"Kukuruznik" - Sovet aviatsiyasining afsonasi. "Kukuruznik" - Sovet aviatsiyasining afsonasi Harbiy Kukuruznik va 2

Ko'rsatmalar

"Makkajo'xori ishlab chiqaruvchisi" irsiy taxallusdir. An-2 samolyoti eng mashhur, ammo bu ulug'vor oiladagi birinchi va oxirgi emas. Makkajo'xori samolyotlarining tarixi SSSRdan boshlangan va hozirgi kungacha davom etmoqda.

Makkajo'xorichilarning foni

Birinchi besh yillikning 5 ta eng muhim vazifasi chorvachilikni rivojlantirishdan iborat edi. Olimlar signal berishdi: aholi jon boshiga go'sht iste'moli halokatli darajaga tushdi. Agar hayvon oqsilini iste'mol qilish normal darajaga keltirilmasa, odamlarning degeneratsiyasi muqarrar.

Yarim aqldan ozgan, shafqatsiz despot Stalin va uning xizmatkorlarining strategik qobiliyatini inkor etib bo'lmasdi va shifokorlarning ogohlantirishlari jiddiylik bilan qabul qilindi. Vaziyatdan chiqishning yagona yo‘li chor Rossiyasida ora-sira qo‘llanilgan chorva mollarini rastalarda saqlashga o‘tishdek tuyuldi.

Choyxonani qurish uchun sizga kavsh qaytaruvchi hayvonlar uchun arzon, to'liq ozuqa - silos kerak. Uning eng ko'p manbai makkajo'xori hisoblanadi. Bundan tashqari, juda qimmatli don va dori-darmonlar ishlab chiqariladi. Shu sababli, o'tgan asrning 20-yillari o'rtalarida makkajo'xori SSSRda etishtirishga kiritila boshlandi.

Ammo chet ellik yangi kelganlar birinchi navbatda mahalliy ekinlar zararkunandalariga murojaat qildilar: tajriba ekinlari toza iste'mol qilindi. O'simliklarni himoya qilish vositalarini ishlab chiqish va qo'llash kerak edi.

Bir vaqtning o'zida tashkil etilgan va bugungi kunda ham faoliyat yuritayotgan Butunrossiya o'simliklarni himoya qilish ilmiy-tadqiqot instituti (VNIIZR) dalalarida o'tkazilgan tajribalar ekinlarni erdan biotsidlar bilan qo'lda yoki mexanizatsiyalashgan holda purkashning yuqori narxini va past samaradorligini ko'rsatdi. Keyin Stalin atrofidagilardan kimdir (tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, Sergo Orjonikidze) aviatsiyadan foydalanishni taklif qildi. O'sha vaqt uchun qaror ahamiyatsiz emas edi: butun dunyo bo'ylab qishloq xo'jaligi aviatsiyasi endigina go'daklik davrida edi.

Ismning tarixi

Birinchi tajribalar uchun Yakovlevning AIR-1 va AIR-2 sport avtomobillari purkashga moslashtirildi. Dastlab, qishloq xo'jaligi uchuvchilari jasur hamkasblari tomonidan "makkajo'xori dehqonlari" laqabini oldilar, ammo tez orada istehzoli laqab sharafli ma'noga ega bo'ldi: qishloq xo'jaligi aviatsiyasida ishlash juda katta kuch, e'tibor va eng yuqori parvoz mahoratini talab qildi.

Qishloq xo'jaligi aviatsiyasi uchun ham o'ziga xos mashinalar kerak edi: arzon va ishlab chiqarish oson, tejamkor (tez-tez uchish va qo'nish uchun ko'p yoqilg'i sarflanadi), ishonchli, jihozlangan zamin bazasini talab qilmaydi, bardoshli, past darajadagi uzoq parvozlarni amalga oshirishga qodir. O'rtacha malakali uchuvchining boshqaruvi, ular hozir aytganidek - traektoriyani doimiy ravishda qo'lda to'g'rilamasdan, erni kuzatish rejimida.

AIRlar ushbu talablarning ko'pini qondirdi. Ular birinchi "makkajo'xori" samolyotiga aylandilar. Ammo shartlardan biriga ko'ra, dastlab uchish klublari uchun mo'ljallangan mashinalar hech qanday tarzda o'tmadi: ularning parvoz muddati qisqa edi va qishloq xo'jaligida ular bir mavsumda tom ma'noda yaroqsiz bo'lib qoldi. Maxsus dizayndagi samolyot kerak edi.

Birinchi haqiqiy makkajo'xori yetishtiruvchisi

Aytish kerakki, SSSR rahbarlari va konstruktorlar yangi mashinaning kontseptsiyasi va yaratilishi haqida miyalarini o'ylashlari shart emas edi: 1927 yil 7 yanvarda u o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi va 1929 yilda afsonaviy ko'p maqsadli yorug'lik paydo bo'ldi. N.N. tomonidan ishlab chiqilgan ikki qanotli U-2 (Po-2) ishlab chiqarila boshlandi Polikarpova. Dastlab, unga xos bo'lgan fazilatlar barcha mumkin bo'lgan va imkonsiz ish sharoitlarini qondirdi. Qishloq xo'jaligi aviatsiyasida, shu jumladan ishlab chiqarishda U-2SX ning qishloq xo'jaligi modifikatsiyasi ham mavjud edi, 2-rasmga qarang.

Po-2 meros orqali avtomatik ravishda "makkajo'xori yetishtiruvchi" ga aylandi. Ammo urushdan oldingi yillarda u "bo'ri", "o'rmonchi" va "tartibli" sifatida mashhur bo'ldi.

Fuqarolar urushidan keyin bo'rilar nihoyatda ko'paydi, ularning minglab to'dalari qishda barcha tirik mavjudotlarni, shu jumladan odamlarni ham yutib yubordi; Yirtqichlarning havodan ommaviy yo'q qilinishi bo'rilar populyatsiyasini nazorat ostiga olish imkonini berdi. O'rmonlarning havo patrullari va o'rmon yong'inlariga qarshi kurash ham juda samarali ekanligini isbotladi.

Ammo urushdan oldin Po-2 ning asosiy xizmati shundaki, uning yordami bilan Zaqafqaziya va Markaziy Osiyoda odamlarni qirib tashlayotgan bezgakni engish mumkin edi. Namlikni saqlash uchun saqlash havzalari (istillar, uylar) o'simliklar bilan zich ekilgan, bezgak plazmodiyini uzatuvchi - Anofel chivinlari uchun pitomniklarga aylangan va faqat havodan sanitariya tozalash uchun foydalanish mumkin edi.

Uchuvchilar uchun bu o'lim xavfi bilan bog'liq jahannam ish edi: butun kun, oziq-ovqat va yonilg'i quyish uchun qisqa tanaffuslar bilan, yashil quduqqa sho'ng'ishdan keyin sho'ng'in. Tutqich yoki pedallarning ozgina noto'g'ri harakati - va bu oxiri, bosh joyi yo'q. To'g'ri, Po-2 ning ajoyib parvoz xususiyatlari yordam berdi.

Misrga kelsak, 30-yillarning o'rtalariga kelib, u bilan tajribalar qoldirildi. Agronomlar uning injiqliklarining sabablarini tushuna olmadilar, ammo tijorat hayvonlari uchun ular yonca, lyupin va beda bilan yashashga muvaffaq bo'lishdi.

Cornhusker urushga ketadi

Po-2 ning fuqarolik laqablari urush tufayli unutildi, ammo makkajo'xori dehqonining o'zi safda qolgani uchun emas. Aksincha, ular o'zining harbiy shon-shuhratiga to'liq tushdi: atigi 100 ot kuchiga ega past tezlikda kontrplakdan yasalgan biplan. Ikkinchi jahon urushidagi eng muvaffaqiyatli samolyot sifatida aniq tan olingan.

