uy Pechkalar va kaminlar Velosiped, piyodalar va piyodalar yo'laklari.

Velosiped, piyodalar va piyodalar yo'laklari.

SP 34.13330.2012

QOIDALAR TOPLAMI

AVTOMOBIL YO'LLARI

Avtomobil yo'llari

Joriy sanasi 2013 yil -07-01

1 foydalanish sohasi

Ushbu qoidalar to'plami yangi qurilgan binolar uchun dizayn standartlarini belgilaydi,

umumiy foydalanishdagi avtomobil yo‘llari va idoraviy yo‘llar rekonstruksiya qilindi va kapital ta’mirlandi.

Ushbu qoidalar to'plamining talablari vaqtinchalik yo'llarga taalluqli emas,

sanoat korxonalarining sinov yo'llari va qishki yo'llar.

2.1 Ushbu qoidalar to'plamida quyidagi me'yoriy hujjatlarga havolalar qo'llaniladi:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81 * Seysmik hududlarda qurilish" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84 * Ko'priklar va quvurlar"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* "Tuproq materiallaridan to'g'onlar" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* "Shaharsozlik. Rejalashtirish va rivojlantirish

shahar va qishloq aholi punktlari" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Tabiiy va sun'iy yoritish"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Hududlarni suv toshqini va toshqindan muhandislik himoyasi"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Hududlarni, binolarni va inshootlarni xavfli geologik jarayonlardan muhandislik himoyasi. Asosiy qoidalar"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Temir yo'l va avtomobil tunnellari" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 Qurilish iqlimi" GOST 17.5.1.03-86 Tabiatni muhofaza qilish. Yer. Haddan tashqari yukning tasnifi va

biologik melioratsiya uchun mezbon jinslar

Rasmiy nashr

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Yo'l qurilishi uchun ezilgan tosh va shlakli qum.

Texnik shartlar

GOST 7392-85 Temir yo'llarning balast qatlami uchun tabiiy toshdan ezilgan tosh. Texnik shartlar

GOST 7473-94 Beton aralashmalari. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 8267-93 Qurilish ishlari uchun zich jinslardan ezilgan tosh va shag'al.

Texnik spetsifikatsiyalar GOST 8269.0-97 Zich jinslar va chiqindilardan maydalangan tosh va shag'al

qurilish ishlari uchun sanoat ishlab chiqarish. Fizikaviy va mexanik sinovlar usullari

GOST 8736-93 Qurilish ishlari uchun qum. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 9128-97 Yo'l, aerodrom va asfalt-beton uchun asfalt-beton aralashmalari.

Texnik spetsifikatsiyalar GOST 10060.0-95 Beton. Sovuqqa chidamliligini aniqlash usullari. Umumiy

GOST 10060.1-95 Beton qoidalari. Sovuqqa chidamliligini aniqlashning asosiy usuli

GOST 10060.2-95 Beton. Takroriy muzlash va eritish paytida sovuqqa chidamliligini aniqlashning tezlashtirilgan usullari

GOST 10180-90 Beton. Nazorat namunalari yordamida quvvatni aniqlash usullari GOST 18105-86 Beton. Kuchni nazorat qilish qoidalari GOST 22733-2002 Tuproqlar. Maksimal zichlikni aniqlashning laboratoriya usuli

GOST 23558-94 Yo'l va aerodrom qurilishi uchun noorganik bog'lovchi materiallar bilan ishlangan maydalangan tosh-shag'al-qum va tuproq aralashmalari.

Texnik spetsifikatsiyalar GOST 24451-80 Yo'l tunnellari. Binolarning taxminiy o'lchamlari va

uskunalar GOST 25100 -95 Tuproqlar. Tasniflash

GOST 25192-82 Beton. Tasniflash va umumiy texnik talablar GOST 25458-82 Yo'l belgilari uchun yog'och tayanchlar. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 25459-82 Yo'l belgilari uchun temir-beton tayanchlar. Texnik shartlar

GOST 25607-2009 Magistral yo'llar va aerodromlarning qoplamalari va poydevorlari uchun maydalangan tosh-shag'al-qum aralashmalari. Texnik shartlar

GOST 26633-91 Og'ir va nozik taneli beton. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 26804-86 To'siqli turdagi metall yo'l to'siqlari.

Texnik shartlar

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Beton. Kompozitsiyani tanlash qoidalari GOST 27751-88 Ishonchlilik qurilish tuzilmalari va sabablar. Asosiy

GOST 30412-96 avtomobil yo'llari va aerodromlarini hisoblash qoidalari. O'lchash usullari

asoslar va qoplamalarning notekisligi GOST 30413-96 Avtomobil yo'llari. Koeffitsientni aniqlash usuli

GOST 30491-97 Yo'l qoplamali avtomobil g'ildiragining tutqichi organik minerallar bilan mustahkamlangan organik mineral aralashmalar va tuproqlar

yo'l va aerodrom qurilishi uchun bog'lovchilar. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 31015-2002 Asfalt-beton aralashmalari va maydalangan tosh asfalt-beton

mastika. Texnik shartlar GOST R 50970-96 Tashkilotning texnik vositalari tirbandlik.

Yo'l signallari postlari. Umumiy texnik talablar. GOST R 50971-96 Yo'l harakati boshqaruvining texnik vositalarini qo'llash qoidalari.

Yo'l reflektorlari. Umumiy texnik talablar. GOST R 51256-99 Yo'l harakati boshqaruvining texnik vositalarini qo'llash qoidalari.

Yo'l belgilari. Turlari va asosiy parametrlari. Umumiy texnik talablar GOST 52056-2003 Polimer-bitumli yo'l bog'lovchilari

stirol-butadien-stirol tipidagi blok-sopolimerlar. Texnik shartlar GOST R 52289-2004 Yo'l harakatini tashkil etishning texnik vositalari.

Yo'l belgilari, belgilar, svetoforlar, yo'l to'siqlari va yo'naltiruvchi qurilmalardan foydalanish qoidalari

GOST R 52290-2004 Yo'l harakatini tashkil etishning texnik vositalari. Yo'l belgilari. Umumiy texnik talablar

GOST R 52575-2006 Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Yo'l belgilari uchun materiallar. Texnik talablar

GOST R 52576-2006 Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Yo'l belgilari uchun materiallar. Sinov usullari

GOST R 52606-2006 Harakatni tashkil etishning texnik vositalari.

Yo'l to'siqlarining tasnifi GOST R 52607-2006 Yo'l harakatini tashkil etishning texnik vositalari.

Avtomobillar uchun yo'lni ushlab turuvchi yon to'siqlar. Umumiy texnik talablar

GOST R 53225-2008 Geotekstil materiallari. Shartlar va ta'riflar

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Sanitariya muhofazasi zonalari va korxonalar, inshootlar va boshqa ob'ektlarning sanitariya tasnifi

SanPiN 2.1.6.1032-01 Gigienik talablar sifat kafolati uchun atmosfera havosi aholi punktlari

SanPiN 2.1.7.1287-03 Sanitariya-epidemiologiya sifatiga qo'yiladigan talablar

SanPiN 2.2.3.1384-03 Qurilish ishlab chiqarish va qurilish ishlarini tashkil etish uchun gigienik talablar

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Ish joylarida, turar-joy va jamoat binolarida va turar-joylarda shovqin.

Eslatma - Ushbu qoidalar to'plamidan foydalanganda, ommaviy axborot tizimida - Rossiya Federatsiyasining standartlashtirish milliy organlarining rasmiy veb-saytida yoki har yili e'lon qilinadigan ma'lumotlarga muvofiq ma'lumotnoma standartlari va tasniflagichlarining haqiqiyligini tekshirish tavsiya etiladi. joriy yilning 1 yanvar holatiga e’lon qilingan “Milliy standartlar” axborot indeksi va joriy yilda chop etilgan tegishli oylik axborot indekslari bo‘yicha. Agar ma'lumotnoma hujjati almashtirilsa (o'zgartirilsa), unda ushbu qoidalar to'plamidan foydalanganda siz almashtirilgan (o'zgartirilgan) hujjatga amal qilishingiz kerak. Agar ma'lumotnoma hujjat almashtirilmasdan bekor qilingan bo'lsa, unga havola berilgan qoida ushbu havolaga ta'sir qilmaydigan qismga nisbatan qo'llaniladi.

3 Shartlar va ta'riflar

IN Ushbu qoidalar to'plami tegishli ta'riflar bilan quyidagi atamalardan foydalanadi:

3.1 avtomagistral: Faqat yuqori tezlikda harakatlanadigan avtomobillar harakati uchun mo'ljallangan, har ikki yo'nalishda alohida qatnov qismlariga ega bo'lgan, faqat turli darajadagi boshqa transport yo'nalishlarini kesib o'tuvchi avtomobil yo'li: qo'shni er uchastkalariga chiqish va kirish taqiqlanadi.

3.2 yengil avtomobil, berilgan: Teng yengil avtomobil uchun hisob birligi, uning yordamida yo'lda boshqa barcha turdagi transport vositalarining dinamik xususiyatlari va o'lchamlarini hisobga olgan holda, harakat xususiyatlarini (intensivlik, dizayn tezligi va boshqalar) hisoblash uchun ularni o'rtachalashtirish maqsadida hisobga olinadi.

3.3 yo'l yo'li(ushbu hujjatning maqsadlari uchun): Avtomobillar va boshqa transport vositalarining harakatlanishi uchun mo'ljallangan muhandislik inshooti; bor: yo'l to'shagi, yo'l qoplamasi, yo'l yo'li, yelkalar, sun'iy va chiziqli inshootlar

Va yo'lni tartibga solish.

3.4 Katta tezlikda harakatlanish yo'li: Odatda bir xil darajadagi mediana va chorrahalarga ega bo'lgan yuqori tezlikdagi yo'l.

3.5 yo'l tarmog'i: ma'lum bir hududdagi barcha umumiy foydalanishdagi yo'llarning to'plami.

3.6 sanoat korxonalarining kirish yo'llari:Avtomobil yo'llari,

ushbu korxonalarni umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari bilan, boshqa korxonalar, temir yo'l vokzallari, portlar bilan bog'lash, umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarida harakatlanishi uchun ruxsat etilgan transport vositalarining o'tishi uchun mo'ljallangan.

3.7 yo'l qurilishi: Magistral yo'llar, ko'priklar va boshqa muhandislik inshootlari va yo'l chiziqli binolarni qurishda bajariladigan barcha turdagi ishlar majmuasi.

SP 34.13330.2012

3.8 yo'l rekonstruktsiyasi: Yo'lning butun yoki alohida uchastkalarini yuqori toifaga o'tkazish bilan uning transport va ekspluatatsion ko'rsatkichlarini yaxshilash uchun mavjud yo'lda qurilish ishlari majmuasi. O'z ichiga oladi: alohida uchastkalarni to'g'rilash, bo'ylama qiyaliklarni yumshatish, aholi punktlari uchun aylanma yo'llar qurish, yo'l tubi va yo'l qismini kengaytirish, yo'l qoplamalari konstruksiyasini mustahkamlash, ko'priklar va xo'jalik inshootlarini kengaytirish yoki almashtirish, chorraha va chorrahalarni qayta qurish va boshqalar. Ishni bajarish texnologiyasi yo'l qurish texnologiyasiga o'xshaydi.

3.9 transport tarmog'i: Muayyan hududdagi barcha transport yo'nalishlarining yig'indisi

3.10 qimmatli qishloq xo'jaligi erlari: ko'p yillik mevali o'simliklar va uzumzorlar egallagan sug'oriladigan, qurigan va boshqa meliorativ erlar;

A shuningdek, tabiiy tuproq unumdorligi yuqori bo'lgan hududlar va ularga tenglashtirilgan boshqa yerlar.

3.11 biklotoid: bir xil parametrlarga ega, dumaloq egrilik kiritilmagan, bir xil yo'naltirilgan ikkita klotoiddan iborat egri chiziq, ularning aloqa nuqtasida ikkalasi ham bir xil radiusga va umumiy tangensga ega.

3.12 quvib o'tish ko'rinishi: Haydovchining boshqa transport vositasini kelayotgan transport vositasining mo'ljallangan tezligiga to'sqinlik qilmasdan yoki uning sekinlashishiga olib kelmasdan o'tishi uchun zarur bo'lgan vizual masofa.

3.13 yo'l toifasi (dizayn): Mamlakatning umumiy transport tarmog'ida avtomobil yo'lining ahamiyatini tavsiflovchi va undagi harakat intensivligi bilan belgilanadigan mezon. Yo'lning barcha texnik parametrlari toifaga muvofiq belgilanadi.

3.14 klotoid: egriligi uzunligiga teskari proportsional ravishda ortib boruvchi egri chiziq.

3.15 avtomobil shinalarini yo'l yuzasiga yopishishning normal holati:Bo'ylama yopishish koeffitsientiga ega bo'lgan toza, quruq yoki ho'l yuzaga yopishish 0,6 quruq holatda 60 km / soat tezlikda, ho'l holatda esa - 45-jadvalga muvofiq - yoz vaqti yil havo harorati 20 °C, nisbiy namlik 50%, meteorologik ko'rish diapazoni 500 m dan ortiq, shamol yo'qligi va atmosfera bosimi 0,1013 MPa.

3.16 geometrik parametrlarni loyihalash standartlari:Yo'llarni loyihalashda qo'llaniladigan asosiy minimal va maksimal standartlar: loyiha tezligi va yuklari, radiuslar, bo'ylama va ko'ndalang nishablar, qavariq va botiq egri chiziqlar, ko'rish diapazoni va boshqalar.

3.17 to'xtash chizig'i: Yo'l yoki chekka mustahkamlash chizig'i yonida joylashgan va majburiy to'xtash yoki harakat to'xtatilganda transport vositalarini joylashtirish uchun mo'ljallangan chiziq.

3.18 o'ta ko'tarilish: Ikki qiyalikli ko'ndalang profildan konstruktiv qiyalikgacha bo'lgan egri chiziq ichidagi qiyalik bilan bir qiyalik profilga bosqichma-bosqich silliq o'tish bilan egri chiziqdagi kesma.

3.19 qator: Kengligi transport vositasining o'tishi uchun ruxsat etilgan maksimal kenglik, shu jumladan xavfsizlik bo'shliqlari deb hisoblangan yo'l chizig'i.

3.20 tezlashtirish chizig'i: asosiy oqim bo'ylab harakat tezligini tenglashtirish bilan asosiy oqimga kiruvchi transport vositalarini osonlashtirishga xizmat qiluvchi asosiy yo'lning qo'shimcha chizig'i.

3.21 tormoz chizig'i: Asosiy yo'lda qo'shimcha bo'lak, asosiy oqimdan chiqib ketayotgan transport vositalariga asosiy harakatga xalaqit bermasdan tezlikni kamaytirishga imkon beradi.

SP 34.13330.2012

3.22 Haydovchilar uchun vizual yo'nalish tamoyillari:Usullaridan foydalanish landshaft dizayni va yo'lda harakatlanayotganda haydovchilarni yo'naltirish uchun tartibga solish elementlari.

3.23 dizayn tezligi: Oddiy ob-havo sharoitida bitta transport vositasining mumkin bo'lgan eng yuqori tezligi (barqarorlik va xavfsizlik shartlariga ko'ra) va avtomobil shinalarining yo'lning eng noqulay qismlarida yo'l elementlarining ruxsat etilgan maksimal qiymatlariga mos keladigan yo'lning yo'l yuzasiga yopishishi. marshrut.

3.24 marshrutlash: Belgilangan nuqtalar orasidagi optimal ekspluatatsiya, qurilish, texnologik, iqtisodiy, topografik va estetik talablarga muvofiq yo'l marshrutini yotqizish.

3.25 qiyin tog'li hududlar: Tog' tizmalaridan o'tadigan o'tish joylari va tog' daralarining murakkab, qattiq yoki beqaror yon bag'irlari bo'lgan hududlari.

3.26 qo'pol erning qiyin qismlari:Tez-tez almashinadigan chuqur vodiylar bilan kesilgan, 0,5 km dan ko'p bo'lmagan masofada 50 m dan ortiq vodiylar va suv havzalarining balandliklari farqi, chuqur yon bag'irlari va jarliklar, beqaror yon bag'irlari bilan kesilgan relyef.

3.27 o'ta baland qiyalik: egri chiziqdagi yo'lning bir tomonlama ko'ndalang qiyaligi, to'g'ri uchastkadagi ko'ndalang qiyalikdan kattaroq.

3.28 erning kengligi: Er yuzasining qirralari orasidagi masofa.

3.29 bir darajadagi kesishish: Barcha tutashuvlar va chiqishlar yoki barcha yoʻl tutashuv nuqtalari bir tekislikda joylashgan yoʻl kesishmasining turi.

3.30 turli darajadagi kesishmalar: Uchrashuv yo'llari ikki yoki undan ortiq darajada joylashgan yo'l kesishmasining bir turi.

3.31 birlashma: kamida uchta shoxli bir darajadagi kesishish turi.

3.32 avtomagistral kesishmasi: Ikki yoki undan ortiq yo'llarni ulash uchun xizmat qiluvchi muhandislik inshooti.

Subgrade

3.33 mustahkamlash: yo'l inshootlari va materiallarini yaxshilash maqsadida ularni mustahkamlash mexanik xususiyatlar.

3.34 mustahkamlovchi geosintetik material:Maksimal cho‘zilish yuki kamida 30 kN/m va cho‘zilishi 20% dan oshmaydigan va balandligi kamida egiluvchan hajmli geogrid (geoseller) bo‘lgan rulonli geosintetik material (to‘qilgan geotekstil, geogrid, tekis geogrid va ularning kompozitsiyalari) 10 sm va 40 sm dan ortiq bo'lmagan rejadagi hujayra o'lchami.

3.35 mustahkamlangan tuproq: tuproq qatlamlarining konstruktiv va texnologik kombinatsiyasi va metall, plastmassa chiziqlar, geosintetik materiallar qatlamlari ko'rinishidagi armatura natijasida yaratilgan, gorizontal holatda joylashgan, tuproqqa nisbatan sezilarli kuchlanish kuchlariga bardosh bera oladigan mustahkamlangan tuproq.

3.36 Geokompozitlar: geotekstillar, geogridlar, tekis geogridlar, geomembranlar va geomatlarni turli xil kombinatsiyalarda birlashtirish orqali tayyorlangan ikki va uch qatlamli prokatlangan geosintetik materiallar.

3.37 geomat: Ekstruziya va/yoki presslash usullari bilan tayyorlangan katta gözenekli hajmli bir komponentli prokatlangan geosintetik material.

3.38 geomembran: prokatlangan suv o'tkazmaydigan geosintetik material.

3.39 geosell: Tuproq yoki boshqa qurilish materiallari bilan to'ldirish uchun rulonli geosintetik materialdan tayyorlangan idish.

SP 34.13330.2012

3.40 geoplate: mineral (shisha, bazalt va boshqalar) yoki polimer biriktiruvchi bilan singdirilgan polimer-tolali geofabrikdan tayyorlangan kompozitsion materialga asoslangan ko'p qatlamli qattiq yo'l plitasi.

3.41 geogrid hajmli(geohujayra materiali, fazoviy geogrid, geoelementlar): Polimer yoki geotekstil lentalardan tayyorlangan moslashuvchan ixcham modul shaklida ishlab chiqarilgan, chiziqli tikuvlar yordamida shashka shaklida o'zaro bog'langan va kengaytirilgan holatda fazoviy uyali strukturani tashkil etuvchi geosintetik mahsulot.

