Quruq havo kemasini qanday qurish kerak. Hoverkraft (Hoverkraft) DIY hoverkraft rasmlari

Hammaga xayrli kun. Men sizga bir oy ichida ishlab chiqarilgan SVP modelimni taqdim etmoqchiman. Men darhol uzr so'rayman, kirish qismidagi fotosurat aynan bir xil fotosurat emas, lekin u ham ushbu maqolaga tegishli. Intriga...

Chekinish

Hammaga xayrli kun. Men radio modellashtirishga qanday qiziqqanimdan boshlamoqchiman. Bir yildan ko'proq vaqt oldin, u o'zining besh yoshga to'lgan tug'ilgan kunida bolasiga hoverkraft sovg'a qildi

Hammasi yaxshi edi, ular zaryad qilishdi va ma'lum bir nuqtaga qadar otlanishdi. O'g'li xonasida o'yinchoq bilan tanho qolganda, masofadan boshqarish pultidagi antennani pervanelga o'rnatishga va uni yoqishga qaror qildi. Parvona mayda bo'laklarga bo'lindi, u uni jazolamadi, chunki bolaning o'zi xafa bo'lgan va butun o'yinchoq vayron bo'lgan.

Shahrimizda “Olam of Hobby” do‘konimiz borligini bilib, u yerga bordim, yana qayerga! Ularda kerakli pervanel yo'q edi (eskisi 100 mm edi), eng kichiki esa 6'x 4', ikkita bo'lak, oldinga va teskari aylanish edi. Qiladigan ishim yo‘q, bor narsamni oldim. Ularni kerakli o'lchamda kesib, men ularni o'yinchoqqa o'rnatdim, lekin tortishish endi bir xil emas edi. Va bir hafta o'tgach, bizda kema modellashtirish musobaqalari bo'lib o'tdi, unda o'g'lim va men ham tomoshabin sifatida qatnashdik. Va bu, uchqun va modellashtirish va uchish uchun ishtiyoq alangalandi. Shundan so'ng men ushbu sayt bilan tanishdim va birinchi samolyot uchun ehtiyot qismlarga buyurtma berdim. To'g'ri, bundan oldin men 900 + yetkazib berish mintaqasida PF emas, balki do'konda 3500 ga masofadan boshqarish pultini sotib olib, kichik xatoga yo'l qo'ydim. Xitoydan posilka kutayotganimda audio kabel yordamida simulyatorda uchib ketdim.

Yil davomida to'rtta samolyot ishlab chiqarilgan:

1. Sandwich Mustang P-51D, kengligi 900 mm. (birinchi reysda halokatga uchragan, uskunalar olib tashlangan),
2. Cessna 182 ship va ko'pikli polistiroldan tayyorlangan, kengligi 1020 mm. (urilgan, o'ldirilgan, ammo tirik, jihozlar olib tashlangan)
3. "Don Kixot" samolyoti shiftdan va ko'pikli polistiroldan yasalgan, kengligi 1500 mm. (uch marta singan, ikkita qanoti qayta yopishtirilgan, endi men uning ustida uchib ketyapman)
4. Shiftdan qo'shimcha 300, oraliq 800 mm (singan, ta'mirlashni kutmoqda)
5. qurilgan

Meni doimo suv, kemalar, qayiqlar va ular bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalar o'ziga jalb qilganligi sababli, men hoverkraft qurishga qaror qildim. Internetni qidirganimdan so'ng, men model-hovercraft.com saytini va Griffon 2000TD hoverkraftining qurilishi haqida topdim.

Qurilish jarayoni:

Dastlab, korpus 4 mm kontrplakdan yasalgan, hamma narsani arralagan, bir-biriga yopishtirilgan va uni tortgandan so'ng, fanera bilan g'oyadan voz kechgan (og'irligi 2600 kg edi), shuningdek, uni shisha tolali shisha va elektronika bilan qoplash rejalashtirilgan edi.

Korpusni shisha tola bilan qoplangan polistirol ko'pikidan (izolyatsiya, bundan keyin penoplex) tayyorlashga qaror qilindi. 20 mm qalinlikdagi penopleks varag'i ikkita 10 mm bo'lakka kesilgan.

Korpus kesiladi va yopishtiriladi, shundan so'ng u shisha tola bilan qoplangan (1 kv.m., epoksi 750 g.)

Ustki tuzilmalar, shuningdek, 5 mm polistirol ko'pikidan qilingan; bo'yashdan oldin barcha sirtlar va ko'pik qismlari epoksi qatroni bilan ishlov berilgan, shundan so'ng hamma narsa akril buzadigan amallar bo'yoq bilan bo'yalgan. To'g'ri, bir necha joylarda penopleks ozgina iste'mol qilingan, ammo tanqidiy emas.

Moslashuvchan fextavonie uchun material (bundan buyon matnda SKIRT deb yuritiladi) birinchi navbatda kauchuk mato (dorixonadan moyli mato) sifatida tanlangan. Ammo yana, katta vazn tufayli u zich suv o'tkazmaydigan mato bilan almashtirildi. Naqshlardan foydalanib, kelajakdagi SVP uchun yubka kesilgan va tikilgan.

Yubka va tanasi UHU Por elim bilan yopishtirilgan. Men dvigatelni Patrol-dan regulyator bilan o'rnatdim va etagini sinab ko'rdim, natijadan mamnun bo'ldim. Hoverkraft tanasining poldan ko'tarilishi 70-80 mm,

Men gilam va linoleumda yugurish qobiliyatini sinab ko'rdim va natijadan mamnun bo'ldim.

Asosiy pervanel uchun diffuzer himoyasi shisha tolali shisha bilan qoplangan ko'pikli polistiroldan qilingan. Rulda Poxipol bilan yopishtirilgan o'lchagich va bambuk shishlardan yasalgan.

Shuningdek, biz barcha mavjud vositalardan foydalandik: 50 sm o'lchagichlar, 2-4 mm balzalar, bambuk shishlar, tish cho'tkalari, 16 kV mis sim, lenta va boshqalar. Modelni batafsilroq qilish uchun kichik qismlar (lyuk ilgaklari, tutqichlar, tutqichlar, projektor, langar, langar chizig'i qutisi, stenddagi qutqaruv sal konteyneri, mast, radar, old oynani tozalash qo'llari) yasalgan.

Asosiy dvigatel uchun stend ham o'lchagich va balzadan qilingan.

Kemada ishlaydigan chiroqlar bor edi. Mastga oq LED va qizil miltillovchi LED o'rnatildi, chunki sariq rang topilmadi. Idishning yon tomonlarida maxsus tayyorlangan korpuslarda qizil va yashil chiroqlar o'rnatilgan.

Yoritish quvvatini boshqarish HXT900 servo mashinasi tomonidan faollashtirilgan o'tish tugmasi orqali amalga oshiriladi

Tortish mexanizmining teskari bloki ikkita chegara kaliti va bitta HXT900 servo mashinasi yordamida alohida yig'ildi va o'rnatildi.

Videoning birinchi qismida juda ko'p fotosuratlar mavjud.

Dengiz sinovlari uch bosqichda o'tkazildi.

Birinchi bosqich, kvartira bo'ylab yugurish, lekin idishning sezilarli hajmi (0,5 kv.m.) tufayli xonalarni aylanib o'tish juda qulay emas. Hech qanday maxsus muammolar yo'q edi, hamma narsa odatdagidek o'tdi.

Ikkinchi bosqich, quruqlikdagi dengiz sinovlari. Havo ochiq, havo harorati +2...+4, yo‘l bo‘ylab yon tomondan shamol 8-10 m/s tezlikda esadi, 12-14 m/s gacha kuchayadi, asfalt yuzasi quruq. Shamolda burilish paytida model juda sirpanadi (qo'nish yo'lagi etarli emas edi). Ammo shamolga qarshi burilsa, hamma narsani oldindan aytish mumkin. U rulning chap tomoniga bir oz trim bilan yaxshi tekislikka ega. Asfaltda 8 daqiqa foydalanishdan keyin yubkada hech qanday eskirish belgilari topilmadi. Ammo baribir u asfalt uchun qurilmagan. O'z ostidan juda ko'p chang hosil qiladi.

Uchinchi bosqich menimcha eng qiziqarli. Suv ustida sinovlar. Havo: ​​ochiq, havo harorati 0...+2, shamol 4-6 m/s, suv havzasi mayda oʻtloqli. Video yozib olish qulayligi uchun men kanalni ch1 dan ch4 ga almashtirdim. Boshida, suvdan ko'tarilib, kema suv yuzasida osongina suzib ketdi va hovuzni biroz bezovta qildi. Rulda juda ishonchli, ammo menimcha, rulni kengroq qilish kerak (o'lchagichning kengligi 50 sm edi). Suvning chayqalishi etakning o‘rtasiga ham yetib bormaydi. Men bir necha marta suv ostidan o'sayotgan o'tlarga duch keldim, quruqlikda o'tlarga yopishib qolgan bo'lsam ham, to'siqni qiyinchiliksiz engib chiqdim.

To'rtinchi bosqich, qor va muz. Qolgan narsa qor va muzning ushbu bosqichni to'liq yakunlashini kutishdir. O'ylaymanki, qorda ushbu model bilan maksimal tezlikka erishish mumkin bo'ladi.

Modelda ishlatiladigan komponentlar:

1. (Mode2 - gaz LEFT, 9 kanal, 2-versiya). HF moduli va qabul qilgich (8 kanal) - 1 to'plam
2. Turnigy L2205-1350 (inyeksion vosita) - 1 dona.
3. cho'tkasi bo'lmagan motorlar uchun Turnigy AE-25A (in'ektsiya motori uchun) - 1 dona.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (qo'zg'alish dvigateli) - 1 dona
5. TURNIGY Plush 30A (asosiy dvigatel uchun) - 1 dona.
6. Poli kompozit 7x4 / 178 x 102 mm -2 dona.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 dona.
8. Transport vosita ichida

   Minimal ustun balandligi: 320 mm.

   Maksimal ustun balandligi: 400 mm.

   Sirtdan pastgacha balandlik: 70-80 mm

   Jami siljish: 2450g. (1500 mA / soat batareya bilan 3 S 1 P 20 C - 2 dona).

   Quvvat zaxirasi: 7-8 min. (1500 mAh 3S1 P 20 C akkumulyatori bilan u inyeksiya dvigateliga qaraganda asosiy dvigatelda oldinroq cho'kdi).

   Qurilish va sinov bo'yicha video hisobot:

   Birinchi qism - qurilish bosqichlari.

   Ikkinchi qism - testlar

   Uchinchi qism - dengiz sinovlari

   Yana bir nechta fotosuratlar:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Xulosa

   Hoverkraft modeli boshqarish oson bo'lib chiqdi, yaxshi quvvat zaxirasi bor, u kuchli yon shamollardan qo'rqadi, lekin uni boshqarish mumkin (faol taksini talab qiladi), men hovuz va qor bilan qoplangan kengliklarni ideal deb bilaman. model uchun muhit. Batareya quvvati yetarli emas (3S 1500mA/soat).

   Men ushbu model haqidagi barcha savollaringizga javob beraman.

   E'tiboringiz uchun rahmat!

Taqdim etilgan amfibiyaning prototipi "Aerojeep" deb nomlangan havo yostig'i (AVP) bo'lib, u haqida jurnalda nashr etilgan. Avvalgi qurilma singari, yangi mashina bir dvigatelli, havo oqimi taqsimlangan bitta pervaneli. Ushbu model, shuningdek, uch o'rindiqli bo'lib, uchuvchi va yo'lovchilar T shaklida joylashtirilgan: uchuvchi old tomonda o'rtada, yo'lovchilar esa yon tomonlarda, orqada. To'rtinchi yo'lovchining haydovchining orqasida o'tirishiga hech narsa to'sqinlik qilmasa ham - o'rindiqning uzunligi va pervanel dvigatelining kuchi etarli.

Yangi mashina, takomillashtirilgan texnik xususiyatlarga qo'shimcha ravishda, uning ishlash ishonchliligi va omon qolish qobiliyatini oshiradigan bir qator dizayn xususiyatlari va hatto yangiliklarga ega - axir, amfibiya suv qushlaridir. Va men uni "qush" deb atayman, chunki u hali ham suv ustida ham, quruqlik ustida ham havoda harakat qiladi.

Strukturaviy tarzda, yangi mashina to'rtta asosiy qismdan iborat: shisha tolali korpus, pnevmatik silindr, egiluvchan panjara (yubka) va pervanel bloki.

Yangi mashina haqida gapirganda, siz muqarrar ravishda o'zingizni takrorlashingiz kerak bo'ladi - axir, dizaynlar asosan o'xshash.

Amfibiya korpusi hajmi va dizayni bo'yicha prototip bilan bir xil - shisha tolali, ikki tomonlama, uch o'lchamli, ichki va tashqi qobiqlardan iborat. Shuni ta'kidlash kerakki, yangi qurilmaning ichki qobig'idagi teshiklar endi tomonlarning yuqori chetida emas, balki uning va pastki chetining o'rtasida joylashgan bo'lib, bu tezroq va barqarorroq yaratilishini ta'minlaydi. havo yostig'i. Teshiklarning o'zi endi cho'zinchoq emas, balki yumaloq, diametri 90 mm. Ularning 40 ga yaqini bor va ular yon va old tomonda teng ravishda joylashgan.

