Yog 'iste'molining ortishi. Yog'ning yuqori iste'moli, sabablari va echimlari VAZ 2107 dvigatelida yog 'sarflanishi

Dvigatel moyini iste'mol qilish muammosi ko'plab avtomobil ixlosmandlarini tashvishga solmoqda. Ma'lumki, moylash materiallari iste'moli muhim ko'rsatkichlardan biridir umumiy holat dvigatel. Siz ba'zi avtomobil egalaridan dvigatel moy ololmasligini eshitishingiz mumkin, ya'ni daraja bir xil bo'lib qoladi yoki almashtirishdan almashtirishgacha maqbul chegaralarda qoladi.

Boshqalar dvigatelda yog 'iste'molining ko'payishi yoki yuqori bo'lishini ta'kidlaydilar, bu esa ehtiyojni keltirib chiqaradi. Darhol ta'kidlaymizki, ishlab chiqaruvchilarning o'zlari dvigatelda moy iste'mol qilish stavkalarini alohida ko'rsatadilar. Bu shuni anglatadiki, quvvat bloki moyni ma'lum chegaralarda iste'mol qilishi mumkin va bunday iste'mol noto'g'ri ish emas.

Bu hodisa odatda chiqindilar tufayli neft iste'moli deb ataladi. Biroq, dvigatelga moy qo'shish me'yoridan oshib ketish ichki yonish dvigateli, dvigatel va boshqalar bilan bog'liq muammolarni ko'rsatishi mumkin.

Ushbu maqolada biz turli xil quvvat bloklarining qanday "moy ishtahasi" ni maqbul deb hisoblash mumkinligini, shuningdek, ichki yonish dvigatellarida moylash materiallari iste'moliga qanday omillar va xususiyatlar ta'sir qilishini ko'rib chiqamiz.

Shunday qilib, keling, barcha dvigatellar motor moyini ko'proq yoki kamroq iste'mol qilishidan boshlaylik. Bu ichki yonish dvigatelining dizayn xususiyatlarini hisobga olgan holda, ya'ni tarkibiy qismlar va qismlarni moylashning shoshilinch zarurati tufayli sodir bo'ladi. Boshqacha qilib aytganda, moylash materialining asosiy yo'qolishi silindr devorlariga moylash materiallarini etkazib berish zarurati natijasida yuzaga keladi.

Dvigateldagi bu joy issiqlik yuklangan maydondir. Shu sababli, soqolning qisman bug'lanishi va yonishi sodir bo'ladi. Bundan tashqari, yog'ning bir qismi silindr devorlaridan olib tashlanmaydi, buning natijasida qolgan moylash yonish kamerasida yoqilg'i bilan birga yonadi.

Qoida tariqasida, zamonaviy dvigatellarda e'lon qilingan moy iste'moli o'rtacha yo'lning har qanday qismini engib o'tish uchun sarflangan umumiy yoqilg'i sarfining 0,1% dan 0,3% gacha. Ma'lum bo'lishicha, agar mashina 100 km yo'l bosib o'tgan bo'lsa va iste'moli 10 litr yoqilg'i bo'lsa, unda o'rtacha 20 gramm moy iste'mol qilish ham norma bo'ladi.

Ma'lum bo'lishicha, moylash materiallari iste'moli taxminan 3 litrdan oshmasa, maqbul deb hisoblanishi mumkin. 10 ming kilometr bosib o'tgan. Shuni ham tushunish kerakki, iste'mol darajasi ko'p jihatdan dvigatel turiga, uning darajasiga va hokazolarga bog'liq bo'ladi.

Misol uchun, ko'plab benzinli ichki yonish dvigatellari uchun norma 0,1% atrofida. Benzinli turbo dvigatellarda iste'mol darajasi sezilarli darajada yuqori. Standartga kelsak, e'lon qilingan moylash materiallari iste'moli har qanday benzin analogidan kattaroq bo'ladi va o'rtacha 0,8 dan 3% gacha. Ko'rsatilgan 3% ikkita turbinali majburiy turbodizellar tomonidan iste'mol qilinadi va hokazo.

Ayniqsa, moylash materiallarini iste'mol qilishga moyil bo'lgan aylanadigan motorlarni ham alohida qayd etishingiz mumkin. Bunday birliklar (ularning to'liq ishlash holatini hisobga olgan holda) 1000 km uchun taxminan 1-1,2 litr moy iste'mol qiladi. kilometr Ma'lumot uchun, turli xil dvigatellar uchun qo'llanmalarda chiqindilar uchun moy iste'moli normasi 3 ming km uchun 1 litr, ya'ni 10 ming km uchun taxminan 3 litr ekanligini ko'rsatadi.

Shu bilan birga, ishlab chiqaruvchilar iste'mol to'g'ridan-to'g'ri ichki yonish dvigatelining texnik holatiga va ma'lum bir transport vositasining ish xususiyatlariga (birlikdagi yuk, tezlik va boshqalar) bog'liqligini ta'kidlaydilar.

Dvigatel moyi iste'molini nima aniqlaydi va uni qanday kamaytirish kerak

Yuqorida aytib o'tilganidek, moy har qanday dvigatelda iste'mol qilinadi, chunki quruq ishqalanishdan himoya qilish uchun qismlardagi yog 'plyonkasi yoqilg'i zaryadi bilan birga kamerada yonadi. Agar bunga ish paytida ichki yonish dvigatelining tabiiy eskirishini qo'shsak, moylash materiallari iste'moli yanada ortadi.

Biroq, 10 ming km ga 3 litr moy sarflanishi aniq bo'ladi. aspiratsiyalangan dvigatelli kichik avtomobil uchun bu yuqori iste'mol deb hisoblanishi mumkin, katta hajmli kuchli blok uchun esa bu mutlaqo maqbul ko'rsatkich. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, agar dvigatel odatdagidan ko'proq yog'ni "yey" boshlasa ham, iste'mol ko'payganligi sababli dvigatelni darhol kapital ta'mirlashdan ko'ra oddiy moy qo'shish iqtisodiy jihatdan foydaliroqdir.

Gap shundaki, ko'plab xizmat ko'rsatish stantsiyalarida texniklar neft iste'molining ko'payishining alohida sababini tashxislashni afzal ko'rishadi, lekin darhol egasiga kapital ta'mirlashni taklif qilishadi. Bunday qimmat ta'mirlash har doim ham zarur emasligini hisobga olish kerak.

• Avvalo, dvigateldan yog 'oqishi tufayli moy iste'moli oshishi mumkin. Bunday holda, qistirmalarni va qistirmalarni almashtirish kifoya. Qoida tariqasida, siz eksantrik mili muhrlariga va boshqalarga e'tibor berishingiz kerak.

Turli vaziyatlarda moylash materiali tashqi yuza bo'ylab oqishi (oqish) va boshqa tizimlarga ham kirib borishi mumkin. Misol uchun, krank milining moy muhri noto'g'ri bo'lsa, avtomobil ostida ko'lmak paydo bo'lishi mumkin.

• Agar moy dvigatelda chiqindi bilan faol iste'mol qilinsa,... Bunday holatda, ayniqsa, qochqin bilan solishtirganda, dvigatelni qismlarga ajratmasdan, sababni aniqlash ancha qiyin.

Biroq, bunday vaziyatda ham, ta'mirlashga rozilik berishdan oldin, chiqindilar bilan kurashishga harakat qilishingiz mumkin. Avvalo, moy iste'moli dvigatelning ishlash rejimiga bog'liq. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, yuqori tezlikda haydash harorat va yuklarning oshishiga olib keladi, moy yupqalanadi, silindr devorlaridan halqalar bilan osonlikcha olib tashlanadi, yonib ketadi va hokazo.

• Bundan tashqari, moylash moslamasi ma'lum parametrlarga ko'ra dvigatelga mos kelmasligi mumkinligini tushunish kerak. Bu dvigatel uchun qaysi moyni tanlash kerakligini va qanday xususiyatlarni hisobga olish kerakligini bilishingiz kerakligini anglatadi.

Agar dvigatel eskirgan bo'lsa, u holda siz yuqori masofaga ega dvigatellar uchun moyni tanlash xususiyatlarini hisobga olishingiz kerak. Xulosa qilib aytganda, kamaytirilgan viskoziteli material yupqa plyonka hosil qiladi, uni yog 'kazıyıcı halqalari devorlardan olib tashlamaydi. Agar soqol qalin bo'lsa, unda plyonka juda qalin bo'ladi va halqalar bunday qatlamni to'liq olib tashlay olmaydi.

