Zaif motor. Volkswagen Polo sedanining dvigatel muddatini uzaytirish

Volkswagen Polo - bu o'rta narx segmentidagi ixcham nemis avtomobili. Modelning tarixi o'ttiz yildan ko'proq vaqtga borib taqaladi, shu vaqt ichida Volkswagen kompaniyasining ijodkori ko'plab turli mukofotlarga sazovor bo'ldi, eng muhimi, ehtimol, VW Poloning Evropada 2010 yil avtomobili sifatida tan olinishidir. 2010 yilda nemis ishlab chiqaruvchisi ichki bozorga kirganligi ham ramziy ma'noga ega.

Bugungi kunda Grabtsevo sanoat zonasida Kaluga yaqinida "xalq sedani" ishlab chiqarish faol davom etmoqda. MDHda avtomobil nafaqat ajoyib texnik ko'rsatkichlari, balki yuqori unumdorlik bilan uyg'unlashgan zamonaviy dizayni tufayli ham juda mashhur bo'ldi. Keyinchalik, biz Volkswagen Polo 1.6 sedan dvigatelining ishlash muddati nima ekanligini bilib olamiz.

Dvigatelning dizayn xususiyatlari

Dastlab, avtomobil ikki xil kuchaytirish darajasiga ega dvigatel bilan jihozlangan: CFNA va CFNB, mos ravishda 105 va 85 ot kuchiga ega. Dvigatel yupqa quyma temir laynlari, uzun tishli krank mili (86,9 mm) va nominal diametri 76,5 mm bo'lgan silindrli alyuminiy blokli inline to'rtta. 2015 yilda ishlab chiqaruvchi CWVA deb nomlangan yangi dvigatelni taqdim etdi. Quvvat blokining kuchi 110 ot kuchiga oshirildi va rivojlanishning asosiy maqsadi CFNA modifikatsiyasini almashtirish edi.

O'zgartirilgan quvvat bloki quyidagi xususiyatlarga ega:

• 155 Nm ga teng moment;
• Turli xil uzatish o'zgarishlari bilan hamkorlik qilish;
• 195 km/soatgacha avtomobilning tezlashishi;
• Aralash rejimda 6 litrgacha yoqilg'i iste'moli.

Dvigatelni takomillashtirish jarayonida ishlab chiqaruvchi duch keldi oson ish emas- dvigatelning nominal og'irligini kamaytirish va uning samaradorligi ko'rsatkichlarini Evro-5 standartlariga etkazish. Krank mili va silindr blokining og'irligini kamaytirish orqali dizaynerlar kerakli natijaga erishishga muvaffaq bo'lishdi. EA211 seriyali dvigatel avvalgi modifikatsiyaga qaraganda 10% ga engilroq bo'ldi, shu bilan birga o'zini munosib samaradorlik ko'rsatkichlari va egzoz toksikligining past darajasi bilan ajralib turadi.

Volkswagen Polo dvigateli qancha masofaga borishi mumkin?

Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, CFNA 1.6 dvigatelining ishlash muddati taxminan 500 ming km. O'z tajribasidan uzoq umr ko'rgan ko'plab avtomobil egalari strukturaviy elementlar vosita, ishlab chiqaruvchi tomonidan tasdiqlangan haqiqiy resursni tasdiqlang. Biroq, VW Polo yillar davomida ishlaganda, ba'zi nosozliklarga duch kelgan egalarining bir qismi ham bor. Ko'pincha avtomobil egalari sovuq ishga tushirish paytida dvigatelning taqillatilishidan shikoyat qiladilar. Muammo birinchi navbatda sovuq boshlanganda paydo bo'ladi, ammo vaqt o'tishi bilan u doimiy bo'lib qoladi.

Qoidaga ko'ra, pistonlarning strukturaviy "nuqsoni" va assimilyatsiya manifoldining mahkamligi dastlabki 20 ming kilometrni bosib o'tishda paydo bo'ladi. Yog 'iste'mol qilish darajasini kuzatish, uni o'lchagich bilan o'lchash va kerak bo'lganda moylash suyuqligini qo'shish juda muhimdir. Ko'tarilgan "ishtaha" buzilish davridagi ko'plab avtomobillarga xosdir, ammo agar iste'mol ko'rsatkichi 2 ming km masofani bosib o'tgandan keyin kerakli darajaga tushmasa, birinchi keng qamrovli diagnostika o'tkazishga arziydi. Dvigatelni taqillatish bilan bog'liq muammo xizmat ko'rsatish markazida eski pistonlarni ET belgisining yangi nusxalari bilan almashtirish orqali hal qilinadi.

Natijada, biz butunlay yuqori sifatli dvigatelga ega bo'lamiz, unda mashinaning sifatsizligi va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatilmagan taqdirda o'tkir signallarni beruvchi ba'zi kamchiliklar mavjud. Dvigatel moyini o'z vaqtida o'zgartirish, sertifikatlangan mahsulotni ishlatish kerak va ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga amal qilish tavsiya etiladi. Dvigatelning oldingi uslubdagi versiyasi kamida 250 ming km masofani bosib o'tishga qodir. Restyling vaqtida chiqarilgan Volkswagen Polo sedan 1.6 dvigatelining modifikatsiyasi xizmat muddati jihatidan ancha ishonchli - 300 ming km.