Po-2 engil tungi bombardimonchi samolyotlari dastlab Vermaxtda kulgiga sabab bo'ldi. Ular "rus kontrplaklari", "qahva maydalagichlari", "tikuv mashinalari" deb nomlangan. Ammo ko'p o'tmay, kulgi bachadon dahshatiga aylandi: tun bo'yi Po-2 jimgina, bo'g'iq tovushlar bilan dushmanni mayda bombalar bilan pestitsidlar bilan zararlangan dalalar kabi barqaror va uslubiy davolashdi.

Men boshqa afsonaviy samolyot, Il-2 hujum samolyoti, "tungi shayton" va "vampir" kabi makkajo'xori o'simlikini "qora o'lim" ga cho'mdirishim kerak edi. "Rossiya fanerasi" dushmanga to'g'ridan-to'g'ri zarar etkazmadi, zaif dvigatel unga katta jangovar yukni olishga imkon bermadi. Ammo ta'qib qiluvchi reydlar bilvosita juda samarali edi. Feldmarshal fon Bokning so'zlariga ko'ra, askarlarning jangovar samaradorligini shunchaki uxlay olmagani uchun yo'qotish Il-2 ning kunduzgi zarbalaridan kam emas edi. Bu hech qanday kuchsiz emas edi.

"Samoviy Slug" parvozda katta yuklarni boshdan kechirmadi, shuning uchun ko'plab Po-2 polklari ayol ekipajlar bilan jihozlangan. Natsistlar ularga "tungi jodugarlar" laqabini berishdi va ular o'zlari bu nomni metafora sifatida qabul qilishmadi. Ahnenerbening (fashistik mistik-ezoterik xizmati) maxfiy tavsiyasi ma'lum: hech qanday holatda qo'lga olingan "tungi jodugarlar" asirga olinmasligi kerak. Aks holda, aryan ruhi yo'qoladi va "Übermensch" g'ayrioddiy odamga aylanadi, deyishadi.

Yangi sifatda tiklanish

Urush Sovet Ittifoqining g'alabasi bilan yakunlandi va endi qandaydir tarzda omon qolish emas, balki har tomonlama rivojlanish vazifasi paydo bo'ldi. Shu munosabat bilan chorvachilik va siloslash yana alohida ahamiyat kasb etdi.

Ayni paytda, makkajo'xori injiqliklari ortidagi sir oshkor bo'ldi: bu kranz sindromi deb ataladigan o'simliklardan biridir. Ularga juda ko'p issiqlik va yorug'lik kerak, lekin siz ularni yog'li tuproq va etarli namlik bilan erkalamasligingiz kerak - o'simlik metabolizmini o'zgartiradi, hosil tushadi va o'z vatanidan uzoqroqda yuqori kengliklarda ham kasal bo'lishni boshlaydi. . Aynan shu holat 50-yillarda mamlakatimizda makkajo'xorining oxirgi ildiz otishini tushuntiradi va "kal masxaraboz" Nikita Xrushchevning nutqlari aysbergning faqat uchi.

Makkajo'xori silosiga o'tish oziq-ovqat ekinlari uchun juda ko'p unumdor erlarni bo'shatish imkonini berdi, ammo zararkunandalar makkajo'xori uchun ta'mini yo'qotmadi. Yana makkajo'xori samolyoti kerak edi, lekin Po-2 emas. Samoviy slugslar hali ham ishlab chiqarishda edi, ammo ular kelgusi ish hajmlariga bardosh bera olmadilar.

Va yana mashina izlashning hojati yo'q edi: 1947 yilda Antonov An-2 uchdi. Uning kontseptsiyasi Po-2 bilan bir xil: ko'p maqsadli, arzon, tejamkor va abadiy biplan. Ammo 1000 ot kuchiga ega A.D. Shvetsov ASh-62IRning tejamkor dvigateli. Mashinani butunlay o'zgartirdi: yangi makkajo'xori yuk mashinasi endi kuch bilan 300 kg foydali yukni emas, balki bir yarim tonnani erkin ko'tardi va 1240 litr yoqilg'i ta'minoti unga 6 soatdan ko'proq vaqt davomida qo'nmasdan havoda bo'lishiga imkon berdi. qishloq xo'jaligi ishlari uchun kruiz tezligi 135-150 km / soat.

Ya'ni, yangi makkajo'xori ishchi vaqti-vaqti bilan aerodromga sho'ng'imasdan to'liq smenada ishlashi mumkin edi. Natijada dalalarni qayta ishlash tannarxi 2-4 barobar arzonlashdi va undan foydalanish iqtisodiy jihatdan o‘zini oqladi. Shuning uchun An-2 abadiy makkajo'xori dehqoniga aylandi.

Hikoya davom etadi

80-yillarning boshlariga kelib, makkajo'xori yetishtiruvchining qalbini almashtirish zarurati paydo bo'ldi. Urushdan oldin ishlab chiqilgan ASh-62IR endi zamon talablariga javob bermadi: 70-yillardagi neft inqirozidan so'ng, bir barrel neftning narxi besh baravar ko'tarildi va qimmat B-70 aviatsiya benzini endi mos kelmaydi. iqtisodiy ko'rsatkichlar.

Makkajo'xori dehqonining planeri abadiy tuyuldi (va bo'lib chiqdi), shuning uchun dvigatelni oddiygina arzon kerosinda ishlaydigan turbovintli dvigatelga (TVD) almashtirishga qaror qilindi. Shunday qilib, yangi makkajo'xori dehqon tug'ildi - dastlab An-3SKh qishloq xo'jaligi modifikatsiyasi sifatida rejalashtirilgan An-3, rasmga qarang. An-3 birinchi parvozini 1980 yilda amalga oshirgan.

Osmondagi past tezlikda harakatlanadigan vosita uchun turbinali dvigatelni tanlash yoki yasash qiyin ish bo'lib chiqdi va Omskda An-2 uchun maxsus ishlab chiqilgan TVD-20 tugagach, SSSR allaqachon parchalanib ketgan edi. Shu sababli, yangi makkajo'xori zavodi faqat 2000 yilda ishlab chiqarishga kirdi. Dvigatel quvvati 1350 ot kuchi. tijorat yukini 1800 kg gacha, qishloq xo'jaligi ishlari uchun kimyoviy moddalar bilan to'ldirishni esa 2200 litrgacha oshirish imkonini berdi. An-3, shuningdek, yangi asboblar va radionavigatsiya uskunalarini oldi.

Hikoya davom etadi

Amaliyot tajribasi shuni ko'rsatdiki, makkajo'xori zavodini turbinaga aylantirish xato bo'lib chiqdi. Turbovintli dvigatel samolyotlarda tejamkor bo'lib, u deyarli butun parvoz vaqtida optimal rejimda ishlaydi, ammo "hamma savdo" samolyotida u neft mahsulotlarining joriy narxlari uchun juda ko'p kerosin iste'mol qiladi. Shu sababli, An-3 faqat Favqulodda vaziyatlar vazirligida yaxshi ildiz otdi, bu erda uning ajoyib chidamliligi va "kirish qobiliyati" to'g'ri edi. 2009 yilda yangi avlod makkajo'xori tegirmonini ishlab chiqarish to'xtatildi.

Shu bilan birga, dvigatel olimlari kompyuter modellashtirish va zamonaviy materiallardan foydalangan holda, pistonli dvigatellarni ishlab chiqishda jim, ammo chuqur inqilob qildilar. Makkajo'xori mashinalariga bo'lgan ehtiyoj esa umuman kamaymagan.

Qadimgi An-2 samolyotlari buzilmagan, ular yotqizilgan. Samolyot korpusining holatiga ko'ra, ular hali ham ucha oladi va ucha oladi, faqat motorlar eskirgan. Shu sababli, xuddi shu 2009 yilda Rossiya Federatsiyasida An-2 flotini remotorizatsiya asosida qayta tiklash to'g'risida hukumat qarori qabul qilindi. Va keyin ma'lum bo'ldiki, makkajo'xori yetishtiruvchining ajoyib fazilatlariga loyiq bo'lgan tayyor dvigatelni topish juda qiyin edi, xorijdagilar bunday bardoshli va bardoshli dvigatellarni qanday yasashni unutib qo'yishgan.