Har bir qobiq o'zining matritsasiga (oldingi dizayndan foydalanilgan) ikki-uch qatlamli shisha tolali (va pastki qismi to'rt qatlamdan) polyester bog'lovchiga yopishtirilgan. Albatta, bu qatronlar yopishqoqlik, filtratsiya darajasi, siqilish va quritish paytida zararli moddalarni chiqarish bo'yicha vinil ester va epoksi qatronlaridan pastroqdir, ammo ular narxida shubhasiz afzalliklarga ega - ular ancha arzon, bu muhim. Bunday qatronlardan foydalanmoqchi bo'lganlar uchun shuni eslatib o'tamanki, ish olib boriladigan xonada yaxshi shamollatish va kamida +22 ° C harorat bo'lishi kerak.

1 - segment (60 dona to'plam); 2 - shar; 3 - bog'lovchi tirgak (3 dona); 4 - shamol pardasi; 5 – tutqich (2 dona); 6 - pervanelning to'r himoyasi; 7 – halqasimon kanalning tashqi qismi; 8 - rul (2 dona); 9 – rulni boshqarish dastagi; 10 - yonilg'i bakiga va batareyaga kirish uchun tunneldagi lyuk; 11 - uchuvchi o'rindig'i; 12 - yo'lovchi divan; 13 – dvigatel korpusi; 14 - eshkak (2 dona); 15 - susturucu; 16 - plomba (ko'pik); 17 - halqali kanalning ichki qismi; 18 - ishlaydigan chiroq; 19 - parvona; 20 - pervanel uyasi; 21 - harakatlantiruvchi tishli kamar; 22 - silindrni korpusga ulash joyi; 23 - segmentning tanaga ulanish nuqtasi; 24 - dvigatel o'rnatilgan dvigatel; 25 - tananing ichki qobig'i; 26 - plomba (ko'pik); 27 - korpusning tashqi qobig'i; 28 - majburiy havo oqimi uchun ajratuvchi panel

Matritsalar bir xil poliester qatronida bir xil shisha paspaslardan master modelga muvofiq oldindan tayyorlangan, faqat ularning devorlarining qalinligi kattaroq edi va 7-8 mm ni tashkil etdi (korpus qobiqlari uchun - taxminan 4 mm). Elementlarni pishirishdan oldin, barcha pürüzlülük va burmalar matritsaning ishchi yuzasidan ehtiyotkorlik bilan olib tashlangan va u uch marta turpentin bilan suyultirilgan mum bilan qoplangan va jilolangan. Shundan so'ng, purkagich (yoki rulo) bilan yuzaga yupqa qatlam (0,5 mm gacha) qizil gelkoat (rangli lak) qo'llaniladi.

Quritgandan so'ng, qobiqni yopishtirish jarayoni quyidagi texnologiyadan foydalanishni boshladi. Birinchidan, rolik yordamida matritsaning mum yuzasi va shisha gilamning bir tomoni (kichikroq teshiklari bilan) qatron bilan qoplanadi, so'ngra matritsa ustiga qo'yiladi va qatlam ostidan havo to'liq chiqarilguncha o'raladi. (agar kerak bo'lsa, siz gilamchada kichik teshik qilishingiz mumkin). Xuddi shu tarzda, shisha tagliklarning keyingi qatlamlari kerakli qalinlikda (3-4 mm) yotqiziladi, kerak bo'lganda, ko'milgan qismlar (metall va yog'och) o'rnatiladi. "Ho'l" yopishtirishda qirralarning bo'ylab ortiqcha qopqoqlar kesilgan.

a - tashqi qobiq;

b - ichki qobiq;

1 - chang'i (daraxt);

2 - pastki dvigatel plitasi (yog'och)

Tashqi va ichki qobiqlarni alohida-alohida yasagandan so'ng, ular birlashtirilib, qisqichlar va o'z-o'zidan tejamkor vintlar bilan bog'lab qo'yilgan, so'ngra perimetri bo'ylab bir xil shisha matning poliester qatroni bilan qoplangan, kengligi 40-50 mm bo'lgan chiziqlar bilan yopishtirilgan, ulardan qobiqlar o'zlari yasadilar. Chig'anoqlarni gulbarg perchinlari bilan chetiga bog'lab qo'ygandan so'ng, perimetri bo'ylab kengligi kamida 35 mm bo'lgan 2 mm duralumin chiziqdan yasalgan vertikal yon chiziq biriktirilgan.

Bundan tashqari, qatron bilan singdirilgan shisha tolali bo'laklarni mahkamlagichlar vidalanadigan barcha burchaklarga va joylarga ehtiyotkorlik bilan yopishtirish kerak. Tashqi qobig'i gelkoat bilan qoplangan - akril qo'shimchalar va mumli poliester qatroni, bu porlash va suvga chidamlilik beradi.

Shuni ta'kidlash kerakki, kichikroq elementlar bir xil texnologiya yordamida yopishtirilgan (tashqi va ichki qobiqlar qilingan): diffuzorning ichki va tashqi qobiqlari, rul g'ildiraklari, dvigatel korpusi, shamol deflektori, tunnel va haydovchi o'rindig'i. 12,5 litrli gaz baki (Italiyadan sanoat) korpusning pastki va yuqori qismlarini mahkamlashdan oldin korpus ichiga, konsolga o'rnatiladi.

havo yostig'ini yaratish uchun havo chiqishi bilan korpusning ichki qobig'i; teshiklar ustida yubka segmentining ro'molining uchlarini bog'lash uchun bir qator simi qisqichlari mavjud; pastki qismga yopishtirilgan ikkita yog'och chang'i

Shisha tola bilan ishlashni endi boshlaganlar uchun men ushbu kichik elementlar bilan qayiq qurishni boshlashni maslahat beraman. Shisha tolali korpusning umumiy og'irligi chang'i va alyuminiy qotishma tasmasi, diffuzor va rullar bilan birgalikda 80 dan 95 kg gacha.

Chig'anoqlar orasidagi bo'shliq apparatning perimetri bo'ylab har ikki tomonning orqa qismidan kamongacha bo'lgan havo kanali bo'lib xizmat qiladi. Ushbu bo'shliqning yuqori va pastki qismlari havo kanallarining optimal kesimini va qurilmaning qo'shimcha suzish qobiliyatini (va shunga mos ravishda omon qolish qobiliyatini) ta'minlaydigan qurilish ko'pik bilan to'ldirilgan. Ko'pikli plastmassa bo'laklari bir xil poliester biriktiruvchi bilan yopishtirilgan va ular chig'anoqlarga shisha tolali chiziqlar bilan yopishtirilgan, shuningdek, qatronlar bilan singdirilgan. Keyinchalik, havo kanallaridan havo tashqi qobiqdagi diametri 90 mm bo'lgan teng masofadagi teshiklardan chiqadi, yubka segmentlarida "yotadi" va qurilma ostida havo yostig'ini hosil qiladi.

Shikastlanishdan himoya qilish uchun yog'och bloklardan yasalgan bir juft uzunlamasına chang'i tashqi tomondan korpusning tashqi qobig'ining pastki qismiga yopishtirilgan va kokpitning orqa qismiga dvigatel ostidagi yog'och plastinka yopishtirilgan (ya'ni, ichkaridan).

Balon. Yangi hoverkraft modeli avvalgisiga qaraganda deyarli ikki baravar ko'p (350 - 370 kg) harakatga ega. Bunga korpus va egiluvchan panjara (yubka) segmentlari o'rtasida puflanadigan balonni o'rnatish orqali erishildi. Tsilindr Finlyandiyada ishlab chiqarilgan lavsan asosidagi PVX plyonkali Uipuriap plyonkasidan, rejadagi korpus shakliga muvofiq zichligi 750 g/m 2 dan yopishtirilgan. Material Chius, Pegasus va Mars kabi yirik sanoat hoverkraftlarida sinovdan o'tkazildi. Omon qolish qobiliyatini oshirish uchun silindr bir nechta bo'linmalardan iborat bo'lishi mumkin (bu holda uchta, har biri o'z to'ldirish valfi bilan). Bo'limlar, o'z navbatida, bo'ylama bo'linmalar bilan yarmiga bo'linishi mumkin (lekin ularning bu versiyasi hali ham faqat dizaynda). Ushbu dizayn bilan buzilgan bo'linma (yoki hatto ikkitasi) sizga marshrut bo'ylab harakatlanishni davom ettirishga va undan ham ko'proq ta'mirlash uchun qirg'oqqa borishga imkon beradi. Materialni tejamkor kesish uchun silindr to'rt qismga bo'linadi: kamon qismi va ikkita besleme qismi. Har bir bo'lim, o'z navbatida, qobiqning ikki qismidan (yarmidan) bir-biriga yopishtirilgan: pastki va yuqori - ularning naqshlari aks ettirilgan. Tsilindrning ushbu versiyasida bo'linmalar va bo'limlar mos kelmaydi.

a - tashqi qobiq; b - ichki qobiq;
1 - kamon qismi; 2 - yon qism (2 dona); 3 - orqa qism; 4 - bo'lim (3 dona); 5 - klapanlar (3 dona); 6 - lyktros; 7 - fartuk

Tsilindrning yuqori qismiga "liktros" yopishtirilgan - yarmiga katlanmış Vinyplan 6545 "Arktika" materialining tasmasi, katlama bo'ylab o'ralgan neylon shnur o'rnatilgan, "900I" elim bilan singdirilgan. "Liktros" yon panelga qo'llaniladi va plastik murvatlar yordamida silindr korpusga mahkamlangan alyuminiy lentaga biriktiriladi. Xuddi shu tasma (faqat ulangan shnursiz) silindrga va pastdan old tomondan ("etti yarimda") yopishtirilgan, "apron" deb ataladigan - segmentlarning yuqori qismlari (tillari) unga yopishtirilgan. egiluvchan panjara bog'langan. Keyinchalik silindrning old qismiga kauchuk tampon bamperi yopishtirilgan.

Yumshoq elastik panjara"Aerojipa" (yubka) alohida, ammo bir xil elementlardan iborat - zich engil mato yoki plyonkali materialdan kesilgan va tikilgan segmentlar. Matoning suv o'tkazmaydigan, sovuqda qotib qolmasligi va havo o'tishiga yo'l qo'ymasligi ma'qul.

Men yana Vinyplan 4126 materialidan foydalandim, faqat zichligi pastroq (240 g / m2), lekin mahalliy perkal tipidagi mato juda mos keladi.

Segmentlar "balonsiz" modelga qaraganda biroz kichikroq. Segmentning namunasi oddiy bo'lib, uni o'zingiz, hatto qo'l bilan tikishingiz yoki yuqori chastotali oqimlar (HFC) bilan payvandlashingiz mumkin.

Segmentlar qopqoq tili bilan sharning muhriga bog'langan (ikkitasi - bir uchida, tugunlar yubka ostida joylashgan) Aeroamfibiyaning butun perimetri bo'ylab. Neylon konstruksiya qisqichlari yordamida segmentning ikkita pastki burchagi tananing ichki qobig'ining pastki qismini o'rab turgan diametri 2 - 2,5 mm bo'lgan po'lat kabeldan erkin osilgan. Hammasi bo'lib yubka 60 tagacha segmentni o'z ichiga oladi. Diametri 2,5 mm bo'lgan po'lat simi tanaga kliplar yordamida biriktiriladi, bu esa o'z navbatida barg perchinlari bilan ichki qobiqqa tortiladi.

1 - sharf (material "Viniplan 4126"); 2 - til (material "Viniplan 4126"); 3 - qoplama (Arktik mato)

Etek segmentlarini bunday mahkamlash, har biri alohida-alohida mahkamlangan oldingi dizaynga nisbatan, moslashuvchan panjaraning muvaffaqiyatsiz elementini almashtirish uchun zarur bo'lgan vaqtdan sezilarli darajada oshmaydi. Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, yubka segmentlarning 10% gacha ishlamay qolganda ham ishlaydi va ularni tez-tez almashtirish talab qilinmaydi.

1 - korpusning tashqi qobig'i; 2 - tananing ichki qobig'i; 3 - qoplama (shisha tolali) 4 - chiziq (duralumin, chiziq 30x2); 5 - o'z-o'zidan tejamkor vint; 6 - silindrli chiziq; 7 - plastik murvat; 8 - shar; 9 - silindrli apron; 10 - segment; 11 - bog'lash; 12 - klip; 13-qisqich (plastmassa); 14-kabel d2.5; 15-uzatuvchi perchin; 16-ko'zli

Pervanelni o'rnatish dvigatel, oltita qanotli pervanel (fan) va transmissiyadan iborat.

Dvigatel– Taiga qor avtomobilidan RMZ-500 (Rotax 503 analogi). Avstriyaning Rotax kompaniyasi litsenziyasi ostida "Rossiya mexanikasi" OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan. Dvigatel ikki zarbli bo'lib, petal olish klapanli va majburiy havo sovutadi. U o'zini ishonchli, juda kuchli (taxminan 50 ot kuchi) va og'ir emas (taxminan 37 kg) va eng muhimi, nisbatan arzon qurilma ekanligini isbotladi. Yoqilg'i - ikki zarbali dvigatellar uchun moy bilan aralashtirilgan AI-92 benzini (masalan, mahalliy MGD-14M). O'rtacha yoqilg'i sarfi 9 - 10 l / soat. Dvigatel avtomobilning orqa qismiga, korpusning pastki qismiga (aniqrog'i, dvigatel ostidagi yog'och plastinkaga) biriktirilgan motor o'rnatgichga o'rnatiladi. Motorama balandroq bo'ldi. Bu kabinaning orqa qismini qor va muzdan tozalash qulayligi uchun amalga oshiriladi, u yon tomonlardan o'tib, u erda to'planadi va to'xtaganda muzlaydi.