Egasining sharhlaridan quvvat bloki manbasi

Adolat uchun shuni aytish kerakki, shunga o'xshash kamchiliklar boshqa avtomobilsozlik gigantlarining ko'plab dvigatellarida kuzatilgan. Yana bir narsa shundaki, Volkswagen mijozlarning shikoyatlariga zudlik bilan javob beradi, rejalashtirilgan modernizatsiya paytida sezilarli kamchiliklarni bartaraf etadi. elektr stansiyasi. Tajribali avtoulovchilar faqat yuqori oktanli yonilg'i bilan yonilg'i quyish va dvigatelni taxminan 1500 ga yaqin yuqori tezlikda isitishni tavsiya qiladilar. Shu tarzda siz avtomobilning ishlashi paytida piston va klapanlarga yukni kamaytirishingiz va shu bilan erta buzilishlarning oldini olishingiz mumkin. Keling, Volkswagen Polo 1.6 sedan dvigatelining haqiqiy xizmat muddatini egalarining sharhlaridan foydalanib aniqlaylik.

Dvigatel CFNA, CWVA 1.6

1. Mixail, Saratov. Men 2015 yilda Polo Sedan Highline mashinasini sotib oldim. Ishga tushgandan so'ng, men Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4 dvigatel moyidan foydalanishni boshladim. Men bu bilan 9 ming km masofani bosib o'tdim, shu vaqt ichida men atigi 500 ml qo'shdim. Qiziqarli kuzatuv: avtomobil yo'lida iste'mol shaharga qaraganda yuqori. O'rnatilgan zanjir yaxshi, uning xizmat qilish muddati taxminan 120 ming km. Men ushbu dvigatel bilan 250-300 ming kilometr masofani bosib o'tishni kutmoqdaman, bizning sharoitimizda bu xizmat muddatining normal ko'rsatkichi deb o'ylayman.
2. Valentin, Moskva. Men 2010 yildan 2012 yilgacha Volkswagen Polo haydaganman. Mashina bir necha sabablarga ko'ra sotilishi kerak edi. 17 ming km masofada dvigatel taqillata boshladi. Men xizmat ko'rsatish markaziga bordim va bu muammoni hal qilish uchun uzoq vaqt kerak bo'ldi. Oxir-oqibat, muammo aniqlandi - pistonlar chertdi. Ular yangi modelni, ba'zi engilroqlarini o'rnatdilar. Nima uchun ular chertish shovqinini hali ham tushunmayapman: mos bo'lmagan radius tufayli yoki og'irlik tufayli. 2012 yilda men mashinani zudlik bilan sotishga majbur bo'ldim. Men yaqinda egasi bilan gaplashdim - u hali ham ishlamoqda va masofa allaqachon 300 mingdan oshdi.
3. Sergey, Rostov. Menda 2017 WV Polo, Kaluga yig'ilishi bor. Dastlabki 10 ming mashina uchun qiyin bo'ldi - men agressiv va tez haydadim. Men uni yuqori tezlikda aylantirdim va u bir zumda 6000 ga yetdi. Pistonlar bilan hech qanday muammo yo'q edi, Lukoyl AI-95, men uni Castrol moyi bilan to'ldiraman. Men mashinadan to'liq qoniqdim, u 300 ming km masofani osongina bosib o'tadi, hech bo'lmaganda men bunga shubha qilmayman.
4. Vasiliy, Voronej. Men mashinani 2012 yilda sotib oldim, shu vaqt ichida menda faqat ijobiy taassurotlar qoldi. Nisbatan arzon narxda siz yuqori sifatli avtomobil sotib olishingiz mumkin. Birinchi 15 000 davomida TO-1 dan o'tdi - barcha sarf materiallari va dvigatel moslamalari almashtirildi. TO-2 ham o'tdi; faqat sarf materiallari almashtirildi; TO-3da chap g'ildirak podshipniklari almashtirildi. Birinchi 50 000 ni sovuqda haydaganimda, zanjirning chertishini seza boshladim. Men diagnostika uchun bordim va ular pistonni o'zgartirish kerakligini aytishdi.
5. Ilya, Volgograd. Men bu haqda eshitgan bo'lsam ham, pistonlarning chertish ovozini uchratmadim. Menda 2015 yilgi mashina bor. Hech qanday muammo yo'q edi. Men uni o'z vaqtida almashtiraman Materiallar, Men sertifikatlangan yonilg'i quyaman yoqilg'i quyish shoxobchalari. Aytishim mumkinki, chertish ovozi zavod nuqsoni bo'lib, kompaniya uzoq vaqtdan beri biladi. Dvigatelning 5 yillik kafolati bor, shuning uchun hamma narsani zudlik bilan almashtirish kerak. Zanjir yaxshi o'rnatilgan - uning ishlash muddati kamida 150 000. Umuman olganda, bu dvigatelning ishlash muddati 300 ming kilometr bo'lgan munosib mashina.