3.42 tekis geogrid: Qattiq tugun nuqtalari bo'lgan va kamida 2,5 mm o'lchamdagi hujayralar orqali hujayra tuzilishining rulonli geosintetik materiali olinadi:

Ekstruziya usuli bo'yicha (ekstruziya geogrid); - uzluksiz to'rni (geomembrana) siqib chiqarish usuli bilan

perforatsiya va bir yoki ikkita o'zaro perpendikulyar yo'nalishda chizish (tortilgan geogrid);

Payvandlash polimer lentalari (payvandlangan geogrid).

3.43 geogrid: 2,5 mm dan katta hujayralar hosil bo'lgan tolalar (filamentlar, iplar, lentalar) dan to'qimachilik sanoati usullari bilan olingan moslashuvchan to'rlar ko'rinishidagi rulonli geosintetik material.

3.44 geosintetika(GM, geomateriallar, geosintetika): Sun'iylar klassi qurilish materiallari asosan yoki qisman yasalgan

sintetik xom ashyo va yo'llar, aerodromlar va boshqa geotexnika ob'ektlari qurilishida foydalaniladi.

3.45 rulonli geosintetik material:Asosan yoki qisman sintetik xom ashyolardan tayyorlangan, asosan tuproq muhitida foydalanish uchun mo'ljallangan, moslashuvchan to'r ko'rinishidagi ikki o'lchovli material.

3.46 geotekstil: o'lchami 2,5 mm dan kam bo'lgan teshiklar (hujayralar) hosil bo'lgan tolalar (filamentlar, iplar, lentalar) dan to'qimachilik sanoati usullari bilan olingan egiluvchan to'r shaklidagi rulonli geosintetik material.

3.47 to'qilmagan geotekstil: Mato tekisligida tasodifiy joylashgan, bir-biriga mexanik (igna teshish orqali) yoki termal bog'langan filamentlardan (tolalar) tashkil topgan rulonli geosintetik material.

3.48 to'qilgan geotekstil: O'zaro perpendikulyar joylashuvga ega bo'lgan va hajmi 2,5 mm dan kam bo'lgan teshiklarni (hujayralarni) hosil qiluvchi ikkita bir-biriga bog'langan tolalar tizimidan (iplar, lentalar) iborat prokatlangan geosintetik material. Iplarning (tugunlarning) kesishmalari uchinchi tolali tizim yordamida mustahkamlanishi mumkin.

3.49 gidroizolyatsiya: suyuqliklar harakatini oldini olish yoki cheklash.

3.50 drenaj: Cho'kindilarni, er osti suvlarini va boshqa suyuqliklarni materialning tekisligida yig'ish va o'tkazish.

3.51 Himoya: ob'ektning sirtini mumkin bo'lgan shikastlanishdan himoya qilish.

3.52 sirt eroziyasidan himoya qilish: Tuproq yoki boshqa zarralarning ob'ekt yuzasi bo'ylab harakatlanishini oldini olish yoki cheklash.

3.53 ajratish: Yo'l konstruktsiyalarining qo'shni qatlamlaridan materiallarning zarrachalarining o'zaro kirib borishini oldini olish.

3.54 filtrlash: tuproq va shunga o'xshash zarralarni ushlab turganda suyuqlikning materialning tuzilishiga yoki ichiga o'tishi.

3.55 issiqlik izolatsiyasi: ob'ekt va atrof-muhit o'rtasidagi issiqlik oqimini cheklash.

3.56 qirg'oq: to'ldiruvchi tuproqdan yasalgan sopol konstruktsiya, uning ichida zaminning butun yuzasi yer sathidan yuqorida joylashgan.

3.57 qazish: ma'lum bir profil bo'ylab tabiiy tuproqni kesish yo'li bilan qilingan tuproqli konstruktsiya, er osti qatlamining butun yuzasi er yuzasi ostida joylashgan.

SP 34.13330.2012

3.58 qiyalik: sun'iy tuproqli konstruktsiyani cheklovchi lateral eğimli sirt.

3.59 berma: Nishabni sindirish uchun qurilgan tor, gorizontal yoki biroz eğimli chiziq.

3.60 yo'l drenaji: Yer osti va yo'l qoplamasidan suvni to'kib tashlaydigan va zaminning botqoqlanishiga yo'l qo'ymaydigan barcha qurilmalar to'plami.

3.61 Yuzaki drenaj: Yo'l yuzasidan suvni to'kish uchun mo'ljallangan qurilmalar; pastki qavat yuzasidan suvni to'kish uchun ishlatiladigan drenaj qurilmalari.

3.62 Yo'l chetidagi ariq: Er usti suvlarini to'plash va to'kish uchun taglik bo'ylab o'tadigan xandaq, tovoqlar, uchburchak yoki trapezoidal profilning ko'ndalang kesimi.

3.63 tog'li ariq: Nishabdan oqayotgan suvni ushlab turish va uni yo'ldan to'kish uchun yo'lning baland qismida joylashgan ariq.

3.64 yo'l to'shagi: Yo'l yo'lagining loyihaviy fazoviy joylashishini ta'minlash va yo'l qoplamasi konstruktsiyasining tuproq poydevori (pastki tuproq) sifatida xizmat qiladigan qirg'oq, qazish yoki yarim qirg'oq shaklida qilingan geotexnik inshoot - yarim qazish.

3.65 pastki qavatning ishchi qatlami(pastki tuproq): Yo'l qoplamasining pastki qismidan strukturaning muzlash chuqurligining 2/3 qismiga to'g'ri keladigan darajagacha bo'lgan yo'l to'shagining yuqori qismi, lekin qoplama yuzasidan hisoblanganda 1,5 m dan kam bo'lmagan.

3.66 muzlashdan himoya qiluvchi qatlam: Yo'l qoplamasi poydevorining qo'shimcha qatlami ko'tarilmaydigan materiallardan yasalgan bo'lib, u taglik va qoplamaning boshqa qatlamlari bilan birgalikda tuzilmani sovuqdan ko'tarilishning qabul qilinishi mumkin bo'lmagan deformatsiyalaridan himoya qiladi.

3.67 qirg'oq balandligi: tabiiy zamin sathidan yo'l sirtining pastki qismigacha bo'lgan vertikal masofa, yo'l to'shagining o'qi bo'ylab aniqlanadi.

3.68 Nishab balandligi: Nishabning yuqori chetidan pastgacha bo'lgan vertikal masofa

3.69 to'siq bazasi: asosiy qatlam ostida joylashgan tabiiy sharoitda tuproq massasi.

3.70 chuqurchaga asos: Tuproq massasi ishchi qatlam chegarasidan pastda joylashgan.

3.71 Tuproqning siqilish koeffitsienti: Qurilishdagi quruq tuproqning haqiqiy zichligining standart siqilish usuli yordamida sinovdan o'tkazilganda laboratoriyada aniqlangan bir xil quruq tuproqning maksimal zichligiga nisbati.

3.72 er osti suv-termik rejimi: Yil davomida yo'l to'shagining tuproq ustki qatlamlarining namligi va haroratining o'zgarishi, ma'lum bir xususiyatga ega.yo'l iqlimizona va mahalliy gidrogeologik sharoitlar, shuningdek, tartibga solishga qaratilgan chora-tadbirlar tizimi suv-termal zaminning ishchi qatlamining namligini va muzlash miqdorini kamaytirishga imkon beradigan rejim.

3.73 er osti suvlari: Er yuzasidan birinchi qatlamda joylashgan er osti suvlari

3.74 barqaror to'siq qatlamlari: Erigan va bo'shashgan tuproqlardan qurilgan qatlamlar, qirg'oqdagi siqilish darajasi ushbu qoidalar to'plamining talablariga javob beradi.

3.75 qirg'oqning beqaror qatlamlari: To'siqda ushbu qoidalar to'plamining talablariga javob bermaydigan siqilish darajasiga ega bo'lgan muzlatilgan yoki erigan botqoqlangan tuproq qatlamlari, buning natijasida erish paytida yoki uzoq muddatli harakat yuklar, qatlamning qoldiq deformatsiyalari paydo bo'lishi mumkin.

3.76 I turdagi botqoqlik: botqoq tuproqlar bilan to'ldirilgan, ularning tabiiy holatida ularning mustahkamligi zaif tuproqni lateral siqib chiqarish jarayoni sodir bo'lmagan holda balandligi 3 m gacha bo'lgan qirg'oqni qurishga imkon beradi.

SP 34.13330.2012

3.77 II turdagi botqoq: botqoq qalinligida kamida 3 m balandlikdagi qirg'oq qurilishi intensivligi bilan siqib chiqarilishi mumkin bo'lgan, ammo qirg'oq qurilishining past intensivligi bilan siqib chiqmaydigan qatlamni o'z ichiga oladi.

3.78 III turdagi botqoq: botqoqlik qalinligi ichida kamida bitta qatlamni o'z ichiga oladi, qirg'oqni qurish intensivligidan qat'i nazar, balandligi 3 m gacha bo'lgan qirg'oqni qurishda siqib chiqariladi.

Yo'l kiyimlari

3.79 sayohat kiyimlari: Avtomobil yo'lining qatnov qismidagi ko'p qatlamli inshoot, transport vositasidan yukni o'ziga singdirib, uni erga uzatadi. Yo'l qoplamalari kapital tarkibiga ko'ra turlari bo'yicha tasniflanadi.

3.80 qattiq yo'l kiyimlari: Tsement-beton monolit qoplamali yo'l qoplamasi, tsement-beton yoki temir-betondan yasalgan poydevorli temir-beton yoki temir-beton plitalardan yasalgan yig'ma qoplamali.

3.81 kapital yo'l kiyimlari: Yuqori toifadagi yo'llarning harakat sharoitlari va xizmat muddatiga mos keladigan eng yuqori ko'rsatkichlarga ega yo'l kiyimi.

3.82 qattiq bo'lmagan yo'l kiyimlari: Monolitik tsement-beton, yig'ma temir-beton yoki temir-betonning strukturaviy qatlamlarini o'z ichiga olmaydi yo'l qoplamasi.

3.83 yo'l qoplamalarining tasnifi- yo'l qoplamalarining ko'rsatkichlarini tavsiflovchi kapital tarkibiga qarab turlarga bo'linish.

3.84 yulka asosi: Yo'l qoplamasining yuk ko'taruvchi bardoshli qismi,

qoplama bilan birgalikda quyida joylashgan taglikning qo'shimcha qatlamlariga yoki pastki qavatning tuproqlariga bosimni qayta taqsimlash va kamaytirishni ta'minlash.

3.85 qoplama: yo'l qoplamasining yuqori qismi, bir yoki bir nechta qatlamli bir xil materialdan iborat bo'lib, transport vositalarining g'ildiraklaridan to'g'ridan-to'g'ri kuchlarni qabul qiladi va atmosfera ta'siriga bevosita ta'sir qiladi. Yuzaki ishlov berish qatlamlari qoplama yuzasida tartibga solinishi mumkin turli maqsadlar uchun(pürüzlülük, himoya qatlamlari va boshqalarni oshirish uchun), strukturani mustahkamlik va sovuqqa chidamliligi uchun baholashda hisobga olinmaydi.

3.86 prefabrik yo'l qoplamasi: Beton, temir-beton yoki boshqa kompozit materiallardan tayyorlangan, tayyorlangan asosga yotqizilgan va ma'lum bir usul bilan bir-biriga bog'langan turli shakl va o'lchamdagi alohida plitalardan iborat qoplama.

3.87 tayanch: Yo'l qoplamasi strukturasining bir qismi qoplama ostida joylashgan va qoplama bilan birgalikda strukturadagi kuchlanishlarni qayta taqsimlashni va pastki qatlamning (pastki tuproq) ishchi qatlamining tuproqlarida ularning kattaligini kamaytirishni ta'minlaydi. shuningdek, sovuqqa chidamliligi va strukturaning drenajlanishi. Bazaning yuk ko'taruvchi qismini (yuk ko'taruvchi taglik) va uning qo'shimcha qatlamlarini farqlash kerak.

3.88 qo'shimcha taglik qatlamlari: Kerakli sovuqqa chidamliligini ta'minlash uchun yuk ko'taruvchi poydevor va pastki tuproq orasidagi qatlamlar

Va strukturaning drenajlanishi, qimmatbaho materiallarning ustki qatlamlarining qalinligini kamaytirishga imkon beradi. Funktsiyaga qarab, qo'shimcha qatlam sovuqdan himoya qiluvchi, issiqlik izolyatsion yoki drenaj bo'lishi mumkin. Qo'shimcha qatlamlar qum va boshqa mahalliy materiallardan tabiiy holatida, shu jumladan geosintetik materiallardan foydalangan holda quriladi; har xil turdagi bog'lovchilar yoki stabilizatorlar bilan ishlov berilgan mahalliy tuproqlardan, shuningdek, gözenekli agregatlar qo'shilgan aralashmalardan.

SP 34.13330.2012

3.89 yo'l dizayni: Drenaj, drenaj, mustahkamlovchi va mustahkamlovchi tuzilmaviy elementlarga ega bo'lgan yo'l qoplamasi va yo'l to'shagini o'z ichiga olgan kompleks.

3.90 An'anaviy ikki o'qli transport vositasining eng ko'p yuklangan o'qidan tushadigan umumiy yuk, pastki o'qli yuklarga ega bo'lgan barcha transport vositalariga kamaytiriladi, ma'lum bir kapital uchun yo'l qoplamalari qoidalari qoidalari bilan belgilanadi va hisoblashda loyihaviy yukni aniqlash uchun ishlatiladi. yo'l qoplamalarining mustahkamligi.

3.91 Maksimal yuk ikki o'qli transport vositalari uchun eng ko'p yuklangan o'qda yoki ko'p o'qli transport vositalari uchun boshqariladigan o'qda, kapital ta'mirlash davrining oxirigacha o'zgarishlar istiqbolini hisobga olgan holda harakat tarkibi va intensivligidagi ulushi kamida 5%. Belgilangan kapital zichligi bo'lgan yo'l qoplamasi standartdan kam bo'lgan eksenel yuk uchun loyihalashtirilishi mumkin emas.

3.92 Ikki o'qli konstruktiv avtomashinaning konstruktiv shinalari maydoniga ta'sir qiluvchi o'ziga xos yuk, pnevmatik shinadagi bosim va dizayn g'ildiragining iziga teng bo'lgan doira diametri bilan tavsiflanadi va to'g'ridan-to'g'ri foydalaniladi. hisoblashda.

4 Umumiy qoidalar

4.1 Magistral yo'llarni qurish transport ob'ektlarini hududiy rejalashtirish rejalari asosida, iqtisodiy rayonlarni rivojlantirish istiqbollarini va qurilayotgan yo'lni mavjud yo'l bilan eng samarali birlashtirishni hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak.

Va loyihalashtirilgan transport tarmog'i.

4.2 Avtomobil yo'llari quyidagilarni ta'minlashi kerak: avtomobillar va boshqa transport vositalarining ushbu qoidalar to'plamida belgilangan tezlik, yuk va o'lchamlarda xavfsiz va qulay harakatlanishi, shuningdek, yo'l harakati qatnashchilariga xizmat ko'rsatish va piyodalarning xavfsiz harakatlanishi, haydovchilarning vizual yo'nalishi printsipiga rioya qilish; kesishmalar va chorrahalarning qulay va xavfsiz joylashishi; avtomobil yo'llarini, shu jumladan himoya yo'l inshootlarini zarur tartibga solish, yo'llarni ta'mirlash va saqlash uchun ishlab chiqarish quvvatlarining mavjudligi.

4.3 Harakat qilish va ularga transport vositalarining kirish shartlariga ko'ra, yo'llar avtomobil yo'llari, tez yo'llar va oddiy yo'llarga bo'linadi.

Magistral yo'llarni boshqarishning taxminiy harakat intensivligiga qarab 4.1-jadvalda keltirilgan.

4.1-jadval

			Trafikning taxminiy intensivligi,
			berilgan birliklar/kun

(avtomobil yo'li)

(magistral)
Oddiy yo'llar

			»2000 dan 6000 gacha

Izohlar 1 Ushbu qoidalar to'plamida IA, IB, IB toifalaridagi yo'llarga bir xil talablarni qo'llashda ular 1-toifa sifatida tasniflanadi.

1 foydalanish sohasi

Ushbu qoidalar to'plami yangi qurilgan, rekonstruksiya qilingan va kapital ta'mirlangan umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari va idoraviy yo'llarni loyihalash standartlarini belgilaydi. Ushbu qoidalar to'plamining talablari vaqtinchalik yo'llar, sanoat korxonalarining sinov yo'llari va qishki yo'llarga taalluqli emas.

2.1 Ushbu qoidalar to'plamida quyidagi me'yoriy hujjatlarga havolalar qo'llaniladi: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Seysmik hududlarda qurilish" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Ko'priklar va quvurlar" SP130.13.2. " SNiP 2.06.05-84* Tuproq materiallaridan to'g'onlar" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Shaharsozlik. Shahar va qishloq aholi punktlarini rejalashtirish va rivojlantirish" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Hududlarni suv toshqini va suv toshqinidan muhandislik muhofazasi" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Binolar va binolarni xavfli inshootlardan himoya qilish. geologik jarayonlar. Asosiy qoidalar" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Temir yo'l va yo'l tunnellari" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Qurilish iqlimi" GOST R 51256-2011 Yo'l harakatini tashkil etish texnikasi. Yo'l belgilari. Tasniflash. Texnik talablar GOST R 52056-2003 Stirol-butadien-stirol tipidagi blok-kopolimerlar asosidagi polimer-bitumli yo'l bog'lovchilari. Texnik shartlar GOST R 52289-2004 Harakatni tashkil etishning texnik vositalari. Yo'l belgilari, belgilar, svetoforlar, yo'l to'siqlari va yo'l ko'rsatuvchi qurilmalardan foydalanish qoidalari GOST R 52290-2004 Yo'l harakatini tashkil etishning texnik vositalari. Yo'l belgilari. Umumiy texnik talablar GOST R 52575-2006 Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Yo'l belgilari uchun materiallar. Texnik talablar GOST R 52576-2006 Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Yo'l belgilari uchun materiallar. Sinov usullari GOST R 52606-2006 Yo'l harakatini tashkil etishning texnik vositalari. Yo'l to'siqlarining tasnifi GOST R 52607-2006 Yo'l harakatini tashkil etishning texnik vositalari. Avtomobillar uchun yo'lni ushlab turuvchi yon to'siqlar. Umumiy texnik talablar GOST R 53225-2008 Geotekstil materiallari. Atamalar va ta'riflar GOST R 54257-2010 Qurilish konstruktsiyalari va poydevorlarining ishonchliligi. GOST 17.5.1.03-86 Tabiatni muhofaza qilishning asosiy qoidalari va talablari. Yer. Biologik melioratsiya uchun qo'shimcha va asosiy jinslarning tasnifi GOST 3344-83 Yo'l qurilishi uchun shag'al va shlakli qum. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 7473-2010 Beton aralashmalari. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 8267-93 Qurilish ishlari uchun zich jinslardan ezilgan tosh va shag'al. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 8736-93 Qurilish ishlari uchun qum. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 9128-2009 Yo'l, aerodrom va asfalt-beton uchun asfalt-beton aralashmalari. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 10060. 1-95 Beton. Sovuqqa chidamliligini aniqlashning asosiy usuli GOST 10060.2-95 Beton. Takroriy muzlash va eritish paytida sovuqqa chidamliligini aniqlashning tezlashtirilgan usullari GOST 10180-2012 Beton. Nazorat namunalari yordamida quvvatni aniqlash usullari GOST 18105-2010 Beton. Kuchni kuzatish va baholash qoidalari GOST 22733-2002 Tuproqlar. Maksimal zichlikni aniqlash uchun laboratoriya usuli GOST 23558-94 Yo'l va aerodrom qurilishi uchun noorganik bog'lovchi materiallar bilan ishlangan maydalangan tosh-shag'al-qum aralashmalari va tuproqlar. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 24451-80 Yo'l tunnellari. Binolar va jihozlarning taxminiy o'lchamlari GOST 25100-2011 Tuproqlar. Tasnifi GOST 25192-2012 Beton. Tasniflash va umumiy texnik talablar GOST 25458-82 Yo'l belgilari uchun yog'och tayanchlar. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 25459-82 Yo'l belgilari uchun temir-beton tayanchlar. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 25607-2009 Magistral yo'llar va aerodromlarning qoplamalari va poydevorlari uchun maydalangan tosh-shag'al-qum aralashmalari. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 26633-91 Og'ir va nozik taneli beton. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 27006-86 Beton. Kompozitsiyani tanlash qoidalari GOST 30412-96 Yo'llar va aerodromlar. Baza va qoplamalarning notekisligini o'lchash usullari GOST 30413-96 Avtomobil yo'llari. Avtomobil g'ildiragi va yo'l yuzasi o'rtasidagi yopishqoqlik koeffitsientini aniqlash usuli GOST 30491-97 Yo'l va aerodrom qurilishi uchun organik bog'lovchilar bilan mustahkamlangan organomineral aralashmalar va tuproqlar. Texnik spetsifikatsiyalar GOST 31015-2002 Asfalt-beton aralashmalari va ezilgan tosh-mastik asfalt-beton. Texnik shartlar SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Sanitariya muhofazasi zonalari va korxonalar, inshootlar va boshqa ob'ektlarning sanitariya tasnifi SanPiN 2.1.6.1032-01 Aholi punktlarida atmosfera havosi sifatini ta'minlash uchun gigienik talablar SanPiN SanPiN2.701.it. va tuproq sifatiga epidemiologik talablar SanPiN 2.2.3.1384-03 Qurilish ishlab chiqarish va qurilish ishlarini tashkil etish uchun gigienik talablar SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Ish joylarida, turar-joy va jamoat binolarida va turar-joylarda shovqin.

