Uning mohiyatida kemaning armaturlari. Kema jihozlari

5. Zamonaviy kemaning shpazi va armaturlari

Yuqori qavatda o'rnatilgan vertikal, gorizontal va eğimli nurlar to'plami shpal deb ataladi (7-rasm). Spar kuzatuv va vizual aloqa postlarini joylashtirish, radioantennalar va kema signal chiroqlarini o'rnatish, bayroq signallarini ko'tarish va ko'tarish moslamalarining qismlarini mahkamlash uchun ishlatiladi.

Shpaga quyidagilar kiradi: ustunlar, tepa ustunlar, yardlar, gaff, bayroq ustuni, turar joy, yuk bomlari, davitlar va miltiqlar.

Yoniq katta kema Odatda ikkita ustun o'rnatiladi. Oldingi qismi old ustun, orqa qismi esa asosiy ustun deb ataladi. Ba'zan ustunlar vertikal quvur va ikkita qo'llab-quvvatlovchi eğimli quvurlardan iborat. Bunday ustunlar tripodlar deb ataladi.

Yagona ustunlar ustunning o'zidan va uning kengaytmasidan - topmastdan iborat. Mastdan topmast old yoki asosiy topmast nomini oladi. Yuqori qismi Topmast kichik disk - klotik bilan tugaydi, u yo'laklardan o'tish uchun kasnaklar bilan jihozlangan. Mastning pastki uchi - shpur - yuqori qavatdagi teshik - pärtners - orqali o'tadi va qadam deb ataladigan maxsus rozetkaga mahkam bog'langan.

Guruch. 7. Kema shpagi va armatura sxemasi: a - o'q otish moslamasi (kema tomonining yuqoridan ko'rinishi):

1 - old tomon; 2 - oldingi ustun; 3 - old-orqa; 4 - oldingi mars nuri; 5 - asosiy ustun; 6 - gaff; 7 - asosiy yelkan; c - asosiy ustun; 9 - bayroq ustuni; 10 - qolish; 11 - davitlar; 12 - oldingi kafanlar; 13 - old devor "kafan"; 14 - rea topenantlari (yoki sten-varglar); 15 - oldindan turish; 16 - o'rmon xo'jaligi; P - asosiy qoplamalar; 13 - o'rmon-karnak; 19 - signal o'tkazgichlari; 20 - asosiy-asosiy turar joy; 21 - otish; 22 - otishni o'rganish; 23 - budunduk; 24 - o'q otish relslari; 25 - shot-brao

O'rtadan ustunga yoki tepaga osilgan gorizontal nurga hovli deyiladi. U signal ohanglarini ulash uchun ishlatiladi. Orqa tarafdagi asosiy ustunga o'rnatilgan eğimli nurga gaff deyiladi. Harbiy kemalar va yordamchi flot kemalarida dengiz bayrog'i gaffda ko'tarilgan.

Transport floti kemalarida va yordamchi kemalarda ustunlarning maqsadlaridan biri yuk bomlarining qismlarini mahkamlashdir. Bu holatda eng keng tarqalgan mastlarning quyidagi asosiy turlari: U shaklidagi, yuk ustunlari va L shaklidagi.

U-shaklidagi mast, tepada bir-biriga bog'langan ikkita ustundan iborat bo'lib, uning ustiga tepalik o'rnatiladi. Ustunlar ichi bo'sh po'lat quvurlar bo'lib, ko'pincha shamollatish rozetkalari sifatida ishlatiladi.

Juftlangan yuk ustunlari topmastni o'rnatish ta'minlanmagan hollarda qo'llaniladi. Bunday holda, saling o'rniga ustunlar po'lat burchak, simi yoki novda - shpal bilan tepada ulanadi.

L shaklidagi ustunlar - bu idishning yon tomondan o'rtasiga egilgan ikkita quvurli tirgaklar bo'lib, ular yuqori qismda ustki ustunni ko'taruvchi shoxchalar bilan bog'langan.

Ushbu turdagi ustunlardan foydalanish bomlarning yon tomonlarga katta masofani ta'minlaydi, bu esa yuklash va tushirish operatsiyalarini osonlashtiradi.

Otish gorizontal metall yoki yog'och to'sin bo'lib, kema langarda bo'lganda, pastki qismdan birining darajasida, yon tomonga perpendikulyar tashlanadi. U suvga chiqarilgan qayiqlarni (qayiqlarni) mahkamlash va odamlarning ularga minishini osonlashtirish uchun ishlatiladi.

Bayroq ustuni va o'rmon stendlari navbati bilan kemaning orqa tomoniga va kamoniga vertikal ravishda o'rnatilgan tayoqchalardir. Kemaning orqa tomonidagi bayroq ustuni unga signal chiroqlarini o'rnatish va kunduzi kema langar yoki bog'langan holda dengiz bayrog'ini ko'tarish uchun ishlatiladi. Kema kamonidagi shtat posti langar signal chiroqlari va figuralarini joylashtirish uchun, shuningdek, "huys" bayrog'ini ko'tarish uchun ishlatiladi (faqat 1 va 2-darajali kemalarda).

Rigging - bu shpalni jihozlash uchun ishlatiladigan asbob. Shpatni doimiy, o'ziga xos holatda ushlab turadigan qo'zg'almas tishli moslamalar tik turgan dastgohlar deyiladi. Uni ishlab chiqarish uchun qattiq po'lat kabellar, rishta zanjirlari va ba'zan temir temir ishlatiladi. Blok tizimiga ega bo'lgan harakatlanuvchi dastgoh yugurish rigging deb ataladi. U o'simlik va po'latdan yasalgan moslashuvchan kabellardan tayyorlangan.

"Dengizchilikni o'rganing" kitobidan muallif Boris Ivanovich Bagryantsev

I bob KEMANING TUZILISHI HAQIDA QISQA MA'LUMOT Ushbu bobda kemaning muhandislik inshooti nima ekanligi, u qanday talablarga javob berishi, qanday qismlardan iboratligi, qanday qurilmalar, tizimlar, jihozlar bilan jihozlanganligi tasvirlangan.

O'z qo'llaringiz bilan ta'mirlash va kichik avtomobillarni ta'mirlash kitobidan.

2. Kema nazariyasidan qisqacha ma'lumot Kema ishchi chizmalar asosida qurilgan bo'lib, ular asosida tuzilgan. texnik loyiha. Texnik loyihani tuzish uchun asos nazariy chizma (1-rasm) - ko'plab muhandislarning mashaqqatli va uzoq mehnati samarasidir.

Kitobdan poldan shiftgacha to'g'ri ta'mirlash: Muallif Onishchenko Vladimirning ma'lumotnomasi

3. Qisqacha tavsif kemaning dengizga yaroqliligi kemaning dengizga yaroqliligi uning ma’lum bir holatda suzish qobiliyatidan boshlanadi. Kema Arximed qonuniga binoan suzadi. Esingizda bo'lsin: “...Suyuqlikka botgan jismga massaga teng suzuvchi kuch ta'sir qiladi.

"Yaxta ustozlari maktabi" kitobidan, muallif Nikolay Vladimirovich Grigoryev

4. Kema korpusi va uning qurilish tizimlari Kema qurilishida juda ko'p turli materiallar qo'llaniladi: cho'yan, guruch, bronza, alyuminiy qotishmalari, yog'och, plastmassa va boshqalar, lekin po'lat korpusni qurish uchun asosiy materialdir. Nurlar, ramkalar, stringerlar va boshqa to'plam qismlari

Muallifning kitobidan

7. Kema tizimlari Kema oddiy kundalik va jangovar faoliyati uchun zarur bo'lgan ko'plab quvurlarning rivojlangan tarmog'iga ega. Ushbu quvurlar, ular bilan bog'liq armatura, mexanizmlar va qurilmalar tizimlar deb ataladi. Tizimning maqsadiga ko'ra

Muallifning kitobidan

9. Umumiy tushunchalar kemaning asosiy va yordamchi mexanizmlari haqida Zamonaviy kemalar va kemalarning dvigatellari dvigatel xonasida poydevorlarga o'rnatilgan asosiy dvigatellarning kuchi bilan aylanishga harakat qiladi. Dvigatel xonasi haqli ravishda kemaning yuragi hisoblanadi. Bu yerdan

Muallifning kitobidan

8. Sohilbo'yi ob'ektlari tomonidan kemaning joylashishini yotqizish va aniqlash Ikkita turdagi yotqizish mavjud: dastlabki va ijro etuvchi (24-rasm) Dastlabki yotqizish kema dengizga chiqishdan oldin amalga oshiriladi. U bo'lajak sayohat hududini batafsil o'rganishdan iborat

Muallifning kitobidan

Zamonaviy avtomobilning tormoz tizimi qanday ishlaydi? Avtomobilning tormoz tizimi xizmat tormoz tizimini va to'xtash tormoz tizimini o'z ichiga oladi.

Muallifning kitobidan

Qo'shimcha uskunalar zamonaviy avtomobil Qo'shimcha avtomobil jihozlari asosan sayohatning qulayligi va qulayligini oshirish, shuningdek, ta'minlash uchun mo'ljallangan. zarur sharoitlar harakatlar. Eng keng tarqalgan turlari orasida

Muallifning kitobidan

Zamonaviy oynaning elementlari Derazalarni tanlashda asosiy savol: ko'p yillar davomida sovuq va qoralama haqida unutishga imkon beradigan sifatli tanlovni qanday qilish kerak. Keling, deraza nimadan iboratligini, qaysi elementlar himoya, issiqlik, chidamlilik uchun javobgar ekanligini batafsil ko'rib chiqaylik.

Muallifning kitobidan

Zamonaviy uyni yoritish Yaxshi yoritishni yaratish uchun sizga juda oz narsa kerak bo'ladi: atrofdagi dunyoning ranglarini buzmaydigan etarli miqdorda yorug'lik. Va bunga minimal xarajatlar bilan erishish maqsadga muvofiqdir yorug'lik manbalarining sifatini baholash uchun mutaxassislar

Kemaning shpal va armatura - bu kemada ma'lum funktsiyalarni bajarish uchun mo'ljallangan, masalan, yelkanli kemada yelkanlarni yoki yuk kemasida yuk qurilmalarini mahkamlash uchun mo'ljallangan kemaning yuqoridagi konstruktsiyalari va kema jihozlarining qismlari to'plami. Shtat yog'ochdan qilingan, po'lat quvurlar va nurlar, mustahkamlangan shisha tolali yoki alyuminiy-magniy qotishmalari. Ruxsat etilgan va harakatlanuvchi shpallar mavjud. Ruxsat etilgan shpal kemaning korpusiga, paluba va ustki tuzilmalarga qattiq bog'langan, u kerakli ish holatiga o'rnatilishi uchun o'rnatiladi;
Yelkanli kemaning asosiy qo‘zg‘almas shpallari tepa ustunlari va kamonli ustunlardir. Mastlar kemaning markaziy tekisligiga (DP) vertikal ravishda yoki orqa tomonga ozgina moyillik bilan o'rnatiladi.
Katta yelkanli kemalarda mast ustunning o'zidan yoki pastki ustundan va unga ketma-ket biriktirilgan topmastlar, topmastlar va toptopmastlardan iborat. Mast va tepaliklarning pastki uchlari shporlar, yuqori uchlari tepalar deb ataladi. Oxirgi tepalik tepasi bayroq ustuni deb ataladi. U kesilgan doira - klotik bilan tugaydi. Topmastning ma'lum bir ustunga tegishliligi topmast nomiga "oldingi", "asosiy" yoki "kruiz" so'zlarini qo'shish orqali ko'rsatiladi, masalan, old-topmast. asosiy-bom-topmast, kruiz-topmast.
Mast pog'onasi bir qadamda o'rnatiladi - idishning bardoshli tuzilishida joylashgan maxsus rozetka. Pastki qismdan o'tadigan joyda, ustun ramka - pärtner bilan mustahkamlanadi. Mastning ustki qismi ustki va ustki ustunlar tirgovichlari bilan bir-biriga qo'shaloq bo'yinturuqlar - ezelgoftlar bilan bog'langan. Mastning tepasida dengizni kuzatish va yelkanlar bilan ishlash uchun panjara bilan o'ralgan platforma - mars bor. Ustki ustunlarning tepalarida shoxchalar o'rnatilgan - tishli moslamalarni olib tashlash va mahkamlash uchun ramka-platformalar.
Hovli - bu hovlining gorizontal tekislikda ochilishini ta'minlaydigan maxsus moslama - dastgoh bilan ustun yoki tepa ustunning o'rtasida o'rnatilgan gorizontal to'sin. Topmastga biriktirilgan hovli ham uning bo'ylab harakatlanishi mumkin. Hovlilarga metall relslar biriktirilgan, ularga tekis yelkanlar bog'langan. Mastlarning tepalariga o'rnatilgan hovlilar oldingi hovlilar, bosh hovlilar, boshlanishlar deb ataladi; ustunlarda yelkanlar bor; tepa ustunlarda - eng yuqori hovlilarda; bom-bram-topmastlarda bom-bram-yardlar mavjud.
Gaff - eğimli nur, unga yelkanning ustki qismi biriktiriladi. Gaf tovonining ustun ustidagi tovoq bilan aylanma ulanishi gafni gorizontal tekislikda joylashtirishga va ustun bo'ylab harakatlanishiga imkon beradi. Gaff gaff-gardel yordamida tovon bilan ko'tariladi. Gaffning oyoq barmog'i ko'tariladi va vertikal tekislikda dirk halyard tomonidan ushlab turiladi. Gaffni gorizontal tekislikda aylantirish va uni kerakli holatda ushlab turish erns-backstays bilan ta'minlanadi.
Bom gorizontal to'sin bo'lib, unga yelkanning lyufi biriktiriladi. Bum tovondan ustunning pastki qismiga oyoq oyoq orqali o'rnatilishi mumkin bo'lgan tarzda biriktirilgan. Bom bom varaqlari va blokli ko'targichlar bilan aylantiriladi, u bom topper tomonidan vertikal tekislikda ushlab turiladi; Bowsprit - poyaning oldida qiya yuqoriga chiqadigan yog'och yoki metall nur.
Ruxsat etilgan shpal sobit holatda tik turgan tishli jihozlar - kafanlar, o'rmonlar, orqa tayanchlar va peshonalar bilan mustahkamlanadi. Rigging - bu sobit shpalni mahkamlash va harakatlanuvchini boshqarish, yelkanlarni o'rnatish va orqaga tortish, bayroqlar, signal chiroqlari, belgilar va boshqalarni ko'tarish uchun mo'ljallangan jihozlar to'plami. Rigging tik turgan va yuguruvchiga bo'linadi. Tik turgan dastgohlar statsionar shpalni mahkamlaydigan tishli moslamalarni o'z ichiga oladi. Ular asosan qattiq po'lat kabellar va zanjirlardan tayyorlanadi va quyidagilarni o'z ichiga oladi:
Shkaflar - ustunlar va ustunlarni yon tomondan qo'llab-quvvatlaydigan tishli. Ustki ustunlarni qo'llab-quvvatlovchi kafanlar kafanlar deb ataladi. Ularning pastki uchlari topmastning tirgovichiga biriktirilgan. Kafan va bosh panjalarga vallar biriktirilgan bo'lib, ular odamlarni ustun va tepadan ko'tarish uchun xizmat qiladi.
Stayslar - kema DP ning old qismidagi ustunlar va ustunlarni mahkamlaydigan kabellar.
Orqa stendlar - ustunlarni orqa tomondan yon tomonlarga mahkamlaydigan kabellar.
Fordunlar - bu yuqori ustunlardan orqa tomonlarga o'tadigan kabellar.
Turuvchi armaturning nomi ikki turkum soʻzdan hosil boʻladi: avval shu tishli uzatma tomonidan quvvatlanadigan mast yoki topmast deyiladi, soʻngra tishli mexanizm nomi qoʻshiladi, masalan, asosiy-bom-besttay. asosiy ustunning boom-best-topmastini qo'llab-quvvatlaydigan forestay. Barcha tik turgan dastgohlar burilishlar bilan mahkam yopilgan.
Yugurish armaturlari o'simlik, sintetik va moslashuvchan po'lat kabellardan tayyorlanadi. U shpazning yurgizuvchi tayanchlariga va yelkanlarning yurgizuvchi taksiga bo'linadi. Shpakning ishlaydigan dastgohi harakatlanuvchi shpalning elementlarini boshqarish uchun xizmat qiladi. Uning tishli qutisi orqali shpal ko'tariladi, tushiriladi, joylashtiriladi va kerakli holatda ushlab turiladi. Yugurish yelkanli armatura yelkanlarni o'rnatish, joylashtirish va boshqarish uchun mo'ljallangan.
Yelkanli kemaning yugurish moslamasi o'z ichiga oladi, nirallar, choyshablar, tayoqlar, bog'lar va gipslar. Hailards va nyrals tishli bo'lib, ular yordamida qiya yelkanlar - jiblar, yelkanlar va tepaliklar mos ravishda ko'tariladi va tushiriladi. Choyshablar va tayoqlar yelkanlarni o'rnatish uchun xizmat qiladi - ular tekis va qiya yelkanlarni kemaning yon tomonlariga cho'zadilar. Gordeni va gitova tekis yelkanlarni tozalash uchun mo'ljallangan. Ular g‘urur bilan yelkanlarni hovli tomon tortadilar. Pastki luffni yuqoriga tortadigan luff buqa-gorden, yon luff esa nok-gorden deb ataladi. Yelkanning pastki burchaklari gips arqonlari bilan hovliga tortiladi.