Ba'zi hollarda, aslida, piston guruhini taqillatish orqali sovuqda o'zini namoyon qiladigan zavod nuqsoni aniqlangan. Muammo keng tarqalgan emas, balki izolyatsiya qilingan. Qanday bo'lmasin, ishlab chiqaruvchi jiddiy kafolat beradi va agar komponentlar va yig'ilishlarda nuqson aniqlansa, tezda almashtirishni amalga oshiradi. Volkswagen Polo 1.6 dvigateli kamdan-kam hollarda ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan barcha imkoniyatlarni tugatadi. Egalarining ta'kidlashicha, ushbu mashina taxminan 300 ming km masofani bosib o'tishga qodir.

O'qish vaqti: 7 daqiqa.

Ideal mexanizmlar, ehtimol, faqat ilmiy fantastika mualliflari tomonidan tasvirlangan futuristik dunyolarda mavjud. Ularning tasavvurida mashina komponentlari hech qachon eskirmaydi va korroziya va turli xil moddalardan ta'sirlanmaydi. Qurilmaning asosiy qismlari tomonidan etkazilgan faqat asosiy mohiyat mavjud.

Aslida, hamma narsa juda oddiy emas. Avtomobilning har bir qismi o'z vaqtida parvarish qilishni talab qiladi. Ishlab chiqaruvchilar sarf materiallarini almashtirish va mashinaning asosiy qismlarining ishlashini diagnostika qilish uchun ma'lum ramkalarni o'rnatadilar. Inson hali abadiy mobilni ixtiro qilgani yo'q: siz doimiy mashinaga texnik xizmat ko'rsatish bilan kamchiliklarni qoplashingiz kerak.

Biz abadiy harakat haqida bejiz gapirmayapmiz. Garchi u mashinada bo'lmasa-da, u insoniy hamkasbi bilan bir xil funktsiyalarni bajaradi. "Yurak" nafaqat mashinani harakatga keltiradi, balki uning egasining individual xarakterini ham ta'kidlaydi, u bilan bir xil hayot kechiradi va bir vaqtning o'zida "qariydi".

Volkswagen Polo sedani - mashhur nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan yaratilgan noyob avtomobil. Rossiya qishi uchun moslashtirilgan o'ziga xos va moda elektron gadjetlari bilan u bizning iqlim va yo'l sharoitimizning qattiq temperamentini etkazadi.

2015 yildan beri yangi Polo sedanlarida o'rnatilgan dvigatellar alohida e'tiborga loyiqdir. Ikkala blok ham benzinda ishlaydi va ularning dinamikasi bizning yo'llarimizda haydash uchun idealdir.

To'g'ri ishlashi bilan Volfsburg dvigatellari ehtiyotkor haydovchiga uzoq vaqt xizmat qilishi mumkin. Ammo aniq nemis texnologiyalari ham muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Katta dvigatelning haddan tashqari yuklanishi uning tarkibiy qismlarining samaradorligiga ta'sir qiladi.

Umumiy muammolar va echimlar

Polo sedanining ko'plab egalari dvigateldan kelib chiqadigan begona shovqinga duch kelishadi. Avtomobilning etakchi organida kutilmagan taqillatishni eshitish juda yoqimsiz. Bu yaxshi natija bermasligi aniq. Bunday vaziyatda asosiy narsa xotirjamlikni saqlash va shovqin manbasini mustaqil ravishda aniqlashga harakat qilishdir. Bu holatda sodir bo'lishi mumkin bo'lgan eng achinarli natija krank mili chizig'ining burilishidir. Bu har qanday mashinaning oxiri: biz yuk mashinasini chaqiramiz va "uy hayvonlarini" xizmat ko'rsatish markaziga olib boramiz.

Dvigatel laynerining xizmat qilish muddatini oshirish uchun mutaxassislar qismlarning ishqalanishini yumshatuvchi materiallardan foydalanadilar. Ularning narxi unchalik katta emas va siz ularni har qanday avtomobil do'konida topishingiz mumkin. Agar dvigatelda "yostiq" allaqachon o'rnatilgan bo'lsa, "dvigatel" ni demontaj qilishdan oldin siz yordamchi elementning holatini tekshirishingiz kerak. Balki layner emas, aynan u taqillatayotgan bo'lishi mumkin.

Agar yomon teginish zerikarli bo'la boshlasa nima qilish kerak? Muammoni aniqlash uchun siz avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga borib, xizmat uchun katta miqdorda pul to'lashingiz mumkin. "Yangilar" qo'rqadigan yana bir variant - hamma narsani o'z-o'zidan tekshirish.

Bu erda qo'rqadigan narsa yo'q. Siz faqat qaysi tugunlarni tekshirish kerakligini bilishingiz kerak.

Eng zaiflik Polo sedanida - klapanlar. Ushbu elementlar ko'pincha jismoniy ta'sirga duchor bo'ladi. Umuman olganda, dvigateldagi klapanlar muammosi mahalliy avtomobilsozlik avtomobillari uchun ham, yuqori darajadagi xorijiy avtomobillar uchun ham xosdir.