1 - dvigatelning chiqish mili; 2 – haydash tishli shkiv (32 tish); 3 - tishli kamar; 4 – boshqariladigan tishli shkiv; 5 – aksni mahkamlash uchun M20 gayka; 6 - ajratuvchi vtulkalar (3 dona); 7 - podshipnik (2 dona); 8 - o'q; 9 – vintli vtulka; 10 - orqa tayanch tayanchi; 11 - oldingi dvigatelni qo'llab-quvvatlash; 12 - oldingi tirgakli ikki oyoqli tayanch (chizmada ko'rsatilmagan, rasmga qarang); 13 - tashqi yonoq; 14 - ichki yonoq

Pervanel oltita qanotli, qattiq qadamli, diametri 900 mm. (Ikkita beshta qanotli koaksiyal pervanelarni o'rnatishga urinish bo'ldi, ammo bu muvaffaqiyatsiz bo'ldi). Vintli vtulka quyma alyuminiydan qilingan. Pichoqlar shisha tolali, gelkoat bilan qoplangan. Pervanel uyasining o'qi uzaytirildi, garchi unda bir xil 6304 podshipniklar qolgan bo'lsa-da, o'q dvigatel ustidagi stendga o'rnatilgan va bu erda ikkita oraliq bilan mustahkamlangan: old tomondan ikki nurli va uch nurli biri ichkarida. orqa. Pervanel oldida to'r qo'riqchisi, orqasida esa rul patlari mavjud.

Dvigatelning chiqish milidan pervanelning uyasiga aylanish momentini (aylanish) uzatish tishli tishli tasmasi 1:2,25 ga teng bo'lgan tishli kamar orqali amalga oshiriladi (qo'zg'atuvchi shkivda 32 tish, boshqariladigan shkivda 72).

Pervaneldan havo oqimi halqali kanaldagi bo'linma orqali ikkita teng bo'lmagan qismga (taxminan 1: 3) taqsimlanadi. Uning kichikroq qismi havo yostig'ini yaratish uchun korpusning pastki qismiga o'tadi va katta qismi harakatlanish uchun harakatlantiruvchi kuch (tortish) hosil qilish uchun ketadi. Amfibiyani haydashning xususiyatlari haqida, xususan, harakatning boshlanishi haqida bir necha so'z. Dvigatel ishlamay qolganda, qurilma harakatsiz qoladi. Uning aylanishlari soni ortishi bilan amfibiya birinchi navbatda qo'llab-quvvatlovchi yuzadan yuqoriga ko'tariladi va keyin daqiqada 3200 - 3500 aylanishlarda oldinga siljishni boshlaydi. Ayni paytda, ayniqsa, erdan boshlashda, uchuvchi birinchi navbatda qurilmaning orqa qismini ko'tarishi muhim: keyin orqa segmentlar hech narsaga tushmaydi va oldingi segmentlar notekis yuzalar va to'siqlar ustidan sirg'alib ketadi.

1 - tayanch (po'lat plitalar s6, 2 dona); 2 – portal stend (po'lat lavha s4,2 dona); 3 - jumper (po'lat plitalar s10, 2 dona)

Aerojipni boshqarish (harakat yo'nalishini o'zgartirish) halqali kanalga ilmoqli tarzda biriktirilgan aerodinamik rullar tomonidan amalga oshiriladi. Rulda aerodinamik rulning tekisliklaridan biriga boradigan italyan Bowden kabeli orqali ikki qo'lli tutqich (mototsikl tipidagi rul) yordamida buriladi. Boshqa tekislik birinchi qattiq novda bilan bog'langan. Tutqichning chap tutqichiga karbüratör gaz kelebeğini boshqarish dastagi yoki "Taiga" qor avtomobilidan "tetik" biriktirilgan.

1 - rul; 2 – Bowden kabeli; 3 - ortiqcha oro bermayni tanaga mahkamlash uchun birlik (2 dona); 4 - Bowden o'ralgan simi; 5 – rul paneli; 6 - tutqich; 7 - tortish (silkituvchi stul ko'rsatilmagan); 8 - podshipnik (4 dona)

Tormozlash "gazni chiqarish" orqali amalga oshiriladi. Bunday holda, havo yostig'i yo'qoladi va qurilma tanasi bilan suvga (yoki qor yoki tuproqda chang'ida) suyanadi va ishqalanish tufayli to'xtaydi.

Elektr jihozlari va asboblari. Qurilma akkumulyator batareyasi, soat o'lchagichli takometr, voltmetr, dvigatel boshi harorati ko'rsatkichi, halogen faralar, ruldagi tugma va kontaktni o'zgartirish tugmasi va boshqalar bilan jihozlangan.Dvigatel elektr starter tomonidan ishga tushiriladi. Boshqa har qanday qurilmalarni o'rnatish mumkin.

Amfibiya kemasi "Rybak-360" deb nomlandi. U Volga bo'ylab dengiz sinovlaridan o'tdi: 2010 yilda Nijniy Novgoroddagi Tver yaqinidagi Emmaus qishlog'ida "Velxod" kompaniyasining mitingida. Moskomsport iltimosiga ko'ra, u Moskvada eshkak eshish kanalida dengiz floti kuniga bag'ishlangan festivalda ko'rgazmali chiqishlarda ishtirok etdi.

Aeroamfibiya texnik ma'lumotlari:

Umumiy o'lchamlar, mm:
uzunligi………………………………………………………………………………..3950
kengligi…………………………………………………………………………………..2400
balandligi……………………………………………………………………………….1380
Dvigatel quvvati, ot kuchi…………………………………………….52
Og'irligi, kg…………………………………………………………………………….150
Yuk ko'tarish qobiliyati, kg……………………………………………………….370
Yoqilg'i quvvati, l………………………………………………………….12
Yoqilg'i sarfi, l/soat………………………………………..9 - 10
Engib o'tish kerak bo'lgan to'siqlar:
ko'tarilish, do'l………………………………………………………….20
to‘lqin, m………………………………………………………………………………0,5
Kruiz tezligi, km/soat:
suv orqali……………………………………………………………………………….50
yerda………………………………………………………………………………54
muz ustida……………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV Moskvaning faxriy ixtirochi

Hoverkraftning yuqori tezlik xususiyatlari va amfibiya imkoniyatlari, shuningdek, ularning konstruktsiyalarining qiyosiy soddaligi havaskor dizaynerlarning e'tiborini tortadi. So'nggi yillarda ko'plab kichik SFUlar paydo bo'ldi, mustaqil ravishda qurildi va sport, turizm yoki xizmat safarlari uchun foydalanildi.

Ba'zi mamlakatlarda, masalan, Buyuk Britaniya, AQSH va Kanadada kichik SFUlarni seriyali sanoat ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan; O'z-o'zini yig'ish uchun tayyor qurilmalar yoki ehtiyot qismlar to'plamlarini taklif etamiz.

Oddiy sport AVP ixcham, dizayni sodda, ko'tarish va harakatlanish tizimlari bir-biridan mustaqil bo'lib, yer ustida ham, suv ustida ham osongina ko'chirilishi mumkin. Bular asosan karbüratörlü mototsikl yoki engil havo sovutgichli avtomobil dvigatellari bo'lgan bir o'rindiqli transport vositalaridir.

Turistik SFUlar dizayn jihatidan ancha murakkab. Ular odatda ikki yoki to'rt o'rindiqli bo'lib, nisbatan uzoq sayohatlar uchun mo'ljallangan va shunga mos ravishda, bagaj tokchalari, katta hajmli yonilg'i baklari va yo'lovchilarni yomon ob-havodan himoya qiluvchi qurilmalar mavjud.

Iqtisodiy maqsadlarda asosan qishloq xo'jaligi mahsulotlarini qo'pol va botqoqli erlarda tashish uchun moslashtirilgan kichik platformalar qo'llaniladi.

Asosiy xususiyatlar

Havaskor AVPlar asosiy o'lchamlari, massasi, super zaryadlovchi va pervanel diametri va AVP massa markazidan uning aerodinamik qarshilik markazigacha bo'lgan masofa bilan tavsiflanadi.

Jadvalda 1 eng mashhur ingliz havaskor AVPlarining eng muhim texnik ma'lumotlarini taqqoslaydi. Jadval sizga individual parametrlarning keng ko'lamli qiymatlari bo'yicha harakat qilish va ularni o'z loyihalaringiz bilan qiyosiy tahlil qilish uchun ishlatish imkonini beradi.

Eng engil WUAlarning og'irligi taxminan 100 kg, eng og'irlari - 1000 kg dan ortiq. Tabiiyki, qurilmaning massasi qanchalik kichik bo'lsa, uni harakatlantirish uchun kamroq vosita kuchi talab qilinadi yoki bir xil quvvat sarfi bilan yuqori ishlashga erishish mumkin.

Quyida havaskor AVP ning umumiy massasini tashkil etuvchi alohida komponentlarning massasi bo'yicha eng tipik ma'lumotlar keltirilgan: havo sovutgichli karbüratörlü dvigatel - 20-70 kg; eksenel shamollatgich. (nasos) - 15 kg, markazdan qochma nasos - 20 kg; pervanel - 6-8 kg; dvigatel ramkasi - 5-8 kg; uzatish - 5-8 kg; pervanel halqa-ko'krak - 3-5 kg; nazorat - 5-7 kg; tanasi - 50-80 kg; yonilg'i baklari va gaz quvurlari - 5-8 kg; o'rindiq - 5 kg.

Umumiy yuk ko'tarish qobiliyati yo'lovchilar soniga, tashilgan yukning ma'lum miqdoriga, zarur bo'lgan sayohat oralig'ini ta'minlash uchun zarur bo'lgan yoqilg'i va neft zaxiralariga qarab hisob-kitob yo'li bilan aniqlanadi.

AVP massasini hisoblash bilan bir qatorda, tortishish markazining holatini aniq hisoblash talab qilinadi, chunki qurilmaning haydash qobiliyati, barqarorligi va boshqarilishi bunga bog'liq. Asosiy shart shundaki, havo yostig'ini qo'llab-quvvatlovchi kuchlarning natijasi apparatning umumiy og'irlik markazidan (CG) o'tadi. Shuni hisobga olish kerakki, ish paytida o'z qiymatini o'zgartiradigan barcha massalar (yoqilg'i, yo'lovchilar, yuk kabi) uning harakatiga olib kelmasligi uchun qurilmaning CG ga yaqin joylashtirilishi kerak.

Qurilmaning og'irlik markazi alohida birliklarning og'irlik markazlari, yo'lovchilar va yuklarning konstruktiv komponentlari chizilgan qurilmaning yon proyeksiyasining chizmasi bo'yicha hisoblash yo'li bilan aniqlanadi (1-rasm). G i massalarini va ularning og'irlik markazlarining x i va y i koordinatalarini (koordinata o'qlariga nisbatan) bilib, biz formulalar yordamida butun apparatning CG o'rnini aniqlashimiz mumkin:

Loyihalashtirilgan havaskor AVP ma'lum operatsion, dizayn va texnologik talablarga javob berishi kerak. Yangi turdagi AVP loyihasini va dizaynini yaratish uchun asos bo'lib, birinchi navbatda, qurilma turini, uning maqsadini, umumiy og'irligini, yuk ko'tarish qobiliyatini, o'lchamlarini, asosiy elektr stantsiyasining turini aniqlaydigan dastlabki ma'lumotlar va texnik shartlar, haydash xususiyatlari va o'ziga xos xususiyatlar.

Turistik va sport SFUlari, shuningdek, boshqa turdagi havaskor SFUlar ishlab chiqarishda qulay bo‘lishi, loyihalashda qulay bo‘lgan materiallar va yig‘malardan foydalanish, shuningdek, to‘liq ishlash xavfsizligi talab etiladi.

Haydash xususiyatlari haqida gapiradigan bo'lsak, ular AVP ning suzuvchi balandligi va ushbu sifat, maksimal tezlik va gaz kelebeği reaktsiyasi bilan bog'liq to'siqlarni engib o'tish qobiliyatini, shuningdek, tormozlash masofasi, barqarorlik, nazorat qilish va masofani anglatadi.

AVPni loyihalashda tananing shakli asosiy rol o'ynaydi (2-rasm), bu o'rtasidagi kelishuv:

• a) havo yostig'ining eng yaxshi parametrlari bilan ajralib turadigan dumaloq konturlar;
• b) harakat paytida aerodinamik qarshilikni kamaytirish nuqtai nazaridan afzalroq bo'lgan ko'z yoshi shaklidagi konturlar;
• v) qo'pol suv yuzasi bo'ylab harakatlanayotganda gidrodinamik nuqtai nazardan optimal bo'lgan burunga qaratilgan korpus shakli ("tumshug'i");
• d) operatsion maqsadlar uchun optimal bo'lgan shakl.

Havaskor AVPlar korpusining uzunligi va eni o'rtasidagi nisbatlar L:B=1,5÷2,0 oralig'ida o'zgarib turadi.

Yangi yaratilgan SFU turiga mos keladigan mavjud tuzilmalar to'g'risidagi statistik ma'lumotlardan foydalangan holda, dizayner quyidagilarni o'rnatishi kerak:

• apparatning og'irligi G, kg;
• havo yostig'i maydoni S, m2;
• rejadagi tananing uzunligi, kengligi va konturi;
• ko'tarish tizimi vosita quvvati N v.p. , kVt;
• tortish dvigatelining quvvati N vosita, kVt.

Ushbu ma'lumotlar sizga aniq ko'rsatkichlarni hisoblash imkonini beradi:

• havo yostig'idagi bosim P v.p. = G:S;
• ko'tarish tizimining solishtirma quvvati q v.p. = G:N ch. .
• tortish motorining o'ziga xos kuchi q dv = G: N dv, shuningdek, AVP konfiguratsiyasini ishlab chiqishni boshlaydi.

Havo yostig'i, super zaryadlovchilarni yaratish printsipi

Ko'pincha, havaskor AVPlarni qurishda havo yostig'ini yaratish uchun ikkita sxema qo'llaniladi: kamera va nozul.

Ko'pincha oddiy dizaynlarda ishlatiladigan kamera dizaynida qurilmaning havo yo'lidan o'tadigan havoning hajmli oqimi super zaryadlovchining hajmli oqim tezligiga teng.

Qayerda:
F - qo'llab-quvvatlovchi yuza va apparat tanasining pastki qirrasi orasidagi bo'shliqning perimetri maydoni, u orqali havo moslama ostidan chiqadi, m 2; u havo yostig'i panjarasining perimetri P va panjara va qo'llab-quvvatlovchi sirt orasidagi bo'shliq h e mahsuloti sifatida aniqlanishi mumkin; odatda h 2 = 0,7÷0,8h, bu erda h - apparatning suzib yuruvchi balandligi, m;

y - apparat ostidan havo oqimining tezligi; etarli aniqlik bilan uni quyidagi formula yordamida hisoblash mumkin:

bu erda R v.p. - havo yostig'idagi bosim, Pa; g - erkin tushish tezlashishi, m/s 2; y - havo zichligi, kg/m3.

Kamera pallasida havo yostig'ini yaratish uchun zarur bo'lgan quvvat taxminiy formula bilan aniqlanadi:

bu erda R v.p. - supercharger orqasidagi bosim (qabul qilgichda), Pa; ē n - supercharger samaradorligi.

Havo yostig'ining bosimi va havo oqimi havo yostig'ining asosiy parametrlari hisoblanadi. Ularning qiymatlari, birinchi navbatda, qurilmaning o'lchamiga, ya'ni massa va rulman yuzasiga, suzish balandligiga, harakat tezligiga, havo yostig'ini yaratish usuliga va havo yo'lidagi qarshilikka bog'liq.

Eng tejamkor hoverkraftlar katta o'lchamdagi yoki katta yuk ko'taruvchi yuzalar bo'lib, ularda yostiqdagi minimal bosim etarli darajada katta yuk ko'tarish qobiliyatini olishga imkon beradi. Biroq, katta o'lchamli apparatni mustaqil ravishda qurish transport va saqlashdagi qiyinchiliklar bilan bog'liq, shuningdek, havaskor dizaynerning moliyaviy imkoniyatlari bilan cheklangan. AVP hajmini kamaytirishda havo yostig'idagi bosimning sezilarli darajada oshishi va shunga mos ravishda quvvat sarfini oshirish kerak.

Salbiy hodisalar, o'z navbatida, havo yostig'idagi bosimga va qurilma ostidan havo oqimining tezligiga bog'liq: suv ustida harakatlanayotganda chayqalish va qumli sirt yoki bo'sh qor ustida harakatlanayotganda chang.

Ko'rinib turibdiki, muvaffaqiyatli WUA dizayni, qaysidir ma'noda, yuqorida tavsiflangan qarama-qarshi bog'liqliklar o'rtasidagi kelishuvdir.

Superchargerdan yostiq bo'shlig'iga havo kanali orqali havo o'tishi uchun quvvat sarfini kamaytirish uchun u minimal aerodinamik qarshilikka ega bo'lishi kerak (3-rasm). Havo yo'llarining kanallari orqali havo o'tganda muqarrar bo'lgan quvvat yo'qotishlari ikki xil bo'ladi: doimiy kesmadagi tekis kanallarda havo harakatidan kelib chiqadigan yo'qotishlar va kanallarning kengayishi va egilishi paytida mahalliy yo'qotishlar.

Kichkina havaskor AVPlarning havo traktida doimiy kesmaning to'g'ri kanallari bo'ylab havo oqimlarining harakati tufayli yo'qotishlar, bu kanallarning ahamiyatsiz uzunligi, shuningdek, ularning sirtini yaxshilab davolash tufayli nisbatan kichikdir. Ushbu yo'qotishlarni quyidagi formula yordamida hisoblash mumkin:

bu erda: l - rasmda ko'rsatilgan grafik bo'yicha hisoblangan kanal uzunligi bo'yicha bosimni yo'qotish koeffitsienti. 4, Reynolds soniga qarab Re=(y·d):v, y - kanaldagi havo o'tish tezligi, m/s; l - kanal uzunligi, m; d - kanalning diametri, m (agar kanal aylanadan boshqa kesmaga ega bo'lsa, u holda d - kesma maydonidagi ekvivalent silindrsimon kanalning diametri); v - havoning kinematik yopishqoqligi koeffitsienti, m 2 / s.

Kanallar kesimining kuchli o'sishi yoki kamayishi va havo oqimi yo'nalishining sezilarli o'zgarishi bilan bog'liq mahalliy quvvat yo'qotishlari, shuningdek, supercharger, nozullar va rullarga havo so'rilishi uchun yo'qotishlar supercharger quvvatining asosiy xarajatlarini tashkil qiladi.

Bu erda z m - yo'qotish manbasining geometrik parametrlari va havo o'tish tezligi bilan belgilanadigan Reynolds soniga bog'liq bo'lgan mahalliy yo'qotish koeffitsienti (5-8-rasm).

AVPdagi supercharger kanallarning havo oqimiga qarshiligini engish uchun quvvat sarfini hisobga olgan holda havo yostig'ida ma'lum bir havo bosimini yaratishi kerak. Ba'zi hollarda, havo oqimining bir qismi, shuningdek, harakatni ta'minlash uchun qurilmaning gorizontal surishini hosil qilish uchun ishlatiladi.

Supercharger tomonidan yaratilgan umumiy bosim statik va dinamik bosimning yig'indisidir:

AVP turiga, havo yostig'ining maydoniga, qurilmaning ko'tarilish balandligiga va yo'qotishlar kattaligiga qarab, p su va p dy komponentlari o'zgaradi. Bu super zaryadlovchilarning turi va ishlashini tanlashni aniqlaydi.

Kamera havo yostig'i pallasida, liftni yaratish uchun zarur bo'lgan statik bosim p syu, quvvati yuqorida keltirilgan formula bilan aniqlanadigan super zaryadlovchi orqasidagi statik bosimga tenglashtirilishi mumkin.

Moslashuvchan havo yostig'i korpusi (ko'krak konstruktsiyasi) bilan AVP super zaryadlovchining kerakli quvvatini hisoblashda, super zaryadlovchi orqasidagi statik bosimni taxminiy formuladan foydalanib hisoblash mumkin:

bu erda: R v.p. - apparatning tagidagi havo yostig'idagi bosim, kg/m2; kp - havo yostig'i va kanallar (qabul qiluvchi) orasidagi bosimning pasayishi koeffitsienti, k p = P p: P v.p ga teng. (P p - supercharger orqasidagi havo kanallaridagi bosim). k p qiymati 1,25÷1,5 oralig'ida.

Superchargerning hajmli havo oqimini quyidagi formula yordamida hisoblash mumkin:

AVP super zaryadlovchilarining ishlashini (oqim tezligini) sozlash ko'pincha - aylanish tezligini o'zgartirish yoki (kamroq) ularda joylashgan aylanma amortizatorlar yordamida kanallardagi havo oqimini to'xtatish orqali amalga oshiriladi.

Superchargerning kerakli quvvati hisoblab chiqilgandan so'ng, uning uchun dvigatelni topish kerak; Ko'pincha, havaskorlar 22 kVtgacha quvvat talab qilinadigan bo'lsa, mototsikl dvigatellaridan foydalanadilar. Bunday holda, hisoblangan quvvat sifatida mototsikl pasportida ko'rsatilgan maksimal dvigatel kuchining 0,7-0,8 qismi olinadi. Dvigatelni intensiv sovutish va karbüratör orqali kiradigan havoni yaxshilab tozalashni ta'minlash kerak. Dvigatelning og'irligi, super zaryadlovchi va dvigatel o'rtasidagi transmissiya, shuningdek, super zaryadlovchining o'zi og'irligidan iborat bo'lgan minimal og'irlikdagi birlikni olish ham muhimdir.

AVP turiga qarab, hajmi 50 dan 750 sm 3 gacha bo'lgan dvigatellar qo'llaniladi.

Havaskor AVPlarda ham eksenel, ham markazdan qochma super zaryadlovchilar teng ravishda ishlatiladi. Eksenel shamollatgichlar kichik va oddiy tuzilmalar uchun mo'ljallangan, markazdan qochma puflagichlar havo yostig'ida sezilarli bosimga ega bo'lgan havo nasoslari uchun mo'ljallangan.

Eksenel puflagichlar odatda to'rt yoki undan ko'p pichoqqa ega (9-rasm). Ular odatda yog'ochdan (to'rt pichoqli puflagichlar) yoki metalldan (ko'p pichoqli puflagichlar) tayyorlanadi. Agar ular alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan bo'lsa, u holda rotorlarni quyish va payvandlash ham mumkin; siz ularni po'lat plitalardan payvandlangan struktura qilishingiz mumkin. Eksenel to'rt pichoqli super zaryadlovchilar tomonidan yaratilgan bosim diapazoni 600-800 Pa (ko'p sonli pichoqlar bilan taxminan 1000 Pa); Ushbu super zaryadlovchilarning samaradorligi 90% ga etadi.

Santrifüj puflagichlar payvandlangan metall konstruktsiyadan yoki shisha tolali shishadan yasalgan. Pichoqlar yupqa qatlamdan egilgan yoki profilli kesma bilan qilingan. Santrifüj puflagichlar 3000 Pa gacha bosim hosil qiladi va ularning samaradorligi 83% ga etadi.

Tortishish kompleksini tanlash

Gorizontal turtki hosil qiluvchi propulsorlarni asosan uch turga bo'lish mumkin: havo, suv va g'ildirak (10-rasm).

Havo harakatlantiruvchisi deganda nozul halqasi bo'lgan yoki bo'lmagan samolyot tipidagi pervanel, eksenel yoki markazdan qochma super zaryadlovchi, shuningdek havo bilan nafas oluvchi harakatlantiruvchi qurilma tushuniladi. Eng oddiy konstruktsiyalarda gorizontal surish ba'zan AVPni egish va natijada paydo bo'lgan gorizontal komponentni havo yostig'idan oqib chiqadigan havo oqimi kuchi yordamida yaratish mumkin. Havo harakatlantiruvchi qurilma qo'llab-quvvatlovchi sirt bilan aloqa qilmaydigan amfibiya transport vositalari uchun qulaydir.

Agar biz faqat suv sathidan yuqorida harakatlanadigan SFUlar haqida gapiradigan bo'lsak, u holda pervanel yoki suv oqimi harakatlantiruvchi vositadan foydalanish mumkin. Havo dvigatellari bilan taqqoslaganda, bu itaruvchilar sarflangan har bir kilovatt quvvat uchun sezilarli darajada ko'proq quvvat olish imkonini beradi.

Turli xil qo'zg'atuvchilar tomonidan ishlab chiqilgan tortishishning taxminiy qiymatini rasmda ko'rsatilgan ma'lumotlardan aniqlash mumkin. o'n bir.

Pervanel elementlarini tanlashda pervanelning harakati paytida yuzaga keladigan qarshilikning barcha turlarini hisobga olish kerak. Aerodinamik qarshilik formula yordamida hisoblanadi

WUA suv bo'ylab harakatlanayotganda to'lqinlar hosil bo'lishidan kelib chiqadigan suvga chidamliligini formuladan foydalanib hisoblash mumkin

Qayerda:

V - WUA harakat tezligi, m/s; G - AVP ning massasi, kg; L - havo yostig'ining uzunligi, m; r - suvning zichligi, kg s 2 / m 4 (dengiz suvi +4 ° C haroratda 104, daryo suvi 102);

C x - avtomobilning shakliga qarab aerodinamik qarshilik koeffitsienti; shamol tunnellarida AVP modellarini tozalash orqali aniqlanadi. Taxminan C x =0,3÷0,5 ni olishimiz mumkin;

S - WUAning ko'ndalang kesimi maydoni - uning harakat yo'nalishiga perpendikulyar tekislikka proyeksiyasi, m 2;

E - to'lqin qarshiligi koeffitsienti, havo plyonkasi tezligiga (Froude soni Fr=V:√ g·L) va havo yostig'i L:B o'lchamlari nisbatiga bog'liq (12-rasm).

Jadvalda misol sifatida. 2-rasmda uzunligi L = 2,83 m va B = 1,41 m bo'lgan qurilma uchun harakat tezligiga qarab qarshilikni hisoblash ko'rsatilgan.

Qurilmaning harakatga chidamliligini bilib, uning ma'lum tezlikda harakatlanishini ta'minlash uchun zarur bo'lgan dvigatel quvvatini hisoblash mumkin (bu misolda, 120 km / soat), pervanelning samaradorligi ē p 0,6 ga teng va transmissiya Dvigateldan pervanelgacha bo'lgan samaradorlik ē p =0 ,9:
Ikki qanotli pervanel ko'pincha havaskor AVPlar uchun havo harakatlantiruvchi qurilma sifatida ishlatiladi (13-rasm).

Bunday vint uchun bo'sh joy kontrplak, kul yoki qarag'ay plitalaridan yopishtirilishi mumkin. Havo oqimi bilan birga so'rilgan qattiq zarrachalar yoki qumning mexanik ta'siriga duchor bo'lgan pichoqlarning chekkasi, shuningdek uchlari guruchdan yasalgan ramka bilan himoyalangan.

To'rt kanatli pervanellar ham ishlatiladi. Pichoqlar soni ish sharoitlariga va pervanelning maqsadiga bog'liq - yuqori tezlikni rivojlantirish yoki ishga tushirish vaqtida sezilarli tortish kuchini yaratish. Keng pichoqli ikki qanotli parvona ham etarli tortishni ta'minlay oladi. Agar pervanel profilli nozul halqasida ishlasa, surish kuchi, qoida tariqasida, ortadi.

Tayyor pervanel vosita miliga o'rnatilishidan oldin, asosan, statik ravishda muvozanatlangan bo'lishi kerak. Aks holda, u aylanganda tebranishlar paydo bo'ladi, bu butun qurilmaning shikastlanishiga olib kelishi mumkin. 1 g aniqlik bilan muvozanatlash havaskorlar uchun juda etarli. Pervaneni muvozanatlashdan tashqari, uning aylanish o'qiga nisbatan yugurishini tekshiring.

Umumiy tartib

Dizaynerning asosiy vazifalaridan biri barcha birliklarni bitta funktsional yaxlitlikka ulashdir. Avtotransportni loyihalashda konstruktor korpus ichida ekipaj a'zolari va ko'tarish va harakatlantiruvchi tizim bloklarini joylashtirish uchun joy ajratishi shart. Prototip sifatida allaqachon ma'lum bo'lgan AVP dizaynlaridan foydalanish muhimdir. Shaklda. 14 va 15-rasmlarda havaskorlar tomonidan qurilgan ikkita tipik SFUning dizayn sxemalari ko'rsatilgan.

Ko'pgina SFUlarda tana yuk ko'taruvchi element, yagona tuzilishdir. Unda asosiy elektr stantsiyalari, havo kanallari, boshqaruv moslamalari va haydovchi kabinasi mavjud. Haydovchi kabinalari avtoulovning kamon yoki markaziy qismida, super zaryadlovchi qayerda joylashganiga qarab - salonning orqasida yoki uning oldida joylashgan bo'ladi. Agar AVP ko'p o'rindiqli bo'lsa, kabina odatda qurilmaning o'rta qismida joylashgan bo'lib, bu uni tekislashni o'zgartirmasdan bortda turli xil odamlar bilan boshqarish imkonini beradi.

Kichkina havaskor AVPlarda haydovchi o'rindig'i ko'pincha ochiq, old oynasi bilan himoyalangan. Keyinchalik murakkab dizayndagi qurilmalarda (turistik turdagi) kabinalar shaffof plastmassadan yasalgan gumbaz bilan yopiladi. Kerakli jihozlar va jihozlarni joylashtirish uchun idishni yon tomonlarida va o'rindiqlar ostida mavjud bo'lgan hajmlar qo'llaniladi.

Havo dvigatellari bilan AVP pervanel orqasidagi havo oqimida joylashgan rullar yoki havo bilan nafas oluvchi harakatlantiruvchi dvigateldan oqib chiqadigan havo oqimiga o'rnatilgan yo'naltiruvchi qurilmalar yordamida boshqariladi. Qurilmani haydovchi o'rindig'idan boshqarish aviatsiya turi bo'lishi mumkin - tutqichlar yoki rul tutqichlari yordamida yoki avtomobilda bo'lgani kabi - rul va pedallar bilan.

Havaskor AVPlarda ishlatiladigan yoqilg'i tizimlarining ikkita asosiy turi mavjud; tortish yonilg'i ta'minoti bilan va avtomobil yoki aviatsiya tipidagi yonilg'i pompasi bilan. Yoqilg'i tizimining qismlari, masalan, klapanlar, filtrlar, tankli moy tizimi (agar to'rt taktli dvigatel ishlatilsa), moy sovutgichlari, filtrlar, suv sovutish tizimi (agar u suv bilan sovutilgan dvigatel bo'lsa) odatda mavjud samolyotlardan tanlanadi. yoki avtomobil qismlari.

Dvigateldan chiqindi gazlar har doim avtomobilning orqa qismiga chiqariladi va hech qachon yostiqqa tushmaydi. SFUlarning ishlashi paytida, ayniqsa aholi punktlari yaqinida yuzaga keladigan shovqinni kamaytirish uchun avtomobil tipidagi susturucular qo'llaniladi.

Eng oddiy dizaynlarda tananing pastki qismi shassi bo'lib xizmat qiladi. Shassi rolini yog'och yuguruvchilar (yoki yuguruvchilar) bajarishi mumkin, ular sirt bilan aloqa qilganda yukni oladi. Sport SFUlariga qaraganda og'irroq bo'lgan turistik SFUlarda g'ildirakli shassilar o'rnatilgan bo'lib, ular to'xtash vaqtida SFUlarning harakatlanishini osonlashtiradi. Odatda, ikkita g'ildirak ishlatiladi, yon tomonlarga yoki WUA ning uzunlamasına o'qi bo'ylab o'rnatiladi. G'ildiraklar faqat ko'tarish tizimi ishlashni to'xtatgandan so'ng, AVP sirtga tegsa, sirt bilan aloqa qiladi.

Materiallar va ishlab chiqarish texnologiyasi

Yog'och konstruktsiyalarni ishlab chiqarish uchun samolyot qurilishida ishlatiladigan yuqori sifatli qarag'ay yog'ochlari, shuningdek qayin kontrplaklari, kul, olxa va jo'ka yog'ochlaridan foydalaniladi. Yog'ochni yopishtirish uchun yuqori jismoniy va mexanik xususiyatlarga ega suv o'tkazmaydigan elim ishlatiladi.

Moslashuvchan fextavonie uchun asosan texnik matolar qo'llaniladi; ular nihoyatda bardoshli, ob-havo va namlikka, shuningdek ishqalanishga chidamli bo'lishi kerak.Polshada ko'pincha plastmassaga o'xshash polivinilxlorid bilan qoplangan yong'inga chidamli mato ishlatiladi.

Kesishni to'g'ri bajarish va panellarni bir-biriga ehtiyotkorlik bilan ulashni ta'minlash, shuningdek, ularni qurilmaga mahkamlash muhimdir. Moslashuvchan panjaraning qobig'ini korpusga mahkamlash uchun metall chiziqlar ishlatiladi, ular murvat yordamida matoni qurilma tanasiga teng ravishda bosadi.

Moslashuvchan havo yostig'i korpusining shaklini loyihalashda Paskal qonunini unutmaslik kerak, unda aytilishicha: havo bosimi barcha yo'nalishlarda bir xil kuch bilan tarqaladi. Shuning uchun, shishgan holatda egiluvchan panjaraning qobig'i silindr yoki shar shaklida yoki ikkalasining kombinatsiyasiga ega bo'lishi kerak.

Uy-joy dizayni va mustahkamligi

Qurilma bilan tashiladigan yukdan kuchlar, elektr stansiya mexanizmlarining og'irligi va boshqalar AVP tanasiga, shuningdek, tashqi kuchlarning yuklari, pastki qismning to'lqinga ta'siri va havo yostig'idagi bosim. Havaskor dirijabl korpusining qo'llab-quvvatlovchi tuzilishi ko'pincha tekis ponton bo'lib, u havo yostig'idagi bosim bilan quvvatlanadi va suzish rejimida korpusning suzuvchanligini ta'minlaydi. Tanaga dvigatellardan (16-rasm) kontsentrlangan kuchlar, egilish va moment momentlari, shuningdek, AVPni manevr qilishda paydo bo'ladigan mexanizmlarning aylanadigan qismlaridan giroskopik momentlar ta'sir qiladi.

Havaskor AVPlar (yoki ularning kombinatsiyasi) uchun korpuslarning ikkita strukturaviy turi eng keng tarqalgan:

• truss tuzilishi, yassi yoki fazoviy trusslar yordamida korpusning umumiy mustahkamligi ta'minlanganda va teri faqat havo yo'lida havoni ushlab turish va suzuvchi hajmlarni yaratish uchun mo'ljallangan;
• yuk ko'taruvchi qoplama bilan, korpusning umumiy mustahkamligi tashqi qoplama bilan ta'minlanganda, uzunlamasına va ko'ndalang struktura bilan birgalikda ishlaydi.

Kombinatsiyalangan korpus dizayniga ega AVP misoli Angliya va Kanadadagi havaskorlar tomonidan qurilgan Caliban-3 sport apparati (17-rasm). Yuk ko'taruvchi qoplamali uzunlamasına va ko'ndalang ramkadan iborat bo'lgan markaziy ponton korpusning umumiy mustahkamligi va suzish qobiliyatini ta'minlaydi va yon qismlar havo kanallarini (yon qabul qiluvchilarni) hosil qiladi, ular ko'ndalang ramkaga biriktirilgan engil qoplama bilan amalga oshiriladi.

Idishning dizayni va uning oynalari haydovchi va yo'lovchilarga, ayniqsa, baxtsiz hodisa yoki yong'in sodir bo'lganda kabinadan tezda chiqib ketish imkonini berishi kerak. Derazalarning joylashuvi haydovchiga yaxshi ko'rinishni ta'minlashi kerak: kuzatish chizig'i gorizontal chiziqdan 15 ° dan 45 ° gacha bo'lgan diapazonda bo'lishi kerak; lateral ko'rinish har tomondan kamida 90 ° bo'lishi kerak.

Quvvatni parvona va super zaryadlovchiga uzatish

Havaskor ishlab chiqarish uchun eng osonlari V-kamar va zanjirli drayvlardir. Biroq, zanjirli uzatma faqat aylanish o'qlari gorizontal joylashgan pervanellar yoki super zaryadlovchilarni haydash uchun ishlatiladi va hatto mototsikl tishli moslamalarini tanlash mumkin bo'lganda ham qo'llaniladi, chunki ularni ishlab chiqarish juda qiyin.

V-kamar uzatishda, kamarlarning chidamliligini ta'minlash uchun, kasnaklarning diametrlari maksimal darajada tanlanishi kerak, shu bilan birga, kamarlarning periferik tezligi 25 m / s dan oshmasligi kerak.

Yuk ko'tarish majmuasi va moslashuvchan fextavonie dizayni

Yuk ko'tarish majmuasi shamollatgichdan, havo kanallaridan, qabul qilgichdan va moslashuvchan havo yostig'i korpusidan (ko'krak sxemalarida) iborat. Puflagichdan egiluvchan korpusga havo etkazib beriladigan kanallar aerodinamika talablarini hisobga olgan holda ishlab chiqilishi va minimal bosim yo'qotilishini ta'minlashi kerak.

Havaskor WUAlar uchun moslashuvchan fextavonie odatda soddalashtirilgan shakl va dizaynga ega. Shaklda. 18-rasmda moslashuvchan to'siqlarning dizayn diagrammalariga misollar va qurilma tanasiga o'rnatilgandan so'ng moslashuvchan panjara shaklini tekshirish usuli ko'rsatilgan. Ushbu turdagi to'siqlar yaxshi elastiklikka ega va yumaloq shakli tufayli ular notekis qo'llab-quvvatlovchi yuzalarga yopishmaydi.

Eksenel va markazdan qochiruvchi super zaryadlovchilarni hisoblash juda murakkab va faqat maxsus adabiyotlar yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Rulda qurilmasi, qoida tariqasida, rul yoki pedallar, vertikal rulga, ba'zan esa gorizontal rulga - liftga ulangan tutqichlar tizimi (yoki kabel simlari) dan iborat.

Boshqaruv avtomobil yoki mototsikl rulida amalga oshirilishi mumkin. Biroq, AVP ning samolyot sifatida dizayni va ekspluatatsiyasining o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan holda, ular ko'pincha tutqich yoki pedallar ko'rinishidagi boshqaruv elementlarining samolyot dizaynidan foydalanadilar. Eng oddiy shaklda (19-rasm), tutqich yon tomonga burilganda, harakat trubaga biriktirilgan tutqich orqali Rulda simi simlarining elementlariga, keyin esa rulga uzatiladi. Tutqichning oldinga va orqaga harakatlanishi, uning mentli dizayni tufayli mumkin bo'lgan, trubaning ichida ishlaydigan itargich orqali lift simlariga uzatiladi.

Pedalni boshqarish bilan, uning dizaynidan qat'i nazar, haydovchining individual xususiyatlariga muvofiq uni sozlash uchun o'rindiqni yoki pedallarni harakatlantirish imkoniyatini ta'minlash kerak. Tutqichlar ko'pincha duralumindan tayyorlanadi, uzatish quvurlari korpusga qavslar yordamida biriktiriladi. Tutqichlarning harakati apparatning yon tomonlariga o'rnatilgan qo'llanmalardagi kesiklarning teshiklari bilan cheklangan.

Rulda, uni pervanel tomonidan tashlangan havo oqimiga joylashtirish holatida dizayni misoli rasmda ko'rsatilgan. 20.

Rudlar butunlay aylanadigan bo'lishi mumkin yoki ikkita qismdan iborat bo'lishi mumkin - bu qismlar akkordlarining turli foiz nisbatlariga ega bo'lgan sobit qism (stabilizator) va aylanadigan qism (rulda pichog'i). Har qanday turdagi rulning tasavvurlar profillari nosimmetrik bo'lishi kerak. Rulda stabilizatori odatda korpusga mahkam o'rnatiladi; Stabilizatorning asosiy yuk ko'taruvchi elementi shpal bo'lib, unga rul pichog'i menteşelidir. Havaskor AVPlarda juda kamdan-kam uchraydigan liftlar bir xil printsiplarga muvofiq ishlab chiqilgan va ba'zan hatto rullar bilan bir xil bo'ladi.

Harakatni boshqaruv elementlaridan rul g'ildiraklariga va dvigatellarning gaz kelebeği klapanlariga o'tkazadigan konstruktiv elementlar odatda tutqichlar, rodlar, kabellar va boshqalardan iborat. Rodlar yordamida, qoida tariqasida, kuchlar har ikki yo'nalishda uzatiladi, kabellar esa faqat ishlaydi. tortish uchun. Ko'pincha havaskor AVPlar estrodiol tizimlardan foydalanadi - kabellar va itargichlar bilan.

Muharrirdan

Hoverkraftlar suv-motorli sport va turizmni sevuvchilarning e'tiborini tobora ortib bormoqda. Nisbatan kam quvvat sarfi bilan ular yuqori tezlikka erishishga imkon beradi; sayoz va o'tib bo'lmaydigan daryolar ularga kirish mumkin; Hoverkraft ham yer ustida, ham muz ustida ucha oladi.

Biz birinchi marta o'quvchilarni 4-sonda (1965) kichik hoverkraftlarni loyihalash masalalari bilan tanishtirdik, Yu. A. Budnitskiyning "Ko'tarilgan kemalar" maqolasini nashr qildik. Xorijiy havo kemalarini rivojlantirishning qisqacha tavsifi, jumladan, bir qator sport va rekreatsion zamonaviy 1 va 2 o'rindiqli samolyotlarning tavsifi e'lon qilindi. Tahririyat Riga shahrida yashovchi O. O. Petersons tomonidan bunday qurilmani mustaqil ravishda qurish tajribasini taqdim etdi. Ushbu havaskor dizayn haqidagi nashr, ayniqsa, o'quvchilarimiz orasida katta qiziqish uyg'otdi. Ularning ko'pchiligi xuddi shu amfibiyani qurishni xohlashdi va kerakli adabiyotlarni so'rashdi.

Bu yil “Sudostroenie” nashriyoti polshalik muhandis Yerji Benning “Modellar va havaskor hoverkraft” kitobini nashr etmoqda. Unda siz havo yostig'i shakllanishining asosiy nazariyasi va undagi harakat mexanikasi taqdimotini topasiz. Muallif eng oddiy hoverkraftni mustaqil ravishda loyihalashda zarur bo'lgan hisoblangan munosabatlarni taqdim etadi, ushbu turdagi kemaning rivojlanish tendentsiyalari va istiqbollari bilan tanishtiradi. Kitobda Buyuk Britaniya, Kanada, AQSh, Frantsiya va Polshada qurilgan havaskor hoverkraftlarning (AHV) konstruktsiyalariga ko'plab misollar keltirilgan. Kitob o'z-o'zidan qurilgan kemalar muxlislari, kema modelerlari va suv kemalarini sevuvchilarning keng doirasiga mo'ljallangan. Uning matni chizmalar, chizmalar va fotosuratlar bilan boy tasvirlangan.

Jurnal ushbu kitobdan bir bobning qisqartirilgan tarjimasini nashr etadi.

To'rtta eng mashhur xorijiy hoverkraftlar

Amerikaning "Airskat-240" havo kemasi

O'rindiqlarning ko'ndalang simmetrik joylashuviga ega ikki tomonlama sport hoverkrafti. Mexanik o'rnatish - avtomobil. dv. 38 kVt quvvatga ega Volkswagen, eksenel to'rt qanotli super zaryadlovchini va halqada ikki qanotli pervanelni boshqaradi. Hoverkraft yo'nalish bo'ylab pervanel orqasidagi oqimda joylashgan rullar tizimiga ulangan tutqich yordamida boshqariladi. Elektr jihozlari 12 V. Dvigatelni ishga tushirish - elektr starter. Qurilmaning o'lchamlari 4,4x1,98x1,42 m Havo yostig'i maydoni - 7,8 m 2; pervanel diametri 1,16 m, umumiy og'irligi - 463 kg, suvda maksimal tezligi 64 km / soat.

Skimmers Inc kompaniyasidan Amerika hoverkrafti.

Bir o'rindiqli hoverkraft skuterining bir turi. Uy-joy dizayni avtomobil kamerasidan foydalanish g'oyasiga asoslangan. 4,4 kVt quvvatga ega ikki silindrli mototsikl dvigateli. Qurilmaning o'lchamlari 2,9x1,8x0,9 m Havo yostig'i maydoni - 4,0 m 2; umumiy og'irligi - 181 kg. Maksimal tezlik - 29 km/soat.

Ingliz havo kemasi "Air Ryder"

Ushbu ikki o'rindiqli sport moslamasi havaskor qayiq quruvchilar orasida eng mashhurlaridan biridir. Eksenel supercharger mototsikl dvigateli tomonidan boshqariladi. ish hajmi 250 sm3. Pervanel ikki qanotli, yog'och; Alohida 24 kVt dvigatel bilan quvvatlanadi. Samolyot akkumulyatori bilan 12 V kuchlanishli elektr jihozlari. Dvigatelni ishga tushirish elektr starterdir. Qurilmaning o'lchamlari 3,81x1,98x2,23 m; erni tozalash 0,03 m; ko'tarilish 0,077 m; yostiq maydoni 6,5 m2; bo'sh vazn 181 kg. Suvda 57 km/soat, quruqlikda 80 km/soat tezlikni rivojlantiradi; 15° gacha qiyaliklarni engib o'tadi.

1-jadvalda qurilmaning bir o'rindiqli modifikatsiyasi uchun ma'lumotlar ko'rsatilgan.

Ingliz SVP "Hovercat"

Besh-olti kishi uchun engil turistik qayiq. Ikkita modifikatsiya mavjud: "MK-1" va "MK-2". Avtomobil tomonidan diametri 1,1 m bo'lgan markazdan qochma supercharger boshqariladi. dv. Volkswagen 1584 sm 3 hajmga ega va 3600 aylanish tezligida 34 kVt quvvat sarflaydi.

MK-1 modifikatsiyasida harakat diametri 1,98 m bo'lgan, xuddi shu turdagi ikkinchi dvigatel tomonidan boshqariladigan pervanel yordamida amalga oshiriladi.

MK-2 modifikatsiyasida avtomobil gorizontal tortish uchun ishlatiladi. dv. Porsche 912 hajmi 1582 sm3 va quvvati 67 kVt. Qurilma parvona orqasidagi oqimga joylashtirilgan aerodinamik rullar yordamida boshqariladi. 12 V kuchlanishli elektr jihozlari. Qurilmaning o'lchamlari 8,28x3,93x2,23 m.Havo yostig'i maydoni 32 m 2, qurilmaning umumiy og'irligi 2040 kg, "MK-1" modifikatsiya tezligi - 47 km / soat, "MK-2" - soatiga 55 km

Eslatmalar

1. Ma'lum bo'lgan tortish qiymati, aylanish tezligi va oldinga siljish tezligiga asoslangan pervanelni tanlashning soddalashtirilgan usuli keltirilgan.

2. V-kamar va zanjirli drayvlarni hisoblash mahalliy mashinasozlikda umumiy qabul qilingan standartlar yordamida amalga oshirilishi mumkin.

Bir qishda, Daugava qirg'oqlari bo'ylab sayr qilib, qor bilan qoplangan qayiqlarga qarab, men bir fikrga keldim: barcha mavsumiy transport vositasini, ya'ni amfibiyani yaratish, qishda foydalanish mumkin.

Ko'p o'ylagach, mening tanlovim dublga tushdi havo kemasi. Avvaliga menda bunday dizaynni yaratish istagidan boshqa hech narsa yo'q edi. Menda mavjud bo'lgan texnik adabiyotlar faqat katta havo kemalarini yaratish tajribasini umumlashtirdi, ammo men dam olish va sport maqsadlarida kichik qurilmalar haqida hech qanday ma'lumot topa olmadim, ayniqsa bizning sanoatimiz bunday hoverkaraklarni ishlab chiqarmaydi. Demak, inson faqat o‘z kuchiga va tajribasiga tayanishi mumkin edi (mening “Yantar” motorli qayig‘i asosidagi amfibiya qayig‘im haqida bir vaqtlar KYada xabar berilgan; 61-songa qarang).

Kelajakda mening izdoshlarim bo'lishi mumkinligini va agar natijalar ijobiy bo'lsa, sanoat ham mening qurilmamga qiziqishi mumkinligini kutgan holda, men uni yaxshi ishlab chiqilgan va sotuvda mavjud bo'lgan ikki zarbali dvigatellar asosida loyihalashga qaror qildim.

Asosan, hoverkraft an'anaviy qayiq korpusiga qaraganda sezilarli darajada kamroq stressni boshdan kechiradi; bu uning dizaynini engilroq qilish imkonini beradi. Shu bilan birga, qo'shimcha talab paydo bo'ladi: qurilma tanasi past aerodinamik qarshilikka ega bo'lishi kerak. Nazariy chizmani ishlab chiqishda buni hisobga olish kerak.

Amfibiya hoverkraftining asosiy ma'lumotlari
Uzunlik, m	3,70
Kengligi, m	1,80
Yon balandligi, m	0,60
Havo yostig'i balandligi, m	0,30
Yuk ko'tarish birligining kuchi, l. Bilan.	12
Tortish moslamasining kuchi, l. Bilan.	25
Yuk ko'tarish qobiliyati, kg	150
Umumiy vazn, kg	120
Tezlik, km/soat	60
Yoqilg'i sarfi, l/soat	15
Yoqilg'i bakining hajmi, l	30

1 - rul; 2 - asboblar paneli; 3 - uzunlamasına o'rindiq; 4 - ko'taruvchi fan; 5 - fan korpusi; 6 - tortish ventilyatorlari; 7 - fan mili kasnagi; 8 - dvigatel kasnagi; 9 - tortish motori; 10 - susturucu; 11 - boshqaruv qopqoqlari; 12 - fan mili; 13 - fan shaftining podshipniklari; 14 - old oyna; 15 - moslashuvchan fextavonie; 16 - tortish ventilyatori; 17 - tortish fanining korpusi; 18 - ko'taruvchi vosita; 19 - ko'taruvchi vosita susturucusu; 20 - elektr starter; 21 - batareya; 22 - yonilg'i baki.

Men korpus to'plamini 50x30 o'lchamdagi archa panjaralaridan yasadim va uni epoksi elim bilan 4 mm kontrplak bilan qopladim. Qurilmaning og'irligini oshirishdan qo'rqib, uni shisha tola bilan qoplamadim. Cho'kmasligini ta'minlash uchun yon bo'linmalarning har biriga ikkita suv o'tkazmaydigan qopqoq o'rnatildi va bo'limlar ham ko'pikli plastmassa bilan to'ldirildi.

Ikki dvigatelli elektr stantsiyasining sxemasi tanlangan, ya'ni dvigatellardan biri apparatni ko'tarish uchun ishlaydi, uning tagida ortiqcha bosim (havo yostig'i) hosil qiladi, ikkinchisi esa harakatni ta'minlaydi - gorizontal surish hosil qiladi. Hisob-kitoblarga ko'ra, ko'taruvchi vosita 10-15 ot kuchiga ega bo'lishi kerak. Bilan. Asosiy ma'lumotlarga ko'ra, Tula-200 skuterining dvigateli eng mos bo'lib chiqdi, ammo dizayn sabablariga ko'ra na o'rnatish, na podshipniklar uni qoniqtirmaganligi sababli, alyuminiy qotishmasidan yangi karterni quyish kerak edi. Ushbu vosita diametri 600 mm bo'lgan 6 qanotli fanni boshqaradi. Yuk ko'tarish quvvat blokining mahkamlagichlar va elektr starter bilan birgalikda umumiy og'irligi taxminan 30 kg edi.

Eng qiyin bosqichlardan biri yubka ishlab chiqarish edi - foydalanish paytida tezda eskiradigan egiluvchan yostiqli korpus. Kengligi 0,75 m bo'lgan savdo-sotiqda mavjud bo'lgan brezent mato ishlatilgan bo'g'inlarning murakkab konfiguratsiyasi tufayli taxminan 14 m bunday mato talab qilingan. Ip bo'g'inlarning juda murakkab shakli hisobga olingan holda, yon tomonning uzunligiga teng bo'laklarga bo'lingan. Kerakli shaklni bergandan so'ng, bo'g'inlar tikilgan. Matoning chetlari apparat tanasiga 2x20 duraluminli chiziqlar bilan biriktirilgan. Aşınma qarshiligini oshirish uchun men o'rnatilgan egiluvchan panjarani kauchuk elim bilan singdirdim, unga alyuminiy kukuni qo'shdim, bu unga oqlangan ko'rinish beradi. Ushbu texnologiya avtomobil shinasi protektorini kengaytirishga o'xshab, avariya yuz berganda va eskirganida egiluvchan panjarani tiklash imkonini beradi. Shuni ta'kidlash kerakki, moslashuvchan fextavonie ishlab chiqarish nafaqat ko'p vaqtni oladi, balki alohida e'tibor va sabr-toqatni talab qiladi.

Korpus yig'ildi va egiluvchan to'siq yuqoriga qarab o'rnatildi. Keyin korpus tashqariga chiqarildi va 800x800 o'lchamdagi milga ko'taruvchi quvvat bloki o'rnatildi. O'rnatishni boshqarish tizimi o'rnatildi va endi eng muhim daqiqa keldi; uni sinab ko'rish. Hisob-kitoblar oqlanadimi, nisbatan kam quvvatli dvigatel bunday qurilmani ko'taradimi?

Dvigatelning o'rtacha tezligida amfibiya men bilan birga ko'tarildi va erdan taxminan 30 sm balandlikda uchib ketdi. Ko'tarish quvvati zaxirasi qizdirilgan dvigatel hatto to'rt kishini to'liq tezlikda ko'tarish uchun etarli bo'ldi. Ushbu sinovlarning dastlabki daqiqalaridayoq qurilmaning xususiyatlari paydo bo'la boshladi. To'g'ri tekislangandan so'ng, u havo yostig'ida har qanday yo'nalishda, hatto kichik qo'llaniladigan kuch bilan ham erkin harakat qildi. U go‘yo suv yuzasida suzib yurganga o‘xshardi.

Yuk ko'tarish moslamasining va umuman korpusning birinchi sinovining muvaffaqiyati menga ilhom berdi. Old oynani mahkamlab, men tortish quvvat blokini o'rnatishni boshladim. Avvaliga qor avtomobillarini qurish va ishlatish bo'yicha katta tajribadan foydalanish va orqa palubaga nisbatan katta diametrli pervaneli dvigatelni o'rnatish maqsadga muvofiq edi. Biroq, shuni hisobga olish kerakki, bunday "klassik" versiya bunday kichik qurilmaning og'irlik markazini sezilarli darajada oshiradi, bu muqarrar ravishda uning haydash ko'rsatkichlariga va eng muhimi, xavfsizligiga ta'sir qiladi. Shuning uchun men ko'taruvchi dvigatelga mutlaqo o'xshash ikkita tortish dvigatelidan foydalanishga qaror qildim va ularni amfibiyaning orqa tomoniga o'rnatdim, lekin kemada emas, balki yon tomonlarda. Men mototsikl tipidagi boshqaruv drayverini ishlab chiqarganimdan va o'rnatganimdan va nisbatan kichik diametrli tortish parvonalarini ("fanatlar") o'rnatganimdan so'ng, hoverkraftning birinchi versiyasi dengiz sinovlariga tayyor edi.

Amfibiyani "Jiguli" rusumli avtomashina orqasida tashish uchun maxsus tirkama yasaldi va 1978 yilning yozida men qurilmamni unga yukladim va Riga yaqinidagi ko'l yaqinidagi o'tloqqa yetkazdim. Qiziqarli daqiqalar keldi. Do'stlar va qiziquvchan odamlar qurshovida men haydovchi o'rindig'iga o'tirdim, yuk ko'taruvchi dvigatelni ishga tushirdim va yangi qayig'im o'tloqda osilib qoldi. Ikkala tortish dvigatelini ishga tushirdi. Ularning inqiloblari soni ortishi bilan amfibiya o'tloq bo'ylab harakatlana boshladi. Va keyin mashina va motorli qayiqni boshqarishda ko'p yillik tajriba etarli emasligi aniq bo'ldi. Barcha oldingi ko'nikmalar endi mos emas. Bir joyda cheksiz aylana oladigan hoverkraftni boshqarish usullarini o'zlashtirish kerak, xuddi aylanuvchi tepa kabi. Tezlik oshishi bilan burilish radiusi ham oshdi. Har qanday sirt nosimmetrikliklar apparatning aylanishiga olib keldi.

Boshqaruvni o'zlashtirgandan so'ng, men amfibiyani yumshoq qiyalik qirg'oq bo'ylab ko'l yuzasiga yo'naltirdim. Suv ustida bir marta qurilma tezlikni yo'qota boshladi. Tortish dvigatellari birin-ketin to'xtay boshladilar, egiluvchan havo yostig'i korpusi ostidan qochgan purkagichlar suv bosdi. Ko‘lning o‘sib ketgan joylaridan o‘tayotganda ventilyatorlar qamishlarni so‘rib, pichoqlarining chetlari rangsizlanib ketdi. Dvigatellarni o'chirib, keyin suvdan tushishga qaror qilganimda, hech narsa sodir bo'lmadi: mening qurilmam hech qachon yostiq hosil qilgan "teshik" dan qochib qutula olmadi.

Umuman olganda, bu muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Biroq, birinchi mag'lubiyat meni to'xtata olmadi. Mavjud xususiyatlarni hisobga olgan holda, tortish tizimining kuchi mening hoverkraftim uchun etarli emas degan xulosaga keldim; shuning uchun u ko'l yuzasidan boshlanganda oldinga harakat qila olmadi.

1979 yilning qish faslida men amfibiyani butunlay qayta konstruksiya qildim, uning tanasining uzunligini 3,70 m gacha, enini esa 1,80 m gacha qisqartirdim.Shuningdek, sachrashdan, o‘t va qamish bilan aloqa qilishdan butunlay himoyalangan butunlay yangi tortish moslamasini loyihalashtirdim. O'rnatishni boshqarishni soddalashtirish va uning og'irligini kamaytirish uchun ikkita o'rniga bitta tortish motori ishlatiladi. To'liq qayta ishlangan sovutish tizimiga ega 25 ot kuchiga ega Vikhr-M tashqi dvigatelining quvvat boshi ishlatilgan. 1,5 litrli yopiq sovutish tizimi antifriz bilan to'ldirilgan. Dvigatel momenti ikkita V-kamar yordamida qurilma bo'ylab joylashgan fan "parvona" miliga uzatiladi. Oltita qanotli fanatlar havoni kameraga majburlaydi, undan u nazorat qopqoqlari bilan jihozlangan kvadrat ko'krak orqali orqa tomon orqasidan chiqadi (bir vaqtning o'zida dvigatelni sovutadi). Aerodinamik nuqtai nazardan, bunday tortish tizimi unchalik mukammal emas, lekin u juda ishonchli, ixcham va taxminan 30 kgf kuchini yaratadi, bu juda etarli bo'lib chiqdi.

1979 yil yoz o'rtalarida mening apparatim yana o'sha o'tloqqa ko'chirildi. Boshqaruvni o‘zlashtirib, uni ko‘l tomon yo‘naltirdim. Bu safar suv ustida bir marta u muz yuzasiga tushgandek tezligini yo'qotmasdan harakatini davom ettirdi. Osonlik bilan, hech qanday to'siqsiz, sayoz va qamishlarni engib o'tdi; Ko'lning o'sgan joylari bo'ylab harakatlanish ayniqsa yoqimli edi, hatto tumanli iz ham qolmadi. To'g'ridan-to'g'ri uchastkada Vixr-M dvigatelli egalardan biri parallel yo'nalishda yo'lga chiqdi, ammo tez orada ortda qoldi.

Men qishda amfibiyani taxminan 30 sm qalinlikdagi qor qatlami bilan qoplangan muz ustida sinab ko'rishni davom ettirganimda tasvirlangan qurilma muz baliq ovlash ishqibozlarini hayratda qoldirdi.Bu muz ustida haqiqiy kenglik edi! Tezlikni maksimal darajada oshirish mumkin. Men buni aniq o'lchamaganman, lekin haydovchining tajribasi 100 km / soat tezlikka yaqinlashganini aytishimga imkon beradi. Shu bilan birga, amfibiya motorli qurollar qoldirgan chuqur izlarni erkin bosib o'tdi.

Riga telestudiyasida qisqa metrajli film suratga olindi va namoyish etildi, shundan so'ng men bunday amfibiyani yasashni istaganlardan ko'plab so'rovlarni ola boshladim.

Quruqlikda ham, suvda ham harakatlanishga imkon beradigan transport vositasini qurishdan oldin asl amfibiyalarning kashf etilishi va yaratilishi tarixi bilan tanishish bo'lgan - havo kemasi(AVP), ularning fundamental tuzilishini o'rganish, turli dizayn va sxemalarni taqqoslash.

Shu maqsadda men SFUlar ishqibozlari va ijodkorlarining koʻplab internet saytlariga (jumladan, xorijiy) tashrif buyurdim va ularning ayrimlari bilan shaxsan tanishdim.

Oxir-oqibat, rejalashtirilgan qayiqning prototipi mahalliy ishqibozlar tomonidan qurilgan va sinovdan o'tkazilgan ingliz hoverkrafti ("suzuvchi kema" - Buyuk Britaniyada AVP shunday deb ataladi) tomonidan olingan. Ushbu turdagi bizning eng qiziqarli mahalliy mashinalarimiz asosan huquqni muhofaza qilish organlari uchun yaratilgan, so'nggi yillarda esa - tijorat maqsadlarida; ular katta o'lchamlarga ega edi va shuning uchun havaskor ishlab chiqarish uchun unchalik mos emas edi.

Mening hoverkraftim (men uni "Aerojeep" deb atayman) uch o'rindiqli: uchuvchi va yo'lovchilar T-shaklida, xuddi uch g'ildirakli velosipedda joylashgan: uchuvchi o'rtada oldinda, yo'lovchilar esa har birining yonida. boshqasi, birining yonida. Mashina bitta dvigatelli bo'lib, havo oqimi bo'linadi, buning uchun uning markazidan bir oz pastroqdagi halqa kanalida maxsus panel o'rnatiladi.

Hoverkraftning texnik ma'lumotlari
Umumiy o'lchamlar, mm:
uzunligi	3950
kengligi	2400
balandligi	1380
Dvigatel quvvati, l. Bilan.	31
Og'irligi, kg	150
Yuk ko'tarish qobiliyati, kg	220
Yoqilg'i quvvati, l	12
Yoqilg'i sarfi, l/soat	6
Engib o'tish kerak bo'lgan to'siqlar:
ko'tarilish, daraja.	20
to'lqin, m	0,5
Kruiz tezligi, km/soat:
suv ustida	50
yerda	54
muz ustida	60

U uchta asosiy qismdan iborat: transmissiyali pervanel-dvigatel bloki, shisha tolali korpus va "yubka" - tananing pastki qismi uchun egiluvchan panjara - havo yostig'ining "yostiqchasi".

1 - segment (qalin mato); 2 - bog'lovchi tirgak (3 dona); 3 - shamol visori; 4 - segmentlarni mahkamlash uchun yon chiziq; 5 - tutqich (2 dona); 6 - pervanel himoyasi; 7 - halqali kanal; 8 - rul (2 dona); 9 - rulni boshqarish dastagi; 10 - gaz idishi va akkumulyatorga kirish lyugi; 11 - uchuvchi o'rindig'i; 12 - yo'lovchi divan; 13 - dvigatel korpusi; 14 - dvigatel; 15 - tashqi qobiq; 16 - plomba (ko'pik); 17 - ichki qobiq; 18 - ajratuvchi panel; 19 - pervanel; 20 - pervanel uyasi; 21 - vaqt kamari; 22 - segmentning pastki qismini mahkamlash uchun tugun. kattalashtirish, 2238x1557, 464 KB

hoverkraft korpusi

Bu ikki tomonlama: shisha tolali, ichki va tashqi qobiqdan iborat.

Tashqi qobiq juda oddiy konfiguratsiyaga ega - u shunchaki egilgan (gorizontalga taxminan 50 °) tomonlari pastki qismsiz - deyarli butun kenglik bo'ylab tekis va uning yuqori qismida bir oz egilgan. Yoy yumaloq, orqa tomoni esa eğimli transomga o'xshaydi. Yuqori qismda, tashqi qobiqning perimetri bo'ylab cho'zinchoq oluklar kesilgan va pastki qismida tashqi tomondan qobiqni o'rab turgan simi unga segmentlarning pastki qismlarini biriktirish uchun ko'zli murvatlarga mahkamlangan. .

Ichki qobiq konfiguratsiyasi jihatidan tashqi qobiqqa qaraganda murakkabroq, chunki u kichik idishning deyarli barcha elementlarini (aytaylik, qayiq yoki qayiq) o'z ichiga oladi: yon tomonlari, pastki qismi, kavisli to'siqlar, kamondagi kichik paluba (faqat) orqa tarafdagi transomning yuqori qismi yo'q) - bitta detal sifatida to'ldirilayotganda. Bundan tashqari, kokpitning o'rtasida, uning bo'ylab haydovchi o'rindig'i ostidagi kanistrli alohida qoliplangan tunnel pastki qismga yopishtirilgan bo'lib, unda yonilg'i baki va akkumulyatori, shuningdek, gaz kelebeği va rulni boshqarish kabeli joylashgan.

Ichki qobiqning orqa qismida old qismida ko'tarilgan va ochilgan bir turdagi axlat bor. U pervanel uchun halqa kanalining asosi bo'lib xizmat qiladi va uning o'tish moslamasi havo oqimini ajratuvchi bo'lib xizmat qiladi, uning bir qismi (qo'llab-quvvatlovchi oqim) milning ochilishiga yo'naltiriladi, ikkinchi qismi esa harakatlantiruvchi tortish kuchini yaratish uchun ishlatiladi. .

Tananing barcha elementlari: ichki va tashqi qobiqlar, tunnel va halqa kanali poliester qatronida taxminan 2 mm qalinlikdagi shisha matdan yasalgan matritsalarga yopishtirilgan. Albatta, bu qatronlar yopishqoqlik, filtratsiya darajasi, siqilish va quritish paytida zararli moddalarni chiqarish bo'yicha vinil ester va epoksi qatronlaridan pastroqdir, ammo ular narxida shubhasiz afzalliklarga ega - ular ancha arzon, bu muhim . Bunday qatronlardan foydalanmoqchi bo'lganlar uchun shuni eslatib o'tamanki, ish olib boriladigan xonada yaxshi shamollatish va kamida 22 ° S harorat bo'lishi kerak.

Matritsalar bir xil poliester qatronida bir xil shisha paspaslardan master modelga muvofiq oldindan tayyorlangan, faqat ularning devorlarining qalinligi kattaroq edi va 7-8 mm ni tashkil etdi (korpus qobiqlari uchun - taxminan 4 mm). Elementlarni yopishtirishdan oldin, barcha pürüzlülük va burmalar matritsaning ishchi yuzasidan ehtiyotkorlik bilan olib tashlangan va u uch marta turpentin bilan suyultirilgan mum bilan qoplangan va jilolangan. Shundan so'ng, purkagich (yoki rulo) bilan tanlangan sariq rangning nozik bir qatlami (0,5 mm gacha) gelkoat (rangli lak) qo'llaniladi.

Quritgandan so'ng, qobiqni yopishtirish jarayoni quyidagi texnologiyadan foydalanishni boshladi. Birinchidan, rulon yordamida matritsaning mum yuzasi va shisha gilamning kichikroq teshiklari bo'lgan tomoni qatron bilan qoplanadi, so'ngra mat matritsaga yotqiziladi va qatlam ostidan havo to'liq chiqarilguncha o'raladi (agar kerak bo'lsa, siz gilamchada kichik teshik qilishingiz mumkin). Xuddi shu tarzda, shisha tagliklarning keyingi qatlamlari kerakli qalinlikda (4-5 mm) yotqiziladi, kerak bo'lganda ko'milgan qismlar (metall va yog'och) o'rnatiladi. "Ho'l-chekka" yopishtirishda qirralarning bo'ylab ortiqcha qopqoqlar kesiladi.

Qatronlar qotib qolgandan so'ng, qobiq matritsadan osongina chiqariladi va qayta ishlanadi: qirralarning o'giriladi, oluklar kesiladi va teshiklar ochiladi.

Aerojeepning cho'kmasligini ta'minlash uchun ko'pikli plastmassa bo'laklari (masalan, mebel) ichki qobiqqa yopishtiriladi va butun perimetr bo'ylab faqat havo o'tish kanallari bo'sh qoladi. Ko'pikli plastmassa bo'laklari qatronlar bilan yopishtirilgan va ichki qobiqqa shisha to'shak chiziqlari bilan biriktirilgan, shuningdek, qatron bilan yog'langan.

Tashqi va ichki qobiqlarni alohida-alohida yasagandan so'ng, ular birlashtiriladi, qisqichlar va o'z-o'zidan tejamkor vintlar bilan mahkamlanadi, so'ngra perimetri bo'ylab bir xil shisha gilamning poliester qatroni bilan qoplangan, kengligi 40-50 mm bo'lgan chiziqlar bilan bog'lanadi (yopishtiriladi). qaysi qobiqlarning o'zlari qilingan. Shundan so'ng, tana qatron to'liq polimerizatsiya qilinmaguncha qoldiriladi.

Bir kundan so'ng, 30x2 mm kesimli duralumin tasmasi chig'anoqlarning yuqori bo'g'iniga perimetri bo'ylab ko'r perchinlar bilan biriktirilib, uni vertikal ravishda o'rnatadi (uning ustiga segmentlarning tillari o'rnatiladi). 1500x90x20 mm (uzunlik x kenglik x balandlik) o'lchamdagi yog'och yuguruvchilar pastki qismning pastki qismiga chetidan 160 mm masofada yopishtirilgan. Yuguruvchilarning ustiga bir qatlamli shisha mat yopishtiriladi. Xuddi shu tarzda, faqat qobiqning ichki qismidan, kokpitning orqa qismida, dvigatel ostida yog'och plita asosi o'rnatiladi.

Ta'kidlash joizki, tashqi va ichki qobiqlarni tayyorlash uchun ishlatiladigan bir xil texnologiyadan foydalanib, kichikroq elementlar yopishtirilgan: diffuzorning ichki va tashqi qobiqlari, rul g'ildiraklari, gaz baki, dvigatel korpusi, shamol deflektori, tunnel va haydovchi o'rindig'i. Shisha tolali shisha bilan ishlashni endi boshlayotganlar uchun men ushbu kichik elementlardan qayiq ishlab chiqarishni tayyorlashni maslahat beraman. Shisha tolali korpusning umumiy massasi diffuzor va rullar bilan birgalikda taxminan 80 kg ni tashkil qiladi.

Albatta, bunday korpusni ishlab chiqarish mutaxassislarga - shisha tolali qayiqlar va qayiqlarni ishlab chiqaruvchi kompaniyalarga ham topshirilishi mumkin. Yaxshiyamki, Rossiyada ularning ko'pi bor va xarajatlar solishtirish mumkin bo'ladi. Biroq, o'z-o'zidan ishlab chiqarish jarayonida kelajakda o'zingiz uchun shisha tolali shishadan turli elementlar va tuzilmalarni modellashtirish va yaratish uchun zarur tajriba va imkoniyatga ega bo'lish mumkin bo'ladi.

Parvona bilan harakatlanuvchi hoverkraft

U dvigatel, pervanel va momentni birinchidan ikkinchisiga uzatuvchi transmissiyani o'z ichiga oladi.

Amaldagi dvigatel BRIGGS & STATTION bo'lib, Yaponiyada Amerika litsenziyasi ostida ishlab chiqariladi: 2 silindrli, V shaklidagi, to'rt taktli, 31 ot kuchi. Bilan. 3600 aylanish tezligida. Uning kafolatlangan xizmat muddati 600 ming soatni tashkil qiladi. Ishga tushirish elektr starter tomonidan batareyadan amalga oshiriladi va shamlar magnitdan ishlaydi.

Dvigatel Aerojeep korpusining pastki qismiga o'rnatilgan va pervanelning uyasi o'qi ikkala uchida diffuzorning markazidagi qavslarga mahkamlangan, korpusdan yuqoriga ko'tarilgan. Dvigatelning chiqish milidan markazga momentning uzatilishi tishli kamar orqali amalga oshiriladi. Boshqariladigan va harakatlantiruvchi kasnaklar, kamar kabi, tishli.

Dvigatelning massasi unchalik katta bo'lmasa ham (taxminan 56 kg), uning pastki qismida joylashganligi qayiqning og'irlik markazini sezilarli darajada pasaytiradi, bu esa mashinaning barqarorligi va manevr qobiliyatiga ijobiy ta'sir qiladi, ayniqsa "aviatsiya". bitta.

Egzoz gazlari pastki havo oqimiga chiqariladi.

O'rnatilgan yapon dvigatelining o'rniga siz mos keladigan mahalliy dvigatellardan foydalanishingiz mumkin, masalan, "Buran", "Lynx" va boshqalar. Aytgancha, bir yoki ikki o'rindiqli AVP uchun taxminan 22 ot kuchiga ega kichikroq dvigatellar juda mos keladi. Bilan.

Pervanel oltita qanotli bo'lib, pichoqlarning qattiq qadamiga (quruqlikdagi hujum burchagi) ega.

1 - devorlar; 2 - til bilan yoping.

Pervanelning halqali kanali, shuningdek, pervanel dvigatelini o'rnatishning ajralmas qismi sifatida ko'rib chiqilishi kerak, garchi uning asosi (pastki sektor) korpusning ichki qobig'i bilan ajralmas bo'lsa. Halqa kanali, tanasi kabi, tashqi va ichki qobiqlardan bir-biriga yopishtirilgan kompozitdir. Uning pastki qismi yuqori qismga qo'shiladigan joyda, shisha tolali bo'linuvchi panel o'rnatiladi: u pervanel tomonidan yaratilgan havo oqimini ajratadi (va aksincha, pastki sektorning devorlarini akkord bo'ylab bog'laydi).

Kokpitdagi transomda (yo'lovchi o'rindig'ining orqasida) joylashgan dvigatel yuqoridan shisha tolali kaput bilan qoplangan va pervanel, diffuzordan tashqari, old tomondan simli panjara bilan qoplangan.

Hoverkraftning (yubka) yumshoq elastik to'siqlari zich engil matodan kesilgan va tikilgan alohida, ammo bir xil segmentlardan iborat. Matoning suv o'tkazmaydigan, sovuqda qotib qolmasligi va havo o'tishiga yo'l qo'ymasligi ma'qul. Men Finlyandiyada ishlab chiqarilgan Vinyplan materialidan foydalanganman, ammo mahalliy perkal tipidagi mato juda mos keladi. Segment naqshlari oddiy va siz uni qo'lda tikishingiz mumkin.

Har bir segment tanaga quyidagi tarzda biriktirilgan. Til yon vertikal novda ustiga qo'yiladi, 1,5 sm qoplama bilan; uning ustiga qo'shni segmentning tili bor va ularning ikkalasi ham bir-biriga yopishgan joyda, maxsus alligator klipi bilan barga mahkamlangan, faqat tishsiz. Va shunga o'xshash Aerojeepning butun perimetri bo'ylab. Ishonchliligi uchun siz tilning o'rtasiga klip ham qo'yishingiz mumkin. Segmentning ikkita pastki burchagi korpusning tashqi qobig'ining pastki qismini o'rab turgan kabelda neylon qisqichlar yordamida erkin osilgan.

Etekning bu kompozitsion dizayni muvaffaqiyatsiz segmentni osongina almashtirish imkonini beradi, bu 5-10 daqiqa davom etadi. Segmentlarning 7% gacha bo'lgan qismi ishlamay qolganda, dizayn ishlaydi, deb aytish o'rinli bo'ladi. Hammasi bo'lib, etagiga 60 tagacha bo'lak qo'yilgan.

Harakat printsipi havo kemasi Keyingisi. Dvigatelni ishga tushirgandan va bo'sh turgandan so'ng, qurilma joyida qoladi. Tezlik oshgani sayin, pervanel yanada kuchli havo oqimini haydashni boshlaydi. Uning bir qismi (katta) harakatlantiruvchi kuch yaratadi va qayiqni oldinga siljishini ta'minlaydi. Oqimning boshqa qismi ajratuvchi panel ostida korpusning yon havo kanallariga o'tadi (qobiqlar orasidagi bo'sh joy eng kamongacha), so'ngra tashqi qobiqdagi teshiklar orqali u segmentlarga teng ravishda kiradi. Bu oqim, harakat boshlanishi bilan bir vaqtda, pastki ostidagi havo yostig'ini hosil qiladi, apparatni pastki yuzadan (tuproq, qor yoki suv bo'ladimi) bir necha santimetrga ko'taradi.

Aerojeepning aylanishi ikkita rul tomonidan amalga oshiriladi, ular "oldinga" havo oqimini yon tomonga buradi. Rul g'ildiraklari ikki qo'lli mototsikl tipidagi rul kolonnasining dastagidan, rul g'ildiraklaridan biriga o'ng tomoni bo'ylab chig'anoqlar orasidagi Bowden kabeli orqali boshqariladi. Boshqa rul birinchisiga qattiq novda bilan bog'langan.

Ikki qo'l qo'lining chap tutqichiga karbüratör gaz kelebeğini boshqarish dastagi (gaz kelebeğiga o'xshash) ham biriktirilgan.

Hoverkraftni boshqarish uchun siz uni kichik kemalar bo'yicha mahalliy davlat inspektsiyasida (GIMS) ro'yxatdan o'tkazishingiz va kema chiptasini olishingiz kerak. Qayiqni boshqarish huquqi uchun sertifikat olish uchun siz qayiqni boshqarish bo'yicha o'quv kursini ham o'tashingiz kerak.

Biroq, hatto bu kurslarda ham havo kemalarini boshqarish bo'yicha o'qituvchilar yo'q. Shuning uchun, har bir uchuvchi AVP boshqaruvini mustaqil ravishda o'zlashtirishi, tom ma'noda asta-sekin tegishli tajribaga ega bo'lishi kerak.