'ziga xos, sozlash uchun uzoq vaqt kerak bo'ldi, men 176 sm. Ko'zgular salbiy, ammo chidash mumkin - men bunga o'rganib qolganman.

Shumka meni xursand qildi. Pechka mukammal tarzda puflaydi, konditsioner mukammal soviydi - hamma narsa teng taqsimlanadi. Va endi yoqimsiz narsa: old panel, uning o'ng tomoni g'ijirlay boshladi. O'ng eshikda baland ovozda musiqa chalayotganda gurillagan ovoz eshitildi. Men tinglayotganimda konditsionerning shovqini paydo bo'ldi. Bu stressli bo'ladi - men borib shikoyat qilaman. Radio yaxshi.

Andrey Nikolaev, Volkswagen Jetta 1.6 (105 ot kuchi) MT 2016 ni boshqaradi.

Video ko'rib chiqish

Volkswagen Jetta 6 ovoz izolatsiyasining yo'qligi bilan hayratda qoldiradi va sovuq havoda old oyna va orqa oynalar yorilib ketadigandek tuyuladi - qalay shitirlaydi. Bir oylik ishlagandan so'ng, idishni ichiga gaz quvurlaridan tovushlar kela boshladi. Men barcha qo'shimchalarning narxidan mamnun emasman. Bunday pul uchun boshqa modellarni olish va mashinani sozlash bilan bezovta qilmaslik yaxshiroqdir.

Ichki makon o'ylab topilmagan, barcha mayda narsalar cho'ntagingizda qolishi kerak, chunki... Ularni qo'yish uchun hech qanday joy yo'q. Agar salonda biror narsa yo'qolgan bo'lsa, uni shitirlash ovozi bilan topish mumkin. Yagona yaxshi narsa - iste'mol: magistralda 6-7l / shaharda 100 km uchun 7-9l.

Andrey Lankov 2015-yilda ishlab chiqarilgan Volkswagen Jetta 1.4 (122 ot kuchi) ni qo'lda boshqaradi.

Mashina katta yo'lda ajoyib ishlaydi va boshqaruv juda yaxshi. Shaharda, sekin haydashda, u to'liq yuklangan bo'lsa ham, erni yaxshi tozalashga ega bo'lgan zarba va teshiklarni qattiq ushlab turadi. Agar orqada ikki kishi o'tirgan bo'lsa, u erda juda ko'p joy bor, uch kishi ham o'tirishi mumkin, lekin o'rtada bola bo'lishi yaxshidir.

Ruscha yig'ilish: orqa bamper tekislanmagan, eshikdagi kauchuk bantlar bo'shashgan. Men orqaga buklanib, haydovchining cho'tkasini tozalashga harakat qildim - u kaputda joylashgan. O'rindiqlarni sozlash uchun siz VAZ 10-dagi kabi g'ildirakni burishingiz kerak. Qandaydir tarzda eshiklardagi karnaylar to'satdan chiqib ketishdi, lekin ular ertasi kuni ishlay boshladilar (va ulardan faqat 4 tasi bor, orqada hech kim yo'q!). Qattiq suspenziya - past tezlikda siz buni haqiqatan ham his qilishingiz mumkin.

Aleksandr Kirichenko, Volkswagen Jetta 1.6 (105 ot kuchi) MT 2015 sedanini boshqaradi.

Yaxshi boshqariladigan, dinamik, chiroyli, qulay o'rindiqlar, qulay pedal yig'ish, yaxshi klirens va qisqa odam uchun juda baland o'tirish holati, o'qilishi mumkin va qulay ko'p funktsiyali kompyuter, gaz masofasi ikki xil ko'rinishda ko'rinadi, sport rejimi mavjud, a katta magistral, vites qutisi silliq siljiydi, silkitmasdan, yaxshi standart signalizatsiya tizimi.

Noto'g'ri yuzalarni aylanib o'tishda u qorning shitirlashiga o'xshash tovushlarni chiqaradi. Ularning so'zlariga ko'ra, muhrlar katta ehtimollik bilan VAZ bo'lgan, dilerlar hech qachon qichishishni butunlay yo'q qilmagan, kriketlar davriy ravishda paydo bo'ladi (dilerga kelganingizda, kriketlar yashirishadi).

Shaxsan men uchun suspenziya biroz qattiqroq va gaz pedali biroz qattiq, lekin bu dastlab, boshida, keyin hamma narsa yaxshi, hozircha boshqa shikoyatlar yo'q. Ha, men butunlay unutdim, benzin iste'moli ko'rsatilganlarga to'g'ri kelmaydi, o'rtacha 8,5 litr, shaharda 9 litr, magistralda 7,5 litr. Antenna zaif.

Elena Novikova, Volkswagen Jetta 1.4 (122 ot kuchi) ni robot bilan boshqaradi, 2014 yil.

Qayerdan sotib olsam bo'ladi?

Keng salon. Katta magistral. Shovqin izolyatsiyasi yaxshi. Boshqaruv paneli va interyerning ergonomikasi. Tugatish sifati teng darajada (pul uchun).

Qattiq suspenziya (lekin bu notekis yuzalarda o'zini namoyon qiladi ... va yo'llarda notekislik bo'lmasligi kerak! Yaxshi yo'lda silliq va ishonchli tarzda harakatlanadi). Orqa to'sin... Men dastani xohlardim, lekin bu boshqa pul. Gaz pedaliga javob sekin, lekin D rejimida S rejimi Jettani yanada jonli qiladi. Orqa tomonda dinamiklar yo'q.