Eslatma- Ushbu qoidalar to'plamidan foydalanganda, ommaviy axborot tizimida - Rossiya Federatsiyasining standartlashtirish bo'yicha milliy organlarining Internetdagi rasmiy veb-saytida yoki har yili e'lon qilinadigan ma'lumotlarga muvofiq ma'lumotnoma standartlari va tasniflagichlarining haqiqiyligini tekshirish tavsiya etiladi. joriy yilning 1 yanvar holatiga e'lon qilingan "Milliy standartlar" indeksi va joriy yilda nashr etilgan tegishli oylik ma'lumotlar ko'rsatkichlari bo'yicha. Agar ma'lumotnoma hujjati almashtirilsa (o'zgartirilsa), unda ushbu qoidalar to'plamidan foydalanganda siz almashtirilgan (o'zgartirilgan) hujjatga amal qilishingiz kerak. Agar ma'lumotnoma hujjat almashtirilmasdan bekor qilingan bo'lsa, unga havola berilgan qoida ushbu havolaga ta'sir qilmaydigan qismga nisbatan qo'llaniladi.

3 Atamalar va ta'riflar

Ushbu qoidalar to'plamida tegishli ta'riflar bilan quyidagi atamalar qo'llaniladi:

3.2 yengil avtomobil, berilgan: yengil avtomashinaga teng hisob birligi, uning yordamida yo'lda harakatlanayotgan boshqa barcha turdagi transport vositalari ularning dinamik xususiyatlari va o'lchamlarini hisobga olgan holda, ularni o'rtacha hisoblash uchun hisobga olinadi. transport xususiyatlarini hisoblash (intensivlik, dizayn tezligi va boshqalar.).

3.3 avtomagistral - yo'lovchilar va (yoki) yuklarni tashuvchi avtomobillar va boshqa yer usti transport vositalarining, shuningdek ularni joylashtirish uchun mo'ljallangan er uchastkalarining belgilangan tezligi, yuklari va o'lchamlari bo'yicha harakatlanishi uchun mo'ljallangan konstruktiv elementlar to'plami.

3.4 biklotoid: bir xil parametrlarga ega, dumaloq egrilik kiritilmagan ikkita teng yo'naltirilgan klotoiddan tashkil topgan egri chiziq, ularning aloqa nuqtasida ikkalasi ham bir xil radius va umumiy tangensga ega.

3.5 quvib o‘tish ko‘rinishi: haydovchiga kelayotgan transport vositasining mo‘ljallangan tezligiga to‘sqinlik qilmasdan yoki uni sekinlashtirishga majburlamasdan boshqa transport vositasini bosib o‘tishi uchun zarur bo‘lgan ko‘rish masofasi.

3.6. yaqinlashib kelayotgan avtomobilning ko'rinishi: yaqinlashib kelayotgan avtomashinaning eng qisqa ko'rinish masofasi, bu quvib o'tish paytidagi ko'rinishdan kamroq va yaqinlashib kelayotgan avtomashina tezda yaqinlashganda, bosib o'tishning xavfsiz uzilishini ta'minlaydi;

3.7 ekspress yo'l: tezyurar harakatlanish uchun ajratuvchi chiziq va chorrahalarga ega bo'lgan, odatda bir xil darajadagi yo'l.

3.8 yo'l tarmog'i: ma'lum bir hududdagi barcha umumiy foydalanishdagi yo'llarning to'plami.

3.10 yo'l toifasi (loyihasi): avtomobil yo'lining mamlakatning umumiy transport tarmog'idagi ahamiyatini tavsiflovchi va undagi harakat intensivligi bilan belgilanadigan mezon. Yo'lning barcha texnik parametrlari toifaga muvofiq belgilanadi.

3.11 clothoid: egriligi egri chiziq uzunligiga teskari proportsional ravishda ortib boruvchi egri chiziq.

3.12 Avtomobil shinalarini yo'l yuzasiga yopishishning normal holati: toza, quruq yoki ho'l sirtda bo'ylama yopishish koeffitsienti bilan 60 km / soat tezlikda quruq holda 0,6 va ho'l holatda - 45-jadvalga muvofiq - yozda, havo harorati 20 ° C, nisbiy namlik 50%, meteorologik ko'rish diapazoni 500 m dan ortiq, shamol yo'qligi va atmosfera bosimi 0,1013 MPa.

3.13 Geometrik parametrlar bo'yicha dizayn standartlari: Yo'llarni loyihalashda qo'llaniladigan asosiy minimal va maksimal standartlar: loyiha tezligi va yuklari, radiuslar, bo'ylama va ko'ndalang nishablar, konveks va konkav egri chiziqlar, ko'rish diapazoni va boshqalar.

3.14 o'ta ko'tarilish: Ikki qiyalikli ko'ndalang profildan bir nishabli bir qiyalikga bosqichma-bosqich silliq o'tishga ega bo'lgan egri chiziqdagi kesma, egri chiziq ichidagi nishab konstruktsiyasigacha.

3.15 to'xtash chizig'i: yo'l yoki chekka mustahkamlash chizig'i yonida joylashgan va majburiy to'xtash yoki harakat to'xtatilganda avtomobillarni joylashtirish uchun mo'ljallangan chiziq.

3.16 bir darajadagi kesishma: barcha tutashuvlar va chiqishlar yoki barcha yo'l tutashuv nuqtalari bir tekislikda joylashgan yo'l kesishmasining turi.

3.17 turli darajadagi kesishmalar: Uchrashuv yo'llari ikki yoki undan ortiq darajada joylashgan yo'l kesishmasining bir turi.

3.18 o'tish egri chizig'i: Vizual yo'nalish va haydovchilarni o'z vaqtida tashabbus ko'rsatish va haydash rejimlarining silliq, xavfsiz va qulay o'zgarishini ta'minlash maqsadida yo'nalishning rivojlanish tendentsiyasi haqida ma'lumot berish uchun mo'ljallangan o'zgaruvchan egrilikning geometrik elementi;

3.19 o'zgaruvchan tezlikda o'tish egri chizig'i: chiziqli bo'lmagan egri chizig'i bir xil sekin yoki bir xil tezlashtirilgan harakatning xavfsizlik va qulaylik mezoniga mos keladigan o'tish egri chizig'i; shunga qarab, o'tish egri chizig'i tormozlanishi yoki tezlashishi mumkin;

3.20 doimiy tezlikda o'tish egri chizig'i: chiziqli (klotoid) yoki chiziqli bo'lmagan egri chizig'i doimiy tezlikda harakatlanish xavfsizligi va qulayligi mezonlariga mos keladigan o'tish egri chizig'i; egri chiziqli bo'lmagan naqsh konstruktiv yoki estetik mezonlar (estetik o'tish egri deb ataladigan) bilan aniqlanishi mumkin;

3.21 Sanoat korxonalarining kirish yo'llari: ushbu korxonalarni umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari bilan, boshqa korxonalar, temir yo'l vokzallari, portlar bilan bog'laydigan avtomobil yo'llari, umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarida harakatlanishi mumkin bo'lgan transport vositalarini joylashtirish uchun mo'ljallangan.

3.22 harakatlanish chizig'i: kengligi transport vositasining o'tishi uchun ruxsat etilgan maksimal kenglik, shu jumladan xavfsizlik bo'shliqlari deb hisoblanadigan yo'lning chizig'i.

3.23 tezlashtirish chizig'i: asosiy yo'lning asosiy oqimi bo'ylab harakat tezligini tenglashtirish bilan avtomobillarning asosiy oqimga kirishini osonlashtirishga xizmat qiladigan qo'shimcha chiziq.

3.24 tormoz chizig'i: Asosiy yo'lda qo'shimcha harakatlanish chizig'i, bu asosiy oqimdan chiqib ketayotgan transport vositalariga asosiy harakatga xalaqit bermasdan tezlikni kamaytirishga imkon beradi.

3.25 ulanish: kamida uchta novda bilan bir darajadagi kesishish turi.

3.26 Haydovchilarni vizual yo'naltirish tamoyillari: yo'l bo'ylab harakatlanayotganda haydovchilarni yo'naltirish uchun landshaft dizayni usullari va tartibga solish elementlaridan foydalanish.

3.27 dizayn tezligi: Oddiy ob-havo sharoitida bitta transport vositasining mumkin bo'lgan eng yuqori tezligi (barqarorlik va xavfsizlik shartlariga ko'ra) va transport vositalarining shinalarini yo'l yuzasiga yopishishi, bu eng noqulay sharoitlarda yo'l elementlarining ruxsat etilgan maksimal qiymatlariga mos keladi. marshrutning bo'limlari.

3.28 yo'lni rekonstruksiya qilish: yo'lning butun yoki alohida uchastkalarini yuqori toifaga o'tkazish bilan uning transport va ekspluatatsion ko'rsatkichlarini yaxshilash maqsadida mavjud yo'lda qurilish ishlari to'plami. O'z ichiga oladi: alohida uchastkalarni to'g'rilash, bo'ylama qiyaliklarni yumshatish, aholi punktlari uchun aylanma yo'llar qurish, yo'l tubi va yo'l qismini kengaytirish, yo'l qoplamalari konstruksiyasini mustahkamlash, ko'priklar va xo'jalik inshootlarini kengaytirish yoki almashtirish, chorraha va chorrahalarni qayta qurish va boshqalar. Ishni bajarish texnologiyasi yo'l qurish texnologiyasiga o'xshaydi.

3.29 yo'l qurilishi: avtomobil yo'llari, ko'priklar va boshqa muhandislik inshootlari va yo'l chiziqli binolarni qurishda bajariladigan barcha turdagi ishlar majmuasi.

3.30 transport tarmog'i: ma'lum bir hududdagi barcha transport yo'nalishlari to'plami.

3.31 marshrutlash: Belgilangan nuqtalar orasidagi optimal ekspluatatsiya, qurilish, texnologik, iqtisodiy, topografik va estetik talablarga muvofiq yo'l marshrutini yotqizish.

3.32 Tog'li relefning qiyin uchastkalari: tog' tizmalaridan o'tuvchi uchastkalar va tog' daralarining murakkab, qattiq yoki beqaror yon bag'irlari bo'lgan uchastkalari.

3.33 qo'pol relefning qiyin uchastkalari: 0,5 km dan ko'p bo'lmagan masofada 50 m dan ortiq vodiylar va suv havzalari balandligidagi farq bilan tez-tez almashinadigan chuqur vodiylar bilan kesilgan relef, chuqur yonbag'irlar va jarliklar bilan, beqaror yon bag'irlari bilan. .

3.34 Qimmatbaho qishloq xoʻjaligi yerlari: koʻp yillik meva plantatsiyalari va uzumzorlar egallagan sugʻoriladigan, qurigan va boshqa meliorativ erlar, shuningdek, tabiiy tuproq unumdorligi yuqori boʻlgan yerlar va ularga tenglashtirilgan boshqa yerlar.

3.35 avtomagistral kesishmasi: Ikki yoki undan ortiq yo'llarni ulash uchun xizmat qiluvchi muhandislik inshooti.

3.36 o'ta baland qiyalik: egri chiziqdagi yo'lning bir tomonlama ko'ndalang qiyaligi, to'g'ri uchastkadagi ko'ndalang qiyalikdan kattaroq.

3.37 taglikning kengligi:

Zaminning chetlari orasidagi masofa. Subgrade

3.38 mustahkamlash: yo'l konstruktsiyalari va materiallarini mexanik xususiyatlarini yaxshilash uchun mustahkamlash.

3.39 mustahkamlovchi geosintetik material: prokatlangan geosintetik material (to‘qilgan geotekstil, geogrid, tekis geogrid va ularning kompozitsiyalari, moslashuvchan volumetrik geogrid (geoseller)), yo‘l konstruksiyalari va materiallarini mustahkamlash, materiallarning mexanik xususiyatlarini yaxshilash uchun mo‘ljallangan.

3.40 mustahkamlangan tuproq: tuproq qatlamlarining konstruktiv va texnologik birikmasi va metall, plastmassa chiziqlar, geosintetik materiallar qatlamlari ko'rinishidagi armatura natijasida yaratilgan, gorizontal holatda joylashgan, tuproqqa nisbatan sezilarli kuchlanish kuchlariga bardosh bera oladigan mustahkamlangan tuproq.

3.41 berma: Nishabni sindirish uchun qurilgan tor, gorizontal yoki bir oz nishabli chiziq.

3.42 I turdagi botqoqlik: botqoqli tuproqlar bilan to'ldirilgan, ularning mustahkamligi tabiiy holatida zaif tuproqning lateral siqish jarayoni sodir bo'lmagan holda balandligi 3 m gacha bo'lgan qirg'oqni qurishga imkon beradi.

3.43 II turdagi botqoq: botqoqlik qalinligida kamida 3 m balandlikdagi qirg'oq qurilishi intensivligi bilan siqib chiqarilishi mumkin bo'lgan, ammo qirg'oq qurilishining past intensivligi bilan siqib chiqmaydigan qatlamni o'z ichiga oladi.

3.44 III turdagi botqoqlik: botqoqlik qalinligi doirasida kamida bitta qatlamni o'z ichiga oladi, qirg'oqni qurish intensivligidan qat'i nazar, balandligi 3 m gacha bo'lgan qirg'oqni qurishda siqib chiqariladi.

3.45 Yo'l to'shagining suv-termik rejimi: ma'lum bir yo'l-iqlim zonasi va mahalliy gidrogeologik sharoitlar, shuningdek tizim uchun xarakterli bo'lgan yo'l tubi tuproqlarining yuqori qatlamlari namligi va haroratining yil davomida o'zgarishi sxemasi. suv-termik rejimini tartibga solishga qaratilgan chora-tadbirlar, namlikni kamaytirish va zaminning ishchi qatlamining muzlashi miqdorini kamaytirishga imkon beradi.

3.46 yo'l drenaji: er osti va yo'l qoplamasidan suvni to'kib tashlaydigan va zaminning botqoqlanishini oldini oladigan barcha qurilmalar to'plami.

3.47 qirg'oq balandligi: tabiiy zamin sathidan yo'l sirtining pastki qismigacha bo'lgan vertikal masofa, yo'l to'shagining o'qi bo'ylab aniqlanadi.

3.48 Nishab balandligi: Nishabning yuqori chetidan pastki chetiga vertikal masofa.

3.49 Geokompozitlar: geotekstillar, geogridlar, tekis geogridlar, geomembranlar va geomatlarni turli xil kombinatsiyalarda birlashtirish orqali tayyorlangan ikki va uch qatlamli rulonli geosintetik materiallar.

3.50 geomat: Ekstruziya va / yoki presslash usullari bilan tayyorlangan katta gözenekli hajmli bir komponentli rulonli geosintetik material.

3.51 geomembran: prokatlangan suv o'tkazmaydigan geosintetik material

3.52 geosell: Tuproq yoki boshqa qurilish materiallari bilan to'ldirish uchun rulonli geosintetik materialdan tayyorlangan idish.

3.53 geoplate: mineral (shisha, bazalt va boshqalar) yoki polimer biriktiruvchi bilan singdirilgan polimer-tolali geofabrikdan tayyorlangan kompozitsion materialga asoslangan ko'p qatlamli qattiq yo'l plitasi.

3.54 hajmli geogrid (geohujayrali material, fazoviy geogrid, geoelementlar): Polimer yoki geotekstil lentalardan moslashuvchan ixcham modul shaklida ishlab chiqarilgan, chiziqli tikuvlar yordamida shashka shaklida bir-biriga bog'langan va fazoviy uyali tuzilmani tashkil etuvchi geosintetik mahsulot. kengaytirilgan pozitsiya.

3,55 yassi geogrid: Qattiq tugun nuqtalari va kamida 2,5 mm o'lchamdagi hujayralar orqali ishlab chiqarilgan hujayra strukturasining rulonli geosintetik materiali: ekstruziya usuli bilan (ekstruziya geogrid); qattiq matoni (geomembrana) ekstruziya qilish usuli bilan, keyin uning teshilishi va bir yoki bir nechta yo'nalishda cho'zilishi (chizilgan geogrid); polimer lentalarni payvandlash (payvandlangan geogrid).

3.56 geogrid: 2,5 mm dan katta hujayralar hosil bo'lgan tolalardan (filamentlar, iplar, lentalar) to'qimachilik sanoati usullari bilan olingan egiluvchan to'rlar ko'rinishidagi rulonli geosintetik material.

3.57 Geosintetik materiallar: asosan yoki qisman sintetik xom ashyodan tayyorlangan va yoʻllar, aerodromlar va boshqa geotexnika obʼyektlari qurilishida foydalaniladigan sunʼiy qurilish materiallari sinfi.

3.58 to'qilmagan geotekstil: mato tekisligida tasodifiy joylashgan, bir-biriga mexanik (igna teshilgan usul bilan) yoki termal bog'langan filamentlardan (tolalar) iborat rulonli geosintetik material.