Shunga qaramay, An-2 ning yangi "yuragi" ni yaratish bo'yicha ishlar olib borilmoqda va biz, ehtimol, tez orada yana osmonda jo'xori gulini ko'rishimiz mumkin. Makkajo'xori dehqonlarining ulug'vor qabilasi yo'q bo'lib ketmaydi va tanazzulga uchramaydi: barchamiz ularga juda muhtojmiz.

Qiziqarli faktlar

Birinchi haqiqiy makkajo‘xori dehqoni Po-2 urush yillarida xalqimizga yana bir yoqimli syurpriz va dushmanlarimiz uchun noxush syurprizni taqdim etdi. Urush paytida radarlardan juda keng foydalanilgani keng jamoatchilikka ma'lum. Moskva va Leningradning havo mudofaasi Redut radarlari tomonidan ta'minlangan va bort radariga ega Pe-3 tungi qiruvchi samolyotlari nemislar Paulus armiyasiga qurmoqchi bo'lgan "havo ko'prigi" ni yo'q qilishga katta hissa qo'shgan. Stalingradda qurshab olingan.

Nemislarning ham radarlari bor edi va ular juda yaxshi edi. Ammo ular Po-2 ga qarshi kuchsiz bo'lib chiqdi: radar nurlari uchun kontrplak va kanvas shaffof. Shunday qilib, samoviy slug ham o'sha davrning yashirin transport vositasi bo'lib chiqdi.

An-2 Ginnes kitobiga uch marta kiritilgan: dunyodagi eng katta bitta dvigatelli biplan sifatida (An-3 paydo bo'lishidan oldin), eng uzoq umr ko'rgan samolyot sifatida (ishlab chiqarishda 65 yildan ortiq; hali ham mavjud). Xitoyda Fong Shu-2 nomi bilan ishlab chiqarilgan) va eng mashhur engil ko'p maqsadli samolyot sifatida (18 000 dan ortiq nusxalar ishlab chiqarilgan, shundan taxminan 11 500 tasi Polshada ishlab chiqarilgan).

An-2 asosida An-2E ekranoplan yaratildi, rasmga qarang. Ekranoplanlar maxsus konfiguratsiya qanoti ostidagi dinamik havo yostig'i effekti yordamida uchadi. Bir tonna-kilometr yuk uchun yoqilg'i sarfi bo'yicha ular yarim yuk mashinalari bilan taqqoslanadi, lekin 5-10 barobar tezroq uchadi. Rossiya Federatsiyasi dunyodagi ekranoplanlarni sotib olishi mumkin bo'lgan yagona davlatdir. SSSRda allaqachon jangovar va harbiy transport modellari xizmat ko'rsatgan, ammo o'tgan asrning oxirigacha ular maxfiy hisoblangan. Hozirgi vaqtda Rossiya dengiz flotida Orlyonok amfibiya ekranoplanlari va Lun hujum samolyotlari mavjud. Sovet/Rossiya ekranoplanlarini yaratishni "Raketa", "Meteor", "Kometa" va boshqalar gidrofoil kemalarining muallifi Rostislav Alekseev boshlagan.

An-2, ukasi singari, harbiy harakatlarda qatnashishdan qochmadi. U xuddi shunday buyuk shon-shuhratga loyiq emas edi, lekin bir nechta mahalliy to'qnashuvlarda u o'zini yaxshi engil hujum samolyoti sifatida ko'rsatdi. Qurol - 2 ta pulemyot, 16 ta NURS va 250 kg bomba.

Xitoylik 5 yoshli Xe Yide (Dodo) bolakay bir oylik mashg‘ulotdan so‘ng An-2 samolyotida 35 daqiqa davom etgan mustaqil parvozni amalga oshirdi. Shunday qilib, Dodo Ginnes kitobiga dunyodagi eng yosh uchuvchi sifatida kirdi va kattalar uchuvchilariga shunday ko'rsatdi: “Makkajo'xori odamni bezovta qilmang, u o'zi uchib ketadi. Va halokatga uchramaslik uchun parvozdan oldin ichish yoki esnash kerak emas.

Xayrli kun! Boshqa kuni men afsonaviy Po-2 samolyotining modelini yoki odamlar aytganidek, "Makkajo'xori" (turli xillik uchun) yig'dim. Bu sodir bo'ldi.

O'ylaymanki, biz "Makkajo'xori odami" ni unutmasligimiz kerak.

Endi Po-2 haqida bir oz:

U-2 yoki Po-2 (NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Mule - "Mule") - 1928 yilda N. N. Polikarpov boshchiligida yaratilgan ko'p maqsadli biplan. Dunyodagi eng mashhur samolyotlardan biri.

Hikoya:

1926 yilda Harbiy havo kuchlari ma'muriyati aviatsiya dizaynerlari oldiga vazifa qo'ydi - parvoz maktablari uchun ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish oson, 100 ot kuchiga ega seriyali mahalliy M-11 dvigateli bilan ishlaydigan ishonchli dastlabki o'quv samolyotini yaratish. Bilan. A. D. Shvetsov va N. M. Okromeshkoning dizaynlari. N. N. Polikarpov boshchiligidagi jamoa 1927 yilda samolyotning prototipini ishlab chiqardi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, uning ma'lumotlariga ko'ra, mashina talablarga javob bermaydi. Dizaynerlar mashinaning yana bir versiyasini tayyorladilar. 1928 yil yanvar oyida yangi prototip U-2 (o'quv-ikkinchi) samolyoti sinov uchun topshirildi. U M. M. Gromov tomonidan havoda sinovdan o'tkazildi, keyin yana bir nechta sinovchilar uni tekshirdilar

Tavsif:

Dizaynga ko'ra, U-2 samolyoti 100 ot kuchiga ega M-11 havo sovutgichli dvigatelli odatiy biplandir. Bilan. Ushbu samolyot qishloq xo'jaligi, aloqa va boshqa sohalarda keng qo'llanilishiga ega edi. Aerofotosurat, yo'lovchi, float va boshqa ko'plab modifikatsiyalar uchun mo'ljallangan shtab-kvartira va sanitariya binolari mavjud edi. 1932 yilda U-2 (U-2VS) ning jangovar tayyorgarligi versiyasi ishlab chiqildi, u oltita 8 kilogrammli bombalarni ushlagichlarga olib yurishi mumkin edi va avtomobilning orqa kabinasida PV-1 avtomati bilan o'q otish punkti mavjud edi. qurol.

Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan 387-sonli aviatsiya zavodida U-2 samolyotlarini ishlab chiqarish tashkil etildi. U-2 ning mavjud standart versiyalari engil tungi bombardimonchi samolyotlarga aylantirila boshlandi. Polikarpov konstruktorlik byurosida ham, seriyali zavodlarda ham, faol armiyada ham jangovar qismlar va samolyotlarni ta'mirlash ustaxonalarining muhandislik-texnik xodimlari tomonidan takomillashtirildi. Natijada, jangovar U-2 dizayni juda ko'p turli xil variantlarga ega edi. Bomba yuki 100 kg dan 350 kg gacha bo'lgan.

U-2 ning parvoz sifati samolyot qanday maqsadlarda ishlatilganiga va uning jihozlariga qanday o'zgarishlar kiritilganiga qarab o'zgarib turardi. Ammo barcha holatlarda samolyot ishonchli, oson va itoatkor bo'lib qoldi. U-2 eng kichik aerodromlarda va hatto tayyor bo'lmagan maydonlarda qo'nishi va uchishi mumkin edi. O'quv versiyasida samolyotning bo'sh vazni 635-656 kg, boshqalarda - 750 kg gacha; uchish - 890 dan 1100 kg gacha, bomba bilan - 1400 kg gacha. Maksimal tezlik - 130 dan 150 km/soatgacha, kruiz - 100-120 km/soat, qo'nish - 60-70 km/soat, shift - 3800 m, uchish va yugurish - 100-150 m.

1944 yilda N.N.Polikarpov vafotidan so'ng, samolyot yaratuvchisi sharafiga Po-2 nomini oldi. U-2 1953 yilgacha ketma-ket ishlab chiqarilgan, 33 000 ta mashina qurilgan.