Volkswagen Jetta 1.6 (110 ot kuchi) avtomatik 2016 yil sharhi

1. Tashqi ko'rinish. Avtomobil juda uzun va keng. Ayniqsa, old tomondan burchakli shaklga ega, shuning uchun u juda tajovuzkor ko'rinadi. Orqa tomondan avtomobil Audi, shuningdek, Passat kabi ko'rinadi va dizayni umuman olganda barcha zamonaviy VAGlarga o'xshaydi. Mashina zamonaviy, ozoda va juda qattiq ko'rinadi, menga yoqadi. Aytaylik, u narxidan qimmatroq ko'rinadi.

2. Salon. Qayta tiklangan Jettaning ichki qismi, mening fikrimcha, oldingi restylingga qaraganda ancha zamonaviy. Juda oddiy. Hech qanday jingalak yo'q, hamma narsa o'z o'rnida. ozoda va ozoda. Shunga qaramay, tashqi ko'rinishdagi kabi jiddiylik va vazminlik hissi.

3. Dvigatel. Dvigatel 1,4 turbo 125 ot kuchi, 1400-4000 aylanish tezligida 200 Nm. Dvigatel yangi, Jetta’ga 2016 yildan beri o‘rnatilgan, bundan oldin u 122 ot kuchiga ega edi. Dvigatel aqldan ozgan! Pastdan HURRAYga shoshiling!

4. Vites qutisi va debriyaj. Men darhol aytaman debriyaj juda qulay emas. U juda uzoq vaqt insultga ega va bunga ko'nikishim uchun 2 oy kerak bo'ldi. U tormozga yaqin joylashgan, ya'ni alohida qulaylik yo'q, siz faqat unga ko'nikishingiz yoki u bilan kelishishingiz mumkin. Vites qutisi zarbalari qisqaroq bo'lishi mumkin, ammo ular juda aniq ishlaydi.

5. Mashinaning tormozlari a'lo darajada. Sezuvchanlik juda yaxshi, ABS yaxshi ishlaydi. Shikoyat yo'q!

6. Rulda salqin va suvli. Men boshqarmoqchiman va boshqarmoqchiman.

Volkswagen Jetta 1.4 (125 ot kuchi) qo'llanmasini ko'rib chiqish 2016 yil.

Mening mashinam juda kam bo'lganligi sababli, men hozircha mamnunman deb aytaman.

Dvigatel: 1.6 va bu hammasini aytadi. Ha, u haydaydi, ha, tezlashadi, lekin 5-da va 90 km / soat tezlikda - quvib o'tishda pedal polga va ... hech narsa sodir bo'lmaydi! Men tushunaman, avtomat 4-o'ringa o'tib, inqiloblar to'plamini to'xtatgan bo'lar edi, shuning uchun deyarli barcha quvib o'tish 4-o'rinda yoki ilgari tezlashgan, ya'ni "tezlikda" bo'lishi kerak.

To'xtatib turish: men ishlatgan mashinalar orasidagi narsa. Orqa suspenziya ko'p bo'g'inli, shovqinli va ko'pincha bo'g'inlar va kichik teshiklarda shitirlaydi. Old qismi MacPherson, ular bu mashinada buzilmasligini aytishadi va aslida u erda sindiradigan hech narsa yo'q.

Ichki ko'rinish: yaxshi ko'rinish, hech qanday jingalak yo'q. Piramidaning o'zi teginish uchun juda yoqimli bo'lgan material va sifati kauchuk va plastmassa o'rtasida joylashgan. 100 kg vazn va 193 sm balandlikda men hamma narsani osongina o'rnataman va o'zimni juda qulay his qilaman. O'rindiq butunlay orqaga surilgan va orqamda o'tirgan o'rtacha balandlikdagi yo'lovchilarga xalaqit bermaydi.

Bagaj: 510 litr, siz murdani olib yurishingiz mumkin, men allaqachon sinab ko'rdim, lekin shunchaki poyabzalingizni eching, aks holda siz yuklashda bamperni tirnashingiz mumkin))

Volkswagen Jetta 1.6 (90 ot kuchi) qo'llanmasini ko'rib chiqish 2017 yil

31.08.2016

Ko'p sonli avtomobil ixlosmandlari Volkswagen Jetta 5 ni tanlaydilar, chunki o'rtacha narxga siz yaxshi qurilish sifati va yaxshi jihozlarga ega ishonchli avtomobilga ega bo'lasiz. Ammo endi golf sinfidagi sedan qanchalik ishonchli bo'lganini va bu variantni sotib olish uchun e'tiborga olish kerakmi yoki yo'qligini aniqlashga harakat qilaylik.

Ishlatilgan Volkswagen Jetta ning afzalliklari va kamchiliklari

Beshinchi avlod Jetta 2005 yildan 2010 yilgacha ikkita modifikatsiyada, sedan va stansiya vagonida ishlab chiqarilgan; MDHda faqat sedan avtomobillari rasmiy ravishda sotilgan. Operatsion tajribasi shuni ko'rsatadiki, umuman olganda, bo'yoq ishlari hech qanday maxsus shikoyatlarga olib kelmaydi va korpus to'liq galvanizlangan bo'lishiga qaramay, metall yaxshi korroziyaga chidamliligiga ega. zaif joylar shunga qaramay aniqlangan. Avtomobilni ko'zdan kechirayotganda, tokchalarni, eshik sohasidagi old qanotning pastki qismini va eshikning pastki qismini diqqat bilan tekshiring, chunki loy qo'riqchisi ostida ortiqcha namlik to'planib qoladi, bu qismlar gullashni boshlaydi, hatto kichik xatolar ham. tez orada katta muammolarga olib keladi. Orqa g'ildirak kamari va bamper o'rtasidagi bo'g'in ham tananing zaif nuqtasi hisoblanadi, bu birikmada ko'pincha chiplar va keyin korroziya paydo bo'ladi.