3.59 to'qilgan geotekstil: o'zaro perpendikulyar joylashuvga ega bo'lgan va o'lchamlari 2,5 mm dan kam bo'lgan teshiklarni (hujayralarni) hosil qiluvchi ikkita bir-biriga bog'langan tolalar tizimidan (iplar, lentalar) iborat rulonli geosintetik material. Iplarning (tugunlarning) kesishmalari uchinchi tolali tizim yordamida mustahkamlanishi mumkin.

3.60 er osti suvlari: Yerdan erning birinchi qatlamida joylashgan er osti suvlari.

3.61 drenaj: Cho'kindilarni, er osti suvlarini va boshqa suyuqliklarni material tekisligida yig'ish va o'tkazish.

3.62 Himoya: ob'ektning sirtini mumkin bo'lgan shikastlanishdan himoya qilish.

3.63 Sirt eroziyasini nazorat qilish: ob'ekt yuzasi bo'ylab tuproq yoki boshqa zarralarning harakatini oldini olish yoki cheklash.

3.64 yo'l to'shagi: yo'lning yo'lning loyihaviy fazoviy joylashishini ta'minlash va yo'l qoplamasi strukturasining tuproq poydevori (pastki tuproq) sifatida xizmat qiladigan qirg'oqlar, qazishmalar yoki yarim qirg'oqlar shaklida qilingan geotexnik inshoot.

3.65 yonma-yon yo'l bo'yidagi ariq: er usti suvlarini to'plash va to'kish uchun yo'l to'shagi bo'ylab o'tadigan, tovoqlar, uchburchak yoki trapezoidal profilning kesmasi bo'lgan ariq.

3.66 togʻli ariq: Nishabdan oqib oʻtayotgan suvni toʻsish va uni yoʻldan burish uchun yoʻlning togʻ tomonida joylashgan ariq.

3.67 tuproq siqilish koeffitsienti: standart siqilish usuli yordamida sinovdan o'tkazilganda laboratoriyada aniqlangan strukturadagi quruq tuproqning haqiqiy zichligining bir xil quruq tuproqning maksimal zichligiga nisbati. 3.68 Sovuqqa qarshi himoya qatlami: Yo'l qoplamasi poydevorining qo'shimcha qatlami, taglik va qoplamaning boshqa qatlamlari bilan birgalikda sovuqni ko'tarishning qabul qilinishi mumkin bo'lmagan deformatsiyalaridan himoya qilishni ta'minlaydi.

3.69 To'siqning beqaror qatlamlari: to'siqda ushbu qoidalar to'plamining talablariga javob bermaydigan siqilish darajasiga ega bo'lgan muzlatilgan yoki erigan botqoqlangan tuproq qatlamlari, buning natijasida eritish paytida qatlamning qoldiq deformatsiyalari paydo bo'lishi mumkin. yoki yuklarga uzoq vaqt ta'sir qilish.

Nishab 3,70: sun'iy tuproqli konstruktsiyani cheklovchi lateral eğimli sirt.

3.71 qazish bazasi: ishchi qatlam chegarasi ostidagi tuproq massasi.

3.72 qirg'oq poydevori: tabiiy sharoitda tuproq massasi, quyma qatlam ostida joylashgan.

3.73 sirt drenaji: yo'l yuzasidan suvni to'kish uchun mo'ljallangan qurilmalar; pastki qavat yuzasidan suvni to'kish uchun ishlatiladigan drenaj qurilmalari.

3.74 Yo'l to'shagining ishchi qatlami (pastki tuproq): Yo'l qoplamasining pastki qismidan strukturaning muzlash chuqurligining 2/3 qismiga to'g'ri keladigan darajagacha, lekin kamida 1,5 m gacha bo'lgan yo'l to'shagining yuqori qismi. qoplama yuzasi.

3.75 ajratish: Yo'l konstruktsiyalarining qo'shni qatlamlaridan materiallarning zarrachalarining o'zaro kirib borishini oldini olish.

3.76 barqarorlashtirish: yo'l konstruktsiyalari qatlamlarining diskret (quyma) materiallariga, shu jumladan geosintetik materiallardan foydalanishga doimiy katta barqarorlikni berish, mustahkamlash;

3.77 qirg'oqning barqaror qatlamlari: erigan va bo'shashgan tuproqlardan qurilgan, qirg'oqdagi siqilish darajasi ushbu qoidalar to'plamining talablariga javob beradigan qatlamlar.

3.78 issiqlik izolatsiyasi: ob'ekt va atrof-muhit o'rtasidagi issiqlik oqimini cheklash.

3.79 filtrlash: tuproq va shunga o'xshash zarralarni ushlab turganda suyuqlikning materialning tuzilishiga yoki ichiga o'tishi. Yo'l kiyimlari

3.80 yo'l tuzilishi: Drenaj, drenaj, saqlovchi va mustahkamlovchi tuzilmaviy elementlarga ega bo'lgan yo'l qoplamasi va pastki qatlamni o'z ichiga olgan kompleks.

3.81 yo'l qoplamasi: avtomobil yo'lining konstruktiv elementi bo'lib, u transport vositalaridan yukni o'zlashtiradi va uni yo'l to'shagiga o'tkazadi.

3.82 qattiq yo'l qoplamasi: tsement-beton monolit qoplamali yo'l qoplamasi, tsement-beton yoki temir-betondan yasalgan poydevorli temir-beton yoki temir-beton plitalardan yasalgan prefabrik qoplamali.

3.83 Doimiy yo'l qoplamasi: yuqori toifali yo'llarning harakat sharoitlari va xizmat muddatiga mos keladigan eng yuqori ko'rsatkichlarga ega bo'lgan yo'l qoplamasi.

3.84 qattiq bo'lmagan qoplama: monolit tsement-beton, yig'ma temir-beton yoki temir-betonning konstruktiv qatlamlarini o'z ichiga olmaydigan yo'l qoplamasi.

3.85 yo'l qoplamasining tasnifi - yo'l qoplamasining ishlashini tavsiflovchi kapital mustahkamligi bo'yicha yo'l qoplamasini turlarga bo'lish.

3.86 qo'shimcha tayanch qatlamlari: Qimmatbaho materiallarning ustki qatlamlarining qalinligini kamaytirishga imkon beruvchi, zarur bo'lgan sovuqqa chidamliligini va strukturaning drenajini ta'minlash uchun taqdim etilgan yuk ko'taruvchi taglik va pastki tuproq orasidagi qatlamlar. Funktsiyaga qarab, qo'shimcha qatlam sovuqdan himoya qiluvchi, issiqlik izolyatsion yoki drenaj bo'lishi mumkin. Qo'shimcha qatlamlar qum va boshqa mahalliy materiallardan tabiiy holatida, shu jumladan geosintetik materiallardan foydalangan holda quriladi; har xil turdagi bog'lovchilar yoki stabilizatorlar bilan ishlov berilgan mahalliy tuproqlardan, shuningdek, gözenekli agregatlar qo'shilgan aralashmalardan.

3.87 standart o'q yuki: An'anaviy ikki o'qli transport vositasining eng ko'p yuklangan o'qidan tushadigan umumiy yuk, unga pastki o'q yuklari bo'lgan barcha transport vositalari kamayadi, ma'lum bir kapital uchun yo'l qoplamalari uchun qoidalar to'plami bilan belgilanadi va dizaynni aniqlash uchun ishlatiladi. yo'l qoplamalarining mustahkamligini hisoblashda yuk.

3.88 tayanch: Yo'l qoplamasi strukturasining bir qismi qoplama ostida joylashgan va qoplama bilan birgalikda strukturadagi kuchlanishlarni qayta taqsimlashni va pastki qatlamning ishchi qatlamining (pastki tuproq) tuproqdagi kattaligini kamaytirishni ta'minlaydi. shuningdek, sovuqqa chidamliligi va strukturaning drenajlanishi. Bazaning yuk ko'taruvchi qismini (yuk ko'taruvchi taglik) va uning qo'shimcha qatlamlarini farqlash kerak.

3.89 yo'l qoplamasining asosi: Yo'l qoplamasining yuk ko'taruvchi, bardoshli qismi, qoplama bilan birga quyida joylashgan taglikning qo'shimcha qatlamlari yoki pastki tuproqli tuproqlarga bosimni qayta taqsimlash va kamaytirishni ta'minlaydi.

3.90 qoplama: bir yoki bir nechta qatlamli bir xil materialdan iborat bo'lgan, transport vositalarining g'ildiraklaridan to'g'ridan-to'g'ri qabul qiluvchi va atmosfera ta'siriga to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qiladigan yo'l qoplamasining yuqori qismi. Har xil maqsadlar uchun sirt ishlov berish qatlamlari qoplama yuzasiga joylashtirilishi mumkin (pürüzlülüğü, himoya qatlamlarini va boshqalarni oshirish uchun), ular mustahkamlik va sovuqqa chidamliligi uchun strukturani baholashda hisobga olinmaydi.

3.91 prefabrik yo'l qoplamasi: beton, temir-beton yoki boshqa kompozit materiallardan tayyorlangan, tayyorlangan asosga yotqizilgan va har qanday ma'lum usul bilan bir-biriga bog'langan, har xil shakl va o'lchamdagi alohida plitalardan tashkil topgan qoplama.

3.92 dizayn aks yuki: Ikki o'qli transport vositalari uchun eng ko'p yuklangan o'qga yoki ko'p o'qli transport vositalari uchun boshqariladigan o'qga maksimal yuk, uning ulushi transport harakati tarkibi va intensivligida, transport vositalarining o'zgarishi istiqbolini hisobga olgan holda. kapital ta'mirlash davrining oxiri, kamida 5% ni tashkil qiladi. Belgilangan kapital zichligi bo'lgan yo'l qoplamasi standartdan kam bo'lgan eksenel yuk uchun loyihalashtirilishi mumkin emas.

3.93 konstruktiv o'ziga xos yuk: Ikki o'qli konstruktiv avtomashinaning konstruktiv shinalari maydoniga ta'sir qiluvchi o'ziga xos yuk, pnevmatik shinadagi bosim va dizayn g'ildiragining iziga teng doira diametri bilan tavsiflanadi va hisoblashda bevosita foydalaniladi.

Rossiya Qurilish vazirligiga elektron murojaat yuborishdan oldin, quyida keltirilgan ushbu interaktiv xizmatning ishlash qoidalari bilan tanishib chiqing.

1. Ilova qilingan shaklga muvofiq to'ldirilgan Rossiya Qurilish vazirligining vakolatlari doirasidagi elektron arizalar ko'rib chiqish uchun qabul qilinadi.

2. Elektron murojaatda ariza, shikoyat, taklif yoki so‘rov bo‘lishi mumkin.

3. Rossiya Qurilish vazirligining rasmiy internet portali orqali yuborilgan elektron murojaatlar fuqarolarning murojaatlari bilan ishlash bo'limiga ko'rib chiqish uchun taqdim etiladi. Vazirlik murojaatlarning xolis, har tomonlama va o‘z vaqtida ko‘rib chiqilishini ta’minlaydi. Elektron murojaatlarni ko‘rib chiqish bepul.

4. "Rossiya Federatsiyasi fuqarolarining murojaatlarini ko'rib chiqish tartibi to'g'risida" 2006 yil 2 maydagi 59-FZ-sonli Federal qonuniga muvofiq, elektron murojaatlar doirasida ro'yxatga olinadi. uch kun va mazmunidan kelib chiqib, Vazirlikning tarkibiy bo‘linmalariga yuboriladi. Murojaat ro'yxatga olingan kundan boshlab 30 kun ichida ko'rib chiqiladi. Yechilishi Rossiya Qurilish vazirligining vakolatiga kirmaydigan masalalarni o'z ichiga olgan elektron murojaat ro'yxatdan o'tgan kundan boshlab etti kun ichida tegishli organga yoki tegishli mansabdor shaxsga yuboriladi, uning vakolatiga murojaatda ko'rsatilgan muammolarni hal qilish kiradi. bu haqda murojaat yuborgan fuqaroga xabar berib.

5. Elektron murojaat quyidagi hollarda ko‘rib chiqilmaydi:
- ariza beruvchining familiyasi va ismining yo'qligi;
- to'liq bo'lmagan yoki ishonchsiz pochta manzilini ko'rsatish;
- matnda odobsiz yoki haqoratli iboralarning mavjudligi;
- matnda mansabdor shaxsning, shuningdek uning oila a'zolarining hayoti, sog'lig'i va mulkiga tahdid mavjudligi;
- matn terishda kirill bo'lmagan klaviatura tartibi yoki faqat bosh harflardan foydalanish;
- matnda tinish belgilarining yo‘qligi, tushunarsiz qisqartmalarning mavjudligi;
- matnda ilgari yuborilgan murojaatlar yuzasidan arizachiga mohiyatan yozma javob berilgan savolning mavjudligi.

6. Ariza beruvchiga javob shaklni to‘ldirishda ko‘rsatilgan pochta manziliga yuboriladi.

7. Murojaatni ko‘rib chiqishda uning roziligisiz murojaatda ko‘rsatilgan ma’lumotlarni, shuningdek, uning shaxsiy hayotiga taalluqli ma’lumotlarni oshkor qilishga yo‘l qo‘yilmaydi. Ariza beruvchilarning shaxsiy ma'lumotlari to'g'risidagi ma'lumotlar shaxsiy ma'lumotlar to'g'risidagi Rossiya qonunchiligi talablariga muvofiq saqlanadi va qayta ishlanadi.

8. Sayt orqali kelib tushgan murojaatlar umumlashtirilib, ma’lumot uchun vazirlik rahbariyatiga taqdim etiladi. Eng tez-tez beriladigan savollarga javoblar vaqti-vaqti bilan "rezidentlar uchun" va "mutaxassislar uchun" bo'limlarida nashr etiladi.

Qoidalar to'plami SP-34.13330.2012

"AVTOMOBIL YO'LLARI"

SNiP 2.05.02-85 yangilangan versiyasi*

O'zgarishlar bilan:

Avtomobil yo'llari

Muqaddima

Rossiya Federatsiyasida standartlashtirishning maqsadlari va tamoyillari "Texnik jihatdan tartibga solish to'g'risida" 2002 yil 27 dekabrdagi 184-FZ-sonli Federal qonuni bilan, rivojlanish qoidalari esa Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2008 yil 19 noyabrdagi qarori bilan belgilanadi. 858-sonli "Qoidalar to'plamini ishlab chiqish va tasdiqlash tartibi to'g'risida"

Kirish

Ushbu qoidalar to'plami 2002 yil 27 dekabrdagi N 184-FZ "Texnik jihatdan tartibga solish to'g'risida" gi 2008 yil 22 iyundagi N 123-FZ "Yong'in xavfsizligi talablari bo'yicha texnik reglamentlar" ning dekabrdagi talablarini hisobga olgan holda tuzilgan. 30, 2009. N 384-FZ "Bino va inshootlarning xavfsizligi bo'yicha texnik reglament", 2007 yil 8 noyabrdagi N 257-FZ "Rossiya Federatsiyasida avtomobil yo'llari va yo'l harakati to'g'risida va Rossiya Federatsiyasining ayrim qonun hujjatlariga o'zgartishlar kiritish to'g'risida" Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2009 yil 28 sentyabrdagi 767-sonli "Rossiya Federatsiyasidagi avtomobil yo'llarini tasniflash to'g'risida" gi qarori.

Yangilanish mualliflar jamoasi tomonidan amalga oshirildi: "Soyuzdornii" OAJ (texnika fanlari nomzodi V.M. Yumashev, texnika fanlari doktori, professor V.D. Kazarnovskiy, muhandislar V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, texnika fanlari nomzodlari I.V. Leytland, E.S. Pshenichnikova, Engineers V.A. Zelmanovich, M.L.Popov, texnika fanlari nomzodlari Yu.A.Aliver, G.N.Kiryuxin, A.M.Sheinin, S.V.Ekkel, A.I.Korshunov, A.A.Matrosov, muhandis F.V.Panfilov, texnika fanlari nomzodlari L.M.Goxman, R.A.Kogan, R.A.Kogan. , muhandis O.B.Gopin, texnika fanlari nomzodi A.A.Paxomov, muhandislar A.M.Shpak, I.V.Basurmanova).

Standartlarni yangilashda doktor Tech takliflari. Fanlar E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

1-sonli o'zgartirish "ROSDORNII" FAU mualliflar jamoasi bilan birgalikda "PROMTRANSNIIPROEKT" OAJ tomonidan tayyorlandi (texnika fanlari doktori O.A.Krasikov, texnika fanlari doktori A.M.Kulujnikov, texnika fanlari nomzodi A.M.Kandijevskiy, texnika fanlari kandidati A.M.Strizhevskiy. texnika fanlari A.E.Merzlikin, texnika fanlari nomzodi A.A.Domnitskiy, texnika fanlari nomzodi I.F.Jivopistsev, texnika fanlari nomzodi B.B.Anoxin, texnika fanlari nomzodi A.P.Fomin, texnika fanlari nomzodi A.P.Fomin, texnika fanlari nomzodi A.P.Fomin. ilmiy fanlar N.A. Lushnikov , texnika fanlari nomzodi P.A.Lushnikov, texnika fanlari nomzodi R.A.Eremin, texnika fanlari nomzodi R.A.Eremin, texnika fanlari nomzodi R.A.Eremin, texnika fanlari nomzodi P.A.Lushnikov texnika fanlari N.B.Sakuta, muhandis R.K.A.Lushnikov, muhandis R.K.A.BorodinS.muhandis. zin, muhandis A.B.Volkov, muhandis V.N.Garmanov, muhandis J.S.Saxno).

1 foydalanish sohasi

Ushbu qoidalar to'plami yangi qurilgan, rekonstruksiya qilingan va kapital ta'mirlangan umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari va idoraviy yo'llarni loyihalash standartlarini belgilaydi.

Ushbu qoidalar to'plamining talablari vaqtinchalik yo'llar, sanoat korxonalarining sinov yo'llari va qishki yo'llarga taalluqli emas.

