Marshalling stantsiyasi qanday qurilgan? Bir tomonlama marshalllash stantsiyalarining sxemalari, qurilmalari, ishlash tartibi.

qarab umumiy tarmoq ishidagi qiymatdan temir yo'llar marshall maydonlari quyidagilarga bo'linadi:

o Asosiy (yoki mos yozuvlar) tarmoq qiymatlari. Asosiy (mos yozuvlar) stantsiyalar kuchli avtomobil oqimlari va yirik mahalliy ishlarga ega bo'lgan eng muhim magistral liniyalar kesishgan tugunlarda, shuningdek, agar avtomobil oqimlarini saralash zarur bo'lsa, tovarlarni ommaviy yuklash va tushirish joylarida joylashgan. Bu stansiyalarning asosiy vazifasi uzoq masofaga qatnovchi poyezdlarni shakllantirishdan iborat.

o tuman Tuman marshalling stansiyalari ushbu stansiyalar va ularga tutash boshqa marshall stansiyalari orasidagi tugunlarda va uchastkalarda paydo bo'ladigan yoki o'chadigan vagon oqimlarini qayta ishlaydi, shuningdek, qo'shni uchastkalarga va ba'zi hollarda poezdlar orqali seksiyaviy, yig'ma va eksport poezdlarini tashkil qiladi. kichik raqam). Mintaqaviy stansiyalar, shuningdek, portlarga xizmat ko'rsatadigan port marshall hovlilarini va yirik sanoat hududlariga xizmat ko'rsatadigan sanoat marshall maydonlarini o'z ichiga oladi.

o yordamchi (alohida tugunlarda asosiy yoki tumanlarga yordam berish uchun).

qarab saralash qurilmalari turiga qarab stantsiyalar ajralib turadi:

o g'ildiratma hayinchak Poezdlarni tarqatish va shakllantirish uchun ular yuqori, yuqori, o'rta yoki past quvvatli slaydlar bilan jihozlangan, ikkinchisi - nishabdagi bo'yinbog'lari yoki egzoz yo'llari va uchastkada bo'yinbog'lari bo'lgan egzoz yo'llari bilan jihozlangan.

o slaydsiz Tepaliksiz stansiyalar tumandan tepalikli marshall stantsiyasiga o'tish shaklini ifodalaydi va ikkinchisidan kamroq miqdordagi marshall yo'llari va kichikroq o'lchamlar qayta ishlash.

Qabul qilish, saralash va jo'natish parklari guruhi shakllanadi saralash tizimi (saralash to'plami). qarab saralash to'plamlari sonidan marshall stantsiyalari quyidagilardir:

o bir tomonlama (bitta to'plam), bunda barcha qo'shni yo'nalishdagi avtomobil oqimlari bitta tizimda qayta ishlanadi

o ikki tomonlama (ikki to'plam), unda bitta park tizimi toq yo'nalishda, ikkinchisi esa juft yo'nalishda ishlaydi.
Ikki tomonlama stantsiyalarda slaydlar ikkala tizimda (toq va juft) yoki faqat bitta tizimda bo'lishi mumkin.

Saralash stansiyalari yuklarni ommaviy yuklash va tushirish joylarida (kon havzalaridan chiqish joylarida, yirik sanoat markazlariga yaqinlashishda, yirik dengiz va daryo portlari yaqinida), shuningdek, muhim yozishmalar mavjud bo'lgan temir yo'l kesishmalarida joylashgan. yaqinlashuvchi liniyalar va ko'p sonli poezdlar orasidagi avtomobil oqimlarining soni

Quvvatli, yaxshi texnik jihozlangan stansiyalarda saralash ishlarining jamlanishi marshall stansiyalari va ularning jihozlarini ishlab chiqish xarajatlarini kamaytirishga, kompleks mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish vositalaridan samarali foydalanishga, yo‘lda avtomobillarni qayta ishlash sonini kamaytirishga imkon beradi. avtomobilning ishlamay qolishi va foydalanish xarajatlarini kamaytirish.

Marshall stantsiyasining odatiy sxemalari

Rossiya Federatsiyasining temir yo'llarida stansiyalar va tugunlarni loyihalash bo'yicha ko'rsatmalar quyidagilardan foydalanishni nazarda tutadi. standart sxemalar marshall maydonlari

BILAN izchil asosiy parklarning joylashuvi

BILAN birlashtirilgan parklarning joylashuvi

Bir tomonlama marshall stantsiyalarining sxemalari parklarning nisbiy holatida va lokomotiv inshootlarini joylashtirishda farqlanadi.
Barcha sxemalarda saralash yo'nalishi asosiy yo'nalishga, ya'ni qayta ishlangan avtomobil oqimlarining ko'pchiligining harakat yo'nalishiga to'g'ri keladigan tarzda tanlanadi.

BILAN izchil ikkala yo'nalish uchun birlashtirilgan qabul qilish, saralash va jo'natish parklarining joylashuvi (a - o'rtacha sig'imli slayd, b - slayd. yuqori quvvat)

Agar stansiya platformasining uzunligi cheklangan bo'lsa, u bilan sxemadan foydalanishga ruxsat beriladi birlashtirilgan parklarning joylashuvi

T1, T2- tranzit poyezdlarni qabul qilish va jo‘natish uchun parklar

O1, O2- ularning shakllanishidagi poezdlar uchun jo'natish parklari

P1, P2- tarqatib yuborilayotgan poezdlarni qabul qilish uchun parklar

BILAN- saralash parki

EI- asbob-uskunalar

LH va VH- lokomotiv va vagon inshootlari

Birlashtirilgan sxemalar, parklarni ketma-ket joylashtirish sxemalari bilan solishtirganda, quyidagilarga ega kamchiliklar:

o og'ir poezdlar vagonlarini oldinga o'zgartirish qiyin

o shakllangan poezdlarni o'rta egzoz yo'lidan qayta tashkil qilishda tashqi yo'llardan birida ishlash to'xtatiladi.

o O1 flotining chiqish bo'yni ko'plab operatsiyalar bilan ortiqcha yuklangan (poezdlarni qayta tashkil etish, poezdlarni etkazib berish, poezdlarni jo'natish) va o'tkazish qobiliyatini cheklashi mumkin (maxsus yukni hisoblash talab qilinadi); Juft sonli poyezdlarni demontaj qilish uchun qabul qilish yo‘nalishlari 02-depodan juft sonli poyezdlarning jo‘nash yo‘llari va bu poyezdlarga lokomotivlarni yetkazib berish marshrutlari bilan kesishadi.

Ikkala tizimda ketma-ket joylashgan parklar bilan ikki tomonlama marshalling hovlisining asosiy diagrammasi.