Dvigatellar

Beshinchi avlod Volkswagen Jetta hayoti davomida uchta benzinli dvigatel va ikkita turbodizel dvigateli mavjud edi:

• Aspiratsiyalangan MPI 1.6 (102 va 115 ot kuchi)
• Turbo dvigatel TSI 1.4 (122 va 140 ot kuchi)
• Ikki litrli dvigatel FSI (150 ot kuchi) va TFSI (200 ot kuchi)
• TDI hajmi 1,9 (105 ot kuchi) va 2 litr (140 ot kuchi)

Avtomobil ixlosmandlarini ko'pincha bir nechtasi chalkashtirib yuboradi harf belgilari quvvat bloklari, aslida ular bir-biridan turbinaning mavjudligi yoki yo'qligi, shuningdek, in'ektsiya tizimi bilan farqlanadi. 102 ot kuchiga ega eng zaif dvigatel bilan vaqt kamarining roligi ko'pincha 70-80 ming km masofani bosib o'tishni boshlaydi. Agar oldingi egasi mashinani past sifatli yoqilg'i bilan to'ldirgan bo'lsa, 100 000 ga yaqin yonilg'i injektorlarini almashtirish kerak bo'ladi, shuni ta'kidlash kerakki, bunday ta'mirlash arzon emas. TSI va TFSI dvigatellari yuqori texnologiyali bo'lib, mukammal dinamika va kam yoqilg'i sarfini ta'minlaydi, intensiv foydalanish bilan ular 250 - 300 ming km masofani muammosiz davom ettirishi mumkin. Ammo agar siz mashinani kamdan-kam hollarda yoki qisqa muddatli sayohatlar uchun ishlatishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, unda singan vaqt zanjiri, kuygan pistonlar, tiqilib qolgan halqalar va to'xtab qolgan dvigatel nima ekanligini bilishni xohlamasangiz, bunday dvigatelli mashina haqida o'ylamasligingiz kerak.

Dizel dvigatellari o'zlarini ishonchli va texnik xizmat ko'rsatish oson agregatlar sifatida isbotladilar va agar ular yaxshi dizel yoqilg'isi bilan ta'minlangan bo'lsa, ular sizga 300 - 350 ming km masofada sadoqat bilan xizmat qiladi. Agar siz ikki litrli dizel dvigatelli mashina sotib olmoqchi bo'lsangiz, 2008 yildan keyin mashinani ko'rib chiqing, chunki bundan oldin nasosli injektorlar o'rnatilgan bo'lib, ular tez-tez ishdan chiqadi va ularni almashtirish va ta'mirlash arzon emas; 2008 yildan keyin Ishlab chiqaruvchi bu muammoni bartaraf etdi.

Yuqish

Volkswagen Jetta'da uch turdagi vites qutilari mavjud: besh va olti pog'onali mexanik, olti pog'onali avtomat va DSG robotli uzatmalar qutisi. Robotik DSG qutilari ko'pincha Volkswagen va Skoda avtomobillari uchun og'riqli joy deb ataladi; haqiqatan ham robot 50 000 km masofani bosib o'tgandan keyin to'g'ri ishlay boshlamasligi mumkin. Tirbandlikda haydashda DSG transmissiyasining xizmat qilish muddati sezilarli darajada qisqaradi, shuning uchun agar siz robot uzatmasi bo'lgan mashina sotib olishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, metropolda ishlatilgan mashinalardan qoching (robot uzatmani ta'mirlash taxminan 1000 AQSh dollari turadi).

150 000 km masofani bosib o'tgan olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi teskari vitesni ulashda chayqalishi mumkin (klapan blokini almashtirish kerak, ta'mirlash taxminan 500 dollar turadi). Qo'lda uzatishda, 100 000 km masofani bosib o'tgandan so'ng, debriyaj va bo'shatish podshipnikini almashtirish kerak bo'ladi; shuningdek, bu masofada kirish mili podshipniklari ko'pincha ishlamay qoladi.

Volkswagen Jetta suspenziyasi

Volkswagen Jetta bir xil platformada qurilgan bo'lsa-da, u turli shassi sozlamalariga ega. Avtomobilning suspenziyasi juda yumshoq, ammo shu bilan birga, mashina berilgan traektoriyani ishonchli ushlab turadi va agar siz yomon yo'lda yuqori tezlikda haydashga berilmasangiz, 50 000 km dan keyin birinchi ta'mirlash kerak bo'ladi. Suspenziyani ishonchli tarzda ishonchli deb atash mumkin va agar orqada ko'p bo'g'in o'rniga nur o'rnatilgan bo'lsa, unda osmani juda ishonchli deb atash mumkin edi, ammo haydash va ishlov berish butunlay boshqacha bo'lar edi. Old va orqa tutqichlarni zaif deb atash mumkin emas va agar siz mashinani ehtiyotkorlik bilan ishlatsangiz, ular 150 000 km dan oshiq masofani bosib o'tadi, jim bloklar, stabilizatorlar, amortizatorlar 100 000 km gacha, tormoz prokladkalari 70 - 80 ming km, disklar deyarli ikki barobar uzunroq. Rulda tokchasi uzoq umr ko'rmaydi va 100 000 km masofani bosib o'tgandan keyin taqillay boshlaydi, bu muammo ko'pincha uni mahkamlash orqali tuzatiladi.