2 Normativ havolalar

Ushbu qoidalar to'plami quyidagi hujjatlarga normativ havolalardan foydalanadi:

GOST 17.5.1.03-86 Tabiatni muhofaza qilish. Yer. Yerning biologik meliorativ holatiga ko‘ra tog‘ jinslarining ustki va asosiy jinslarning tasnifi

GOST 3344-83 Yo'l qurilishi uchun ezilgan tosh va shlakli qum. Texnik shartlar

GOST 7473-2010 Beton aralashmalari. Texnik shartlar

GOST 8267-93 Qurilish ishlari uchun zich jinslardan shag'al va shag'al. Texnik shartlar

GOST 8736-2014 Qurilish ishlari uchun qum. Texnik shartlar

GOST 9128-2013 Avtomobil yo'llari va aerodromlar uchun asfalt-beton, polimer-asfalt-beton, asfalt-beton, polimer-asfalt-beton aralashmalari. Texnik shartlar

GOST 10060-2012 Beton. Sovuqqa chidamliligini aniqlash usullari

GOST 10180-2012 Beton. Nazorat namunalari yordamida mustahkamlikni aniqlash usullari

GOST 18105-2010 Beton. Kuchni kuzatish va baholash qoidalari

GOST 22733-2016 Tuproqlar. Maksimal zichlikni aniqlashning laboratoriya usuli

GOST 23558-94 Yo'l va aerodrom qurilishi uchun noorganik bog'lovchi materiallar bilan ishlangan maydalangan tosh-shag'al-qum va tuproq aralashmalari. Texnik shartlar

GOST 24451-80 Yo'l tunnellari. Binolar va jihozlarning taxminiy o'lchamlari

GOST 25100-2011 Tuproqlar. Tasniflash

GOST 25192-2012 Beton. Tasniflash va umumiy texnik talablar

GOST 25458-82 Yo'l belgilari uchun yog'och tayanchlar. Texnik shartlar

GOST 25459-82 Yo'l belgilari uchun temir-beton tayanchlar. Texnik shartlar

GOST 25607-2009 Magistral yo'llar va aerodromlarning qoplamalari va poydevorlari uchun maydalangan tosh-shag'al-qum aralashmalari. Texnik shartlar

GOST 26633-2015 Og'ir va nozik taneli beton. Texnik shartlar

GOST 27006-86 Beton. Jamoa tanlash qoidalari

GOST 27751-2014 Qurilish konstruktsiyalari va poydevorlarining ishonchliligi. Asosiy qoidalar

GOST 30413-96 Avtomobil yo'llari. Avtomobil g'ildiragi va yo'l yuzasi orasidagi yopishish koeffitsientini aniqlash usuli

GOST 30491-2012 Yo'l va aerodrom qurilishi uchun organik birikmalar bilan mustahkamlangan organik mineral aralashmalar va tuproqlar. Texnik shartlar

GOST 31015-2002 Asfalt-beton aralashmalari va ezilgan tosh-mastik asfalt-beton. Texnik shartlar

GOST 33063-2014 Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Relyef va tuproq tiplarining tasnifi

GOST R 51256-2011 Harakatni tashkil etishning texnik vositalari. Yo'l belgilari. Tasniflash. Texnik talablar

GOST R 52056-2003 Stirol-butadien-stirol tipidagi blok-sopolimerlar asosidagi polimer-bitumli yo'l bog'lovchilari. Texnik shartlar

GOST R 52289-2004 Harakatni tashkil etishning texnik vositalari. Yo'l belgilari, belgilar, svetoforlar, yo'l to'siqlari va yo'naltiruvchi qurilmalardan foydalanish qoidalari

GOST R 52290-2004 Yo'l harakatini tashkil etishning texnik vositalari. Yo'l belgilari. Umumiy texnik talablar

GOST R 52398-2005 Avtomobil yo'llarining tasnifi. Asosiy parametrlar va talablar

GOST R 52399-2005 Avtomobil yo'llarining geometrik elementlari

GOST R 55028-2012 Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Yo'l qurilishi uchun geosintetik materiallar. Tasniflash, atamalar va ta'riflar

GOST R 55030-2012 Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Yo'l qurilishi uchun geosintetik materiallar. Kuchlanish kuchini aniqlash usuli

GOST R 55031-2012 Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Yo'l qurilishi uchun geosintetik materiallar. Ultrabinafsha nurlanishiga qarshilikni aniqlash usuli

GOST R 55032-2012 Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Yo'l qurilishi uchun geosintetik materiallar. Takroriy muzlash va eritishga qarshilikni aniqlash usuli

GOST R 55035-2012 Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Yo'l qurilishi uchun geosintetik materiallar. Agressiv muhitga qarshilikni aniqlash usuli

GOST R 56339-2015 Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Yo'l qurilishi uchun geosintetik materiallar. Cho'zilish va o'rmalanish yorilishini aniqlash usuli

GOST R 56925-2016 Yo'llar va aerodromlar. Baza va qoplamalarning notekisligini o'lchash usullari

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81 * Seysmik hududlarda qurilish" (1-sonli o'zgartirishlar bilan)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84 * Ko'priklar va quvurlar" (1-sonli o'zgartirishlar bilan)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84 * Tuproq materiallaridan yasalgan to'g'onlar"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Shaharsozlik. Shahar va qishloq aholi punktlarini rejalashtirish va rivojlantirish"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 avtomobil yo'llari"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Hududni suv toshqini va toshqindan muhandislik himoyasi"

SP 116.13330.2012 "SNiP 02/22/2003 Hududlarni, binolarni va inshootlarni xavfli geologik jarayonlardan muhandislik muhofazasi. Asosiy qoidalar"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Temir yo'l va avtomobil tunnellari" (1-sonli o'zgartirishlar bilan)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Qurilish iqlimi" (2-sonli o'zgartirishlar bilan)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Qurilish ishlab chiqarish va qurilish ishlarini tashkil etish uchun gigienik talablar

Eslatma - Ushbu qoidalar to'plamidan foydalanganda ma'lumotnoma hujjatlarining haqiqiyligini davlat axborot tizimida - standartlashtirish sohasidagi federal ijro etuvchi organning Internetdagi rasmiy veb-saytida yoki yillik ma'lumotlar indeksiga muvofiq tekshirish tavsiya etiladi. Joriy yilning 1 yanvar holatiga e'lon qilingan "Milliy standartlar" va joriy yil uchun "Milliy standartlar" oylik axborot indeksi masalalari bo'yicha. Agar sanasi ko'rsatilmagan havola qilingan havola qilingan hujjat almashtirilsa, ushbu versiyaga kiritilgan har qanday o'zgarishlarni hisobga olgan holda ushbu hujjatning joriy versiyasidan foydalanish tavsiya etiladi. Agar sanasi ko'rsatilgan ma'lumotnoma almashtirilgan bo'lsa, ushbu hujjatning yuqorida ko'rsatilgan tasdiqlangan (qabul qilingan) yili bilan versiyasidan foydalanish tavsiya etiladi. Agar ushbu qoidalar to'plami tasdiqlangandan keyin sanasi ko'rsatilgan havola qilingan hujjatga havola berilgan qoidaga ta'sir qiladigan o'zgartirish kiritilsa, ushbu qoidani hisobga olmasdan qo'llash tavsiya etiladi. bu o'zgarish. Agar ma'lumotnoma hujjat almashtirilmasdan bekor qilingan bo'lsa, unda havola qilingan qoidani ushbu havolaga ta'sir qilmaydigan qismga qo'llash tavsiya etiladi. Federal axborot standartlari fondida qoidalar to'plamining ishlashi to'g'risidagi ma'lumotlarni tekshirish tavsiya etiladi.

3 Atamalar va ta'riflar

Ushbu qoidalar to'plamida tegishli ta'riflar bilan quyidagi atamalar qo'llaniladi:

3.1 avtomobil yo'li: qo'shni hududlarga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallanmagan va butun uzunligi bo'ylab bir nechta qatnov qismlari va markaziy ajratuvchi chiziqqa ega bo'lgan va temir yo'llar yoki boshqa avtomobil yo'llarini bir xil darajada kesib o'tmaydigan avtomobil yo'li; unga kirish faqat turli darajadagi chorrahalar orqali mumkin; transport vositalarini to'xtatish va to'xtash taqiqlangan yo'l yoki yo'l bo'laklarida; maxsus dam olish joylari va transport vositalari uchun to'xtash joylari bilan jihozlangan.

3.2a akustik ekran: avtotransport vositalaridan shovqindan himoyalangan ob'ektga shovqin tarqalish yo'liga o'rnatilgan ovoz o'tkazmaydigan to'siq.

3.3a harakat intensivligi past bo'lgan avtomobil yo'llari: O'rtacha yillik harakat intensivligi kuniga 400 tadan ko'p bo'lmagan avtomobil yo'llari, eng yaqin umumiy foydalanishdagi yo'llar va kirish yo'llariga, shuningdek, oxirgi yoki yakuniy yo'llarga transport vositalarining harakatlanishini ta'minlash uchun mo'ljallangan. boshlang'ich nuqtasi sayohatlar.

3.5 quvib o'tishda ko'rinish: quvib o'tish manevrini xavfsiz bajarish uchun zarur bo'lgan dizayn tezligida harakatlanayotgan yaqinlashib kelayotgan transport vositasiga minimal ko'rish masofasi.

3.6. yaqinlashib kelayotgan transport vositasining ko'rinishi: qarama-qarshi bo'lakdan quvib o'tishning xavfsiz uzilishini ta'minlaydigan, loyiha tezligida harakatlanayotgan yaqinlashib kelayotgan transport vositasiga minimal ko'rish masofasi.

3.7 Ekspress yo'l - yuqori tezlikda harakatlanadigan yo'l, unga faqat yo'l kesishmalari yoki boshqariladigan chorrahalar orqali kirish mumkin, yo'l yoki yo'llarda transport vositalarini to'xtatish va to'xtash taqiqlangan va maxsus dam olish joylari va to'xtash joylari bilan jihozlangan. transport vositalari uchun.

3.8 yo'l tarmog'i: ma'lum bir hududdagi barcha umumiy foydalanishdagi yo'llarning to'plami.

3.8a vizual yo'nalish: Haydovchining haydash paytida yo'l sharoitlarini baholash va bashorat qilish qobiliyati.

3,8b harakat intensivligi: vaqt birligida avtomobil yo'lining kesishmasidan o'tadigan transport vositalari soni.

Avtomobil yo'lining 3.10 toifasi (loyihasi): avtomobil yo'lining mamlakatning umumiy transport tarmog'idagi ahamiyatini tavsiflovchi va undagi harakat intensivligi bilan belgilanadigan mezon. Yo'lning barcha texnik parametrlari toifaga muvofiq belgilanadi.

3.11 clothoid: Rejadagi egri chiziq, uning egriligi boshidan uzunligiga mutanosib ravishda ortadi.

3.12 Avtomobil shinalarini yo'l yuzasiga yopishishning normal holati: toza, quruq yoki namlangan yuzaga yopishish, unda quyidagilar mavjud:

Quruq sharoitlar uchun uzunlamasına yopishishning nazariy koeffitsienti 0,6;

Nam holat uchun yopishish koeffitsienti 8.5-jadvalga muvofiqdir.

3.14 o'ta ko'tarilish: Yo'lning to'g'ri qismida ko'ndalang qiyalikni o'zgartirish, reja bo'yicha doimiy radiusli egri chiziq bo'yicha elkani ko'ndalang qiyalikga va aksincha.

3.15 to'xtash chizig'i: yo'l bo'ylab yo'l chetida joylashgan va transport vositalarini majburiy to'xtatish uchun mo'ljallangan mustahkamlangan chiziq.

3.16 bir darajadagi kesishma: transport oqimlari bir darajada kesishadigan avtomobil yo'llari chorrahasi.

3.17 Har xil darajadagi chorraha: yoʻl oʻtkazgichlar yoki boshqa sunʼiy inshootlar orqali transport oqimlari turli darajalarda kesishadigan avtomagistral chorrahasining turi.

3.18 o'tish egri chizig'i: yo'nalish bo'limlari o'rtasida silliq o'tishni ta'minlash uchun asta-sekin o'zgaruvchan egri chiziq bo'lib, rejada tekis qism va egri chiziq o'rtasida yoki turli egrilikdagi ikkita egri chiziq o'rtasida joylashgan.

3.20a o'tish - yuqori tezlikda harakatlanish chizig'i: transport oqimini tark etishda yoki asosiy bo'laklar bo'ylab harakatlanadigan transport oqimiga kirishda transport vositalarining tezlashishini (tezlashtirish chizig'i) yoki tormozlanishini (sekinlashuv chizig'i) ta'minlash uchun tashkil etilgan harakat chizig'i.

3.20b piyodalar yo'li: yo'l to'shagidan tashqarida joylashgan muhandislik inshooti, piyodalar aholi punktlaridan tashqarida, yo'lning o'ng qismida yoki yo'l bo'yida harakatlanishi uchun mo'ljallangan.

3.22 harakatlanish chizig'i: transport vositalari bir qatorda harakatlanadigan yo'lning bo'ylama chizig'i.

3.23 tezlashtirish chizig'i: transport vositalarining tezligini asosiy bo'lak bo'ylab transport oqimi tezligiga oshirish uchun foydalaniladigan o'tish yo'li.

3.24 tormoz chizig'i: boshqa yo'lga keyingi kirish uchun transport oqimining asosiy bo'lagidan chiqib ketayotganda transport vositalarining tezligini kamaytirish uchun foydalaniladigan o'tish tezligi.

3.25 yo'l kesishmasi: Bir yo'l bir yoki turli darajadagi boshqa yo'l bilan birlashtirilgan, to'g'ridan-to'g'ri davomi bo'lmagan va kesishmada uzilib qolgan avtomobil yo'llarining kesishmasi.

3.26a ko'zni qamashtiruvchi ekran: harakatlanishning bir yo'nalishi bo'yicha yengil avtomobillarning faralaridan yorug'lik oqimining yo'nalishiga qarama-qarshi yo'nalishdagi avtomobillar oqimiga o'rnatilgan soyali elementlar tizimi.

3.28. avtomobil yo'lini rekonstruksiya qilish - avtomobil yo'lining yoki uning uchastkasining parametrlari o'zgartiriladigan, avtomobil yo'lining sinfi va (yoki) toifasi o'zgarishiga olib keladigan yoki avtomagistral huquqi chegarasining o'zgarishiga olib keladigan ishlar to'plami. avtomobil yo'li.

3.29 yo'l qurilishi: avtomobil yo'llari, ko'priklar va boshqa muhandislik inshootlari va yo'l chiziqli binolarni qurishda bajariladigan barcha turdagi ishlar majmuasi.

3.29a qattiq sirt: Yo'l qoplamalarining doimiy, engil va o'tish turlaridan tashkil topgan yo'l yuzasi.

3.30 transport tarmog'i: ma'lum bir hududdagi barcha transport yo'nalishlari to'plami.

3.31 marshrutlash: ekspluatatsiya, qurilish-texnologik, iqtisodiy va estetik talablarni hisobga olgan holda loyihalash hududining tabiiy-iqlim omillari, topografik-geodeziya, geologik-gidrologik, ekologik sharoitlariga mos ravishda marshrutni yotqizish.

3.33a og'ir transport vositasi: Og'irligi yuk bilan yoki yuksiz va (yoki) o'qdagi yuki transport vositasining ruxsat etilgan og'irligidan va (yoki) Rossiya Federatsiyasi hukumati tomonidan belgilangan o'qning ruxsat etilgan yukidan oshib ketadigan transport vositasi.

3.36 o'ta baland qiyalik: egri chiziqdagi yo'lning bir tomonlama ko'ndalang qiyaligi, to'g'ri uchastkadagi ko'ndalang qiyalikdan kattaroq.

3.37 taglik kengligi: zaminning chetlari orasidagi masofa.

3.37a tartibga solish elementlari: yo'l belgilari, yo'l to'siqlari, svetoforlar va harakatni boshqarish uchun boshqa qurilmalar, dam olish joylari, to'xtash joylari, yo'llarni yoritish uchun mo'ljallangan ob'ektlar, piyodalar yo'llari, transport vositalarining og'irligi va o'lchamlarini nazorat qilish punktlari, pullik. yig'ish punktlari, avtotransport vositalarining to'xtash joylari (to'xtab turish joylari), avtomobil yo'llari va sun'iy yo'l inshootlarini muhofaza qilish uchun mo'ljallangan inshootlar, trotuarlar, yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun mo'ljallangan boshqa inshootlar, yo'l xizmati ob'ektlari bundan mustasno.

Subgrade

3.38 mustahkamlash: yo'l konstruktsiyalari va materiallarini mexanik xususiyatlarini yaxshilash uchun mustahkamlash.

3.39 geodrenlar: Birlashtirilgan geosintetik material, shu jumladan filtr vazifasini bajaradigan to'qilmagan geotekstil material qatlami (qatlamlari) va geosintetik materialning umumiy tuzilishini tashkil etuvchi qatlam - drenaj yadrosi (geomat, geogrid, geogrid, geoplastik) va yo'l inshootlarini drenajlash funktsiyasini bajaradi.

3.60 er osti suvlari: birinchi suv o'tkazmaydigan qatlamda joylashgan er yuzasidan birinchi doimiy suv qatlamining er osti suvlari.

3.61 drenaj: Cho'kindilarni, er osti suvlarini va boshqa suyuqliklarni material tekisligida yig'ish va o'tkazish.

3.62 Himoya: ob'ektning sirtini mumkin bo'lgan shikastlanishdan himoya qilish.

3.63 Sirt eroziyasini nazorat qilish: ob'ekt yuzasi bo'ylab tuproq yoki boshqa zarralarning harakatini oldini olish yoki cheklash.

3.64 yo'l to'shagi: Yo'l qoplamasini joylashtirish uchun ishlatiladigan konstruktiv element, shuningdek, harakatni tashkil qilish va avtomobil yo'lini rivojlantirish uchun texnik vositalar.

3.65 yonma-yon yo'l bo'yidagi ariq: er usti suvlarini to'plash va to'kish uchun yo'l to'shagi bo'ylab o'tadigan, tovoqlar, uchburchak yoki trapezoidal profilning kesmasi bo'lgan ariq.

3.66 togʻli ariq: Nishabdan oqib oʻtayotgan suvni toʻsish va uni yoʻldan burish uchun yoʻlning togʻ tomonida joylashgan ariq.

3.67 tuproq siqilish koeffitsienti: O'lchovsiz ko'rsatkich, standart siqilish usuli yordamida sinovdan o'tkazilganda, strukturadagi quruq tuproqning haqiqiy zichligining laboratoriyada aniqlangan maksimal zichlikka nisbati.

3.68 Sovuqqa qarshi himoya qatlami: Yo'l qoplamasi poydevorining qo'shimcha qatlami, taglik va qoplamaning boshqa qatlamlari bilan birgalikda sovuqni ko'tarishning qabul qilinishi mumkin bo'lmagan deformatsiyalaridan himoya qilishni ta'minlaydi.

Nishab 3,70: sun'iy tuproqli konstruktsiyani cheklovchi lateral eğimli sirt.

3.71 qazish bazasi: ishchi qatlam chegarasi ostidagi tuproq massasi.

3.72 qirg'oq poydevori: tabiiy sharoitda tuproq massasi, quyma qatlam ostida joylashgan.

3.73 sirt drenaji: yo'l yuzasidan suvni to'kish uchun mo'ljallangan qurilmalar; pastki qavat yuzasidan suvni to'kish uchun ishlatiladigan drenaj qurilmalari.

3.75 ajratish: Yo'l konstruktsiyalarining qo'shni qatlamlaridan materiallarning zarrachalarining o'zaro kirib borishini oldini olish.

3.76 barqarorlashtirish: yo'l konstruktsiyalari qatlamlarining diskret (quyma) materiallariga, shu jumladan geosintetik materiallardan foydalanishga doimiy katta barqarorlikni berish, mustahkamlash;

3.78 issiqlik izolatsiyasi: ob'ekt va atrof-muhit o'rtasidagi issiqlik oqimini cheklash.

3.78a nishablarni mustahkamlash: ob-havo va iqlim omillaridan, suv va shamol eroziyasidan va er usti suvlarining kuch ta'siridan himoya qilish uchun har xil turdagi va turdagi mustahkamlovchi inshootlarni qo'llash orqali yon bag'irlarining mahalliy barqarorligini ta'minlash.

3.79 filtrlash: tuproq va shunga o'xshash zarralarni ushlab turganda suyuqlikning materialning tuzilishiga yoki ichiga o'tishi.

Yo'l kiyimlari

3.80 yo'l tuzilishi: avtomagistralning konstruktiv elementi, u transport vositalaridan yukni o'zlashtiradi va uni yo'l to'shagiga o'tkazadi.

3.81 yo'l qoplamasi: avtomobil yo'lining konstruktiv elementi bo'lib, u transport vositalaridan yukni o'zlashtiradi va uni yo'l to'shagiga o'tkazadi.

