Toate recenziile proprietarilor despre Volkswagen Jetta VI. Puncte slabe tipice ale Volkswagen Jetta VI Principalele probleme ale Volkswagen Jetta 6

➖ Suspensie rigidă
➖ Calitate de construcție
➖ Greieri în cabină
➖ Izolarea fonică

pro

➕ Controlabilitate
➕ Eficient din punct de vedere al costurilor
➕ Portbagajul spațios
➕ Design

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Jetta 2018-2019 din noua caroserie au fost identificate pe baza recenziilor de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale generației a 6-a Volkswagen Jetta cu robot manual, automat și DSG cu motoare 1.6 (90 și 110 CP) și 1.4 (125 și 150 CP) pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Acum că am înțeles după 3.200 km, stabilitatea este excelentă, se descurcă bine în viraje. În viteză, Jetta 6 se mișcă ca și cum ar fi pe șine. Nu există zgomot. Dinamica nu este rea. Deși ar fi putut obține mai multă tracțiune din 1.6.

Suspensia este excelentă, mă refer la denivelările gropii - înghite totul, chiar dacă în spate sunt 3 persoane. Volanul este cam greu la parcare, ceea ce este neplăcut. Aterizarea este ciudată, a durat mult să se ajusteze, am 176 cm. Oglinzile sunt negative, dar tolerabile - m-am obișnuit.

Shumka m-a făcut fericit. Aragazul sufla perfect, aparatul de aer condiționat se răcește perfect - totul este distribuit uniform. Și acum lucrul neplăcut: panoul frontal, partea dreaptă, a început să scârțâie. S-a auzit un zgomot în ușa dreaptă când se asculta muzică tare. Zgomotul aparatului de aer condiționat a apărut în timp ce ascultam. Va fi stresant - mă voi duce și mă plâng. Radioul e bine.

Andrey Nikolaev, conduce un Volkswagen Jetta 1.6 (105 CP) MT 2016.

Recenzie video

Volkswagen Jetta 6 surprinde prin lipsa izolației fonice, iar pe vreme rece se simte că parbrizul și geamurile din spate se vor sparge — foșnetul de tablă. După o lună de funcționare, zgomotele de la conductele de gaz au început să pătrundă în cabină. Nu sunt mulțumit de prețul tuturor suplimentelor. Pentru astfel de bani, este mai bine să luați alte modele și să nu vă deranjați cu personalizarea mașinii.

Interiorul nu este gândit, toate lucrurile mărunte ar trebui să rămână în buzunar, pentru că... Pur și simplu nu există unde să le pui. Dacă ceva se pierde în cabină, poate fi găsit prin zgomot. Singurul lucru bun este consumul: pe autostrada 6-7l / oras 7-9l la 100 km.

Andrey Lankov, conduce un Volkswagen Jetta 1.4 (122 CP) 2015 manual.

Masina merge excelent pe autostrada si manevrabilitate excelenta. În oraș, când conduceți încet, se descurcă aspru denivelările și găurile, cu o gardă la sol bună chiar și atunci când este încărcat complet. Dacă sunt doi oameni care stau în spate, este mult spațiu, pot sta și trei persoane, dar este mai bine să ai un copil la mijloc.

Asamblare rusească: bara de protecție spate nu este aliniată, benzile de cauciuc de pe ușă sunt slăbite. Am încercat să pliez înapoi și să curăț peria șoferului - se sprijină pe capotă. Pentru a regla scaunele, trebuie să rotiți roata ca în VAZ 10s. Cumva, difuzoarele din uși s-au stins brusc, dar au început să lucreze a doua zi (și sunt doar 4, niciunul în spate!). Suspensie rigidă - la viteză mică o simți cu adevărat.

Alexander Kirichenko, conduce un sedan Volkswagen Jetta 1.6 (105 cai putere) MT 2015.

Scaune bine controlate, dinamice, frumoase, confortabile, asamblare convenabilă a pedalei, garda la sol bună și o poziție de ședere destul de înaltă pentru o persoană scundă, computer multifuncțional lizibil și convenabil, kilometrajul de gaz este vizibil în două variante, există un mod sport, un portbagaj mare, cutia de viteze se schimbă lin, fără smucituri, sistem de alarmă standard bun.

Când rulați și treceți pe suprafețe neuniforme, emite sunete asemănătoare scârțâitului zăpezii. Au spus că sigiliile sunt cel mai probabil VAZ, dealerii nu au eliminat niciodată complet scârțâitul, apariția greierilor este periodică (când ajungi la dealer, greierii se ascund).