Salon

Rahmat yaxshi sifat pardozlash materiallari, hatto ko'p yillar davomida ishlagandan keyin ham, Volkswagen Jetta ichki qismi haydovchilar va yo'lovchilarni begona taqillatish va xirillash bilan bezovta qilmaydi. Ba'zida sovuq mavsumda asboblar panelida kriketlar paydo bo'ladigan namunalar bor, lekin ichki qism biroz isishi bilanoq ular yo'qoladi. Bu yerdagi gaz pedali polga o'rnatilgan dizaynga ega, shuning uchun siz markali tagliklarni tejamaslik kerak, aks holda suv pedal ostidan oqib chiqadi.

Natija:

Volkswagen Jetta - bu jimjit oilaviy avtomobil; avtomobil ham ko'pincha korporativ to'xtash joylari uchun sotib olingan. Agar bunday mashinani ikkilamchi bozorda sotib olishni ko'rib chiqsak, unda eng ko'p eng yaxshi variant avtomatik uzatmalar qutisi yoki mexanik bilan bog'langan atmosfera 1,6 dvigatelli avtomobil bo'ladi.

Afzalliklari:

• Galvanizli korpus.
• Qulay va qulay o'rnatish.
• O'rtacha qattiq suspenziya.
• Sifat pardozlash materiallari salon
• Qulay narx.

Kamchiliklari:

• Robotik uzatish.
• Ostonalar chiriydi.
• 80-90 ming km dan keyin shassi bilan bog'liq muammolar.

Agar siz ushbu avtomobil brendining egasi bo'lsangiz yoki uning egasi bo'lsangiz, iltimos, avtomobilning kuchli va zaif tomonlarini ko'rsatib, tajribangizni o'rtoqlashing. Ehtimol, sizning sharhingiz boshqalarga to'g'ri ishlatilgan mashinani tanlashga yordam beradi.

Biz hammamiz yaxshi bilamizki, 35 yil davomida Volkswagen konserni tasdiqlangan texnologiyalar va tasdiqlangan quvvat bloklari tufayli muntazam ravishda avtomobil sanoatida yetakchi hisoblanadi. Biroq, mukammallikka hech qanday cheklov yo'q va avtomobil egalari biroz ko'proq qulaylik yoki biroz ko'proq sifatni his qilish imkoniyatiga ega bo'lib, buni avtomobil bozorining har bir vakilidan olishga intiladi. Shu sababli, bugungi kunda ishlab chiquvchilar ko'pincha tanqid va ob'ektiv sharhlarni tinglashadi, shunda kelajakda ular mavjud kamchiliklarni bartaraf etishadi va bu taqdir Volkswagen Jetta mualliflariga tegishli.

Ba'zilar uchun olingan burchak butunlay ajablanib bo'ladi, chunki biz tez-tez avtomobilning afzalliklarini tasvirlashga odatlanganmiz, ammo endi Volkswagen Jettaning kamchiliklariga e'tiborimizni qaratish navbati. Ushbu yondashuv natijasida ushbu modelning potentsial xaridorlariga ma'lum miqdorni to'lash orqali nima olish mumkinligi haqida ko'proq ob'ektiv rasm taqdim etiladi. Xo'sh, narxning sifatga qanchalik mos kelishini o'zingiz hal qilishingiz kerak.

Asosiy kamchiliklar va nosozliklar

• Volkswagen Jetta nemis avtomobili bo'lishiga qaramay, uning osma dizayni umuman Rossiya yo'llarida foydalanish uchun mo'ljallanmagan. U zaif deb hisoblanadi va unga o'rnatilgan piyodalarga qarshi bar vaqt o'tishi bilan bo'shashadi va xarakterli taqillatish paydo bo'ladi.
• Orqa prokladkalarning tiqilib qolishi bilan bog'liq muammolar ko'pincha sabab bo'ladi dizayn xususiyatlari orqa g'ildirak haydovchisi.
• Ba'zida Rulda kuchaytirgich sensori ishlamay qoladi va takometr ignasi 1000 rpm dan pastga tushishni to'xtatadi.
• Ushbu nemis avtomobilining ba'zi foydalanuvchilari yon oynalarning dizayni haqida shikoyat qiladilar. Tutqichni ishlab chiqarishda arzon plastmassadan foydalanilganligi sababli, sovuq havoda uning sinishi ehtimoli mavjud. Qishda siz derazalarni ochishda juda ehtiyot bo'lishingiz kerak.
• Vaqt kamari haydovchidan alohida e'tibor talab qiladi. Valflarning yomon joylashuvi tufayli, kamar sindirilganda, ular egilib, dvigatel ishlamay qoladi, shuning uchun avtomobil egasi diqqat bilan kuzatib borishi va ushbu qismni texnik ko'rikdan o'tkazish va almashtirishni tezda amalga oshirishi kerak.
• Ko'pgina muammolar 1,6 va 1,4 litrli dvigatelli Jetta modellarida o'rnatilgan qo'lda uzatmalar tufayli yuzaga keladi. Masofa 100 ming km dan oshib ketganda, sayyora juftligini mahkamlash perchinlari ucha boshlaydi va tishli ulanishga tushib, tishli ishlamay qolishiga olib kelishi mumkin. Bu qutini almashtirish yoki uni kapital ta'mirlash xavfini tug'diradi.
• Dvigatelning harorat sensori tez-tez ishlamay qolishi haddan tashqari issiqlik, beqaror ishlash va yoqilg'i sarfini oshirish bilan bog'liq muammolarga olib kelishi mumkin.
• Kamchiliklar avtomobilni unchalik yuqori bo'lmagan yoqilg'ida uzoq vaqt ishlatishda ham aniqlandi, chunki Volkswagen Jetta gaz kelebeği ifloslanadi va konditsioner ishga tushirilganda "sovuq havoda" yomon ishlay boshlaydi yoki to'xtab qoladi. . Agar bu muammolar yuzaga kelsa, yonilg'i tizimini tozalash va gaz kelebeği valfini sozlash kerak.