Ishlab chiqarish

1928 yil oxiriga kelib, uchuvchi seriyali sinovlar yakunlandi, shundan so'ng Leningraddagi 23-sonli zavodda ommaviy ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi. Birinchi ikkita U-2 1929 yil may oyida zavod tomonidan ishlab chiqarilgan. 1929 yil maydan sentyabrgacha 19 ta U-2 qurildi.

30-yillarda U-2 Leningradning 23 va 47-sonli zavodlari tomonidan ishlab chiqarilgan va ta'mirlangan. 23-sonli zavod tomonidan yangi turdagi samolyotlarning rivojlanishi munosabati bilan U-2 ishlab chiqarish SSSRga o'tkazildi. yangi Leningrad samolyot zavodi № 387, 1941 yil aprel oyidan boshlab U-2 chiqarildi.

Ikkinchi jahon urushi davrida U-2 va uning modifikatsiyalari Qozonga evakuatsiya qilingan 387-sonli zavodda, shuningdek zavodlarda ishlab chiqarilgan: № 464 (Dolgoprudniy), № 471 (Shumerlya), 494 (Kozlovka). ). Moskvadagi 51-sonli aviatsiya zavodida modifikatsiyalangan U-2 samolyotlari qurilgan: suzuvchi samolyotlar, shuningdek, havodan radioeshittirishlar olib borish uchun maxsus.

Jangovar foydalanish:

U-2 bir qator afzalliklarga ega edi:

Birinchidan, uni ishlab chiqarish va ishlatish juda oddiy va arzon, ta'mirlash oson edi, bu esa uni ishlab chiqarishni SSSR uchun juda foydali qildi, bunda texnologiyaning arzonligi va soddaligi alohida ahamiyatga ega edi.

Ikkinchidan, samolyotda uchish juda oson edi va hatto tajribasiz uchuvchi ham uni bemalol ucha olardi. U-2 uchuvchiga boshqa samolyotda muqarrar ravishda avariyaga olib keladigan ko'plab xatolarni "kechirdi". shuning uchun U-2 Sovet havo kuchlarining asosiy o'quv samolyoti edi. Misol uchun, mashinani aylanishga qo'yish deyarli mumkin emas edi; agar uchuvchi boshqaruv yuzalarini qo'yib yuborsa, samolyot sekundiga 1 metr pastga tushish tezligida sirpanishni boshladi va agar pastda tekis sirt bo'lsa, unga mustaqil ravishda qo'nishi mumkin edi. Nihoyat, U-2 tom ma'noda iflos "yamoq" dan qo'nishi va uchishi mumkin edi - uchish uchun juda kichik joy, bu uni partizanlar bilan aloqa qilish uchun ajralmas holga keltirdi.

Uchinchidan, U-2 past tezlikka ega edi va shuning uchun past balandliklarda ucha olmadi, tezroq samolyotlar esa tepaliklar, daraxtlar va er burmalariga qulashi mumkin edi. Bu samolyotdan dushman pozitsiyalariga hujum qilish va bombardimon qilish uchun foydalanishga imkon berdi, garchi jangovar harakatlar, qoida tariqasida, tunda amalga oshirilgan bo'lsa-da, chunki kunduzi samolyot dushman jangchilari uchun oson o'ljaga aylandi va hatto yerdan o'qqa tutilishi mumkin edi. kichik qurollardan. U-2 ning barcha afzalliklari uning SSSR Harbiy-havo kuchlarida quyidagi fazilatlarda keng qo'llanilishiga olib keldi:

Tungi bombardimonchi

U-2 samolyotlari kechalari dushmanning oldingi qo'shinlariga "ta'qib qilish" deb nomlangan reydlar uchun keng qo'llanilgan.

Taktikalardan biri shundan iborat ediki, engil bombardimonchilar mo'ljalga dvigatellari past gaz yoki o'ta past balandlikda o'rnatilgan va shu tufayli oxirgi lahzagacha dushman havo hujumidan mudofaa tizimlariga ko'rinmas edi.

Kichik bomba yukiga qaramay, bunday portlashlar ma'lum ta'sir ko'rsatdi. Past balandlikdan, hatto kunning qorong'u vaqtiga va ibtidoiy nishonga olish vositalariga qaramay, portlash juda yuqori aniqlik bilan amalga oshirildi. Bombalarni tashlaganidan so'ng, bombardimonchi maksimal tezlikni oshirib, tezda ketishga harakat qildi.
U-2 ni uchgan sovet uchuvchilarining eslashlariga ko'ra, 1942 yilda samolyot zavodda o'zgartirilgandan so'ng, bomba yuki sezilarli darajada oshdi - 250 kg gacha (ba'zi hollarda - 500 kg gacha), navbatlar ba'zan amalga oshirildi. kechasi o'n to'rt martagacha. "Kaffeemühle" (qahva maydalagich), "Haltsnähmaschine" (tikuv mashinasi) - bu Wehrmacht askarlari U-2 deb atashgan, bu dushmanga oldingi chiziqda juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi.

Ammo asosiy foydalanish, shubhasiz, razvedka samolyoti va aloqa samolyotining vazifalari edi. Sanitariya varianti ham bor edi. Har qanday saytdan uchish qobiliyati tufayli u partizanlar bilan ishlashda keng qo'llanilgan. Bundan tashqari, U-2 samolyotlari kichik sabotaj va razvedka guruhlari va shaxslarni parashyut qilish uchun ham ishlatilgan.

Ayol uchuvchilar

1941 yil kuzida SSSR Harbiy havo kuchlari ayollardan iborat aviatsiya bo'linmalarini shakllantirishni boshladi. Ayollar havo polklaridan biri U-2 samolyotlari bilan qurollangan edi

Endi shiftdan Po-2 modeli haqida:

An-2 samolyoti SSSRda ishlab chiqarilgan va bir vaqtning o'zida bir nechta maqsadlarda ishlatilgan: qishloq xo'jaligi, havo transporti, sport. Butun davr mobaynida 18 mingga yaqin An-2 samolyotlari ishlab chiqarilgan va bu 60 yildan ortiq vaqt davomida ekspluatatsiya qilingan Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan yagona samolyot edi. U nafaqat SSSRda, balki Polshada ham ishlab chiqarilgan va hozirda KXDRda ham ishlab chiqarilmoqda.

Mashina bir vaqtlar sayyoramizning 26 mamlakatiga eksport qilish uchun ishlab chiqarilgan va uning ba'zi nusxalari 40 yildan ortiq vaqtdan beri ishlaydi va 20 000 parvoz soatiga ega.

An-2 fotosuratlarini quyida ko'rish mumkin. Bu samolyot qurilishi muxlislarini qiziqtirishi shubhasiz.

An-2 samolyoti birinchi marta 1946 yilda OKB-153 tomonidan ishlab chiqilgan. Bu qishloq xo'jaligida foydalanish uchun SHA-1 deb nomlangan samolyot edi va keyinchalik u An-2 nomini oldi.

Ishlanma bevosita OKB-153 bosh dizayneri O.K.Antonov tomonidan nazorat qilindi. Kompaniya oldiga maqsad qo'yildi: maxsus samolyotni talab qilmaydigan oddiy va ishonchli samolyot yaratish.

Samolyotning birinchi sinovi 1947 yil avgust oyida uchuvchi Volodin tomonidan o'tkazildi, mashina 1,2 km balandlikda 2 aylana qildi va yarim soatlik parvozdan so'ng qo'ndi. Davlat sinovlari o'sha yilning dekabr oyida o'tkazildi va 1948 yil mart oyida yakunlandi, shundan so'ng samolyot Harbiy havo kuchlariga topshirildi. Samolyot Kievdagi 473-sonli zavodda ishlab chiqarildi. 1949 yilda, sentyabr oyida sinovchi uchuvchi Lisenko birinchi yirik An-2 samolyotini sinovdan o'tkazdi.