Vanalarning funksionalligi tovush bilan aniqlanishi mumkin. Dvigatelning bo'sh yoki o'rtacha tezligida begona taqillatish shovqini paydo bo'ladi. Bu elektr stantsiyasining ishlashi fonida juda sezilarli bo'lgan qo'ng'iroqli metall jarangdir. Pusherlar ham xuddi shunday ovozga ega. Ammo ularning ohanglari biroz balandroq. Bundan tashqari, u vosita ishlayotgan vaqtda o'zgarishi mumkin.

Pistonlar taqillatganda, dvigatelni ortiqcha yuklamaslik uchun ehtiyotkorlik bilan haydash kerak. Komponentlarni almashtirishni kechiktirishning ma'nosi yo'q - kichik tiqilib qolish qimmat ta'mirlashga olib kelishi mumkin.

Agar xarakterli metall qo'ng'iroqqa ega bo'lgan yuqori ritm kuzatilsa, bu piston barmoqlarini taqillatishini anglatadi. Tezlik oshgani sayin ovoz balandligi ortadi va dvigatelga yuk ortib boradi. Ateşleme tizimidan yuqori voltli simni olib tashlash orqali siz yoqimsiz "akkord" dan xalos bo'lishingiz mumkin. Bunday muammo bilan siz darhol malakali yordam so'rashingiz kerak.

Birlashtiruvchi novda rulmanlari shunga o'xshash belgilarga ega. Ritmik "chaqiriq" va o'rtacha tovush tonalligi nosozlikning asosiy belgilaridir. Agar siz yuqori voltli kabelni kontaktdan olib tashlasangiz, taqillatish ham yo'qoladi.

Ovoz balandligining pasayishi asosiy podshipniklarning buzilishini ko'rsatadi. Shunga qaramay, tezlik ortib borishi va dvigateldagi yuk ortishi bilan ohang kuchaya boshlaydi. "Ayb" paydo bo'lishi bilan bir vaqtda, qoida tariqasida, yog 'bosimi pasayadi. Bunday holda, vaziyatdan chiqishning eng yaxshi yo'li - mashinani to'liq to'xtatish va evakuatorni (yoki sedanni garajga olib borishga yordam beradigan ishonchli do'stlarni) chaqirishdir.

Past oktanli past sifatli yoqilg'idan foydalanish detonatsiya zarbalariga olib kelishi mumkin. Ularni farqlash qiyin emas - ular kuchli metall aks-sadoga ega. O'rtacha tezlikda taqillatishlar eshitilmaydi. Ular tezlashganda sezilarli bo'ladi. Bunday "muammo" dan xalos bo'lish uchun idishni yanada ishonchli, yuqori sifatli benzin bilan to'ldirish, ateşleme tizimini sozlash va yuqori viteslardagi yukni kamaytirish kifoya. Aks holda, yonish kameralari va dvigatel klapanlarini tozalash kerak bo'ladi.

Polo sedan dvigatelining ovozini mustaqil ravishda tashxislash uchun yaxshi yordamchi tibbiyotda ishlatiladigan oddiy fonendoskopdir.

Sovuq havoda taqillatish har qanday vaqtda sodir bo'lishi mumkin. Bu odatda 15-30 ming km masofada sodir bo'ladi. Polo sedanining kamdan-kam modellari mavjud bo'lib, ularda pistonlar yoki elektr stantsiyasining boshqa elementlari bilan bog'liq muammolar yugurishning boshida paydo bo'ladi.

Dvigatelning taqillatilishiga qarshi kurashning asosiy usullari xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislar va tajribali avtoulovchilar tomonidan taklif etiladi:

1. Dvigatelni ishga tushirishda elektron tizimlarga yukni oshirish kerak.
2. Avtomobilingizga faqat tasdiqlangan markali yoqilg'i bilan yonilg'i quying. 95 - optimal, 98 - undan ham yaxshiroq.
3. To'xtashimiz bilan biz tezlikni 3000 ga oshiramiz va uni bir daqiqa ushlab turamiz. Keyin, sekinlashtirmasdan, dvigatelni o'chiring.
4. Dvigatel moyini avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga muvofiq o'zgartirishingiz kerak. Polo sedanida eng yaxshi variant– 9000 km.
5. Isitish 1500 atrofida yuqori tezlikda amalga oshirilishi kerak.