Yuqoridagi barcha kamchiliklar natijasida nemis muxlislarining umidlari oqlanmaydi va Volkswagen Jettaning umumiy taassurotlari biroz buziladi. Biroq, ko'p yillik tajribaga va yuqori malakali mutaxassislarga ega bo'lsa ham, hech bir ishlab chiqaruvchi bundan himoyalanmaydi. Shunday qilib, Jetta misolida ko'rsatilganidek, avtomobilni ishlab chiqishga eng professional yondashuv ham ideal variantni kafolatlamaydi.

"VW Jetta ning asosiy kamchiliklari" ga 7 ta sharh

Jetta V 117 000 kilometr.
Menda bu kamchiliklarning hech biri yo'q

Jetta 2011 yil yurgan masofasi 46 000 km. Orqa suspenziya eski aravadagidek g'ijirladi. Hatto uyning hovlisiga kirish ham uyat. Mashina Meksikada yig'ilgan, shekilli, Rossiya yo'llari uchun emas. Volkswagendan hafsalasi pir bo'ldi. Men xizmat ko'rsatish markaziga boraman, sababini bilib, xabar beraman.

Beshinchi Jettani sotib olish o'z-o'zidan sodir bo'ldi. Bu summa 2011-yilgi Chevrolet Cruze sotilgandan keyin qo‘lda bo‘lgan. Men bir oyga yaqin mashina qidirdim, Skoda Superb 2011, Volvo S80 2010, Opel Insignia 2009 sotib olmadim, shuningdek, 221-korpusda Saab yoki Mersedesga qaytish haqida o'yladim. Ba'zi variantlarga yaqinlashishning iloji yo'q edi, boshqalari, tekshiruvdan keyin ma'lum bo'lishicha, "tizza cho'kishgan". Bir marta bozorda, xotinim bilan oziq-ovqat sotib olayotganimda, men buyum bozoriga bordim va 2010 yil Jetta, 1.6 BSE, 7 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi yaxshi konfiguratsiyaga ega ekanligini ko'rdim va darhol egasiga qo'ng'iroq qildim. Bir necha soat o'tgach, biz mashinani liftga olib chiqdik. Bir necha kundan keyin men Volkswagen egasi bo'ldim. Avtomobil, ayniqsa, xizmat ko'rsatish stantsiyalari uchun xarajatlarni buzmaslik uchun zarur bo'lgan oltin vosita bo'lib chiqdi.

Xariddan keyingi xarajatlar qatoriga quyidagilar kiradi: orqa prokladkalarni, orqa uyalar bilan podshipniklarni almashtirish, konditsionerga yonilg'i quyish, texnik xizmat ko'rsatish, orqa kaliperni ta'mirlash to'plami. Ayni paytda men old oynani ham o'zgartirdim (yo'lda tosh uchib ketdi) va yorug'lik va yomg'ir datchiklari uchun Polshada ishlab chiqarilgan versiyaga buyurtma berdim.

Sensatsiyalar va haydash xususiyatlariga kelsak, men Jetta-ning xatti-harakatlarini BMW E36, E39, Saab 9-5, Chevrolet Cruze kabi mashinalar bilan taqqoslay olaman; bular bir vaqtlar mening garajimda turgan mashinalar edi. Shunday qilib, bir nechta kuzatishlar: suspenziya (orqada ko'p bo'g'inli, old tomonda bitta tutqich / tirgak, bahor) o'rtacha yumshoq, shikoyatlar yo'q.

Ishlagan yilni hisobga olgan holda rul boshqaruvi ham shikoyat qiladigan narsa emas. Magistral hajmi sezilarli, taxminan 530 litr. Shovqin izolyatsiyasi juda yaxshi (Cruze qisqaradi). Musiqa asboblar panelidagi 10 ta "tvitter" va kuchaytirgichdan iborat. Bu men eshitgan eng yaxshi narsa, deb aytmayman, lekin besh balllik tizimda to'rtta baho bera olaman. Ko'rish qobiliyati yaxshi bo'lmagan odam sifatida men uchun bosh yorug'ligi etarli (Cruze-da, agar tuman chiroqlari bo'lmasa, men uzoq nurlarda haydashim kerak edi).

102 ot kuchiga ega dvigatel. Bilan. uni "log" deb atash mumkin, ammo avtomatik uzatish bilan birgalikda ("Sport" rejimi ham mavjud), shahar o'rmonidagi dinamika juda yaxshi. Ammo yo'lda siz kuchliroq mashinalar bilan raqobatlashmasligingiz kerak - bu befoyda va ular Jetta-ga bu maqsadlar uchun 1,6 BSE o'rnatmagan.

Quti avtomatik. Oldingi barcha mashinalarda mexanik uzatmalar bor edi, men undan charchadim, men avtomatik uzatmani sinab ko'rmoqchi edim, chunki mening sayohatlarimning 95% shahar atrofida. Tanlaganimdan afsuslanmayman. Jetta yetti pog‘onali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan va uni mexanik rejimga o‘tkazish mumkin (qishda yoki ko‘lmakda qolib ketsangiz foydali). Ilgari, bunday qutilarga noto'g'ri moy quyilgan, keyin esa ba'zi egalar shikoyat qilishgan. Rasmiy diler uni mashinamdagi boshqa narsaga almashtirdi.