Samolyot kokpiti

Samolyot shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, u bugungi kunda ham ishlamoqda, u hali ham Xitoyda ishlab chiqariladi. Uning qishloq xo'jaligi texnikasi uchun afzalliklari Nikita Xrushchev tomonidan allaqachon qadrlangan, uning hukmronligi davrida samolyot ayniqsa faol ishlatilgan. An-2 samolyotining Uzoq Shimol, Sibir va O'rta Osiyoni rivojlantirishdagi rolini ortiqcha baholab bo'lmaydi, chunki u har qanday joydan ucha oladi, uning xususiyatlari dvigatel o'chirilgan holda sirpanish imkonini berdi.

An-2 ning 20 dan ortiq varianti yaratilgan.

50-yillarda samolyotning rasmlari Polshaga ko'chirildi va u erda 2002 yilgacha ishlab chiqarilgan. 2017 yil o'rtalarida ko'plab kichik aviatsiya vazifalari hali ham An-2 tomonidan bajarilmoqda.

Samolyot haqida gapirganda, ba'zilar uni An-2 makkajo'xori samolyoti deb atashadi, lekin ular uni Po-2 havo mashinasi bilan chalkashtirib yuborishadi. Aytishlaricha, bu mashinadan insektitsidlar bilan ishlov berilgan birinchi dala makkajo'xori edi.

AN-2 modifikatsiyalari

Samolyotlarni modernizatsiya qilish

2011 yilda Rossiya An-2 samolyotini qayta jihozlash bo'yicha operatsiya o'tkazishga qaror qildi, ammo mamlakatda samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish yo'q edi, shuning uchun ular Amerikadan Honeywell kompaniyasiga murojaat qilishga qaror qildilar va unga 40 ta dvigatel ishlab chiqarishni buyurdilar. 25 ta mashina aylantirildi, ammo dvigatel ishlab chiqarish seriyali ishlab chiqarishga o'tmadi, chunki talab yo'q edi.

Kelgusi yilda Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi 800 tagacha An-2 samolyotlarini modernizatsiya qilishga tayyorligini e'lon qildi. Qayta jihozlash dvigatellar va navigatsiya uskunalarini almashtirishni qoplashi kerak edi, bitta samolyotni o'zgartirish 850 ming dollarga tushadi.

2013 yil yozida Kiev Antonov korxonasi turbovintli dvigatelli An-2-100 samolyotining sinovlarini e'lon qildi. Mashina benzin emas, kerosin bilan yoqilgan va u Zaporojyening Motor Sich kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan MS-14 dvigateliga ega edi. Ushbu samolyotlar balansida bo'lgan MDH mamlakatlarida darhol ba'zi AN-2 modellarini An-2-100 ga qayta jihozlash rejalashtirilgan edi.

2017 yilda AN-2 bazasida Baykal modeli - engil, to'liq kompozitsion samolyot ishlab chiqildi. Uning birinchi sinovlari allaqachon o'tkazilgan va seriyali ishlab chiqarish 2021 yilda Ulan-Udeda rejalashtirilgan. Uni birinchi bo'lib Yakut aviakompaniyasi amalga oshiradi.

Samolyot sxemasining tavsifi

An-2 dvigateli pistonli, havo bilan sovutilgan, 1000 ot kuchiga ega. Sxematik jihatdan, samolyot qo'shilgan biplan shaklida, fyuzelyaji va qanotlari alyuminiydan qilingan. Yuqori qanotlarda joylashgan:

• lamellar;
• tirqishli qopqoqlar;
• aileronlar.

Pastki qismida faqat tirqishli qopqoqlar mavjud. Yoqilg'i baklari samolyotning yuqori qanotida joylashgan. Agar kerak bo'lsa, g'ildiraklar chang'i bilan almashtirilishi mumkin, shassi esa katlanmaydi. Avtotransport ekipaji faqat ikkita a'zodan iborat bo'lib, An-2 kabinasi konveksdan iborat bo'lib, bu ko'rinishni yaxshilaydi. Mashinada asfaltlanmagan maydonlardan uchish va qisqa uchish-qo'nish yo'laklarida ishlashga moslashish uchun foydalaniladigan funksiyalar mavjud.

Og'ir transport vositalarida qo'llaniladiganlarga o'xshash bo'lishi uchun mo'ljallangan havo tormozlari bosim bortdagi kompressor tomonidan boshqariladi. Tuproqli qurilmalardan foydalanishning hojati yo'q. Dvigatelni ishga tushirish uchun bortda batareyalar mavjud va sizga ishga tushirish moslamasi kerak emas.

Bortda uzatish nasosi mavjud bo'lib, uning yordamida yoqilg'i quyish paytida har qanday konteynerdan yoqilg'i baklariga quyishingiz mumkin. Boshqa samolyotlar uchun maxsus tanker kerak.

Samolyot oddiy konstruksiyaga ega va uchish juda oson, An-2 ning maksimal tezligi 300 km/soat, yuk ko‘tarish quvvati 1500 kg.

An-2 ning boshqa texnik xususiyatlari uchun rasmdagi jadvalga qarang.

Samolyotni boshqarish

Samolyotni boshqargan uchuvchilarning aytishicha, u past tezlikda, taxminan 50 km/soat tezlikda yaxshi uchadi. Tezlik avtomatik ravishda pasayganda, lamel uzayadi va mashina yana uchadi. Samolyot 40 km/soat tezlikda va dvigatel o‘chirilgan holda ucha oladi, bu esa uni tungi vaqtda va dvigatel ishlamay qolganda ishlatish imkonini beradi. Bu dunyodagi ma'lum bo'lgan eng katta bitta dvigatelli ikki qanotli samolyotdir.

Ba'zi hollarda An-2 uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab emas, balki uchish-qo'nish yo'lagi beton bilan qoplangan zamonaviy aerodromlarga qo'ndi. Shunday holatlar bo'lganki, kuchli o'zaro shamol bilan mashinani uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab qo'ndirib bo'lmaydi, lekin uning kengligi bu va keyingi nazorat uchun etarli edi.

Bilan aloqada

1928 yil yanvar oyida Nikolay Polikarpov boshchiligida yaratilgan ko'p maqsadli biplan U-2 samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Sovet AN-2 biplanining keyingi modeli singari dunyodagi eng mashhur samolyotlardan biriga aylangan ushbu samolyot xalq orasida "burchak" laqabini oldi.
Polikarpovning afsonaviy samolyoti
Osmonga yo'l boshlangan samolyot

Ulug 'Vatan urushi boshida uchuvchilar tayyorlash
SSSRdagi U-2 samolyoti dastlabki uchuvchilarni tayyorlash uchun ishlatilgan. U minglab sovet uchuvchilari uchun osmonga yo'l ochdi. Makkajo'xori zavodi o'zining mashhur nomini o'tgan asrning 50-yillarida oldi, o'shanda uning asosiy qo'llanilishi SSSRning makkajo'xori ekinlarida qishloq xo'jaligida aerokimyoviy ishlarda qo'llanila boshlandi.
Kukuruznik - eng demokratik samolyot

Qishloq xo'jaligida makkajo'xori yetishtiruvchi.
Sovet Ittifoqida "makkajo'xori yuk mashinalari" mahalliy aviakompaniyalarda yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun keng qo'llanilgan. Ko'pincha samolyot viloyat markazlarini tuman markazlari yoki qishloqlar bilan bog'laydigan parvozlarda ishlatilgan. Samolyotning asosiy afzalliklari orasida ekspluatatsiya qulayligi, tayyorlanmagan er uchastkalariga uchish va qo'nish qobiliyati, qisqa masofa va uchish yugurishi kiradi, bu makkajo'xori yuk mashinasini Sibir, Uzoq Shimolning rivojlanmagan hududlarida ishlash uchun ajralmas qildi. , va Markaziy Osiyo.
Sovet biplanlarida 6 ta bomba bor edi

Qanot ostida susturucu va bombalar (ikkita kuchli portlovchi va ikkita yoritgich) bilan U-2LNB
U-2 samolyoti (1944 yildan, uning yaratuvchisi N.N. Polikarpov vafotidan keyin - PO-2) 100 ot kuchiga ega havo sovutadigan dvigatelga ega odatiy biplandir. U xalq xo'jaligining turli sohalarida keng qo'llanilgan. Xodimlar samolyotlari, tez yordam samolyotlari, aerofotosurat uchun mo'ljallangan yo'lovchi samolyotlari, suzuvchi samolyotlar va boshqa ko'plab modifikatsiyalar mavjud edi. 1932 yilda U-2BC modeli paydo bo'ldi, u ushlagichlarda 8 kg og'irlikdagi 6 ta bomba olib yurishi mumkin edi va bunday samolyotning orqa kokpitida PV-1 pulemyoti bilan o'q otish punkti mavjud edi.


Makkajo'xori dehqonining kabinasida
O'quv samolyotining bo'sh vazni 656 kg, uchish samolyoti 1100 kg. Maksimal tezlik - 130 - 150 km / soat, ship - 3800 m, yugurish va uchish uchun 15 metrdan oshmasligi kerak.
Tungi bombardimonchi

Trening U-2 - Sovet biplan treneri
Ulug 'Vatan urushi davrida Sovet U-2 samolyotlari bu sovet samolyotlarini "qahva maydalagich" va "tikuv mashinasi" deb atagan nemislar uchun haqiqiy bosh og'rig'iga aylandi. Biplanlar fashistik qo'shinlarning oldingi joylarida tungi "ta'qib reydlari" uchun keng qo'llanilgan. U-2 samolyotlari bombardimonchi sifatida ishlatilgan va aloqa va razvedka samolyotlari sifatida xizmat qilgan. Samolyotning sanitariya versiyasi ham bor edi. Samolyot deyarli har qanday saytdan ucha olishi tufayli partizanlar bilan ishlashda keng foydalanilgan. U-2 razvedka va sabotaj guruhlarini, shuningdek, bitta skautlarni tushirish uchun ham ishlatilgan.
1941 yil kuzida SSSR Harbiy-havo kuchlari ayollar harbiy xizmatga chaqirilgan aviatsiya bo'linmalarini shakllantirishni boshladi. U-2 samolyotida jang qilgan 23 nafar uchuvchi ayol Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi.
Sovet biplanlari dushman radarlariga ko'rinmas edi

U-2 - Ulug 'Vatan urushining eng muvaffaqiyatli samolyoti
U-2 dan foydalanish taktikalaridan biri shundaki, engil bombardimonchi samolyotlar nishonga o'ta past balandlikda yoki past tezlikda yaqinlashdi, bu esa ularni havo hujumidan mudofaa tizimlari uchun oxirgi daqiqagacha ko'rinmas holga keltirdi. Bundan tashqari, ibtidoiy nishonga olish vositalariga va kunning qorong'u vaqtiga qaramay, past balandlikdan bombardimon qilish yuqori aniqlik bilan amalga oshirildi. Intizorlik bilan o'q uzgan zenitchilar, odatda, samolyotning past tezligi tufayli o'tkazib yuborilgan va biplanning yuqori manevr qobiliyati nemis qiruvchilariga uning orqasidan o'tishga imkon bermagan. Bugun amerikaliklar ustida ishlayotgan kosmik miqyosdagi samolyotlar bir xil manevr qobiliyati bilan maqtana olishi dargumon.
Makkajo'xori o'simligi Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan
Afsonaviy makkajo'xori yetishtiruvchisi.
Sovet "makkajo'xori" An-2 Ginnesning rekordlar kitobiga dunyodagi eng uzoq ishlaydigan samolyot sifatida kiritilgan. U 65 yildan ortiq ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, An-2 dunyodagi eng katta bitta dvigatelli biplan va eng mashhur ko'p maqsadli samolyot unvonini oldi. Hozirda Xitoyda Fong Shu-2 modeli sifatida ishlab chiqarilmoqda.
Makkajo'xori yetishtiruvchi Janubiy qutbga tashrif buyurdi
Antonov ASTCning ukrainalik sinov uchuvchilari bitta dvigatelli An-3T biplanida juda g'ayrioddiy va ekstremal parvozni amalga oshirdilar - ular Janubiy qutbni zabt etishdi. Uchuvchilar samolyot uchun maksimal balandlikda - 4 ming metrda parvoz qilishgan. Ekipaj komandiri Sergey Tarasyuk keyinroq havo juda sovuq ekanligini tan oldi.
Xitoylik bola makkajo'xori dalasida rekord o'rnatdi

Rekord egasi Xe Yide
Ota-onasi Dodo deb ataydigan 5 yoshli xitoylik Xe Yide kichik “makkajo‘xori yuk mashinasi”da o‘zi uchib ketdi va Pekindagi yovvoyi tabiat bog‘ida 35 daqiqa aylanib chiqdi. U Ginnesning rekordlar kitobiga eng yosh uchuvchi sifatida kiritilgan. Parvoz oldidan u bor-yo‘g‘i bir oy mashq qildi. Kokpitda chaqaloqning yonida instruktor bor edi, ammo uning so'zlariga ko'ra, u yosh uchuvchiga deyarli yordam bermagan.
2009 yilda Rossiyada makkajo'xori ekinlarini ishlab chiqarish to'xtatildi

Kukuruznik - mahalliy aviatsiya afsonasi
2009 yil may oyida Xrunichev nomidagi davlat ilmiy-ishlab chiqarish kosmik markazi bosh direktori Vladimir Nesterov Poletda (Omsk) afsonaviy AN-2 ning modernizatsiya qilingan versiyasi bo'lgan AN-3 samolyotini ishlab chiqarishni to'xtatish to'g'risidagi buyruqni imzoladi. Buning sababi savdo bozorining yo'qligi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, so'nggi 3 yil ichida yuqori narx (1,5-1,9 million dollar) tufayli faqat uchta AN-3 samolyoti sotilgan. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, Amerikaning xuddi shunday toifadagi samolyotlari Cessna Grand Caravan arzonroq, sifati esa beqiyos yuqori. Ehtimol, xizmat ko'rsatmagan modellar kimgadir samolyotni konvertatsiya qilish bo'yicha 10 ta original g'oyalarni hayotga tatbiq etishga imkon beradi.
Rossiya hukumati makkajo'xori ekinlarini qaytarish niyatida

An-2 - dunyodagi eng katta bitta dvigatelli biplan
Yaqinda Sanoat va savdo vazirligi 260 ta An-2 samolyotiga buyurtma berilgani va mijozlar “ertaga ham” samolyotni olib ketishga tayyorligi haqida xabar berdi. Samolyot Rossiya hukumati tomonidan qabul qilingan 2025 yilgacha aviatsiya sanoatini rivojlantirish dasturi doirasida ishlab chiqariladi. Ma'lumki, rekonstruksiya jarayonida An-2 samolyoti yangi dvigatel, yangi jild va kafolatlangan 10 yillik xizmat muddatini oladi - bularning barchasi operator uchun juda qulay xarajat evaziga. Bu, masalan, quyosh energiyasi bilan ishlaydigan elektr samolyot kabi innovatsion loyihalarga qaramay, makkajo'xori dehqonlarining dolzarbligini yana bir bor isbotladi.

Aviatsiya rivojlanishi bilan samolyot dizaynerlariga turli maqsadlar qo'yildi - harbiy bombardimonchilar va qiruvchi samolyotlarni yaratishdan tortib yirik yo'lovchi samolyotlarigacha. Bularning barchasi aviatsiyaning asosiy yo'nalishlari sifatida amalga oshirildi.

Biroq, katta samolyotlar tomonidan hal etilmaydigan bir qator muammolar mavjud. Tayyorlanmagan uchish-qo‘nish yo‘laklarida uchish va qo‘nish, kichik yuklarni mamlakatning rivojlanmagan hududlariga tashish, qishloq xo‘jaligidagi ishlar – bunday vazifalarni bajarish uchun o‘z aviatsiyamiz zarur.

An-2 bu joyni to'ldirib, universal engil samolyotga aylandi. Uzoq Shimolni rivojlantirish, Sibir, Uzoq Sharq, Markaziy Osiyoga yuk va yo'lovchilarni etkazib berish, harbiy transport - bularning barchasi ushbu biplan tufayli mumkin bo'ldi.