Yuqoridagilarni hisobga olgan holda, bardoshlik va yuqori haroratli yopishqoqlik indeksi bo'yicha ham eng mos moydan foydalanish kerakligi aniq bo'ladi. Misol uchun, qo'llanmada tavsiya etilgan moylash materiallari ro'yxatidan siz hozirda to'ldirilgan narsaga nisbatan yuqori viskoziteli mahsulotni tanlashingiz kerak.

Yechimlarning har biri o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega, ammo eskirgan dvigatel uchun ko'p hollarda moylash sarfini kamaytirish mumkin.

• Karter bosimining oshishi, shuningdek, yog'ning ortiqcha iste'mol qilinishiga olib keladi. Oddiy so'zlar bilan aytganda, Yuqori bosim karter gazlari Yog'ning bo'lmasligi kerak bo'lgan joyga tushishiga olib keladi.

Natijada, moylash moslamasi silindrlarga kirish orqali kiradi, shundan so'ng u yoqilg'i bilan birga dvigatelda yonadi. Bunday vaziyatda krank karterini shamollatish tizimini tashxislash va tozalash kerak.

• Bu bilan bog'liq muammolar, shuningdek, supercharger hududida moylash materiallarining oqishi, moyning silindrlarga kirish orqali kirishi va hokazolarga olib keladi.
  Yechim diagnostika va turbinani ta'mirlashni talab qiladi. Oxirgi chora sifatida siz turbo zaryadlovchini almashtirishingiz mumkin va moylash materiallari iste'moli ham kamayadi.

Natija qanday?

Yuqoridagilarni hisobga olsak, dvigatelni kapital ta'mirlashning asosiy sababi muhim nuqsonlar va shikastlanishlar mavjudligi, shuningdek qismlarning sezilarli darajada eskirishi va silindr devorlarida aşınma (qizil, geometriyaning o'zgarishi va boshqalar) degan xulosaga kelishimiz mumkin.

Bunday holda, yog'ning "to'kilishini" faqat dekokirovka qilish, halqalarni, klapan qistirmalarini almashtirish yoki yopishqoqroq moylash vositasiga o'tish orqali yo'q qilish mumkin bo'lmaydi. Odatda, bunday shikastlangan dvigatellar past siqilishga ega, sovuq ham, issiq ham yomon ishga tushadi va quvvatni sezilarli darajada yo'qotadi.

Jihozning ishlashi paytida taqillatish va begona shovqin bo'lishi mumkin. Qoidaga ko'ra, demontaj va muammolarni bartaraf etishdan so'ng, blokni zerikish / astarlash, krank mili silliqlash va h.k. Boshqacha aytganda, bu zarur katta ta'mirlash.

Dvigatel eskirgan bo'lsa-da, lekin normal ishlayotgan bo'lsa va yog 'iste'moli odatdagidan yuqori bo'lsa, unda siz moy sarfini darhol oshirishni kutmasligingiz kerak. Soqol tobora ko'proq iste'mol qilinadi, ammo bu muammo asta-sekin rivojlanadi.

Ma'lum bo'lishicha, siz har 10 ming kmda bir necha litr moy qo'shasiz. sizga bunday motorni o'n minglab kilometrdan ko'proq masofani kapital ta'mirsiz ishlatishga imkon beradi (agar boshqa buzilishlar bo'lmasa). Shu bilan birga, dvigatelni ta'mirlashdan ko'ra, moylash materiallarini qo'shish ancha tejamkor.

Bundan tashqari, yopishqoqroq moydan foydalanish, klapan qistirmalarini almashtirish va karterning shamollatish tizimini tozalash moylashning umumiy iste'molini va ichki yonish dvigatelini saqlash va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirishga yordam beradi.

Shuningdek o'qing

Qadimgi ichki yonish dvigateli yoki 150-200 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan dvigatel uchun to'g'ri dvigatel moyini qanday tanlash mumkin. Nimaga e'tibor berish kerak, foydali maslahatlar.

Yog 'iste'molini kamaytirish uchun eskirishga qarshi, tutunga qarshi va boshqa qo'shimchalardan foydalanish. Dvigatelga qo'shimchani qo'llashdan keyin ijobiy va salbiy tomonlar.

Dvigatel moyni "olishi" uchun juda ko'p sabablar bor; ba'zida dvigatel nima uchun uyda yog'ni "eyishini" aniqlash juda qiyin, ba'zan esa imkonsizdir. Bugun men motor nima uchun dvigatel moyi sarfini oshirishi mumkin bo'lgan sabablar haqida gapirishga harakat qilaman.

Keling, darhol barcha i belgilarini belgilaymiz. Dvigatel yog 'yoqayotgan yoki dvigatel moy olayotgani nimani anglatadi? Ba'zilar bu haydovchining ifodasini tom ma'noda tushunishadi, dvigatel moyi bilan ishlaydigan dvigatelni tasavvur qilishadi. 🙂 Bu, albatta, bema'nilik, iboralar olish yoki yeyish, dvigatel moyining ortiqcha iste'mol qilinishini anglatadi, bu mavjud bo'lmasligi kerak. Ya'ni, ishlab chiqaruvchi dvigatel har 10 000 ga 1 litr dvigatel moyi iste'mol qilishini ta'kidladi, bu norma hisoblanadi va tashvishlanish uchun hech qanday sabab yo'q. Misol uchun, moyni almashtirganingizda, dvigatelni, masalan, 5 litr bilan to'ldiring, siz 10 000 km dan keyin avtomobilingiz dvigateliga moy qo'shishingiz kerakligiga tayyor bo'lishingiz kerak. Agar siz tez-tez yoki ko'proq to'ldirishingiz kerak bo'lsa, bu deyiladi - vosita yog'ni iste'mol qiladi.

Bu moy qayerga ketadi?

Ma'lumki, barcha ishqalanish elementlari moy bilan yog'langan, ularsiz ichki yonish dvigatelini tasavvur qilib bo'lmaydi. Ruxsat etilgan moy iste'moli, qoida tariqasida, dvigatelning piston guruhidan kelib chiqadi, bu erda ishqalanish eng katta. Yuqori haroratlar tufayli dvigatel moyining bir qismi yonib ketadi, egzoz bilan birga "quvurga uchib ketadi" yoki yonish kamerasining devorlariga, piston halqalariga yoki valf o'rindiqlariga yotqiziladi.

Eslatma: Men yuqorida aytib o'tgan raqamni, qoida tariqasida, 10 000 km va 1 litr moyni olmaslik kerak, har bir mashina uchun bu ko'rsatkich sezilarli darajada farq qilishi mumkin, barchasi dvigatel markasiga va uning xususiyatlariga bog'liq.

Yoqilg'i sarfining ortishi dvigatelning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi, ko'pincha sabab dvigatelning aşınmasıdır. Qoida tariqasida, barchasi shamollatish tizimida moy paydo bo'lishi bilan boshlanadi, asta-sekin, agar hech narsa qilinmasa, havo filtrida moy paydo bo'ladi. Buning sababi krank karter gazlarining bosimi bo'lib, bu vosita eskirgan sari ortib boradi va moy nafas oluvchiga suriladi.

Turbo zaryadlangan dvigatellar moyni juda tez yoqishi mumkin, turbina rotori vtulkalarining oddiy eskirishi va yirtig'i tufayli dvigatel karterini quritadi. Shuning uchun bunday dvigatellarning egalari juda ehtiyot bo'lishlari va turbinadan boshlab yog 'iste'molini tezda kuzatishlari kerak.

Dvigatelning moy iste'mol qilishining sabablari?

Vana muhrlari ko'pincha dvigatel moyi sarfini oshiradi. Yog 'muhrlari gaz taqsimlash tizimining klapanlariga o'rnatiladi. Bu erda kutilmagan hodisalar bo'lishi mumkin. Misol uchun, yomon isitiladigan dvigatel qopqoq muhrlarining qotib qolish ehtimolini sezilarli darajada oshiradi va ishlatilgan dvigatellar haqida gapirishning hojati yo'q. "Qattiqlashtirilgan" qopqoq muhrni ta'minlamaydi, shuning uchun moy hidoyat gilzasi ostida, vana poyasi bo'ylab erkin oqadi. Shundan so'ng, dvigatel moyi chiqindi gazlar bilan birga uchib ketadi yoki yonish kamerasiga kiradi va yonib, shamlarni yopadi. Natijada va.

Piston halqalari dvigatelning yog 'yoqishining ikkinchi sababidir. Bitta pistonda odatda uchta halqa, tepada ikkita siqish halqasi va ularning ostida bitta moy qirg'ichli halqa mavjud. Umid qilamanki, siz siqish uzuklari nima uchun ekanligini bilasiz. Ularning yordami bilan ishlab chiqaruvchi piston va silindr devori orasidagi bo'shliqni kamaytiradi, natijada vosita aylanishi uchun uzatiladigan energiyaning maksimal samaradorligiga erishiladi. Siqish halqalari va silindr devorlari o'rtasida yuzaga keladigan ishqalanishni kamaytirish uchun ularga yog 'beriladi, ularning qoldiqlari moy qirg'ichlari halqalari tomonidan chiqariladi. Ushbu halqalarning eskirishi yog'ning bir qismi devorlarda qolishiga olib keladi, shuning uchun moy iste'moli ortadi. Natijada, bir kun siz bir necha litr motor moyini o'tkazib yuborasiz va dvigatel moy yeyayotgan degan xulosaga kelasiz.

Dvigatel o'zining "hayoti" davomida ko'p sonli isitish va sovutish davrlarini o'tkazadi. Shu bilan birga, barcha dvigatel qismlari sinovdan o'tkaziladi. Piston halqalarining aşınması yoki elastiklikning yo'qolishi, piston halqalaridan tashqari, chayqalish deb ataladigan hodisaning paydo bo'lishi bilan ham to'la. Bu hodisa kam o'rganilgan, ammo bir narsa aniq ma'lum: dvigatel ishlayotganida, halqa piston radiusi bo'ylab yuqori chastotada tebranishi yoki piston yivining bir chetidan ikkinchisiga qayta-qayta sakrashi mumkin. Bunday tebranishlar tufayli dvigatel deyarli litr moy iste'mol qiladi, ko'pincha bu nosozlik egzozdan o'ziga xos ko'k tutun ko'rinishida namoyon bo'ladi.

Past sifatli motor moyi, shuningdek, dvigatel turiga mos kelmaydigan yog ', shuningdek, ko'pincha dvigatelning moy olishni boshlashiga olib keladi. Bu sabab oldingi noto'g'ri ishlashga bilvosita ta'sir qiladi. Haqiqat shundaki, har bir dvigatelning o'z moyi bor, agar u noto'g'ri tanlangan bo'lsa, uning iste'moli sezilarli darajada oshishi mumkin. Yog 'juda suyuq bo'lganligi sababli, piston halqalari uni "yig'a olmaydi" va u silindr devorlarida qoladi va yoqilg'i-havo aralashmasi yoqilgandan keyin u bilan birga yonadi. Natijada, u egzoz bilan "uchib ketadi" yoki yonish kamerasiga yoki shamlarga yotqiziladi, lekin siz qanday qarasangiz ham, yog 'darajasi doimo pasayadi. Bundan tashqari, ko'pincha "noto'g'ri" yog 'dvigatel qismlarida qalin yog'li qatlamda yotqiziladi, bu "siljish" yoki olib kelishi mumkin. Agar halqalar tiqilib qolsa, barcha dvigatel tsilindrlarida siqilish yo'qoladi.

Dvigatelning yog 'olishining boshqa sabablari ham bor, masalan, tabiiy eskirish. Bunday holda, barcha dvigatel qismlarini kompleks ishlab chiqarish sodir bo'ladi. Natijada, yog 'oddiy ish vaqtidan ko'ra ko'p marta tezroq yo'qoladi. Dvigatelning eskirishi ko'pincha silindr devorlarining deformatsiyasini o'z ichiga oladi, chunki dvigateldan foydalanishda davom etadi. Silindr devorlaridagi ishqalanish yuzalari, yoriqlar va chiplar va tirnalishlar, shuningdek, yonib ketgan silindr boshi qistirmalari orasidagi bo'shliqning oshishi yog 'oqishi va uning darajasining pasayishiga olib keladi. Yog 'qoldiqlari yonib ketadi yoki qismlarga to'planadi, bu holda iste'mol qanday bo'lishini taxmin qilish juda qiyin, barchasi ichki yonish dvigatelining aşınma va shikastlanish darajasiga bog'liq.

Xulosa qilib, men qo'shmoqchiman ...

O'zgartirish davrlarini ham bilishingiz kerak. Esda tutingki, o'z vaqtida almashtirish sizni ko'plab muammolardan, shu jumladan dvigatel moyini haddan tashqari iste'mol qilish kabi noxush hodisadan qutqaradi. Bundan tashqari, maxsus yuvish moylarini tezda ishlatishni unutmang. Faqat ishonchli ishlab chiqaruvchidan, dileringiz tomonidan tavsiya etilgan yoki avtomobilingiz uchun foydalanuvchi qo'llanmasida ko'rsatilgan yuqori sifatli motor moyini sotib oling.

Boshqalar buni o'zingiz qilishadi.

 

Agar barcha dvigatel tizimlari va mexanizmlari yaxshi holatda bo'lsa, 10 ming kilometrdan ortiq masofada yog 'miqdori minimal ruxsat etilgan darajadan oshmaydigan miqdorga kamayadi. Qisqasi, ishlaydigan dvigatelda ikkita orasiga moy qo'shing texnik xizmatlar talab qilinmaydi.

Yog 'iste'molining ko'payishi ikki turdagi nosozliklar natijasidir:

1) dvigatel qismlari va tarkibiy qismlarining ulanishlarining mahkamligini buzish, buning natijasida moy oqadi. Kamchilik, qoida tariqasida, birlashtiruvchi qismlarning (silindr boshi qopqog'i, silindr boshi, yonilg'i pompasi - silindr bloki, silindr bloki - pan va boshqalar) siqilishining bo'shashishi yoki muhrlangan qistirmalarning deformatsiyasi tufayli yuzaga keladi;

2) krank mexanizmi qismlarining ishlamay qolishi; piston halqalari, pistonlar yoki tsilindrlarning aşınması; piston yivlarida piston halqalarining paydo bo'lishi; piston halqasining nosozliklari; vana qistirmalarining shikastlanishi; klapan novdalari yoki hidoyat vtulkalarining ortib ketgan aşınması. Ro'yxatdagi nuqsonlar dvigatelning haddan tashqari qizib ketishi bilan uzoq vaqt ishlashi tufayli yuzaga keladi. Yog 'yonish kamerasiga osongina kiradi va allaqachon yarim yonib ketgan, susturucudan tashqariga tashlanadi. Susturucudan chiqadigan emissiyaga asoslangan nosozlikni to'g'ri baholash uchun sizga eslatib o'tamizki, ko'k chiqindi tutun yonish kamerasiga moy kirganda, qora tutun aralash boy bo'lganda va oq tutun sovutish suvi yonish kamerasiga kirganda paydo bo'ladi. Shamlar ham e'tiborga olinmaydi, ular tobora ko'proq olib tashlanishi va yondirilishi kerak.

Dvigatelning ma'lum joylarida plyonkali yog 'qoralari paydo bo'lganda tashvishlanmaslik kerak. Bu jinoyat emas. Bu boshqa masala, agar moy ulanishlardagi oqmalar orqali aniq kirib boradi va chang bilan aralashib, dvigatel yuzasini ifloslantiradi. Neftning kirib borishi mumkin bo'lgan joylar yaxshi o'rganilgan.

Vaqti-vaqti bilan silindr boshi bilan vaqt qopqog'ining aloqa konturi bo'ylab axloqsizlik paydo bo'lsa, aybdor qistirma yoki etarli darajada notekis siqilish yoki qopqoq gardish ostidan chiqadigan qistirma hisoblanadi.

Dvigatelning old tomoniga yaqinlashish noqulay va yog'li axloqsizlik u erda to'planishga moyil. Buning sababi eksantrik mili qo'zg'aysan qopqog'ining bo'shashishi. Qopqoqni mahkamlaydigan murvatlarning boshlari 10 mm kalitga mos keladi va agar siz kalit milini sun'iy ravishda uzaytirsangiz, qopqoqni mahkamlash qiyin bo'lmaydi.

Agar kaputni ochganingizdan so'ng, yog 'to'ldiruvchining bo'ynida yog 'qoralarini ko'proq topsangiz, to'ldiruvchi qopqog'ini benzinda yaxshilab yuvishingiz kerak. Yog 'muhrlari odatda krank mili sohasidagi dvigatelning old va orqa qismlarining yog'ning kirib borishi va ifloslanishi uchun aybdor hisoblanadi. Bu erda biz vaziyatni real baholashimiz kerak. Agar to'g'ridan-to'g'ri krank mili kasnagi va karter qopqog'i yaqinidagi kichik sirt moylangan bo'lsa, unda moy muhrlarini almashtirish uchun hech qanday sabab yo'q.

