Ishlatilgan Opel Astra J: unchalik muvaffaqiyatli emas vites qutilari va umuman muvaffaqiyatsiz dvigatellar. Shubhali ko'rinadi, lekin siz buni qabul qilishingiz mumkin - Opel Astra J Karterning shamollatish tizimi ishlamay qolsa nima qilish kerak

2010-yilda GM, o'lchamlarni qisqartirish g'oyasidan ilhomlanib, o'zining navbatdagi dvigatelini chiqardi. 1,4 litr hajmdan past bosimli turbina (taxminan 0,5 bar) tufayli 140 ot kuchiga ega quvvat olib tashlandi. Ushbu quvvat bloki Opel modellari qatorida A14NET nomi bilan, Chevrolet modellari orasida LUJ belgisi ostida tanilgan. Ushbu dvigatelning 120 ot kuchiga ega versiyalari mos ravishda A14NEL va LUH deb nomlanadi.

1,4 litrli GM turbo dvigatel nafaqat Evropada, balki MDH mamlakatlarida, shuningdek chet elda - AQShda keng tarqalgan. "O'tish" almashinuvi tufayli 1,4 turbo dvigatelli avtomobillar asta-sekin Bojxona ittifoqi davlatlariga etib kelmoqda. Bu holda biz nafaqat ixcham Opel modellari, balki AQShda sotib olingan Chevrolet Cruze va Buick Encore haqida ham gapiramiz.

Dvigatel muammolari 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Karterning ventilyatsiyasi

Ushbu vosita odatda jiddiy muammolarni keltirib chiqarmaydi, lekin ishlab chiqaruvchi tomonidan tan olingan ba'zi o'ziga xos "yaralar" mavjud. Kafolat muddati davomida ushbu muammolar bepul tuzatildi, lekin ko'pincha ular kafolat muddati tugaganidan keyin paydo bo'ldi.

Maxsus muammolar karter shamollatish tizimi tomonidan etkazib beriladi. Har qanday turbo dvigatelda bo'lgani kabi, uni amalga oshirish uchun muhandislar ma'lum hiyla-nayranglarga murojaat qilishlari kerak edi. Ammo amaliyot shuni ko'rsatdiki, bu nayranglarni amalga oshirish sifati past. Aslida, A14NET / LUJ dvigatellarining 100 foizi karter shamollatish tizimi (CVV) bilan bog'liq muammolarga duch keldi.

VKG tizimining barcha uchta komponenti muvaffaqiyatsiz:

• to'g'ridan-to'g'ri plastik valf qopqog'ida joylashgan diafragma;
• nazorat valfi plastik assimilyatsiya manifoldida;
• assimilyatsiya manifoldidan turbinaga o'tadigan gofrirovka qilingan shlang.

Odatda VKG tizimining dastlabki ikkita tugunida muammolar paydo bo'ladi.

1.4 Turbo dvigatelining (A14NET / LUJ) VKG tizimi bilan bog'liq muammolarning belgilari:

• iste'molning ortishi yog '(yog 'tsilindrlarda yoki egzoz manifoldida yonadi, turbinali kartridj orqali oqadi yoki muhrlar va / yoki valf qopqog'i orqali chiqib ketadi);
• tutunli egzoz;
• dvigatel bo'linmasida xirillagan ovoz (havo oqayotgan ovoz);
• suzuvchi tezlik yoki dvigatelning o'chirilishi;
• dvigatel quvvatining pasayishi;
• yoqilg'i sarfini oshirish;
• kompyuter diagnostikasi quyidagi xatolarni ko'rsatadi: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ular ozg'in aralashmani yoki hisoblangan va haqiqiy havo oqimidagi farqni ko'rsatadi);
• bilvosita belgi: moy to'ldiruvchining vilkasini ochishning iloji yo'qligi yoki uni bo'shatish yoki yog 'o'lchagichni olib tashlashdan keyin dvigatel tezligi o'zgara boshlaydi.

Tizimning u yoki bu komponentining ishlamay qolishi tufayli turbina tomonidan bosim ostida bo'lgan havo ta'sirida krank karteridagi va valf qopqog'i bo'shlig'idagi bosim sezilarli darajada oshadi. VKG tizimi bilan bog'liq muammolarni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi: aralashmaning noto'g'ri shakllanishi va portlashi sodir bo'ladi, moy siqib chiqadi va milya muhrlari eskiradi, katalizator tiqilib qoladi va shamlar ishlamay qoladi. Karterdagi yuqori bosim tufayli turbina kartrijidagi moy unga oqishini to'xtatadi va uning o'rniga turbina yoki kompressor qismiga siqib chiqariladi.

Karterning shamollatish tizimi noto'g'ri ishlayotgan bo'lsa, nima qilish kerak?

Birinchidan, xatolar haqiqatan ham VCG tizimiga tegishli ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Buning uchun biz quyidagilarni bajaramiz:

• kaputni oching va dvigateldan dekorativ qopqoqni olib tashlang;
• haydovchi tomonida plastik valf qopqog'ida biz dumaloq quymani ko'ramiz (quyidagi rasmga qarang);
• quyma VKG tizimining kauchuk diafragma-regulyatorini o'z ichiga oladi;
• Agar u vayron bo'lsa/yirtilgan bo'lsa, u holda vosita ishlayotganida, havo teshikdan so'riladi va bir vaqtning o'zida hushtak ovozi eshitiladi. Agar siz bu teshikni barmog'ingiz bilan tiqsangiz, bu hushtak to'xtaydi. Bunday holda, vosita tezligi "suzishni" boshlashi mumkin va tebranish kuchayadi.

Ushbu quyma krank karterining shamollatish tizimi uchun kauchuk diafragmani o'z ichiga oladi. Diafragma vayron bo'lganda, bu teshik orqali havo so'riladi (ba'zi hollarda karter gazlari bu erdan tashqariga chiqariladi).

Diafragma ishlayotganiga ishonchingiz komil bo'lishidan qat'i nazar, VKG tizimining yana bir elementini tekshirishingiz kerak. Dvigatel o'chirilgan bo'lishi kerak. Keyin gofrirovka qilingan shlangni plastik assimilyatsiya manifoldiga ulangan joyni topishingiz kerak. Shlangni avval uni mahkamlab turadigan qavsni olib tashlash orqali ajratish kerak.

Bu vaqtda karter gazlari assimilyatsiya manifoltiga va shlang orqali turbinaning oldidagi qabul qilish traktiga kiradi. Bu karterning ventilyatsiyasini ta'minlaydi. Valflar gazlarni qabul qilish traktidan teskari oqimini blokirovka qiladi (bu erda super zaryadlash tufayli bosim deyarli har doim yuqori bo'ladi va atmosfera dvigatelida bo'lgani kabi vakuum paydo bo'lmaydi) karterga qaytib keladi.

Shlangni ajratgandan so'ng, siz assimilyatsiya manifoldidagi teshikka qarashingiz kerak. U erda qo'ziqorin klapanining "nipel" ko'rinishi kerak. U yorqin to'q sariq yoki qizil rang bilan aniq ko'rinadi. Ba'zi hollarda sizga paxta sumkasi kerak bo'lishi mumkin, erituvchiga namlangan: Bu valfni his qilish va uning mavjudligini tasdiqlash uchun engil tozalash uchun ishlatilishi mumkin. Agar valfni vizual yoki tayoq bilan aniqlash mumkin bo'lmasa, u oddiygina mavjud emas. Gap shundaki, valf shunchaki o'rindig'ini yirtib tashlaydi, shundan so'ng u shlang bo'ylab turbina tomon uchadi.