Muhim afzalliklari ushbu sxemadan

o avtomobil oqimlarini qayta ishlash bo'yicha operatsiyalarning oqim tezligi

o ikkala tizimning ishlashining mustaqilligi

o juda yuqori o'tkazuvchanlik va qayta ishlash qobiliyati

O'rtacha quvvatga ega bo'lgan bir tomonlama marshall stantsiyasining I sxemasi.

Yuqori quvvatga ega bo'lgan bir tomonlama marshall stantsiyasining II sxemasi

Ikkala yo'nalish uchun estrodiol ziyofat parki bilan birlashtirilgan sxema.

YO'LOVCHI stansiyalari

Marshall stansiyalarining maqsadi, ularda bajariladigan operatsiyalar va asosiy qurilmalar

Saralash stantsiyalari asosan avtomobil oqimlarini ommaviy qayta ishlash uchun mo'ljallangan, ya'ni. joriy poezdlarni shakllantirish rejasiga muvofiq yuk poyezdlarini tarqatib yuborish va shakllantirish. Saralash stansiyalarida tranzit va mahalliy vagon oqimlari qayta ishlanadi, ulashgan liniyalarda uchastkali, yig'ma va yig'ma poezdlar shakllantiriladi, shuningdek, poezdlarni markazning eng yaqin yuk stantsiyalari va sanoat stantsiyalariga eksport qilish va o'tkazish, vagonlarni qisman qayta ishlash. poyezdlarning og‘irligi va uzunligini o‘zgartirish, yuk stansiyalari va umumiy foydalanilmaydigan yo‘llarga ko‘chirish poyezdlarida, shuningdek yig‘ma va boshqa ko‘p guruhli poyezdlarda vagonlarni tanlash (guruhlash) bilan amalga oshiriladi.

Marshalling stansiyalarida poyezdlar orqali poyezdlarning tashkil etilishi ushbu poyezdlarni mahalliy va ayrim o‘tuvchi marshall stansiyalari orqali qayta ishlanmasdan o‘tkazish imkonini beradi, bu esa yuklarni yetkazib berishni, vagonlar aylanmasini tezlashtiradi va tashish xarajatlarini kamaytiradi. Marshall stantsiyalari temir yo'l tarmog'ida vagonlar oqimini tashkil qilishning asosiy tayanchlari hisoblanadi. Butun yo'nalishlar va tarmoq maydonlarining ritmik ishlashi, shuningdek, belgilangan trafik hajmlari va ekspluatatsion ko'rsatkichlarning bajarilishi ushbu stantsiyalarning muvaffaqiyatli ishlashiga bog'liq.

Mashina oqimlarini tashkil qilishdan tashqari, marshall hovlilari: texnik xizmat tranzit yuk poyezdlari va ularni tashkil etuvchi poyezdlarni tijorat ko‘rikdan o‘tkazish; vagonlarni ajratish ta'mirlash; lokomotivlarga texnik xizmat ko'rsatish, jihozlash va ta'mirlash; lokomotivlar va lokomotiv brigadalarini almashtirish; umumiy foydalanilmaydigan yo'llarni saqlash. Bir qator marshall stantsiyalarida ular yuklarni saralashni va konteynerlar va kichik yuklar bilan yig'ma vagonlarni shakllantirishni, muzlatgichli harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko'rsatishni, chorva mollari bo'lgan poezdlarga suv etkazib berishni va boshqalarni tashkil qiladi.

Yuqoridagi operatsiyalarni amalga oshirish uchun marshall stantsiyalari qayta ishlashga kiruvchi poezdlarni qabul qilish parklarini, shakllangan poezdlar uchun jo'natish parklarini, shuningdek, tranzit poezdlarni qabul qilish, qayta ishlash va jo'natish uchun alohida yo'llar yoki parklarni taqdim etadi. Saralash ishlarini bajarish uchun saralash parklari, saralash tepalari va egzoz yo'llari quriladi. Qabul qilish, saralash va jo'natish parkini o'z ichiga olgan qurilmalar majmuasi saralash tepaligi va chiqindi hosil qilish yo'llari bilan saralash tizimini (saralash to'plamini) tashkil qiladi.

Saralash stansiyalarida, shuningdek, lokomotiv va vagon inshootlari, yo'l masofalari uchun texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bazalari, elektr va suv ta'minoti, materiallar omborlari, texnik va xizmat ko'rsatish binolari, kerak bo'lganda kichik yuk tashish uchun saralash maydonchalari va konteynerlarni saralash maydonchalari, vagonlarni tashish uchun tayyorlash punktlari joylashgan. transport, sovutgichli avtomashinalarga texnik xizmat ko'rsatish va jihozlash punktlari, chorva mollari bo'lgan avtomobillarni suv bilan ta'minlash uchun qurilmalar.

Agar marshallyorlar alohida yo'lovchi va yuk stansiyalariga ega bo'lgan temir yo'l uzellarining bir qismi bo'lsa, u holda marshall hovlilarning o'zida yo'lovchi va yuk tashish operatsiyalari kichik hajmlarda amalga oshiriladi. Yo‘lovchilarni, shu jumladan stansiya ishchilarini shahar va mahalliy poyezdlarga tushirish va tushirish uchun asosiy yo‘llarda yo‘lovchilarni to‘xtatish punktlari o‘rnatiladi. Mahalliy yuklash-tushirish ishlari asosan lokomotiv va vagon inshootlari va materiallar omborlarining alohida yo'llarida amalga oshiriladi. Biroq, kichik marshall hovlilari tuman hovlilari kabi taxminan bir xil hajmdagi yo'lovchilarga ega bo'lishi mumkin.

Saralash stansiyalari punktlar va signallarni elektr markazlashtirish, punktlarni mexanizatsiyalashgan tozalash qurilmalari, harakatlanuvchi tarkibni mahkamlash uchun mexanizatsiyalashgan avtomatik yoki yarim avtomatik moslamalar, texnik va tijorat nuqtai nazaridan avtomobillarni tekshirish vositalari (sanoat televideniesi qurilmalari, elektron tozalash eshiklari, elektron tarozilar), avtotormozlarni sinash, vagon qismlarini tashish, vagonlarni texnik ko'rikdan o'tkazish va ajratish yo'nalishlarida poezdlarni to'sib qo'yish uchun asboblar, zamonaviy aloqa vositalari, avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi texnologik jarayon stansiya, uning doirasida poezdlar shakllanishini rejalashtirish, poezdlar haqidagi ma'lumotlarni qayta ishlash, ishlash ko'rsatkichlarini hisoblash va boshqalar vazifalari hal etiladi.

Tog' etagidagi parkning dizayni quyidagilar bilan belgilanadi: yo'llar soni, bo'yin naqshlari va uzunlamasına profil. Predgorochny bog'i uch elementli profilga ega gorizontal platformada ishlab chiqilgan. Ushbu bog'ni 1-1,5 qiyalikdagi tepalik tomon tushishda joylashtirishga ruxsat beriladi. %O. Stansiyani rekonstruksiya qilish jarayonida tog‘ oldi bog‘ining 2 foizgacha ko‘tarilishiga faqat o‘ta og‘ir mahalliy sharoitlarda tegishli asoslar bilan ruxsat etiladi.

Togʻ oldi va saralash bogʻlarining boʻylama oʻqlari bir xil toʻgʻri chiziqda loyihalashtirilgan. Ushbu qoidadan chetga chiqishga faqat og'ir mahalliy sharoitlarda yo'l qo'yiladi.

Shaklda. 5.24 imtiyozli yo'nalishda ikkita yondashuv mavjud bo'lganda bir tomonlama stantsiyalarni qabul qilish parkining diagrammasi ko'rsatilgan. B Va G) va bitta umumiy yondashuv (dan A Va IN) tog' etagiga yoki kirish bo'yiga ulashgan bo'lishi mumkin bo'lgan ustun bo'lmagan (hatto) yo'nalishda.

Bog'ning bo'limlari toq va juft yo'nalishdagi poezdlarni qabul qilish uchun ixtisoslashgan; manevr qilish uchun bo'yinbog'larga rampalar o'rnatilgan bo'lib, ular har bir yondashuvdan parkning istalgan qismiga poezdlarni qabul qilish imkonini beradi. Park fisning kirish bo'yni. 5.24) quyidagi parallel operatsiyalarning bajarilishini ta'minlaydi:

Ikki yondashuvdan poezdlarni bir vaqtning o'zida qabul qilish (B Va G);

Teplovozning o'rta uchastkalar yo'liga kirishi;

Poezd lokomotivini kelayotgan poyezdlardan tozalash A.

Parkga ikki yoki undan ortiq yaqinlashganda, tepalikdagi lokomotivlar uchun yugurish yo'li parkning o'rtasida joylashgan va bu lokomotivlar uchun o'lik yo'l bo'yindagi asosiy yo'llar orasida joylashgan.

Tranzit burchak poezdlarini qabul qilishda B-G yoki G-B qabul qilish parkiga, asosiy jo'nash yo'liga chiqishni tashkil qilish kerak.

Dam olish kunlari(tog' etaklari) ziyofat parkining bo'yni marshalling hovlilarining eng band elementlaridan biridir. Ularning konstruksiyalari turlicha bo‘ladi: surish yo‘llari soniga, poezd lokomotivlari uchun chiqish joylarining joylashishiga va ustun bo‘lmagan yo‘nalishdagi poyezdlar uchun yaqinlashish aloqasi mavjudligiga qarab.

Diagrammada (5.24-rasmga qarang) ikkita surish yo'li va ikkita tushish yo'li mavjud. Yo'lga tepalikni chetlab o'tib chiqish 4-yo'lning davomi sifatida berilishi mumkin. Toq sonli kelgan poezdlarning lokomotivlari II yo'l bo'ylab harakatlanadi.

Yo'l tartibida bo'yinbog'lar qismlarga bo'linadi va parallel operatsiyalarni bajarish uchun rampalar bilan yotqiziladi. Bo'yinda quyidagi parallel operatsiyalar amalga oshiriladi:

dan poezdlarni qabul qilish A yoki IN(9 va 10-yo'nalishlarda);

Poezdni tepalik tepasiga (5a va 6a yo'nalishlari bo'ylab) surish;

Kompozitsiyani eritish;

Poezd lokomotivini kelayotgan poyezdlardan tozalash B Va G yo'lda
4a, keyin esa surish yo'llarining kesishishi bilan, lokomotiv inshootiga tozalash.

Qabul qilish parkining tartibi ikki tomonlama stantsiya boshqa yo'nalishdan kirish imkoni yo'qligi sababli soddalashtirilgan.

TO slayd Saralash parkining bo'yniga qo'yiladigan talablar:

Bo'yin chizig'i imkon qadar qisqa bo'lishi kerak. Amalga oshirish uchun
bu holat strelka markazlari orasidagi tepa bo'yinlarida
minimal uzunlikdagi tekis qo'shimchalar yotqizilgan (parallel o'rnatish uchun
4,50 m, qaragan holda to'g'ridan-to'g'ri kiritmasdan yotqizishga ruxsat beriladi), taxminan.
200 va 180 m minimal ruxsat etilgan radiusli egri chiziqlar qabul qilinadi;

Yo'llar taxminan bir xil qarshilikka ega bo'lishi kerak. To'ldirish uchun
Ushbu holatni bartaraf etish uchun nosimmetrik o'qlar bo'yinbog'larda qo'llaniladi
1/6 darajali o'tkazmalar, yo'llar har biri 4^8 yo'l to'plamlariga birlashtirilgan;

Tormoz retarderlarini yotqizish uchun tekis qismlar ajratilgan.

Tushish yo'llaridan saralash maydonchasining barcha yo'llariga kirish imkoniyati bo'lishi kerak. Tog' etagidagi bog'dan saralash bog'iga chiqish, uni chetlab o'tish

ku (tepalikdan tushirib bo'lmaydigan xavfli yuklari bo'lgan avtomashinalar uchun), qabul qilish parkini saralash parkining eng chetidagi to'plamlari bilan bog'laydigan aylanma yo'llar yotqizilgan. Aylanma yo'llarni yotqizish lokomotivlarni joylashtirgandan so'ng (poezdlarni tarqatib yuborishni kechiktirmasdan) olib tashlashga, alohida vagon guruhlarini qabul qilish hovlisidan tepalikni chetlab o'tib marshall hovliga o'tkazishga va kerak bo'lganda poezdlarni to'g'ridan-to'g'ri qabul qilishga imkon beradi. marshalling hovlining izlari. Shaklda. 5.25-rasmda dumli bo'yin misoli ko'rsatilgan.

Pastki qavatning ko'ndalang kesimi Saralash maydonchasi uchun arra tishli turi keng oraliqlarda (to'plamlar orasidagi) drenaj tovoqlarini qurish bilan yaratilgan.

Chiqish (quyruq) bo'ynida Saralash maydonchasida (5.26-rasm) 2 dan 4 gacha egzoz yo'llari yotqizilgan bo'lib, ularda to'plangan vagonlardan poezdlar hosil bo'ladi. Egzoz yo'llari kamida ishlaydigan lokomotivlar soniga teng bo'lishi kerak. Marshall hovlining chiqish bo'yni dizayni marshallning har qanday yo'lidan istalgan egzozga kirishni ta'minlashi va shu bilan birga manevr lokomotivlarining egzoz yo'lida mustaqil ishlashiga imkon berishi kerak; bundan tashqari, bo'yinlar ixcham (qisqa) bo'lishi kerak. .

Ushbu talablarni bajarish uchun yo'llar egzoz yo'liga chiqadigan to'plamlarga birlashtiriladi, bu davlumbazlarda ishlashning mustaqilligini ta'minlaydi. Manevrni ta'minlash uchun davlumbazlar orasiga rampalar yotqizilib, har qanday saralash yo'lidan istalgan egzoz yo'liga kirishni ta'minlaydi. Bo'yinni ixcham ushlab turish uchun, o'qlarning markazlari orasida

Men minimal ruxsat etilgan uzunlikdagi tekis qo'shimchalarni o'rnataman. Saylovlar 1/9-sinflarda ko'rsatilgan. 5.26, A va shakldagi 1/6. 5.26, b.

Bo'yinlar manevr ishlarida minimal uzilishlar bilan poezd lokomotivlarini etkazib berish va shakllangan poezdlarni to'g'ridan-to'g'ri marshall hovlisidan jo'natish imkoniyatini beradi.

Yuk tashish joylari bo'yicha guruhlash, shuningdek, ko'p sonli ko'p guruhli poezdlar, kam quvvatli tepalik yoki kam quvvatli qo'shimcha saralash va guruhlash parkini shakllantirishni talab qiladigan yuk tushirish uchun katta mahalliy vagon oqimi bo'lsa. dumba egzoz yo'llaridan birida qurilishi mumkin.

Chiqish parki, 400-500 m masofada, undan loyihalashtirilgan saralash maydonchasi bilan ketma-ket joylashgan.Bu saralash maydonchasining "dumida" manyovr ishlarini ta'minlash va yo'llarning uzunligi va sonini ko'paytirish imkoniyatini ta'minlash uchun zarurdir. saralash va jo'natish maydonchasi. Profilda jo'nash parki platformada joylashgan yoki 1%o gacha ko'tarilgan va stansiyani rekonstruksiya qilishda ayniqsa qiyin sharoitlarda - 2,5%o gacha.

Shaklda. 5. 27-rasmda to'rtta park birlashtirilgan bir tomonlama marshalling stantsiyasining integratsiyalashgan jo'nash parkining diagrammasi ko'rsatilgan:

Oj tashkil etilgan toq sonli poyezdlar uchun jo‘nash parki;

O 2 shaklidagi juft sonli poezdlar uchun jo'nash parki;

G'alati tranzit poezdlarni qabul qilish va jo'natish uchun park Ύ χ ;

T 2 juft raqamli tranzit poyezdlarini qabul qilish va jo‘natish uchun park;

Saralash maydonchasida shakllangan poyezdlar Oj va O2 jo‘natish depolariga joylashtiriladi. Ular dispetcherlik operatsiyalari (xizmat ko'rsatish, ajratish ta'mirlash, tijorat nazorati) uchun ishlatiladi. Poyezd lokomotivi yugurish yo‘li bo‘ylab harakatlanadi va avtomatik tormozlarni sinab ko‘rgandan so‘ng poyezd jo‘naydi.

Tj va T2 tranzit parklari mos ravishda juft va toq tranzit poyezdlarni qabul qiladi. Poyezd lokomotivi olib tashlanadi, so'ngra marshall hovlisidan O] va O 2 parklariga joylashtirilgan poezdlar bilan bir xil operatsiyalar bajariladi. Shuning uchun, bu bog'larning yo'llari bir-birini almashtirishi mumkin, ya'ni. agar kerak bo'lsa, ularning shakllanishidagi poezdlar Tj va T 2 bog'lariga o'zgartirilishi mumkin va tranzit poezdlar parklar yo'nalishi bo'yicha qabul qilinishi mumkin. HAQIDA ( va O 2.

Birlashtirilgan dispetcherlik floti yo'nalishlar bo'yicha ixtisoslashgan bo'limlarga bo'lingan. Yo'llarning tashqi guruhlari tegishli yo'nalishdagi tranzit parklardir. Bog'larning bo'yinbog'lari shakllangan poezdlar uchun jo'nash yo'nalishlari va tranzit poezdlarni qabul qilish yo'nalishlarining almashinishini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Shuning uchun, I asosiy aylanma yo'nalishdan (yo'nalishlardan) poezdlarni qabul qilish mumkin B Va G) Oj bo'limiga, dan A Va IN O 2 uchastkasiga va qatlamning chiqindi yo'llaridan Tj va T 2 tranzit poezdlarini qabul qilish yo'lida ham chiqish tashkil etilgan. Agar tranzit poyezdlar soni kam bo'lsa, ularga jo'natish parkida xizmat ko'rsatiladi.

Kirishda Jo'nash parkining bo'ynida quyidagi parallel operatsiyalar amalga oshiriladi:

dan poezdlarni qabul qilish B (D) Tj parkiga;

Uchta egzoz yo'lida ishlash;

Poezd lokomotivini kelayotgan poezdlardan yetkazib berish (olib tashlash). B Va G
va borish A Va IN;

Poezdning jo'nash joylari B Va G T2 parkidan.

Yurish yo'li poezd lokomotivlari uchun ikki tomonlama stansiyada u parkning yon tomonida joylashgan va bir tomonlama stantsiyada u jo'nash parklari o'rtasida joylashgan.

Jo'nash parkining chiqish bo'ynida quyidagi operatsiyalarning bir vaqtning o'zida bajarilishi ta'minlanadi:

Tj flotidan tranzit poyezdlar bilan 75-kaputda ishlash;

Poezdning jo'nash joylari A (B) Oj Parkdan;

Lokomotiv inshootidan 16-sonli boshi berk ko'chaga poezd lokomotivini yetkazib berish;

dan poezdlarni qabul qilish A(B) T 2 to'xtash joyiga.

Shaklda. 5.28 da mos keladigan marshall stantsiyasining diagrammasi ko'rsatilgan sxematik diagrammasi, shaklda ko'rsatilgan. 5.1.

Saralash moslamasi– alohida punkt, uning asosiy ishi: vagonlarni yo‘nalishlari bo‘yicha saralash va joriy poyezdlarni shakllantirish rejasiga muvofiq ushbu vagonlardan poyezdlarni shakllantirish; sanoat transporti korxonalarining kirish yo'llariga o'tkazmalarni shakllantirish va avtomashinalarni kirish yo'llaridan qabul qilish; uzelning yuk stansiyalariga o‘tkazuvchi poyezdlarda va port va parom stansiyalariga poyezdlarda, shuningdek yig‘ma poyezdlarda va mahalliy yo‘nalishlarga tutash hududlarga boshqa ko‘p guruhli va guruhli poyezdlarda vagonlarni tanlash (guruhlash); texnik va tijorat nuqtai nazaridan poezdlar va individual vagonlarni tekshirish va tayyorlash; poezdlarni qayta ishlashsiz va ularni qisman qayta ishlash va guruhlarni almashtirish bilan poezdlarning o'tishi bo'yicha operatsiyalarni amalga oshirish. Bundan tashqari, marshallyorlar vagonlarni ta'mirlash, lokomotiv va lokomotiv brigadalarini o'zgartirish, yuklarni saralash va konteynerlar va kichik yuklar bilan estrodiol vagonlarni shakllantirish, muzlatkichli harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko'rsatish, shuningdek mahalliy yuk tashish ishlarini bajarishi va kerak bo'lganda ta'mirlashni amalga oshirishi mumkin. , lokomotivlarga texnik xizmat ko'rsatish va jihozlash, yo'lovchi poezdlarini o'tkazish va ularga xizmat ko'rsatish. Marshall stantsiyalari tranzit va mahalliy vagon oqimlarini qayta ishlaydi va seksiyali, yig'ma, eksport, uzatish va yig'ma seksiyali poezdlarni shakllantiradi. Marshall stantsiyalarini joylashtirish avtomobil oqimlarining zichligi va tuzilishi bilan belgilanadi. Marshall stansiyalari odatda yirik shaharlarga, sanoat rayonlariga yaqinlashishda, bir necha liniyalar tutashgan joyda va konlardan chiqish joylarida joylashgan.
Marshall stantsiyalari tasniflanadi: idoraviy mansubligi bo'yicha - Rossiya temir yo'llari vazirligi tarmog'ining stantsiyalarida, sanoat, birlashtirilgan; temir yo'l tarmog'i uchun ishining ahamiyatiga ko'ra - tarmoq ahamiyatiga ega bo'lgan bosh va hududiy stansiyalarga; saralash moslamalari turiga ko'ra - dumg'aza, tepalik bo'lmagan va qiyalikda joylashgan; asosiy qurilmalarning quvvati (ishlashi) bo'yicha (ishlaganning o'ninchi yilida kuniga o'rtacha avtomobilni qayta ishlashning loyihaviy hajmi bo'yicha) - yuqori quvvatli stansiyada - 5500 dan ortiq avtomobil, yirik - 3500 dan 5500 tagacha. avtomobillar, o'rta - 1500 dan 3500 tagacha, kichik - 1500 vagongacha; asosiy parklarning nisbiy joylashuviga ko'ra (qabul qilish, saralash va jo'natish) - parklarni ketma-ket, kombinatsiyalangan va parallel joylashtirishga ega bo'lgan stansiyada (tizimda); asosiy yo'llarning nisbiy holatiga va stansiya yo'lining rivojlanishiga ko'ra - asosiy yo'llarni o'rab turgan, bir tomonlama va ichki joylashuvi bo'lgan stansiyada; trek parklarining to'plamlari (tizimlari) soniga ko'ra - bir tomonlama va ikki tomonlama.

Marshall stansiyasi majmuasi (tizimi) o'z ichiga oladi: tepalik, qabul qilish hovlisi, saralash maydonchasi, chiqindi hosil qilish yo'llari, dispetcherlik va tranzit parklari. Stantsiyalarda avtomashinalarni saralash uchun yuqori, yuqori, o'rta va past quvvatli saralash dumlari qo'llaniladi; qurilayotgan tepalikning turi va quvvati "Saralash qurilmalarini loyihalash qoidalari va standartlari" (VSN 207-89) ga muvofiq belgilanadi. Qabul qilish (tog' etaklari) parki poezdlarni qabul qilish va ularni tarqatib yuborishga tayyorlash uchun mo'ljallangan; marshalling (podgorochny) parki - chiquvchi poezdlar uchun vagonlarni yig'ish uchun; dispetcherlik deposi - o'z tarkibidagi poezdlarni jo'natish uchun tayyorlash; tranzit (qabul qilish va jo‘natish) deposi – tranzit poyezdlarni qayta ishlanmasdan qabul qilish va jo‘natish uchun tayyorlash uchun.
Marshall hovlida quyidagilar mavjud: yuk tashishga xizmat ko'rsatish va saralash va guruhlash ishlarini bajarish va poezdlar va viteslarni shakllantirish; asbob-uskunalar bilan ta'minlash, lokomotivlar va vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash; yo'lovchi tashishga xizmat ko'rsatish (parallel o'tish joylariga joylashtirilmagan tugunlarda); maxsus. Marshall stansiyasining asosiy qurilmalariga shuningdek quyidagilar kiradi: guruhlash yoki saralash-guruhlash hovlisi (kam quvvatli tepalikka ega), poezd ma'lumotlari va transport hujjatlarini qayta ishlash uchun stansiya texnologik markazi (STC) bo'lgan markaziy stansiya boshqaruv posti, lokomotiv inshooti. , vagonlarni ta'mirlash zavodi, vagonlarni joriy ta'mirlash mexanizatsiyalashgan punkti, sovutgichli vagonlar, uchastkalar va poezdlarga texnik xizmat ko'rsatish va jihozlash punkti, yuk qurilmalari - kichik yuklarni saralash platformasi va konteyner maydoni yoki hamma narsa bilan yuk maydoni zarur jihozlar, yoʻlovchilar uchun pavilyonlari boʻlgan toʻxtash punktlari, suv taʼminoti, elektr energiyasi, yoʻllar, markaziy banklar va kommunikatsiyalar uchun texnik va xizmat koʻrsatish binolari va inshootlari va boshqalar.

Saralash stansiyalari punktlar va signallarni elektr markazlashtirish, punktlarni mexanizatsiyalashgan tozalash vositalari, televizor qurilmalari, pnevmatik pochta (katta yoki kichik diametrli), dumg'azalarni, asboblarni ishlashni avtomatlashtirish tizimlari bilan jihozlangan. kompyuter uskunalari, avtomatlashtirilgan ish stantsiyalari (AWS), avtomatlashtirilgan tizimlar stantsiya ishini boshqarish (SS ACS) va boshqalar.
Bir tomonlama stansiyada barcha qo'shni uchastkalardan kiruvchi avtomobillar harakati bitta saralash tizimida qayta ishlanadi. Yordamchi saralash va guruhlash moslamalari ishlab chiqilmaganda, asosiy parklarni ketma-ket joylashtirish bilan tipik bir tomonlama saralash stantsiyalarining diagrammalari shaklda ko'rsatilgan. 4.40,a (o'rta yoki yuqori quvvatli slayd bilan) va shakl. 4.40.6 (ko'tarilgan quvvatli slayd bilan). Bog'larning birlashtirilgan joylashuvi bilan odatiy bir tomonlama marshall stantsiyasining diagrammasi rasmda ko'rsatilgan. 4.41.

Ikki tomonlama stantsiya ikkita saralash to'plamiga ega, ulardan biri toq sonli yo'nalishdagi avtomobil oqimini qayta ishlaydi, ikkinchisi esa - juft raqam. Tizimlardagi asosiy parklarning ketma-ket joylashishi bilan odatiy ikki tomonlama marshalling stantsiyasining diagrammasi rasmda ko'rsatilgan. 4.42. Ikki tomonlama stantsiyada bir to'plamda slayd bo'lishi mumkin, ikkinchisi esa usiz.

Marshall hovlida mahalliy ishlarning katta hajmlari bilan, qo'shni uchastkalardagi stantsiyalarda va yuklash-tushirish punktlarida avtomashinalar guruhlarini batafsil tanlashni ta'minlash uchun yordamchi saralash moslamalarini (ASU) qurish tavsiya etiladi. Asosan quyidagi APUlar qo'llaniladi: asosiy saralash maydonchasining bir nechta tashqi yo'llari bilan bog'langan qatlam egzoz yo'lidagi kam quvvatli tepalik (LHP); ko'p guruhli poezdlar va o'tkazmalarda vagonlarni guruhlarga tanlash va ularni yuk punktlariga etkazib berish uchun GMM bilan deponi guruhlash; mashinalarni qayta ishlash jarayonida ma'lum xususiyatlarga ko'ra to'plash va guruhlash uchun past yoki o'rta sig'imli tepalikka ega bo'lgan saralash va guruhlash parki (4.43-rasm).
Marshall stantsiyasining yo'lini rivojlantirish, uning texnik qurilmalari quvvati va ularni o'zaro joylashtirish quyidagilarni ta'minlashi kerak: taxminiy vaqt oralig'ida stansiyaning talab qilinadigan o'tkazuvchanligi va qayta ishlash quvvati (STN Ts-01-95 "1520-bandning 10.4-bandini hisobga olgan holda" mm kalibrli temir yo'llar"); poezdlar, vagonlar va lokomotivlar harakatidagi oqim, qayta ishlangan vagon oqimlari va yuk oqimlari tarkibiga eng to'liq mos kelishi; barchani har tomonlama rivojlantirish texnik elementlar stansiyalar va ularning ishlashdagi to'liq o'zaro ta'siri; uzoq poezdlarni qabul qilish, jo'natish va shakllantirish imkoniyati; texnologik operatsiyalarda avtomobillar va poezdlarning eng qisqa vaqtini, eng kam marshrutni kesib o'tishlari bilan poezdlar, vagonlar va lokomotivlarning eng qisqa masofasi; vagonni qayta ishlashning eng past narxi; bir hil texnologik operatsiyalarni bajarish uchun mo'ljallangan qurilmalar va inshootlarni birlashtirish va hamkorlik qilish imkoniyati; yuk va harakatlanuvchi tarkibning xavfsizligi, shuningdek xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning shaxsiy xavfsizligi; Rossiya temir yo'llari vazirligining ko'rsatmalariga muvofiq xavfli yuklar bilan poezdlar va vagonlarni o'tkazish va qayta ishlash.
Marshall stansiyalarini ishlatish texnologiyasi dispetcherlik dispetcherlik usuliga asoslangan bo'lib, uning maqsadi ishni rejalashtirish va tashkil etish, poezdlarni tarqatish bo'yicha operatsiyalarni ularning bir vaqtning o'zida shakllantirish bilan maksimal kombinatsiyasini ta'minlashdir.

Asosan tranzit vagon oqimlarini qayta ishlovchi bir tomonlama marshalling stansiyalari uchun lokomotiv va vagon inshootlarining joylashuvi, shuningdek qabul qilish marshrutlari bilan farq qiluvchi integral qabul qilish, saralash va jo'natish parklarini ketma-ket joylashtirishga ega ikkita sxema (18.1-rasmga qarang). qayta ishlash uchun juft sonli poezdlar asosiy standart va poezd lokomotivlari o'tishlari sifatida tavsiya etiladi.

Sxema I, rasmda ko'rsatilgan. 18.1, A o'rta va yuqori quvvatli tepaliklarga ega bo'lgan hovlilarni marshalllash uchun ishlatiladi.

Bu sxemada “B” dan qayta ishlanadigan toq poyezdlar qabul qiluvchi parkning yuqori qismiga (R), hatto “A” dan kelgan poyezdlar esa P parkining pastki qismiga qabul qilinadi. Poyezd lokomotivlari 11-yo‘l bo‘ylab toq poyezdlardan, juft poyezddan esa – 16 va 11-yo‘l bo‘ylab o‘lik yo‘l orqali jihozlanadi. Nazorat, texnik va xo‘jalik ko‘rikdan o‘tkazilgandan so‘ng kelayotgan poyezdlarga tepalikli lokomotiv yetkaziladi, uning yordamida poezdlar saralash hovlisining yo'llari bo'ylab vagonlarni saralash uchun tepalikka suriladi. Yuqori qismi Marshall hovli toq sonli poezdlarni yig'ish uchun ixtisoslashgan, parkning pastki qismi esa juft sonli poezdlar uchun. Bir nechta poezdlar tarqatib yuborilgandan so'ng, ma'lum maqsadlar uchun poezdlar egzoz yo'llarida ishlaydigan manyovr lokomotivlari orqali poezdlar hosil bo'lgan marshall hovlining yo'llarida to'planadi.

Toq poyezdlarning shakllangan poyezdlari jo‘natish deposining yuqori yo‘llariga (O), juft poyezdlarniki esa O deposining quyi yo‘llariga ko‘chiriladi.Jo‘natish deposida vagonlarga texnik xizmat ko‘rsatish va tijorat ko‘rigidan o‘tkazib, to‘liq sinovdan o‘tkaziladi. tormozlar amalga oshiriladi. Poyezd lokomotivlari toq sonli poyezdlarga 13-yoʻldan 14-tugʻingacha, juft sonli poyezdlarga esa O. bogʻining kirish boʻgʻinining pastki qismidan yetkazib beriladi.

Guruch. 18.1 Asosiy parklarni ketma-ket joylashtirish bilan bir tomonlama marshall stantsiyalarining sxemalari: A - yuqori yoki o'rta quvvatli slayd bilan I sxemasi; b- yuqori quvvatli slayd bilan II sxema:

P - qabul qilish parki; C - saralash parki; O - jo'nash parki; C2 - saralash-guruhlash-jo'natish; SO - saralash va jo'natish parki; Tr, va Tr 9 - tranzit parklar; EC - uskunalar qurilmalari; LH va VH - lokomotiv va vagon inshootlari; MPRV - mexanizatsiyalashgan avtomobillarni ta'mirlash punkti; SP - saralash platformasi; 1 - markaziy stansiya boshqaruv posti; 2 - vagonlar uchun issiqlik stantsiyasi bilan birlashtirilgan park navbatchilik stantsiyasi; 3 - shakllantirish bo'yicha navbatchi posti; 4 - PTO; 5 - vagonlar uchun issiqlik stantsiyasi;

6 - kompressor; 7 - poezd hujjatlarini qabul qilish punkti

Toq yo'nalishdagi tranzit yuk poezdlari Tpj parkiga, hatto Tr 2 parkiga qabul qilinadi. Bu yerda ular poyezdlarga texnik xizmat ko‘rsatish va tijoriy ko‘rikdan o‘tkazadilar, poyezdlar lokomotivlari va lokomotiv ekipajlarini almashtiradilar, tormozlarni to‘liq sinovdan o‘tkazadilar, shundan so‘ng poyezdlar harakatlana oladi.

Poezdlarni "A" dan qabul qilish parkiga P-P yo'llari bo'ylab qabul qilishda b Ularning marshrutlari poezdlarning O va Tr 2 parklaridan “B” ga jo‘nab ketishi bilan, shuningdek, poyezdlarni tekis poyezdlardan P parkidan jihozlarga va lokomotiv inshootlaridan yetkazib berish yo‘nalishlari bilan kesishadi. ketayotganlar hatto poezdlar ham. Kelayotgan poyezdlar soni 30-40 tagacha, jo‘nab ketayotgan poyezdlar soni esa 50-60 tagacha bo‘lganda bunday kesishuvga ruxsat berilishi mumkin. Poyezdlar soni ko‘p bo‘lsa, shuningdek, yo‘lovchi poyezdlari II yo‘l bo‘ylab o‘tayotganda yo‘l o‘tkazgich (He yo‘li) qurish kerak bo‘ladi. Poyezd lokomotivlarini depodan barcha jo‘natuvchi poyezdlarga va hatto poyezdlarni qabul qilish deposidan jihozlarga yetkazib berish uchun yo‘l o‘tkazgich ostidan 17-yugurish yo‘lini yotqizish tavsiya etiladi.

Belgilanganlardan tashqari, I sxemadagi marshrutlarning chorrahalari 13-yo‘l bo‘ylab O va Tpj bog‘lariga toq poyezdlar uchun poyezd lokomotivlari berilganda va O parkining relslaridan juft poyezdlar jo‘nab ketganda ham sodir bo‘ladi. O parkida, juft sonli poyezdlarni qayta tashkil etish yo‘nalishlari ushbu poyezdlarning “B” ga jo‘nash yo‘nalishlariga dushman.

I sxema bo'yicha ko'rsatilgan marshrutlarning kesishish joylari, oxirgisidan tashqari, yuqori quvvatli tepalikka ega bo'lgan bir tomonlama marshall stansiyasining II sxemasida yo'q (18.1-rasmga qarang). b). Bunga juft sonli poyezdlarni qayta ishlashga qabul qilish uchun halqali yondashuvni qurish, poyezd lokomotivlarini o‘tkazish uchun tepalik ostidagi yo‘l o‘tkazgichni qurish va O va Tpj parklari o‘rtasida toq sonli poyezdlarni lokomotivlar bilan ta’minlash uchun 15-yo‘lni yotqizish orqali erishiladi. . Marshrutlarning bunday almashinuvi ko'proq o'tkazish qobiliyatini va harakat xavfsizligini ta'minlaydi va aylanma yo'l qurilishi va g'alati poezdlarning jo'nashi uchun (chiziq chiziq bilan ko'rsatilgan) u maksimal qiymatga etadi.

Integratsiyalashgan qabul qilish va jo'natish parklarining ketma-ket joylashuvi bilan bir tomonlama marshall stansiyalarining berilgan sxemalari burchak vagonlari oqimlarini qayta saralashsiz, qayta ishlangan avtomobillar oqimini uzluksiz qayta ishlashni ta'minlaydi. Ushbu sxemalarning asosiy kamchiliklari - bu qayta ishlangan avtomobil oqimining tartiblash yo'nalishiga qarama-qarshi bo'lgan tekis yo'nalishda sezilarli darajada oshishi. Men rasmda ko'rsatilgan sxema uchun. 18.1, bu qayta kilometr qabul qilish va jo'natish parklari o'qlari orasidagi masofani ikki barobarga teng. II sxemada saralash yo'nalishiga qarama-qarshi yo'nalishdagi vagonlarning haddan tashqari ko'tarilishi poezdlarni halqa yondoshuvida qabul qilish hisobiga yanada ko'payadi va juft sonli poezdlarning jo'nashi uchun aylanma yo'lni qurishda maksimal qiymatga etadi (ko'rsatilgan). kesilgan chiziq bo'yicha). Bundan tashqari, ushbu sxemada tepalik ostidagi yo'l o'tkazgich orqali poezdlarga etkazib beriladigan toq yo'nalishdagi poezd lokomotivlarining yurishi ham sezilarli darajada oshadi.

Kelajakda juft sonli poyezdlar uchun ikkinchi saralash tizimini qurish rejalashtirilgan hollarda I sxema tavsiya etiladi. Agar kelajakda ikkinchi saralash tizimini qurish rejalashtirilmagan bo'lsa, bir tomonlama katta stantsiyani qurish uchun II sxemadan foydalanish tavsiya etiladi.

Agar stantsiya maydonining uzunligi uchta asosiy parkni ketma-ket joylashtirish uchun etarli bo'lmasa, u holda qabul qilish yoki jo'natish parklaridan biri marshall hovlisi bilan ketma-ket joylashgan va jo'nash yoki qabul qiluvchi parklarni birlashtirilgan turdagi sxemalardan foydalanish mumkin. parklar saralash maydonchasiga parallel joylashgan.

Bir tomonlama birlashtirilgan marshall stantsiyasining odatiy sxemasi (18.2-rasmga qarang) marshall hovli bilan ketma-ket har ikki yo'nalish uchun birlashtirilgan qabul qilish parkini va saralash maydonchasining ikkala tomonida jo'natish va tranzit parklarini qurishni nazarda tutadi. Lokomotiv inshooti P parkining yonida joylashgan. Bunday holda, Oj va Tpj bog'larida yugurish yo'llarini yotqizishning ikkita varianti mumkin: tepalik ostidagi yo'l o'tkazgichli yoki qatlamning chiqindi yo'llarini chetlab o'tish. Lokomotiv yurishlari soni va marshrutni kesib o'tishlar soni yo'l o'tkazgich almashinuvi bilan kamroq bo'ladi, shuning uchun bu variant asosiy sifatida tavsiya etiladi. C parkining ustki yo'llari "A" ga saralash va jo'natish yo'llari sifatida ishlatilishi mumkin va bu holda ular avtomashinalarni tekshirish va ajratish moslamalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak va shunga mos ravishda parkdagi yo'llar soni ko'paytirilishi kerak.

Birlashtirilgan sxemalar, parklarni ketma-ket joylashtirish sxemalari bilan solishtirganda, bir qator muhim kamchiliklarga ega: shakllangan poezdlarni qayta tashkil etish uchun manyovr inshootlarining yuqori xarajatlari; flotning chiqish bo'ynini og'ir yuklash O] (poezdlarni qayta tartibga solish, manyovr lokomotivlarini tozalash va poezd lokomotivlarini etkazib berish, poezdlarni jo'natish orqali); juft sonli poyezdlarni qayta ishlash uchun qabul qilish marshrutlari kesishmalarining mavjudligi, ularni tashkil etuvchi juft sonli poyezdlarning parkdan jo‘nash yo‘nalishlari 0 2 va bu poyezdlarga lokomotivlarni yetkazib berish yo‘nalishlari.

Katta tranzit va mahalliy vagon oqimlari uchun asosiy saralashning o'rta qismi bilan ketma-ket joylashgan poezdlarni parallel ravishda demontaj qilish qobiliyatiga ega bo'lgan marshall stantsiyasini loyihalash tavsiya etiladi. depo C va ikkinchi dumg'aza (18.3-rasmga qarang). Ushbu stansiya sxemasi yirik temir yo'l kesishmalarida mos bo'lishi mumkin:

• - katta mahalliy avtomobil oqimlari bilan;
• - avtomobillar orasidagi o'zaro oqimlarning sezilarli miqdori;
• - asosiy tepalikka uch yoki to'rtta tushish yo'lini o'rnatish zarurati, shu jumladan parallel ishlash uchun (asosiy tepalik ishtirokida) vagonlarni qayta saralash va poezdlarning bir qismini aylanib o'tib, ikkinchi tepalikda tarqatish uchun texnologik liniyalar. tarqalmagan holda birinchi;
• - poezdlarni qisman qayta ishlash va ularning og'irligi va uzunligini o'zgartirish bilan vagonlar harakatining nisbatan kichik o'lchamlari.

Stansiya quyidagicha ishlaydi. Asosiy tepalikda avtomobil oqimi uch qismga bo'linadi: saralash maydonchasining tashqi qismlarida to'plangan juft va toq tranzit (C) va mahalliy, ularni to'plash uchun saralash maydonchasining o'rta qismi ajratilgan. Ikki poyezd parallel ravishda tarqatib yuborilganda, mahalliy vagonlar darhol o'rta uchastkaning yo'llariga jo'natiladi va u erda mahalliy poezdlar uchun to'planadi. Har ikki poyezddagi mahalliy vagonlar bir vaqtning o‘zida yetib kelganda, bunday vagonlar guruhi kattaroq bo‘lgan poyezddan mahalliy vagonlar o‘rta bo‘lakka jo‘natiladi, ikkinchi poyezdning mahalliy vagonlari esa mos keladigan skrining yo‘liga keladi.

ekstremal bo'lim, u erdan ular qayta saralash uchun slaydga qaytariladi.

Mahalliy poezdlar C parkining o'rta qismidagi yo'llarda to'planganidan so'ng, ular ikkinchi tepalikka o'tadilar, u erda mahalliy poezdlarni batafsilroq saralash amalga oshiriladi, ularni alohida yuk maydonlari yoki katta yuk jabhalari uchun guruhlarga ajratadi. va markazning sanoat stantsiyalari. Shu bilan birga, yuk stansiyalarida vagonlarni alohida yuklash-tushirish yo'llari bo'ylab yuk tashuvchi hududlarda tanlash qoladi.

Mahalliy poyezdlarning shakllangan poyezdlari to‘g‘ridan-to‘g‘ri C 2 parki yo‘llaridan, qolgan ularning tashkil topgan poyezdlari esa Oj va 0 2 jo‘natish bog‘lari yo‘llaridan jo‘naydi.

Ko'rib chiqilayotgan stansiya sxemasining kamchiliklari Oj va 0 2 dispetcherlik parklarining o'zaro almashtirilishining yo'qligi, yordamchi tepalik, C 2 parkini qurish, shuningdek, egzoz va ulash yo'llarini yotqizish uchun qo'shimcha xarajatlar zarurati. Ushbu xarajatlar yuk stansiyalarida yoki umumiy foydalanilmagan yo'llarda, qoida tariqasida, egzoz yo'llarida bajariladigan manyovr ishlarining narxini pasaytirish orqali olingan tejash hisobiga qoplanishi kerak.

Birinchi navbatda tugun, port yoki yirik sanoat hududi uchun ishlaydigan o'rta yoki past quvvatli bir tomonlama marshall stansiyasini loyihalashda dispetcherlik parki bo'lmagan sxema shaklda ko'rsatilgan.

Bu sxema bilan tugunning yuk, sanoat yoki port stansiyalariga kelgan poyezdlar P parkining yuqori qismidagi yo‘llarda, tugundan kelayotganlar esa shu parkning pastki yo‘llarida qabul qilinadi. Poezd lokomotivi ajratilgandan so'ng va kelganidan keyin qayta ishlanganidan so'ng, poezdlar saralash va jo'natish deposi (SO) marshrutida tarqatiladi, bu erda poezdlar to'plangan va shakllangandan so'ng texnik xizmat ko'rsatish va tijorat ko'rigidan o'tkaziladi. , uzatish lokomotivlari uzelga jo'nab ketayotganda etkazib beriladi va poezd lokomotivlari liniyaga jo'natiladi va tormoz sinovidan so'ng poezdlar jo'naydi. SO flotidagi yo'llar soni jo'nash operatsiyalari bilan band bo'lganligi sababli mos ravishda ko'paytiriladi.

Agar kerak bo'lsa, ushbu sxema markazga uzatish poezdlarida yuborilgan vagonlarni tanlash uchun yordamchi saralash va guruhlash moslamasi bilan to'ldirilishi mumkin.

Saralashni talab qilmaydigan qo'shni liniyalardan marshrutlangan vagonlar oqimi Tp l5 tranzit parkiga qabul qilinadi, bu erda poezdlar texnik va tijorat jihatdan qayta ishlanadi, kelayotgan poezd lokomotivlari transfer yoki eksport lokomotivlari bilan almashtiriladi va tayyor poezdlar tugunga jo'natiladi. Hub stantsiyalaridan jo'naydigan marshrutlar Tr 2 tranzit parkiga qabul qilinadi, u erda ular texnik xizmat ko'rsatish va tijorat tekshiruvidan o'tadi. Eksport yoki transfer lokomotivlari poyezd lokomotivlariga almashtiriladi, tormozlar to‘liq sinovdan o‘tkaziladi va poyezdlar liniyaga jo‘natiladi.

IN o'tgan yillar Vagon oqimlarining harakatlanishini tezlashtirish uchun liniyalardan kelayotgan marshrutlar stansiya orqali toʻxtamasdan belgilangan stansiyaga (port yoki yirik yuk) oʻtishi mumkin, bu yerda poezd lokomotivlarining aylanmasi va poezd lokomotiv brigadalari oʻzgaradi.

Ko'rib chiqilayotgan stantsiya tartibi bir qator kamchiliklarga ega. Unda saralash-dispetcherlik parkining bo'yinlarida poezd lokomotivlari va poezdlarni jo'natish uchun qo'shimcha ta'minot yuki mavjud. Shuning uchun ularning o'tkazuvchanligini tekshirish kerak.