ShPGni modernizatsiya qilingan ET bilan almashtirgandan so'ng dvigatelning taqillatilishi haqida ma'lumot olish uchun:

Dastlab, mashina konveyerdan EM modifikatsiyasining pistonlari bilan chiqdi. Keyinchalik, egasining taqillatish haqidagi shikoyatlari tufayli pistonlar modernizatsiya qilingan ET bilan almashtirildi. Va endi, bir yillik ishlagandan so'ng va 30 000 km, egasi yana taqillatishdan shikoyat qildi.. Ya'ni, "eski" blokda ET pistonlarida taqillatish paydo bo'ldi .
..................
Ammo biz ko'rgan narsalar va fotosuratning haqiqiy tavsifiga o'taylik.
Shunday qilib, bizning "bemor"imizga krank mili va ulash novda-piston guruhi bilan jihozlangan yangi silindr bloki buyurildi. Suratda siz raqam va boshqa belgilar, jumladan "Germaniya" so'zi bo'lgan biznes markazini ko'rishingiz mumkin. Vizual ravishda, blokda silindrli qoplamalar yo'q, shu jumladan. "suv bosgan".
Tashrifimiz paytida silindr boshi allaqachon yig'ish uchun tayyorlangan, yonish kamerasi uglerod konlaridan tozalangan. Qabul qilish kanallari va klapanlarini tekshirish ularning tozaligi va hech qanday cho'kindi yo'qligini aniqladi. Egzoz kanallari bir tekis qora baxmal quyuq qatlam bilan qoplangan. Silindr boshining holati va belgilarini fotosuratdan ham baholash mumkin.
Va nihoyat, biz asosiy narsaga keldik - "rad etilgan" eski blok va ShPG haqida nima deyish mumkin? Bilasizmi, hech narsa. Tsilindrlarda piston etaklaridan ko'rinadigan "izlar" mavjud, ammo bu diametrdagi eskirish miqdori yangi blokga nisbatan millimetrning yuzdan bir qismini tashkil qiladi. Tsilindrning aylanasi atrofida qadam shaklida hech qanday rivojlanish yo'q, bu odatda TDC dan o'tayotganda yuqori siqish halqasining joylashgan joyida teginish uchun aniq seziladi. Oyna buzilmagan, pistonning izi sezilmagan. Ko'zgudagi g'ayrioddiy belgilar tufayli ushbu qurilmani almashtirish buyurilgan. Qoida tariqasida, yubka yo'li faqat silindrning ish tomonida, dvigatel qalqoniga qaragan, ammo bu blokda u ham oynaning qarama-qarshi tomonida joylashgan.
Porshenlar ham buzilmagan, hatto etaklardagi grafit ham to‘liq eskirgan emas. Alekseyning so'zlariga ko'ra, bu hech qanday maxsus jinoyatlarsiz ET pistonlarida eskirishning odatiy tabiati. EM dan farqli o'laroq, etagida jiddiy aşınmalar bo'lgan. Uglerod konlari mavjud, ammo muhim emas, issiqlik zonasida xarakterli belgi ham mavjud. Bosslardagi piston pinlarining o'rnatilishi va birlashtiruvchi novda ustki boshi normal, qattiq yoki bo'sh emas. Birlashtiruvchi rodning o'zida soqol tizimi kanali mavjud bo'lib, u fotosuratda aniq ko'rinadi. Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, moy piston piniga impuls bilan beriladi. Birlashtiruvchi novda podshipniklarida ozgina, ammo ko'rinadigan aşınma bor...
Aytilganlarni sarhisob qilish uchun men ushbu motor haqida shaxsiy fikrimni bildiraman, siz rozi bo'lishingiz yoki rozi bo'lmaysiz. Biz "poligonga" jumlasi bilan ko'rgan BC va ShPG o'ndan ortiq yoki hatto yuz ming kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tishi mumkinligiga ishonaman. Albatta, taqillatish bizga ma'lum bir psixologik noqulaylik tug'diradi va bizni to'qnashuvchi qismlarning aşınması va deformatsiyasining kuchayishi haqida o'ylashga majbur qiladi. Biroq, agar dvigatelda yog 'iste'moli, dinamik ishlashning yo'qolishi va siqilishning o'zgarishi ko'rinishida tashvish beruvchi alomatlar paydo bo'lmasa, men zavodda yig'ilgan dvigatelni ochishning ma'nosini ko'rmayapman. U 200-300 ming km ga etadi, garchi, albatta, siz uni taqillatmasligini va 500 mingga g'amxo'rlik qilmasligini xohlaysiz.

Hammasi bizning o'quvchilarimizning xatlari bilan boshlandi - ular Polo sedanida muammo borligini aytishadi: dvigatel taqillatmoqda va biz, egalar, bu haqda ishlab chiqaruvchiga murojaat qila olmaymiz. Shu bilan birga, Auto Review-da CFNA belgisi ostida bir xil dvigatelga ega Volkswagen Polo mavjud. Avtomobil 2010 yilning kuzida sotib olingan - uni birinchi "Kaluga" partiyalaridan biri deb hisoblang. Biz tingladik va aniq "qo'shimcha" teginishlar bor. Biz dvigatelni qismlarga ajratdik va hamma narsani aniqladik.

Kaluga Pologa qo'shimcha ravishda Skoda Fabia va Skoda Roomster bilan jihozlangan CFNA dvigatellari faqat Chemnitzdagi Germaniyaning Volkswagen zavodida ishlab chiqariladi. Bunday dvigatel bilan bizning Polo sedanimiz normal sharoitda 100 ming kilometrga teng bo'lgan 32 ming kilometr juda og'ir hayot sinovlaridan o'tdi (AR № 23, 2011 yil), keyin kamtarlik bilan "uy xo'jaligi" tahririyatida ishladi va yana 72 yo'lni bosib o'tdi. ming kilometr.