3.83 Doimiy yo'l qoplamasi: yuqori toifali yo'llarning harakat sharoitlari va xizmat muddatiga mos keladigan eng yuqori ko'rsatkichlarga ega bo'lgan yo'l qoplamasi.

3.84 qattiq bo'lmagan qoplama: monolit tsement-beton, yig'ma temir-beton yoki temir-betonning konstruktiv qatlamlarini o'z ichiga olmaydigan yo'l qoplamasi.

3.85 yo'l qoplamasining tasnifi - yo'l qoplamasining ishlashini tavsiflovchi kapital mustahkamligi bo'yicha yo'l qoplamasini turlarga bo'lish.

3.90 yulka qoplamasi: bir yoki bir nechta qatlamlardan tashkil topgan, transport vositalarining g'ildiraklaridan to'g'ridan-to'g'ri qabul qiluvchi va atmosfera omillariga bevosita ta'sir qiladigan qoplamaning yuqori qismi.

Yo'l harakati xavfsizligi

3.94 maksimal xavfsiz tezlik: Har bir uchastkada harakat xavfsizligi yoki avtomobilning yo'l bilan o'zaro ta'siri sharoitida yo'l tomonidan ta'minlangan bitta yengil avtomobilning haqiqiy maksimal tezligi (85% xavfsizlikning maksimal tezligiga to'g'ri keladi); hisoblash yo'li bilan belgilanadi.

3.95 Magistral yo'lning silliqligi: Rejaning geometrik elementlari parametrlarining fazoviy kombinatsiyasi, marshrutning bo'ylama va ko'ndalang profili, transport vositasining maksimal xavfsiz tezlikda bir tekis harakatlanishini ta'minlash, haydovchining vizual idrok etishi uchun maqbul sharoitlar. yo'l parametrlari va harakat xavfsizligi (marshrutning silliqligini baholash uchun bir qator usullar qo'llaniladi: tezlikning chiziqli grafiklarini qurish orqali silliqlikni baholash, egrilik o'zgarishlari grafiklari, yo'l uchastkalarining istiqbolli tasvirlari).

3,96 izchillik dizayn echimlari: Dizayn yechimi yoki rejadagi dizayn liniyasining konfiguratsiyasi va uzunlamasına profil haydovchilarning harakat sharoitlarini kutayotgan idrokiga yoki ko'pchilik haydovchilarning mo'ljallangan yo'lning butun uzunligi bo'ylab tanlangan tezlikda transport vositasini xavfsiz boshqarish qobiliyatiga xalaqit bermaydigan yo'llar.

3.97 yo'l harakati xavfsizligi darajasi: Yo'l harakati qatnashchilarining yo'l-transport hodisalari va ularning oqibatlaridan himoyalanish darajasi.

3.98 xarakterli yo'l uchastkasi: loyihalashtirilgan yo'lning asosiy elementlari, parametrlari va xususiyatlari o'zgarishsiz qoladigan qismi.

4 Umumiy qoidalar

4.1 Avtomobil yo'llarini loyihalash transport ob'ektlarini hududiy rejalashtirish rejalari asosida iqtisodiy rayonlarni rivojlantirish istiqbollarini va qurilayotgan yo'lni mavjud va loyihalashtirilgan transport tarmog'i bilan eng samarali birlashtirishni hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak.

4.2 Aholi punktlaridan o'tuvchi avtomobil yo'lini loyihalashda kuzatilishi kerak bo'lgan talablar va standartlar texnik-iqtisodiy asoslash asosida loyihadan oldingi (loyihaviy) qarorlar bosqichida aniqlanadi.

4.3 Magistral yo'llar harakatlanish shartlariga va ularga transport vositalarining kirishiga qarab, avtomobil yo'llari, tez yo'llar va oddiy yo'llarga bo'linadi.

4.1-jadval

		Hisoblangan trafik intensivligi, berilgan birlik/kun
IA (avtomobil yo'li)
(magistral)
Oddiy yo'llar




Eslatmalar 1 Ushbu qoidalar to'plamida IA, IB, IB toifalaridagi yo'llarga bir xil talablarni qo'llashda ular 1-toifa sifatida tasniflanadi.

4.4 Prognoz ma'lumotlari asosida hisoblangan intensivlikni aniqlashda turli xil transport vositalarining yengil avtomobilga harakatlanish intensivligini kamaytirish koeffitsientlari 4.2-jadvalga muvofiq olinishi kerak.

4.2-jadval

Avtotransport vositalarining turlari		Qisqartirish koeffitsienti
Yengil avtomobillar va mototsikllar, mikroavtobuslar
Yuk ko'tarish qobiliyatiga ega yuk mashinalari, t:
	inklyuziv




Yuk ko'tarish qobiliyatiga ega avtomobil poezdlari, t:
	inklyuziv



Kichik avtobuslar
Xuddi shunday, o'rtacha quvvat
"katta sig'im
Bog'langan avtobuslar va trolleybuslar
Eslatma - Maxsus transport vositalari uchun pasayish koeffitsientlari tegishli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega asosiy transport vositalari uchun bo'lgani kabi olinishi kerak.

4.5 Harakatning taxminiy intensivligi iqtisodiy tadqiqot ma'lumotlari asosida har ikki yo'nalishda jami qabul qilinishi kerak. Bunday holda, istiqbolli davrning oxirgi yili uchun engil avtomobilga kamaytirilgan o'rtacha yillik kunlik harakat intensivligi hisoblangan deb qabul qilinishi kerak.

Yilning eng gavjum oyining o'rtacha oylik kunlik intensivligi iqtisodiy tadqiqotlar yoki hisob-kitoblar asosida belgilangan o'rtacha yillik kunlik intensivlikdan 2 barobardan ortiq bo'lgan hollarda, yo'l toifasini belgilash uchun ikkinchisini 1,5 baravar oshirish kerak. .

4.6 Yo'l toifalarini belgilashda, reja elementlarini, uzunlamasına va ko'ndalang profillarni tanlashda istiqbolli davr 20 yilga teng deb hisoblanadi. Sanoat korxonalariga kirish yo'llari korxonaning qurilish davridagi transport hajmini hisobga olgan holda korxona yoki uning liniyasi to'liq loyiha quvvatiga ega bo'lgan yilga to'g'ri keladigan taxminiy muddatga beriladi.

Yo'l qoplamalarini tanlashning uzoq muddatli muddati ularning ta'mirlash oralig'ida xizmat qilish muddatini hisobga olgan holda olinadi.

Hisoblangan istiqbolli davrning dastlabki yili ob'ektni (yoki yo'lning mustaqil uchastkasini) foydalanishga topshirish yili deb hisoblanadi.

4.7 Umumiy foydalanishdagi yo'llar o'lchamlari bo'lgan transport vositalarining o'tishi uchun mo'ljallangan: bitta vagon uzunligi - 12 m gacha va avtopoezdlar - 20 m gacha, kengligi - 2,55 m gacha, balandligi - I-toifali yo'llar uchun - 4 m gacha. IV va V toifadagi yo'llar uchun 3,8 m gacha.

4.8 Qabul qilingan asosiy texnik qarorlar mehnat unumdorligini oshirishni ta'minlash, asosiy qurilish materiallari va yoqilg'i-energetika resurslarini tejash uchun zarur shart-sharoitlarni yaratishi kerak. Ular texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarni taqqoslash yo'li bilan variantlarni ishlab chiqish bilan asoslanadi: qurilish xarajatlari, yo'llarni ta'mirlash va saqlash xarajatlari, qurilish va foydalanish jarayonida atrof-muhitga ta'sir qilish bilan bog'liq yo'qotishlar, transport xarajatlari, harakat xavfsizligi, fermer xo'jaliklarining ishlab chiqarish sharoitlarining o'zgarishi. yo'llar bilan xizmat ko'rsatadigan va yo'llarga tutash hududlar va boshqa omillar. O'z ichiga olgan yangi yo'llar uchun mavjud yo'llar yoki ularning alohida uchastkalarida mavjud yo‘llar egallagan, lekin harakatlanish uchun foydalanilmayotgan yerlarni xo‘jalik faoliyatida foydalanishga yaroqli holatga keltirish xarajatlarini hisobga olish zarur.

4.9. Murakkab muhandislik-geologik sharoitlarda yo'llarni qurishda, agar yo'l tubini barqarorlashtirish muddati belgilangan qurilish muddatidan sezilarli darajada oshib ketganda, tegishli texnik-iqtisodiy asoslash bilan bosqichma-bosqich yo'l qoplamasini qurishni ta'minlashga ruxsat beriladi.

4.10 I-III toifadagi yangi qurilgan avtomobil yo'llarini loyihalashda ularning yo'nalishi aholi punktlarini aylanib o'tish uchun yotqiziladi. Texnik-iqtisodiy hisob-kitoblarga ko'ra, II-III toifali yo'l yo'nalishini aholi punktlari orqali yanada rekonstruksiya qilishni ta'minlash uchun yotqizish maqsadga muvofiqligi aniqlangan hollarda, yo'l tubining chetidan yo'lning chekkasigacha bo'lgan masofa. aholi punktining qurilish chizig'i aholi punktlarining bosh rejasiga muvofiq olinadi, lekin kamida 200 m.Bu talabni qondirishning iloji bo'lmasa, aholi punkti ichidagi yo'lning toifasi va uning dizayn parametrlari belgilanadi. SP 42.13330 talablariga muvofiq. Turar-joy binolaridan 50 m dan kam masofada mo'ljallangan I va II toifali yo'llarda aholi punktining turar-joy binolari uzunligi uchun himoya ekranlari ta'minlanishi kerak.

Aholi punktlarida rekonstruksiya qilinadigan yo'l uchastkalarini loyihalashda ularning toifalari texnik-iqtisodiy asoslash natijalariga ko'ra belgilanadi. Yo'l uchastkalari uchun dizayn standartlari ushbu qoidalar to'plamiga yoki SP 42.13330 ga muvofiq tayinlangan toifaga qarab qabul qilinadi.

4.10a Aholi punktlariga yaqinlashish bo'yicha yangi qurilgan va rekonstruksiya qilingan avtomobil yo'llarini loyihalashda texnik-iqtisodiy asoslash natijalariga ko'ra o'tkazuvchanlikni ta'minlash uchun harakatni boshqarishning texnik vositalaridan foydalangan holda teskari harakatlanish bo'laklarini o'rnatish nazarda tutilishi mumkin.

4.11 Ko'p qatorli qatnov qismlari bo'lgan yo'llarning bo'laklari soni, atrof-muhitni muhofaza qilish choralari, yo'llarning chorrahalari va kesishmalari uchun echimlarni tanlash, yo'l qoplamalarining dizayni, jihozlari, muhandislik qurilmalari (shu jumladan to'siqlar, velosiped yo'llari, yoritish va kommunikatsiyalar), binolarning tarkibi va yo'l va avtotransport xizmatlarining tuzilmalari bir martalik xarajatlarni kamaytirish uchun tegishli texnik-iqtisodiy asoslash bilan harakat intensivligi oshishi bilan ularning qurilish bosqichlarini hisobga olgan holda hisobga olinadi. Tog'li va qo'pol relefdagi I toifali avtomobil yo'llari uchun harakatlanish bo'laklari sonini bosqichma-bosqich oshirish va katta yo'llarni saqlashni hisobga olgan holda qarama-qarshi yo'nalishlarda yo'llarning alohida marshrutini ko'zda tutishga ruxsat beriladi. mustaqil shakllar landshaft va tabiat yodgorliklari.

4.12 Avtomobil yo'llarini loyihalashda mavjud ekologik, geologik, gidrogeologik va boshqa tabiiy sharoitlarning minimal buzilishini ta'minlaydigan atrof-muhitni muhofaza qilish choralarini ko'rish kerak. Chora-tadbirlarni ishlab chiqishda qimmatli qishloq xoʻjaligi yerlariga, dam olish maskanlariga, madaniy-tarixiy obʼyektlarga hamda tibbiyot muassasalari va sanatoriylar joylashgan joylarga ehtiyotkorlik bilan munosabatda boʻlishni hisobga olish zarur. Ko'priklarning joylashishi, loyihalash va boshqa echimlar daryo rejimlarining keskin o'zgarishiga olib kelmasligi va yo'l o'zanining qurilishi er osti va er usti suvlari oqimining rejimini keskin o'zgartirishga olib kelmasligi kerak.

Yo‘l va avtotransport xizmatlarining yo‘l harakati, bino va inshootlari harakati xavfsizligini ta’minlashga qo‘yiladigan talablar portlovchi moddalar, materiallar va ular asosidagi mahsulotlarni ishlab chiqarish va saqlash ob’ektlarida taqiqlangan (xavfli) zonalar va hududlar mavjudligini hisobga olgan holda bajariladi. Taqiqlangan (xavfli) zonalar va hududlarning o'lchamlari maxsus tomonidan belgilanadi normativ hujjatlar, belgilangan tartibda hamda davlat nazorati organlari, ushbu obyektlarga mas’ul vazirlik va idoralar bilan kelishilgan holda tasdiqlanadi.

Ta'sirni kamaytirish uchun dizayn echimlari va choralarini taqdim eting zararli omillar transport vositalari harakatining (havoning ifloslanishi, shovqin, tebranish) aholi va atrof-muhitga ta'siri.

4.13 Avtomobil yo'llari, yo'l va avtotransport xizmatlarining binolari va inshootlari, drenaj, himoya va boshqa inshootlar, yo'llar bo'ylab o'tadigan kommunikatsiyalarni joylashtirish uchun chiziqlar joylashtirish uchun er uchastkalarini berish to'g'risidagi normativ-huquqiy hujjatlarga muvofiq amalga oshiriladi. yer bilan ta'minlash.

Yoʻl boʻyidagi karerlar va qoʻriqxonalar uchun avtomobil yoʻllari qurish, vaqtinchalik qurilish shaharchalari, ishlab chiqarish bazalari, kirish yoʻllari va boshqa qurilish ehtiyojlari uchun moʻljallangan er uchastkalari yer uchastkalari yer uchastkalari qonun hujjatlarida belgilangan talablarga javob beradigan holatga keltirilgach, yerdan foydalanuvchilarga qaytarilishi shart. normativ hujjatlar. Optimal mehnat sharoitlarini ta'minlash, ishchilar, shuningdek ish joyida yashovchi aholi salomatligi bilan bog'liq muammolar xavfini kamaytirish maqsadida qurilish ishlarini tashkil etish va xodimlarni sanitariya bilan ta'minlash SanPiN 2.2.3.1384 bilan tartibga solinadi.

5 Asosiy texnik standartlar

Yo'l elementlarining toifasiga qarab parametrlarining soni va o'lchamlari 5.1-jadvalda keltirilgan.

5.1-jadval - Yo'l elementlarining uning toifasiga qarab parametrlari

Yo'l elementlarining parametrlari
Yo'l elementlarining parametrlari
Umumiy soni chiziqlar, dona.		Har bir yo'nalishda 4 yoki undan ko'p
Bo'lak kengligi, m
Bordyuraning kengligi, m, kam emas
Ajratish chizig'ining kengligi, m
Yo'llar bilan kesishish	Turli darajalarda	Turli darajalarda	Har 5 km dan ortiq bo'lmagan svetoforli yo'llar bilan bir xil darajada ruxsat etiladi	Xuddi shu darajada	Xuddi shu darajada	Xuddi shu darajada
Temir yo'llar bilan kesishgan joy	Turli darajalarda	Turli darajalarda	Turli darajalarda	Turli darajalarda		Uch yoki undan ortiq temir yo'llarni kesib o'tishda turli darajalarda
Bir darajadagi qo'shni yo'ldan yo'lga kirish	10 km dan oshmasligi kerak		5 km dan keyin ruxsat etiladi	Ruxsat berilgan	Ruxsat berilgan	Ruxsat berilgan

Dizayn tezligi

5.1 Rejaning parametrlarini, uzunlamasına va ko'ndalang profillarni, shuningdek harakat tezligiga qarab boshqa parametrlarni aniqlash uchun dizayn tezligi 5.1a-jadvalga muvofiq olinadi.

5.1a-jadval

	Dizayn tezligi, km/soat
	Asosiy	Qiyin erlarda ruxsat berilgan
	Asosiy	kesib o'tdi

5.1a-jadvalda qo'pol va tog'li erlarning qiyin uchastkalari uchun belgilangan loyiha tezligi faqat loyihalashtirilayotgan yo'lning har bir aniq uchastkasi uchun mahalliy sharoitlarni hisobga olgan holda texnik-iqtisodiy asoslash jarayonida qabul qilinishi mumkin.

Magistral yo'llarning qo'shni uchastkalarida dizayn tezligi 20% dan ortiq farq qilmasligi kerak.

IB, IB va II toifadagi standartlarga muvofiq avtomobil yo'llarini rekonstruksiya qilish va kapital ta'mirlash loyihalarini ishlab chiqishda texnik-iqtisodiy asoslash jarayonida reja elementlarini, bo'ylama va ko'ndalang profillarni (bo'laklar sonidan tashqari) saqlashga ruxsat beriladi. mavjud yo'llarning ayrim uchastkalarida, agar ular III toifadagi yo'llar uchun belgilangan loyiha tezligiga mos kelsa va III, IV toifadagi standartlarga muvofiq - mos ravishda pastroq toifa.

IB va II toifadagi standartlar bo'yicha sanoat korxonalariga kirish yo'llari uchun, agar harakatda yuk mashinalarining 70% dan ko'prog'i bo'lsa yoki yo'l uzunligi 5 km dan kam bo'lsa, III toifaga mos keladigan dizayn tezligi qabul qilinishi kerak.

Izoh - Magistral yo'l bo'ylab kapital qimmat inshootlar va o'rmonlar mavjud bo'lsa, shuningdek, yo'llar aholi punktlari hududidagi ayniqsa qimmatli qishloq xo'jaligi ekinlari va bog'lar egallagan erlarni kesib o'tgan hollarda texnik-iqtisodiy asoslash (4.8-bandga muvofiq) amalga oshiriladi. Qabul qilishga ruxsat berilgan dizayn tezligi , qo'pol erning qiyin uchastkalari uchun 5.1a-jadvalda belgilangan.

Dizayn yuklari

5.2 Dizayn yuki dizayn spetsifikatsiyasida ko'rsatilishi kerak. Agar loyihaviy yuk loyiha topshirig'ida ko'rsatilmagan bo'lsa, u holda loyiha yukini yo'l qoplamasini kapital ta'mirlash muddati oxirida transport oqimi tarkibidan kelib chiqqan holda olish kerak.

Asosiy harakat yo'laklarining yo'l qoplamasining mustahkamligini hisoblash loyihalashtirilgan transport vositasining qisqa muddatli yukiga takroriy ta'sir qilish, mustahkamlangan yelkalar va har xil turdagi to'xtash joylari - dizayn transport vositasining yagona uzoq muddatli ta'siri uchun amalga oshiriladi. .

Uzoq muddatli davrdagi harakat tarkibiga qarab, ta'mirlash oralig'ida yo'l qoplamasining xizmat qilish muddatiga teng, loyihaviy yuk sifatida loyihaviy transport vositasining bitta o'qidagi standart statik yuk qabul qilinishi mumkin, quyidagilarga teng:

Doimiy qoplamalar uchun - 115 kN;

Yengil va o'tishli qoplamalar uchun - 100 kN.