Yog 'oqishining barcha turlari bilan shug'ullanish yoqimsiz, ammo unchalik qiyin emas, agar u qayerdan oqayotgani aniq bo'lsa. Sababi noaniq bo'lsa, bu qiyinroq. Krank mexanizmining qismlari noto'g'ri ekanligiga shubha qilsangiz, mutaxassis bilan bog'lanishingiz kerak.

Shunday qilib, susturucu ko'k tutun chiqarganda, sabab aniq. Dvigatelni qismlarga ajratish va, ehtimol, bir qator qismlarni almashtirish kerak bo'ladi. Ammo shunday bo'ladiki, chiqindi gazlar bilan hamma narsa yaxshi, yog 'oqishi izlari yo'q, lekin yog' hali ham yo'qoladi. Agar bir yoki bir nechta dvigatel tsilindrlari vaqti-vaqti bilan ishlashdan bosh tortsa, sabab aniq bo'ladi. Ushbu tsilindrlardan sham yoki shamni olib tashlang va siz ular moy bilan sepilganini ko'rasiz. Kauchuk moy deflektor qopqog'i 10 () ishlamay qoldi va yog'ning yonish kamerasiga kirishiga ruxsat berildi.

Qopqoq bir tiyin turadi, uni almashtirish bo'yicha ish esa 25 rubldan oshadi. Tabiiyki, tajribali avtomobil ixlosmandlari bu muammoni mustaqil ravishda hal qilishadi, garchi muammoni hal qilish kerak bo'lsa tayyorgarlik ishlari qopqoqlarga kirishga xalaqit beradigan qismlarni demontaj qilish va tegishli uskunani va birinchi navbatda, rasmda ko'rsatilgan qurilmani ishlab chiqarish uchun. 49.

Operatsiya yordamchi bilan quyidagi tartibda bajarilishi kerak:

• avtomobil dvigatelining krank milini burish uchun ishga tushirish dastagi yoki maxsus kalit yordamida va krank milini sinovdan o'tkazilayotgan silindrdagi piston yuqori o'lik nuqtaga etib boruvchi burchakka aylantiring;
• Zanjir yoki kamarning kuchlanishdan xoli ekanligini hisobga olsak, zanjir bo'ylab vitesni sun'iy ravishda aylantirish kerak. Bu ishni yordamchi bajarishi kerak;
• Asbobdan foydalanib (49-rasmga qarang), valf kamonlarini chiqarib oling. Vana joyida ushlab turish uchun yordamchi uzun tornavida yoki 9-10 mm diametrli va 300 mm uzunlikdagi valfni ushlab turish uchun uchqun teshigi orqali harakat qiladigan metall novdadan foydalanishi kerak. Har xil baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun valfni demontaj qilish vaqtida qurilmani (uning ishchi qismini) va prujinani latta bilan yopish tavsiya etiladi;
• Ikkita tornavidadan foydalanib, qopqoqning pastki chetini torting va olib tashlang. Ushbu ishni bajarayotganda ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki tornavida bilan bitta muvaffaqiyatsiz harakat va klapan yo'riqnomasining yupqa devorli qismi deformatsiyalangan va rulni almashtirish uchun silindr boshini olib tashlash kerak;
• mandrel va mos diametrli naycha yordamida yangi qopqoqni bosing. Asosiysi, qopqoq o'z o'rnida buzilmasdan o'tiradi, chunki yangisi, lekin buzilish bilan o'rnatilgani moyni shamga kirib ketishidan saqlay olmaydi.

Qopqoqni almashtirish bo'yicha ishlarni tugatgandan so'ng, avval demontaj qilingan barcha qismlarni o'rnatish kerak, so'ngra dvigatelning eksantrik milini almashtirgandan so'ng bajarilganlarga o'xshash sozlash operatsiyalarini bajarish kerak.

Bu jiddiy va jiddiy bo'lmagan sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin. Birinchi toifaga quyidagi mumkin bo'lgan nosozliklar kiradi - piston moyi halqalarining aşınması, tiqilib qolgan nafas olish, moyni aks ettiruvchi qopqoqlarning aşınması, qistirma yoki qistirmalari orqali oqishi va boshqalar. Oddiy narsalarga quyidagilar kiradi: noto'g'ri yog 'to'ldirilgan, yog 'filtri oqadi yoki valf qopqog'i orqali oqadi.

Shuni ham unutmangki, har bir ichki yonish dvigatelida "tabiiy chiqindilar" kabi tushuncha mavjud. Ya'ni, dvigatelning ishlashi paytida yog 'tabiiy ravishda bug'lanadi (bu ayniqsa, to'g'ri keladi). Shuning uchun yog 'darajasini muntazam ravishda kuzatib borish va vaqti-vaqti bilan uni qo'shish kerak.

Oddiy neft chiqindilari nima

Yog 'iste'molining ko'pligi va doimiy davriy to'ldirish zarurati sababini izlashdan oldin, chiqindilarning qaysi qiymati normal deb hisoblanishini tushunish kerak. Va shundan keyingina dvigatel nima uchun moy iste'mol qila boshlaganini aniqlang.

Yog 'iste'molini kamaytiradigan qo'shimchalar

Yog 'iste'moli yuqori bo'lsa, dvigatelni ta'mirlash yoki yog 'qopqoqlarini almashtirish kerak, ammo yog' iste'moli ahamiyatsiz bo'lsa, maxsus qo'shimchalar yordam beradi. Dvigatel moyining "chiqindi" miqdorini kamaytirish uchun Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv yoki foydalaning.

Yog 'yoqish tezligi dvigatelning turiga va holatiga bog'liq. Keling, ko'rib chiqishni boshlaylik atmosfera benzinli dvigatellar . Yangi dvigatellar uchun moyni yoqish tezligi ming kilometrga taxminan 5...25 grammni tashkil etadi, ya'ni yoqilg'ining 100 litriga taxminan 0,005% ... 0,025%. Ba'zan siz shunga o'xshash qiymat 30...40 grammgacha bo'lgan modellarni topishingiz mumkin (masalan, V6 yoki V8 dvigatellari). Odatda eskirgan dvigatellarga kelsak, ularning tabiiy iste'moli 100 litr uchun 0,025% ... 0,1% deb hisoblanadi. Ya'ni, 1000 kilometrga taxminan 25 ... 100 gramm. Agar benzinli dvigatel juda eskirgan bo'lsa, u holda qiymat 100 litr uchun 0,4% ... 0,6%, ya'ni 400 ... 600 grammgacha oshadi. Kritik daraja 0,8%, ya'ni 100 litr benzin uchun 800 gramm deb hisoblanadi. Bu dvigatelga kerak!

Endi bir oz turbinali benzinli dvigatellar. Agar dvigatel yangi bo'lsa, u 100 litr yoqilg'i uchun taxminan 80 gramm iste'mol qiladi (shartli ravishda 1000 kilometrga). Eskirgan agregatlarga kelsak, kritik qiymat 100 litr yoqilg'i uchun 2 litr moyni tashkil qiladi.

Haqida dizel dvigatellari, keyin ularning chiqindi iste'moli atmosfera benziniga qaraganda yuqori bo'ladi. Shunday qilib, me'yor 100 litr yoqilg'i uchun taxminan 30...50 gramm moyni tashkil qiladi, deb ishoniladi. Kritik qiymat - yuz litr dizel yoqilg'isi uchun 2 litr. Bunday holda, shoshilinch ta'mirlash kerak. Uni kechiktirish qaytarib bo'lmaydigan oqibatlarga olib kelishi mumkin.

Dvigatelda moylash materiallari chiqindilarining ko'payishi sabablari

Chiqindilarni ko'paytirishning ikkita asosiy sababi bor:

1. Noto'g'ri tanlangan yoki oddiygina past sifatli (soxta) moy. Dvigatelni avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan yopishqoqlik va bardoshlik bilan moy bilan to'ldirish kerak. Va shubhali brendlar va ishonchsiz chakana savdo nuqtalaridan moy sotib olmaslikka harakat qiling.
2. Dvigatelning qattiq ishlashi. Xususan, yuqori tezlikda tez-tez ishlash. Shu bilan birga, uning harorati sezilarli darajada ko'tariladi va moylash va sovutish uchun ko'proq yog' kerak bo'ladi. Sovuq mavsumda ko'proq yog' iste'mol qilinishini unutmang. Bu karter ventilyatsiyasining o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq. Shuning uchun, isrofgarchilikni kamaytirish uchun qishda bo'sh turganda mashinani isitishga harakat qiling!

Ba'zi dvigatellar dizayni tufayli moyni "eydilar". Bularga, masalan, ushbu nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisining ko'plab modellarida o'rnatilgan BMW N52 dvigateli kiradi.

Yog 'darajasining pasayishi ikki sababga ko'ra yuzaga keladi - chiqindilar va oqish (ko'p iste'mol) tufayli. Shunday qilib, agar moy to'g'ri tanlangan bo'lsa va haydash rejimi o'rtacha bo'lsa, unda ishlaydigan dvigatel bilan ortiqcha iste'mol bo'lmasligi kerak. Ammo, xuddi shu sharoitda, moylash pasayganda, nosozlik sababini izlash mantiqan to'g'ri keladi.

Dvigatel moyining yuqori iste'mol qilinishining sabablari va ularni yo'q qilish usullari

Keling, neft iste'molining ko'payishi sabablarini shartli ravishda murakkab (ta'mirlash pul jihatidan qiyin va qimmat) va oddiylarga ajratamiz. Diagnostikani oddiylardan boshlash mantiqan to'g'ri keladi (agar tegishli "alomatlar" mavjud bo'lsa).

Oddiy xatolar

Yog 'filtrining ishlamay qolishi. Bu juda keng tarqalgan va umumiy sabab dvigatelning yuqori yog 'sarflanishi. Buzilish benzin va dizel dvigatelli avtomobillarga ta'sir qilishi mumkin. Nosozlikni bilvosita avtomobilning tagida muntazam ravishda hosil bo'ladigan yog 'qog'ozi bilan aniqlash mumkin (faqat diagnostika paytida uning transmissiya moyi emas, balki dvigatel moyi ekanligini aniqlash muhimdir). Ushbu holatning sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:

• filtr korpusi bo'shashmasdan vidalangan (yoki umuman vidalanmagan);
• filtr korpusining yorilishi (masalan, agar u nuqsonli bo'lsa yoki u shunchaki past sifatli bo'lsa);
• Sızdırmazlık qistirmasi sizib ketgan.

Faqat bitta yo'l bor - eski filtrni almashtirish va yangi moy qo'shish. Agar kerak bo'lsa, siz yog 'tizimini tozalashingiz mumkin.

Vana qopqog'i

Valf qistirmalarining aşınması. Vaqti-vaqti bilan yoki to'satdan harorat o'zgarishi sababli qarishi mumkin. Qoida tariqasida, murvatli birikmalarda dog'lar ko'rinadi.

Ushbu muammoni hal qilish uchun siz bosimni oshirish uchun murvatlarni mahkamlashga urinib ko'rishingiz mumkin (tercihen moment kaliti yordamida). Ammo valf qopqog'ining qistirmasini to'liq almashtirish yaxshidir.

Eskirgan tovoq qistirmalari. Bu erda vaziyat avvalgisiga o'xshaydi. Dvigatel moy panining qistirmalari, agar siz mashinani liftda ko'tarsangiz yoki tekshirish teshigidan ishlasangiz ko'rinadi. Uning materiali vaqt o'tishi bilan tanlanadi va elastikligini yo'qotadi. Vaziyatdan chiqish yo'li o'xshash - yoki o'rnatish murvatlarini torting yoki qistirmani to'liq almashtiring.

Yog 'qovushqoqligining mos kelmasligi. Xususan, agar dvigatel past viskoziteli moylardan foydalanishga mo'ljallangan bo'lsa va unga ko'proq yopishqoq moy quyilsa, uning piston halqalari silindr devorlaridan moyni to'liq tozalashga qodir emas. Va bu allaqachon tasvirlangan vaziyatga olib keladi, qachonki yog 'yoqish kamerasiga kirsa va uning iste'moli ko'payadi. Biroq, bunday fikrlash zamonaviy dizayndagi dvigatellar uchun amal qiladi. Qadimgi quvvat bloklari uchun, ularning yurishi oshgani sayin, aksincha, ko'proq yopishqoq moydan foydalanish mantiqan to'g'ri keladi. Nima bo'lganda ham, Avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga amal qiling va dvigatelni kerakli motor moyi bilan to'ldiring!

Mobil o'z mijozlariga 150 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan dvigatellar uchun mo'ljallangan, yopishqoqligi 10W-60 bo'lgan Mobil 1 sintetik moyini taklif qiladi.

Karter gazining yuqori bosimi. Ko'rsatilgan bosim odatda dvigatelning va uning silindr-piston guruhining elementlarining sezilarli aşınması bilan ortadi. Shuning uchun dvigatelning holatini, silindrlarning geometriyasini, ularning qoplamasi holatini va hokazolarni tashxislash kerak. Birinchi narsa, krank karterining gaz klapanini (qopqoqni) tekshirishdir. Agar u noto'g'ri bo'lsa, uni ta'mirlash yoki almashtirish kerak. Shuningdek, karter gaz filtrini tozalang (agar mavjud bo'lsa).

Odatda karterning noto'g'ri ventilyatsiyasi yog 'yo'qotilishining ko'payishiga (yuqori uglerod hosil bo'lishi), siqilishning pasayishiga, yoqilg'ining yonishi yomonlashishiga va yog'ning ishlash muddatini qisqartirishga (uning tez ifloslanishi) sabab bo'ladi. Nosozlikni bartaraf etgandan so'ng, siz karterning shamollatish tizimini yuvishingiz kerak.

Agar mashina turbina bilan jihozlangan bo'lsa, unda bosimning oshishi uning ishdan chiqishiga sabab bo'lishi mumkin. Tashxis qo'yish qiyin emas, odatda bunday hollarda uning moy muhri yoki podshipniklari ishlamay qoladi. Ta'mirlash uchun siz ko'rsatilgan elementlarni bajarishingiz kerak. Eng muhim hollarda, butun turbina almashtiriladi.

Murakkab sabablar

Keling, dvigatelning moyni "yeyishi" uchun murakkabroq sabablarga o'taylik. Odatda bu asosiy vosita qismlarining qisman ishdan chiqishi. Ular murakkab ta'mirlash, shu jumladan katta ta'mirlash bilan to'la.

Yog 'muhrlarining aşınması. Ushbu kichik yog 'muhrlarining vazifasi vana tanasidan yog'ni olib tashlashdir. Tabiiy aşınma va yirtiqlik tufayli (yoki doimiy keskin harorat o'zgarishi tufayli, lekin kamroq tez-tez) ular elastikligini yo'qotadilar va o'z vazifalarini bajara olmaydilar. Yog 'klapanlarda qoladi va yonib, uglerod konlarining qalin qatlamini yotqizadi. Shu sababli, avtomobil moyni iste'mol qilganda vaziyat yuzaga keladi.

Bunday holda, ta'mirlash juda murakkab emas, lekin ularni almashtirish uchun siz dvigatelni biroz qismlarga ajratishingiz kerak bo'ladi.

Piston moyi halqalarining aşınması. Bu, odatda, ularning sezilarli darajada qizib ketishi va / yoki mexanik aşınmada ifodalanadi. Ushbu qismlarning asosiy vazifasi dvigatel moyining yonish kameralariga kirishiga yo'l qo'ymaslikdir. Biroq, ular ish paytida silindr devorlariga doimiy ravishda ishqalanishadi, tabiiy ravishda eskiradi. Kiyinish kritik qiymatga yetganda, halqalar o'z vazifalarini bajara olmaydi va yog'ning bir qismi yoqilg'i bilan birga yonadi. Bunday buzilishni bilvosita chiqindi gazlar rangining o'zgarishi va ularning hidining o'zgarishi bilan tashxislash mumkin, unga kuygan yog'ning hidi qo'shiladi. Odatda bu egzoz trubkasidan chiqadi. Sovutgich darajasining pasayishi tufayli halqaning aşınması ham sodir bo'lishi mumkin. Shu sababli, dvigatel juda qizib ketadi va halqalar, avtomobil ixlosmandlari aytganidek, "yopishadi".

Ko'pincha, yog 'yonish kamerasiga tushganda, shamlardagi elektrodlarda qora uglerod konlari paydo bo'ladi.

Bu holda ta'mirlash ish hajmi jihatidan ham, pul jihatidan ham ancha qimmat. Buning uchun dvigatelni qismlarga ajratish va yog 'halqalarini almashtirish kerak.

Ammo arzonroq sabab ham bo'lishi mumkin - halqalarni va yog 'drenaj kanallarini kokslash. BU holat, agar dvigatel uzoq vaqt davomida yomon (yoki mos bo'lmagan) moyda ishlayotgan bo'lsa paydo bo'ladi. Bunday holda, dvigatel moyining ko'payishi kafolatlanadi, ammo uni juda oddiy - maxsus suyuqlik bilan hal qilish mumkin.

Dvigatel tsilindrining devorlariga shikast etkazish. Buning sababi silindr blokining tabiiy aşınması va yirtilishiga bog'liq. Ko'pincha yuqori masofaga ega dvigatellarda (eski avtomobillar) topiladi. Bunday holda, halqalar (hatto ular ishlayotgan bo'lsa ham) silindr blokining devorlariga mahkam o'rnashmasligi sababli, yog 'yonish kamerasiga kiradi. Yog 'bu yoriqlarga singib ketadi. Oldingi nuqtaga o'xshash, bu holda egzoz trubkasidan ko'k tutun chiqadi. "Yegan" yog 'miqdori silindr devorlarining aşınma darajasiga bog'liq.

Bu holda ta'mirlash ham ancha qimmat. Eng yaxshi holatda, silindrlarni to'g'ri geometrik shaklga qaytarish uchun blokni zerikish kerak bo'ladi.

Ba'zi dvigatellar (masalan, yuqorida aytib o'tilgan N52) haddan tashqari qizib ketganligi sababli silindr blokining deformatsiyasiga duch kelishadi. Bu blok butunlay alyuminiydan tayyorlangan dvigatellar uchun odatiy holdir va ishlaydigan tsilindrlarning devorlari Nikasil yoki Alusil bilan qoplangan.

Silindr boshi qistirmasining ishdan chiqishi. Silindr boshi qistirmasining oqishi ko'plab nosozliklar va buzilishlarga olib kelishi mumkin, shu jumladan dvigatel moyni iste'mol qiladigan vaziyat. Bunday holda, ikkita sabab bo'lishi mumkin. Birinchisi, silindr boshi yoki qistirmaning o'zi nuqsonli, ya'ni ularning geometriyasi buzilgan va biron bir joyda moy oqishi boshlanadi. Biroq, bu variant, ayniqsa, xorijiy avtomobillarda va hatto yangi mashinalarda ham mumkin emas. Ikkinchi variant - vosita juda eskirgan va.

Muammoni aniqlashning ikki yo'li mavjud. Birinchisi, o'rnatish joyidan (murvat ostidan) va qistirmaning butun perimetri bo'ylab yog 'sızıntılarını izlash uchun blokning vizual tekshiruvini o'tkazishdir. Ikkinchisi - sovutish suvi holatini tekshirish. Agar u buzilib ketsa, unda yog 'qoralari bo'ladi. Ba'zi hollarda oq emulsiya paydo bo'ladi.

Bunday vaziyatda nima qilish kerak? Hammasi juda oddiy (va arzon) - siz silindr boshining qistirmasini almashtirishingiz kerak. E'tibor bering, almashtirish ma'lum bir algoritmga muvofiq, murvatlarni mahkamlash ketma-ketligiga rioya qilish, shuningdek, tortish momentiga rioya qilish kerak. Buning uchun moment kalitini ishlatish tavsiya etiladi, shuningdek, har bir murvat uchun qo'llaniladigan kuchning qiymati haqida ma'lumotga ega bo'lish tavsiya etiladi.

Yog 'muhrlari

Krank mili va/yoki eksantrik mili moy muhrlarining ishdan chiqishi. Ma'lumki, krank milining dastlabki qismi dvigatelning old qismiga cho'ziladi. Vaqt o'tishi bilan haroratning o'zgarishi (ayniqsa, qattiq sovuqlar) yoki mexanik shikastlanish tufayli oqishi va oqishi mumkin bo'lgan maxsus moy muhri mavjud. Bundan tashqari, neftni iste'mol qilishning sababi noto'g'ri tanlangan soqol bo'lishi mumkin. Ya'ni, unga quyilgan yog 'yoki qo'shimchalar vaqt o'tishi bilan yog 'muhrini korroziyaga olib kelishi va / yoki sezilarli bosim ostida uni siqib chiqarishi mumkin. Vaziyat juda yoqimsiz va tashxis qo'yish qiyin.

Boshqa krank mili moy muhrini (orqa) ham tekshirish oson emas. Zamonaviy avtoulovlarning aksariyat modellarida (va ular qo'lda yoki avtomatik uzatmaga ega bo'lishidan qat'i nazar), krank milining qarama-qarshi uchi vites qutisiga kiradi, shuning uchun u vizual ko'rinmaydi. Bu vaziyatni bilvosita krank mili vites qutisiga kiradigan joy ostida muntazam paydo bo'ladigan moy ko'li bilan taxmin qilishingiz mumkin. Agar ko'lmak muntazam ravishda paydo bo'lsa, unda siz xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borishingiz yoki vites qutisini o'zingiz demontaj qilishingiz va tegishli diagnostika va ta'mirlashni amalga oshirishingiz kerak. Bu juda ko'p mehnat talab qiladi, lekin juda ko'p pul talab qilmaydi.

Vaziyat eksantrik mili bilan o'xshash, faqat yoqimli istisno shundaki, uning orqa moy muhri yo'q va oldingi qismini o'zgartirish juda qiyin emas. Diagnostika muammosi, bu holda yog 'oqishi vaqt kamarining qopqog'i bilan yashiringanligi bilan og'irlashadi. Ammo, odatda, bunday vaziyatlarda moy to'g'ridan-to'g'ri karter himoyasigacha oqadi. Agar u erda yog 'qoralangan bo'lsa, siz tegishli tekshiruvdan o'tishingiz kerak.

E'tibor bering, agar eksantrik mili moy muhri ishlamay qolsa, vaqt kamarining uchib ketishi mumkin bo'lgan vaziyat yuzaga kelishi mumkin va bu o'z navbatida egilgan klapanlarga va natijada qimmat ta'mirlashga olib keladi. Shuning uchun diagnostikani kechiktirmaslik yaxshiroqdir!

Ushbu aniq sabablarga qo'shimcha ravishda, ba'zi bir bilvosita sabablar bo'lishi mumkin, ular u yoki bu tarzda moylash materiallarini ko'paytirishga olib keladi. Bunga quyidagilar kiradi: ortiqcha boy aralashma yoki iflos havo filtri. chunki ular dvigatelga qo'shimcha yuk hosil qiladi.

Nima uchun dizel yoqilg'i iste'mol qiladi?

Dizel dvigatellari ham yog'ni yoqishi mumkin. Yuqorida sanab o'tilgan sabablarga qo'shimcha ravishda (ham benzin, ham dizel dvigatellari uchun ham tegishli), dizel dvigatellari bitta o'ziga xos xususiyatga ega. Xususan, yuqori bosimli nasos qismlarining sezilarli darajada aşınması. Qoida tariqasida, ular umumiy yog 'tizimi yordamida moylanadi va sovutiladi. Eskirgan qismlar va / yoki qistirmalari tufayli dvigatel moyi dvigatelning yonish kamerasiga kirishi mumkin.

Bunday buzilishning bilvosita belgilari, iste'mol qilinadigan yog 'miqdorining ko'payishiga qo'shimcha ravishda, qalin qora chiqindi tutunning paydo bo'lishi (benzinli dvigatellarda ko'k tutunga o'xshash).

Egzoz gazlarida (ham benzin, ham dizel dvigatellari) yog 'mavjudligi egzoz trubasining chiqishiga (kesilgan) biriktirilishi kerak bo'lgan toza qog'oz varag'i yordamida aniqlanishi mumkin. Agar yog 'bo'lsa, unda uning tomchilari qog'ozda qoladi va aniq ko'rinadi.

Turbinalar haqida bir necha so'z

Turbokompressorli dvigatellar o'zlarining ishlash xususiyatlariga ega, bu esa ortiqcha yog 'sarflanishiga olib kelishi mumkin. Shunday qilib, eski turbinalar dvigatel moylash tizimi bilan sovutilgan. Shunga ko'ra, agar turbina ish paytida uzilib qolsa (rulmanlar sinishi), u dvigateldan moyni podshipniklar orqali o'tkazishi mumkin. Bundan tashqari, turbinaning qanchalik buzilganligiga qarab, neft iste'moli juda katta bo'lishi mumkin, 10 ming kilometrga 1...3 litrgacha.

Shuningdek, turbo zaryadlovchining qisman ishdan chiqishi karter gaz bosimining oshishiga olib kelishi mumkin. Va bu, o'z navbatida, yog'ning silindrlarga to'g'ridan-to'g'ri krank karterini shamollatish tizimi orqali yonilg'i quyish qismiga kirishiga olib keladi. Bunday holda, turbinani tekshirish, uni ta'mirlash va kerak bo'lganda uni almashtirish kerak.

Yangi mashinalarda ortiqcha yog 'iste'moli

Ishlab chiqarish liniyasidan endigina chiqqan yoki kapital ta'mirdan o'tgan dvigatellar hali barcha ishqalanish qismlarini mukammal moslashtirgan emas. Shu sababli, dastlabki bir necha yuz kilometrda dvigatel qismlar o'rtasida mikroskopik bo'shliqlar paydo bo'lishi mumkin bo'lgan buzilish rejimida ishlaydi. Aynan ular orqali yog 'oqishi mumkin. Ehtiyot qismlar eskirganida va dvigatel to'liq quvvat bilan ishlatilishi mumkin bo'lganda, vaziyat normal holatga qaytadi.

Shuni unutmang Yugurish paytida siz yumshoq rejimda haydashingiz kerak, va dvigatelga og'ir yuklarni (shu jumladan yuqori tezlikni) bermang.

Nihoyat

Xulosa qilib shuni ta'kidlashni istardimki, dvigateldagi yog 'darajasini kuzatish nafaqat avtomobil egasining bevosita mas'uliyati, balki dvigatelning uzoq vaqt va normal rejimda ishlashining kafolati hamdir. Mashina ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan moydan (yopishqoqlik va bardoshlik bilan) foydalaning. Va esda tutingki, agar mashina moyni ko'p "yey" boshlasa, unda doimiy ravishda moylash moyini qo'shib qo'yish muammoni tubdan hal qilmaydi, bu faqat vaziyatni yomonlashtirishi mumkin bo'lgan vaqtinchalik choradir. Muammo aniqlanganda, bu zarur qidirishda mashinani iloji boricha tezroq diagnostika qiling mumkin bo'lgan sabablar dvigatel moyi oqadi, va shunga ko'ra, ta'mirlash ishlarini bajaring.

Keyin siz moy qo'shishingiz kerak, vaqt sarflashingiz va yog' iste'molini aniqlashingiz kerak:

Ehtiyotkorlik bilan yog'ni yuqori belgigacha to'kib tashlang;

500 yoki 1000 km dan keyin moy qo'shish va 1000 km uchun iste'molni aniqlash uchun o'lchash moslamasidan foydalaning.

Dvigatelning ishlashi paytida ba'zi yog'lar muqarrar ravishda yonib ketadi. Ishlayotgan dvigatellar 1000 km uchun taxminan 0,2 litr sarflaydi. Yog 'iste'moli quyidagi holatlarga bog'liq.

Yog 'haddan tashqari to'ldirilishi yog'ning ko'payishiga olib keladi, chunki krank karterining ventilyatsiyasi ortiqcha yog'ning dvigatel tsilindrlariga kirishiga olib keladi.

Past viskoziteli moy yuqori viskoziteli moyga qaraganda tezroq yonadi. Mavsumiy yog 'issiq suv kabi suyuqlikka aylanganda, butun mavsum yog'i yopishqoqroq bo'lib qoladi. Bu sifat, xususan, uzoq masofalarga sayohat qilishda neft sarfini kamaytirishi mumkin.

Dvigatel moyi, ayniqsa dvigatelda uzoq vaqt qoladigan butun mavsumiy moyni tez-tez o'zgartirish kerak.

Faol haydash uslubi, yoqilg'i sarfini oshirishdan tashqari, yog 'sarflanishini ham oshiradi. Bu, ayniqsa, yangi dvigatel darhol to'liq yukni olganida to'g'ri keladi.

Buzilish davrida vosita ko'proq moylash kerak.

Yog 'oqishi quyidagi joylarda sodir bo'lishi mumkin:

Krank mili va eksantrik mili qistirmalari (bu joylar korpus bilan qoplangan);

Silindr boshi qopqog'idagi qistirmalari;

Silindr boshi qistirmalari;

Yog 'bosimi sensori;

Yog 'filtri qistirmalari;

Yog 'panelining qistirmalari;

Orqa krank mili muhri (dvigatel va vites qutisining birlashmasida moy paydo bo'ladi);

Dvigatel komponentlari eskirgan joylarda, masalan, klapan ildiz muhrlari nuqsonli, vana poyasi va yo'riqnomasi o'rtasida juda ko'p bo'shliq, noto'g'ri o'rnatilgan piston halqalari (agar ular almashtirilgan bo'lsa), silindr devorining nuqsonli yoki tirnalganligi sababli.

Tez-tez tekshiruvlar shuni ko'rsatadiki, dvigatel kam yog' ishlatadi yoki umuman ishlatmaydi.

Qisqa sayohatlar uchun qish vaqti Yog 'darajasi umuman kamaymasligi yoki hatto ortishi mumkin emas. Yog 'darajasining oshishi uning tarkibida yoqilg'i yoki kondensat mavjudligini anglatadi. Bu yog 'soqollash xususiyatlarini sezilarli darajada yo'qotadi, shuning uchun kondensatsiyani "bug'lash" uchun muntazam uzoq safarlarni amalga oshirish tavsiya etiladi. Yog 'darajasini darhol tekshirib ko'ring, chunki u yoqilg'i yoki suvning bug'lanishi tufayli sezilarli darajada pasayishi mumkin! Uzoq safarlarsiz shaharda intensiv foydalanish uchun siz mos keladigan moy almashtirish oralig'ini tanlashingiz kerak. Tegishli intervalni transport vositasini ishlatishda eksperimental ravishda aniqlash mumkin.

automn.ru

VAZ 2106 | Dvigatel moyi sarfi | Jiguli

Dvigatel moyi dvigatel ichidagi asosiy moylash va sovutish funktsiyalarini bajaradi va dvigatelni yaxshi holatda saqlashda muhim rol o'ynaydi.

Dvigatelning normal ishlashi vaqtida ma'lum miqdordagi dvigatel moyini iste'mol qilish odatiy holdir. Dvigatelning normal ishlashi paytida yog 'iste'molining sabablari quyida keltirilgan.

– Yog 'pistonlar, piston halqalari va silindrlarni moylash uchun ishlatiladi. Piston silindr bo'ylab harakatlanayotganda silindr devorida yupqa yog' plyonkasi qoladi. Avtomobil sekinlashganda hosil bo'lgan yuqori salbiy bosim bu yog'ning bir qismini yonish kamerasiga tortadi. Bu yog ', shuningdek silindr devorida qolgan yog' plyonkasining bir qismi yonish jarayonida chiqindi gazlarning yuqori harorati tufayli yoqiladi.

– Yog ', shuningdek, qabul qilish klapanlarini moylash uchun ishlatiladi. Ushbu moyning ma'lum bir qismi yonish kamerasiga kirish havosi bilan birga so'riladi va yoqilg'i bilan birga yonadi. Yuqori egzoz harorati egzoz klapanlarini moylash uchun ishlatiladigan moyni ham yoqadi.

Iste'mol qilinadigan dvigatel moyining miqdori yog'ning yopishqoqligiga, moyning sifatiga va avtomobilni boshqarish sharoitlariga bog'liq.

Yuqori tezlikda haydash va tez-tez tezlashish va sekinlashish ko'proq yog' sarflaydi.

Yangi dvigatel ko'proq yog' iste'mol qiladi, chunki uning pistonlari, piston halqalari va silindr devorlari hali maydalanmagan.

Yog 'iste'molini taxmin qilishda, yog'ning suyultirilishi mumkinligini yodda tuting, bu uning haqiqiy darajasini aniq baholashni qiyinlashtiradi.

Misol uchun, agar mashina tez-tez qisqa muddatli sayohatlar uchun ishlatilsa va normal miqdorda moy iste'mol qilsa, 1000 km yoki undan ko'proq masofani bosib o'tgandan keyin ham yog 'darajasining pasayishi kuzatilmasligi mumkin. Buning sababi, yog 'asta-sekin yonilg'i yoki namlik bilan suyultiriladi va bu yog' darajasi o'zgarmagandek ko'rinadi.

Suyultiruvchi tarkibiy qismlar avtomobil yuqori tezlikda, masalan, avtomagistralda harakatlanayotganda bug'lanadi, bu esa yuqori tezlikda haydashdan keyin ortiqcha yog' sarflanishiga olib keladi.

Avtomobilga to'g'ri texnik xizmat ko'rsatishning eng muhim qismlaridan biri dvigatel moyining ishlashi yomonlashmasligi uchun dvigatel moyini optimal darajada ushlab turishdir. Shuning uchun yog 'darajasini muntazam ravishda tekshirish juda muhimdir. Toyota har safar avtomobilingizga yonilg'i quyganingizda moy darajasini tekshirishni tavsiya qiladi.

automn.ru

Dvigatel moyini iste'mol qilishning ko'payishi sabablari

Yog 'iste'molini ko'paytirish muammosi ko'pincha sotib olish yoki kapital ta'mirdan keyin yurishi ancha yuqori bo'lgan avtomobillarning egalarini tashvishga soladi. Ammo yangi mashinalarda ham dvigatel ko'pincha yog'ni haddan tashqari iste'mol qila boshlaydi. Buning sababini tushunish uchun avval ushbu masala bo'yicha bir oz nazariyani ko'rib chiqaylik.

VAZ 2106-07 yoki keyingi 2109-2110 modellari kabi mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun dvigatelning ishlashi paytida ruxsat etilgan moy iste'moli 1000 km uchun 500 ml ni tashkil qiladi. Albatta, bu maksimal, ammo shunga qaramay, bunday iste'molni normal deb hisoblash mumkin emas. Yaxshi, xizmat ko'rsatadigan dvigatelda, almashtirishdan tortib moyni almashtirishgacha, ko'plab egalar bir gramm qo'shmaydi. Bu ajoyib ko'rsatkich.

Shunday qilib, quyida avtomobil dvigateli yog'ni juda tez va ichkarida iste'mol qila boshlaganining sabablari ro'yxati keltirilgan katta miqdorda. Darhol ta'kidlashni istardimki, ushbu ro'yxat to'liq emas va unga asoslanadi shaxsiy tajriba ko'plab tajribali egalari va mutaxassislari.

1. Piston guruhining aşınmasının kuchayishi: siqish va yog 'halqalari, shuningdek silindrlarning o'zlari. Qismlar orasidagi bo'shliq kattalashadi va shuning uchun moy yonish kamerasiga nisbatan oz miqdorda kira boshlaydi, shundan so'ng u benzin bilan birga yonadi. Bunday alomatlar bilan siz odatda og'ir yog 'birikmalarini yoki egzoz trubkasida qora qoplamani sezishingiz mumkin. Dvigatelni kapital ta'mirlash, piston guruhining qismlarini almashtirish va agar kerak bo'lsa, silindrlarni zerikish bu muammoni bartaraf etishga yordam beradi.
2. Ikkinchi holat, bu ham juda keng tarqalgan bo'lib, klapan qistirmalarining aşınmasıdır. Ushbu qopqoqlar silindr boshining yuqori qismidagi valfga o'rnatiladi va yog'ning yonish kamerasiga kirishiga yo'l qo'ymaydi. Qopqoqlar oqadigan bo'lsa, iste'mol mos ravishda oshadi va bu muammoni hal qilishning yagona echimi vana stendining muhrlarini almashtirish bo'ladi.
3. Ba'zida dvigatelda hamma narsa yaxshi bo'lib tuyuladi va qopqoqlar o'zgartiriladi, ammo moy quvurga uchib ketishda davom etadi. Keyin to'lashga arziydi Maxsus e'tibor valf yo'riqnomalarida. Ideal holda, vana buta ichida osilib turmasligi kerak va bo'shliq minimal bo'lishi kerak. Agar o'yin qo'l bilan sezilsa va ayniqsa kuchli bo'lsa, zudlik bilan xuddi shu burmalarni o'zgartirish kerak. Ular silindr boshiga bosiladi va buni uyda qilish har doim ham mumkin emas, garchi ko'pchilik muvaffaqiyatga erishadi.
4. Dvigateldagi moy muhrlari va qistirmalari orqali yog 'oqishi. Dvigatelda hamma narsa yaxshi ekanligiga ishonchingiz komil bo'lsa va nima uchun moy oqayotganini tushunolmasangiz, barcha qistirmalarga, ayniqsa panga e'tibor berishingiz kerak. Shuningdek, muhrlarni ularning oqayotganligini tekshiring. Zarar aniqlansa, ehtiyot qismlar yangilari bilan almashtirilishi kerak.
5. Shuni ham yodda tutish kerakki, sizning haydash uslubingiz to'g'ridan-to'g'ri dvigatelingiz qanday va qancha moy iste'mol qilishiga ta'sir qiladi. Agar siz tinch sayohatga odatlangan bo'lsangiz, unda bu bilan hech qanday muammo bo'lmasligi kerak. Ammo, aksincha, agar siz mashinangizdan u qodir bo'lgan hamma narsani siqib chiqarsangiz, uni doimiy ravishda yuqori tezlikda ishlatsangiz, unda yog 'iste'molining ko'payishiga hayron bo'lmaslik kerak.

Agar siz ichki yonish dvigatelining yoqilg'i-moylash materiallariga ishtahasi oshganiga shubha qilsangiz, e'tiborga olish kerak bo'lgan asosiy fikrlar shu edi. Agar siz boshqacha tajribaga ega bo'lsangiz, maqola bo'yicha sharhlaringizni quyida qoldirishingiz mumkin.

zarulemvaz.ru

2.13 Yog 'iste'moli

Yog 'iste'moli

Dvigatel moyining bir qismi o'z vazifalarini bajarayotganda yonib ketadi. Shunday qilib, neft iste'moli butunlay tabiiy jarayondir. Yaxshi sozlangan dvigatellar 1000 km ga 0,2 litr moy sarflaydi. Audi maksimal ruxsat etilgan iste'molni 1000 km uchun 1,0 litr moylash materiallari deb ataydi. Audi A4 qancha moy iste'mol qilishi quyidagi holatlarga bog'liq:

• ortiqcha yog 'yog'ning ko'proq iste'mol qilinishiga olib keladi, chunki ortiqcha yog' krank karterining ventilyatsiyasi orqali dvigatelga uriladi;
• suyuq yog' qalindan tezroq yonadi. Mavsumiy moy qizdirilsa, u suv kabi suyuq holga keladi va shunga mos ravishda uning sarfi ortadi. Barcha mavsumda yog' qalin bo'lib qoladi; bu kamroq iste'mol qilishni talab qiladi - bu ayniqsa uzoq safarlarda seziladi;
• Dvigatelda juda uzoq vaqt qoladigan ko'p navli moy biroz suyultiriladi, eng yuqori yopishqoqlik darajasini yo'qotadi va shunga mos ravishda uni qo'shish zarurati ortadi.
• Dvigatelning yuqori tezligida keskin haydash, yoqilg'i sarfini oshirishdan tashqari, yog 'sarfini ham oshiradi. Bu, ayniqsa, yangi dvigatel darhol to'liq yuk bilan ishlay boshlaganida seziladi.
• Buzilish vaqtida dvigatel odatdagidan ko'ra bir oz ko'proq moylash kerak.
• oqish. Dvigatellar bo'limida tavsiflanganidek hamma narsani tekshiring.
• dvigatelning o'zida nuqson; masalan, nuqsonli vana stendining qistirmalari, valf yo'riqnomasi va klapan pog'onasi orasidagi juda katta bo'shliq, nuqsonli piston halqalari yoki ta'mirlash vaqtida ularning noto'g'ri o'rnatilishi, pistonning aşınması yoki ishqalanishi tufayli silindr devorining shikastlanishi.

Yog 'iste'molining etishmasligi shubhali

Qishda, qisqa masofalarga haydashda, yog 'darajasi o'lchovdan o'lchovgacha pasaymaydi, balki ko'tariladi. Bu erda quvonch uchun hech qanday sabab yo'q, chunki bu dvigatel moyi yoqilg'i yoki suv kondensati bilan suyultirilganligini anglatadi. Yog'ning moylash xususiyatlarini sezilarli darajada yomonlashtiradigan ushbu "qo'shimchalar" kondensat bug'lanishi uchun muntazam uzoq haydash orqali "qaynatish" kerak. Keyin siz darhol yog 'darajasini o'lchashingiz kerak, chunki moyga kirgan benzin yoki suv bug'langandan keyin uning darajasi keskin pasayadi! Oraliq masofali sayohatlarsiz faqat ekstremal shaharda haydashda, moyni yuqorida ko'rsatilgan vaqt oralig'idan ko'ra tez-tez almashtirish tavsiya etiladi, masalan, har 3000 km yoki har to'rt oyda.