Pentru mine personal, suspensia este puțin aspră și pedala de accelerație este puțin strânsă, dar asta este inițial, la început, apoi totul este în regulă, nu sunt alte reclamații până acum. Da, am uitat complet, consumul de benzină nu corespunde cu cel indicat, în medie 8,5 litri, în oraș sunt 9 litri, pe autostradă 7,5 litri. Antena este slabă.

Elena Novikova, conduce un Volkswagen Jetta 1.4 (122 CP) cu robot, 2014.

De unde pot cumpara?

Salon spatios. Portbagajul mare. Izolarea fonică este bună. Ergonomia planșei de bord și a interiorului. Calitatea finisajelor este la egalitate (pentru bani).

Suspensie rigidă (dar asta se manifestă pe suprafețe denivelate... și nu ar trebui să existe denivelări pe drumuri! Se circulă lin și cu încredere pe un drum bun). Grinda din spate... aș dori o pârghie, dar aia sunt alți bani. Răspunsul la pedala de accelerație este lent, dar în modul D. Modul S face Jetta mai vioaie. Nu există difuzoare în spate.

Recenzie Volkswagen Jetta 1.6 (110 cai putere) automată 2016

1. Aspect. Masina este destul de lunga si lata. Are o formă unghiulară, mai ales în față, așa că arată foarte agresiv. Din spate, mașina arată ca un Audi, precum și un Passat, iar designul este în general similar cu toate VAG-urile moderne. Mașina arată elegantă, îngrijită și foarte strictă, îmi place. Să spunem că pare mai scump decât costă.

2. Salon. Interiorul Jetta restilizată, după părerea mea, este mai stilat decât cel al pre-restyling-ului. Destul de simplu. Nu există bibelouri, totul este la locul lui. curat și ordonat. Din nou, un sentiment de severitate și reținere, ca în aparență.

3. Motor. Motor 1.4 turbo 125 CP, 200 Nm la 1400-4000 rpm. Motorul este nou, instalat pe Jetta din 2016, înainte avea 122 de cai putere. Motorul e nebun! Grăbiți de jos la URĂ!

4. Cutie de viteze și ambreiaj. O sa spun imediat ca ambreiajul nu este foarte confortabil. Are un accident vascular cerebral foarte lung și mi-a luat 2 luni să mă obișnuiesc. Este situat aproape de frână, adică nu există o comoditate deosebită, poți doar să te obișnuiești sau să te împaci cu ea. Cursele cutiei de viteze ar putea fi mai scurte, dar se cuplează foarte clar.

5. Frânele mașinii sunt excelente. Sensibilitatea este excelentă, ABS funcționează bine. Nicio plangere!

6. Direcția este rece și suculentă. Vreau să conduc și să conduc.

Revizuirea Volkswagen Jetta 1.4 (125 CP) manuală 2016.

Întrucât dețin foarte puțin o mașină, voi spune că până acum sunt mulțumit.

Motor: 1.6 și asta spune totul. Da, conduce, da, accelereaza, dar pe locul 5 si cu viteza de 90 km/h - pedala este la podea la depasire si... nu se intampla nimic! Înțeleg că automatul ar fi trecut pe a 4-a și ar fi oprit setul de rotații, așa că aproape toate depășirile trebuie făcute în 4 sau având accelerat în prealabil, ca să spunem așa „în viteză”.

Suspensie: ceva între mașinile pe care le-am folosit. Suspensia spate este multi-link, zgomotoasă și deseori zdrăngănește la articulații și găuri mici. Fața este MacPherson, se spune despre asta că este indestructibil pe această mașină și, de fapt, nu există nimic de spart acolo.

Interior: frumos, fără bibelouri. Materialul din care piramida in sine este foarte placut la atingere, iar calitatea este undeva intre cauciuc si plastic. Cu o greutate de 100 kg și o înălțime de 193 cm, așez totul ușor și mă simt foarte confortabil. Scaunul este mutat complet înapoi și nu interferează cu pasagerii de înălțime medie care stau în spatele meu.

Portbagajul: 510 litri, poți transporta un cadavru, am încercat deja, dar doar scoate-ți pantofii, altfel poți zgâria bara de protecție la încărcare))

Revizuirea Volkswagen Jetta 1.6 (90 CP) manuală 2017

31.08.2016

Un număr mare de pasionați de mașini aleg Volkswagen Jetta 5 pentru că la un preț rezonabil obțineți o mașină de încredere, cu o calitate bună a construcției și echipamente bune. Dar acum să încercăm să ne dăm seama cât de fiabil s-a dovedit a fi sedanul clasei golf și dacă această opțiune merită luată în considerare pentru cumpărare.

Avantajele și dezavantajele unui Volkswagen Jetta second hand

A cincea generație Jetta a fost produsă între 2005 și 2010 în două modificări, sedan și break; doar mașinile sedan au fost vândute oficial în CSI. După cum a arătat experiența de exploatare, în general, vopseaua nu provoacă plângeri speciale, iar metalul are o bună rezistență la coroziune, în ciuda faptului că corpul este complet galvanizat. puncte slabe au fost totuși identificate. Când inspectați mașina, inspectați cu atenție pragurile, partea inferioară a aripului față din zona ușii și partea inferioară a ușii, datorită faptului că excesul de umiditate se acumulează sub apărătoare de noroi, aceste părți încep să înflorească, chiar și bug-uri mici. va duce în curând la mari probleme. Îmbinarea dintre pasajul roții din spate și bara de protecție este, de asemenea, considerată un punct slab al caroseriei; așchii și apoi coroziune apar adesea la această joncțiune.

Motoare

În timpul vieții celei de-a cincea generații Volkswagen Jetta, au existat trei motoare pe benzină și două motoare turbodiesel:

• MPI aspirat 1.6 (102 și 115 CP)
• Motor turbo TSI 1.4 (122 și 140 CP)
• Motor de doi litri FSI (150 CP) și TFSI (200 CP)
• Volum TDI 1.9 (105 CP) și 2 litri (140 CP)

Pasionații de mașini sunt adesea derutați de mai mulți denumiri de litere unitățile de putere, de fapt ele diferă unele de altele prin prezența sau absența unei turbine, precum și prin sistemul de injecție. Cu cel mai slab motor de 102 cai putere, rola curelei de distribuție începe adesea să urle la un kilometraj de 70-80 mii km. Dacă proprietarul anterior a umplut mașina cu combustibil de calitate scăzută, mai aproape de 100.000, injectoarele de combustibil vor trebui înlocuite, merită remarcat faptul că astfel de reparații nu sunt ieftine. Motoarele TSI și TFSI sunt de înaltă tehnologie și oferă o dinamică excelentă și un consum redus de combustibil; cu utilizare intensivă, pot dura 250 - 300 mii km fără probleme. Dar dacă intenționați să utilizați mașina rar sau pentru călătorii scurte, atunci nu ar trebui să luați în considerare o mașină cu un astfel de motor dacă nu doriți să aflați ce sunt un lanț de distribuție rupt, pistoanele arse, inele blocate și un motor blocat.

Motoarele diesel s-au dovedit a fi unități fiabile și ușor de întreținut, iar dacă sunt alimentate cu motorină bun, vă vor servi cu fidelitate timp de 300 - 350 de mii de km. Dacă doriți să cumpărați o mașină cu un motor diesel de doi litri, luați în considerare o mașină după 2008, deoarece înainte de acel moment erau instalate injectoare cu o pompă, care adesea eșuează, iar înlocuirea și repararea lor nu sunt ieftine; după 2008, producătorul a eliminat această problemă.

Transmitere

Pe Volkswagen Jetta sunt disponibile trei tipuri de cutii de viteze: manuală cu cinci și șase trepte, automată cu șase trepte și cutie de viteze robotică DSG. Cutiile robotizate DSG sunt adesea numite un punct dureros pentru mașinile Volkswagen și Skoda; într-adevăr, robotul poate să nu înceapă să funcționeze corect după un kilometraj de 50.000 km. Când conduceți în ambuteiaje, durata de viață a transmisiei DSG este redusă semnificativ, așa că dacă intenționați să cumpărați o mașină cu transmisie robotizată, evitați mașinile care au fost folosite într-o metropolă (repararea unei transmisii robotizate va costa aproximativ 1000 USD).

O transmisie automată cu șase trepte, cu un kilometraj de 150.000 km, poate experimenta smucituri la cuplarea marșarierului (blocul supapelor trebuie înlocuit, reparațiile vor costa aproximativ 500 USD). Într-o transmisie manuală, după un kilometraj de 100.000 km, ambreiajul și rulmentul de deblocare vor trebui înlocuite; de ​​asemenea, la acest kilometraj, rulmentul arborelui de intrare se defectează adesea.