Hovlilarning uchlarida dumbali bo‘yinturuqlar o‘rnatilgan bo‘lib, ularga hovlilarning yurgizuvchi tayanchlarining ildiz uchlari – qavslar va topenantlar biriktiriladi. Yo'laklarning ildiz uchlari hovlilarning o'rtasiga biriktirilgan. Guruchlar - bu hovlilar gorizontal tekislikda o'rnatiladigan asbobdir. Topenantlar hovlilarni vertikal tekislikda qo'llab-quvvatlaydi. Yo'laklar tepalik bo'ylab hovlilarni ko'chirish uchun ishlatiladi. Qavslar, topenantlar va galyarlarning nomlari mos keladigan hovlilarning nomlariga bog'liq: marsa-qavslar, bram-qavslar, bom-bram-qavslar; marsa-topenantlar, bom-bram-topenantlar; marsa-fal, bram-fal, bom-bram-fal.
Mexanik dvigatelli kemalardagi shpallar va armatura kemaning mo'ljallangan maqsadiga bog'liq. Umumiy yuklarni tashish uchun mo'ljallangan kemalar eng rivojlangan nayzalar va armaturalarga ega. Shpatga yuk va signal ustunlari, gaf, qattiq bayroq ustuni, kamon tayog'i, yuk bomlari, zinapoyalar va narvonlar kiradi.
Yuk ustunlari asosan yuk bomlarini ulash uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, ular navigatsiya va signal chiroqlari, antennalar va bayroq va vimponlar ko'tarish moslamalari bilan jihozlangan. Yuk ustunlari bir qismli yoki bir nechta qismlardan iborat bo'lishi mumkin. Yuk ustunlarini korpusga va palubalarga mahkamlash yelkanli kemaning ustunlarini mahkamlashga o'xshaydi - zinapoyalar va pinlar yordamida. Tegishli ustunlarning nomlari, ularning ustunlari va armaturalari ham o'xshash. Dizayniga ko'ra, yuk ustunlari bitta, U shaklidagi va L shaklidagi bo'lishi mumkin va yuk ko'tarish quvvati 3-5 tonnagacha bo'lgan oddiy va og'ir yuk ko'tarish quvvati 10 dan 125 gacha bo'lgan yuklarga bo'linadi. tonna, ba'zan esa ko'proq.
Kema armaturasi po'latdan, o'simlik kabellaridan va armatura uskunalaridan qilingan. Arma uskunalari quyidagilardan iborat: zanjirlar, dumbalar, ko'zlar, ilgaklar, burmalar, shtapellar, tirgaklar va boshqa foydali narsalar.
Arma zanjirlar turli xil kema konstruksiyalarini sobit holatda saqlash, tiqinlar, rul arqonlari, tutqichlar, kemaning xavfsiz yuklarini va boshqalarni tayyorlash uchun ishlatiladi. Ular payvandlash yo'li bilan bog'langan po'latdan iborat. Quyma va shtamplangan zanjirlar ham ishlatiladi. Zanjir bo'g'inlarining shakli yumaloq va oval (qisqa va uzun bo'g'in). Arma zanjirining qalinligi yoki o'lchagichi bog'lanishlar yasalgan yumaloq po'lat diametrining millimetrlari bilan o'lchanadi.
Butt - kabellarni kema konstruktsiyalariga ishonchli mahkamlash uchun qurilma. Bu metall chiziqdagi ko'z, idishning har qanday tuzilishiga payvandlangan metall halqa yoki yarim halqadir. Tutqich odatda dumbaga mahkamlagich yordamida biriktiriladi, u pin bilan dumba ichiga kiritiladi.
Rigging ilgaklar zarb qilingan temir ilgaklardir. Ularning shakli va dizayniga ko'ra, oddiy ilgaklar, aylanuvchi ilgaklar, fe'l-ilgaklar va horlamalar mavjud. Lanyarlar kema jihozlarini mahkamlash, shuningdek sayohat paytida ishonchli mahkamlash uchun ishlatiladi. turli buyumlar va yuk.
Lanyarlar oddiy yoki vintli bo'lishi mumkin.
Oddiy bog'lamlar odatda sabzavot yoki sintetik kabellardan tayyorlanadi, ular ikki ko'z, uchburchak uchburchaklar yoki shtapellar orasidan bir necha marta o'tkaziladi va bir xil kabelning ishlaydigan uchi bilan bir-biriga ulanadi. Bunday bog'ichlar engil kuchlanishli kabellarni mahkamlash va kichik yuklarni mahkamlash uchun ishlatiladi.
Vintli bog'ichlar yuqori kuchlanishga duchor bo'lgan viteslarni mustahkamlash uchun ishlatiladi. Kemalarda, asosan, ikki vintli (ochiq va yopiq) va aylanadigan bog'ichlar qo'llaniladi.
Rigging kishanlari uskunalar va turli xil kema qurilmalari elementlari sifatida ishlatiladi. Kronshteyn orqa tomondan 1, oyoqlari 2 ko'zlari 3 va pin 4 dan iborat. Qavsdagi pin pin uchidan va ko'zlardan biriga ip o'tkazib yoki 7 teshikka o'rnatilgan tirgak 6 bilan ushlanadi. oyoq va pin. Tishli ulanish bilan pinning boshida kichik dumba 5 mavjud bo'lib, uning ichiga pinni vidalash va ochish uchun qoziq qo'yilgan. Tishli ulanish sizga armatura moslamalarini, to'xtatuvchini, blokni tezda biriktirish yoki bo'shatish, zanjirlar va kabellarni ulash yoki ajratish imkonini beradi.
Orqa shakliga ko'ra, shtapellar tekis yoki yumaloq bo'lishi mumkin. To'g'ri shtapellar har qanday kabellar uchun ishlatiladi va yumaloq shtapellar faqat sabzavot va sintetik uchun ishlatiladi. Klipsli qisqichlar kabellarni tezda ulash (qo'shish) va kabellarning uchlarida halqalar qilish uchun ishlatiladi.
Timble - halqa, yurak shaklidagi tasvirlar yoki simi uchun yivli (bala) uchburchak shaklida metall zarb mahsuloti. Qopqoqlar kabellarning uchlariga o'rnatilgan bo'lib, ular dumbalarga, ko'zlarga, qavslarga va boshqalarga biriktirilganda ularni ishqalanishdan himoya qiladi; Kabellarni dumbalarga, ko'zlarga yoki shtapellar bilan bir-biriga ulashda, shtapelning soni tirgak raqamiga mos kelishi kerak. Kabellar qalinligidan kelib chiqib, davlat standartlarida keltirilgan jadvallarga muvofiq tanlanadi. Yoriqlar, qatlamlar, bo'shliqlar, burmalar va boshqa nuqsonlari bo'lgan tirgaklardan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi.
Dübeller yog'och yoki metall novdalar bo'lib, ular bir xil maqsadlar uchun mo'ljallangan. Ular yelkanli kemalarda ishlaydigan armaturalarni mahkamlash uchun keng qo'llaniladi.
Tokchalar - bu uchburchak yelkanlarni biriktirish va cho'zish uchun ishlatiladigan metall halqalar yoki yarim halqalar - jiblar va yelkanlar.
Bo'yinturuqlar - dumbali yoki dumbasiz, qattiq yoki bo'lingan metall halqalar. Ular turli maqsadlar uchun bloklar va kabellarni mahkamlash uchun ishlatiladi.
O'rdaklar yog'och yoki metall qo'sh shoxli taxtalar bo'lib, qal'alarga, ustunlarga, ustki tuzilmalarga va boshqa tuzilmalarga qattiq mahkamlanadi. Ular kabellarning ishlaydigan uchlarini, signal yo'laklarini va boshqa jihozlarni mahkamlash uchun ishlatiladi.
Fe'l-ilgak ko'z shaklida cho'zilgan bukma barmog'i 1 va dumba 2, dumaloq bog'lovchi rishtasi 3, cho'zilgan bo'g'in 4 va qulf 5 va unga bog'langan 6 bog'lovchidan iborat. Ikkinchisi pastki yoki ustki tuzilishga payvandlangan dumba ichiga o'rnatilgan. Qulflash rishtasining o'lchamlari uni simi uchi yoki rishta zanjirining rishtasi ilgakka yotqizilganidan keyin cho'zilgan bo'g'inga bosilgan ilgakning bosh barmog'iga qo'yish imkonini beradi. Ilgakka biriktirilgan vites tarang holatda bo'lsa, o'z-o'zidan bo'shatish istisno qilinadi, lekin agar siz ilgakning bosh barmog'idan qulflash rishtasini ursangiz, vites tezda chiqariladi.

Adabiyot
1. Burxanov M.V. Navigatorning ma'lumotnomasi, M.: Transport, 1986 yil.
2. Zamotkin A.P. Dengizchi uchun dengiz amaliyoti, M.: Transport, 1998 yil.