An-2 engil transport samolyotining tarixi

Yengil ko'p maqsadli samolyotni yaratish 1940 yilda boshlangan. O.K.Antonovga nemis Fieseler Fi 156 Storch modeli sifatida eskirgan Po-2 ni almashtirish vazifasi yuklatilgan. Urush boshlanishi sababli ish to'xtatildi va faqat 1946 yilda qayta tiklandi.

Yangi samolyotning dizayni dastlab istalgan maydonchaga qo‘nish vazifasiga asoslangan edi. Shu maqsadda biplan dizayni taklif qilindi, garchi ko'plab muhandislar 20-asrning o'rtalarida uni eskirgan deb hisoblashganiga shubha bilan qarashgan.

An 2 ning dizayni va yig'ilishi Novosibirskda bo'lib o'tdi va 1947 yilda birinchi prototip paydo bo'ldi. 3 ming km masofani bosib o'tib, u Moskva viloyatiga qo'ndi, u erda sinovlar paytida u hali ham Ukraina SSR rahbari bo'lgan N. Xrushchev bilan tanishdi. Aynan u yangi samolyotning qishloq xo'jaligi va mahalliy havo transportidagi imkoniyatlarini yuqori baholadi.

Shundan so'ng, Antonov Kievga ko'chib o'tdi va u erda seriyali ishlab chiqishni boshladi. Birinchi bunday samolyot 1949 yilda havoga ko'tarilgan. Uning kichik o'lchamlari, kam yonilg'i sarfi va ko'p qirraliligi shu qadar mashhur bo'lib chiqdiki, An-2 bugungi kunda ham qo'llanilmoqda. Buning uchun u 70 yildan ortiq vaqt davomida ommaviy ishlab chiqarilgan birinchi samolyot sifatida Rekordlar kitobiga kiritilgan.

An-2 ning seriyali ishlab chiqarilishi nafaqat SSSRda, balki xorijda ham tashkil etilgan. 1959 yilda makkajo'xori ekish samolyotining chizmalari Polshaga ko'chirildi, u erda bunday samolyotlarni yig'ish 2002 yilgacha davom etdi. Hammasi bo'lib deyarli 12 ming dona ishlab chiqarilgan.

1956-68 yillarda Xitoyning Nanchang shahrida Fong Shu-2 nomi bilan An 2 makkajo'xori tegirmoni yig'ildi. 1970 yildan hozirgi kungacha Xitoy yig'ilishi Shijiazhuangda amalga oshirildi. Ishlab chiqarish darajasi yiliga 10-20 dona, yangi nom - Yunshuji-5 (Y5).

2011 yilda An-2 ni modernizatsiya qilish masalasi ko'tarilgan. Rossiyada kichik samolyotlar uchun dvigatellar ishlab chiqaruvchilari yo'qligi sababli, Amerikaning Honeywell kompaniyasidan elektr stantsiyalarini sotib olishga qaror qilindi. Biroq, dvigatellarning lokalizatsiyasini hisobga olgan holda ham, bunday samolyotlar keng talabga ega emas.

2013 yilda ukrainalik muhandislar An-2-100 ning modifikatsiyasini taklif qilishdi. Asosiy xususiyat MS-14 turbovintli dvigatel bo'lib, u benzinda emas, balki kerosinda ishlaydi. Bunday o'zgartirish investitsiyalarning daromadliligini oshiradi. Ushbu sxemaga ko'ra, bir qator An-2 postsovet hududidagi bir qator mamlakatlarda modernizatsiya qilinishi kutilmoqda.

2017 yilda An-2 bazasida SibNIA TVS-2DTS "Baykal" to'liq kompozitsion engil samolyotini ishlab chiqdi. Sinovlar o'sha yili yakunlandi va 2021 yilda Ulan-Ude aviatsiya zavodida seriyali ishlab chiqarish boshlanishi kutilmoqda. Birinchi operator yakut kompaniyasi Polar Airlines bo'ladi.

Samolyot dizayni tavsifi

An-2 dizayni quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• asosiy dizayn - to'rtta qanotli metall parvona bilan mustahkamlangan biplan;
• pistonli dvigatel, havo sovutgichli, quvvati 1000 ot kuchi. Bilan.;
• qo'nish moslamasi statik, agar kerak bo'lsa, chang'i bilan almashtirilishi mumkin, quyruq g'ildiragi mavjud;
• yonilg'i baklari yuqori qanotlarda joylashgan;
• Kokpitda yaxshi ko'rish uchun yon tomonlari bo'rtib bordi.

Qanotlarning korpusi va ramkasi alyuminiydan, qanot qoplamasi poliester matodan qilingan. Qisqa qo'nish chiziqlariga qo'nish imkonini beruvchi tormoz tizimining dizayniga alohida e'tibor qaratildi. Yoqilg'i quyish uchun maxsus jihozlar talab qilinmaydi, yoqilg'ini har qanday idishdan to'ldirish mumkin.

An 2 o'zining mashhur "Makkajo'xori ishlab chiqaruvchisi" nomini Po-2 (U-2) dan meros qilib oldi. Qishloq xo'jaligida yangi biplandan foydalanish uni avvalgisiga o'xshash qildi. Biroq, modellardagi farq tufayli bunday nom mutlaqo to'g'ri emas, garchi "makkajo'xori" umumiy nomi barcha shunga o'xshash samolyotlarga nisbatan qo'llaniladi.

Texnik xususiyatlari

1984 yildagi parvoz yo'riqnomasiga muvofiq, An 2 samolyoti quyidagi texnik xususiyatlarga ega:

• ekipaj - 2 kishi;
• yo'lovchilar sig'imi - 12 kishi;
• yuk ko'tarish qobiliyati - 1500 kg;
• uzunligi - 12,4 m;
• qanotlari kengligi - mos ravishda 8,425 va 5,795 m yuqori va pastki;
• qanot maydoni - 71,52 kv. m;
• balandligi - 5,35 m;
• yuk bo'limi, uzunligi-balandligi-kengligi - 4,1x1,8x1,6 m;
• samolyotning bo'sh og'irligi - 3,4-3,69 tonna;
• ruxsat etilgan uchish og'irligi - 5,25-5,5 tonna;
• yoqilg'i hajmi - 1240 l.

An-2 elektr stantsiyasi bitta yulduz shaklidagi pistonli ASh-62IR dvigateli bilan ifodalanadi. Parvona AB-2, diametri 3,6 m.

Parvoz xususiyatlari

An-2 ning parvoz xususiyatlari quyidagi ko'rsatkichlarga ega:

• ruxsat etilgan tezlik - 300 km / soatgacha;
• to'liq yuklanganda ruxsat etilgan tezlik - 236 km / soat;
• to'liq yuklanganida An 2 kruiz tezligi 180 km/soat;
• parvoz masofasi - 990 km;
• to'liq yukda ruxsat etilgan balandlik chegarasi - 4,2 km;
• uchish uzunligi - 225 m, to'liq yuklanganda - 235 m.

Aynan qisqa uchish va qo'nish masofasi, hatto maksimal yukda ham, An-2 ni tayyorlanmagan joylarda ishlatish uchun universal qiladi. Buning uchun maxsus jihozlangan chiziqlar kerak emas, faqat kichik tekis maydon.

Samolyot qurollari

An-2 faol jangovar harakatlar uchun mo'ljallanmagan. Biroq, o'zining ko'p qirraliligi tufayli samolyot dunyodagi urushdan keyingi ko'plab mojarolarda xizmat ko'rsatdi. 1950-53 yillardagi Koreya urushidan Liviya va Suriyadagi kampaniyalargacha An 2 ning parvoz ko'rsatkichlari hamma joyda talabga ega.

Samolyotning standart quroli 2 ta blok S-5M yoki S-5K boshqarilmaydigan raketalardan, jami 16 ta raketadan iborat. An-2 shuningdek, og'irligi 250 kg gacha bo'lgan bomba ko'tara oladigan BDZ-57Ku yoki BDZ-57KR nur ushlagichi bilan jihozlangan.