VCG tizimining qo'ziqorinli valfi assimilyatsiya manifoldida bo'lishi kerak.

Keyingi qadam, butun shlangning o'tkazuvchanligini va shlangning turbinaning yaqinidagi qabul qilish traktiga ulangan joyida joylashgan ikkinchi valfning funksionalligini tekshirishdir. Siz shlangga puflashingiz kerak - havo erkin oqishi kerak. Va keyin siz shlangdan "nafas olishingiz" kerak - undan havo (ya'ni qarama-qarshi yo'nalishda) o'tmasligi kerak. Ko'pincha shlang oddiygina yorilib, havo oqishiga olib keladi. Agar bularning hech biri sodir bo'lmasa, butun shlangni almashtirish kerak.

VKG tizimi bilan bog'liq muammolarni hal qilish uchun siz plastik klapan qopqog'ini o'zgartirishingiz kerak (tiklangan diafragma bilan ishlatilgan valf qopqoqlari uchun allaqachon takliflar mavjud), plastik qabul qilish manifoldu (chunki unda joylashgan nazorat valfi alohida ta'minlanmagan) va ikkinchi valfli shlang.

Turbina bilan bog'liq muammolar 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

GM 1.4L turbo o'z-o'zidan o'lmaydi. Karter shamollatish tizimi bilan bog'liq tasvirlangan muammolar tufayli uning xizmat qilish muddati sezilarli darajada qisqarishi mumkin. Boshlang'ich moylash muammolari va egzoz manifoldidagi mumkin bo'lgan orqa bosim milni qo'llab-quvvatlash podshipniklarining ish sharoitlariga salbiy ta'sir qiladi.

Ishlab chiqaruvchi 1.4 Turbo dvigatelining (A14NET / LUJ) turbinasi bilan bog'liq bitta muammoni tan oldi. Muammo shundaki, ichki turbinaning aylanma klapanini boshqaruvchi aktuatorning qaytib bahori vaqt o'tishi bilan zaiflashadi va o'z vazifasini yaxshi bajarmaydi. Shu sababli, ko'proq chiqindi gazlar turbinaning g'ildiragini aylantirish uchun mo'ljallangan o'rta va yuqori yuk rejimlarida turbinaning g'ildiragidan o'tib ketadi. Dvigatelning javobi va uning kuchi odatda pasayadi va "xato" P0299 (past turbin bosimi) qayd etilishi mumkin.

Ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan aktuatorni alohida almashtirish mumkin emas. Biroq, asl bo'lmagan aktuatorlar uchun allaqachon takliflar mavjud. Ammo uni o'rnatish mutaxassislarga ishonib topshirilishi kerak, chunki u sozlashni va aktuator tayog'ini valfga o'rnatishga alohida yondashuvni talab qiladi.

1.4 Turbo dvigatelining turbo zaryadlovchisi (A14NET / LUJ). Suratda ichki bypass valfi va uning aktuatori aniq ko'rsatilgan.

Dvigatel pistonlarini yo'q qilish 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Kichik GM turbo dvigatelining eng achinarli va juda keng tarqalgan muammosi uning pistonlarini, siqish halqalari orasidagi bo'linishni yo'q qilishdir.

Muammo Amerika va MDH mamlakatlarida ishlaydigan avtomobillar uchun ma'lum. Ko'pincha 2010-2013 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillarda topiladi. Pistonlar 20 000 km masofani bosib o'tgandan keyin ham, 100 000 km dan keyin ham yo'q qilinishi mumkin.

Ishlab chiqaruvchi pistonlarni yo'q qilishning aniq sabablarini keltirmaydi, ammo ularni aniqlash oson:

• Pistonning yo'q qilinishi past sifatli yoqilg'i ishlatilganda paydo bo'ladigan portlash tufayli sodir bo'ladi. Bu sabab, shuningdek, yonish kameralarida yuqori bosim tufayli, yuqori sifatli yoqilg'ida ishlaganda ham portlash sodir bo'lishi mumkin bo'lgan "chiplangan" dvigatellarni ham qamrab oladi;
• noto'g'ri aralashmaning shakllanishiga olib keladigan karter shamollatish tizimining noto'g'ri ishlashi (aralashma juda nozik).

1.4 Turbo dvigatelining (A14NET / LUJ) pistonlarini yo'q qilish past sifatli past oktanli yoqilg'ida yoki noto'g'ri tarkibda ishlaganda sodir bo'ladigan portlash tufayli sodir bo'ladi. yoqilg'i - havo aralashmalar.

Shartnoma 1.4 Turbo dvigatelini (A14NET / LUJ) qayerdan sotib olish mumkin?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) dvigatelini o'z sayti bo'lgan Ravto.by kompaniyasining omboridan sotib olish mumkin. Shimoliy Amerika. AQShda Ravto.by avtomashinalarni ehtiyot qismlar uchun mustaqil ravishda demontaj qiladi va ehtiyot qismlarni Minsk va Moskvadagi omborlarga jo'natadi. Har bir qism va ayniqsa dvigatel uchun Ravto.by haqiqiy bosib o'tgan masofa haqida ma'lumotni saqlaydi va mijozga uzatadi.

Dvigatel yoki avtomat uzatmalar qutisini sotib olayotganda juda muhim narsa shundaki, AQShdan quvvat bloklari va transmissiyalari bo'yicha masofa Evropanikiga qaraganda kamroq. Bundan tashqari, Amerika avtomobillaridan chiqarilgan dvigatellar kamroq stress va tirbandlik tufayli dvigatel soatlarining minimal soni bilan ajralib turadi. tirbandlik. Ravto.by sayti Amerika Qo'shma Shtatlarining janubida joylashgan bo'lib, bu issiq va aholi zich bo'lmagan hududdan mashinalarni qismlarga ajratadi.

Evgeniy Dudarev
veb-sayt

Minskdagi kontaktlar
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Moskvada kontaktlar
+7 925 299 94 38 (ulgurji)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Endi ikkilamchi bozorda siz juda ko'p sonli Opel Astra J modellarini topishingiz mumkin hamyonbop narx. Misol uchun, 2011-2013 yillardagi besh eshikli hatchbackni 450-500 ming rubl atrofida sotib olish mumkin. Xuddi shu yillardagi Solaris, Rio, Polo Sedanlari bir xil narxlarda sotiladi. Ammo Astra - bu C sinfidagi avtomobil, ya'ni yuqori sinf va tashqi ko'rinishi jozibali, ichki qismi yumshoq plastik va juda ko'p turli xil qo'ng'iroq va hushtaklarga ega. Nima bo'ldi, nega Opel narxi past baholanyapti?

Ushbu maqolada biz ushbu modelning umumiy muammolari, nosozliklari va zaif tomonlari haqida gapiramiz va Astra J narxi nima uchun Solaris darajasida ekanligini aniqlaymiz.

Dvigatellar

Dvigatellar assortimenti atmosfera va turbo dvigatelli benzinli dvigatellardan iborat. uchun Rossiya bozori. Dizel birliklari Evropa uchun ham mavjud, ammo bugun biz faqat Rossiya uchun versiyalar haqida gaplashamiz.

Atmosferik dvigatellar orasida eng mashhur ichki yonuv dvigateli 1,6 litrli 115 ot kuchiga ega A 16 XER hisoblanadi. Kamroq mashhur versiya - A14 XER, hajmi 1,4, 100 ot kuchi.

Ular 5 pog'onali mexanik F17 va 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Faqat 1,4 litrli A14 XER qo'llanmasi.

Ishonchlilik nuqtai nazaridan, 1,6 dvigatelli (115 ot kuchi) versiya eng yaxshi va eng oddiy. Bu erda ham 92, ham 95-chi quyish mumkin. Turbina yo'q, ya'ni uni ta'mirlashga hojat qolmaydi.

Kamchiliklar orasida bunday ichki yonish dvigateli bilan Astra ning zaif tezlashuv dinamikasini qayd etmaslik mumkin emas. Shaharda yoqilg'i iste'moli 10-11 litrni tashkil qiladi va bu qo'lda o'rtacha haydash bilan. Avtomatik transmissiya bilan iste'mol ko'proq bo'ladi va agar siz dinamik haydasangiz, u 13-15 litrga yetishi mumkin.

Turbo dvigatellar haqida

Dvigatel 1.4 (A 14 NET) 140 ot kuchi, moment 200 Nyuton metr 1850–4900 aylanish tezligida. U 6 bosqichli mexanik M32 va 6 pog'onali avtomat bilan jihozlangan.

Ijobiy tomoni shundaki, ajoyib dinamikani ta'kidlash kerak, qo'lda uzatmali versiyada noldan yuzlab tezlashuv 9,8 soniyani oladi. Pasportga ko'ra yoqilg'i sarfi 100 km uchun 7,9 litrni tashkil qiladi. Amalda, kam emas - 9,6-10 litr.

Kamchiliklardan: turbo zaryadlovchi o'rtacha 100 000 km dan keyin ishlamay qoladi. Ba'zilar uchun bu ertaroq, boshqalar uchun kechroq. Bu erda siz taxmin qila olmaysiz. Rasmiy dilerlardan turbinani almashtirish ishi 3000 rublga baholanadi va asl yig'ilgan qism 50 000 rublni tashkil qiladi, ammo siz Garretdan asl bo'lmaganni 32 000 rublga sotib olishingiz mumkin.

Yangi turbo zaryadlovchi 1,4 A 14 NET. Ishlash qoidalari haqida o'qing

Yana bir kamchilik - bu pistonlarni yo'q qilish. Ushbu buzilishning belgilari: yog 'iste'molining ko'payishi, 300-350 km uchun 0,5 dan 1-2 litrgacha moy, shuningdek tebranish yoki qoqilish ko'rinishi.

Muammoni faqat dvigatelni "ochish" orqali aniqlash mumkin.

General Motors ta'kidlaganidek: "Sifatsiz benzindan foydalanganda portlash sodir bo'ladi, bu piston halqalari va ularning bo'linmalarining sinishiga olib keladi - pistonlarning to'liq yo'q qilinishiga qadar." Shuning uchun yoqilg'ini AI-95 oktanli va faqat tasdiqlangan yoqilg'i quyish shoxobchalarida to'ldirish tavsiya etiladi.

Kamroq mashhur, ammo kuchliroq dvigatellar 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 ot kuchi va 1.6T SIDI (A16XHT) 1.4 Turbo bilan deyarli bir xil muammolarga ega.

Umuman olganda, Opel turbo dvigatellari, shuningdek, boshqa brendlar, juda injiq va ehtiyotkorlik bilan parvarish qilishni talab qiladi.

Vites qutilari

Besh pog'onali F17 dizayn xususiyatiga ega: sovuq dvigatelda birinchi va ikkinchi tezlikni ishga tushirish qiyin bo'lishi mumkin. Va bu juda normal holat. Bu sinxronizatorlarning dizayni tufayli sodir bo'ladi.

Faqat turbo dvigatellarda mavjud bo'lgan M32 olti pog'onali transmissiya barcha tezliklarda aniq va silliq siljiydi. Kamchiliklar orasida: tezlikda shovqin paydo bo'lishi mumkin. Odamlar odatda aybdorni bo'shatish podshipniklari deb o'ylashadi, lekin aslida bu eskirgan vites qutisi rulmanlari.

GMning olti pog'onali Hydra-Matic avtomati (6T30E, 6T40E, 6T45E) klassik tork konvertori bo'lib, bir qarashda muammosiz ko'rinadi, lekin amalda bunday emas.

Xususan, turli kilometrlarda gidravlika ishlamay qolishi mumkin, viteslar sinishi, yog 'sovutgich quvurlari oqishi, sayyora tishli eskirishi va hokazo. Muammolar odatda avtomatik uzatishni almashtirish yoki kapital ta'mirlash orqali hal qilinadi. Narxi taxminan 70-100 ming rublni tashkil qiladi.

Shuning uchun, sotib olayotganda, ushbu jihozni, tercihen dilerda tashxis qo'yishni unutmang. Va vaqti-vaqti bilan, har 50-60 ming marta, Dexron VI tishli moyini qisman almashtirish muhimdir.

Sovutish tizimi

Termostat Astra J-ning aniq zaif nuqtasidir. Sovutish fanati doimiy aylana boshlaganda va asboblar panelida texnik xizmat ko'rsatish so'rovi ko'rsatilsa, bu termostatni o'zgartirish vaqti kelganligini anglatadi.

Odatda, egalari metall korpusli Chevrolet Cruze sotib oladilar va uni almashtirgandan keyin bu muammoga duch kelmaydilar. Narxi taxminan 4000 rubl.
Qoida tariqasida, dvigatel modelidan qat'i nazar, bunday buzilish 20 dan 50 000 km gacha bo'ladi.

Bundan tashqari, Astras-da sovutish suvi o'tishiga imkon beruvchi nasos bilan bog'liq muammo mavjud. O'zgartirish orqali hal qilinadi.

Yangi va eski suv nasosi

80-90 000 km masofada dvigatel moyining antifrizga o'tishiga imkon beradigan issiqlik almashtirgich qistirmalarini almashtirish kerak. Agar ular o'z vaqtida almashtirilmasa, emulsiya paydo bo'lishi mumkin va termostat ishlamay qolishi mumkin, bu esa vosita qizib ketishiga olib keladi. Mehnat + ehtiyot qismlar = rasmiy dilerdan 10 000 rubl.

Kengaytirish idishidagi antifriz quyuq rangga aylanganini sezganingizdan so'ng, bu sovutish suviga yog' tushishi mumkin.

Men faqat original qistirmalarni sotib olishni maslahat beraman, chunki asl bo'lmagan qismlarni sotib olgan odamlar yarim yildan kamroq vaqt o'tgach, xizmat ko'rsatish markaziga qaytib, xuddi shu ishni yana bajarishlari kerak bo'lgan holatlar mavjud.

Osma va rul boshqaruvi bilan Astra J hech qanday maxsus muammolarga ega emas. Ammo agar orqa tomondan taqillatgan shovqin bo'lsa, bu, ehtimol, orqa kalibrlarning taqillatilishidir. Bu dizayn xususiyati 2013-2014 yilgacha ishlab chiqarilgan modellar. Qayta tiklangan avtomobillar o'zgartirilgan kaliper qavslari va yo'riqnomalari bilan jihozlangan bo'lib, ular notekis sirtlarda harakatlanayotganda begona zarbalarni chiqarmaydi.

Qavslarni yo'riqnomalar bilan almashtirish yoki VAZ 2108, 2109 ning orqa barabanlaridan buloqlarni o'rnatish orqali kaliperlarning taqillatilishi yo'q qilinadi. Bitta qavsning narxi 4500 rubl.

Astra J ning umumiy kasalliklarini tavsiflab, uning shubhasiz afzalliklarini ta'kidlash kerak:

1) Zamonaviy va zamonaviy ko'rinish

2) Yuqori sifatli bo'yoq, bo'yoq qatlami haqiqatan ham qalin. Korpus zavoddan galvanizlangan.

3) Yumshoq plastmassa bilan qulay va yoqimli ichki makon.

Bunday salon Cosmo-ning qo'shimcha variantlari bilan maksimal versiyasining imtiyozidir

4) Zo'r ishlov berish. 140 km/soat tezlikni his qila olmaysiz. Yo'lni mukammal boshqaradi.

5) O'rtacha yumshoq va qattiq suspenziya.

6) Boy jihozlar - allaqachon asosiy versiyada ABS, ESP, to'rtta xavfsizlik yostiqchasi, konditsioner, isitiladigan nometall va boshqalar mavjud.

Xulosa qilib shuni aytamanki, dunyoda muammosiz mashinalar yo'q. Har birining afzalliklari va kamchiliklari bor. Har qanday mashinani kuzatib borish va parvarish qilish kerak. Qaysi mashinani tanlamasligingizdan qat'iy nazar, har doim uning texnik qismlarini o'zingiz yoki ixtisoslashtirilgan xizmat ko'rsatish markazidagi vakolatli mutaxassis bilan diqqat bilan tekshiring.

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) o'lchamlari, texnik xususiyatlari va amaliyligining muvaffaqiyatli kombinatsiyasi tufayli o'z segmentida (golf sinfi) etakchilardan biri hisoblanadi. Mashhur raqobatchilari bilan taqqoslaganda, Astra J qimmatroq va hurmatli mashinaga o'xshaydi va buning barchasi oldingi avlod modelining burchak korpusini almashtirgan soddalashtirilgan dizayni tufayli. Siz ushbu mashinaning afzalliklari haqida bir necha soat gapirishingiz mumkin, ammo bugun biz uning kamchiliklari, aniqrog'i ushbu modelning ishonchliligi haqida gaplashamiz, chunki ishlatilgan mashinani tanlashda bu omil asosiy rol o'ynaydi.

Opel Astra J ning texnik xususiyatlari

Marka va kuzov turi: C – xetchbek, sedan, vagon;

Tana o'lchamlari (U x G x Y), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

G'ildirak bazasi, mm - 2658, 2685;

Erni tozalash, mm - 165;

Shina o'lchami - 205/60 R16, 215/50 R17;

Yoqilg'i bakining hajmi, l - 56;

Bo'sh og'irligi, kg – 1393, 1405, 1437;

Umumiy vazni, kg – 1850, 1870, 1995;

Magistral sig‘im, l – 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Variantlar – rohatlaning, rohatlaning+, yuqori rohatlaning, past rohatlaning, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Opel Astra J ning muammoli joylari va kamchiliklari

Tananing zaif tomonlari:

Bo'yoq ishlari– bo‘yoq sifati yomon bo‘lmasa-da, tanada tirnalgan va chiplar juda tez paydo bo‘ladi, Sankt-Peterburgda ishlab chiqarilgan mashinada 10 yil foydalanilgandan so‘ng, bo‘yoq shishib, bo‘laklarga bo‘linib tushishi mumkin. (ko'pincha muammo 3 eshikli xetchbeklarda yuzaga keladi).

Tana temir- Opel kuzovlarini korroziyaga qarshi zaif qoplamasi uchun faqat dangasalar tanqid qilgan kunlar allaqachon o'tdi. Bugungi kunda nemis kompaniyasi avtomobil tanasining barcha elementlarini galvanizatsiya qiladi va ularga 12 yilgacha kafolat beradi. Shunga qaramay, ruscha yig'ilgan ba'zi misollarda, vaqt o'tishi bilan tokchalarda, g'ildirak kamarida, bagaj qopqog'ida, eshiklarning pastki qismida, shuningdek, bamperlar va qanotlarning bo'g'inlarida (qoida tariqasida, xatolar) zang cho'ntaklar paydo bo'ladi. qishdan keyin paydo bo'ladi). Asl tana qismlari arzon emas, shuning uchun ular shikastlangan bo'lsa, ular odatda almashtirilgandan ko'ra tiklanadi.

Pastki- himoya zarbaga chidamli mastika bilan to'liq qoplanmagan, shuning uchun korroziyani oldini olish uchun uni korroziyaga qarshi vosita bilan davolash tavsiya etiladi.

"Pilkington" old oynasi– juda yumshoq, shuning uchun u tezda tirnalgan va chiplar bilan qoplanadi, shuni ta'kidlash kerakki, qattiq shisha artgich pichoqlaridan foydalanish shishaning eskirish jarayonini tezlashtiradi (u ishqalanadi va bulutli bo'ladi). Haroratning keskin o'zgarishi tufayli shishaning yorilishi odatiy hol emas.

Cho'tkalarni almashtirish– bu protsedura tozalagichlarni xizmat ko'rsatish rejimiga o'tkazishni o'z ichiga oladi, buning uchun kontaktni o'chirgandan so'ng, rejimni o'zgartirish dastagini pastga siljiting, shundan so'ng shisha tozalagichlar xizmat ko'rsatish vertikal holatda bo'lishi kerak.

Adaptiv optika AFL- bu turdagi optika yorug'lik sifati bo'yicha standartlardan sezilarli darajada oshadi. Biroq, uning bir nechta muhim kamchiliklari bor - linzalar drayverlarining tez aşınması va boshqaruv tizimining ishlamay qolishi (tana darajasidagi sensorlar ishlamay qoladi), bundan tashqari, bunday faralarni almashtirish qimmatga tushadi. Farni qanday tiklashni o'rgangan ustalar bor, ammo kerakli ehtiyot qismlar mavjudligi bilan bog'liq muammolar mavjud.

Elektr ta'minotining keng tarqalgan kasalliklari

Atmosfera dvigatellari:

1,4 - bu dvigatel o'zini yaxshi obro'ga ega bo'ldi va juda ishonchli birlik deb hisoblanadi, lekin faqat xotirjam haydovchilar qo'lida. Masalan, dvigatel bilan jihozlangan vaqt zanjiri drayveri almashtirilmasdan 180 000 kmgacha davom etishi mumkin, ammo agar mashina "erga shippak" rejimida ishlasa va texnik xizmat ko'rsatishni tejasa, zanjirni almashtirishdan keyin almashtirish kerak bo'ladi. 80 000 km. Kapitallashtirishdan oldin dvigatelning ishlash muddati 250-300 ming km.

1.6 – shuningdek, ishonchli aspiratsiyali kichik dvigatel. Zaifroq blokdan farqli o'laroq, bu erda vaqt kamarining haydovchisi ishlatiladi, lekin ikkita valda o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi bilan. Afzalliklarga qo'shimcha ravishda (kamarning xizmat qilish muddatini ko'paytirish), bu tizim o'zining kamchiliklariga ega - faza regulyatorining solenoid klapanlari ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Muammo bo'lsa, vosita dizel yoqilg'isini boshlaydi. Kasallik klapanlarni tozalash orqali yo'q qilinadi, agar tozalash ijobiy ta'sir ko'rsatmasa, valfni almashtirish kerak bo'ladi. Dvigatelda gidravlik kompensatorlar yo'q, shuning uchun valflar kalibrlangan ko'zoynaklarni tanlash orqali o'rnatiladi. Ushbu protsedurani har 100 000 kmda bir marta bajarish tavsiya etiladi. Dvigatelning muammosiz ishlashi uchun har 10 000 kmda moyni almashtirish tavsiya etiladi. Bunday holda, DEXOS 2 markali moy o'rniga yuqori sifatli analogdan foydalanish tavsiya etiladi - unda uzoq muddat foydalanish bilan piston halqalarining kuchli kokslanishiga va quvvat blokidagi og'ir cho'kindilarga olib keladigan qo'shimchalar mavjud.

1,8 - zaifroq birlik bilan shunga o'xshash muammolar mavjud - faza regulyatorining solenoid klapanlarining tez-tez ishdan chiqishi, gidravlik kompensatorlar yo'q. Bundan tashqari, biz ateşleme modulining qisqa xizmat muddatini (70-90 ming km) qayd etishimiz mumkin, ko'pincha shamlarni tejaydigan egalar nosozlikka duch kelishadi. Semptomlar: dvigatel qo'pol ishlamoqda. Yog 'sovutgichdan yog' oqishi ham tez-tez uchraydi. Dvigatelning ishlash muddati 250-300 ming km.

Turbo quvvat bloklari:

1,4 - 2010 yilda paydo bo'lgan, uning xususiyati kichik hajmli dvigatelda turbinani ishlatish deb hisoblanadi. Bu ham ushbu blokning afzalligi, ham kamchiliklari - turbinali resurs kamdan-kam hollarda 200 000 kilometrdan oshadi va uni almashtirish taxminan 600-800 AQSh dollarini tashkil qiladi. Turbina haqida shikoyatlar kam bo'lishiga qaramay, u hali ham bitta zaif nuqtaga ega - ba'zida kuchaytirgichni boshqarish tizimida nosozliklar mavjud (kuchaytirgichni boshqarish valfi ishlamayapti). Dvigatel mexanizmning ishonchliligini biroz oshiradigan vaqt zanjiri drayveri bilan jihozlangan (zanjirning ishlash muddati 120-150 ming km, tishli tishli va kuchlanish 200 000 km dan ortiq). Atmosfera quvvat bloklaridan farqli o'laroq, bu erda gidravlik kompensatorlar mavjud, shuning uchun vanalarni sozlashning hojati yo'q. Sovutish pompasi (nasos) 70-90 ming km cheklangan resursga ega - u shovqin qila boshlaydi va muhrni yo'qotadi. Ish paytida duch kelishi mumkin bo'lgan eng jiddiy nosozlik - bu kuyish va pistonlarning sinishi, xayriyatki, muammo keng tarqalmagan. Sababi past sifatli benzindan foydalanish va pistonlarni kokslash.

1,6 - bu dvigatelning asosiy kamchiligi sovutish tizimining yomon ishlashi (blokdagi suyuqlikning etarli darajada aylanishi) deb hisoblanadi, shuning uchun to'rtinchi silindr ko'tarilgan yukga duchor bo'ladi. Ushbu muammoning oqibatlari pistonlarning yonishi va blokning shikastlanishi bo'lishi mumkin. Dvigatel yoqilg'i-moylash materiallari sifatini talab qiladi. Agar yuqori sifatli sintetika o'rniga, uni har qanday narsa bilan to'ldirsangiz, vosita moylash tizimi va krank milining ishdan chiqishi uzoq vaqt talab qilmaydi. Yuqori viskoziteli moydan foydalanganda halqa yopishib qolish xavfi mavjud. Siz zaif pistonlarni ham qayd etishingiz mumkin - portlash kuchayishi bilan qismlar yo'q qilinadi. Agar siz bunday dvigatelli mashina sotib olishga qaror qilsangiz, piston guruhining holatini tekshirib ko'ring va to'rtinchi silindrning endoskopiyasini bajarish uchun dangasa bo'lmang. 170 ot kuchiga ega dvigatel bilan vaqt zanjiri ishonchliligi bilan mashhur emas va 60 000 kilometrdan keyin shitirlashi mumkin. To'g'ri texnik xizmat ko'rsatish bilan dvigatelning kapitalga xizmat qilish muddati 200-300 ming km.

Kamchiliklar barcha benzinli ichki yonuv dvigatellari uchun umumiydir:

Termostat– 50-70 ming km dan keyin ishlamay qoladi, agar muammo yuzaga kelsa, fan doimiy ishlay boshlaydi. Muammo Chevrolet Cruze-dan ishonchliroq termostatni o'rnatish orqali hal qilinadi.

Qabul qilish manifoldidagi valf- vana ishdan chiqishi keng tarqalgan muammo bo'lib, odatda 2011-2012 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillarda paydo bo'ladi. Ko'pincha kasallik past masofada o'zini namoyon qildi va kafolat ostida rasmiy dilerlar tomonidan yo'q qilindi. Ammo sotib olayotganda, siz hali ham ko'rsatilgan muammo aniqlanganligini va tuzatilganligini so'rashingiz kerak.

Yog 'moy sovutgichi, faza almashtirgichlar va valf qopqog'i qistirmalari orqali oqadi- GM tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatellar uchun odatiy narsa, hayron bo'lmang yoki tashvishlanmang, ta'mirlash bir tiyin turadi.

Aralashtirish, bosish va boshqa tovushlar– Astra dvigatellari sizni zeriktirmaslik uchun turli xil tovushlarni chiqarishni yaxshi ko‘radi, masalan, injektorlar chertish ovozini chiqaradi yoki konditsioner kompressor podshipniklari aralashgan tovushlarni chiqarishi mumkin.

Evro 5- ushbu standartlarga javob berish uchun avtomobil elektron gaz kelebeği va yonilg'i sifatiga sezgir injektorlar bilan jihozlangan. Ushbu elementlarning imkon qadar uzoq davom etishi uchun ularni vaqti-vaqti bilan tozalash kerak (dinamikaning yomonlashuvining dastlabki belgilarida) va tasdiqlangan yoqilg'i quyish shoxobchalarida yonilg'i quyishga harakat qilish kerak.

Dizel ichki yonuv dvigatellarining kamchiliklari:

Barcha Opel Astra J dizel dvigatellari injiq Common Rail yonilg'i tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u "kanistr" dan dizel yoqilg'isidan foydalanganda qimmat ta'mirlash (injektorlar, in'ektsion nasos, EGR va katalizatorni almashtirish) ko'rinishida ko'plab muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. . Aks holda, agregatlar deyarli muammosiz, ammo 200 000 km dan keyin ikki massali volan va turbinani almashtirish kerak bo'ladi. E'lon qilingan dvigatelning ishlash muddati 250-350 ming km

1.3 - bu quvvat blokining keng tarqalgan kasalligi termostat ostidan suyuqlik oqishi. Dvigatelning moy sifatiga sezgirligini ham ta'kidlash kerak; past sifatli moydan foydalanish vaqt zanjirining noto'g'ri ishlashiga olib keladi va zanjir sakrab chiqishi mumkin, bu esa pistonlarning valflar bilan uchrashishiga olib keladi.

2.0 - benzinli dvigatellar kabi, u ishonchsiz termostatga ega (yorilishi mumkin). Vaqt o'tishi bilan assimilyatsiya manifoldidagi amortizatorlar bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi. Tez-tez uchraydigan hodisa - egzoz gazining aylanish tizimining klapanining ishdan chiqishi.

Yuqish

Mexanika- F17 besh pog'onali transmissiya atmosfera dvigatellari va 1,3 dizel bilan tandemda o'rnatildi va eng muvaffaqiyatli blok emas. Uning asosiy muammosi zaif differensial va ishonchsiz ikkinchi darajali rulmanlardir. Bunday vites qutisi bo'lgan mashinani sotib olishni g'alaba qozonish ehtimoli yuqori bo'lgan lotereya bilan taqqoslash mumkin, asosiysi sotib olishdan oldin uni to'g'ri tashxislash - siz haydovchi g'ildiraklarini osib qo'yishingiz va ularni dvigatel bilan aylantirishingiz kerak; agar podshipniklar allaqachon bo'lsa. muvaffaqiyatsizlikka uchraganida, siz xarakterli shovqinni eshitasiz (dvigatel o'chirilgan holda tinglashingiz kerak). Agar siz mashinadan barcha sharbatlarni siqib chiqarishga harakat qilmasangiz va yog 'darajasini kuzatib bormasangiz (oqish vaqt o'tishi bilan paydo bo'ladi), quti muammosiz yuz minglab kilometrlarni bosib o'tishi mumkin.

M32WR– olti pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi turbo va dizel dvigatellari bilan birlashtirildi. Ushbu quti ishonchliroq, ammo, afsuski, rulmanlar bilan bog'liq muammolar ham bor, adolat uchun, ular kamdan-kam hollarda ekanligini ta'kidlash kerak.

F40- ikki litrli dizel dvigatel bilan o'rnatilgan - eng muvaffaqiyatli vites qutisi deb hisoblanadi.

Avtomatik uzatish- GM va Fordning birgalikdagi ishlanmasi bo'lgan avtomat uzatmalarning ishonchliligi bilan bog'liq vaziyat ancha yomon. Avtomatik uzatmalar bilan bog'liq keng tarqalgan muammo viteslarni almashtirishda silkinishdir. Ko'pincha, xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislar uzatishning noto'g'ri ishlashini nomukammal dasturiy ta'minot bilan bog'lashadi va uni almashtirishni taklif qilishadi, ammo bu protsedura har doim ham muammoni hal qilmaydi. Agar siz muammoni uzoq vaqt e'tiborsiz qoldirsangiz, bu baraban parchalana boshlaydi va uning bo'laklari asta-sekin sayyora uzatmasining quyosh moslamasini "o'ldiradi". Yana bir bor zaif nuqta Avtomatik transmissiya uning sovutish radiatoridir - qochqinlar paydo bo'ladi; bu kasallik, agar o'z vaqtida davolanmasa, umuman jihozning ish faoliyatini yo'qotishiga olib kelishi mumkin. Muammo shundaki, radiatorning bosimi tushib ketganda, sovutish suvi gidravlik konturga oqib chiqdi. Mexanik muammolar orasida biz 4-5-6 barabanni ushlab turadigan halqaning sinishi ehtimoli yuqoriligini qayd etishimiz mumkin. Uzuk singanida, baraban deyarli 100% hollarda shikastlanadi va natijada almashtirishni talab qiladi. Agar foydalanish qoidalariga rioya qilinsa, avtomatik uzatish taxminan 200 000 km davom etadi.

Robot- bu turdagi transmissiyali mashina sotib olishdan bosh tortgan ma'qul, chunki u 60 000 kilometrdan keyin siljiy boshlashi mumkin. Agar harakatni boshlaganda va keskin tezlashayotganda kuchli zarbalar yoki silkinishlar sezilsa, bunday mashinani sotib olmaslik yaxshiroqdir. Iltimos, bilingki, robot vites qutisining ishlash muddati odatda an'anaviy avtomat uzatmalarga qaraganda kamroq.

Opel Astra J ning osma, rul boshqaruvi va tormoz tizimidagi zaif tomonlari

Opel Astra J suspenziyasi bu oddiy (old tomonda MacPherson mexanizmi, orqa tomonda Vatt mexanizmi) va yaxshi xizmat muddati bor, lekin u hali ham bir nechta zaif tomonlarga ega. Ushbu suspenziyaning o'ziga xos xususiyati shundaki, noldan past haroratlarda u begona tovushlarni chiqara boshlaydi va taqillatish amortizatorning yirtilgan botigidan ham kelib chiqishi mumkin (siz etikni joyiga qo'yishingiz va uni qisqich bilan mahkamlashingiz kerak). Bog'lovchi novda uchlari eng muammoli bo'lib chiqdi, kamdan-kam hollarda ular 40 000 km dan ortiq davom etadi. Amortizatorlarning ishonchsizligini ham qayd etishingiz mumkin - ular 60 000 km dan keyin oqishni boshlaydi. Orqa o'qdagi novdalar og'ir yuk ostida egiladi. Qolgan suspenziya elementlari raqobatchilarnikidan ko'ra yomonroq xizmat qilmaydi.

Suspension elementlarning manbasi:

• Stabilizator struts - taxminan 30 000 km.
• Stabilizator vtulkalari - 50-60 ming km
• Qo'llab-quvvatlovchi podshipniklar - ularning ishlash muddati ish sharoitlariga bog'liq, masalan, agar siz tez-tez tuproq yo'llarida harakatlansangiz va g'ildirak kamarini ichkaridan yuvmasangiz, podshipniklar 60 000 kilometrdan oshmaydi.
• Amortizatorlar hatto 100 000 km davom etmaganidan keyin almashtirishni talab qiladi.
• Bilyali bo'g'inlar va g'ildirak podshipniklari - 120-150 ming km
• Orqa nurning jim bloklari - 150-200 ming km.

Rulda:

Rulda bo'yicha maslahatlarni hisobga olmasangiz, Opel Astra J rulini ishonchli deb atash mumkin, ayniqsa elektr boshqaruvi bilan jihozlangan versiyalarda. Rafga uzoq va muammosiz xizmat ko'rsatish uchun siz quyidagi tavsiyalarga amal qilishingiz kerak - chuqur ko'lmaklardan o'tmaslikka harakat qiling, tezlikni pasaytirish va tramvay yo'llarini kesib o'tishda tezlikni pasaytiring va yiliga bir marta kontaktlarning oldini oling. Agar tokchada taqillatish yoki oqish sodir bo'lsa, tokchalar vtulkalarining holatini tekshiring. Ishlab chiqarishning birinchi yillarida avtomobillarda rul mili podshipnikining ishdan chiqishi holatlari kuzatildi. Agar siz 100 000 km dan keyin elektr boshqaruvidagi suyuqlikni o'zgartirmasangiz, kuchaytirgich nasosini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi.

Tormozlar:

Tormoz tizimidagi noxush xususiyat tormozlarning chiyillashidir. G'ildirak diametri 18 mm bo'lgan yuqori versiyalarda tormoz diskining burilish holatlari keng tarqalgan. Shuningdek, tizimni vaqti-vaqti bilan ta'mirlash zarurligini ta'kidlash kerak, agar bu bajarilmasa, orqa kaliperlarning barmoqlari nordon bo'la boshlaydi. Agar siz yillar davomida qo'l tormozini ishlatmasangiz, uning mexanizmi nordon bo'la boshlaydi. AutoHold funksiyasiga ega elektron qo'l tormozi uchun drayvlar 4-5 yil ishlagandan keyin ishlamay boshlaydi.

Salon

Opel Astra J ning ichki pardozlash materiallari yuqori sifatga ega emas, shuning uchun bu erda yillar davomida kriketlar joylashdi. Ko'pincha zerikarli tovushlar markaziy konsoldagi dekorativ bezakdan, derazalar atrofidagi plastik bezaklardan, old o'rindiqlarni sozlash mexanizmlaridan va ship chiroqidan keladi. Ovoz izolatsiyasi sizni sifati bilan xursand qilmaydi. Opel Astra J jihozlangan katta miqdor elektr jihozlari, ayniqsa yuqori versiyalarda, lekin, afsuski, vaqt o'tishi bilan u juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Eng tez-tez uchraydigan muammo - bu ma'lum jihozlarning boshqaruv bloklari - isitiladigan o'rindiqlar, elektr oynalar, standart signalizatsiya tizimlari va boshqalarning ishlashidagi davriy nosozliklar. Yaxshiyamki, ularning aksariyati mashinani qayta ishga tushirish orqali hal qilinishi mumkin. Yana muhim kasalliklarga bortdagi barcha jihozlarning tasodifiy qayta ishga tushirilishi (sabab aniqlanmagan) va to'xtash sensorlarining ishdan chiqishi kiradi.

Natija qanday?

Opel Astra J so'zning yaxshi ma'nosida bashorat qilinadigan avtomobil bo'lib chiqdi. Undan jiddiy kutilmagan hodisalar kutmasligingiz kerak, asosiysi uni o'z vaqtida saqlash va yuqori sifatli yoqilg'i-moylash materiallaridan foydalanishdir. Ushbu modelga xos bo'lgan tipik kasalliklar yaxshi ma'lum va ularni muammosiz davolash mumkin. Deyarli har qanday tematik forumda u yoki bu muammoni minimal xarajat bilan hal qilish bo'yicha ko'plab ma'lumotlar mavjud.

Astra J - Opel oilasining eng o'g'irlangan modeli, mashina tanlashda buni yodda tuting.

Agar sizda ushbu avtomobil modelini ishlatish tajribangiz bo'lsa, qanday muammo va qiyinchiliklarga duch kelganingizni ayting. Ehtimol, sizning sharhingiz bizning saytimiz o'quvchilariga mashina tanlashda yordam beradi.

Opel Astra J - golf sinfining "yulduzi". Ushbu model avtomobil bozorida eng mashhurlaridan biri hisoblanadi. O'zining go'zalligi bilan xaridorlarning e'tiborini tortadi ko'rinish va yaxshi texnik xususiyatlar. Mashina o'z sinfidagi eng muvaffaqiyatli bo'ldi.

Model birinchi marta deyarli o'n yil oldin taqdim etilgan. Chiqarilganidan bir yil o'tgach, u avtomobil ixlosmandlari uchun mavjud bo'ldi. Biroz vaqt o'tgach, xetchbek va sedan korpusining sport versiyasi paydo bo'ldi.

Opel Astra J ushbu markadagi avtomobillardan sezilarli darajada farq qiladi. U noan'anaviy dizaynga, jozibali va qulay interyerga, mukammal xavfsizlik va mukammal ishlov berishga ega. Ilg'or texnologiyalar yordamida model yaratilgan. Yangi g'ildirak bazasi, kengaytirilgan yo'l masofasi va yaxshi ishlab chiqilgan orqa osma tufayli u yo'lda yaxshi ishlaydi. Opel Astra yig'ilishi 2009–2016 ishlab chiqarish Polsha, Germaniya, ingliz va rus fabrikalarida amalga oshirildi.

Avtomobilni ishlatish jarayonida uning afzalliklari va kamchiliklari aniqlandi. Quyida ular haqida batafsilroq gaplashamiz.

4-avlod Opel Astra (J) ning asosiy afzalliklari

• Galvanizli korpus;
• Ishonchli quvvat bloklari;
• Bardoshli qo'lda uzatmalar qutisi va shassi;
• Kam yoqilg'i sarfi.

Galvanizli korpus

Ko'pgina Opel modellari korroziyaga chidamliligi bilan mashhur emas. Ishlab chiqaruvchi ushbu kamchilikni hisobga oldi va Opel Astra J ni yaratishda uni yo'q qilishga harakat qildi. U avtomobilning tanasini galvanizatsiya qildi, bu uning muhim afzalligi bo'ldi. O'n ikki yillik kafolat beradi. Tananing avvalgidek chirishiga qaramasdan, sotib olayotganda, eng zaif joylarga - tokchalar, g'ildirak kamarlari va bagaj bo'limiga e'tibor berish kerak.

Ishonchli dvigatellar

Dvigatellar assortimenti juda boy. Avtomobil turli elektr stantsiyalari bilan jihozlangan - benzin va dizel. Birinchisi, atmosfera hajmi 1, 4 va 1,6 litr, turbo zaryadlangan 1,4 va 1,6 litr bilan ifodalanadi. Dizel birliklari 1,3, 1,7 va 2,0 litrda mavjud.

Bardoshli qo'lda uzatmalar qutisi va shassi

Avtomobilning mexanik uzatmasi eng ishonchlilaridan biri hisoblanadi. Oddiy foydalanishda u hech qanday shikoyatlarsiz uzoq vaqt davom etadi. Besh va olti tezlikli.

Rulda ham o'zini yaxshi isbotladi. Shassi ichki yo'llarga moslashtirilgan. Uning asosiy afzalligi - shassi sozlamalari. Ehtiyotkorlik bilan foydalanish bilan ko'plab shassi qismlari 120 ming km dan ortiq davom etadi. Bu, asosan, sharli bo'g'inlar, g'ildirak podshipniklari va amortizator kamonlariga tegishli. Opel Astra 2009–2016 silliq haydash va mukammal boshqaruvga ega.

Iqtisodiy yoqilg'i sarfi

Avtomobilning yonilg'i sarfi kam, bu haydovchilarni albatta xursand qiladi. 1,4 litrli dvigatel 100 kmga 6,6 litr benzin sarflaydi. Albatta, uni haydash juda xotirjam bo'ladi. Turbo zaryadlangan versiyalar kuchliroq bo'ladi. Shu bilan birga, yoqilg'i sarfi unchalik oshmaydi va 100 km uchun 7 litrni tashkil qiladi. Yaxshi dinamika elektr stansiyalari hajmi 1,7 l.

Opel Astra 2009–2016 ning zaif tomonlari ozod qilish

1. Tana;
2. salon;
3. elektronika;
4. Benzinli dvigatellar;
5. Dizel quvvat bloklari;
6. Avtomatik uzatish;
7. Shassi.

• Tana

Tananing kamchiliklari - bu bo'yoq ishlari. Bu egalari uchun juda xafa. Tanada tezda tirnalgan joylar paydo bo'ladi. Bundan tashqari, u hatto oddiy mashina yuvish paytida ham shikastlanishi mumkin. Ammo bu eng yomoni emas, bo'yoqni tozalash ancha xavflidir. Muammoli joylar tokchalar, bagaj qopqog'i, bamper va qanotlardir.

• Salon

Ichki makon avtomobilning zaif nuqtasiga aylandi. Tugatish materiallarining sifati past, buning natijasida kriketlar tezda paydo bo'ladi. Noxush tovushlar quyidagilardan kelib chiqishi mumkin:

• markaziy konsol;
• Eshik oynalari;
• Shift;
• Old o'rindiqlar.

Astraning o'lchamlari tashqi va ichki tomondan ancha katta. Ammo shunga qaramay, kabina keng emas. Orqa tomonda o'tirgan yo'lovchilar noqulaylikni boshdan kechirishadi. Ularning tizzalari oldingi o'rindiqlarga bosiladi. Tor eshiklar tufayli mashinaga kirish oson emas.

Markaziy konsol ham ko'plab egalar uchun muammoga aylandi. Unda juda ko'p tugmalar mavjud, ularni tushunish qiyin. Faqat foydalanish ko'rsatmalari har birining funktsional maqsadini aniqlashga yordam beradi. Intuitiv usul, xuddi shu segmentdagi boshqa mashinalarda bo'lgani kabi, bu holatda ham ishlamaydi.

• Elektronika

To'rtinchi avlod Opel Astra juda ko'p elektronikaga ega. Bu bir tomondan ortiqcha, ikkinchi tomondan esa minus. Mashinaning eng zaif nuqtasi bo'lgani uchun va tez-tez buziladi. Bort uskunasi ishlamay qoldi. Istalgan vaqtda u hech qanday sababsiz qayta ishga tushishi mumkin. Standart signalizatsiya tizimi qiyinchilik tug'diradi. Ko'pincha ishlashdan bosh tortadi. Derazalar o'z-o'zidan pastga tushishi va konditsioner kompressori sinishi mumkin.

• Benzinli dvigatellar

U benzinli dvigatellar Kamchiliklar kam. Asosiysi, turbo dvigatellarga qimmat texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash. Turbinalar har ikki yuz ming kmda almashtiriladi. Bu arzon emas - taxminan 60 ming rubl.

Benzinli dvigatellar bilan bog'liq muammo termostatdir. U qisqa resursga ega va 40 ming km dan oshmaydi. Sovutish suvi rezervuaridagi klapan ham muammoga olib keladi.

1,6 litrli dvigatelda ishonchsiz faza regulyatori, aniqrog'i uning solenoid klapanlari mavjud. Bu alohida e'tibor talab qiladi - tozalash har 50 ming kmda amalga oshirilishi kerak. Aks holda, u shovqin qiladi va oxir-oqibat dvigatelni ta'mirlashni talab qiladi, bu qimmatga tushadi.

Elektron gaz kelebeği ham uzoq davom etmaydi. O'rtacha 70 ming km masofani bosib o'tadi. Siz uning xizmat muddatini oshirishingiz mumkin. Buning uchun yuqori sifatli benzindan foydalanish va tortishish yomonlashganda yuvish kerak.

• Dizel quvvat bloklari

Dizel quvvat bloklari yoqilg'i sifatiga sezgir. Yomon dizel yoqilg'isidan foydalanish ko'plab o'rnatish qismlarining ishlash muddatini qisqartiradi. Bu injektorlar, katalizatorlar, qarshi nasoslari va boshqalarga salbiy ta'sir qiladi.

Dizel dvigatelli ishlatilgan mashinani sotib olayotganda, mutaxassislar o'rnatishni tashxislashni tavsiya etadilar. Ayniqsa, Evropada ishlaydigan mashinalar. Ularning kilometri buralib qolish ehtimoli katta.

• Avtomatik uzatish

Avtomatik uzatish juda ko'p kamchiliklarga ega. O'tish paytida silkinishlar qayd etildi, mashinani to'xtatganda - 70 ming km masofada o'ziga xos bo'lmagan tovush. Bu turli sabablarga ko'ra sodir bo'ladi. Eng keng tarqalganlardan biri bu muvaffaqiyatsizlik dasturiy ta'minot uzatmalar. Bunga valf tanasiga o'rnatilgan solenoid klapanlarning aşınması sabab bo'lishi mumkin. Kamdan-kam hollarda, lekin hali ham sodir bo'ladi, to'lqinli bosim diskini yo'q qilish. O'rnatishdan o'tish uchun siz taxminan 70 ming rubl sarflashingiz kerak bo'ladi.

Ko'pincha qutida yog 'oqishi mavjud. Muammoning sababi sifatsiz quvurlardir. Bu ishlab chiqaruvchining aybi.

Agar noto'g'ri ishlatilsa, qurilma tezda ishdan chiqadi. 160 ming km masofada u bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin. Transmissiyani almashtirish 120 ming rublni tashkil qiladi.

• Shassi

Yurish kasalligi qachon teginishga aylandi past haroratlar qo'pol yo'lda. Sababi amortizator botinkasi tez-tez chiqib turadi. Tormoz kaliperlari ham xuddi shunday ovoz chiqaradi. Aksariyat mashinalarda ular juda ko'p shovqin qiladilar. Muammoni hal qilish mumkin. Xavotir zonasida maxsus qistirmani o'rnatish kifoya.

Stabilizator tirgaklari uzoq davom etmaydi. O'zgartirish 35 ming km dan keyin amalga oshiriladi. Qo'llab-quvvatlovchi podshipniklar va stabilizator burmalari 40 ming km dan bir oz ko'proq, amortizatorlar - 100 ming km.

Opel Astra IV ning odatiy kamchiliklari

1. Elektronika muammoli;
2. Qimmatbaho texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash;
3. Suspenziya shovqinli;
4. Barqaror avtomatik uzatish.

Keling, xulosa qilaylik.

Modelning to'rtinchi avlodi o'zini juda yaxshi isbotladi. Avtomobil tejamkor, arzon va ishonchli. U yoqimli va zamonaviy ko'rinishni, yaxshi dinamikani va ishlov berishni mukammal birlashtiradi. Xuddi shu segmentdagi boshqa avtomobillar bilan taqqoslaganda, u eng mashhurlaridan biri hisoblanadi. Bu yosh va amaliy avtomobil ixlosmandlari tomonidan tanlanadi.

Opel Astrani ishlatishda qanday muammolarga duch keldingiz?

So‘rovnoma imkoniyatlari cheklangan, chunki brauzeringizda JavaScript o‘chirib qo‘yilgan.