Birinchi bo'lim
Dengiz tugunlari
1. To'g'ri tugun
2. Rif tugun
3. Ikkita tekis tugun
4. Yassi tugun
5. Oddiy nayza
6. Shlangi bilan süngülü
7. Driftli süngü
8. Baliq ovlash nayzasi
9. Kabellarni nayzalar bilan bog'lash
10. Oqartirish moslamasi
11. Qaytib olinadigan nayza
12. Buy-rep tugun
13. Gazebo tugunlari
14. Ikkita gazebo tugun
15. Qalmoqcha tugun
16. Botsven tugunlari
17. Payvandlash moslamasi
18. Tishli tugun
19. Bramlin tugunlari
20. Gintz tugun
21. Noose
22. Ipni mahkamlash
23. Kancali tugun
24. Shlangi bilan kanca yig'ish
25. Ikki kancali tugun
26. Tortish moslamasi
27. Mushukning panjasi tugunlari
28. Sling uzunligini qisqartirish uchun tugun
29. Kabel uzunligini qisqartirish uchun tugun (birinchi variant)
30. Kabel uzunligini qisqartirish uchun tugun (ikkinchi variant)
31. Kabel uzunligini qisqartirish uchun tugun (uchinchi variant)
32. Sakkizta tugun (birinchi variant)
33. Sakkizinchi tugun (ikkinchi variant) rasm
34. To'xtatuvchi tugun
35. Kabelni ustunlarga mahkamlash
36. Ustunga bir nechta bog'ichlarni mahkamlash
37. Kabelni o'rdakga mahkamlash
38. Kabelni dübelga mahkamlash
39. Kabelni ko'zga mahkamlash
40. Qayiq tugunlari
41. Baliqchining tugunlari
42. Baliqchining olovi
43. Do'l tugun
44. Uzluksiz olov
45. Barrel tugunining birinchi varianti)
46. ​​Barrel tugun (ikkinchi variant)
47. Uloqtiruvchini bog'lash
49. Yuqori tugun (birinchi variant)
50. Yuqori tugun (ikkinchi variant)
51. Rif iplarini yelkanga bog'lash uchun tugun

Ikkinchi bo'lim
BRENDLAR VA BENZELLAR
52. Oddiy shtamp
53. O'z-o'zidan tejamkorlik belgisi
54. Ilon bilan muhr
55. Teshilgan shtamp
56. Yarim-Beneel
57. Kryjli benzel
58. To'g'ri (yumaloq) benzel

Uchinchi bo'lim
CHAKLASH VA YONG'IN
59. Qisqa chayqalish
60. O'simlik arqonida birlashtirilgan mog'or
62. Po'lat kabelda qisqa chayqalish
63. Po'lat kabelda uzun (tezlashtiruvchi) chayqalish
64. Oddiy olov
65. Yong'oq bilan olov
66. Po'lat kabelda oddiy yong'in
67. Ogon po'lat simi ustida tirgak bilan
68. Kombinatsiyalangan mushtlash usuli
69. Po'lat kabellar uchun so'nggi kliplar
70. Olovni kesish
71. Taqa olovi

To'rtinchi bo'lim
TUGUNLAR VA MUSINGLAR
73. Xoch
74. Oddiy tugma
75. Teshmasdan tugma
76. Burilish tugmasi
77. To'xtatish tugmasi
78. Sürgülü tugma
79. Musing
80. Braiding mussings

Beshinchi bo'lim
TURLI RIGGING ISHLARI
81. Kabel bobini ochish
82. Po'lat kabeldan yog'ni tozalash uchun qurilma
83. Kabellarni kanal ochish
84. Kabellarni o'rash
85. Kabellarning uchlarini mustahkamlash
86. To‘qimachilik fasllari
87. Süngü bilan to'qish
88. Gorizontal ortiqcha oro bermay
89. Diagonal ortiqcha oro bermay
90. Toʻqilgan toʻshak
91. To'ldirilgan mat
92. Figurali shashka
93. Otish oxiri
94. Ovaldan yumaloq yumshoq qanotlar
95. Qayiqlar uchun silindrsimon qanot
96. Kemalarni tortib olish va muzqaymoq uchun qanot
97. Kabel panjarasi
98. Yog'och qanot
99. Mast va quvurlar ustida ishlash uchun gazebo
100. Tashqi ish uchun gazebo
101. Bo'ronli narvon
102. Bo'ronli narvon
103. Sabzavotli arqonli yuk slinglari
104. Barrelli sling
105. Oddiy po'lat simli yuk slingi
106. Chiroqlar bilan slingni yuklang
107. Uchun chiroqlar bilan yuk tasmasi
108. Qoramol slingi
109. Yuk to'rlari
110. Xavfsizlik tarmoqlari
111. Yuk lyuklari uchun xavfsizlik to'rlari
112. Krengels sling
113. Musing bilan kulon
114. Chelak uchun kauchuk
115. Fender qanoti
116. Ankraj langarlari uchun ankraj arqon
117. Qutqaruvchi qayiqni boshqarish eshkak eshkak eshigi krengel
118. Chet langar zanjiri yoki simini ankrajdan olib tashlash uchun kanca
119. Pastki paspas

Oltinchi bo'lim
BEL
120. O'tkirlash bloklari
121. Gorden
122. Ikki orasiga asoslangan bellar
123. Ikki blok orasiga asoslangan ko'targichlar
124. Ikki qo'sh shpalli bloklar orasiga asoslangan ko'targichlar
125. Gvineya
126. Kabel bog'lami

Ettinchi bo'lim
PICHAKLAR
127. Trening patch
128. To'ldirilgan yamoq
129. Yengil gips
130. Zanjirli yamoq
131. Yumshoq tomonlari bo'lgan yog'och gips

Sakkizinchi bo'lim
YELKANLAR, QOPQALAR VA BOSHQA KALUS MAHSULOTLAR
132. Choklarning turlari
133. Eyeletlar
134. Krengels
135. Yelkan burchaklari
136. Yelkanli va yelkanli motorli kemalarning yelkanlari
137. Dengiz transporti kemalarining qutqaruv qayiqlarining yelkanlari
138. Yelkanni rakkaga bog'lash
139. Ishchi qayiq uchun qopqoq
140. Qutqaruvchi qayiq qopqog'i
141. Qayiq qopqog'ini bog'lash usuli
142. Yelkan uskunalari uchun qopqoq
143. Magnit kompas UKPM uchun korpus
144. "Kurs" tipidagi gyrokompaslar uchun qopqoqlar
145. "Kurs" tipidagi gyrocompasning pelorus uchun qopqog'i
146. Kabelni ko'rish uchun qopqoq
147. Ventilyator qopqoqlari
148. Yamoq uchun qopqoq
149. Yuk lyukining soyaboni
150. Pastki ayvon
151. Brezentlar
152. Yog 'qopchasi
153. Kanvas chelak
154. Qayiqlar uchun suzuvchi langar

§ 5. MEXANIK Dvigatelli kemani TASHLASH VA RIGORLASH

Mexanik dvigatelli transport kemalarida shpat (4-rasm) yuk bomlarini biriktirish, antennalar va turli signalizatsiya qurilmalarini o'rnatish uchun ishlatiladi. Umuman olganda, bunday kemaning dastgohi yuk ustunlari va yarim ustunlardan (yuk ustunlari deb ataladi) iborat bo'lib, ularga og'irliklar biriktirilgan.

Guruch. 4. Mexanik dvigatelli kemaning shpazi va armaturlari:
1 - asosiy ustun; 2 - asosiy yelkan qopqog'i; 3 - asosiy ustun; 4 - yuk bomlari;

5 - bayroq ustuni; 6 - asosiy devorga qarshi turish; 7 - asosiy-sten-fordun; 8 - gaff; 9 - asosiy turar joy; 10 - yarim ustun; I-quvur-qoladi; 12 - signalli temir yo'l; 13 - antenna; 14 - signal o'tkazgichlari; 15 - for-sten-fordun; 16 - oldingi ustun; 17 - oldindan turish; 18 - o'rmon xo'jaligi;

19 - oldingi kafan; 20 - old tomon
Guruch. 5. Signal ustunlari:

a - 1 - ustun; 2 - RP antennasi; 3 - signal chiroqlari;

4 - gaff; 5 - qarshi turish; 6 - radio antenna; 7 - olov;

8-topmast; 9 - radar antennalari; 10 - o'rmon xo'jaligi; I - hovlilar; b - 1 - ustun; 2 - o'rmon xo'jaligi; 3 - signal hovli toppers; 4 - antenna tokchalari; 5 - klotik olov;

6 - antenna tokchasi; 7 - yuqori ustun; 8 - signal maydoni; 9 - kafanlar; 10 - signal o'tkazgichlari

Navigatsiya nuqtai nazaridan, buning uchun faqat ikkita ustun kifoya qiladi, shuning uchun ko'pgina kemalarda, ularning o'lchamidan qat'i nazar, qoida tariqasida, ikkitadan ko'p bo'lmagan yuk ustunlari o'rnatilmaydi, ularga ikkita, to'rt yoki beshta bomlar biriktiriladi. . Qolgan bomlarni ulash uchun juft yuk ustunlari - yarim ustunlar o'rnatiladi. Mastlar yelkanli kemalarda bo'lgani kabi nomlanadi: foremast, mainmast va boshqalar. Yuk ustunlari oddiygina kamon, orqa yoki ular o'rnatilgan sohadagi ramkalar deb ataladi.

Hozirgi vaqtda yuk ustunlarining eng keng tarqalgan dizaynlari bitta va U shaklidagi.

Ko'rsatilgan har ikkala turdagi ustunlar mos keladigan dastgohlarga ega. Tik turgan armatura simlari ko'pincha kemalarda yuk bomlarining ishlashiga xalaqit berishi sababli so'nggi yillar binolarda tik turgan armaturasiz ustunlar mavjud bo'lib, ular quyidagilardan iborat:

Kattalashtirilgan diametrli bitta ustunlar; tripod ustunlari; ikki oyoqli JI shaklidagi ustunlar.

Bog'larning cho'zilishini oshirish uchun, kafanli bitta ustunlar (6-rasm) odatda pastki qismida shpal, yuqori qismida esa kuchli cho'zilgan salingga ega. Traversning uchlari kichik yuk ustunlariga biriktirilgan, ular ham fanat sifatida xizmat qiladi yoki maxsus tokchalarga o'rnatiladi. Yengil o'qlarning shpal poyafzallari shpalda mustahkamlanadi. Ushbu poyafzallar ustunning o'ziga o'rnatiladi, agar ustun bitta bom bilan qurollangan bo'lsa. Bom tepalarining chiqish bloklari va devor kabellarining ishlaydigan uchlari salingga biriktirilgan. Topmast va mast odatda bitta bo'lak sifatida ishlab chiqariladi.

Ba'zan tez-tez ko'priklar ostidan o'tishi kerak bo'lgan kemalarda ustunlar pastga tushadi. Bunday holda, ular ustunning ustiga o'rnatiladi va uning ichiga tortiladi (teleskopik ustunlar deb ataladi) yoki ustun yaqinida o'rnatiladi.
yelkanli kemalarda bo'lgani kabi. Topmastni tushirish va yoqish maxsus dastgoh - topmast yordamida amalga oshiriladi (7-rasm). Ko'tarilgan holatda, topmast bir yoki ikkita sling bilan ushlab turiladi.

U shaklidagi yoki portalli ustunlar (8-rasm) ikkita yarim ustundan iborat bo'lib, ularning tepalari shpal bilan bog'lanib, salingni tashkil qiladi. Salinganing o'rtasida devor o'rnatilgan

ga, xuddi bitta ustunda bo'lgani kabi, tushirilishi mumkin. U shaklidagi ustunlar katta kengaytmali bomlarni o'rnatish zarur bo'lgan hollarda qo'llaniladi.

Bom shoxlari uchun poyabzal to'g'ridan-to'g'ri yarim ustunlarga o'rnatiladi.

Yarim ustunlarning tepalarida, shuningdek, bom toppers bloklari biriktirilgan. Yagona kafansiz ustunlar o'ziga xos tarzda kafanli bitta ustunlarga o'xshaydi va ulardan kattaroq massivlik va tasavvurlar shaklida farqlanadi, bunday ustunlarning kesimi nafaqat yumaloq, balki oval yoki ham bo'lishi mumkin
hatto kvadrat. Topmast va ustunlar bir qism sifatida ishlab chiqariladi va devorga o'rnatiladi.

Tripod ustunlari kemalarda juda kamdan-kam hollarda o'rnatiladi, chunki kafanlarning o'rnini bosuvchi tirgaklar ustun yaqinidagi pastki qavatni chigallashtiradi. Bunday ustunlar faqat yuk ko'tarish quvvati 100 tonnadan ortiq bo'lgan og'ir bomlarni o'rnatishda yoki faqat bitta yoki ikkita bomga ega bo'lgan va pastki yuklarni tashimaydigan kemalarda, masalan, muzqaymoqlar, tirgaklar va boshqalarda qo'llaniladi.

Ikki oyoqli Jl shaklidagi ustunlar (9-rasm), ular elliptik ko'ndalang kesimga ega bo'lib, yuqori qismida saling orqali bog'langan, zamonaviy kemalarda keng qo'llaniladi. Bomli poyafzal to'g'ridan-to'g'ri ustunga, bom to'ldirish bloklari esa salingga biriktiriladi. Jl shaklidagi ustunlar 3-5 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan to'rttagacha bomlarni ko'tarishi mumkin.

Og'ir bomlar bilan qurollangan bo'lsa, mast ish paytida olinadigan tik turgan armatura bilan mustahkamlanadi.

Ushbu turdagi ustunlarning afzalligi ularning bitta ustunlarga nisbatan engilroq og'irligi va katta bumga erishish imkoniyatidir.

Ko'pchilik transport kemalarida barcha yuk ustunlari

hollarda, ular bom tirgovichining dumbasi va ustundagi to'ldirish bloki taxminan bir xil vertikal tekislikda bo'lishi uchun o'rnatiladi. Bu eng ko'p yaratadi qulay sharoitlar o'q bilan ishlash uchun.

Mastlarning pastki uchlari ko'p hollarda yuqori palubadagi pärtners va o'rnatilgan zinapoyalarga o'rnatiladi.

Tweendeck pastki qismida yoki er-xotin taglikdagi ushlagichda. Agar mast mustahkam tuzilishga ega bo'lgan kabinalardan o'tib ketsa, u holda pärtners kabinaning tomiga, zinapoyalar esa yuqori qavatga o'rnatilishi mumkin (10-rasm).

Kichkina kemalarda, ustunlar kam quvvatli bomlar bilan qurollangan bo'lsa, ustunlar to'g'ridan-to'g'ri pastki qavatga payvandlangan uch yoki to'rtta qavslar yordamida biriktirilishi mumkin, bu erda pol qoplamalari mustahkamlanadi va qalinlashadi.

Navigatsiya ko'prigi yonida yuk ustunlari hech qachon o'rnatilmaganligi sababli, bayroq signalizatsiyasi qulay bo'lishi uchun ko'prik ustidagi asosiy tayanch yoki oldingi stendga bir nechta kichik bloklar biriktirilgan. Ushbu bloklar orqali signal o'tkazgichlari o'tkaziladi, ularning uchlari yuqori ko'prikka yoki yugurish ko'prigi qanotlariga biriktiriladi.

Yugurish moslamalarini ulash usullari va ularning miqdori kemadagi ustunlarning joylashishiga, ularning dizayni va yuk rishtalariga bog'liq. Shunday qilib, masalan, og'ir bumli ustunlarda, ba'zi tishli mexanizmlar olinadigan va faqat og'ir bom bilan ishlaganda o'raladi. U shaklidagi ustunlar uchun, agar ular o'rtada og'ir bomlar o'rnatilmagan bo'lsa, kabellarning o'zaro simlari ko'pincha yarim ustunlarni mahkamlash uchun ishlatiladi.

Ushbu sim bilan chap yarim ustundagi yigit o'ng tomonga, o'ngdan esa chapga biriktirilgan.

Guruch. 11 Tik turgan dastgohning yuruvchi uchlarini mahkamlash: a - dumbaga; b-k vant-putens; 1 - dumba; 2 - lanyard; 3 - kafanlar

Tik turgan dastgohlar yuk tashish ishlariga xalaqit bermasligi uchun ular qalinligini oshirib, ularning sonini kamaytirishga intilishadi. Og'ir bumlar bilan qurollangan ustunlarda tik turgan armatura ba'zan ikki barobar qilib qo'yiladi yoki kabellar po'lat tayoq bilan almashtiriladi.

Vitesning ildiz uchlari shtapellar yordamida yuqori ustunlar va ustunlar ustidagi maxsus payvandlangan dumbalarga biriktiriladi. Yugurish uchlari to'g'ridan-to'g'ri ustki qavatga yoki qirqimga o'rnatilgan dumbalarga yoki kafanlarga biriktirilgan bog'ichlarga biriktiriladi (11-rasm). Dengiz suvining kirib borishi sababli lanyardni muddatidan oldin eskirishdan himoya qilish uchun past qavatli kemalarda kafanlarni o'rnatish tavsiya etiladi.

Yuk ko'taruvchi bloklarni va yuk bom qurolining boshqa qismlarini tekshirish va moylash uchun shoxlarga ko'tarish uchun ustunlarga temirdan yasalgan qisqich narvonlari o'rnatiladi.

Qurollanish va yuk bomlarini biriktirishning batafsil tavsifi bobda keltirilgan. IX "Yuk qurilmasi".

"DENGIZ AMALIYASI" HAQIDA Izoh

1-1.Zamonaviy kema shpasining atamasi va maqsadi.

Shpat - turli funktsiyalarni bajarish uchun mo'ljallangan po'lat quvurlar yoki metall to'sinlardan yasalgan kema konstruktsiyalari to'plami (chiroqlar, belgilar, bayroqlar, antennalar, yuk qurilmalari). Shpaga quyidagilar kiradi: ustunlar va bomlar, kamon va orqa bayroq ustunlari, hovli va gaff. Yelkanli kemalarda shpal yelkanlar, chiroqlar va bayroqlarni tashish uchun mo'ljallangan. Tashish kemalarida ustunlar chiroqlar, belgilar, bayroqlar, antennalar va yuk bomlarini tashish uchun mo'ljallangan. Anchor chiroqlari va belgilar kamon bayroq ustunida ko'tariladi. Hovlida signal bayroqlari va kemaning mezbon (tashrifi) davlatining bayrog'i ko'tariladi. Kema bog‘langanda davlat bayrog‘i orqa bayroq ustuniga ko‘tariladi. Kema harakatlanayotganda davlat bayrog'i gaffda ko'tariladi. 1-rasm.

1-rasm Mexanik dvigatelli kemaning shpal va tik turgan armaturasi:

1 - bayroq ustuni; 2 - asosiy tayanch; 3 - gaff; 4 - asosiy-sten-fordun; 5 - yuk bomlari; 6 ta asosiy ustun; 7 - asosiy yelkan qopqog'i; 8- trot-mast; 9 - asosiy turar joy; 10 - yarim ustun; 11 - turish quvurlari; 12 - eng yuqori turar joy;

13- old devorga qarshi turish; 14 - signal o'tkazgichlari; 15 -for-sten-fordun; 16 - oldingi kafanlar, 17 - oldingi; 18 - devor uchun-.ga; 19 - oldindan turish; 20 - o'rmonzor
1-2. Rigging.

Ustunlar va shpallarni mahkamlash uchun mo'ljallangan sobit tik turgan dastgohlar kafanlar (kemaning yon tomonlaridan mahkamlangan) va tirgaklar (mastlarga diametrik ravishda mahkamlangan) deb ataladi.

Ruxsat etilgan ustunlarga quyidagilar kiradi: yuk va signal ustunlari. Signal ustunlarida chiroqlar va belgilar, bayroqlar va antennalar ko'tariladi va yuk ustunlariga yuk moslamasi, shuningdek, chiroqlar va bayroqlar joylashtiriladi. Shuningdek, tik turgan dastgohlarga quyidagilar kiradi: kamon va orqa bayroq ustunlari. Kemaning langar chiroqlari va belgilari kamonli bayroq ustunida, davlat bayrog'i esa kema bog'langanda, portda yoki yo'lda ko'tariladi. Bundan tashqari, kemaning signal ustunida joylashgan, kema harakatlanayotganda davlat bayrog'i ko'tarilgan moyil shpar-gaff mavjud.

Rigging - yelkanlarni o'rnatish va tortib olish, yuk operatsiyalari va bayroqlar va belgilarni ko'tarish uchun harakatlanuvchi shpalni boshqarish uchun mo'ljallangan jihozlar to'plami.

Harakatlanuvchi (yuguruvchi) armaturlar qayiq va zinapoyalarda (qayiqlar va narvonlarda) yuk moslamasida (yuqori, yuk kulon, yigit arqonlari) joylashgan bo'lib, yukni ko'tarish va tushirish, shuningdek, bomni aylantirish, tushirish va ko'tarish uchun ishlatiladi. qayiqlar va zinapoyalar, shuningdek, kema stendlari va o'rta qavatlarni ochish va yopish uchun.

^ Yugurish dastgohlari yaxshi texnik holatda saqlanadi, doimo moylanadi va ishga yaroqliligi tekshiriladi. Moylash tyrovka deb ataladigan qattiq yog' va grafit kukunlari aralashmasi bilan amalga oshiriladi. Kabellar yupqa qatlamli moylash materiallarini qo'llash orqali po'lat cho'tkalar yordamida zang va eski yog'dan tozalangandan so'ng tasniflanadi. Muntazam ravishda, yuk tashish operatsiyalarini boshlashdan oldin, kabellar va boshqa armatura uskunalari (zanjirlar, kishanlar, ilgaklar, aylanmalar, bloklar) ishga yaroqliligi tekshiriladi. Metall simlarning yaxlitligini tekshiring, agar kabelning uzunligi bo'ylab 8 diametr bo'ylab 10% singan simlar bo'lsa, u holda kabelni yangi bilan almashtirish kerak. Zanjirlar, ilgaklar, bloklar va qavslarda 10 foiz yoki undan ko'proq eskirish bo'lsa, bunday armatura jihozlarini almashtirish kerak. Kranni burish, yuk bumini va yuk marjonini ko'tarish va tushirish uchun chegara kalitlarining ishlashini tekshirishni unutmang.

Tik turgan armaturaga texnik xizmat ko'rsatish quyidagicha: agar zang paydo bo'lsa, u olib tashlanadi va keyin shpalning asl diametrining 10% yo'qolsa, bu joyni yangisiga almashtirish kerak; zang bilan zararlangan joyni kesib oling va yangisini payvandlang.

Chelik kabellar zamonaviy kemalarda ishlaydigan va tik turgan armatura uchun ishlatiladi. Bu topnantlar, marjonlarni, yigit arqonlari, yuk ko'targichlar va ushlagichlarni ochish va yopish uchun hushtaklar. O'simlik arqonlari kichik ishlar uchun ishlatiladi (yigitlar, rassomlar, slinglar, panjaralar).

^1-3. Kabelning uzilish kuchi. Kabelning uzilish kuchi kabelning uzilishida kabelning kuchidir. Buzilish kuchi ishlab chiqaruvchi zavodda tekshiriladi va sindirish kuchi haqidagi ma'lumotlar sifat sertifikatiga kiritiladi, u kabel bilan birga kemaga beriladi va kabel ishlayotgan vaqtda kemada saqlanadi. Sertifikat shuningdek, ishlab chiqaruvchini, ishlab chiqarish materialini, kabeldagi simlar soni va kabelning diametrini ko'rsatadi. Kabelning uzilish kuchi kabelning ish yukini aniqlash uchun zarur.

Ish yuki kabelning uzilishsiz erkin ishlaydigan yukidir. Kabelning ish yukini aniqlash uchun yuk ishlarini (yuklarni ko'tarish) kabellar uchun xavfsizlik koeffitsientini kiritish kerak, xavfsizlik koeffitsienti olti marta, odamlarni ko'tarish uchun esa o'n ikki marta; Kabelning ish yukini qanday aniqlashga misol: Kabelning uzilish kuchi: 60 tonna (sifat sertifikatida ko'rsatilgan) 6 ga bo'lingan (xavfsizlik chegarasi) va biz 10 tonna ish yukini olamiz (60 tonna: 6). = 10 tonna). Odamlarni ko'tarish uchun biz 12 xavfsizlik koeffitsientini kiritamiz va olamiz - 60: 12 = 5 tonna. 60 raqami misol sifatida olinadi, u kabelning qalinligiga qarab ko'proq yoki kamroq bo'lishi mumkin.

^ 1- 4 Kema jihozlari.

Armatura buyumlariga ilgaklar, ko'zlar, dumbalar, qisqichlar, bloklar, zanjirlar, shtapellar va boshqalar kiradi. Ko'p kancalar orasida yuk kancasiga e'tibor berish kerak, uning farqi shundaki, kancaning burni ichkariga egilgan va shuning uchun u yuk operatsiyalari paytida kema tuzilmalariga yopishmaydi. Ilgaklar xavfsiz ish yukini (SWL) ko'rsatadigan muhrlangan bo'lishi kerak, shuningdek, fe'l-ilgak kuchlanish ostida bo'shatilishi mumkin bo'lgan ilgak bo'lib, u kema kemasida yog'och karvonini mahkamlashda ishlatiladi. kema palubasidagi sallarni, qayiqlar palubasidagi panjaralarni va boshqa shunga o'xshash hollarda mahkamlash. 2-rasm. Guruch. 2. Gaki(A - oddiy oddiy; b - oddiy burilish; V - aylanuvchi; G 3 - - kema yuk ilgagi; horlama; e 1 - fe'l-hack): 2 - dumba; 3 - orqaga;

- barmoq kancasi

Butt - pastki yoki kema konstruktsiyasiga payvandlangan kuchli struktura bo'lib, u ko'zdan ikki baravar katta yukga bardosh bera oladi. Ko'z - bu dumba ichiga o'rnatilgan va kichik yuklar uchun ishlatiladigan halqa. Kabelning aşınmasına yo'l qo'ymaslik uchun po'lat va o'simlik kabellarida yong'inlar ishlab chiqarishda thimbles ishlatiladi. 3-rasm.
Guruch. 3. Ko'z-2 va dumba - 1. Timblelar - 3. Bloklar bitta kasnaq yoki ko'p kasnak bo'lishi mumkin, siz yukni ko'tarish uchun ko'taruvchi qilishingiz mumkin. Caniface bloki, bu katlama qismi (yonoq) bo'lgan blok, kabelni blokga oxiridan emas, balki uning o'rtasidan kiritish zarur bo'lganda ishlatiladi. Bloklar sinov belgisi bilan belgilanishi kerak va savdo belgisi

ishlab chiqaruvchi. 4-rasm.

4-rasm Bloklar: A - (1 bitta kasnak 2 - to'xtatib turish; 3 - bog'lash; 4 - oqim, 5 - kasnak; 6 -nog; - layner; 7 - kabelning asosiy uchini mahkamlash uchun qurilma); b 2 - to'xtatib turish; 3 - yuk (7 - to'xtatib turish; 4 - - ramka; kasnak); V (1 - - rozin bloki 3 - oqim, 4 kulon; 2 - o'rnatish; 7 - dübel; 5 - tana; 6 - aylanadigan to'xtatuvchi;
1-5. Yuk ko'targichlar va ko'targichlar, ulardan kemada foydalanish. Gorden - harakatsiz o'rnatilgan bitta kasnaqli blokdan va u orqali o'tgan simdan (kulon) iborat ko'tarish moslamasi. Gorden hech qanday kuchga ega bo'lmasdan, qulay tortish yo'nalishini beradi. Yukni ko'tarish yo'nalishini o'zgartirish uchun ishlatiladi. 5-rasm.

Guruch. 5. Gorden

Ko'taruvchi - qo'lda yoki mexanik qo'zg'aluvchan bo'lgan yuk ko'tarish moslamasi, po'lat yoki o'simlik kabeli o'tadigan ikki blokdan iborat bo'lib, belkurak deb ataladi; Maqsadiga ko'ra, ular quyidagilarga bo'linadi: shpalli ko'targichlar (qayiqlarni ko'tarish va tushirish uchun), rulli ko'targichlar (rulni boshqarish), tortish (kichik og'irliklarni ko'tarish). 6-rasm.

Guruch. 6. Ko‘targich asosi Guruch. 2. Gaki 4-pin; oddiy oddiy; 6-shkiv):

I - kabelning asosiy uchini mahkamlash uchun moslamalar bilan blok;

II - ikkinchi blok; 1-7 - kabelni ulash ketma-ketligi
Ko'p kasnakli yuk ko'targichlar yaxshi kuchga ega bo'ladi va shuning uchun ko'tarish mexanizmlarida, ayniqsa og'ir bomlarda va kran bomlarida qo'llaniladi. 60 tonna yukni ko'targanda, ko'p kasnaklar yoki ko'targichlar kranlarda va suzuvchi kranlarda katta yuklarni ko'tarish uchun ishlatiladi, ular ikkita 8 yoki 12 kasnaqli bloklarga ega 100 dan 2000 tonnagacha yuk ko'tarish imkonini beradi.

7-rasmda og'ir o'qda gvineyalardan foydalanish ko'rsatilgan.

Guruch. 7.Ko‘tarish quvvati 300 tonnagacha bo‘lgan reversiv bomli og‘ir yuk qurilmasi (Stülken tizimi).

1-6. Armalash uskunalari bilan ishlashda xavfsizlik. Avvalo, ish uchun asbob yaxshi holatda va ish uchun mos bo'lishi kerak. Yuk ilgagini mahkamlash uchun siz kirpiklardan foydalana olmaysiz, chunki Ko'z dumbadan ancha zaifdir va yuk bom pandanti yoki ilgagi tortilganda, ko'z vayron bo'ladi va ishchilarga shikast etkazishi mumkin. Yuk ko'targichlardan foydalanilganda, tugun yoki ko'targichlar biriktirilgan dumg'aza mahkam bog'langan bo'lishi kerak, bu esa tugunning yuk bilan birga tushib ketishiga va ishlaydigan odamlarning jarohatlanishiga yo'l qo'ymaydi. Shtapellarni, zanjirlarni, bloklarni ishlatishdan oldin, ishchi yuzalar va burilishlarning eskirish darajasi asl diametrning 10% dan oshmasligi kerak; Olovni yoqish va qoziqdan foydalanishda siz qoziq bilan ishlaydigan odamga qarshi turolmaysiz, chunki juda tez-tez qoziq kabeldan siljiydi va qarama-qarshi turgan odamga shikast etkazishi mumkin. Metall kabelning iplarini kesganda, chiselni ushlab turgan odamning qo'llariga shikast etkazmaslik uchun payvandlangan tutqich yoki cho'zilgan bo'lishi kerak. Ko'zoynak va qo'lqop bilan ishlash kerak, gidravlik kabel kesgich xavfsizdir;
Mavzu № 2. Texnik operatsiya kemaning korpusi va binolari.

^1-7. Kemani saqlash uchun ishlatiladigan asboblar. Kemaga g'amxo'rlik qilish uchun quyidagi asboblar qo'llaniladi: piktogrammalar, qirg'ichlar, metall cho'tkalar, bo'yoq cho'tkalari, rulolar. Mexanik asboblar bilan bir qatorda: pnevmatik turbinalar, pnevmatik bolg'alar, pnevmatik chisellar va boshqalar.

Katta maydonlarda mexanik turbinalar va mexanik cho'tkalar, burchaklar va tor joylarda esa pnevmatik bolg'alar va chisellar qo'llaniladi, shundan so'ng sirt metall cho'tkalar bilan yaxshilab tozalanadi va kerak bo'lganda erituvchi bilan yog'sizlanadi. Shundan keyingina sirt odatda 2-3 qatlamda, so'ngra 2 qatlamda emal yoki epoksi bo'yoq qo'llaniladigan primerni qo'llash uchun tayyor bo'ladi. Bo'yoqni qo'llash uchun cho'tkalar (chivin cho'tkasi, nay cho'tkasi, burchakli cho'tka, markalash cho'tkasi), shuningdek roliklar ishlatiladi. turli o'lchamlar bo'yoq qo'llash uchun. Oldindan tayyorlangan katta sirtlarda pnevmatik bo'yoq purkagichlari qo'llaniladi.

Tsement qoldiqlarini olib tashlash uchun ( oq qoplama) "tsement tozalash" suyuqligidan foydalaning, u 1: 4 nisbatda suv bilan suyultiriladi, yuzaga surtiladi va keyin suv bilan yuviladi, bu suyuqlik zaharli hisoblanadi, shuning uchun siz nafas a'zolari va ko'zlaringizni himoya qilishingiz kerak. Agar metall ustida zang qoplami bo'lsa, uni zangni tozalash vositasi yordamida olib tashlash mumkin, zangning qalin qatlamini mexanik ravishda olib tashlash kerak; Bo'yoqdagi zang dog'larini olib tashlash uchun oksalat kislotasi eritmasidan foydalaning, so'ngra suv bilan yuving.

^1-8. Bo'yoqlar va laklar, astarlar, macunlar. Laklar - bu tabiiy va sintetik smolalar yoki ularning moy va boshqa moddalar bilan birikmalarining ba'zi uchuvchan erituvchidagi eritmalari. Plyonka hosil qiluvchi asosga ko'ra, laklar yog'li, alkid, bitum, nitroselüloza, polivinil, epoksi va boshqalar bo'lishi mumkin. Ular sof shaklda yog'och va yog'ochni qoplash uchun ishlatiladi. metall konstruktsiyalar

^ Astarlar va shlaklar. Astarlar - bo'yoq va lak qoplamalarining pastki qatlamlari, ya'ni. to'g'ridan-to'g'ri bo'yash uchun yuzaga qo'llaniladigan qatlamlar. Astarning asosiy maqsadi metall sirtini korroziyadan himoya qilish va keyingi bo'yoq qatlamlariga yaxshi yopishishdir. Astarlar astarlangan sirtning barcha teshiklariga kirib borishi uchun past yopishqoqlikka, yuqori korroziyaga qarshi va suvga chidamliligiga ega bo'lishi kerak. Astarlar metallar va engil qotishmalar, rangli qotishmalar va yog'och uchun ajralib turadi. Yog 'astarlari yog'li bo'yoqlar bilan bo'yalgan sirtlarni astarlash uchun ishlatiladi. Suv chizig'i ustidagi metall yuzalarni astarlash uchun qo'rg'oshin va temir qo'rg'oshindan iborat aralash astardan foydalaning. Yog'och yuzalarni astarlash uchun primer 1: 2 nisbatda zig'ir moyi bilan suyultiriladi. Sink oq galvanizli yuzalar va engil qotishma tuzilmalarni astarlash uchun keng qo'llaniladi. Himoya primerlari himoya xususiyatlariga ega bo'lib, ular bo'yalgan metallning katodga aylanishi va korroziyaga uchramasligi va metall pigmentining (rux changi) korroziyaga duchor bo'lishiga asoslanadi.

Mastiklar - bo'yaladigan sirtdagi notekislik va pürüzlülüğü tekislash uchun qalin shlaklar. Shpakning asosiy tarkibiy qismlari plomba moddasi - chang bo'r va plyonka hosil qiluvchi - quritish moyi yoki lak. Plyonka hosil qiluvchi vositaga qarab, shlaklar moy, lak, loy, epoksi va boshqalar bo'lishi mumkin.

^ 1-9 Turli sirtlarni bo'yash va bo'yash uchun sirtni tayyorlash. Bo'yashni davom ettirishdan oldin po'lat yuzalar bo'shashgan bo'yoq va zangdan tozalanadi. Korroziyaga uchragan sirtning o'lchamiga qarab, u piktogramma yoki pnevmatik bolg'a bilan uriladi. Bo'shashgan bo'yoq uchun qirg'ichlar, po'lat cho'tkalar, mexanik cho'tkalar va turbinalar ishlatiladi. Metall shunday qoplangan bo'lishi kerakki, bundan keyin korroziyani kuchaytiradigan tirqishlar, burmalar yoki tirqishlar bo'lmaydi. Metall bo'g'inlarni tozalashga alohida e'tibor beriladi va payvand choklari va metall ustidagi turli chuqurliklar. Tozalangan yuzani latta bilan artib, yog 'qoralari bo'lsa, erituvchi bilan artib oling.

Galvanizli va alyuminiy yuzalarni sink qoplamasi va oksidli plyonkaga shikast etkazmaslik uchun juda ehtiyotkorlik bilan tozalash kerak. bu metallning tez korroziyasiga olib keladi. Shuning uchun ularni qirg'ichlar va cho'tkalar bilan tozalash yaxshidir. Alyuminiy yuzalar alyuminiy qirg'ichlar bilan tozalanishi kerak.

Bo'yashdan oldin yog'och yuzalar quruq, toza, silliq, elim shishi, yog 'yoki yog'li dog'larsiz bo'lishi kerak. Bo'yashdan oldin yog'ochning namligi 15% dan oshmasligi kerak. Ilgari bo'yalgan yog'och yuzalar bo'shashgan eski bo'yoqni qirg'ich yoki zımpara bilan tozalang. Zımparadan keyin sirt 1-2 marta ochiladi tabiiy quritish yog'i, pürüzlülük yaratish uchun quruq ocher qo'shiladi, bu esa bo'yoqning yaxshiroq qo'llanilishiga yordam beradi.

Bo'yashdan oldin siz bo'yoq tarkibini va kerakli rangni tayyorlashingiz kerak. Bo'yoqlarni aralashtirishda barcha bo'yoqlarni bir-biri bilan aralashtirish mumkin emasligini yodda tutish kerak. Koagulyatsiyani oldini olish uchun yog'ga asoslangan bo'yoqlar va oq ruhni o'z ichiga olgan bo'yoqlar nitro bo'yoqlarga qo'shilmasligi kerak. Emulsiya bo'yoqlari epoksi bo'yoqlar bilan aralashmaydi. Ko'pgina bo'yoqlar zaharli va yonuvchan bo'lganligi sababli, ularni tayyorlashda ehtiyot choralarini ko'rish kerak.

^1-10. Sirtlarni qo'lda va mexanizatsiyalashgan bo'yash. Sirtni qo'lda bo'yash cho'tkalar va rulolar yordamida amalga oshiriladi. Mexanik bo'yash - bu purkagich yordamida bo'yash. Tersaneler va kema ta'mirlash zavodlari egallagan maxsus bo'yash mashinalaridan foydalanadilar katta maydon

bo'yash uchun va bo'yoqni kema korpusining yuzasiga teng ravishda qo'llang.

Qo'lda bo'yash quyidagilardan iborat: cho'tka yoki rolik bo'yoqqa botiriladi, keyin ortiqcha bo'yoq cho'tkani taxta yoki chelak tanasiga artib, tozalanadi va shundan keyingina bo'yoq palubaga sachramasdan sirtga surtiladi. Rolik bilan bo'yashda quyidagi harakatlarni bajaring: rolikni bo'yoqqa botirib oling va keyin chelakdan olib tashlamasdan, ortiqcha bo'yoqni chelak ichida joylashgan taxtaga yoyib chiqing va shundan keyingina sirtni bo'yashni boshlang.

Buzadigan amallar tabancasini ishlatish uchun bo'yash uchun etarli miqdordagi sirtni tayyorlash kerak, so'ngra purkagichni ishlatish uchun tayyorlash va odamni tayyorlash kerak (yuzni vazelin bilan yoping, bo'yashda butun tanani qoplaydigan kiyim kiying). , rezina qistirmalarga, illyuminatorlarga, yoritish moslamalariga bo'yoq tushishidan, oynani moy bilan yog'lashdan yoki unga qog'oz yopishtirishdan saqlaning.

^ 1-11. Kemada kema tozalash. Tozalash tartibi kema shifokori bilan birgalikda bosh yordamchi tomonidan belgilanadi. Kundalik tozalash

kema ekipaji tomonidan har kuni ertalab o'z bo'limlarida va shaxsiy kabinalarida amalga oshiriladi. bosh yordamchi va kema shifokori rahbarligida amalga oshiriladi. Favqulodda sanitariya holatida ular butun idishni, shu jumladan devor va shiftlarni nam tozalashadi. Choyshablar palubaga olib boriladi, u erda tozalanadi va havoga chiqariladi. Shkaflar, shkaflar va tortmalar keraksiz narsalardan tozalanadi va yuviladi. Kema kemalari ham yuqoridan pastgacha yaxshilab yuviladi, to'siqlar va pastki qismlar yuviladi. Kemani yuvishni boshlashdan oldin, barcha kema tagliklari yig'iladi va yuvish uchun tayyorlanadi. Idishni yuvish oxirida illyuminatorlar toza suv bilan yuviladi va keyin maxsus eritma bilan artib tashlanadi. Yuvib bo'lgandan so'ng, barcha mis qismlari porlash uchun parlatiladi. Favqulodda sanitariya operatsiyalari oyda bir marta amalga oshiriladi va kemaning portga kelishi yoki kemaning portda uzoq vaqt qolishi bilan bir vaqtga to'g'ri keladi. Bortga axlat, latta yoki juda sovunli suv tashlash taqiqlanadi. Hojatxonaga sovunli suvni to'kish taqiqlanadi, chunki... u najas tizimidagi bakteriyalarni o'ldiradi va suvni lavaboga tushirish mumkin. Kema portni tark etgandan so'ng, odatda kemada juda ko'p axlat to'planadi, shuning uchun MARPOL 73/78 talablariga muvofiq, kema yondirgichida plastik va katta axlat yondiriladi, kichik axlat va oziq-ovqat chiqindilari esa dengizga tashlanadi. konventsiya.

^ 1-12 Idishni dezinfektsiyalash va dezinseksiya qilish. Dezinfektsiya har kuni va maxsus hollarda kema shifokori yoki bosh sherigining ko'rsatmasi bilan amalga oshiriladi, kundalik dezinfeksiya umumiy joylarda hojatxonalar, vannalar, vannalar, suzish havzalari va boshqalarni dezinfeksiya qilish uchun amalga oshiriladi. Kundalik dezinfeksiyaning maqsadi kemada yuqumli kasalliklar paydo bo'lishining oldini olishdir. Qo'ziqorin kasalliklari yoki qo'tirlar paydo bo'lganda, shuningdek, og'ir holatlarda yuqumli kasalliklar bemor izolyatsiya qilinadi, uning narsalari va choyshablari tozalanadi.

Zararkunandalarga qarshi kurash yo'q qilish uchun kema shifokori yoki bosh yordamchisi rahbarligida ekipaj tomonidan amalga oshiriladi zararli hasharotlar(chivinlar, tarakanlar, choyshablar va boshqalar). Ular kemada paydo bo'lganda, quruq va nam dezinseksiya amalga oshiriladi. Quruq - har xil zaharli kukunli preparatlarni (xlorofos, karbofos, diklorvos) püskürtmek. Nam dezinseksiya natriy gidroksid eritmasi yoki ohak-kerosin emulsiyasi bilan amalga oshiriladi. Agar kerak bo'lsa, SES xloropikrin va dexloritan yordamida gazni zararsizlantirishni ham amalga oshiradi.

^ Kemani deratizatsiya qilish, sertifikat olish. Deratizatsiya SES operatorlari tomonidan kemiruvchilarni (kalamushlar, sichqonlar) toksik moddalar: oltingugurt dioksidi, xloropekrin, metil bromid bilan fumigatsiyalash (gazlash) yo'li bilan yo'q qilish maqsadida amalga oshiriladi. Kema portdagi maxsus to'xtash joyiga bog'langan. Binolar mahkam yopilgan va muhrlangan, oziq-ovqat mahsulotlari olib tashlanadi, gazlashtirish muddati davomida ekipaj kemadan chiqariladi va qirg'oqda soat saqlanadi. Kemalarni deratizatsiya qilish xorijiy kemalar uchun yiliga 2 marta, boshqalar uchun - yiliga 1 marta amalga oshiriladi. Agar kemada kemiruvchilar bo'lmasa, kema kemiruvchilarga qarshi kurashdan ozod qilinadi va sertifikat beriladi. Deratizatsiya sertifikati port sanitariya xizmatlarining iltimosiga binoan taqdim etiladigan xalqaro hujjatdir.

Fumigatsiya- bu yuk zararkunandalarini yo'q qilish, u kemada oziq-ovqat mahsulotlari (don, kek, tapyoka va boshqalar) bilan yuklanganidan keyin amalga oshiriladi. Hozirgi sharoitda fumigatsiya safarda ekipajni chiqarib yubormasdan amalga oshiriladi.