Buni ikkinchi segmentda aytishim kerak hayot yo'li Polo sedanini butunlay boshqacha haydash uslubi va temperamentiga ega haydovchilar boshqargan. Shuning uchun mashinaga da'volar ba'zan butunlay qutbli edi. Biri, masalan, "magistralda tezlik asta-sekin o'sib boradi" deb shikoyat qilgan bo'lsa, boshqasi gazni 900 aylanish tezligida ishlatsangiz, beshinchi vitesdagi sust dinamika haqida shikoyat qildi. Bir so'z bilan aytganda, ishonib topshirilgan asbob-uskunalarni bir xilda va ehtiyotkorlik bilan ishlatish yo'q edi. Ammo dvigatel moyi o'z vaqtida o'zgartirildi - va har qanday moy quyilmadi, faqat zavod tolerantliklari bilan.

Barcha tsilindrlarda siqilish normaldir - bu dvigatelning sog'lig'i hali ham yaxshi ekanligini anglatadi

Biz o'zimizni "ortiqcha" teginishimizni sezmaganimiz, ehtimol, bizning dvigatelimiz bir muncha vaqt oldin egzoz bilan xirillay boshlaganligi bilan bog'liq - bir joyda kuyish bor edi. Ammo biz diqqat bilan tingladik - va hatto ushbu "jammer" bilan ham biz sovuq boshlanganidan keyin "dizel" ning shovqinini ushladik, xuddi onlaynda joylashtirilgan audio yozuvlardagi kabi. Taxminan besh daqiqa isinishdan so'ng, taqillatish shovqini asta-sekin yo'qoldi, shuning uchun men buni xavfli deb aytmayman. Va shunga qaramay, bu yoqimsiz: nega taqillatish kerak?

Sökmeden oldin, albatta, men siqishni va yog 'bosimini o'lchaganman. Ikkala parametr ham eng yaxshi holatda bo'lib chiqdi, go'yo sezilarli masofa bo'lmagan.

Silindr oynasining ustki qismida pistonning ko'chirilishidan iz bor

Men dvigatelni "echintirish" ni boshlayman, egzoz manifoldining issiqlik qalqoniga etib boraman va keyin bir tiqilib qoldi: mahkamlash murvatlari mahkam "achchiqlandi" - men "maydalashim" kerak edi. Ekran tushib ketganda, po'lat manifoldda besh santimetrlik yoriq aniqlandi, u orqali chiqindi gazlar chiqib ketayotgan edi. Men zudlik bilan kollektorni payvandladim, chunki yoriq tufayli neytralizatorli yangi birlik uchun 47 ming rubldan ortiq pul to'lash mantiqsiz bo'lib tuyuldi. Ammo agar bizning Polo kafolat ostida bo'lganida, biz yangi kollektorni bekorga olgan bo'lardik: kuyish holatlari alohida emas, dilerlar yumshoqlik bilan kollektorlarni almashtirib, o'rniga modernizatsiya qilinganlarini o'rnatadilar.

EM seriyali pistonlar: boshida silindr bilan aloqa qilishning aniq izlari bor

Birlashtiruvchi novda rulmanlari faqat bir oz eskirgan

0 / 0

Bosh va panani olib tashlaganimdan so'ng, men pistonlar va bog'lovchi novdalarni olib tashlayman. Qismlar, albatta, eskirgan, ammo yaqin ofat belgisi yo'q. Va taqillatishning sababi aniq! "Bizning" pistonlarimiz halqalar ustida, eng pastki qismida, tebranish tekisligida aloqa izlarini va etaklarda sezilarli aşınmalarni ko'rsatdi va silindr devorlarining oynasida mos keladigan belgilar mavjud edi. Piston qattiq siljiydi! Va bunga yubkaning kichik ishqalanish maydoni bilan birgalikda 10,5: 1 yuqori siqish nisbati yordam beradi - uning yo'naltiruvchi xususiyatlari juda zaif. Oldinga qarab, shuni aytamanki, Volkswagen mutaxassislari taqillatuvchi shovqinlarning paydo bo'lishida mahalliy benzinni ayblashadi - ularning aytishicha, yonish kutilganidan ham "qat'iyroq" bo'lib chiqadi. Va ular, shuningdek, xuddi shu benzin motor moyiga yomon ta'sir qiladi, uning moylash xususiyatlarini pasaytiradi. Shuning uchun eskirish va eskirish.

MDHda Volkswagen Polo Sedan taniqli va juda mashhur modeldir. Zamonaviy dizayn Germaniyaning Volkswagen konsernining puxta o'ylangan yechimlari byudjetli sedan modeliga tezda haqiqiy bestsellerlar ro'yxatiga kirishga imkon berdi. Ma'lumki, bu mashina Kaluga shahrida yig'ilgan va uzoq vaqt davomida 85 va 105 ot kuchiga ega ikkita ishonchli dvigatel bilan ishlab chiqarilgan.