Suspensie Volkswagen Jetta

Deși Volkswagen Jetta este construit pe aceeași platformă, are setări diferite ale șasiului. Suspensia mașinii este destul de moale, dar, în același timp, mașina ține cu încredere traiectoria dată, iar dacă nu vă lăsați purtat de conducere pe un drum prost la viteză mare, va fi necesară prima reparație după 50.000 km. Suspensia poate fi numită în siguranță destul de fiabilă, iar dacă în loc de un multi-link ar fi fost instalată un fascicul în spate, atunci suspensia ar putea fi numită în siguranță foarte fiabilă, dar călătoria și manevrarea ar fi complet diferite. Pârghiile, atât din față, cât și din spate, nu pot fi numite slabe și dacă manevrați cu atenție mașina vor rezista mai mult de 150.000 km, silent blocks, barele stabilizatoare, amortizoarele durează până la 100.000 km, plăcuțele de frână durează 70 - 80 mii km, discurile sunt aproape de două ori mai lungi. Crema de direcție nu are o viață lungă și poate începe să bată după un kilometraj de 100.000 km; această problemă este adesea corectată prin strângerea acesteia.

Salon

Mulțumită calitate bună materiale de finisare, chiar și după mulți ani de funcționare, interiorul Volkswagen Jetta nu irită șoferii și pasagerii cu bătăi și scârțâituri străine. Ocazional apar si exemplare in care greierii apar pe bord in sezonul rece, dar imediat ce interiorul se incalzeste putin, acestia dispar. Pedala de accelerație aici are un design montat pe podea, așa că nu ar trebui să vă zgâriți cu covorașele de marcă, altfel apa se va infiltra sub pedală.

Rezultat:

Volkswagen Jetta este o mașină de familie liniștită; mașina a fost achiziționată destul de des și pentru parcări corporative. Dacă ne gândim să cumpărăm o astfel de mașină pe piața secundară, atunci cel mai mult cea mai bună opțiune va exista o mașină cu un motor 1.6 aspirat natural asociat cu o transmisie automată sau manuală.

Avantaje:

• Corp galvanizat.
• Potrivire convenabilă și confortabilă.
• Suspensie moderat rigidă.
• Calitate materiale de finisare salon
• Preț accesibil.

Defecte:

• Transmisie robotică.
• Pragurile putrezesc.
• Probleme cu șasiul după 80-90 mii km.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe alții să aleagă mașina folosită potrivită.

Știm cu toții foarte bine că timp de 35 de ani lungi, concernul Volkswagen a fost considerat în mod regulat lider în industria auto, datorită tehnologiilor dovedite și a unităților de putere dovedite. Cu toate acestea, nu există limită pentru perfecțiune și proprietarii de mașini, având posibilitatea de a experimenta un pic mai mult confort sau puțin mai multă calitate, se străduiesc să obțină acest lucru de la fiecare reprezentant al pieței auto. Prin urmare, astăzi, destul de des, dezvoltatorii ascultă criticile și comentariile obiective adresate acestora, astfel încât în ​​viitor să elimine deficiențele existente, iar această soartă a căzut pe autorii lui Volkswagen Jetta.

Pentru unii, unghiul luat va fi o surpriză completă, deoarece suntem obișnuiți să descriem destul de des avantajele unei mașini, dar acum este rândul să ne îndreptăm atenția asupra dezavantajelor Volkswagen Jetta. Ca urmare a acestei abordări, potenţialilor cumpărători ai acestui model li se va prezenta o imagine mai obiectivă a ceea ce se poate obţine prin plata unei anumite sume. Ei bine, depinde de tine să judeci cum corespund prețul cu calitatea.

Principalele deficiențe și defecțiuni

• În ciuda faptului că Volkswagen Jetta este o mașină germană, designul său de suspensie nu este deloc conceput pentru a fi utilizat pe drumurile rusești. Este considerat slab, iar bara antiruliu instalată pe ea se slăbește în timp și apare o lovitură caracteristică.
• Problemele cu blocarea plăcuțelor din spate apar adesea din cauza caracteristici de proiectare tractiune spate.
• Uneori, senzorul servodirecției eșuează, iar acul turometrului nu mai scă sub 1000 rpm.
• Unii utilizatori ai acestei mașini germane se plâng de designul geamurilor laterale. Datorită faptului că plasticul ieftin a fost folosit la producerea suportului, există posibilitatea ca acesta să se rupă pe vreme geroasă. Iarna trebuie să fii foarte atent când deschizi ferestrele.
• Cureaua de distribuție necesită o atenție deosebită din partea șoferului. Din cauza poziționării proaste a supapelor, atunci când cureaua se rupe, acestea se îndoaie și motorul se defectează, astfel încât proprietarul mașinii trebuie să monitorizeze cu atenție și să efectueze prompt inspecția tehnică și înlocuirea acestei piese.
• Multe probleme sunt cauzate de transmisiile manuale instalate pe modelele Jetta cu motoare de 1,6 si 1,4 litri. Când kilometrajul depășește 100 de mii de km, niturile de fixare a perechii planetare încep să zboare și pot intra în conexiunea angrenajului și pot cauza defecțiunea angrenajului. Acest lucru riscă să înlocuiți cutia sau să o revizuiți.
• Defecțiunea frecventă a senzorului de temperatură a motorului poate cauza probleme cu supraîncălzirea, funcționarea instabilă și consumul crescut de combustibil.
• S-au observat și dezavantaje atunci când se folosește o mașină îndelungată cu combustibil care nu este de o calitate deosebit de înaltă, deoarece supapa de accelerație Volkswagen Jetta se murdărește și începe să pornească prost „pe vreme rece” sau se blochează la pornirea aparatului de aer condiționat. . Dacă apar aceste probleme, este necesar să curățați sistemul de combustibil și să reglați supapa de accelerație.

Ca urmare a tuturor neajunsurilor de mai sus, așteptările fanilor germani nu sunt justificate, iar impresia generală a Volkswagen Jetta devine puțin răsfățată. Cu toate acestea, niciun producător nu este imun de acest lucru, chiar dacă are mulți ani de experiență și specialiști înalt calificați. Astfel, așa cum arată exemplul Jetta, chiar și cea mai profesionistă abordare a dezvoltării auto nu garantează o opțiune ideală.

7 comentarii la „„Principalele dezavantaje ale VW Jetta””

Jetta V 117.000 de kilometri.
Nu am niciunul dintre aceste neajunsuri

Jetta 2011 kilometraj 46.000 km. Suspensia din spate scârțâia, ca pe un cărucior vechi. Este păcat să intri chiar și în curtea unei case. Mașina este asamblată mexican, aparent nu pentru drumurile rusești. Dezamăgit de Volkswagen. Mă voi duce la centrul de service, voi afla motivul și mă voi raporta.

Achiziția celei de-a cincea Jetta a fost spontană. Suma era în mână după vânzarea Chevrolet Cruze 2011. Căutam o mașină de aproximativ o lună, nu puteam cumpăra o Skoda Superb 2011, un Volvo S80 2010, un Opel Insignia 2009, m-am gândit și să mă întorc la un Saab sau Mercedes în caroseria 221. A fost imposibil să abordăm unele opțiuni; altele, după cum sa dovedit după inspecție, erau „în genunchi”. Odată ajuns în piață, în timp ce cumpăram provizii împreună cu soția mea, am fost la o piață de vechituri și am văzut un Jetta 2010, 1.6 BSE, cu transmisie automată cu 7 trepte, în configurație bună și am sunat imediat proprietarul. Câteva ore mai târziu, conduceam deja mașina pe lift. Câteva zile mai târziu am devenit proprietarul unui Volkswagen. Mașina s-a dovedit a fi exact mijlocul de aur care era necesar pentru a nu fi deosebit de pervertit cu costurile, inclusiv pentru benzinării.

Printre cheltuielile de după cumpărare s-au numărat: înlocuirea plăcuțelor spate, butuci spate cu rulmenți, realimentarea aparatului de aer condiționat, întreținere, kit de reparații etrier spate. Momentan, am schimbat și parbrizul (o piatră a zburat pe autostradă) și am comandat o versiune poloneză pentru senzori de lumină și ploaie.

În ceea ce privește senzațiile și caracteristicile de condus, pot compara comportamentul Jetta cu mașini precum BMW E36, E39, Saab 9-5, Chevrolet Cruze; acestea erau mașinile care stăteau cândva în garajul meu. Așadar, câteva observații: suspensia (multi-link pe spate, o manetă/stut față, arc) este moderat moale, fără plângeri.

De asemenea, direcția, ținând cont de anul de funcționare, nu este ceva de plâns. Volumul portbagajului este semnificativ, aproximativ 530 de litri. Izolarea fonică este excelentă (Crucee este scurt). Muzica constă din 10 „tweetere” și un amplificator în tabloul de bord. Nu voi spune că este cel mai bun lucru pe care l-am auzit vreodată, dar îi pot da un patru pe o scară de cinci puncte. Farul este suficient pentru mine, ca persoană cu vederea nu prea bună (pe Cruze, dacă nu pentru farurile de ceață, ar trebui să conduc cu faza lungă).

Motor cu o capacitate de 102 CP. Cu. poate fi numit „bușten”, dar în combinație cu o transmisie automată (există și un mod „Sport”), dinamica în jungla urbană este destul de bună. Dar pe pistă nu ar trebui să concurezi cu mașini mai puternice - este inutil și nu au instalat 1.6 BSE pe Jetta în aceste scopuri.

Cutia este automata. Toate mașinile anterioare aveau transmisie manuală, m-am săturat de ea, am vrut să încerc o transmisie automată, deoarece 95% din călătoriile mele sunt prin oraș. Nu regret alegerea. Jetta este echipat cu o transmisie cu șapte trepte și poate fi comutat în modul manual (util iarna sau dacă rămâneți blocat într-o băltoacă). Anterior, în astfel de cutii era turnat uleiul greșit, iar apoi unii proprietari s-au plâns. Dealerul oficial a înlocuit-o cu altceva pe mașina mea.

Garda la sol este, să zicem, bună. Depășește borduri (desigur, nu pe cele mai înalte), același Cruze a prins chiar și latura de coborâre cu praguri. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului este excelentă, nu în cale rafturi laterale, puteți vedea totul bine în oglinzi.

Câteva cuvinte despre salon. Scaunele sunt obișnuite, practic fără suport lateral. Dar, în mod ciudat, în călătoriile lungi, spatele nu obosește, adică, aparent, deși este bugetar, structura scaunului este gândită și se potrivește „corect” coloanei vertebrale umane. Ajustări minime (înclinare, înainte/înapoi, sus/jos). Am instalat chiar eu un frigider în torpedo. Panourile ușilor și tabloul de bord sunt din plastic de stejar, precum și volanul. Am înfășurat volanul într-o husă – deci mai moale pe mâini iar circumferința este mai bună. Mașinile anterioare aveau volane din piele, dar aici, desigur, dezavantajul este că au inserții din piele și material textil. „Dragonfly”, climatizarea, vitezometrul, turometrul, multimedia și alte reglaje sunt accesibile de pe scaunul șoferului, prevenind astfel distragerea atenției pe drum. Există un pachet electric complet.

La cumpărare, am observat climatizarea separată. Opțiunea este mișto: unul suflă, iar celălalt, dimpotrivă, este fierbinte. Pachetul a inclus, de asemenea, senzori de lumină și ploaie, oglinzi încălzite, scaune și huse pentru scaune din piele „tinără din piele sintetică” (mai puțină murdărie). Am instalat un sistem multimedia - un analog al capului WW 510. Există, în principiu, totul: Navitel, DVD, MP3, Bluetooth, telefon, toate tipurile de unități flash USB. Afișajul mulțumește cu redarea excelentă a culorilor, rulează pe platforma Android, interfața este similară cu cea originală, iar egalizatorul este pe mai multe niveluri. În general, o medie bună.

Metalul caroseriei este destul de gros în comparație cu mașinile de buget. Dar nimeni nu este imun la cipuri; mașina mea are deja câteva în zona stâlpilor din față și a ușii șoferului. Tratat temporar cu un convertor și vopsit la fața locului. Deranjamentul este fierul de călcat din jurul lămpilor de înmatriculare. Aparent, apa se adună în mod constant acolo - apare umflarea vopselei. Această nuanță a fost găsită pe BMW și Saab și Chevrolet Cruze - este doar un loc predispus la colectarea umidității.

În general, corpul nu înflorește, iar acest lucru este plăcut. Cât va dura acest lucru (mașina are acum 5 ani) nu se știe. Corpurile sunt toate galvanizate, iar dacă nu sunt accidente, cred că va dura mult.

Disputele despre metalul vechi pe vechii „nemți” nu contează: există doar câteva mașini complete, restul au fost deja gătite în exces, astfel încât să nu fie nimic de discutat. În orice caz, o mașină proaspătă este mai bună. Același lucru este valabil și pentru partea tehnică a mașinii în ansamblu.

Volkswagen Jetta 6 a fost lansat piata ruseascaîn 2011. Sedanul este tehnic foarte aproape de al șaselea Golf. Ambele sunt construite pe platforma modernizată PQ35, care a stat la baza unui alt al cincilea Golf.

În comparație cu Golf VI, lungimea sedanului este cu 90 mm mai mare, ampatamentul este cu 70 mm mai lung, iar stâlpii A sunt mutați înapoi. Prin urmare, nu au părți comune ale corpului. Datorită amenajării reușite, spatele este destul de spațios. Portbagajul absoarbe până la 510 litri de bagaje. Dacă acest lucru nu este suficient, puteți rabata bancheta din spate.

La început, Jetta a fost asamblat în Mexic, iar din aprilie 2013 în Rusia - la unitățile Grupului GAZ din Nizhny Novgorod.

O versiune restilizată a sedanului a fost pusă în vânzare în ianuarie 2015. Pe lângă modificările cosmetice, modelul a primit un pachet pentru drumuri proaste, ESP, un sistem de monitorizare a unghiului mort, un sistem de detectare a oboselii șoferului și faruri bi-xenon.

Versiunea actualizată a modelului VW Jetta din 2015 a trecut cu succes testele Institutului american de asigurări pentru siguranța autostrăzilor (IIHS). Jetta a câștigat titlul onorific de „Mașina cea mai sigură”. Testul anterior nu a fost atât de impresionant. Rezultatul a fost îmbunătățit după consolidarea stâlpilor și pragurilor din față. În testele europene, EuroNCAP Jetta a câștigat 5 stele.

Motoare

În străinătate, sub capota sedanului au fost găsite motoare turbo pe benzină de 1,2 TSI, 1,4 TSI, 2,0 TSI, motoare pe benzină aspirate cu o capacitate de 2,0 și 2,5 litri, precum și turbodiesel cu un volum de 1,6 și 2,0 litri.

În Rusia, Jetta VI a fost oferit doar cu motoare pe benzină. Versiunea de bază a fost un motor de 1,6 litri cu 4 cilindri aspirat natural, cu o putere de 85 și 105 CP. Motorul turbo este același în două variante boost - 1.4 TSI / 122 și 150 CP.

De la sfârșitul anului 2015, motoarele din familia EA111 au făcut loc motoarelor din seria EA211 cu o curea de distribuție în loc de un lanț. Puterea motorului de 1,6 litri cu aspirație naturală a crescut la 90 și 110 CP, iar 1.4 supraalimentat – de la 122 la 125 CP. Modificarea de vârf și-a păstrat puterea la 150 CP.

Motorul pe benzină aspirat natural de 1,6 litri este în general fiabil. Cu toate acestea, plângerile legate de lovirea pistonului devin din ce în ce mai frecvente. Problema este bine cunoscută proprietarilor Volkswagen Polo sedan cu acelasi motor. Pentru a fi corect, merită remarcat faptul că o lovitură înspăimântătoare nu este un simptom al dispariției iminente a motorului. Mulți șoferi de cursă lungă (taxi etc.) au parcurs peste 200.000 km cu acest sunet fără reparații majore la motor. Cu toate acestea, la contactarea centrului de service oficial, motorul a fost schimbat. Ulterior au emis un buletin tehnic, care explica motivul ciocănirii - depozite de carbon care trebuie îndepărtate.

Transmisia cu lanț de distribuție a motoarelor de 1,6 litri este fiabilă, dar în 1,4 TSI, „trosnitul dimineața” poate apărea după 100-120 mii km. Acesta este un simptom al unui lanț întins. Costurile de înlocuire vor fi de 20-30 de mii de ruble.

În 1.4 TSI, după 60-120 de mii de km, împingătorul pompei de injecție eșuează adesea - apare un zgomot. Pentru un analog vor cere mai mult de 1.000 de ruble, iar pentru un original - 2.500 de ruble. Aproximativ în același timp, pompa de combustibil din rezervor poate de asemenea să cede (3-10 mii de ruble).

Proprietarii de mașini cu 1.4 TSI au avut de-a face și cu înlocuirea turbinei din cauza blocării actuatorului. Turbocompresorul este încorporat în galeria de evacuare și costă aproape 100.000 de ruble (original). Setul de reparații este disponibil pentru 26.000 de ruble.

Poate cel mai neplăcut lucru care se poate întâmpla cu seria 1.4 TSI EA111 este arderea sau crăparea pistoanelor. Au fost incidente. Pentru a instala un nou set de pistoane ranforsate, veți avea nevoie de aproximativ 80-100 de mii de ruble.

După 100.000 km, uneori a fost necesară schimbarea ventilatorului radiatorului din cauza defecțiunii ECU. Unitatea de control este dotată cu un ventilator mare. Costul unității este de la 6.000 de ruble pentru un analog și 15.000 de ruble pentru un original.

Pompa este un punct slab la toate motoarele. Se poate scurge sau face zgomot după 60-120 mii km. Costul său este de aproximativ 3-4 mii de ruble, dar pentru 1.4 TSI cu 150 CP. o pompă de apă va costa cel puțin 8.000 de ruble.

Problemele obișnuite, dar nu obișnuite, includ aburirea și scurgerile simeringului arborelui cotit. Au fost înregistrate episoade în intervalul 100-150 mii km. Costul lucrărilor de eliminare este de aproximativ 7.000 de ruble.

În ceea ce privește consumul de ulei, nu există probleme larg răspândite. Doar câțiva o susțin.

Zgomotul caracteristic al conductelor de combustibil îi bântuia încă pe proprietarii celui de-al șaselea Jetta. Din fericire, boala provoacă doar disconfort acustic și poate fi ușor eliminată.

Transmitere

1.6 a fost combinat cu o transmisie manuală cu 5 trepte și 1.6 / 110 CP. tot cu o automată cu 6 trepte. 1.4 TSI a fost asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau un DSG cu 7 trepte. Ulterior, 1.4 TSI de 150 de cai putere a fost combinat exclusiv cu DSG 7.

Robotul DQ200 cu șapte trepte și ambreiaj uscat este proiectat pentru un cuplu de până la 250 Nm. Cutia a fost modernizată constant și după 2014 problemele cu ea au scăzut - ambreiajul și unitatea mecatronică au fost reproiectate. Garanția DSG este de 5 ani sau 150.000 km. Când înlocuiți ambreiajul pe cheltuiala dvs., veți avea nevoie de 60-80 de mii de ruble.

Au fost și probleme cu transmisia manuală - rulmenții s-au uzat. Cel mai adesea, atacul a avut loc după 200-250 de mii de km. Pentru perete, serviciul a cerut aproximativ 50.000 de ruble.

Poate cea mai lipsită de probleme a fost transmisia automată Aisin 09G. Doar ocazional întâlnim plângeri cu privire la întârzieri la trecerea de la treapta 1 la treapta a 2-a sau o tranziție oarecum dură de la a 2-a la a 3-a.

Şasiu

Inițial, la 1.6 Jet-uri cu aspirație naturală a fost instalată o grindă de torsiune în spate, iar la mașinile cu motor turbo, un multi-link. Din 2013, indiferent de motor, a intrat în uz o schemă multi-link.

Suspensia Volkswagen Jetta 6 este destul de durabilă. Totuși, foarte mult depinde de condițiile de funcționare. Pentru unii, a durat mai mult de 150.000 km până la prima reparație majoră. Iar alții, fără să conducă 100.000 km, au schimbat amortizoarele, rulmenții de susținere și silent block-urile pârghiilor din față. În mașinile asamblate de mexican, arcurile explodează uneori.

Dar cremaliera de direcție poate începe să bată după 40-60 de mii de km. Chiar și după înlocuirea rack-ului în garanție (120 de mii de ruble), după ceva timp, ciocănirea poate apărea din nou. Serviciile specializate în repararea rack-urilor sugerează schimbarea „biscuiților” sau umplerea lor cu lubrifiant.

Alte probleme și defecțiuni

Nu există încă probleme cu vopseaua de pe caroseria lui Jetta. Singurul lucru care poate dezamăgi este acoperirea cromată a elementelor decorative exterioare. Din când în când, proprietarii observă aburirea opticii frontale sau apariția unor mici fisuri în geam.

Unii proprietari de mașini se plâng de urletul compresorului de aer condiționat (de la 16.000 de ruble pentru un analog). Când contactați un centru de service oficial, compresorul este de obicei înlocuit în garanție. Dar în curând urletul revine din nou. Alții nu acordă nicio atenție zgomotului străin, iar compresorul continuă să funcționeze corect.

Adesea, cablajul cablajului electric așezat de-a lungul balamalei din stânga a capacului portbagajului se rupe. Ca urmare, apar defecțiuni în funcționarea luminilor din spate și a blocării capacului.

Există și probleme cu încuietoarea portbagajului în sine, apoi, de exemplu, capacul se deschide spontan. Boala este depistată mai des iarna. Totul tine de nasture, sub banda elastica in care intra umezeala. După uscarea butonului, funcționalitatea lacătului este restabilită.

Se întâmplă ca scaunul șoferului încălzit să se defecteze. Trebuie să schimbați covorașul sau unitatea de control.

Uneori există „eșecuri” în funcționarea unității principale RCD-330G - camera nu mai funcționează sau apar probleme cu conexiunea Bluetooth. Dealerii, dacă sunt detectate probleme, actualizează software sau schimbați unitatea principală.

După 4-5 ani (de obicei iarna), ștergătorul de parbriz nu mai funcționează uneori. Motivul este pătrunderea umidității și înghețul. În același timp, lubrifiantul își pierde plasticitatea. Un motor nou poate fi achiziționat pentru 2.500 de ruble.

Concluzie

Ce concluzii se pot trage? Volkswagen Jetta pre-restyling cu 1.4 TSI nu este cea mai bună achiziție. Este mai bine să căutați mașini cu motoare din noua serie EA211, care a apărut la sfârșitul anului 2015. În orice caz, nu au fost identificate încă probleme sistematice cu aceste motoare. În același timp, a scăzut și numărul de apeluri către serviciu cu întrebări despre DSG. O opțiune universală va fi un sedan echipat cu un motor pe benzină aspirat natural de 1,6 litri. Adevărat, va trebui să plătiți pentru „fiabilitatea” în dinamică.