Erni tozalash, aytaylik, yaxshi. U chekkalarni engib o'tadi (albatta, eng balandlarini emas), o'sha Cruze hatto pastga tushadigan tomonni ostonalar bilan ushladi. Haydovchi o'rindig'idan ko'rish juda yaxshi, yo'lda emas yon tokchalar, siz ko'zgularda hamma narsani yaxshi ko'rishingiz mumkin.

Salon haqida bir necha so'z. O'rindiqlar oddiy bo'lib, lateral tayanch yo'q. Ammo, g'alati, uzoq safarlarda orqa charchamaydi, ya'ni byudjetli bo'lsa-da, o'rindiqning tuzilishi o'ylab topilgan va u inson umurtqa pog'onasiga "to'g'ri" mos keladi. Minimal sozlashlar (egilish, oldinga/orqaga, yuqoriga/pastga). Men o'zim qo'lqop kamerasiga muzlatgich o'rnatdim. Eshik panellari va asboblar paneli eman plastmassasidan, shuningdek, rulda. Men rulni qopqoq bilan o'rab oldim - shunday qo'llaringizda yumshoqroq va aylanasi yaxshiroq. Oldingi mashinalarda charm rullar bo'lgan, ammo bu erda, albatta, salbiy tomoni shundaki, ularda charm va mato qo'shimchalari mavjud. Haydovchi o‘rindig‘idan “Ninachi”, iqlim nazorati, tezlik o‘lchagich, takometr, multimedia va boshqa sozlashlarga kirish mumkin, bu esa yo‘lda chalg‘itishning oldini oladi. To'liq elektr to'plami mavjud.

Sotib olayotganda men alohida iqlim nazoratini payqadim. Variant salqin: biri puflaydi, ikkinchisi esa, aksincha, issiq. Paketda shuningdek, yorug'lik va yomg'ir datchiklari, isitiladigan nometall, o'rindiqlar va "yosh teri" teridan (kamroq axloqsizlikdan) tayyorlangan o'rindiqlar qoplamlari ham bor edi. Men multimedia tizimini o'rnatdim - WW 510 boshining analogi, printsipial jihatdan, hamma narsa mavjud: Navitel, DVD, MP3, Bluetooth, telefon, barcha turdagi USB flesh-disklar. Displey ajoyib ranglarni ko'rsatish bilan quvonadi, Android platformasida ishlaydi, interfeysi asl nusxaga o'xshaydi va ekvalayzer ko'p darajali. Umuman olganda, yaxshi o'rtacha.

Korpusning metalli byudjetli avtomobillarga qaraganda ancha qalin. Ammo hech kim chiplardan immunitetga ega emas, mening mashinamning old ustunlari va haydovchi eshigi sohasida allaqachon juftlik bor. Vaqtinchalik konvertor bilan ishlov berilgan va nuqta bo'yalgan. Bezovtalik - bu avtomobil raqami chiroqlari atrofidagi dazmoldir. Ko'rinishidan, u erda doimo suv to'planadi - bo'yoqning shishishi paydo bo'ladi. Bu nuance BMW, Saab va Chevrolet Cruze-da topilgan - bu shunchaki namlik to'planishi mumkin bo'lgan joy.

Umuman olganda, tananing gullashi yo'q va bu yoqimli. Bu qancha davom etadi (mashina hozir 5 yoshda) noma'lum. Badanlarning hammasi galvanizlangan, agar baxtsiz hodisalar bo'lmasa, menimcha, bu uzoq davom etadi.

Qadimgi "nemislar" da eski metall haqidagi bahslar hisobga olinmaydi: atigi bir nechta to'liq mashinalar bor, qolganlari allaqachon pishgan, shuning uchun gaplashadigan hech narsa yo'q. Har holda, yangi mashina yaxshiroq. Xuddi shu narsa butun avtomobilning texnik qismiga ham tegishli.

Volkswagen Jetta 6 chiqarildi Rossiya bozori 2011 yilda. Sedan texnik jihatdan oltinchi Golfga juda yaqin. Ikkalasi ham yana beshinchi Golfning asosini tashkil etgan modernizatsiya qilingan PQ35 platformasida qurilgan.

Golf VI bilan solishtirganda, sedan uzunligi 90 mm uzunroq, g‘ildirak bazasi 70 mm uzunroq, A ustunlari esa orqaga surilgan. Shuning uchun ular umumiy tana qismlariga ega emaslar. Muvaffaqiyatli tartib tufayli orqa qism juda keng. Magistral 510 litrgacha yukni o'zlashtiradi. Agar bu etarli bo'lmasa, siz orqa o'rindiqni bukishingiz mumkin.

Dastlab, Jetta Meksikada, 2013 yil aprel oyidan boshlab Rossiyada - GAZ guruhining Nijniy Novgoroddagi zavodlarida yig'ilgan.

Sedanning qayta tiklangan versiyasi 2015 yilning yanvarida sotuvga chiqdi. Kosmetik o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda, model yomon yo'llar uchun paket, ESP, ko'r nuqta monitoringi tizimi, haydovchi charchoqni aniqlash tizimi va bi-ksenonli faralar oldi.

2015-yilgi VW Jetta’ning yangilangan versiyasi AQSh avtomobil yo‘llari xavfsizligi sug‘urta instituti (IIHS) sinovlaridan muvaffaqiyatli o‘tdi. Jetta "Eng xavfsiz avtomobil" faxriy unvoniga sazovor bo'ldi. Oldingi sinov unchalik ta'sirli emas edi. Natija oldingi ustunlar va tokchalarni mustahkamlagandan so'ng yaxshilandi. EuroNCAP Evropa testlarida Jetta 5 yulduzni qo'lga kiritdi.

Dvigatellar

Chet elda sedan kapoti ostida 1,2 TSI, 1,4 TSI, 2,0 TSI benzinli turbo dvigatellari, 2,0 va 2,5 litr hajmli atmosfera benzinli dvigatellari, shuningdek, 1,6 va 2,0 litr hajmli turbodizellar topilgan.

Rossiyada Jetta VI faqat benzinli dvigatellar bilan taklif qilingan. Asosiy versiya 85 va 105 ot kuchiga ega 1,6 litrli 4 silindrli atmosfera dvigateli edi. Turbo dvigatel ham ikkita kuchaytiruvchi variantda bir xil - 1,4 TSI / 122 va 150 ot kuchiga ega.

2015 yil oxiridan boshlab EA111 oilasining dvigatellari zanjir o'rniga vaqt kamariga ega EA211 seriyali dvigatellarga o'z o'rnini bosdi. 1,6 litrli atmosfera dvigatelining quvvati 90 va 110 ot kuchiga, super zaryadlangan 1,4 ot kuchiga esa 122 dan 125 ot kuchiga oshdi. Yuqori modifikatsiya o'z kuchini 150 ot kuchida saqlab qoldi.

1,6 litrli atmosfera benzinli dvigatel odatda ishonchli. Biroq, piston taqillatilishi haqida shikoyatlar tez-tez uchraydi. Muammo Volkswagen egalariga yaxshi ma'lum Polo sedan bir xil dvigatel bilan. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, qo'rqinchli taqillatish dvigatelning yaqin orada ishdan chiqishining alomati emas. Ko'pgina uzoq masofali haydovchilar (taksi va boshqalar) bu ovoz bilan 200 000 km dan ortiq masofani dvigatelni katta ta'mirsiz bosib o'tishgan. Biroq, rasmiy xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilganda, motor o'zgartirildi. Keyinchalik ular texnik byulletenni chiqarishdi, unda taqillatish sababi - olib tashlanishi kerak bo'lgan uglerod konlari tushuntirildi.

1,6 litrli dvigatellarning vaqt zanjiri drayveri ishonchli, ammo 1,4 TSIda 100-120 ming km dan keyin "ertalab yorilish" paydo bo'lishi mumkin. Bu cho'zilgan zanjirning alomatidir. O'zgartirish xarajatlari 20-30 ming rublni tashkil qiladi.

1,4 TSIda, 60-120 ming km dan keyin, in'ektsiya pompasi itarish moslamasi tez-tez ishlamay qoladi - chayqalish ovozi paydo bo'ladi. Analog uchun ular 1000 rubldan ortiq, asl nusxasi uchun esa 2500 rubl so'rashadi. Taxminan bir vaqtning o'zida tankdagi yonilg'i pompasi ham chiqishi mumkin (3-10 ming rubl).

1,4 TSI bo'lgan avtomashinalar egalari, shuningdek, aktuatorning tiqilib qolishi sababli turbinani almashtirish bilan shug'ullanishlari kerak edi. Turbocharger egzoz manifoldiga o'rnatilgan va deyarli 100 000 rubl (original) turadi. Ta'mirlash to'plami 26 000 rubl uchun mavjud.

Ehtimol, 1.4 TSI EA111 seriyali bilan sodir bo'lishi mumkin bo'lgan eng yoqimsiz narsa - bu pistonlarning yonishi yoki yorilishi. Hodisalar bo'lgan. Yangi mustahkamlangan pistonlar to'plamini o'rnatish uchun sizga taxminan 80-100 ming rubl kerak bo'ladi.

100 000 km dan so'ng, ba'zida ECU ishlamay qolganligi sababli radiator fanini o'zgartirish kerak edi. Tekshirish bloki katta fan bilan to'liq keladi. Birlikning narxi analog uchun 6000 rubldan va original uchun 15000 rubldan.

Nasos barcha dvigatellarda zaif nuqtadir. 60-120 ming km dan keyin oqishi yoki shovqin qilishi mumkin. Uning narxi taxminan 3-4 ming rublni tashkil qiladi, lekin 150 ot kuchiga ega 1,4 TSI uchun. suv nasosining narxi kamida 8000 rublni tashkil qiladi.

Keng tarqalgan, ammo keng tarqalgan bo'lmagan muammolar orasida krank mili moy muhrining tumanlanishi va oqishi kiradi. Epizodlar 100-150 ming km oralig'ida qayd etilgan. Yo'q qilish ishlarining narxi taxminan 7000 rublni tashkil qiladi.

Yog 'iste'moli nuqtai nazaridan, keng tarqalgan muammolar yo'q. Faqat bir nechtasi buni da'vo qiladi.

Yoqilg'i quvurlarining savdo belgisining shitirlashi hali ham oltinchi Jetta egalarini hayratda qoldirdi. Yaxshiyamki, kasallik faqat akustik noqulaylik tug'diradi va uni osongina yo'q qilish mumkin.

Yuqish

1,6 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va 1,6 / 110 ot kuchi bilan birlashtirildi. shuningdek, 6 pog'onali avtomat bilan. 1.4 TSI 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki 7 pog'onali DSG bilan birlashtirilgan. Keyinchalik 150 ot kuchiga ega 1,4 TSI faqat DSG 7 bilan birlashtirildi.

Quruq muftali yetti pog‘onali DQ200 roboti 250 Nm gacha bo‘lgan momentga mo‘ljallangan. Quti doimiy ravishda modernizatsiya qilindi va 2014 yildan keyin u bilan bog'liq muammolar kamaydi - debriyaj va mexatronika bloki qayta ishlab chiqildi. DSG kafolati 5 yil yoki 150 000 km. Debriyajni o'z mablag'ingiz bilan almashtirishda sizga 60-80 ming rubl kerak bo'ladi.

Qo'lda uzatishda ham muammolar bor edi - podshipniklar eskirgan. Ko'pincha hujum 200-250 ming km dan keyin sodir bo'ldi. Qopqoq uchun xizmat taxminan 50 000 rubl so'radi.

Ehtimol, eng muammosiz Aisin 09G avtomat uzatmasi edi. Faqat vaqti-vaqti bilan biz 1-dan 2-vitesga o'tishda kechikishlar yoki 2-dan 3-gachasi biroz qo'pol o'tish haqida shikoyatlarga duch kelamiz.

Shassi

Dastlab, tabiiy aspiratsiyalangan 1,6 Jetsda orqada burilish nuri, turbo dvigatelli avtomobillarda esa ko'p tarmoqli o'rnatilgan. 2013 yildan boshlab, dvigateldan qat'i nazar, ko'p bo'g'inli sxema qo'llanila boshlandi.

Volkswagen Jetta 6 suspenziyasi ancha bardoshli. Biroq, ko'p narsa ish sharoitlariga bog'liq. Ba'zilar uchun u birinchi kapital ta'mirga qadar 150 000 km dan ortiq davom etdi. Va boshqalar, 100 000 km yurmasdan, amortizatorlarni, qo'llab-quvvatlash podshipniklarini va oldingi tutqichlarning jim bloklarini o'zgartirdilar. Meksikada yig'ilgan mashinalarda ba'zan buloqlar yorilib ketadi.

Ammo rul tokchasi 40-60 ming km dan keyin taqillay boshlashi mumkin. Rafni kafolat ostida almashtirgandan keyin ham (120 ming rubl), bir muncha vaqt o'tgach, taqillatish yana paydo bo'lishi mumkin. Rafni ta'mirlashga ixtisoslashgan xizmatlar "krakerlarni" o'zgartirish yoki ularni moylash materiallari bilan to'ldirishni taklif qiladi.

Boshqa muammolar va nosozliklar

Jetta korpusidagi bo‘yoq ishlarida hozircha hech qanday muammo yo‘q. Ko'ngilni yo'qotishi mumkin bo'lgan yagona narsa - tashqi dekorativ elementlarning xrom qoplamasi. Vaqti-vaqti bilan egalari old optikaning tumanlanishini yoki oynada kichik yoriqlar paydo bo'lishini ta'kidlashadi.

Ba'zi avtomobil egalari konditsioner kompressorining qichqirig'idan shikoyat qiladilar (analog uchun 16 000 rubldan). Rasmiy xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilganda, kompressor odatda kafolat ostida almashtiriladi. Ammo tez orada qichqiriq yana qaytib keladi. Boshqalar begona shovqinga e'tibor bermaydilar va kompressor to'g'ri ishlashda davom etadi.

Ko'pincha magistral qopqog'ining chap ilmog'i bo'ylab yotqizilgan elektr simlarining simlari uziladi. Natijada, orqa chiroqlar va qopqoq qulfining ishlashida nosozliklar yuzaga keladi.

Magistral qulfning o'zi bilan bog'liq muammolar ham mavjud, keyin, masalan, qopqoq o'z-o'zidan ochiladi. Kasallik ko'proq qishda aniqlanadi. Hamma narsa elastik tasma ostida namlik kiradigan tugma haqida. Tugmani quritgandan so'ng, qulfning ishlashi tiklanadi.

Bu isitiladigan haydovchi o'rindig'i ishlamay qolishi sodir bo'ladi. Siz mat yoki boshqaruv blokini o'zgartirishingiz kerak.

Ba'zida RCD-330G bosh blokining ishlashida "nosozliklar" mavjud - kamera ishlashni to'xtatadi yoki Bluetooth ulanishida muammolar paydo bo'ladi. Dilerlar, agar muammolar aniqlansa, yangilang dasturiy ta'minot yoki bosh blokni o'zgartiring.

4-5 yildan so'ng (odatda qishda) shisha tozalagich ba'zan ishlamay qoladi. Buning sababi namlikning kirib borishi va muzlashdir. Shu bilan birga, moylash materiali plastikligini yo'qotadi. Yangi motorni 2500 rublga sotib olish mumkin.

Xulosa

Qanday xulosalar chiqarish mumkin? 1,4 TSI bilan oldindan qayta tiklangan Volkswagen Jetta eng yaxshi xarid emas. 2015 yil oxirida paydo bo'lgan yangi EA211 seriyali dvigatellari bo'lgan mashinalarni izlash yaxshiroqdir. Qanday bo'lmasin, ushbu dvigatellar bilan bog'liq tizimli muammolar hali aniqlanmagan. Shu bilan birga, DSG haqida savollar bilan xizmatga qo'ng'iroqlar soni ham kamaydi. Universal variant 1,6 litrli atmosfera benzinli dvigatel bilan jihozlangan sedan bo'ladi. To'g'ri, siz dinamikada "ishonchlilik" uchun to'lashingiz kerak bo'ladi.