Yo'l qoplamalarini loyihalash tegishli me'yoriy hujjatlarga, texnik hujjatlarga va yo'l qoplamalarini loyihalash bo'yicha tavsiyalarga va ta'mirlash oralig'ida ularning xizmat qilish muddatini belgilashga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Magistral yo'llar va shahar ko'chalari qatnov qismining barcha bo'laklarining qoplamasi eng o'ngdagi bo'lakning qoplamasi bilan bir xil dizayn yukiga mo'ljallangan bo'lishi kerak.

Reja va uzunlamasına profil

5.3 To'g'ri chiziqlar va doimiy va o'zgaruvchan egri chiziqlar reja va uzunlamasına profilni belgilaydigan marshrut elementlari sifatida olinishi kerak. Reja elementlari va uzunlamasına profillarni belgilashda asosiy parametrlar sifatida quyidagilarni qabul qilish tavsiya etiladi:

uzunlamasına qiyaliklar - 30‰ dan oshmasligi kerak;

egrilik radiusi:

rejadagi egri chiziqlar uchun - kamida 3000 m,

uzunlamasına profildagi egri chiziqlar uchun:

qavariq - kamida 70 000 m,

konkav - kamida 8000 m;

uzunlamasına profilning kavisli qismlarining uzunligi:

doimiy konveks - kamida 300 m,

doimiy konkav - kamida 100 m.

Marshrut ko'ndalang profildagi dizayn tezligi va dizayn echimlarini hisobga olgan holda, marshrut rejasining elementlarini va bo'ylama profilning loyiha chizig'ining uzilishlarini silliq ulash shartidan yotqiziladi. Qavariq egri chiziqlarning tavsiya etilgan radiusi kamida 20 000 m, botiq egri chiziqlari esa kamida 6 000 m.

Bunday holda, rejadagi egri chiziqlarni ta'minlash kerak:

markazdan qochma tezlashuvning o'sish tezligi - 1,0 m / s 3 dan ko'p emas;

kesish kuchi koeffitsienti - 5.2-jadvalga muvofiq;

profildagi egri chiziqlar uchun:

avtomobillarni to'xtatish uchun ko'rish masofasi - kamida 450 m;

yaqinlashib kelayotgan transport vositasining ko'rish masofasi - kamida 750 m;

markazdan qochma tezlashuv - 0,4-0,5 m/s 2.

Eslatma - Egri chiziqli bo'lmagan o'zgarishlarga ega marshrut rejasining egri qismlarida markazdan qochma tezlashuvning maksimal o'sish tezligi hisoblash yo'li bilan tekshirilishi kerak. Reja va profilni loyihalashda marshrutni qayta qurish imkoniyatini hisobga olish va marshrutning minimal qabul qilinadigan parametrlarini qabul qilmaslik kerak.

5.2-jadval

5.4 Agar mahalliy sharoitlar tufayli 5.3-band talablarini bajarish imkoni bo'lmasa yoki ularni amalga oshirish katta hajmdagi ish hajmi va yo'l qurilishi qiymati bilan bog'liq bo'lsa, loyihalashda texnik-iqtisodiy me'yorlardan kelib chiqqan holda standartlarni kamaytirishga ruxsat beriladi. 4.8-banddagi ko'rsatmalarni hisobga olgan holda variantlarni taqqoslash. Bunday holda, 5.1a-jadvalda keltirilgan yo'llarning toifalari uchun hisoblangan tezliklar asosida 5.3-jadvalga muvofiq ruxsat etilgan maksimal me'yorlarni olish kerak.

Qavariq va konkav egri chiziqlar bilan tuzilgan uzunlamasına profilning uchastkalarining uzunligi, loyiha tezligiga mos keladigan ko'rish masofalari ta'minlangan taqdirda, 5.3-bandda ko'rsatilgan qiymatlarga nisbatan qisqartirilishi mumkin.

5.3-jadval

Dizayn tezligi	Maksimal uzunlamasına qiyaliklar, ‰	Egri chiziqlarning eng kichik radiuslari, m
				uzunlamasına profilda
				qavariq	botiq
		Asosiy	Tog'larda	qavariq	Asosiy	Tog'larda

Tog'li sharoitda II-V toifali yo'llarning yo'nalishini keskin o'zgartirish zarur bo'lgan hollarda serpantin qurilishiga yo'l qo'yiladi.

Tog'li va qo'pol erlarning ayniqsa og'ir sharoitlarida (dengiz sathidan 3000 m dan ortiq mutlaq balandlikdagi joylardan tashqari), uzunligi 500 m gacha bo'lgan uchastkalar uchun 4,8 ni hisobga olgan holda asoslantirilganda qiymatlarni oshirishga ruxsat beriladi. 5.3-jadvalda keltirilgan eng katta uzunlamasına qiyaliklardan, lekin 20‰ dan oshmasligi kerak.

Tog'li va qo'pol erlarda I toifali avtomobil yo'lini tepaga va pastlikka yo'nalishlar uchun alohida qurishda, pastga tushish yo'nalishlari uchun bo'ylama qiyaliklarni tepaga ko'tarilish uchun qiyaliklarga nisbatan oshirish mumkin, lekin 20‰ dan oshmasligi kerak.

5.5 Reja elementlari, bo'ylama va ko'ndalang yo'l profillari uchun 5.4-bandda ruxsat etilgan standartlarga muvofiq parametrlarni belgilashda dizayn echimlari tezlik, harakat xavfsizligi va quvvati, shu jumladan yilning noqulay davrlarida baholanadi.

5.7 Marshrut rejasining qo'shni elementlari o'zlarining tutashgan joyida 1/2000 dan ortiq egrilik bilan farq qiladigan barcha holatlarda, ular o'zgaruvchan egrilik - o'tish egri chiziqlari bilan silliq birlashtiriladi.

O'tish egri chiziqlarining uzunligi (ayniqsa, I-II toifadagi yo'llarda) kinematik sharoitlarga (tezlanishning o'sish tezligi) emas, balki vizual idrok etish bilan belgilanishi kerak. Bunday holda, ularning uzunligi 150-200 m bo'lishi kerak.Egrilikning chiziqli o'zgarishi qonuniga ega bo'lgan o'tish egri chiziqlarining eng qisqa uzunliklari (klotoid), birlashtiruvchi to'g'ri chiziqlar va egri chiziqlar, bu egri chiziqlar radiusiga qarab, quyidagilarga muvofiq olinishi kerak. 5.5-jadval.

5.5-jadval

Dumaloq egri chiziqning radiusi, m

O'tish egri chizig'ining uzunligi, m

5.8 Kichik radiuslar bo'yicha egri chiziqlar kesimlarida eng katta bo'ylama qiyaliklarni 5.6-jadvalga muvofiq kamaytirish kerak.

5.6-jadval

5.9 O'rmon va butalarni tozalash chiziqlarining kengligi, qazish yonbag'irlarini kesish miqdori va ko'rinishni ta'minlash uchun ichkaridan rejadagi egri chiziqlar bo'laklarida harakatlanuvchi binolarning masofasi hisoblash yo'li bilan aniqlanadi; bunda qazilmaning yonbag'irlarini kesish darajasi yo'l o'tining chetining darajasi bilan bir xil qilib olinadi.

5.10 Tog'li sharoitda uzaygan qiyalikli uchastkaning uzunligi qiyalik kattaligiga qarab belgilanadi, lekin u 5.7-jadvalda keltirilgan qiymatlardan oshmasligi kerak.

5.7-jadval

Uzunlamasına qiyalik, ‰	Bo'lim uzunligi, m, dengiz sathidan balandlikda, m

5.11 Tog'li hududlardagi yo'llarning qiyin bo'laklarida cho'zilgan qiyaliklarga (60 ‰ dan ortiq) yo'l qo'yiladi, ular orasidagi masofalar 20 ‰ yoki undan kam bo'lgan bo'laklarni yoki avtomobillarni to'xtatish joylarini majburiy ravishda kiritish kerak. 5.7-jadvalda ko'rsatilgan bo'limlar.

Avtotransport vositalarini to'xtatish joylarining o'lchamlari hisoblash yo'li bilan belgilanadi, lekin kamida 3-5 yuk mashinasiga tayinlanishi kerak va ularning joylashishini tanlash to'xtash joyining xavfsizlik shartlaridan kelib chiqqan holda belgilanadi, bunda toshlar, toshlar va toshlar tushishi mumkin. , iloji bo'lsa, suv manbalari yaqinida.

Platformalarning mavjudligidan qat'i nazar, qiyaliklari 50‰ dan ortiq bo'lgan uzun pasayishlarda avariya rampalari ta'minlanadi, ular tushish oxirida joylashgan kichik radiusli egri chiziqlar oldida, shuningdek har 0,8 dan to'g'ri tushish uchastkalarida joylashtiriladi. -1,0 km. Favqulodda rampalarning elementlari yo'l poezdining xavfsiz to'xtash holatidan kelib chiqqan holda hisoblash yo'li bilan aniqlanadi.

5.12 Serpantin elementlarning parametrlari 5.8-jadvalga muvofiq olinadi.

5.8-jadval

Serpantin elementlarning parametrlari	Dizayn tezligida serpantin parametrlari, km / soat
Serpantin elementlarning parametrlari
Rejadagi egri chiziqlarning minimal radiusi, m
Yo'lning burilishdagi ko'ndalang qiyaligi, ‰
O'tish egri chizig'ining uzunligi, m
Yo'lning kengayishi, m
Serpantin ichidagi eng katta bo'ylama qiyalik, ‰

Radiusi 30 m dan kam bo'lgan serpantinlarga faqat IV va V toifadagi yo'llarda ruxsat beriladi, uzunligi 11 m dan ortiq bo'lgan avtopoezdlarning harakatlanishi taqiqlanadi.

5.13 Bir serpantinning konjugat egri chizig'ining oxiri va boshqasining konjugat egri chizig'ining boshlanishi o'rtasidagi masofa imkon qadar katta bo'lishi kerak, lekin II va III toifadagi yo'llar uchun kamida 400 m, toifadagi yo'llar uchun 300 m. V toifali yo'llar uchun IV va 200 m.

5.14 Serpantindagi yo'lning tashqi yelkasi tufayli 0,5 m ga kengaytirilishi mumkin, qolgan kengaytirish esa ichki yelka va yo'l to'shagini qo'shimcha kengaytirish hisobiga ta'minlanadi.

Ko'rinish shartlari

5.15 Yo'lning butun uzunligi bo'ylab ko'rish masofasi to'siqgacha bo'lgan to'xtash masofasidan kam bo'lmasligi kerak. Eng qisqa ko'rish masofalari 5.9-jadvalga muvofiq olinishi kerak.

5.9-jadval

Dizayn tezligi, km/soat	Eng qisqa ko'rish masofasi, m
Dizayn tezligi, km/soat	to'xtatish uchun	kelayotgan mashina	quvib o'tishda

To'xtash uchun eng qisqa ko'rish masofasi balandligi 0,2 m va undan ortiq bo'lgan, harakatlanish bo'lagining o'rtasida joylashgan har qanday ob'ektlarning avtomobil haydovchisining ko'z balandligidan 1,0 m balandlikdan ko'rinishini ta'minlashi kerak. yo'l. Ko'rinish masofasi, dizayn tezligi bilan birga, ko'ndalang profilni hisobga olgan holda, reja va uzunlamasına profildagi geometrik elementlarni aniqlashning asosiy parametridir.

Tog'li hududlarda tunnellarga yo'l yondoshuvlari uchastkalarini qurishda reja va profil elementlari ma'lum bir dizayn tezligida zarur ko'rinishni ta'minlash shartlaridan kelib chiqqan holda belgilanadi.

5.18 Qo'pol erlarda, bosib o'tish uchun kamida har 3-4 kmda katta radiusli to'g'ri chiziqlar va egri chiziqlar bo'ylab ko'rinishi ta'minlangan maxsus quvib o'tish joylarini tashkil qilish kerak. Quzib o'tish qismining minimal uzunligi loyiha tezligiga, yo'l uchastkasining geometrik parametrlariga va harakat tarkibiga qarab olinishi kerak.

5.19 Mahalliy sharoitlardan kelib chiqqan holda, odamlar va hayvonlarning yo'lga yo'l chetidan kirishi mumkin bo'lgan barcha hollarda, yo'lga tutash chiziqning lateral ko'rinishi yo'lning chetidan 25 m masofada ta'minlanishi kerak. I-III toifadagi yo'llar uchun va IV va V toifadagi yo'llar uchun 15 m.

O'zaro profil

5.20 Yo'l va yo'lning ko'ndalang profilining asosiy parametrlari 5.12-jadvalga muvofiq ularning toifasiga qarab olinadi.

5.12-jadval

Pastki qavatning kengligi, m	Bo'laklar soni	Kengligi, m
Pastki qavatning kengligi, m	Bo'laklar soni	chiziqlar	mustahkamlangan yelka tasmasi	markaziy ajratuvchi chiziq	to'xtash chizig'i	cheklov, 5.21 ga qarang	ajratuvchi chiziqda mustahkamlangan chiziq
28,5 yoki undan ko'p	Har bir yo'nalishda 4 yoki undan ko'p				2.50 dan kam emas, 5.22 ga qarang
27,5 yoki undan ko'p	Har bir yo'nalishda 4 yoki undan ko'p				2, 50, 5.22 ga qarang
22, 5 yoki undan ko'p					2, 50, 5.22 ga qarang
15 yoki undan ko'p					2, 50, 5.22 ga qarang


* 5.29 ga muvofiq markaziy ajratuvchi chiziqning eng kichik kengligi.
Eslatmalar 1 IB toifali yo'llarda o'qi bo'ylab panjara bilan markaziy ajratuvchi chiziqning kengligi panjara o'rnatish uchun chiziqning kengligi va xavfsizlik chizig'iga teng bo'lishi mumkin. Xavfsizlik chizig'ining kengligi panjara turiga (qattiq, qattiq bo'lmagan) qarab belgilanishi kerak. 2 I-II toifali yo'llarda bo'lak kengligi transport tarkibiga qarab texnik-iqtisodiy hisob-kitoblar asosida belgilanishi kerak. 3 Asoslangan hollarda, II toifali yo'llarda, 100 km / soat dan ortiq bo'lmagan loyiha tezligida kengligi 3,5 m bo'lgan to'rt qatorli yo'lni qurishga ruxsat beriladi.

5.21 Tog'li erlarning o'ta qiyin hududlarida, o'ta qimmatli erlardan o'tuvchi hududlarda, shuningdek, o'tish tezligi bo'lgan joylarda va texnik-iqtisodiy asoslash paytida ko'tarilish uchun qo'shimcha bo'laklar mavjud bo'lgan joylarda yo'llarning kengligi. harakat xavfsizligini ta'minlash uchun IA, IB, IV va II toifadagi yo'llar uchun 1,5 m gacha va boshqa toifadagi yo'llar uchun 1 m gacha kamaytirishga ruxsat beriladi.

5.22 To'xtash yo'laklari majburiy elementlar avtomobil yo'llari va ekspress yo'llari butun uzunligi bo'ylab va har ikki tomonga 2,5 m kengligida o'rnatiladi.

5.23 I toifali yo'llarda harakatlanish bo'laklari soni harakatning intensivligi va relefiga qarab 5.13-jadvalga muvofiq belgilanadi.

5.13-jadval

Tuproq	Harakat intensivligi, birlik/kun	Bo'laklar soni
Yassi va qo'pol

Yo'lni keyingi rekonstruksiya qilishda yo'lning kengligi va sun'iy inshootlar va yo'l to'shagining parametrlari kelgusida harakatlanish bo'laklarining soni uchun hisoblab chiqiladi.

Yo'l harakati bo'laklari sonining ko'payishi bilan keyingi rekonstruksiya qilish vaqtini belgilashda ma'lum vaqt davomida erishilgan transport qulayligi darajasidan kelib chiqish kerak.

Yo'l harakati yo'llarining kerakli soni minimal integral chegirmali xarajatlar sharti asosida texnik-iqtisodiy hisob-kitob bilan aniqlanadi. Bunday holda, yuk koeffitsienti bilan tavsiflangan yo'lning ratsional yuki hisobga olinadi.

5.14-jadvalda rekonstruksiyani talab qiluvchi turli maqsadlar uchun yo'llarning ishlashi uchun cheklash shartlariga mos keladigan yuk omillarining chegara qiymatlari ko'rsatilgan.

5.14-jadval

Ko'p qatorli qatnov qismlari bo'lgan avtomobil yo'llarini loyihalash alohida yo'nalishlarda yo'llarni qurish variantlari bilan taqqoslash yo'li bilan texnik-iqtisodiy hisob-kitoblar bilan asoslanishi kerak.

5.24 Sekin harakatlanuvchi transport vositalari uchun qo'shimcha bo'lak o'ng bo'lak bo'lib, u oxirida uning chap tomonida joylashgan asosiy bo'lakka qo'shilib ketadi. II toifali yo'llarning uchastkalarida (bo'laklar sonidan qat'i nazar), shuningdek, harakat intensivligi kuniga 2000 birlikdan ortiq bo'lgan III toifadagi yo'l uchastkalarida yuk tashish uchun yuqori yo'nalishdagi yo'lning qo'shimcha bo'laklari ta'minlanishi kerak. foydalanishning birinchi besh yilida erishilgan), bo'ylama qiyaligi 30‰ dan ortiq va uchastka uzunligi 1 km dan ortiq, qiyaligi 40‰ dan ortiq va uchastka uzunligi 0,5 km dan ortiq.

Qo'shimcha harakat chizig'ining kengligi butun ko'tarilish bo'ylab 3,5 m sifatida qabul qilinadi.

Ko'tarilish ortidagi qo'shimcha bo'lakning uzunligi 5.15-jadvalga muvofiq olinadi.

5.15-jadval

Kengaytirilgan yo'lga o'tish 60 m uzunlikdagi uchastkada amalga oshirilishi kerak.

5.26 V toifali yo'llarning nishablari 60‰ dan ortiq bo'lgan uchastkalarida noqulay gidrologik sharoitlari va oson eroziyalanadigan tuproqlari bo'lgan joylarda, yelkalarining kengligi qisqartirilgan, sidinglar bilan ta'minlangan. Sidinglar orasidagi masofalar yaqinlashib kelayotgan transport vositasining ko'rish masofalariga teng, lekin 1 km dan oshmasligi kerak. Yo'l to'shagining kengligi va yon tomonlardagi yo'l qismi IV toifadagi yo'llarning me'yorlari bo'yicha qabul qilinadi, eng qisqa uzunligi esa 30 m. Bir qatorli yo'ldan ikki qatorli yo'lga o'tish amalga oshiriladi. 10 m vaqt oralig'ida tashqariga chiqadi.

5.27 Uzunligi kamida 10 m bo'lgan ko'priklar va yo'l o'tkazgichlarga tutashgan hududdagi tepadagi avtomobil yo'llarining qirg'oqlarining kengligi har bir yo'nalishda sun'iy inshootlarning panjaralari orasidagi masofadan 0,5 m dan oshishi kerak. Kengaytirilgan yo'l to'shagidan standartga o'tish 15-25 m uzunlikda amalga oshiriladi.

5.28 Kelajakda harakatlanish bo'laklari sonini ko'paytirish zarur bo'lishi mumkin bo'lgan yo'l uchastkalarida ajratuvchi chiziqning kengligi 5.12-jadvaldagi ko'rsatkichlarga nisbatan 7,5 m ga oshiriladi va quyidagilarga tenglashtiriladi: kamida 13,5 m - uchun. IA toifadagi yo'llar, kamida 12, 5 m - IB toifali yo'llar uchun.