An-2 ning faol ishtiroki Sovuq urush davrida sodir bo'lgan. Samolyot SSSR ittifoqchilariga etkazib berildi, bu uning mahalliy mojarolarda ishtirok etishini oldindan belgilab berdi. Bunday ta'minotning afzalligi shundaki, ular hech qanday harbiy ahamiyatga ega emas. Samolyot fuqaro aviatsiyasi sifatida yoki sanitariya maqsadlarida etkazib berilishi mumkin. Qurol allaqachon saytda o'rnatilgan.

An-2 ning qurolli to'qnashuvlarda ishtirok etishi, shuningdek, SSSR parchalanganidan keyin samolyotlarning ko'payishi bilan izohlanadi. Hozirgacha u postsovet makonining aksariyat mamlakatlari, shuningdek, Markaziy va Sharqiy Yevropa, Afrika va Osiyo mamlakatlari bilan xizmat qiladi. Transport va qo'nish modifikatsiyalari ham qo'llaniladi.

20-asr oxiri va 21-asr boshlarida Oʻrta Osiyo va Janubi-Sharqiy Yevropadagi fuqarolik va mahalliy mojarolarda An 2 ham qoʻllanilgan. Afrikadagi jangovar harakatlarda, jumladan, Liviyadagi fuqarolar urushida samolyotlardan foydalanish haqida ma'lumotlar mavjud.

An-2 ning afzalliklari va kamchiliklari

An-2 ning asosiy afzalligi uning parvoz qobiliyati va ekspluatatsion xususiyatlaridir. Samolyot oddiy, ko'p qirrali, sodda va har qanday muammolarni hal qilish uchun qulay.

Bularga quyidagilar kiradi:

• mahalliy aviakompaniyalarda yo'lovchilar va yuklarni tashish;
• qishloq xo'jaligi ishlari, masalan, kimyoviy purkash;
• havaskor parashyutchilarning qo'nishi;
• aholi yashamaydigan hududlarni, shu jumladan Uzoq Shimolni rivojlantirish.

Asosiy imtiyozlar ro'yxati:

• yaxshi parvoz ko'rsatkichlari;
• uchish va qo'nish vaqtida qisqa yugurish;
• yonilg'i quyish uchun maxsus uskunalar uchun past talab.

Yoqilg'i taqchilligi sharoitida rejalashtirish ham muhim jihatdir. Samolyot zudlik bilan aylanaga tushmaydi, balki parashyut rejimiga o‘tadi, bu esa yoqilg‘i bo‘lmagan taqdirda ham zararsiz qo‘nishga imkon beradi. Shuningdek, ular past tezlikda - 40 km/soatgacha parvoz qilish imkoniyatiga e'tibor berishadi.

Ushbu samolyotning kamchiliklarini aniqlash munozarali masala. Zamonaviy sharoitda 70 yillik biplan dizaynidan foydalanish allaqachon jiddiy kamchiliklarning yo'qligini ko'rsatadi. Asosiy kamchiliklar imkoniyatlar cheklovlari va parvoz masofasi bilan bog'liq. Biroq, ushbu samolyotlarning maqsadini hisobga olgan holda, ular muhim deb hisoblanmaydi.

An-2 bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar ham alohida ta'kidlangan. Faoliyat yillarida 622 ta holat qayd etilgan. 2017-yil oxirida ushbu hodisalarda jami 781 kishi halok bo‘lgan. Hodisalarda hech qanday naqsh yo'q: baxtsiz hodisalar turli sabablarga ko'ra sodir bo'ladi - uskunaning ishdan chiqishidan tortib uchuvchi xatolarigacha.

An-2 samolyotiga asoslangan modifikatsiyalar

Uzoq muddatli operatsiya davomida An-2 ko'plab modifikatsiyalarga ega bo'ldi. Ularning har biri samolyotning ishlash ko'rsatkichlarini tegishli ko'rsatkichlarga olib keladigan individual muammolarni hal qilish uchun mo'ljallangan.

An-2 modifikatsiyalari nafaqat SSSRda, balki Polsha va Xitoyda ham ishlab chiqilgan. Xorijiy analoglar ma'lum darajada sovet o'zgarishlarini takrorlaydi, shuning uchun ular kamdan-kam hollarda alohida ko'rib chiqiladi.

AN-2V (AN-4)

An-2V - bu suv yuzasiga qo'nish uchun mo'ljallangan, keyinchalik parvoz qilish imkoniyati bilan. O'ziga xos xususiyat - float shassisi.

AN-2T

An-2T oddiy transport samolyoti bo'lib, yuk ko'tarish quvvati 1,5 tonnani tashkil etadi.Asosiy modelning parvoz qobiliyatini hisobga olgan holda, bu hatto modifikatsiya emas, balki samolyotni yuk tashish uchun moslashtirishdir. Ichki qismda bezak yo'q va yo'lovchilar uchun o'rindiqlar yo'q.

AN-2TP

An-2TP - 12 kishini tashish uchun mo'ljallangan transport-yo'lovchi modifikatsiyasi. Leyptsigda model o'ziga xos xususiyatlar bilan to'ldirildi - derazalar kvadrat shaklga keltirildi, interyeri yangilandi, o'rindiqlar yumshoqroq va qulayroqlarga almashtirildi.

AN-2TD

An-TD - transport va qo'nish samolyoti. 12 nafar parashyutchi va ularning yuklari uchun joy mavjud. Qo'nish va tushirish uchun qurilmalar mavjud. U harbiy harakatlarda ham, havaskor parashyutda sakrashda ham qo'llaniladi.

AN-2SH

An-2SKh qishloq xo'jaligida qo'llaniladi. Unda quyma va suyuq kimyoviy moddalar uchun moslamalar, shuningdek, ularni ekinlarga purkash uchun uskunalar mavjud. Agar kerak bo'lsa, u yong'inlarni o'chirish uchun ham ishlatilishi mumkin. Uning Polsha va Xitoyda analoglari mavjud - mos ravishda An02R va Y5B.

AN-2M

An-2M - qishloq xo'jaligi ishlari uchun mo'ljallangan bir o'rindiqli samolyot. O'ziga xos xususiyatlar - ikkinchi uchuvchining yo'qligi, kattalashtirilgan vertikal dum va cho'zilgan fyuzelyaj. U 1971 yilgacha ishlab chiqarilgan va 1987 yilgacha ishlagan.

AN-2P

An-2P - bu An-2B bazasida ishlab chiqilgan yong'inga qarshi modifikatsiya. Samolyot havoga 1240 litrgacha suv ko'tarishga qodir. Unda suv havzalariga qo'nishga imkon beruvchi suzuvchi qo'nish moslamasi mavjud.

AN-2LP

An-2LP - o'rmon maydonlarini o'chirish uchun mo'ljallangan yong'inga qarshi samolyot. An-2V bazasida ishlab chiqilgan bo'lib, u suv havzalariga qo'na oladi, bu esa suv to'plashni tezlashtiradi.

AN-2L

An-2L - kimyoviy moddalarning tarqalishi uchun mo'ljallangan o'rmon yong'inlari modifikatsiyasi. Yuk shisha idishlarda qanot va fyuzelyaj ostida tashiladi.

AN-2ZA

An-23A - atmosfera tovushini eshituvchi samolyot. Unda turbokompressor, shuningdek, kuzatuv uchun kil oldidagi oldinga yo'naltirilgan kabina mavjud.

An-2V

An-2V - suzuvchi qo'nish moslamasi bo'lgan samolyot. Bir nechta yong'inga qarshi modifikatsiyalari uchun asos bo'ldi. Fuqarolik aviatsiyasida yuklarni yetkazib berish uchun foydalaniladi.

AN-2NAK

An-2NAK - bu fotografik razvedka uchun mo'ljallangan seriyali bo'lmagan ikki qanotli samolyot. Quyruq qismi sirlangan. U UBT pulemyoti yoki NS-23 avtomati bilan qurollangan edi.

AN-2S

An-2S - yaradorlar yoki bemorlarni tashish uchun mo'ljallangan tez yordam samolyoti. Oltita karavot va ikkita hamrohlik qiluvchi tibbiyot xodimlari uchun mo'ljallangan.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz