Chevrolet Impala (barcha avlodlar): yuqori sinf.
- Broshyuralar
- Mashina haqida
- 1956
- 1958-1960
- 1961-1964
- 1965-1970
- 1971-1976
- 1977-1985
- 1994-1996
- 2000-2005
- 2006-2013
- 2014 yil - bizning vaqtimiz
KATTA KO‘RMA UCHUN RASMNI BOSING
Chevrolet (Chevrolet) - General Motors korporatsiyasining xuddi shu nomdagi iqtisodiy mustaqil bo'linmasi tomonidan ishlab chiqarilgan va sotiladigan avtomobillar brendi.
Brend konsern brendlari orasida eng mashhuri hisoblanadi; 2007 yilda 2,6 millionga yaqin avtomobil sotilgan.
Ishlab chiqaruvchi: Chevrolet Division (GM sho''ba korxonasi)
Ishlab chiqarish: 1958 - hozirgi kungacha
Sinf: To'liq o'lchamli / mushak mashinasi
Tana turi: 2 eshikli kupe / 2 va 4 eshikli kabriolet / 4 eshikli sedan / 4 eshikli vagon
Dizayner: Jon Moss
Dvigatellar:
Karbüratör / in'ektsiya / dizel, 4-zarba
235-chi I6 (3,9 l) 101 kVt (135 l/s) 1957-60
283 V8 (4,6 l) 164 kVt (220 l/s) 1957-70
348-chi V8 (5,7 l) 250 kVtgacha (340 l/s) 1957-60
230-chi I6 (3,8 l) 104 kVt (140 l/s) 1960-64
327-chi V8 (5,4 l) 280 kVtgacha (375 l/s) 1960-70
409 V8 (6,7 l) 317 kVtgacha (425 l/s) 1960-70
427 V8 (7,0 l) 317 kVtgacha (425 l/s) 1963/1965-70
250-chi I6 (4,1 L) 116 kVt (155 l/s) 1965-86
307 V8 (5,0 l) 149 kVt (200 l/s) 1965-70
350 V8 (5,7 l) 186 kVt (250 l/s) 1965-85
396-chi V8 (6,5 l) 186 kVt (250 l/s) 1965-70
400 V8 (6,6 l) 190 kVt (255 l/s) 1965-76
454 V8 (7,4 l) 291 kVtgacha (390 l/s) 1965-76
402nd V8 (6,6 l) 00 kVt (00 l/s) 1970-76
229-chi V6 (3,8 l) 00 kVt (00 l/s) 1976-85
231-chi V6 (3,8 l) 150 kVt (200 l/s) 1976-85
267-chi V6 Kichik blokli (4,4 l) 82 kVt (110 l/s) 1976-85
305-chi V8 Kichik blokli (5,0 l) 00 kVt (00 l/s) 1976-85
350-chi V8 Olds dizel (5,7 l) 00 kVt (00 l/s) 1976-85
LT1 V8 (5,7 l) 190 kVt (260 l/s) 1994-96
LA1 V6 (3,4 l) 130 kVt (180 l/s) 1999-05
L36 V6 (3,8 l) 150 kVt (200 l/s) 1999-05
L67 V6 (3,8 l) 180 kVt (240 l/s) 1999-05
LZE V6 (3,5 l) 155 kVt (211 l/s) 2005 yildan hozirgacha
LZ9 V6 (3,9 l) 171 kVt (233 l/s) 2005 yildan hozirgacha
LS4 V8 (5,3 l) 223 kVt (303 l/s) 2005 yildan hozirgacha
Uzatish qutisi:
3-tezlikda qo'llanma
4-tezlikda qo'llanma
2 bosqichli avtomat
3 bosqichli avtomat
4 bosqichli avtomat
Haydovchi birligi:
Klassik, orqa; 1999-yildan keyingi modellarda
Mashina haqida
Chevrolet Impala ("Chevrolet Impala") - Amerikaning mashhur to'liq o'lchamli avtomobili, General Motors korporatsiyasining Chevrolet bo'limi tomonidan 1958 yildan 1985 yilgacha, 1994 yildan 1996 yilgacha va 2000 yildan hozirgi kungacha model sifatida ishlab chiqarilgan.
Modellar oralig'ida avtomobil ishlab chiqarilgan yiliga qarab boshqa pozitsiyani egalladi. 1965 yilgacha u eng qimmat Chevrolet yengil avtomobili edi. 1965 yildan 1985 yilgacha Impala Chevrolet Caprice ning hashamatli modifikatsiyasi va arzon Chevrolet Bel Air va Biscayne o'rtasida narx bo'yicha oraliq pozitsiyani egalladi.
Bundan tashqari, Impala SS ("Super Sport") ning sport modifikatsiyasi ishlab chiqarildi. U 1964 yildan 1967 yilgacha mustaqil model sifatida sotilgan va qolgan yillarda trim darajasi sifatida taqdim etilgan.
1994-1996 yillarda Impala SS ishlab chiqarildi, bu Chevrolet Caprice ning sport modifikatsiyasi edi. 2000 yildan boshlab Impala nomi Chevrolet Lumina o'rniga qayta tiklandi, garchi zamonaviy standartlarga ko'ra katta bo'lsa-da, lekin oldingi avlodlarga qaraganda sezilarli darajada kichikroq va oldingi g'ildirakli.
1956
Impala 1956 yil 1956 yilda Chevrolet Impala birinchi marta 1956 yilda General Motors Motorama ko'rgazmasida kontsept-kar sifatida namoyish etildi. "Impala" so'zi kichik Afrika antilopasining nomidan kelib chiqqan.
1958-1960
Impala Bel Air 1958 kupesi 1958 yilda Chevrolet yangi Bel Air modeli nomi sifatida Impala nomini taqdim etdi. Uskunalar ko'proq sport va hashamatli bezaklari bilan ajralib turardi va "har bir Amerika aholisi uchun qulay bo'lgan hashamatli avtomobil" shiori ostida sotildi. Bundan tashqari, avtomobil tashqi ko‘rinishi bo‘yicha joriy yilning boshqa Chevrolet’laridan oltita dumaloq orqa chirog‘i bilan ajralib turdi, har bir tomonida to‘rtta o‘rniga uchtadan; Ushbu dizaynning turli xil versiyalari modelning aksariyat avlodlarida ishlatilgan.
1959 yildan beri Chevrolet Impala alohida modelga aylandi va shu zahotiyoq tijoriy jihatdan eng muvaffaqiyatli Chevroletga aylandi. 1959 yilgi model juda ifodali uslubga ega bo'lib, gorizontal ko'z yoshi shaklidagi orqa chiroqlar bilan jihozlangan. To'rt eshikli sedanning uch oynali yon devori va dumaloq orqa qismi bo'lgan tomi bor edi. To'rt eshikli qattiq tom g'ayrioddiy tekis platformali tomga ega bo'lib, old va orqa oynalar panoramali edi.
Impala 1960 1960 yilgi model oldingi yildagi kabi deyarli bir xil kuzovni saqlab qoldi, lekin panjara dizayni soddaroq edi va uchta dumaloq orqa chiroqlar yana paydo bo'ldi. O'sha yili Impala AQShda sotuvlar bo'yicha birinchi o'rinni egalladi, qolgan o'n yil davomida uni ushlab turdi.
Texnik jihatdan, bu avlod Chevrolet, shuningdek, Cadillac-ning qolgan qismi kabi bir xil X-ramka platformasida qurilgan.
1961-1964
Impala SS 1961 yil 1961 yilgi model yiliga kelib, korpus to'liq yangilandi, barcha korpus jihozlari yangi edi (ramka va mexanika bir xil bo'lib qoldi). Dizayn oddiyroq va ixchamroq bo'lib, orqa tomonda katta qanotlari yo'q. Xarakterli tafsilot yon devordagi keng shtamplash bo'lib, old tomondan orqaga qarab kengayib, orqa tomondan bagaj qopqog'ida mustahkamlovchi qovurg'aga aylangan. Panoramali old oyna o'z maydonini sezilarli darajada qisqartirdi va oldingi tom ustuni g'ayrioddiy kavisli shaklga ega bo'ldi. Sedanlar va hardtoplar endi umumiy tom shakliga ega bo'lib, to'rtburchaklar orqa qismga ega. Ushbu avloddan boshlab, stansiya vagonlari qatorda paydo bo'ldi.
Faqat 1961 yilda Impala ikki eshikli sedan sifatida taklif qilindi, bu unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. Shuningdek, bu yil Impala SS sport to'plamining premyerasi bo'lib o'tdi.
1961 yilgi kupe dumaloq tomga ega bo'lib, uni ba'zan "ko'pikli tepa" deb atashadi - bu ingliz tilidan tarjima qilingan. "ko'pikli tom"
Impala 1962 yil 1962 yil uchun tana jiddiy o'zgartirildi va yanada kvadratga aylandi. Kupe to'rtburchaklar konturli tom oldi. O'ziga xos xususiyat katta alyuminiy bezakli orqa korpus paneli edi.
1963 yilgi model avvalgisidan unchalik farq qilmadi, asosiy farqlar yon devor chiziqlarining oddiyroq namunasi va yarim panoramali o'rniga deyarli tekis old oynadir. Tana o'sha yillarda modada bo'lgan qirrali konturlarni ta'kidladi. Dizayn nuqtai nazaridan, 1963 yilgi model ko'pincha barcha dastlabki Impalalarning eng jozibali hisoblanadi.
1964 yilda korpus 1963 yildagi muvaffaqiyatli modelning stilistik davomi edi va shuning uchun biroz o'zgartirildi; asosiy farq kattaroq katakchali naqshli yumaloq radiator panjara edi.
Texnik nuqtai nazardan, mashina juda ibtidoiy edi: X shaklidagi ramka, pastki eksantrik mili bo'lgan quyma temir dvigatellar va bargli kamon orqa osma. Avtomobil tez-tez va ko'p mehnat talab qiladigan texnik xizmat ko'rsatishni talab qildi, masalan, bronza vtulkalarga o'rnatilgan generator har 1000 kmda moylashni talab qildi.
Old ishlab chiqarish, qo'zg'aysan mili va dvigatel suv pompasi ko'pincha in'ektsiyani talab qiladi. Yog 'almashinuvi orasidagi interval atigi bir necha ming kilometrni tashkil etdi. Ko'p sonli variantlar mavjudligiga qaramay, o'sha yillarda avtomobillarning asosiy qismida vakuumli tormoz kuchaytirgichi, gidravlik quvvat boshqaruvi va hatto eshik oynasi servolari yo'q edi. Tormozlar faqat barabanli tormozlar bo'lib, bitta konturli gidravlik haydovchiga ega edi. O'sha yillarda konditsioner juda qimmat variant edi va Chevrolet kabi arzon avtomobillarga kamdan-kam o'rnatildi. Ichki makon asosan mato va vinil bilan bezatilgan. O'sha yillarda Qo'shma Shtatlarda keng qo'llanilgan yagona variant eng oddiy dizayndagi avtomatik uzatish edi.
1960-yillarning boshlarida elektr tormozlari va elektr boshqaruvi, avtomatik uzatmalar qutisi va isitgich faqat Cadillac va shunga o'xshash toifadagi avtomobillarda standart uskunalar edi. Arzonroq qurilmalarda ushbu jihozlarning barchasi qo'shimcha haq evaziga variantlar sifatida taklif qilindi.
1965-1970
Chevrolet Impala SS 1965 yil Uchinchi avlod jiddiy texnik jihatdan o'zgartirildi. U barcha g'ildiraklarda bahor suspenziyasini oldi, X shaklidagi ramka yanada massiv periferiyaga aylandi. Tana ham butunlay yangi edi. 62-64 yillardagi qat'iy, hatto bir oz astsetik "Impala" dan farqli o'laroq, keyingi avlod oltmishinchi yillarning ikkinchi yarmiga xos bo'lgan "koks shishasi" yon devori chizig'i (orqa g'ildirak arkasi ustidagi tanaffus bilan) bilan aniq agressiv dizaynga ega edi. . Yon oynalar kavisli bo'lib qoldi, qattiq panellarda ularning ramkalari yo'q edi (bundan oldin ramkalar derazalar bilan birga olib tashlangan).
Bu qatorga yana kabriolet, kupe, ikki va to'rt eshikli qattiq panellar, to'rt eshikli sedan va stansiya vagonlari kirdi. Dvigatellar va transmissiyalarni tanlash sezilarli darajada kengaytirildi.
Tijorat nuqtai nazaridan, bu avlod nihoyatda muvaffaqiyatli bo'ldi - 1965 yilda bunday mashinalarning 1 milliondan ortig'i sotilgan, bu to'liq o'lchamli avtomobil uchun mutlaq rekorddir.
Avvalgidek, Super Sport modifikatsiyasi taklif qilindi, unda alohida o'rindiqlar va markaziy konsolli interyer, shuningdek, orqa chiroqlar ostidagi qora qo'shimchali keng yaltiroq qolip mavjud.
1965 yildan boshlab yangi hashamatli paket - Impala Caprice paydo bo'ldi, u maxsus ichki bezak va asboblar panelidagi yog'ochga o'xshash qo'shimchalar bilan ajralib turardi.
1966 yilda u alohida Chevrolet Caprice modeliga aylantirildi, u qatorda Impala'dan bir pog'ona yuqorida joylashgan edi, ammo 1970-yillarning oxirigacha Impala Chevroletning eng ko'p sotilgan to'liq o'lchamli avtomobili bo'lib qoldi.
Impala SS 1967 yil 65 yilgi modelning muvaffaqiyatli korpusi, o'sha yillardagi Amerika standartlari bo'yicha, uzoq vaqt davomida "xizmatda" qoldi. 1967 yilda u qayta tiklandi va yanada chuqurroq haykaltaroshlik bilan ishlov berildi - kuzovning yon tomoni biroz tekislandi, faralar radiator panjarasiga o'rnatildi va faralarning yon tomonlarida katta burilish signallari paydo bo'ldi - mashina yanada uyg'un ko'rinishni boshladi. va tajovuzkor. Joriy yildan boshlab orqa chiroqlar yumaloq bo'lishni to'xtatdi, o'rniga keng gorizontal, uchli uchli qirrali chiroqlar paydo bo'ldi.
1967-68 yillarda yangi qonunchilik avtomobil ishlab chiqaruvchilarni xavfsizlik bo'yicha jiddiy ishlashga majbur qildi, buning natijasida Impala xavfsiz deformatsiyalanadigan rul ustuni, yumshoq vinil asboblar paneli, burilish signalini takrorlash moslamalari va uch nuqtali xavfsizlik kamarlarini (standart bo'lib qoldi) oldi. fuqarolik avtomobillari uchun va hozirgi kunda).
1969 yilda Impala SS ning eng so'nggi versiyasi paydo bo'ldi, u avvalgisidan asosan standart uskuna sifatida diskli old tormozlar bilan ajralib turdi, shundan so'ng bunday nomdagi avtomobilni ishlab chiqarish uzoq vaqt davomida to'xtatildi.
1971-1976
Impala SS 1971 yil To'rtinchi avlod model tarixidagi eng katta avlod edi. Biroq, 1973 yilda Qo'shma Shtatlardagi yoqilg'i inqirozidan so'ng, yoqilg'i narxi ko'tarildi va yoqilg'i bilan ta'minlash normasi "bir kishiga ko'proq emas ..." joriy etildi, shundan so'ng "ochko'z" mushak mashinalarida harakat deyarli falaj bo'ldi. Bundan tashqari, 1972 yildan beri federal standartlar atrof-muhit ko'rsatkichlarini yaxshilash uchun dvigatellarni past oktanli yoqilg'iga aylantirishni talab qildi, bu esa kuch va dinamikaga juda salbiy ta'sir ko'rsatdi. 60-yillarning oxirlarida yiliga million donaga yaqinlashgan Impala sotuvi 1975 yilda atigi 176 376 ta mashinaga tushib ketdi, bu 1958 yildan beri eng past ko'rsatkichdir.
Bundan tashqari, ushbu avlodning ko'plab avtomobillarida ishonchlilik va qurilish sifati bilan bog'liq muammolar mavjud edi. Ko'pincha asboblar panelida xarakterli yoriq paydo bo'ldi, uni ba'zi egalar hazillashib "sifat belgisi" deb atashgan. Deraza va magistral muhrlari tez-tez yomg'irda oqardi. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, shunga o'xshash muammolar o'sha yillarda ko'plab Amerika avtomobillari uchun xos edi.
1972 yilda Impala brendi ostida kabrioletlarni ishlab chiqarish to'xtatildi (bir muncha vaqt o'tgach, Caprice brendi ostida ochiq avtomobillar ishlab chiqarila boshlandi). 1975 yildan keyin ikki eshikli qattiq panelni ishlab chiqarish ham to'xtatildi, shundan so'ng yagona ikki eshikli Impala 1974 yildan beri ishlab chiqarilgan Custom Coupe modeli bo'lib qoldi, aslida - Impala trimli Caprice korpusi, bu model B ustunli va mahkamlangan orqaga ega edi. yon oynalar.
Mijozlarni saqlab qolishga harakat qilib, 70-yillarda Amerika kompaniyalari narxlarni sezilarli darajada oshirmasdan, o'z avtomobillarining qulaylik darajasini sezilarli darajada oshirdilar; 1975 yilda Impala-da yangi ixtiyoriy jihozlarning to'liq to'plami paydo bo'ldi, ular orasida pauza bilan oyna tozalagich, o'ng va chap yarmini alohida sozlaydigan old divan, iqtisodometr, ikki tomonlama belgilarga ega spidometr (mil va kilometrlarda) soat) va boshqalar d.Bundan tashqari, ular har xil turdagi “maxsus paketlar”, “cheklangan nashrlar” va “kollektsion versiyalar”ni yaratish orqali iste’molchilarni jalb qilishga harakat qilishdi.
Impala modeli uchun ikkita maxsus konfiguratsiya taqdim etildi:
Chevrolet Impala Spirit of America 1974 yil 1) "Amerika ruhi"- 1974 yilda Sport Coupe uchun taklif qilingan, oq tashqi ko'rinish, qizil va bej rangli ichki ko'rinish, rangga mos gilamlar va xavfsizlik kamarlari, oq vinil tepa, ikkita sport uslubidagi tashqi ko'zgu, oq ralli jantlar, rezina qo'shimchali keng qolip va korpusdagi ichki rangga mos keladigan dekal chiziqlari, shuningdek, qanotlar va asboblar panelidagi maxsus belgilar.
2) "Landau"- 1975-76 yillarda taklif qilingan va keyingi avlodga o'tgan. Ushbu paketga eksklyuziv tashqi ranglar, sport tashqi nometalllari, kuzov rangidagi g'ildirak qoplamalari, vinil landau ustki qismi (orqa tomni B ustunigacha vinil bilan qoplangan), rezina qo'shimchali qoliplar va tana stikerlari bo'lgan. Qanotlar va asboblar panelidagi nishonlar rasmni to'ldirdi.
1977-1985
Avtomobil bozoridagi o'zgarishlar uzoq kutilmadi, kichikroq Impalaning navbatdagi qayta tashkil etilishi 1977 yilda paydo bo'ldi. Ramka bir xil bo'lib qoldi, faqat u qisqartirildi. Tana qisqaroq, tor va balandroq bo'lib qoldi. Biroq, ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, avtomobilning tashqi o'lchamlari qisqarganiga qaramay, uning saloni yanada keng va qulay bo'lib, magistral sezilarli darajada kattalashgan. Yangi Impala 1971-76 yillardagi avlodga qaraganda ancha yengil va tejamkor edi. O'sha yillarda Amerikaning deyarli barcha to'liq o'lchamli avtomobillari shunga o'xshash o'zgarishlarga duch keldi.
Yoqilg'i sarfining kamayishi iste'molchilarning ishonchini qisman tiklashga imkon berdi va savdo ko'rsatkichlari yana oshdi. 1977 yilda Chevrolet Impala va Caprice hatto Motor Trend jurnali tomonidan "Yil avtomobili" unvoniga sazovor bo'lishdi.
Impala vagon 1977 yil 1977 yil uchun dvigatel o'lchamlari qisqartirildi, lekin ayni paytda tanlov oshdi; 110 l/s (82 kVt), 267 (4,4 l) va 305 (5,0 l) dvigatelli 6 silindrli, lekin allaqachon V8 qayta tiklandi. Hatto Oldsmobile'dan 350 (5,7 L) V8 dizeli ham mavjud bo'ldi.
80-yillarda salonning ichki va tashqi ko'rinishi ham biroz o'zgardi, radiator panjarasi va bamperlar o'zgartirildi, yon takrorlagichlar faralar yon tomonida joylashgan.
1980-yillarning o'rtalariga kelib, Impala birinchi navbatda taksi kompaniyalari va politsiyachilar orasida talabga ega edi. 1985 yilda ushbu nom ostida avtomobil ishlab chiqarish to'xtatildi. Yagona platformali Chevrolet Caprice 1990 yilgacha o'zgarmagan holda ishlab chiqarilgan, shundan so'ng u yangi kuzovni oldi va 1996 yilgacha ushbu shaklda ishlab chiqarilgan.
1994-1996
Impala 1994 yil Chevrolet Impala 1992 yilda Detroyt avtosalonida GM dizayneri Jon Moss rahbarligida ishlab chiqarilgan kontsept-kar sifatida qayta tiklandi. Kontsept-kar 500-chi (8,2 litr) dvigatel o'rnatilgan "oddiy" Caprice'dan 5 sm pastroq edi. Oxir oqibat, ishlab chiqarilgan avtomobil Corvette tomonidan ishlab chiqarilgan LT-1 dvigateli (turli xil silindrli kallaklar, krank mili, eksantrik vallar va boshqalar bilan) bilan jihozlangan.
1994 yilda, 14 oydan so'ng, mashina Texasdagi GM zavodida ishlab chiqarila boshlandi; Tashqi tomondan, avtomobil kontsept-karga to'liq mos edi, radiator panjarasidagi xrom Chevrolet emblemasi bundan mustasno (kontsept-karda u qizil rangda edi).
Bu yillarda Impala bitta SS trim darajasida taklif qilindi. Texnik jihatdan avtomobil Caprice 9C1 - politsiya paketini baza sifatida ishlatgan bo'lib, u ilgari faqat huquqni muhofaza qilish organlari xodimlari va davlat idoralari uchun mavjud bo'lgan ko'plab jihozlarni o'z ichiga olgan. Amortizatorlar, qattiqroq buloqlar, orqa diskli tormozlar (1994 yildan beri Caprice 9C1da paydo bo'lgan) va ikkita egzoz boshqacha edi. Politsiya jihozlarining hammasi ham olib tashlanmagan - Impala SS tashqi dvigatel moyi sovutgichini olmagan.
1996-yil 13-dekabrda zavodda so‘nggi Chevrolet Impala SS avtomobilining ishga tushirilishiga bag‘ishlangan marosim bo‘lib o‘tdi. Chevrolet Caprice, Impala SS, Buick Roadmaster va Cadillac Fleetwooddan iborat avtomobillarning butun qatori General Motors tomonidan to'xtatildi, chunki GM o'sha paytda ko'proq daromadli SUVlarni ishlab chiqarish uchun ko'proq yig'ish liniyalarini xohlagan.
2000-2005
Impala 2000 Feniks singari "Impala" yana "kuldan" ko'tarilib, endi yangilangan avlodda Luminani yig'ish liniyasidan siqib chiqaradi. Bu safar haydovchi oldingi g'ildiraklarda edi, bu vaqtgacha AQShda odatiy bo'lmagan. 6 silindrli dvigatellar uchun bir nechta variantlar, shu jumladan turbo dvigatellar taklif qilindi.
Ettinchi avlod blokirovkaga qarshi tormozlar, tortish nazorati, tumanga qarshi chiroqlar, lyuk, iqlim nazorati va hatto ma'lumot markazi bilan jihozlangan. Standart paket uchun bu hatto yomon emas.
2004 yildan 2005 yilgacha Impala SS 231 V6 3,8 litrli super zaryadlangan dvigatel bilan jihozlangan. U 240 ot kuchiga (180 kVt) baholangan va ilgari Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS, Buick Riviera va H-Pontiac Bonneville SSEi va Buick Park Avenue "Ultra" kuzov uslublarida ishlatilgan. Ushbu engil sedan 0 dan 100 km/soat tezlikka 6,5 soniyada tezlashdi, bu 1990-yilda 0,6 soniya sekinroq bo'lgan Impala SS dan tezroq.
Impala 9C1 2000 yil Shuningdek, mos ravishda 9C1 va 9C3 nomli Police Pack va Secret Police Pack ham chiqarildi. Faqat huquqni muhofaza qilish va o't o'chirish bo'limlari uchun mavjud bo'lib, u o'zidan oldingi Lumina 9C3 dan ko'ra muvaffaqiyatliroq edi. 9C1 asosiy modeldan mustahkamlangan osma va 3,8 litrli V6 dvigateli bilan ajralib turardi. Yana bir qo'shimcha "Surv MODE" tugmasi bo'lib, u tuman va past nurli kalitlarni almashtirdi. Bu haydovchiga avtomobildagi barcha chiroqlarni o'chirish va "yashirish" imkonini berdi, bu narsa fuqarolik modellarida ruxsat etilmaydi, chunki faralar avtomatik ravishda yoqiladi. 9C3 9C1 dan qulayliklar va ko'proq ichki ranglar uchun boshqa variantlarni qo'shish qobiliyati bilan ajralib turardi.
2006-2013
Impala SS 2006 yil Yangi avlod Impala 2005 yilda Los-Anjeles avtosalonida taqdim etilgan. Buick LaCrosse singari, bu model ham yangilangan platformadan foydalanadi. "Eng oddiy" LS modifikatsiyasi uchun asosiy dvigatel 211 ot kuchiga ega 3,5 litrli V6. (157 kVt), moment 4000 aylanish tezligida 290 Nm edi. LS ning asosiy jihozlari orasida qalpoqli po'lat g'ildiraklar (bir yildan so'ng qotishma g'ildiraklar taklif qilindi), CD pleerli AM/FM stereo tyuner, oltita dinamik va konditsioner mavjud edi. Bu asosiy jihozlarga tegishli.
Biz uchun eng qiziqarli yangilik, albatta, sedanning eng samarali “SS” versiyasida 1996 yil Chevrolet Caprice’dan 5,3 litrli kichik blokli V8 dan foydalanish bo‘ladi. Va vosita yangi bo'lmasa ham, u ishonchli va kuchli. 5,3 litrli LS4 V8 bilan jihozlangan Impala SS 0-100 mil / soat tezlikni 5,6 soniyada tezlashtiradi va chorak milni 14,2 soniyada bosib o'tib, soatiga 163 milya tezlikka erishadi. Super Sport modifikatsiyasi yuqorida aytib o‘tilgan dvigatelga qo‘shimcha ravishda charm qoplama, 18 dyuymli qotishma g‘ildiraklar va mexanik uzatmalar qutisiga ega edi. Oldinga qarab, shuni ta'kidlashni istardimki, bu dvigatel 2010 yilgacha davom etadi, shundan so'ng sakkiz silindrli bloklar ushbu go'zal to'liq o'lchamli sedanni abadiy tark etadi ...
Impala'ning eng hashamatli versiyasi LTZ edi (barcha zamonaviy Chevroletlarda bo'lgani kabi). Asosiy jihozlardan tashqari, dekorativ yog'och qo'shimchali charm qoplamalar, olti diskli CD/MP3 almashtirgich, sakkiz karnayli stereo tizim, lyuk, iqlim nazorati va yaxshilangan xavfsizlik tizimini o'z ichiga olgan.
Gabarit o'lchamlari quyidagicha: uzunligi 5091 mm, kengligi 1851 mm va balandligi 1491 mm.
2008 yil Chevrolet Impala 50 yillik yubiley nashri
2008 yilda modelning 50 yilligi sharafiga Chevrolet Impala uchun cheklangan nashr chiqarildi. Impala 50th Anniversary Edition o'rtacha narxdagi LT modifikatsiyasiga asoslangan bo'lib, "oddiy" LT bilan solishtirganda kattaroq g'ildiraklar, o'rindiqlarda "50 yilligi" yubiley emblemalari bilan ikki rangli teri qoplamasi.
2011 yil uchun ikkita dvigatelni tanlash mumkin: 3,5 litrli V6 (LS va LT trimlari) va 3,9 litrli V6 (faqat LTZ). LT trimini isitiladigan charm o‘rindiqlar, Bose premium audiotizimi va avtomatik karartiladigan orqa ko‘zgu oynalarini qo‘shadigan Luxury Edition to‘plami bilan yangilanishi mumkin.
Kelgusi yilda, 2012 yilda Chevrolet dvigatellarni 302 ot kuchiga ega yagona 3,6 litrli LFXga birlashtiradi. (225 kVt) va 342 Nm moment. To'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi olti pog'onali bilan almashtirildi.
Matbuot avtomobilni juda qulay, xavfsiz deb ta'riflaydi (NHTSA reytingi - old va old o'rindiqning yon ta'siri uchun 5 yulduz, orqa o'rindiqning yon va orqa zarbasi uchun 4) va oldingi avlodga ko'ra, potentsial ishonchli
2014 yil - bizning vaqtimiz
Impala 2014 yil Chevrolet Impala 2014 2013-yil 4-martda ommaga taqdim etildi va Amerikaning Consumer Reports (“Iste’molchilar ittifoqi”) jurnali tomonidan shu nomdagi sharhda dizayn bo‘yicha eng yuqori ballni bir zumda oldi. Rasmiy sotuvlar bir oydan kamroq vaqt ichida boshlandi va 1 aprelga kelib, qayta tiklangan Impalalarni barcha Chevrolet dilerlik markazlarida topish mumkin edi. Model sezilarli darajada o'zgardi, yangi HID (High Intensity Discharge) faralar va standart bo'lsa ham kattaroq g'ildiraklar paydo bo'ldi. Agar oldingi avlodda avtomobil 16 dyuymli g'ildiraklarga ega bo'lsa, endi "bar" 18 dyuymdan boshlanadi va "yuqori" LTZ uskunasi 20 dyuym bilan jihozlangan.
2014-yilgi Impala uchun uchta quvvat tashuvchisi mavjud: ikkita qatorli to‘rt silindrli (darvoqe, bu modelda birinchi marta) va V shaklidagi olti silindrli. Eng kichik 2,4 litr 182 ot kuchiga ega. (136 kVt), o'rtasi, hajmi 2,5 litr, 195 ot kuchiga (145 kVt) ega va eski 3,6 litrli V6 allaqachon 305 ot kuchini (227 kVt) ishlab chiqaradi, uning momenti 5200 aylanish tezligida 358 Nm. . Ikkinchisi to'liq o'lchamli sedanni 6,8 soniyada yuzlabgacha tezlashtirishga qodir.
Yangilangan dizayndan tashqari, Chevrolet Impala 2014 ventilyatsiya qilingan o'rindiqlarga (eng yaxshi sport avtomobillari kabi) va isitiladigan rulga ega. O'ylaymanki, musiqa ixlosmandlari 11 kanalli Bose® Centerpoint Surround tizimidagi yangi ovoz sifatini to'liq qadrlashadi. Biroq, Impaladagi qulaylik dastlab birinchi o'rinda edi, bu zavod avvalgi avlodda muvaffaqiyatli ishlagan.
Umuman oddiy avtomobilning biroz o‘zgartirilgan versiyasidan boshqa narsa bo‘lmagan bu mashinaning o‘ziga xos xususiyati nimada? Kapriz klassikasi? Ha, afsona shunday deydi Impala SS bu politsiyachi 9c1 Caprice qaysi tinch aholi dilerdan yangisini sotib olishi mumkin edi. Xuddi shunday afsonaviy filmdagi davrni yaratuvchi ibora kabi - Elvud Blyuz sobiq politsiya mashinasida akasi bilan uchrashgan "Bluz birodarlar" - bu erda politsiya dvigateli, politsiya shinalari, politsiya to'xtatib turishi bor ... Garchi biz Mopar haqida gapirayotgan bo'lsak ham. . Ammo bu ham haqiqatning faqat bir qismi, chunki texnik jihozlarda farqlar mavjud edi. Politsiya versiyasida elektr boshqaruvi radiatori, shuningdek dvigatel moyini sovutish uchun alohida radiator kabi foydali narsa bor edi, qutidagi moyni sovutish ikkala versiyada ham bir xil edi. Biroq, Impala orqa o'q va cheklangan sirpanishli differensial (9c1da yo'q edi) va ajoyib, darhol tanib olinadigan 17 dyuymli g'ildiraklari va 255/50 shinalariga ega edi. Har ikkala variantda ikkala o'qda disk tormozlari bor edi, bu odatdagi vagarlarga nisbatan tormozlashni sezilarli darajada yaxshilagan. To'xtatib turish, garchi ikkala holatda ham fuqarolik avtomobillariga nisbatan mustahkamlangan va tushirilgan bo'lsa-da, Impala'da hali ham biroz yumshoqroq edi. Ammo, aslida, bularning barchasi kichik nuanslardir, bunday farq yo'q, masalan, M harfi bo'lgan mashinalarda. BMW yoki ularning abadiy raqiblari AMG fuqarolik hamkasblari bilan solishtirganda. Va aslida, hozir, 2015 yilda, 20 yil o'tgach, 500, 600 va hatto 700+ ot kuchiga ega zavod avtomobillari odatiy holga aylanganda, g'ildiraklardagi deyarli ikki tonnalik divanni, 260 ot kuchiga ega dvigatelni chaqirish. , "zaryadlangan" kabi- keyin qo'l ko'tarilmaydi. Ammo shunga qaramay, ko'pchilik, shu jumladan ushbu matn muallifi uchun Impala SS 94-96 yillar ikona va avtomobil bo'lib kelgan va shunday bo'lib qoladiki, u har doim sotuvdagi reklamalarda o'zining ko'rinishi bilan o'ziga jalb qiladi.
Ehtimol, Impalasning ushbu avlodini o'rab turgan afsonaning to'liq mohiyatini tushunish uchun siz 20 yildan ko'proq vaqt oldin, 90-yillarning boshlariga qaytishingiz kerak. AQShda, 90-yillarning boshlarida, kuch, ayniqsa, ortiqcha quvvat, hali sotish uchun asosiy omil emas edi va hamma narsa neft inqirozidan keyin 70-yillarning oxiri va 80-yillarning boshlarida bo'lgani kabi yomon bo'lmasa-da, amerikalik avtomobil ishlab chiqaruvchilari ko'proq tashvishlanishdi. ishonchlilik va sifat masalalari, ular ko'pincha Evropa yoki Yaponiya raqobatchilaridan kam bo'lgan jihatlar. Biroq, ba'zi tendentsiyalar allaqachon paydo bo'lgan - masalan, 1993 yilda 4-avlod debyut qildi. F-tanasi (Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird) LT1 belgisi va 6 pog'onali qo'llanma bilan yangilangan kichik blok 5.7 paydo bo'lgan joyda - bu versiyada Camaro va Fire svetofordan boshlashning ko'pchilik muxlislari uchun jiddiy tahdid, shu jumladan 5.0 Mustangdagi an'anaviy qarshilik. LT1 dvigateli, ko'plab yangi mahsulotlar singari, birinchi navbatda 300 ot kuchiga ega bo'lgan Corvette-ga bordi, Camaro va Fire esa 275 ot kuchiga ega versiyani oldi, ammo bu avtomobil 0 dan tezlashishi uchun etarli edi. soatiga 60 milya (96 km/soat) tezlikka besh yarim soniyada erishdi va chorak milda o'n to'rt soniyadan oshdi. Xuddi shu dvigatel, lekin quyma temir silindrli kallaklari, pastroq siqish nisbati va og'ir sedan uchun ko'proq mos keladigan eksantrik mili standart va yagona variant edi. Impala SS, va injiqlik va boshqalar variantlari GM B-tanasi o'sha yillar. 260 ot kuchi va ta'sirchan moment Impala-ga 7 soniyadan kamroq vaqt ichida soatiga 60 milya tezlikka chiqishga va chorak milni 15 dan sal ko'proq vaqt ichida bosib o'tishga imkon berdi (taqqoslash uchun, shunga o'xshash ko'rsatkichlar 8 silindrli 3 gen Camaro/Firebirds uchun odatiy holdir. 80-lar).
Ammo shunga qaramay, bu mashinada asosiy narsa uning tashqi ko'rinishidir! Ko'rinishidan, o'zgarishlar minimal bo'lib tuyuladi - xrom qoliplarni olib tashlang, boshqa panjara - korpus rangida, biroz pasayish va g'ildiraklar, shisha maydondagi orqa ustunning egilishi va bir nechta etiketkalar o'zgarishi bilan birlashtirilgan. Super Sport va yugurish antilopalari (Impala antilopaning bir turi) va avtomobil tubdan o'zgartiriladi. Darth Vader televizor ekranlarida paydo bo'lganidan beri qora-qora mavzusi har doim ushbu Yulduzli urushlar qahramoni bilan bog'langan va Impala-ni yana ikkita rangda (to'q yashil va to'q gilos) sotib olish mumkin bo'lsa ham, u qora Impala SS, bu avtomobil sanoati belgisini eng aniq aks ettiradi.
Impala qancha turadi?
Chevrolet Impala - GM Chevrolet bo'limi tomonidan 1958 yildan 1985 yilgacha, 1994 yildan 1996 yilgacha va 2000 yildan hozirgi kungacha model sifatida ishlab chiqarilgan to'liq o'lchamli Amerika avtomobili.
Modellar oralig'ida avtomobil ishlab chiqarilgan yiliga qarab boshqa pozitsiyani egalladi. 1965 yilgacha u eng qimmat Chevrolet yengil avtomobili edi. 1965 yildan 1985 yilgacha Impala hashamatli Chevrolet Caprice va arzon Chevrolet Bel Air va Biscayne o'rtasida oraliq narx pozitsiyasini egalladi.
Bundan tashqari, Impala SS ("Super Sport") ning sport modifikatsiyasi ishlab chiqarildi. 1964 yildan 1967 yilgacha u mustaqil model sifatida joylashtirilgan, qolgan yillarda esa trim darajasi sifatida taqdim etilgan.
1990 yildan 1996 yilgacha Impala SS ishlab chiqarildi, bu Chevrolet Caprice ning sport modifikatsiyasi edi. 2000 yildan boshlab Impala nomi Chevrolet Lumina o'rniga qayta tiklandi, garchi zamonaviy standartlarga ko'ra katta bo'lsa-da, lekin oldingi avlodlarga qaraganda sezilarli darajada kichikroq va oldingi g'ildirakli.
Chevrolet Impala 1967 yil
Texnik xususiyatlari
Internetdagi avtomobil bozoridagi deyarli har bir e'lon shunday yangraydi: "Men 1967 yilda ishlab chiqarilgan Chevrolet Impala sotib olaman". Kollektsion modelni sotish haqidagi e'lonni kamdan-kam uchratish mumkin. Konvertatsiya qilinadigan tanadagi noyob narsa hech qanday to'siqni bilmaydi. Hatto auksionda ham kabriolet kamdan-kam uchraydi. Chevrolet Impala 1967 g'ayritabiiy - bu alohida qiziqarli hodisa. "G'ayritabiiy" seriyasi to'rt eshikli qattiq panellarning (shishada metall ramkasiz korpus va eshiklarning B ustuni) mashhurligini oshirishga imkon berdi. Serialda bosh qahramonlar to'rt eshikli qattiq panelda harakatlanishadi, shuning uchun 1967 Chevrolet Impala Supernatural nomini oldi. Ushbu mashinaning barcha nusxalari filmni suratga olish uchun sotib olingan va muxlislar ham ularni sinchkovlik bilan izlashdi. Rossiyada 1967 yilda ishlab chiqarilgan Chevrolet Impala avtomobilini topish juda qiyin.
Rossiyada narxi va uni qayerdan sotib olsam bo'ladi?
Rossiyada bu kamdan-kam uchraydi, lekin xususiy reklamalarda emas, chunki egalari ushbu mashinani sotib olishgan va uning narxi oshishini kutishmoqda. Hozirgacha eski va juda kam uchraydigan reklamalarda Rossiyada 1967 yilda Chevrolet Impala avtomobilining o'rtacha narxi bir yarim-ikki million rublni tashkil qiladi. (50-70 ming dollar). Ko'pincha reklamalar soxta, haqiqiy modellar ham bor, ammo bu qoidadan istisno.
Shuningdek, siz AQShda transport vositalarini sotib oladigan kompaniyalardan modelga buyurtma berishingiz va ularni xaridorga etkazib berishingiz mumkin, ammo siz butunlay boshqa narx darajasida to'lashingiz kerak bo'ladi - taxminan 4 million rubl (120-130 ming dollar). Impala'ning uchinchi avlodi, ko'plab Amerika avtomobillari kabi, o'zining uslubi, kuchi va katta o'lchamlari tufayli talabga ega edi. Rossiyada 1967-yilda ishlab chiqarilgan Chevrolet Impala’ni sotib olish deyarli mumkin emas, lekin kim uni chin dildan xohlasa, bu hashamat egasiga aylanishi mumkin. Ishlatilgan modelning o'rtacha narxi 1 500 000 rubldan. - 4 000 000 rublgacha.. Rossiyada yoki 40-110 ming dollar AQShda.
2015 yil Chevrolet Impala
Texnik xususiyatlari
2015-yilgi Chevrolet Impala ikkita kuchli va samarali dvigatelni tanlash bilan birga keladi: to‘xtatish/start texnologiyasiga ega standart 2,5 litr va segmentdagi eng kuchlisi bo‘lgan 3,6 litrli V6.
- Ishga tushirish / to'xtatish texnologiyasi dvigatelni o'chiradi, muayyan haydash sharoitida yoqilg'i sarfini kamaytiradi. To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, o'zgaruvchan valfni ko'tarish va olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi kabi boshqa texnologiyalar bilan bir qatorda 2,5 litrli dvigatelning yoqilg'i sarfi shaharda 10,7 L / 100 km va magistralda 7,6 L / 100 ni tashkil qiladi.
- Mashinada dvigatelni to'xtatuvchi yoki ishga tushiruvchi tugma mavjud emas, tizim ma'lum sharoitlarda, masalan, qizil chiroqda to'xtashda avtomatik ravishda ishlaydi. Haydovchi oyog'ini tormoz pedalidan olganida dvigatel avtomatik ravishda qayta ishga tushadi. Tizim avtomobil tezligini, iqlim nazorati tizimining ishlashini va boshqa ko'rsatkichlarni kuzatib boradi va avtomobilni qaysi nuqtada o'chirish kerakligini aniqlaydi.
- 2,5 litrli dvigatel 196 ot kuchiga ega. va 252 Nm aylanish momentiga ega. Qayta ishlab chiqilgan o'zgartirish tugmasi tez siljishlarni amalga oshiradi va umumiy ish faoliyatini yaxshilaydi.
- 3,6 litrli V6 305 ot kuchiga ega. va 358 Nm aylanish momentiga ega. Bu ushbu segmentdagi eng kuchli atmosfera dvigatelidir. Nozik o'zgarishlar uning ish faoliyatini yaxshiladi, masalan, silindr boshiga o'rnatilgan egzoz manifoldi, bu dvigatelning og'irligini 6 kg ga kamaytirdi.
- Har bir dvigatel olti bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Avtomobilning ba'zi asosiy versiyalari bir vaqtning o'zida ikki turdagi yoqilg'ida ishlaydi. Iste'molchilarga suyultirilgan gaz yoqilg'isi tizimining aşınmaya bardoshliligi va mustahkamligini yaxshilash uchun qattiqlashtirilgan klapanli 3,6 litrli V6 dvigatelining noyob versiyasi taklif etiladi. Uning kuchi 260 ot kuchiga teng bo'ladi. benzinda va 230 ot kuchida. LNG ustida.
- LNG baki avtomobilning bagaj bo'limiga o'rnatilgan va 30 litr benzin ekvivalentiga ega. Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, ushbu hajm bilan siz shahar sharoitida 240 kmgacha masofani bosib o'tishingiz mumkin. Haydovchi benzin baki bilan birgalikda 800 km masofani bosib o'tishi mumkin.
- Ushbu texnologiya yordamida benzin iste'moli sezilarli darajada kamayadi va mablag'ni tejash ortadi. Bundan tashqari, tabiiy gaz mavjud bo'lgan eng toza yoqilg'ilardan biridir, shuning uchun CNG bilan ishlaydigan transport vositalari benzin bilan ishlaydigan transport vositalariga qaraganda kamroq issiqxona gazlarini ishlab chiqaradi.
- Agar CNG ta'minoti tugasa, tizim avtomatik ravishda avtomobilni benzin iste'mol qilishga o'tkazadi. Haydovchi haydash vaqtida yoqilg‘ini almashtirmoqchi bo‘lsa, bitta tugmani bosish kifoya. Asboblar panelidagi o'lchagich CNG qachon va qachon benzin ishlatilganligini ko'rsatadi.
Chevrolet Impala 2015 narxi
Impala sedani Rossiyada rasman sotilmagan. AQShda asosiy LS trim narxi 27 885 dollarni tashkil qiladi.
Chevrolet Impala 2016-2017 - yangi afsona
Texnik xususiyatlari
Narxi
Afsuski, har bir konfiguratsiya qancha turadi, noma'lum, ammo biz asosiy versiyaning narxini bilamiz.
Ishlab chiqaruvchi sizdan kamida 27 100 dollar so'raydi va siz bu pul uchun juda ko'p foydali narsalarni olasiz, jumladan:
- 10 ta havo yostig'i;
- oldinga to'qnashuvdan qochish funktsiyasi;
- ko'r nuqta monitoringi;
- favqulodda tormozlash;
- chiziqni boshqarish;
- adaptiv kruiz nazorati va boshqalar.
Bu yaxshi sedan bo'lib, u biron bir sababga ko'ra 2015 yilda eng yaxshi oilaviy avtomobil deb tan olingan. Bu sizga qulaylik, yaxshi joy, nisbatan tez sayohat va yo'lda ko'rinish beradi. Biz o'zimiz uchun Impala sotib ololmasligimiz juda achinarli, faqat kulrang dilerlar orqali, lekin bu shubhali va har doim ham xavfsiz protsedura emas.
Dvigatel kuchi haqida eslatma
1972 yilgacha AQShda dvigatel quvvati ishlab chiqaruvchilar tomonidan qo'shimchalarsiz ko'rsatilgan (Brake HP; bunday ot kuchining belgisi bhp); dunyoning qolgan qismida quvvat o'rnatilgan qo'shimchalar, standart qabul qilish va chiqarish tizimlariga ega dvigatelning volanida o'lchangan (masalan, Germaniya DIN standarti - ba'zida ushbu standartga muvofiq ot kuchi PS sifatida belgilanadi). AQShda quvvat shu tarzda faqat 1972 yilda o'lchandi (SAE ot kuchi standarti, Evropa standartiga yaqin). Ilgari davlat tomonidan qat'iy nazorat bo'lmaganligi sababli, ma'lum bir nomuvofiqlik mavjud edi va bhp dan SAE hp ga yagona amaliy konvertatsiya koeffitsientini olish mumkin emas edi; lekin umuman olganda, o'sha yillardagi quvvat ko'rsatkichlari odatda zamonaviy ma'nodagi haqiqiy qiymatlardan 40-150 ot kuchiga oshadi. ishlab chiqaruvchining halollik darajasiga qarab.
Faqat 1972 yilda Amerika avtomobil muhandislari assotsiatsiyasi (SAE, Avtomobil muhandislari jamiyati) bu sohaga tartib o'rnatdi va xaridorlarni hayratda qoldirib, ko'plab dvigatellarning e'lon qilingan quvvati sezilarli darajada kamaydi; masalan, 1971 yilda Chrysler 426 HEMI dvigateli 425 ot kuchiga ega edi va 1972 yilda xuddi shu dvigatelning kuchi allaqachon 350 ot kuchida ko'rsatilgan. SAE ma'lumotlariga ko'ra (garchi e'lon qilingan quvvatning pasayishi 1970-74 yillarda sodir bo'lgan ekologik tozalik uchun quvvatning umumiy pasayishi bilan ham izohlanishi mumkin). Ushbu maqola ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan quvvat qiymatlarini beradi.
1972 yilgacha ishlab chiqarilgan, ot kuchi bilan o'lchangan Amerika klassik dvigatellarining kuchini o'sha yillardagi Evropa va mahalliy dvigatellar uchun o'xshash ko'rsatkichlar bilan, shuningdek, zamonaviy dvigatellar bilan solishtirish, tezlikni soatiga mil va kilometrlarda to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash bilan bir xil.
Konsept avtomobil (1956)
Impala nomi birinchi marta 1956 yilda zumrad yashil metall qattiq korpusli va oq interyerli kontsept-karda ishlatilgan. Bu 1956 yilda General Motors Motorama ko'rgazmasi edi. So'z Impala nafis tashqi ko'rinishga ega kichik afrikalik antilopa nomidan olingan.
1958-1960
Umumiy ma'lumot
1958 yil Impala ichki qismi.
Old ishlab chiqarish, qo'zg'aysan mili va dvigatel suv pompasi ko'pincha in'ektsiyani talab qiladi. Yog 'almashinuvi orasidagi interval atigi bir necha ming kilometrni tashkil etdi. Ko'p sonli variantlar mavjudligiga qaramay, o'sha yillarda avtomobillarning asosiy qismida vakuumli tormoz kuchaytirgichi, gidravlik quvvat boshqaruvi va hatto eshik oynasi servolari yo'q edi. Tormozlar faqat barabanli tormozlar bo'lib, ular bitta konturli gidravlik haydovchiga ega (xuddi shunday). GAZ-21). O'sha yillarda konditsioner juda qimmat variant edi va Chevrolet kabi arzon avtomobillarga juda kamdan-kam hollarda o'rnatilardi. Ichki makon asosan mato va charm bilan bezatilgan. O'sha yillarda Qo'shma Shtatlarda keng qo'llanilgan yagona variant eng oddiy dizayndagi avtomatik uzatish edi. 1960-yillarning boshlarida elektr tormozlari va elektr boshqaruvi, avtomatik uzatmalar qutisi va isitgich faqat Cadillac va shunga o'xshash toifadagi avtomobillarda standart uskunalar edi. Arzonroq qurilmalarda ushbu jihozlarning barchasi qo'shimcha haq evaziga variantlar sifatida taklif qilindi.
1965-1970
Umumiy ma'lumot
1967-68 yillarda yangi qonunchilik avtomobil ishlab chiqaruvchilarini xavfsizlik bo'yicha jiddiy ishlashga majbur qildi, buning natijasida Impala xavfsiz deformatsiyalanadigan rul ustuni, yostiqli asboblar paneli, burilish signallari takrorlagichlari va uch nuqtali xavfsizlik kamarlarini (faqat yopiq korpuslarda) oldi. ).
1969 yilda Impala SS ning eng so'nggi versiyasi paydo bo'ldi, u avvalgisidan asosan standart uskuna sifatida diskli old tormozlar bilan ajralib turdi, shundan so'ng bunday nomdagi avtomobilni ishlab chiqarish uzoq vaqt davomida to'xtatildi.
1971-1976
Umumiy ma'lumot
3-tezlikda, mexanik.
3-tezlikda, avtomatik. Turbo-gidramatik
3-tezlikda, avtomatik, Powerglide
Bozorda
Bu avlod model tarixidagi eng katta avlod edi. Biroq, 1973 yilda, yangi Impala ishlab chiqarishga kiritilganidan ikki yil o'tgach, Qo'shma Shtatlarda neft inqirozi tufayli benzin inqirozi boshlandi. embargo mamlakatlar OPEK AQShning Isroilga harbiy yordamiga qarshi norozilik sifatida. Yoqilg'i narxi tezda taxminan ikki baravar oshdi, bir kishiga yoqilg'i berishning maksimal stavkasi joriy etildi, yo'llarda harakat deyarli falaj bo'ldi.
Bunday sharoitda katta avtomobillar, yumshoq qilib aytganda, umuman talabga ega emas edi va GM-ning yangi kattalashtirilgan B korpuslari ayniqsa talabga ega emas edi. Bundan tashqari, 1972 yildan beri federal standartlar atrof-muhit ko'rsatkichlarini yaxshilash uchun dvigatellarni past oktanli yoqilg'iga aylantirishni talab qildi, bu esa kuch va dinamikaga juda salbiy ta'sir ko'rsatdi. 1960-yillarning oxirida yiliga million donaga yaqinlashgan Impala sotuvi 1975 yilda atigi 176 376 ta mashinaga tushib ketdi, bu 1958 yildan beri eng past ko'rsatkichdir.
Bundan tashqari, ushbu avlod avtomobillari ishonchliligi va qurilish sifati bilan bog'liq ma'lum muammolarga duch keldi. Ko'pincha asboblar panelida xarakterli yoriq paydo bo'ldi, uni ba'zi egalar hazillashib "sifat belgisi" deb atashgan. Deraza va magistral muhrlari tez-tez yomg'irda oqardi. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, shunga o'xshash muammolar o'sha yillarda ko'plab Amerika avtomobillari uchun xos edi.
1972 yilda Impala brendi ostida kabrioletlarni ishlab chiqarish to'xtatildi (bir muncha vaqt o'tgach, ochiq Caprice modellari hali ham ishlab chiqarildi). 1975 yildan keyin ikki eshikli qattiq panel ishlab chiqarish ham to'xtatildi, shundan so'ng yagona ikki eshikli Impala 1974 yildan beri ishlab chiqarilgan Custom Coupe modeli bo'lib qoldi, aslida Impala trimli Caprice korpusi, bu model B ustunli va mahkamlangan orqa tomoniga ega edi. derazalar.
Mijozlarni saqlab qolishga harakat qilib, 1970-yillarda Amerika firmalari narxlarni sezilarli darajada oshirmasdan, o'z avtomobillarining qulaylik darajasini sezilarli darajada oshirdilar; 1975 yilda Impala-da yangi ixtiyoriy jihozlarning to'liq to'plami paydo bo'ldi, ular orasida pauza bilan oyna tozalagich, o'ng va chap yarmini alohida sozlaydigan old divan, iqtisodometr, ikki tomonlama belgilarga ega spidometr (mil va kilometrlarda) soat) va boshqalar d.
Bundan tashqari, ular har xil turdagi "maxsus paketlar", "cheklangan nashrlar", "kollektsion versiyalar" va boshqalarni yaratish orqali iste'molchilarni jalb qilishga harakat qilishdi.
Impala modeli uchun ikkita maxsus konfiguratsiya taqdim etildi:
- "Amerika ruhi"- 1974 yilda Sport Coupe modeli uchun taqdim etilgan, tashqi ko'rinishi oq, ichki qismi qizil yoki ko'k, ichki rangga mos keladigan gilamlar va xavfsizlik kamarlari, oq vinil tepa, sport uslubidagi ikkita tashqi orqa ko‘zgu, oq ralli jantlar, ichki rangga mos keladigan rezina qo‘shimchali keng mog‘or va kuzovdagi dekal chiziqlari, shuningdek, qanotlar va asboblar panelidagi maxsus belgilar.
- "Landau"- 1975-76 yillarda taklif qilingan va keyingi avlodga o'tgan. Ushbu paketga eksklyuziv tashqi ranglar, sport tashqi nometalllari, kuzov rangidagi g'ildirak qoplamalari, vinil landau ustki qismi (orqa tomni B ustunigacha vinil bilan qoplangan), rezina qo'shimchali qoliplar va tana stikerlari bo'lgan. Qanotlar va asboblar panelidagi nishonlar rasmni to'ldirdi.
1977-1985
Umumiy ma'lumot
3-tezlikda, avtomatik.
4-tezlikda, avtomatik. (1981 yildan 1985 yilgacha ixtiyoriy)
Xususiyatlari
Ommaviy o'lchovli
Bozorda
| Bog'liq: | Chevrolet Caprice Chevrolet Bel Air Pontiac Safari Pontiak Bonneville Pontiac Parisienne Pontiac Catalina/Laurentian Oldsmobile 88 Oldsmobile maxsus kreyser Buick LeSabre Buick Estate Buik Centurion Cadillac Flitvud Cadillac Brougham |
1977 yilda yangi, kichikroq Impala premyerasi bo'lib o'tdi. Ramka bir xil bo'lib qoldi, faqat u qisqartirildi. Tana qisqaroq, tor va balandroq bo'lib qoldi. Biroq, ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, avtomobilning tashqi o'lchamlari qisqarganiga qaramay, uning saloni yanada kengroq va qulayroq bo'ldi. Yangi Impala 1971-76 yillardagi avlodga qaraganda ancha yengil va tejamkor edi. O'sha yillarda Amerikaning deyarli barcha to'liq o'lchamli avtomobillari shunga o'xshash o'zgarishlarga duch keldi.
Yoqilg'i sarfining kamayishi iste'molchilarning ishonchini qisman tiklashga imkon berdi va savdo ko'rsatkichlari yana oshdi. 1977 yilda Chevrolet Impala va Caprice hatto Motor Trend jurnali tomonidan "Yil avtomobili" unvoniga sazovor bo'lishdi.
Korpus uslublarini tanlash to'rt eshikli sedan va stansiya vagoniga qisqartirildi, kupe oz miqdorda ishlab chiqarildi.
Yoqilg'i sarfini kamaytirish istagi dvigatellar va hatto Oldsmobile'dan 5,7 litrli dizel dvigatel bilan trim darajalarining paydo bo'lishiga olib keldi.
1980 yilda Impala yangilandi - kichikroq qafasli yangi radiator panjarasi paydo bo'ldi, yangi bamperlar, faralarning yon tomonlaridagi burilish ko'rsatkichlari va interyer minimal o'zgarishlarga duch keldi.
1980-yillarning o'rtalariga kelib, Impala birinchi navbatda taksi kompaniyalari va politsiyachilar orasida talabga ega edi. 1985 yilda ushbu nom ostida avtomobil ishlab chiqarish to'xtatildi. Yagona platforma Chevrolet Caprice U 1990 yilgacha o'zgarmagan holda ishlab chiqarilgan, shundan so'ng u yangi tanani oldi va 1996 yilgacha ushbu shaklda ishlab chiqarilgan.
1994-1996
Chevrolet Impala 1992 yilda Detroyt avtosalonida GM dizayneri Jon Moss boshchiligidagi kontseptsiya sifatida qayta tiklandi. Kontsept-kar 500 kub (8,2 litr) dvigatel o'rnatilgan "oddiy" Caprice'dan 5 sm pastroq edi. Oxir-oqibat, ishlab chiqarish avtomobili Corvette-dan o'rnatilgan LT-1 dvigateli bilan jihozlangan (turli xil silindrli kallaklar, krank mili va boshqalar).
1994 yilda, 14 oydan so'ng, mashina Texasning Arlington shahridagi GM zavodida ishlab chiqarila boshlandi; Tashqi tomondan, avtomobil kontsept-karga to'liq mos edi, radiator panjarasidagi xrom Chevrolet emblemasi bundan mustasno (kontsept-karda u qizil rangda edi).
Bu yillarda Impala bitta SS trim darajasida taklif qilindi. Texnik jihatdan, mashina Caprice 9C1 politsiya paketini asos sifatida ishlatgan, u ilgari faqat huquqni muhofaza qilish organlari va davlat idoralari uchun mavjud bo'lgan aksariyat jihozlarni o'z ichiga olgan: qisqartirilgan va qattiqroq amortizatorlar va buloqlar (1 dyuymga past), orqa diskli tormozlar (o'rnatilgan). 1994 yildan boshlab Caprice 9C1 da), ikkita egzoz. Ushbu modelni bajarish uchun barcha politsiya jihozlari ishlatilmadi - Impala SS tashqi dvigatel moyi sovutgichini olmagan, korpus va ramka o'rtasida turli xil rezina yostiqlar mavjud edi (fuqarolik Caprice va Impala, shuningdek Caprice). SS zavodda uchinchisi oldingi kauchuk yostiqlarda yo'qolgan holda yig'ilgan va 9C1 ularning to'liq to'plami bilan ishlab chiqarilgan), ularning o'rnatilishi fuqarolik Caprice va Impala SS egalari orasida mashhurdir.
Impala SS asosiy juft 3.08 cheklangan sirpanishli orqa differensiallar bilan jihozlangan (Kaprisning ixtiyoriy G80 cheklangan sirpanishli differentsialidan farqli o'laroq). Dvigatelni sozlash LT1 5,7 litr (350 cui) Chevrolet kichik blokli gen 2 V8 Impala SS uchun 260 ot kuchi (190 kVt) va 330 lb⋅ft (450 N⋅m) momentga ega bo'lgan yagona vositadir. Impala SS-dagi LT1 va Corvette va Camaro-da topilgan LT1 o'rtasidagi asosiy farq shundaki, Impala dvigatelida alyuminiy o'rniga quyma temir silindrli kallaklar bo'lgan (Camaro Corvette dvigatelidan farqli alyuminiy silindr boshiga ega), eksantrik mili ishlab chiqilgan. past-end momentni (Impala SS) oshirish uchun, Corvette va Camaro, shuningdek, yuqori dvigatel tezligida ot kuchini oshirish uchun turli eksantrik millarga ega edi. Impala SS uchun LT1 silindr bloklari bilan yana bir farq ikki murvatli krank mili sariqlaridan foydalanish edi, Corvette LT1 esa 4 ta murvatga ega edi. Tashqi tomondan, avtomobil o'zgartirilgan tashqi ko'rinishga ega Chevrolet Caprice korpusi edi. 4 ta rang varianti bor edi: qora (1994 yil avtomobillari faqat qora rangda taklif qilingan), kulrang-yashil va olcha. Mashinada 255/50ZR17 shinalari bo‘lgan 17 dyuymli (430 mm) g‘ildiraklar, bagaj qopqog‘idagi spoyler, bir qator noyob nomlar va Impala logotipi tushirilgan panjara va orqa tom ustuni kabi detallar, shuningdek, kulrang teri bor edi. ichki.
1996-yil 13-dekabrda zavodda so‘nggi Chevrolet Impala SS avtomobilining ishga tushirilishiga bag‘ishlangan marosim bo‘lib o‘tdi. Chevrolet Caprice, Impala SS, Buick Roadmaster va Cadillac Fleetwooddan tashkil topgan B/D rusumli kuzovga asoslangan avtomobillarning butun liniyasi General Motors tomonidan to'xtatildi, chunki u yanada foydali SUVlarni ishlab chiqarish uchun ko'proq yig'ish liniyalarini bo'shatishni xohladi. Ishlab chiqarishni to'xtatish to'g'risida qaror qabul qilishda B korpusli avtomobillarning butun qatoridan faqat Caprice avtomobil bozorining muhim ulushini qo'lga kiritganligi muhim rol o'ynadi va bu davlat xaridlari tufayli (ko'p sonli avtomobillar bo'lishiga qaramay) avtomobillar sotib olindi, kompaniya yuk tashish narxining pastligi tufayli unchalik katta foyda olmadi).
2000-2005
Ushbu model 2000 yildan 2005 yilgacha ishlab chiqarilgan va bugungi kunda nafaqat tinch aholi, balki turli xizmatlar - politsiya, taksi kompaniyalari va boshqalar tomonidan qo'llaniladi.
2006-2013
2005 yilda yangi avlod Impala ishlab chiqarila boshlandi.
Trim darajalari ro'yxatiga quyidagilar kiradi: LS, LT, LTZ va SS.
- Impala LS
Dvigatel - 3,5 l. V6 - 211 ot kuchi; 16 dyuymli g'ildiraklar; 8 yo'nalishda sozlanishi haydovchi o'rindig'i; Matoning ichki qismi va asboblar panelidagi yog'och qo'shimchasi; 6 karnayli audiotizim - AM/FM/CD; Kruiz-kontrol; Kuzov rangidagi bamperlar va qoliplar;
- Impala LT
Dvigatellar - LS yoki 3,9 litrli konfiguratsiyadan. V6 - 233 ot kuchi Qotishma g'ildiraklar 17"; Yerdagi gilamlar; Audio tizim - AM/FM/CD/XM; Tashqi harorat sensori; Kompas;
- Impala LTZ
Avtomobil matbuot tomonidan juda qulay, xavfsiz deb ta'riflangan (reyting N.H.T.S.A.- oldingi o'rindiq zonasida oldingi zarba va yon ta'sir uchun 5 yulduz, orqa o'rindiq sohasida yon ta'sir va orqa zarba uchun 4) va oldingi avlodga ko'ra, potentsial ishonchli; eskirgan 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi (MSN Autos), to'xtash sensori (MSN Autos) yo'qligida orqa ko'rinishning yomonligi, yomon sirtlarda harakatlanish silliqligining etarli emasligi (Cars.com), model uchun noan'anaviy old g'ildiraklar kabi kamchiliklar ( Yangi avtomobil sinov drayveri) va boshqalar.
2013-
Umumiy ma'lumot
| 2,4 L LUK Ecotec eAssist | |
|---|---|
| Ishlab chiqaruvchi: | General Motors |
| Brend: | 2,4 L LUK Ecotec eAssist |
| Turi: | benzin yarim gibrid |
| Ovoz balandligi : | 2384 sm 3 |
| Maksimal quvvat: | 182 hp(136 kVt), 6700 aylanish tezligida |
| 233 Nm, 4900 aylanish tezligida | |
| Konfiguratsiya: | qatorli, 4 silindrli. |
| Silindrlar : | 4 |
| Magistral yo'lda yoqilg'i sarfi: | 6,7 l/100 km |
| Silindr diametri: | 88,0 mm |
| Piston zarbasi: | 98,0 mm |
| Siqish nisbati : | 10,4 |
| Ta'minot tizimi: | VVT |
| Tavsiya etilgan yoqilg'i: | Benzin |
| 2,5 l Ecotec | |
|---|---|
| Ishlab chiqaruvchi: | General Motors |
| Brend: | 2,5 l Ecotec |
| Turi: | benzin yarim gibrid |
| Maksimal quvvat: | 195 hp(145 kVt), 6700 aylanish tezligida |
| Maksimal moment: | 254 Nm, 4900 aylanish tezligida |
| Konfiguratsiya: | qatorli, 4 silindrli. |
| Silindrlar : | 4 |
| Tavsiya etilgan yoqilg'i: | Benzin |
| 3,6 l LFX | |
|---|---|
 |
|
| Ishlab chiqaruvchi: | General Motors |
| Brend: | 3,6 l LFX |
| Turi: | benzin yarim gibrid |
| Ovoz balandligi : | 3564 sm 3 |
| Maksimal quvvat: | 303 hp(226 kVt), 6800 aylanish tezligida |
| Maksimal moment: | 358 Nm, 5200 aylanish tezligida |
| Konfiguratsiya: | |
| Silindrlar : | 6 |
| Shahar tsiklida yoqilg'i iste'moli: | 13,1 l/100 km |
| Magistral yo'lda yoqilg'i sarfi: | 7,8 l/100 km |
| Silindr diametri: | 94,0 mm |
| Piston zarbasi: | 85,6 mm |
| Siqish nisbati : | 11,5 |
| Tavsiya etilgan yoqilg'i: | Benzin |
| avtomatik 6 pog'onali | |
|---|---|
| Ishlab chiqaruvchi: | General Motors , Ford |
| Model: | 6T70 |
| Turi: | avtomatik |
| Qadamlar soni: | 6-tezlikda |
| Vites nisbatlari: | |
| Asosiy jihoz: | 2,77; 3,16; 3,39 |
| 1-vites: | 4,484 |
| 2-vites: | 2,872 |
| 3-vites: | 1,842 |
| 4-vites: | 1,414 |
| 5-vites: | 1,000 |
| 6-vites: | 0,742 |
| Orqa vites: | 2,88 |
| avtomatik 6 pog'onali | |
|---|---|
| Ishlab chiqaruvchi: | General Motors , Ford |
| Model: | 6T40 |
| Turi: | avtomatik |
| Qadamlar soni: | 6-tezlikda |
| Vites nisbatlari: | |
| Asosiy jihoz: | 2,89 |
| 1-vites: | 4,584 |
| 2-vites: | 2,964 |
| 3-vites: | 1,912 |
| 4-vites: | 1,446 |
| 5-vites: | 1,00 |
| 6-vites: | 0,746 |
| Orqa vites: | 2,94 |
Xususiyatlari
Ommaviy o'lchovli
Bozorda
O'ninchi avlod Impala 2014 yil modeli sifatida 2013 yilning birinchi choragida sotuvga chiqariladi. Avtosalondagi displeyga ko'ra, 2014 yilgi Chevrolet Impala hozirgisidan kattaroq bo'lib, bozorning yuqori segmentlariga mo'ljallangan va Epsilon II platformasiga asoslangan. Cadillac XTS. Modelni joylashtirishdagi bu o'zgarish hozirgi vaqtda Impala narxlari koridori to'g'ridan-to'g'ri kesishishi bilan bog'liq Chevrolet Malibu. Premyera aprel oyida Nyu-Yorkdagi avtosalonda o'tkazilishi rejalashtirilgan. Yig'ish Oshava, Ontario, Kanadada - hozirgi avlod avtomobillari yig'iladigan joyda va AQShning Detroyt shahrida Hamtramck Assembly zavodida bo'lib o'tadi.
Ilgari, yangi Impala, Chevrolet Camaro va Pontiac Grand Prix’ning yangi avlodlari kabi orqa g‘ildirakli Zeta platformasida qurilishi haqida mish-mishlar tarqalgan edi, bu esa uni avtomobillarga to‘g‘ridan-to‘g‘ri raqobatchi qilishi kerak edi. Dodge zaryadlovchi Va Ford Toros.
Avtoretro
Qo'shma Shtatlarda 1960-yillardagi Impalas kollektorlar orasida mashhurligi bo'yicha katta blokli mushak avtomobillaridan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Eng mashhur va qimmat modifikatsiyalar, har doimgidek, konvertatsiya qilinadigan (konvertatsiya qilinadigan) va ikki eshikli qattiq paneldir. To'rt eshikli qattiq panellar va ayniqsa sedanlar sezilarli darajada arzonroq - 1961 yilgi ikki eshikli sedan ko'rinishidagi bir istisno, bu kamdan-kam uchraydi. 1965-70 yillardagi modellar, odatda, Z24 modifikatsiyasi bundan mustasno, avvalgilariga qaraganda ancha past. 1970-80-yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillar ayniqsa mashhur emas va ko'pincha kundalik haydash uchun ishlatiladi.
"64 Impala Lowrider.
1959-64 Impala qurish uchun klassik asosdir. past chavandozlar va tegishli doiralarda mashhur.
SS trim darajasi avtomobilning qiymati va pul qiymatini sezilarli darajada oshiradi, ayniqsa atigi 453 nusxada ishlab chiqarilgan noyob va chiroyli 1961 Impala SS.
Bir necha yil ishlab chiqarilgan, 1990-yillar Impala SS hisoblanadi zamonaviy klassik avtomobil - ingliz. zamonaviy klassik avtomobil va kollektorlar orasida deyarli 1960-yillarning klassik modellari bilan teng talabga ega.