Biroq, restylingdan so'ng, model muxlislarini hayratda qoldirdi, chunki yangi bamperlardan tashqari, radiator panjarasi, bagaj qopqog'i, yaxshilangan ovoz yalıtımı, Golf rul g'ildiragi, LED faralar va boshqa bir qator yaxshilanishlar, o'zgarishlar dvigatelga ham ta'sir qildi. Keling, buni batafsil ko'rib chiqaylik.

Shunday qilib, yangi Volkswagen Polo Sedan, avvalgidek, Kaluga shahrida yig'ilgan model bo'lib, u yaxshilanishlarga, shu jumladan dvigatelga ega. Biz E211 seriyasining CFN motori haqida gapiramiz. Darhol ta'kidlaymizki, yangi quvvat bloki yanada kuchliroq va tejamkor bo'ldi. Shunisi e'tiborga loyiqki, arzon sedan Kalugadagi zavodda ishlab chiqarilgan agregatlarni oladi.

Avvalgidek, 1,6 litr hajmli dvigatel ikki bosqichga ega. Faqat endi u 85 va 105 "ot" emas, balki 90 va 110 ot kuchiga ega. Birinchi holda, u 155 Nm, maksimal tezlik 178 km / soat, yuzlab tezlashuv 11,2 soniya. Aralash rejimda yoqilg'i sarfi 5,7 litrni tashkil qiladi. Kuchliroq 110 ot kuchiga ega versiya ham xuddi shunday momentga ega, eng yuqori tezligi esa allaqachon 191 km/soatni tashkil qiladi. Mexanik uzatmali versiyada yuzlab tezlashuv 10,4 soniyani tashkil qiladi.

Avtomatik Polo sedaniga kelsak, yangi dvigatel bilan avtomobil oldingi modifikatsiyaga qaraganda sekinroq tezlashadi. Tezlashtirish 11,7 soniya davom etadi. Iste'mol ham biroz yuqoriroq, 5,9 litrni tashkil etadi, ammo bu avtomatik uzatish uchun kutilmoqda.

Shuni ham ta'kidlaymizki, nemislar Poloning sport versiyasini ham taklif qilishadi. Gap 125 ot kuchiga ega 1,4 litrli dvigatelni oladigan Polo GT haqida bormoqda. Shuningdek, ushbu mashina 6 pog'onali robot uzatmalar qutisi bilan jihozlanadi.

Keling, dvigatelga qaytaylik. Yangi Polo dvigateli, toʻgʻrirogʻi uning 90 va 110 ot kuchiga ega MPI versiyalari zamonaviyroq va ekologik toza boʻldi. Asosiy xususiyat CFN ning yangilangan versiyalari alyuminiydir. Yaxshilanishlar dvigatelni isitishni tezlashtirishga imkon berdi va pechka ham tezroq va samaraliroq ishlay boshlaydi.

Sedan shuningdek, qishki sharoitlarga yaxshilangan tayyorgarlikni ta'minlaydigan kengaytirilgan paketni oldi, bu -30 va undan pastgacha ishonchli va barqaror haydash imkonini beradi.

Boshqa qismlar va komponentlar katta o'zgarishlarga duch kelmadi. Aslida plastik, u osongina yuqori haroratga bardosh bera oladi. Ateşleme tizimi kontaktsiz, yog 'nasosida bosim sensori mavjud va uni sozlash mumkin.

Resursga kelsak, dilerlar 500 000 km raqamni aytishadi. Shu bilan birga, shuni tushunish kerakki, ishga tushirish, yoqilg'i sifati, dvigatel moyi va texnik xizmat ko'rsatish sifati, shuningdek, ishlash xususiyatlari xizmat muddatini yaxshi va yomon tomonga katta ta'sir qilishi mumkin.

Agar egasi biron bir sababga ko'ra rasmiy diler tomonidan taqdim etilgan mahsulotni avtoulovga xizmat ko'rsatishning bir qismi sifatida ishlatishni istamasa, muammoga va boshqa parametrlarga ham e'tibor qaratishingiz kerak.

Tabiiyki, har qanday boshqa holatda bo'lgani kabi, har qanday dvigatelning ishlash muddati birinchi kilometrlarga juda bog'liq bo'ladi. Biz barcha tavsiyalar va qoidalarga rioya qilish haqida gapiramiz. Bunday holda, Polo sedani ham bundan mustasno emas. Va siz ko'rsatilgan 2 yoki 3 yillik kafolatga tayanmasligingiz kerak.

Keling, "sarflanadigan materiallar" ni aniq va to'g'ri tanlash uchun dvigatel raqami va uning belgilari katta yordam beradi. Kaluga sedanida seriya raqami korpus ostidagi silindr blokida joylashgan. Ichki yonish dvigateli yangi bo'lganligi sababli, bunday ma'lumotlar dvigatel moyini, asl ehtiyot qismlarni yoki kataloglardan almashtirishni tanlashni sezilarli darajada osonlashtiradi.

Aytgancha, ushbu model uchun moylarni tanlashda 5W30 yoki 5W40 bo'lishi kerak bo'lgan yopishqoqlikka, shuningdek, tolerantliklarga e'tibor berish kerak. Yog 'VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00 ruxsatiga ega bo'lishi kerak. ACEA A2 yoki A3 standarti.

Ishlab chiqaruvchining o'ziga kelsak, ba'zi manbalarda Castrol moyi ishlab chiqarish jarayonida Polo sedan dvigateliga quyilganligi haqida ma'lumot mavjud. Yog'ni o'zgartirish uchun siz taxminan 4 litr sotib olishingiz kerak, ishlab chiqaruvchining o'zi dvigatelga 3,6 litr quyishni tavsiya qiladi, qolganini to'ldirish uchun saqlash mumkin. Bu ham kuzatilishi kerak, chunki u muayyan muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.

Shuningdek, quvvat bloklari to'g'ridan-to'g'ri zavodda dvigatelning "sovuq ishga tushishi" dan o'tishi haqida ma'lumotlar mavjud. Avtosalonlar rahbarlarining ta'kidlashicha, shuning uchun dvigatellar qo'shimcha ishga tushirishga muhtoj emas. Biroq, amalda, mutaxassislar dvigatelni, hatto eng zamonaviyini ham, hali ham sindirish kerakligiga e'tibor berishadi.

Правила достаточно просты: необходимо избегать езды без прогрева, резкого старта, активного торможения, запрещается движение с постоянной скоростью и с одинаковыми оборотами, езда на повышенных передачах, слишком высокие и слишком низкие обороты, движение в гору на повышенной передаче, торможение двигателем, буксировка прицепа va hokazo.

Boshqacha qilib aytganda, sindirish paytida dvigatelni kamida birinchi ming km masofada "yuklash" kerak emas. Bundan tashqari, birinchi mingdan keyin moy va moy filtrini o'zgartirish kerak va har doim AI-95 dan past bo'lmagan yuqori sifatli benzindan foydalaning. Keyin navbatdagi moy almashinuvi 3 ming km masofada kutilmoqda va 10 ming km belgini to'liq kirishni yakunlash deb hisoblash mumkin. Shundan so'ng, moy yana o'zgartiriladi va dvigatelni asta-sekin yuklashni davom ettirish mumkin.

Natija qanday?

Ko'rib turganingizdek, agar Volkswagen Polo Sedan modeli haqida gapiradigan bo'lsak, restylingdan keyin dvigatel yanada kuchliroq va engilroq bo'ldi. Alyuminiydan ishlangan modernizatsiya qilingan silindrli kallak va boshqa bir qator yaxshilanishlar tufayli ushbu dvigatel Kalugadagi zavod uchun haqiqiy texnologik yutuq bo'lib, uni haqli ravishda Rossiya Federatsiyasida ishlab chiqarilgan ichki yonuv dvigateli deb hisoblash mumkin.

Amalda, restylingdan oldingi versiya bozordagi boshqa brend va modellarga munosib raqobatchi ekanligini isbotladi, bu ham muvaffaqiyat va Poloning yangilangan versiyasiga talabning oshishini va'da qilmoqda.

Va nihoyat, shuni ta'kidlaymizki, har qanday boshqa avtomobil singari, Polo sedani ham o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega. CFN dvigatelining oldingi versiyalariga kelsak, sovuqda pistonlarning tez-tez taqillatilishi qayd etilgan. Haydovchilar, shuningdek, gaz kelebeği sensori simlari ishqalanganini, yorilib ketganini, karterning ventilyatsiyasida muammolar paydo bo'lganini va ushbu tizimning valfi "yopishib qolganini" his qilishdi.

Yana bir keng tarqalgan shikoyat - bu elektr ta'minoti tizimidagi muammolar. Shu bilan birga, injektorning ishlashi va tashqi ko'rinishidagi nosozliklar, shuningdek, gidravlik kompensatorlarning taqillatilishi har doim ham dvigatelning kamchiliklari deb hisoblanmaydi, chunki asosiy sabab yoqilg'i va moyning sifati, shuningdek vijdonsiz parvarishlash.

Bundan tashqari, boshqa raqobatdosh modellar ko'p yoki kamroq darajada ma'lum va ko'pincha o'xshash muammolarga ega ekanligini tushunish muhimdir. Biroq, Volkswagen ko'p hollarda dvigatellarini o'zgartirishda ma'lum kamchiliklarni hisobga oladi. Bu shuni anglatadiki, Polo Sedanidagi yangi CFN E211 dvigateli muvaffaqiyatli va ishonchli dvigatel bo'lib chiqishi mumkin, u o'zidan oldingisining ko'plab kamchiliklari va "kasalliklari" dan mahrum. Biroq, bu ichki yonish dvigatelining kuchli va zaif tomonlari faqat amaliy ish bilan aniqlanadi.

Shuningdek o'qing

FSI oilasining dvigateli: ushbu turdagi quvvat blokining farqlari, xususiyatlari, afzalliklari va kamchiliklari. FSI dvigatellari bilan bog'liq umumiy muammolar, dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish.