Qanday qilib orqada yuradigan traktordan butun er usti transporti, karakat, qor avtomobili, pnevmatik transport vositasi, ATV va botqoqli transport vositasini yaratish mumkin? Orqada yuradigan traktordan pnevmatik yuguruvchini qanday qilish kerak, ko'rsatmalar, fotosuratlar O'z-o'zidan past bosimli shinalarda pnevmatik yuguruvchilar.

Ushbu amfibiya butun er usti transport vositasida ishlashga ko'p vaqt bag'ishlandi va men bu haqda faqat hozir, barcha mumkin bo'lgan va imkonsiz sinovlardan o'tgandan keyin aytib bermoqchiman. Men rejalashtirganimdek, men mashinani 4x4 sxemasi bo'yicha yig'dim.

Ramka

Ramkani tayyorlash uchun 50x25 va 16 millimetr diametrli quvurlar ishlatilgan. Bunday holda, asosiy elementlarni tayyorlash uchun qalinroq quvurlar, qo'shimcha qismlar uchun esa kichikroq quvurlar ishlatilgan. Bundan tashqari, ramka dizayni 25x25 va 35x35 millimetr o'lchamdagi burchakdan foydalanadi.

Strukturaviy tarzda, ramka markaziy quti, korpus to'plami qismlari va g'ildirak kamar ramkalaridan iborat. Markaziy quti suv o'tkazmaydigan tuzilma bo'lib, ramka 35x35 mm burchaklardan iborat. Qutining old va orqa qismlarida devorlar va pastki qismning rolini uch millimetrli po'lat plitalar bajaradi, o'rta qismi esa epoksi elim bilan singdirilgan uch qatlamli shisha tolali shishadan yasalgan. Bu qutining suzuvchanligini ta'minlash uchun qilingan (avtomobil butun er usti transport vositasi sifatida yaratilgan). Unga g'ildirak kamar romlari, rul kolonnasi shpallari va korpus qismlari biriktirilgan.

Uy qurilishi butun er usti transport vositasi ramkasi

Qutining ichida vites qutisi, uzatish qutisi, old va orqa o'qlarning asosiy tishli korpuslari va kardan vallari mavjud. Shunday qilib, uzatish komponentlariga zarar yetkazish xavfi minimallashtiriladi. Korpusning pastki qismidagi lyuklar birliklarga to'siqsiz kirishni ta'minlaydi. Korpusning pastki qismi payvandlash uchun qutining yuqori qovurg'alariga biriktirilgan.

Tana

Tashqaridan ham, ichidan ham tanasi ikki jildda qilingan. Birinchi jild dvigatel bo'limi uchun ajratilgan, ikkinchi jildda salon va bagaj uchun joy mavjud. Menimcha, bu tartib avtomobilni qiyin yo'l sharoitida ishlatish uchun eng mos keladi.

Butun er usti transport vositasining umumiy diagrammasi

Dvigatel bo'limi va idishni ishlab chiqarish uchun asos eski Zaporojets 968 modeli edi. Undan tananing oldingi yarmi kesilgan, u ishlatilgan. Bagaj bo'limiga boshqacha munosabatda bo'lishdi, yon tomonlarning pastki qismi axlatxonadagi avtomashinalarning payvandlangan eshiklari bilan yaratilgan. Yon va tomning yuqori qismini ishlab chiqarish uchun kontrplak ishlatilgan, so'ngra har ikki tomondan teri bilan qoplangan. Kuzovning tashqi o'lchamlari quyidagicha: uzunligi 4 metr, kengligi 1,5 metr, bagaj xonasining tomi bo'ylab balandligi 1,3 metr.

Men dastlab uy qurilishi SUVni suzib yurish bilan loyihalashtirdim. Issiqlik izolyatsiyasi va suv o'tkazuvchanligini ta'minlash muammosi juda oddiy hal qilindi, idishni elementlarida, shuningdek, korpusning yon tomonlarida mavjud bo'lgan barcha bo'shliqlar shaklga moslashtirilgan ko'pikli plastmassa bo'laklari bilan to'ldirildi. Idishda ham, yon tomonlarda ham etarli bo'shliqlar mavjud, shuning uchun suzish qobiliyati zaxira bilan ta'minlangan. Izolyatsiya haqida gapiradigan bo'lsak, ular bir vaqtning o'zida ichki makonni normal isitishga erisha olmadilar, shuning uchun isitish faqat dvigateldan havo oqimi bilan mumkin va bu erda korpus va idishni devorlari orasidagi izolyatsiya o'z rolini o'ynadi. Hatto sovuq havoda ham mashina etarlicha issiq. Ehtimol, mashinaning faqat bitta eshigi borligi ham rol o'ynagan. U tananing orqa devorida joylashgan va yuqoriga ochiladi. Ochiq bo'lsa, eshik MMVZ mototsiklining old vilkasidan ikkita buloq bilan ushlab turiladi. Eshik o'lchamlari 990x655 mm. Eshik havo muhri bilan jihozlangan, eshikning o'zi esa kichik oynaga ega.

Salonda faqat haydovchi va yo'lovchilar uchun o'rindiqlar mavjud bo'lib, ularning orqasida 1,7 dan 1,35 metrgacha bo'sh joy qoldiradi. Bunday bo'shliqda ikki kishi yotgan yoki tegishli o'lchamdagi yukni hech qanday muammosiz joylashtirish mumkin. Korpusning yon oynalari toymasin shamollatgichlar bilan jihozlangan, old oyna tananing yarmi bilan bir xil donordan. Kelajakdagi rejalar ta'minlash uchun lyuk yaratish g'oyasini o'z ichiga oladi yaxshi shamollatish. Bundan tashqari, u favqulodda chiqish sifatida ishlatilishi mumkin.

Ehtimol, kimdir bunday tana tuzilishini juda g'alati deb topadi (faqat bitta eshik borligi sababli), lekin men, birinchi navbatda, butun mashinaning qattiqligiga qo'yiladigan talablarga amal qildim. Axir, tanadagi eshiklar qanchalik ko'p bo'lsa, uning qattiqligi va kuchi shunchalik kam bo'ladi. Shunday emasmi? Va mashinani ekstremal sharoitlarda ishlatganda, tananing qattiqligi, mening fikrimcha, avtomobil uchun eng muhim talablardan biridir. Qattiqlik ham muhim - ko'pincha siz suv havzalaridan o'tishingiz kerak. Albatta, mening mashinam butun er usti transport vositasiga o'xshamadi, lekin men suzish darajasidan va mamlakatni kesib o'tish qobiliyatidan mamnunman.

Mexanik qism

Ramkaning tepasida joylashgan dvigatel bo'linmasida xuddi shu Zaporojets dvigateli mavjud bo'lib, u butun er usti transport vositasining kuzovi uchun manba bo'lib xizmat qilgan. To'g'ri, yangi sharoitda ishlash uchun uni "orqaga" aylantirish kerak edi. Dvigateldan moment Zhiguli vites qutisiga uzatiladi. Uni o'rnatish uchun biz bir vaqtning o'zida debriyaj korpusi vazifasini bajaradigan va dvigatel va vites qutisiga ulash uchun teshiklari bo'lgan adapter yasashimiz kerak edi.

Butun er usti transport vositalarining uzatish diagrammasi

Uy qurilishi uzatish qutisi mexanizmi "Jiguli" orqa o'qidan differentsial asosida ishlab chiqarilgan. Buning uchun tishli romli stakan o'rnatish uchun differentsial korpusni maydalash kerak edi. Dastlab bu stakanda toj yo'q edi, men tishlarni o'zim kesishim kerak edi. Tish moduli 3.5. Bunday modul uchun biz uzatish qutisini to'ldirishning qolgan qismi uchun viteslarni buyurtma qilishimiz kerak edi. Kubokning oxiridagi yoqa differensial korpusga bosilgan tishli halqani biriktirish uchun mo'ljallangan. Ushbu qismlarning barchasi vintlar bilan vidalanadi, ularning diametri standart vintlar diametriga teng, lekin uzunligi biroz uzunroq. Quti tanasi 4-6 mm qalinlikdagi metalldan payvandlanadi. Yog'ni almashtirish uchun maxsus teshiklar yo'q, bu maqsadlar uchun men qopqoqni o'rnatish murvatlari uchun yuqori va pastki teshiklardan foydalanaman.

Dvigatel, vites qutisi va uzatish qutisi, shuningdek, old va orqa akslarning vites qutilari avtomobilning simmetriya o'qi bo'ylab joylashgan. 35 litr sig'imga ega benzin baki (nima uchunligini bilmayman), pastki ostidagi avtomobilning orqa qismida o'z o'rnini topdi.

Shassi

Rulning barcha qismlari "Jiguli" dan ishlatilgan (rul ZAZ dan olingan).

Avtomobilning old va orqa suspenziyalari mustaqil, amortizatorli bahor. Orqa g'ildiraklar an'anaviy tarzda orqa tarafga osilgan. Old osma ustunli osma biroz murakkabroq, dizayn mustahkamlash uchun ko'ndalang bahorni o'z ichiga oladi. Bahor uchta "Moskvich" varag'idan iborat. Old va orqa g'ildirak disklari dizayni bo'yicha bir xil.

Shassi

Chang bilan qoplangan manjet

Er usti transport vositasining butun dizayni va sxemasi dastlab almashtiriladigan g'ildirakli variant sifatida o'ylangan. Aytish kerakki, g'ildiraklarni almashtirish avtomobilni turli mavsumlarda ishlatishda juda foydali. Masalan, yozda mashina o'zgartirilgan UAZ g'ildiraklarida o'zini yaxshi tutadi va sovuq mavsumda u poyabzalga o'tadi. uy qurilishi pnevmatikasi past bosim va muz va qorda ajoyib his qiladi. UAZ g'ildiraklarining modifikatsiyasi diskning bir qismini kesish va uy qurilishi o'rindiqlarini teshiklari bilan payvandlash uchun keldi. Qish uchun uy qurilishi g'ildiraklarini o'rnatish uchun qanotlar olinadigan holga keltiriladi (aks holda ular katta diametrli g'ildiraklarga xalaqit beradi).

Bir turdagi g'ildirakni boshqasiga almashtirgandan so'ng, avtomobilning o'lchamlari va erni tozalash mos ravishda o'zgaradi. Farqi 130 millimetrga teng. Shunday qilib, pnevmatikada erni tozalash 500 mm.

Xulosa

Umuman olganda, men mashinadan mamnun bo'ldim, jiddiy shikoyatlar yo'q edi. Yig'ilgan pnevmatik butun er usti transport vositasi mening umidlarim va uni ishlab chiqarishga bo'lgan sa'y-harakatlarimni to'liq qondirdi. Yagona noqulaylik, menimcha, pnevmatik shinalarda haydashda tezlik o'lchagich ko'rsatkichlarini qayta hisoblash zarurati (1,5 ga ko'paytiring). Aytgancha, past vitesdagi pnevmatika bilan mashina osongina soatiga 60 kilometrgacha tezlashadi.

Sumilik usta Ivan Stepchenko tomonidan ishlab chiqarilgan uy qurilishi pnevmatik transport vositasi.

Pnevmatik transport vositasi MT Dnepr -11 mototsikli va turli xil metallolomlardan tayyorlangan. Men uchun asosiy zavq - dizayn jarayonining o'zi va natijani kutish.

Dvigatel, vites qutisi, aks va u bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalar mototsikldan olingan. Orqa aks Volgadan uy qurilishi ko'prigi bo'lib, u biroz engillashtirilgan va kengaytirilgan.

Differensial ochiq bo'lib, konusli tishli uzatma o'rniga boshqariladigan tishli uzatmaga ega. Mototsiklning orqa g'ildiragi o'rnida faqat tormoz barabani bo'lgan markaz qolgan, unga qo'zg'aysan tishli mahkamlangan. Ushbu ikkita tishli vintni almashtirish sizga tishli nisbatni o'zgartirish imkonini beradi.
Diametri 1200 mm, kengligi 500 mm bo'lgan g'ildiraklar. Bunday juda katta g'ildiraklar butun er usti transport vositasining asosiy afzalligi bo'lib, ular mukammal manevr qobiliyatini ta'minlaydi.

UAZdan olingan g'ildiraklar, engil. G'ildiraklarning o'zi bir xil kesilgan ichki trubadan himoyalangan va mustahkam mustahkamlangan PVX va rezina qisqichlardan yasalgan qobiqdan himoyalangan traktor tirkamasidan ichki quvurlardan qilingan. G'ildirak bosimi 0,2 atm.
O'rindiqlar 4 kishiga mo'ljallangan. 55A batareya o'rindiq ostida, qo'lqop bo'limi ham mavjud.

Mototsikl dvigateli qiyin sharoitlarda ishlaganligi sababli, u haddan tashqari qizib ketadi va ko'pincha to'xtatilishi kerak. Men majburiy sovutish qilishga qaror qildim.

VAZ 2106 dan sovutish tizimi fanati bor edi, shuning uchun men uni o'rnatishga qaror qildim. Dvigatel oldida bo'sh joy yo'q, shuning uchun men uni qozon ostiga o'rnatdim. Men alyuminiy qatlamdan deflektor yasadim. Birinchi sinovlar yechimning to'g'riligini tasdiqladi, majburiy sovutish bilan dvigatel ancha barqaror ishlaydi.

Xulosa qilib aytaman: butun er usti transport vositasi juda katta, ko'rish a'lo darajada, bo'shliq juda katta va mamlakat bo'ylab yurish qobiliyati bunday konfiguratsiya uchun juda yaxshi. Kamchiliklari - katta vazn va o'lchamlar.

Video: past bosimli shinalarda uy qurilishi pnevmatik yuguruvchi.

Avtomobil ixlosmandlari, ehtimol, ulkan g'ildiraklari o'rnatilgan seriyali yoki uy qurilishi vositalariga duch kelishgan. Bunday g'ildiraklar asosan maxsus buyurtma asosida ishlab chiqariladi. chaqiriladi shunga o'xshash dizaynlar past bosimli shinalar yoki SND sifatida qisqartirilgan. Bunday shinalar harbiy mashinalarda, baliqchilarda, sayohatchilarda, ovchilarda, qishloq xo'jaligi va geologiya-qidiruv uskunalarida keng qo'llaniladi.

Ismning o'zi darhol ushbu shinalarning asosiy o'ziga xos xususiyatini aniqlaydi - bu turdagi g'ildiraklar past bosimga ega, shuning uchun tashqi ko'rinishida ular avtomobil harakatlanadigan yostiqlarga o'xshaydi. SNDlar qoplamaga ozgina bosim o'tkazadi, bu esa yo'ldan tashqarida haydash uchun optimal ta'sirga olib keladi. Er yuzasidagi bosimning pasayishiga qaramay, tortishish darajasi hali ham yuqori bo'lib qolmoqda, bu sizga qo'pol erlarda, botqoqlarda va loyda ishonch bilan harakat qilish imkonini beradi.

Ko'pgina tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, past bosimli shinalar standart shinalarga qaraganda 20% samaraliroq.

SND bir nechta o'ziga xos xususiyatlarga ega:

• Maxsus dizayni tufayli bu shinalar sirt bilan aloqa qilish maydonini oshiradi, buning natijasida bunday shinalardagi avtomobillar deyarli har qanday to'siqni engib o'tishlari mumkin.
• Past solishtirma bosim bunday shinalarni qishloq xo'jaligi texnikalarida ishlatishga imkon beradi, chunki tuproqni ishlov berishda erga minimal yuklarni ta'minlash kerak. Xuddi shu sababga ko'ra, SNDlar turli xilda qo'llaniladi.
• Bunday g'ildiraklar bilan jihozlangan mashinani haydash maxsus mahorat talab qiladi. Qattiq yuzalarda iloji boricha kamroq harakatlanish va silliq burilish tavsiya etiladi, chunki SNDning yon yuzalari ularning eng ko'p qismidir. zaiflik uchun juda beqaror.

Dizayn arxitekturasi va funktsional xususiyatlariga qarab, bir nechta turlar ajratiladi:

Past bosimli shinalar narxi oddiy shinalar narxidan bir necha baravar yuqori. Agar ular ixtisoslashtirilgan maqsadlarda ishlab chiqarilishi kerakligini hisobga olsak, u holda narxlar avtomobil narxining yarmiga yetishi mumkin. Shuning uchun ko'pincha ekstremal avtomobil ixlosmandlari bunday shinalarni mustaqil ravishda yasashadi.

Uyda ishlab chiqarilgan g'ildiraklar va shinalar

Avvalo, siz bunday shinalar tayyorlanadigan manba materialini tanlashingiz kerak. Dizaynning asosi samolyot shinalari bo'lsa yaxshi bo'ladi - ular yuqori mustahkam kauchukdan qilingan va eng ko'p eng yaxshi sifat. Qishloq xo'jaligi texnikasi yoki sanoat er usti transport vositalarining shinalari ham mos keladi.

Har bir avtobus bir-biriga bog'langan bir nechta elementlardan iborat. SND ishlab chiqarish uchun protektor va yon yuzalardan ortiqcha kauchukni olib tashlash va ichki qismdan o'rindiq yadrolarini olib tashlash kerak. Agar kerak bo'lsa, siz hatto shnur bazasining kauchuklangan qismini ham olib tashlashingiz mumkin, ammo yaqin atrofdagi qatlamga ta'sir qilmasdan buni qilish juda qiyin. Shunday qilib, asosiy vazifa shinalarni engillashtirish va ularni avtomobilning harakatlanishiga imkon beradigan tarzda qilishdir qiyin hududlar relef va kuchsiz tuproqlar.

Ishlab chiqarish jarayoni bir necha bosqichlarni o'z ichiga oladi:

1. Biz ish qismini tozalaymiz, yuvamiz va quritamiz. Biz yangisining naqshlarini (kesilgan joylarni) marker bilan belgilaymiz.
   
   
2. Biz barcha ortiqcha simlarni yirtib tashlash uchun aylananing ichki perimetri bo'ylab kauchukni kesib tashladik.
   
   
3. Shundan so'ng biz kichik "derazalar" ni kesib tashladik.
   
   
4. Teshiklar orqali biz simni ko'ramiz, biz uni mavjud asboblar yordamida tortib olamiz.
   
   
5. Biz shinani o'rnatamiz va simni vintga bog'laymiz.
   
   
6. Vinç yordamida biz barcha simlarni tortib olamiz.
   
   
7. Biz aylananing perimetrini shnur ostidan kesib, pense bilan mahkamlaymiz.
   
   
8. Vinç yordamida ortiqcha kauchukni yirtib tashlaymiz.
   
   
9. Biz tortilgan kauchuk qismini pichoq yordamida kesib tashladik.
   
   
10. Biz materialning asosiy qismini shinalar yuzasidan (protektorlar va yon devorlar) qatlamma-qat, shina faqat asl tana go'shti bilan ifodalanmaguncha olib tashlaymiz.
    
    
11. Biz sirtlarni zımpara bilan tozalaymiz.
    
    
12. Biz ramkani yig'amiz. Biz metall quvurlarni (plastinkalarni) diskka payvandlaymiz va tegishli o'lchamdagi o'xshash quvurlar yordamida ularni payvandlaymiz.
    
    
13. Olingan ish qismini ehtiyotkorlik bilan jilolaymiz, shunda g'ildirak kamerasi payvandlashdan keyin qolgan o'tkir bo'laklar bilan zarar ko'rmaydi.
    
    
14. Naychani jantga torting va shinani puflang. Natijada, biz oldindan belgilangan maqsadlar uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan tayyor g'ildirak dizaynini olamiz.
    
    
15. Olingan g'ildiraklarni avtomobilga "qo'yish" va uni harakatda sinab ko'rish vaqti keldi.

Video: DIY past bosimli shinalar

Ushbu video shinalarni tozalash texnologiyasi va ushbu protsedura uchun mashinani tasvirlaydi.

Uy qurilishi mahsulotlari va g'ayrioddiy g'ildiraklardagi suriyaliklar

Zavod avtomobillari va xalq hunarmandlari tomonidan ishlab chiqarilgan mahsulotlarga misollar, ularning dizaynida SND ishlatiladi.

Ko'rib turganingizdek, botqoqda sayr qiluvchilar, karakatlar va ATVlar SNDsiz qilolmaydi, ularning maxsus dizayni botqoq yoki qorli yuzalar bo'ylab osongina harakatlanishiga imkon beradi. ATV va mototsikllarda ham ko'pincha shunga o'xshash shinalar o'rnatilgan. Ular tufayli butun er usti transport vositalari qo'pol erlarni tezroq va samaraliroq bosib o'tishlari mumkin.

Orqada yuradigan traktorlar ko'plab fermerlarning eng sevimli texnik qurilmalaridir, shuning uchun dizayn tasavvuridan foydalangan holda siz jihozni o'zgartirishingiz va uning asosida butun er usti transporti, karvon, qor avtomobili, pnevmatik yaratishingiz ajablanarli emas. avtomobil, ATV va botqoq avtomobil. Bugun biz maxsus moliyaviy xarajatlarsiz va mutaxassislarga murojaat qilmasdan qurilmaning funksionalligini kengaytirish yo'llarini ko'rib chiqamiz.

Biz o'z qo'llarimiz bilan orqada yuradigan traktordan butun er usti transport vositasini yaratamiz

Shunisi e'tiborga loyiqki, "butun er usti transporti" tushunchasi yuqori mamlakatni kesib o'tish qobiliyatiga ega bo'lgan transport vositasini anglatadi. Muhim fakt: Butun er usti transporti, karakat va pnevmatik transport vositasi, botqoqli transport vositasi sinonimlar bo'lib, bir nechta kichik o'zgarishlar bilan farqlanadi. Agar biror kishi uy qurilishi mini-er usti transport vositasini yaratishga muvaffaq bo'lsa, u uning g'ururiga aylanadigan haqiqiy asar oladi.

Qurilish ishlarini boshlashdan oldin, qurilma yo'lda yoki pnevmatik g'ildiraklarda bo'ladimi, qaror qabul qilish kerak. Muhim nuqta: kuzatilgan blokni yaratish ancha qiyin va uni ishlatish maxsus bilim va jismoniy kuch talab qiladi. O'rnatish uchun kuchli dvigatelni ham tayyorlashingiz kerak. Bu nima bo'lishidan qat'i nazar, dizel yoki benzin, asosiysi, qism kuchli va majburiy suv yoki havo sovutish bilan jihozlangan.

Ish jarayoni

1. Avval siz struktura uchun bazani tanlashingiz kerak. Qadimgi URAL yoki IZH mototsiklining ramkasidan foydalanish mumkin. Ushbu variantlar tufayli avtomobil yanada manevrli bo'ladi va har qanday to'siqlarni osongina engib o'tishga qodir bo'ladi;
2. Keyingi qadam osma va orqa aksni yaratishdan iborat. Mustaqil orqa va old suspenziyalar tirgak, rul vtulkasi va kesish yordamida ulanadi;
3. O'rnatish uchun g'ildiraklar kuchli yuk mashinalaridan olinishi kerak. Zo'r, ammo majburiy bo'lmagan variantlar past bosimli kameralar bo'ladi (KamAZ va ​​URAL avtomashinalaridan). To'g'ri tanlovni amalga oshirgan haydovchi o'z xavfsizligiga ishonch hosil qilishi va oson boshqaruvdan bahramand bo'lishi mumkin;
4. Dvigatelni o'rnatish orqada yuradigan traktorga asoslangan butun er usti transport vositasini yaratishdagi eng jiddiy qadamlardan biridir. Nihoyat, egasi dvigatelni, debriyajlarni, tormozlarni va egzoz tizimini ishonchli tarzda ulashi kerak.

Faqatgina yangi ishlab chiqarilgan yo'ltanlamas avtomobilni sinchkovlik bilan tekshirgandan so'ng, siz sinovdan o'tishingiz va undan keyingi foydalanishni boshlashingiz mumkin.

Orqadagi traktordan karakat: o'ziga xosliklar

Darhaqiqat, karakat butun er usti transport vositasi bilan deyarli bir xil vazifalarni bajaradi, ammo uning o'ziga xos xususiyati kuchli kamarlar bilan mahkamlangan katta g'ildiraklarda namoyon bo'ladi. Bir qarashda, bunday qurilma juda katta hajmli va noqulay bo'lib tuyulishi mumkin, ammo aslida bu transport vositasini dahshatli yo'llarda 70 km / soat tezlikda osongina boshqarish mumkin.

Qanday qilib kuchli g'ildiraklarni o'zingiz yaratishingiz mumkin?

4 ta usul mavjud:

1. Birinchi usul nisbatan oddiy: 2 diskdan lavha metall, ular vtulkaga biriktirilgan. Shundan so'ng, kamera qo'yiladi, maxsus konveyer tasmasi bo'laklari bilan mahkamlanadi;
2. Ikkinchisi, bitta diskni yengga mahkamlash va jumperni ulashni o'z ichiga oladi. Keyin yon halqalarni ularga payvand qilish kerak;
3. Uchinchi variant ikkinchisiga juda o'xshaydi, faqat markaziy disk uchun quvur yoki metall lavhadan yasalgan shpal ishlatiladi;
4. To'rtinchi printsip skuterning g'ildirak disklariga juda o'xshash ikkita diskni markazga o'rnatishni o'z ichiga oladi.

Muammosiz payvandlanishi mumkin bo'lgan kuchli suspenziya tufayli po'lat quvurlar va menteşalar bilan bog'langan karakat juda og'ir yuklarga bardosh bera oladi. Bunday blokni boshqarish biroz qiyinroq, chunki dizayn ko'pincha an'anaviy qurt mexanizmga asoslangan.

O'z qo'lingiz bilan orqada yuradigan traktordan karakat yasash uchun siz yuqorida muhokama qilingan barcha er usti transport vositalariga oid maslahatlardan foydalanishingiz va veb-saytimizda chizmalar bilan tanishishingiz mumkin.

Orqada yuradigan traktorlarning mexanik va strukturaviy xususiyatlarini tushunadigan hunarmandlar uchun baliq ovlash, qo'ziqorin ovlash, ov qilish va hokazolarda haqiqiy yordamchiga aylanadigan chinakam yuqori sifatli karakatni yaratish qiyin bo'lmaydi.

O'z qo'lingiz bilan orqada yuradigan traktordan uy qurilishi qor avtomobilini yaratish xususiyatlari

Ko'pgina hunarmandlar, orqada yuradigan traktor kabi qishloq xo'jaligi mashinasini osongina qor mashinasiga aylantirish mumkinligini bilishadi, bu sizga eng qorli kunlarda ham yo'ldan muvaffaqiyatli harakatlanish imkonini beradi. Bundan tashqari, qayta qurish jarayonining o'zi juda oddiy va murakkab emas.

Asosiysi, to'g'ri dvigatelni tanlash. Bunday "yordamchilar" ning tajribali egalari qo'lda boshqaruvchi va tortish moslamasiga ega bo'lgan qurilmaga ustunlik berishni maslahat berishadi. Ko'pgina hollarda, orqada yuradigan traktorlar sinfi qo'llaniladi, ularning dizayni havo sovutgichli 4 zarbli, 1 silindrli benzinli dvigateldan foydalanishni o'z ichiga oladi.

Kelajakdagi qor avtomobilida ishlash jarayonini boshlashdan oldin siz quyidagilarni tayyorlashingiz kerak:

• kuchli g'ildiraklar (yoki qor kancalari bo'lgan izlar);
• ramka;
• quvvat bloki;
• haydovchi blok;
• yuguruvchilar;
• amortizatorlar;
• rul ustuni.

Ba'zi qismlarni o'zingiz yaratishingiz mumkin, ba'zilarini esa sotib olishingiz mumkin. Masalan, ramka eski mototsikldan mos keladi va eski velosipedlardan ramkalarning uzunlamasına quvurlari aylanadigan chang'i tokchalari sifatida ishlatilishi kerak.

Orqada yuradigan traktordan qor avtomobilini qanday qilish kerak: bosqichma-bosqich ko'rsatmalar

• Boshlash uchun tırtıl haydovchisiga orqada yuradigan traktorning dvigateli o'rnatilgan;
• Keyin unga ikkita novda biriktiriladi, o'zaro faoliyat nurni birlashtiradi (bu erda rul va chang'ilar allaqachon biriktirilgan);
• Old ustun va o'rindiq ikkita novda orasidagi bo'shliqqa o'rnatiladi;
• Endi tırtıl ko'chirish moslamasi belgilangan ko'ndalang nurga biriktirilishi kerak;
• Boshqa barcha qismlar pin va murvat yordamida biriktirilishi kerak.

Natijada qiyin ob-havo sharoitida odamni (va kichik yukni) tashiydigan ajoyib motorli transport vositasi bo'lishi kerak.

Keling, orqada yuruvchi traktordan pnevmatik yuruvchi va orqada yuruvchi traktordan botqoq yuruvchi bilan tanishamiz.

Avval aytib o'tganimizdek, pnevmatik transport vositasi va botqoq avtomobili butun er usti transporti va karakatning biroz o'zgartirilgan analoglari. Birinchi variant 60-yillarda paydo bo'lgan va zamonaviy modifikatsiyalarda yaxshi manevr qilish uchun 3-6 g'ildirak bilan to'ldirilgan oddiy mobil transport vositasi hisoblanadi.

Orqada yuradigan traktorga asoslangan pnevmatik yurgichning ham, botqoqda yuruvchining ham o'ziga xos xususiyati past bosimli maxsus g'ildiraklarning ishlashidir. Gap shundaki, bu holda shinalar og'irligi engil, elastik va erga ozgina bosim o'tkazadi. Katta aylanish radiusi bilan bir qatorda, qurilma manevr va chidamlilik bilan ajralib turadi.

Pnevmatik sindirish vositasi va botqoqli transport vositasi butun er usti transporti kabi shunga o'xshash sxema yordamida yaratilgan, shuning uchun ko'plab mutaxassislar ko'pincha uchta atamani bir xil kontekstda ishlatadilar. Bizning veb-saytimizda har kim qurilmalardan amaliy foydalanish bilan videoni topishi va ularning ko'rsatilgan o'zgartirish variantlari bilan o'xshashligini baholashi mumkin.

Orqada yuradigan traktordan ATV yaratishni o'rganish

Orqada yuradigan traktorlar dizaynerlari nimani tasavvur qila olishlari qiziq hunarmandlar ularning avlodlari o'zgaradimi? Zo'rg'a! Bundan tashqari, ustalar bu erda to'xtab qolmoqchi emaslar va buning yorqin dalili - orqada yuradigan traktor asosida yaratilgan ATV.

U oddiy mototsikldan to'rtta g'ildirak mavjudligi bilan ajralib turadi, bu sizga eng tog'li hududlardan osongina haydash imkonini beradi. ATV o'zining nisbatan xavfsizligi bilan ham mashhur, chunki agar u yo'lda teshikka tushib qolsa, to'rt g'ildiraklidan ko'ra ikki g'ildirakli mototsikldan uchib chiqish ancha oson.

Orqada yuradigan traktorni ATV ga aylantirishning umumiy bosqichlari

• G'ildirak bazasini kengaytirish;
• Ramkani to'g'ri joylashtirish;
• Tegishli g'ildiraklarni o'rnatish.

Transformatsiyaning batafsil bosqichlari

• Boshlash uchun siz g'ildiraklarni erga qo'yilgan maxsus tikishlar yordamida yoyishingiz kerak stanok yoki do'konda sotib olingan;
• Keyin ramka yaratish haqida g'amxo'rlik qilishingiz kerak. Ushbu qismlar ko'pincha velosiped yoki mototsikldan "qarzga olinadi", lekin ularni klassik suv quvurlaridan payvandlash imkoniyati istisno qilinmaydi;
• Endi siz xuddi shu ramkani orqada yuradigan traktorga ikkita pin yordamida ulashingiz kerak;
• Shundan so'ng siz g'ildiraklar bilan ishlashingiz kerak. Tabiiyki, kabi eng yaxshi variant kauchuk (past profilli) uchun avtomobil jantlari hisobga olinadi. Ular juda keng zaxira va ularga juda mos keladigan ajoyib kauchuk kamera bilan ajralib turadi;
• Kameralar yuk mashinalaridan tanlanishi kerak, keyin qurilmaning amaliyligi va chidamliligi haqida hech qanday shubha bo'lmaydi.

Ushbu oddiy modifikatsiya usuli tufayli siz yaxshi bosib o'tilgan yo'lga muhtoj bo'lmagan va keskin burilishlar va qiyaliklardan qo'rqmaydigan ajoyib ATV-ni olishingiz mumkin.

Umuman olganda, shuni ta'kidlash mumkinki, agar sizda qo'shimcha vositalar, materiallar, chizmalar, video darsliklar va boshqa narsalar bo'lsa, orqada yuradigan traktor butunlay qayta o'qitilishi va unga "yangi hayotdan nafas olishi" mumkin!

Barcha er usti transport vositalarining havaskor dizaynerlari orasida o'z ishlab chiqargan past bosimli g'ildiraklar juda mashhur. Uy qurilishi barcha er usti transport vositalari ishqibozlari tomonidan ushbu turdagi harakatlantiruvchi vositalardan foydalanish tarixining boshlanishini o'tgan asrning 60-yillari o'rtalari deb hisoblash mumkin.

Aynan o'sha paytda botqoq erlar va bokira qorlar orqali teng muvaffaqiyat bilan harakatlana oladigan g'ildirakli transport vositalarini ishlab chiqarishni o'zlashtirishga birinchi qo'rqoq urinishlar qilingan. Ushbu mashinalarning barchasi past bosimli pnevmatika bilan jihozlangan va bugungi kunda uy qurilishi mahsulotlarining ajdodlariga aylandi.

Past bosimli g'ildiraklarning o'ziga xos xususiyatlari

Nega dizaynerlar bu turdagi shinalarni juda yoqtirdilar? Pnevmatik past og'irlik, juda yuqori elastiklik va kichik chegaralarda erga bosimga ega. Bu xususiyatlarning barchasi katta aylanish radiusi bilan birgalikda butun er usti transport vositasiga samaradorlik bilan birga ajoyib manevr qobiliyatini beradi.

Zavod LP g'ildiraklari

Kameralarning munosib hajmi bunday harakatga ega bo'lgan dizaynga etarlicha suzish qobiliyatini beradi. Buni avtomobilning mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatiga qo'shimcha bonus deb atash mumkin. Bundan tashqari, diskning ichki bo'shlig'ini ko'pik bilan to'ldirish orqali siz butun er usti transport vositasiga suvda qo'shimcha barqarorlikni berishingiz va shu bilan birga g'ildirakning ichki yuzalarida qor yoki axloqsizlikning yopishishini kamaytirishingiz mumkin.

Ushbu shassi elementlarining oddiy dizayni va ularni ishlab chiqarish uchun materiallarni topish bilan bog'liq muammolarning yo'qligi hech qanday maxsus material va mehnat xarajatlarisiz o'z qo'llaringiz bilan pnevmatik o'tishni amalga oshirishga imkon beradi. Bu ushbu printsip bo'yicha qurilgan mashinalarni uy qurilishi odamlari orasida juda mashhur qildi.

Albatta, bunday dizaynlarning kamchiliklari ham bor, xususan, kameralarning qisqa xizmat muddati, lekin ular dizaynga qo'shimcha elementlarni kiritish orqali bartaraf etiladi.

DIY past bosimli shinalar

Har qanday g'ildirak kabi, past bosimli pnevmatik tizimli ravishda uyadan, qattiq yoki bo'lingan diskdan (yoki spiraldan) va shinadan iborat. Keling, uy qurilishi g'ildiraklarining ba'zi turlarini va ularni qanday qilishni ko'rib chiqaylik.

Ko'pchilik oddiy dizayn ikkita diskli pnevmatikga ega. Oldindan qilingan hisob-kitoblarga ko'ra, markaz qayta ishlanadi (agar u harakatlantiruvchi element bo'lsa, u holda o'q uchun o'rindiq bilan, agar g'ildirak harakatlantiruvchi element bo'lmasa, u holda o'rindiq podshipniklar ostida). Disklarni o'rnatish uchun gardishlar ham markazda ishlov beriladi. Keyinchalik, metall plitalardan ikkita diskni kesishingiz kerak. Xobbilar ko'pincha yupqa po'lat po'latdan (1 - 3 mm) yoki alyuminiy asosidagi qotishmalardan (D16-T, AMG) va shunga o'xshashlardan foydalanadilar.

Past bosimli g'ildirak diskini mahkamlash misoli

Disklarni markazga mahkamlagandan so'ng, ular diametrli kavisli metall chiziqlar bilan bir-biriga ulanishi kerak. ko'ndalang kesim kameralar. Bunday chiziqlar soni odatda kamida 12. Birlashtiruvchi chiziqlar disklar bilan bir xil materialdan tayyorlanadi. Harakatlanuvchi qismlarning barcha ulanishlari perchinlar yoki qulflash elementlari bo'lgan murvatlar orqali amalga oshiriladi.

Poydevorni yig'gandan so'ng, kamera unga qo'yiladi va ilgaklar yoki vintlar yordamida kanvas kayışlar bilan halqaga (diskga) mahkamlanadi. Tuval kamar o'rniga, ba'zi "uy qurilishi" nozik konveyer lentasidan foydalanadi. Shina puflanganda, ichki trubka mahkamlash kamarlari orasidagi bo'shliqlarga biroz chiqib ketadi va shu bilan bir xil pashsha hosil qiladi.

"Yalang'och" kamera o'tkir muz, toshlar va boshqa to'siqlardan shikastlanishga moyil bo'lganligi sababli, omon qolish qobiliyatini oshirish uchun quyidagi choralar keng tarqalgan: uy qurilishi past bosimli g'ildiraklar engil shinalarga o'rnatiladi.

Uy qurilishi shinasi

Buning uchun asosiy tsilindr bilan bir xil o'lchamdagi kesilgan kameradan foydalaning yoki turli xil jihozlardan engil standart shinalardan foydalaning.

Kareliyalik A. Koksharov usulida yengil shina yasashga misol

O'z texnikasida muallif shinadagi kauchukning ortiqcha qatlamlarini kesish (uy qurilishi cheklovchisi bo'lgan maydalagich yordamida) va ularni olib tashlash tamoyilidan foydalanadi. Yo'l-yo'lakay, u o'ziga kerak bo'lgan yangi qadam naqshini kesadi. Uning so'zlariga ko'ra, mahalliy sanoat tomonidan ishlab chiqarilgan deyarli barcha shinalar konvertatsiya qilinishi mumkin.