Ajratuvchi chiziqlar sirtlari, ularning kengligi, ishlatiladigan tuproq, mustahkamlash turi va tabiiyligiga qarab. iqlim sharoitlari ajratuvchi chiziqning o'rtasiga yoki yo'l qismiga nishab bering. Ajratish chizig'ining yuzasi o'rtaga qiya bo'lganda, suvni to'kish uchun maxsus kollektorlar o'rnatiladi.

5.29 I toifali yo'llarning tog'li hududlarda, sun'iy inshootlarda (ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar) yotqizilgan uchastkalarida, aholi punktlarida yo'llarni qurishda va hokazolarda, texnik-iqtisodiy asoslash jarayonida ajratuvchi chiziqning kengligi qisqartirilishi mumkin. to'siqlarni o'rnatish uchun chiziqning kengligiga teng bo'lgan kenglik plyus 2 m.

Ajratish chizig'ining qisqartirilgan kengligidan yo'lda qabul qilingan chiziqning kengligiga o'tish har ikki tomondan 100: 1 ajralish bilan amalga oshirilishi kerak.

Avtotransport harakatining o'tishini tashkil qilish va yo'llarni ta'mirlash davrida maxsus transport vositalarining o'tishini tashkil qilish uchun 5-7 km oraliqda ajratuvchi chiziqlar ajratilgan. Bo'shliqning o'lchami transport oqimining tarkibini va avtomobilning burilish radiusini hisobga olgan holda hisoblash yo'li bilan yoki agar hisob-kitob qilinmasa, 30 m qiymatida aniqlanadi.Ular foydalanilmayotgan davrlarda ular maxsus olinadigan fextavonie qurilmalari bilan qoplangan bo'lishi kerak.

5.30 Yo'lning qatnov qismi barcha toifadagi yo'llarning to'g'ri uchastkalarida va, qoida tariqasida, I toifadagi yo'llar uchun radiusi 3000 m va undan ko'p bo'lgan rejadagi egri chiziqli ko'ndalang profil bilan ta'minlanadi. boshqa toifadagi yo'llar.

Rejadagi kichikroq radiusli egri chiziqlarda egri chiziqlarning berilgan radiuslarida eng yuqori tezlikda transport vositalarining xavfsizligini ta'minlash shartlaridan kelib chiqqan holda bir qiyalikli ko'ndalang profilga (burilishlarga) ega bo'lgan yo'l ajratiladi.

5.31 Yo'lning ko'ndalang qiyaliklari (burilishlarni o'rnatish nazarda tutilgan rejadagi egri chiziqlardan tashqari) 5.16-jadvalga muvofiq bo'laklar soni va iqlim sharoitiga qarab olinadi.

5.16-jadval

	Koʻndalang qiyalik, %
	Yo'l iqlim zonalari


a) har bir yo'lning ko'ndalang profili bilan
b) bir pog'onali profil bilan:
ajratuvchi chiziqdan birinchi va ikkinchi chiziqlar
uchinchi va keyingi chiziqlar

Shag'al va shag'alli yuzalarda ko'ndalang nishab 25-30‰, mahalliy materiallar bilan mustahkamlangan tuproq yuzalarida, shag'al va toshbo'ronli toshlardan yasalgan yo'laklarda esa 25-35‰.

5.32 Gable ko'ndalang profilli elkalarining ko'ndalang yon bag'irlari yo'lning ko'ndalang qiyaliklaridan 10-30‰ kattaroq bo'lishi kerak. Iqlim sharoitiga va yo'l chetini mustahkamlash turiga qarab, ko'ndalang qiyaliklarning quyidagi qiymatlariga ruxsat beriladi:

30-40‰ - bog'lovchilar yordamida mustahkamlashda;

40-60‰ - shag'al, shag'al, cüruf yoki tosh materiallar va beton plitalar bilan mustahkamlashda;

50-60‰ - chim yoki o't ekish bilan mustahkamlanganda.

Qisqa muddatli qor qoplami bo'lgan va muz bo'lmagan hududlar uchun maysa bilan mustahkamlangan yo'llar uchun 50-80‰ nishabga ruxsat berilishi mumkin.

Eslatma - Dag'al va o'rta donli qumlardan, shuningdek og'ir tuproqli tuproqlardan va gillardan yo'l to'shagini qurishda o't ekish bilan mustahkamlangan yo'l chetlarining qiyaligi 40‰ ga teng bo'lishi mumkin.

5.33 I toifali yo'llar uchun 3000 m dan kam egrilik radiuslari va II-V toifadagi yo'llar uchun 2000 m dan kam bo'lgan egrilik radiuslari uchun bir qiyalikli ko'ndalang kavisli profil (super balandlik) ta'minlanishi kerak. Dumaloq egri chiziqning butun kesimi bo'ylab yuqori balandlik qiyaliklari egrilik radiuslariga qarab 5.17-jadvalga muvofiq belgilanadi.

5.17-jadval

Rejadagi egri chiziqlar radiusi, m		Yo'lning burilishlardagi ko'ndalang qiyaligi, ‰
		asosiy, eng keng tarqalgan		tez-tez muz bo'lgan joylarda
			sanoat korxonalariga kirish yo'llarida	tez-tez muz bo'lgan joylarda
I toifadagi yo'llar uchun 3000 dan 1000 gacha
II-V toifadagi yo'llar uchun 2000 dan 1000 gacha







	400 yoki undan kam
Eslatma - Burilishlardagi ko'ndalang qiyaliklarning kichikroq qiymatlari kattaroq egri radiuslarga, kattaroq qiymatlar esa kichikroq radiuslarga to'g'ri keladi. Tez-tez muzlashi mumkin bo'lgan hududlarga erigandan keyin harorat pasayganda (0 ° C dan past) yo'l sirtining muzlashi va sovutilgan sirtda atmosfera namligining yog'ingarchiliklari yiliga 10 kundan ortiq davom etadigan hududlarni o'z ichiga oladi.

Agar bir xil yo'nalishga qaragan radiusli ikkita qo'shni egri orasidagi masofa ushbu egri chiziqlar uchun burmalar uzunligi yig'indisidan kam bo'lsa, u holda ular o'rtasida bu burmalarning qiyaligi bilan uzluksiz tikilgan profil ham ta'minlanadi. Bunday holda, bitta pog'onali profilning minimal qiyaligi kamida 20‰ bo'lishi kerak va dizayn bo'ylama qiyaliklarga nisbatan yo'lning tashqi chetining qo'shimcha bo'ylama qiyaligi qabul qilingan tegishli qiymatlardan oshmasligi kerak. 5.34 ga muvofiq yuqori balandlikdagi uchastkalar uchun.

Qisqa muddatli qor qoplami va kamdan-kam hollarda muz bo'lgan hududlarda burilishlarda yo'lning maksimal ko'ndalang qiyaligi 80‰ gacha bo'lishi mumkin.

5.34 Gable yo'l profilidan bir qiyalikli profilga o'tish egrilik radiusi qiymatlardan katta bo'lgan egilish oldidagi yo'lning tekis va egri qismlarida o'tish egri chizig'ida amalga oshirilishi kerak. 5.30 da berilgan. O'ta ko'tarilish uchastkasining uzunligi loyiha bo'ylama qiyaligiga nisbatan yo'lning tashqi chetining minimal va maksimal qo'shimcha qiyaligini ta'minlash sharti bilan belgilanadi.

I toifadagi ko'p polosali yo'llardagi egri chiziqlar turli yo'nalishdagi yo'llar uchun alohida ko'ndalang nishablar bilan ta'minlanishi va yo'llar va ajratuvchi chiziqdan suvni to'kish uchun zarur choralarni ko'rish tavsiya etiladi.

Burilishda yelkalarning ko'ndalang qiyaligi va yo'lning qiyaliklari bir xil bo'ladi. Ko'ndalang profildagi yuqori oqim tomonida, yo'lning sirtini ifloslantirmaslik, drenaj va yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash (to'siqni o'rnatish) uchun egilishlarda elkaning teskari qiyaligiga ruxsat beriladi.

Burilish boshlanishidan oldin 10 m ichida gable profilli elkalarining oddiy qiyaligidan yo'lning qiyaligiga o'tish tavsiya etiladi.

Yuqori balandlikdagi uchastkalarda loyiha bo'ylama qiyaligiga nisbatan yo'lning tashqi chetining maksimal qo'shimcha bo'ylama qiyaligi 5.18-jadvalga muvofiq olinadi. Yuqori balandlikdagi yo'l yuzasining istalgan nuqtasida minimal qo'shimcha bo'ylama qiyalik 3‰ dan kam bo'lmasligi kerak.

5.18-jadval

5.35 1000 m yoki undan kam rejali egri radiuslar uchun yelkalar hisobiga ichki tomondan yo'lni kengaytirish kerak, shunda elkalarining kengligi I va II toifadagi yo'llar uchun kamida 1,5 m va kamida 1 bo'lishi kerak. m boshqa toifadagi yo'llar uchun.

O'zgaruvchan egrilik rejasining egri uchastkalarida ikki qatorli yo'lning umumiy kengayishi kattaligi 5.19-jadvalga muvofiq har bir nuqtada marshrutning egriligiga mutanosib bo'lishi kerak.

5.19-jadval

Rejadagi egri chiziqlar radiusi, m	Kengayish qiymati, m, avtomobillar va avtopoyezdlar uchun oldingi bamperdan avtomobil yoki poezdning orqa o'qigacha bo'lgan masofa, m
Rejadagi egri chiziqlar radiusi, m	avtomobillar - 7 yoki undan kam, avtomobil poezdlari - 11 yoki undan kam

Agar yelkalarning kengligi yo'l qismini kengaytirish uchun etarli bo'lmasa, ushbu shartlarga rioya qilgan holda, yo'l to'shagini mos ravishda kengaytirish ta'minlanadi. Yo'lning kengayishi yo'lning egri chizig'ining boshidan masofaga mutanosib ravishda amalga oshiriladi, undan keyin egrilik radiusi 2000 m dan kam bo'ladi.

To'rt va undan ko'p bo'lakli yo'llar uchun yo'lning umumiy kengligi bo'laklar soniga qarab oshiriladi, bir qatorli yo'llar uchun esa 5.19-jadvalda ko'rsatilganlarga nisbatan ikki baravar kamayadi.

Tog'li hududlarda, istisno tariqasida, yo'lning kengaytmalarini rejadagi egri chiziqlarga, qisman egri chiziqning tashqi tomoniga joylashtirishga ruxsat beriladi.

Yo'lning kengayishi 2-3 m dan ortiq bo'lgan egri chiziqlardan foydalanishning maqsadga muvofiqligi rejadagi egri chiziqlar radiuslarini ko'paytirish variantlari bilan taqqoslash orqali oqlanishi kerak, ular bunday kengaytirishni talab qilmaydi.

Tuproqdan xabardor marshrutlash

5.36 Yangi qurilgan yo'llarning marshruti va texnik-iqtisodiy asoslash jarayonida rekonstruksiya qilingan yo'llar kosmosda silliq chiziq shaklida ta'minlanishi kerak. Bunday holda, rejaning elementlarini, bo'ylama va ko'ndalang profillarni bir-biri bilan va atrofdagi landshaft bilan o'zaro bog'lash, ularning yo'l harakati sharoitlariga ta'sirini va yo'lning vizual idrokini, talablarni hisobga olgan holda baholash kerak. ushbu kichik bo'limdan.

Yo'lning silliqligi etakchi chiziqning ko'rinadigan egriligi va rasm tekisligining o'ta nuqtasida yo'lning ko'rinadigan kengligi orqali hisoblash yo'li bilan tekshiriladi. Yo'lning vizual ravshanligini baholash uchun yo'lning istiqbolli tasvirlarini qurish tavsiya etiladi.

5.37 Reja va uzunlamasına profildagi egri chiziqlarni birlashtirish tavsiya etiladi. Bunday holda, rejadagi egri chiziqlar bo'ylama profildagi egri chiziqlardan 100-150 m uzunroq bo'lishi kerak va egri chiziqlar tepalarining siljishi ulardan kichiklari uzunligining 1/4 qismidan ko'p bo'lmasligi kerak.

Rejadagi egri chiziqlarning uchlarini uzunlamasına profildagi egri chiziqlarning boshlanishi bilan birlashtirishdan saqlaning. Ularning orasidagi masofa kamida 150 m bo'lishi kerak.Agar rejadagi egri chiziq uzunligi 500 m dan ortiq va 30 ‰ dan ortiq qiyalik bilan pastga tushish oxirida joylashgan bo'lsa, u holda uning radiusini nisbatan kamida 1,5 baravar oshirish kerak. 5.3-jadvalda keltirilgan qiymatlarga, rejadagi egri chiziq va tushish oxirida bo'ylama profildagi konkav egri kombinatsiyasi bilan.

5.38 Rejadagi to'g'ri chiziqlar uzunligi 5.20-jadvalga muvofiq cheklanishi kerak.

5.20-jadval

	Rejadagi to'g'ri chiziqning maksimal uzunligi, m, erda
	tekis	kesib o'tdi

5.39 Rejadagi qo'shni egri chiziqlarning minimal radiuslari va qo'shni o'tish egri chiziqlarining markazdan qochma tezlashuvining maksimal o'sish sur'atlari bir xil bo'lishi yoki 1, 3 martadan ko'p bo'lmagan farq qilishi tavsiya etiladi.

5.40 Rejada yo'lning kichik burilish burchaklarida dumaloq egri radiuslar 5.21-jadvalda ko'rsatilganidan kam bo'lmagan holda ishlatilishi kerak.

5.21-jadval

Burilish burchagi, daraja.
Dumaloq egri chiziqning eng kichik radiusi, m

5.41 Bir yo'nalishda yo'naltirilgan ikkita plan egri chizig'i o'rtasida 100 m dan kam bo'lgan tekis qo'shimchani loyihalash tavsiya etilmaydi.Bu holda, bu egri chiziqlarni kattaroq radiusli bitta egri chiziq bilan almashtirish tavsiya etiladi. Uzunligi 100-300 m bo'lgan tekis qo'shimchani kattaroq radiusli o'tish egri chizig'i bilan almashtirish kerak. To'g'ridan-to'g'ri marshrutning mustaqil elementi sifatida uzunligi 700 m dan ortiq bo'lgan I va II toifadagi yo'llar uchun, III va IV toifadagi yo'llar uchun - 300 m dan ortiq bo'lgan yo'llar uchun ruxsat etiladi.

5.42 Rejadagi to'g'ri chiziqlar bo'limlarida uzunlamasına profildagi uzun tekis qo'shimchalar qabul qilinishi mumkin emas. Ularning maksimal uzunliklari 5.22-jadvalda keltirilgan.

5.22-jadval

Uzunlamasına profildagi konkav egri chiziqning radiusi, m	Uzunlamasına qiyaliklarning algebraik farqi, ‰

	Uzunlamasına profildagi to'g'ridan-to'g'ri kiritishning maksimal uzunligi, m
I va II toifadagi yo'llar uchun





III va IV toifadagi yo'llar uchun

5.42a Qavariq va konkav egri chiziqlarni uzunlamasına profilda ulashda qavariq egri chiziqning radiusi konkav egri chiziqning radiusidan ikki baravar ko'p bo'lmasligi kerak.

Velosiped, piyodalar va piyodalar yo'laklari

5.43 Velosiped yo'llari 5.23-jadvalda ko'rsatilgan transport vositalari va velosipedchilar harakati intensivligi nisbati bo'yicha yo'llarning qatnov qismidan tashqarida o'rnatiladi.

5.23-jadval

IN qishloq aholi punktlari velosiped yo'llari piyodalar bilan birlashtirilishi mumkin.

5.44 Velosiped yo'llari alohida er osti qavatida, qirg'oqlarning pastki qismida va tashqi qazishmalarda yoki maxsus qurilgan bermalarda joylashgan.

Sun'iy inshootlarga yaqinlashganda, velosiped yo'llari yo'lning chetiga, to'siqlar yoki ajratuvchi chiziqlar bilan ajratilgan holda joylashtirilishi mumkin.

5.45 Magistral yo'l bilan parallel yoki erkin yo'naltirilgan velosiped yo'li o'rtasidagi ajratuvchi chiziqning kengligi kamida 1,5 m bo'lishi kerak, tor sharoitlarda, yo'ldan kamida 0,15 m ga ko'tarilgan, kengligi 1,0 m bo'lgan ajratuvchi chiziqqa ruxsat beriladi. chegara chekkasi.

5.46 Velosiped yo'llarining asosiy parametrlari 5.24-jadvalda keltirilgan.

5.24-jadval

Normallashtirilgan parametr
Normallashtirilgan parametr	yangi qurilish uchun	obodonlashtirish uchun minimal va tor sharoitda
Dizayn tezligi, km/soat
Yo'l harakati uchun yo'lning kengligi, m:
bir qatorli bir tomonlama
ikki tomonlama bir tomonlama
qarama-qarshi harakat bilan ikki qatorli
Piyodalar va velosipedlar harakati ajratilgan velosiped va piyodalar yo'li
Piyoda va velosiped harakatini ajratmasdan velosiped va piyodalar yo'li
Velosipedlar qatori
Velosiped yo'li yelkalarining kengligi, m
Rejadagi egri chiziqlarning minimal radiusi, m:
burilish bo'lmaganda
burilish qilganda
Vertikal egri chiziqlarning minimal radiusi, m:
qavariq
botiq
Maksimal uzunlamasına nishab, ‰
Yo'lning kesishgan qiyaligi, ‰
Nishab, ‰, radiusda:


Balandlik o'lchamlari, m
Yon to'siqqa minimal masofa, m
(1) Piyodalar yo'lining kengligi 1,5 m, velosiped yo'li 2,5 m. (2) Piyodalar yo'lining kengligi 1,5 m, velosiped yo'li 1,75 m. (3) Harakatning intensivligi soatiga 30 velosipeddan va 15 piyodadan ko'p bo'lmagan holda. (4) Harakatning intensivligi soatiga 30 velosiped va 50 piyodadan ko'p bo'lmagan holda.

Bir qatorli velosiped yo'llari yo'lning shamol tomonida (yozda hukmronlik qiladigan shamollarni hisobga olgan holda), ikki qatorli - iloji bo'lsa, yo'lning ikkala tomonida joylashgan.

5.47 Velosiped yo'llari asfalt-beton, beton yoki bog'lovchi bilan ishlangan tosh materiallardan yasalgan qattiq sirtga ega bo'lishi kerak.

Piyodalar yo'laklari SP 42.13330 talablariga muvofiq taqdim etiladi.

Velosiped, piyodalar va piyodalar yo'laklari.

1 foydalanish sohasi

2 Normativ havolalar

3 Atamalar va ta'riflar

Subgrade

Yo'l kiyimlari

Yo'l harakati xavfsizligi

4 Umumiy qoidalar

5 Asosiy texnik standartlar

Dizayn tezligi

Dizayn yuklari

Reja va uzunlamasına profil

Ko'rinish shartlari

O'zaro profil

Tuproqdan xabardor marshrutlash

I va II toifadagi yo'llar uchun

III va IV toifadagi yo'llar uchun

Velosiped, piyodalar va piyodalar yo'laklari

Boshqa maqolalarni tavsiya qilamiz

Koreys salatlari - eng yaxshi retseptlar

Murabbo bilan kek - fotosurat bilan retsept