Istoria creației marinei ruse. Crearea marinei în Rusia

Odată cu venirea la putere a lui Petru I (1682), sarcina principală în politica externa urma să ajungă la Marea Baltică, fără de care Rusia nu s-ar putea dezvolta. Accesul la Marea Neagră sau Caspică nu a rezolvat această problemă. sarcina de stat, întrucât nici Azov, nici Marea Neagră, nici Marea Caspică nu au putut deschide Rusiei acces direct în Europa. Doar stăpânirea statelor baltice a făcut posibilă stabilirea de legături cu Occidentul fără intermediari polono-suedezi și consolidarea poziției politice a Rusiei în această parte a Europei.

Intrarea în statele baltice a fost asociată cu necesitatea unei lupte armate cu Suedia. Dar pentru un război cu un inamic atât de formidabil precum Suedia, bine dezvoltată din punct de vedere industrial, care domina nordul Europei la acea vreme și avea o armată și o flotă bună, era necesar să existe o armată puternică, bine organizată, care să fie la nivelul modernului. cerințe. De asemenea, o luptă suplimentară pentru accesul în Europa nu era posibilă fără o marina decentă. Acest lucru l-a forțat pe Petru I să accelereze reforma militară.

Necesitatea reformelor militare a fost realizată pe deplin după campaniile de la Azov, care au arătat slăbiciunea armatei și marinei noastre.

Construcția flotei a fost o chestiune de importanță națională și, prin urmare, problemele private au trecut în plan secund. Când au fost necesare nave pentru operațiunile lângă Azov în 1696, Rusia a interzis „toate lucrările de tâmplărie” - flota avea nevoie de cherestea. Repararea colibei și încălzirea erau probleme secundare, iar o armată uriașă de oficiali controla siguranța bogăției pădurilor. Este greu de imaginat măcar amploarea abuzurilor locale și atotputernicia agenților guvernamentali. Într-una dintre plângerile adresate monarhului, locuitorii Valuya, mânați la disperare, scriau: „... sclavii tăi sunt fără lemne de foc, fără să-și înece colibe cu o moarte rece”.

Conservarea schelelor navelor este un obiect de preocupare constantă a autorităților. În zonele șantierelor navale Voronezh s-a făcut un inventar al tuturor pădurilor din 1700 și au fost numiți paznici. Amenda pentru tăierea lemnului potrivit pentru construcții navale a fost de 5 ruble. De la Amiraalitate de-a lungul Nevei și de-a lungul țărmurilor Golfului Finlandei (până la Sestroretsk și Peterhof), s-au instalat spânzurătoare cu spânzurați la fiecare 5 verste - așa i-au executat pe cei prinși în timp ce tăiau păduri. După ce au tăiat copaci în zona Gostiny Dvor de astăzi, locuitorii tuturor așezărilor din apropiere au fost suspectați de comiterea unei infracțiuni, fiecare zecime a fost executată, iar restul au fost biciuiți. Programul de construcții navale de stat a subjugat totul și pe toată lumea. În 1696, de exemplu, toate piesele de fier pentru flotă au fost comandate fierarilor, care până la finalizarea acestei lucrări nu aveau dreptul să „forjeze după nevoile lor”. Totodată, plata lucrării s-a făcut în rate pe mai mulți ani. Este semnificativ faptul că statul nu a plătit niciodată banii, iar în cele din urmă Petru I a obligat mănăstirile să plătească.

Prima frontieră a Rusiei a fost luată în lupta pentru accesul în mările sudice, cu capturarea căreia a luat naștere prima formație regulată de forțe navale. Construcția a început după eșecul Primei Campanii Azov, care l-a inspirat pe tânărul țar cu ideea fantastică de a „construi o flotă semnificativă într-o iarnă, la 1200 de mile de mare, fără a avea nici fonduri, nici oameni cunoscători pentru asta, apoi conduce această flotă de-a lungul râurilor de mică adâncime... echipează-l și retrage-l pe mare într-o stare atât de formidabilă, încât inamicul mai experimentat a fugit de el.”

După capturarea Azovului în 1696, Petru I s-a întors la Moscova cu noi planuri de stat. Două idei l-au capturat pe țar: construirea unei flote pentru Marea Azov și o viitoare călătorie în Europa. Ambele au fost implementate de Peter rapid, îndrăzneț și original.

Prima idee, legată direct de Voronej, a fost o parte importantă a planului de consolidare a Rusiei pe malul Mării Azov. Lângă Azov, Petru I a decis să construiască mai multe fortărețe, să populeze Azov și aceste cetăți cu oameni ruși și să construiască o flotă militară destul de mare pentru a proteja regiunea și a opera pe mare împotriva turcilor și tătarilor. Potrivit lui Peter, flota ar trebui să fie mare nu numai ca număr, ci și ca mărime a navelor. Galeri mici de navigație și vâsle construite în 1696 urmau să fie înlocuite cu nave mari cu mai multe tunuri. Trebuiau construite cel puțin patruzeci de astfel de nave.

Tânărul țar și-a prezentat ideea Dumei boierești spre aprobare. Întâlnirile Dumei, în care au fost luate în considerare propunerile țarului pentru stabilirea regiunii Azov și construirea unei flote, au avut loc la 20 octombrie și 4 noiembrie 1696. Pentru întâlniri, Petru I a compus personal o notă intitulată „Articole convenabile care aparțin cetății capturate sau farteților de la turcii din Azov”.

Deja la prima întâlnire din 20 octombrie, Duma boierească a aprobat în principiu „articolele” lui Petru, luând o decizie importantă: „ Nave maritime fii, și câți, despre asta, întreabă de numărul gospodăriilor țărănești.” La a doua ședință, din 4 noiembrie, au fost adoptate o serie de hotărâri cu privire la detalii individuale în conformitate cu propunerile țarului și cu datele statistice obținute din Ordinul Local. Proprietarii seculari, în special, trebuiau să construiască o navă cu 10.000 de gospodării țărănești, cele spirituale - cu 8.000.

Lucrările de construcție navală au început imediat după ce au fost luate deciziile privind construcția.

Problemele financiare ale construcției de nave, una dintre cele mai dificile din orice întreprindere majoră, au fost rezolvate de Petru I foarte energic și unic, folosind puterea țarului autocrat. Nu statul sau vistieria trebuia să construiască navele, ci proprietarii de pământ și biserica! Li s-a cerut să se unească în „kumpanships” și să angajeze ei înșiși constructori de nave.

După ce și-a oficializat testamentul cu verdictele Dumei boierești din 20 octombrie și 4 noiembrie 1696, Petru I a început, în esență, o eră de reforme și transformări în Rusia. În primăvara anului 1696, Rusia avea nevoie de nave pentru a rezolva o sarcină militară specifică: capturarea Azovului. Acum se vorbea despre construirea unei flote care să opereze constant pe mare, amenințând inamicii. Rusia trebuia să devină o putere maritimă.

Problema unde să se construiască nave, ridicată printre alții de Petru I înaintea Dumei boierești, se pare că nu a fost luată în considerare. Totul era clar aici: în Voronezh și împrejurimile sale. Experiența de succes a construcției de nave pentru campania Azov din 1696 a vorbit de la sine, iar Peter s-a îndrăgostit fără îndoială de Voronezh.

De treisprezece ori țarul rus a pus piciorul pe acest pământ. În total, a locuit aici mai mult de 400 de zile. Aceste zile au fost cu adevărat istorice nu numai pentru regiunea noastră, ci și pentru Rusia. Prin sudoarea frunții, prin munca grea și prin lupta cu cei îndoielnici și necredincioși, el și-a realizat planurile și și-a îndeplinit multe dintre ele cu cinste. De fapt, din 1696 până în 1703 (înainte de construcția Sankt-Petersburgului pe malurile Nevei), îndepărtata Voronej a fost considerată neoficial capitala Rusiei.

Deciziile Dumei Boierești privind construirea flotei au fost completate de mai multe decrete regale, pe care Petru I nu le mai duce prin Duma. Printr-un decret din 4 decembrie 1696, marii proprietari de terenuri și proprietari patrimoniali au primit ordin să se prezinte personal la Moscova la Prikaz local pentru „codul de navă” - crearea kuppanstvo. În caz de neprezentare, țarul amenința cu confiscarea moșiilor și moșiilor. La 11 decembrie, a fost emis un decret privind implicarea „orățenilor de comerț” - reprezentanți ai comercianților ruși - în construcția de nave. În aceleași zile, și anume 6 decembrie, a fost emis un important decret regal privind dotarea „Mării Ambasade” în țările europene; În componența sa, regele însuși urma să plece în Europa pentru a studia în practică complexitățile construcțiilor navale. Pe parcurs, „să învețe afaceri maritime” tineri nobili au fost trimiși în Italia, Olanda și Anglia; Lista celor 61 de persoane include reprezentanți ai celor mai proeminente familii rusești - Golițîni, Dolgorukies, Sheremetevs, Buturlins, Volkonskys, Rzhevskys, Khilkovs, Urusovis.

Discuția a fost despre înființarea primului amiral din istoria Rusiei la Voronej. La început, în conformitate cu decretul țarului, Amiraalitatea din Voronezh a fost creată tocmai ca „curtea amiralității”; funcțiile administrative i-au venit mai târziu.

Construcția primei Amiralități ruse a avut loc în 1697 - 1698 sub conducerea administratorului Grigori Fedorovich Griboedov.

Amiraltatea era situată pe o insulă vastă formată din canalele râului din dreapta, malul „orașului”. Acesta cuprindea două structuri mari: în partea de sud era o cetate, în partea de nord era un atelier de cărămidă (un depozit pentru depozitarea proviziilor militare și navale), precum și o serie de clădiri auxiliare. La est de cetate a fost construită casa de lemn pentru Petru. Lângă Amiraalitate se afla un șantier naval de stat. A existat și o „curte cu vele”, unde a început curând producția de pânză pentru pânzele navelor. Mai în josul râului s-a construit o „moară de cherestea”.

Două clădiri ale fostei Amiralități au stat în Voronezh până în prima jumătate a secolului al XX-lea. Încă un detaliu ar trebui luat în considerare. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, din cauza schimbării cursului râului Voronej, jumătatea de sud a fostei curți a Amiralității, inclusiv cetatea, nu se mai afla pe insulă, ci pe malul drept al râului. Această situație a persistat timp de două secole până la crearea lacului de acumulare Voronezh în 1972. Acum toate locurile fostei Amiralități sunt ascunse sub valurile „Mării Voronej” create de om.

Data oficială de finalizare a construcției Amiralității din Voronezh ar trebui considerată 26 iulie 1698. În această zi, administratorul Griboyedov „a dat” curtea Amiralității guvernatorului Voronezh Polonsky. Transferul clădirilor și structurilor s-a efectuat conform „cartelor de inventar”. Este posibil ca unele lucrări la Amiraalitate să fi continuat după finalizarea oficială a construcției. Astfel, unul dintre documente relatează că „maeștrii sculpturii în lemn”, străinii Franz Tetyulius și Franz Schulet, au fost trimiși la curtea Amiralității.

La 9 martie 1697, ca parte a celebrei „Marea Ambasade”, Petru I a plecat în străinătate, unde a stat un an și jumătate întreg. În ciuda volumului său enorm de muncă cu diverse chestiuni, el a continuat să fie interesat de construcțiile navale Voronezh în Europa.

Din Europa, Petru I s-a întors la Moscova la 25 august 1698. Regele a locuit în capitală mai puțin de două luni, unde avea destule afaceri de făcut. În acest timp, el a reușit să tunde personal barba multor boieri și să conducă o investigație excepțional de brutală asupra revoltei arcașilor de la Moscova. Suveranul a fost atras de Voronej, unde a vrut să afle ce s-a făcut pentru a-și pune în aplicare planul, pentru a-și pune în practică cunoștințele în domeniul construcțiilor navale, dobândite la șantierele navale din Olanda și Anglia în timpul călătoriei sale în Europa.

Petru I se grăbea atât de mult spre Voronej încât a plecat din Moscova în seara zilei de 23 octombrie, direct de la sărbătoarea de rămas bun dată țarului de generalul și amiralul Franz Lefort. Dezghețul de toamnă l-a întârziat în mod neașteptat pe suveran mai bine de o săptămână. Pe 31 octombrie, a apărut la Voronezh, unde nu mai fusese de doi ani.

Voronej l-a făcut fericit pe Petru I. În apropierea orașului de pe râu, țarul a văzut mai multe corăbii gata făcute. A apărut o curte a amiralității, construită prin decret regal, și întreprinderi și spații auxiliare necesare flotei.

Primul lucru pe care l-a luat suveranul când a ajuns în Voronej a fost să organizeze protecția navelor în picioare și deja construite. Războiul ruso-turc nu s-a încheiat oficial, a existat o amenințare reală cu un atac asupra șantierelor navale ale tătarilor din Crimeea. Pe 13 noiembrie, a fost trimis un ordin din partea țarului prințului Ya. F. Dolgorukov la Belgorod pentru a trimite un regiment de soldați Afanasy Nelidov la Voronej pentru a păzi corăbiile. Cererea regelui a fost îndeplinită la timp.

La 19 noiembrie 1698, la șantierul naval Voronezh deținut de stat sub Amiralitate, Petru I a așezat personal o navă de război cu 58 de tunuri, cu o formă specială de chilă. El a dat navei numele „Goto Predestination” și a început să supravegheze personal construcția. În rusă, după cum a scris Petru, numele navei însemna „preștiința lui Dumnezeu”. Desenele și dimensiunile navei au fost făcute chiar de țar - nu degeaba Peter a studiat construcțiile navale în Olanda și Anglia și a primit chiar și o diplomă de constructor naval.

Dându-și seama că nu va fi capabil să gestioneze construirea Predestinației pentru o lungă perioadă de timp, Petru I și-a chemat mai devreme asistenții, Fedosei Sklyaev și Lukyan Vereshchagin, la Voronezh. Amândoi au studiat construcțiile navale, mai întâi cu regele în Olanda, apoi în Italia.

Între timp, construcția multor nave „Kumpan” se încheia. Au fost construite de maeștri străini - August Meyer și Peter Goor. Pe lângă Voronezh, construcția de nave a fost efectuată în așezarea suburbană Chizhovka, satele Stupino și Chertovitskoye, pe Don - în Korotoyak, în orașul cazac Panshin, la gura Khopr. În Voronezh, în 1698, navele cu mai multe tunuri „Porți deschise”, „Forța”, „Culoarea războiului” au fost în mare parte gata; la șantierul naval Chizhov, navele „Ramură de struguri”, „Tunet”, „Ball” au fost în final. finisare; la șantierul naval Chertovitskaya - „Hercules”. A fost construită și o navă de 62 de tunuri deținută de stat (nu „Kumpan”) numită „Voronezh”. A fost înființată sub conducerea constructorului olandez W. Gerens la sfârșitul anului 1697.

De la Voronezh, țarul a mers la Belgorod pentru a inspecta armata, de acolo a mers spre sud, la Azov, unde a monitorizat progresul construcției. Am fost nemulțumit de calitatea muncii din cetate. Din Azov s-a întors la Voronej. Aici, pe pământul Voronej, în iarna anului 1698, s-a întâlnit cu hatmanul Ucrainei Ivan Stepanovici Mazepa. A avut o conversație lungă cu el. Întors acasă, hatmanul a trimis 3.000 de cazaci în capitala industriei maritime pentru a păzi corăbiile terminate.

După iluminarea navelor și o slujbă de rugăciune în ziua de primăvară din 27 aprilie, a avut loc plecarea ceremonială a cinci nave de război cu vele multicanal - „Porți deschise”, „Mercur”, „Forța”, „Culoarea războiului”, "Pacificator". Împreună cu aceștia au pornit în campania „Kerch” 28 de galere ușoare, brigantine, galease și 117 pluguri. Marinarii de pe ei erau soldați ai regimentelor Preobrazhensky și Semenovsky, numărând 2.684 de oameni. Viceamiralul Cornelius Cruys a comandat flota. Flotila a stat la gura râului Voronezh timp de două zile și la Kostensk două zile.

În Azov, mai multe nave de război s-au alăturat flotilei. La 19 iulie 1699, după ce a aflat că oameni necunoscuți s-au așezat pe terenuri goale de pe râul Bityuga, țarul a ordonat să fie evacuați din acele locuri și ca colibele să fie arse. O echipă militară a fost trimisă la Bityug. Terenurile eliberate au fost așezate de țăranii de palat din Iaroslavl, Kostroma și alte locuri. În 1701, aici au sosit noi coloniști - aproximativ 5 mii de iobagi (1021 de familii) din districtele Rostov, Yaroslavl, Kostroma și Poshekhonsky. Ei au creat acolo vastul palat Bityutskaya volost, al cărui centru era cetatea Bobrovsk.

„Campania Kerci” a navelor Voronezh din Azov și Marea Neagră a demonstrat puterea de luptă a Rusiei și a contribuit la încheierea unui tratat de pace cu Turcia timp de câțiva ani. Acest lucru l-a ajutat pe Petru în 1700 să demareze un război cu Suedia pentru accesul la țărmurile Mării Baltice.

Înainte de a părăsi Voronezh, Peter I a putut să se întoarcă la iubita lui „Predestinație” pentru câteva zile. Într-o scrisoare către amiralul Lefort, el a descris în detaliu nava care se construiește după propriile calcule. Planul de a construi un număr mare de nave multi-tun lângă Voronezh a fost implementat cu succes.

Cu toate acestea, alte afaceri de stat au cerut atenția lui Peter. La 16 decembrie 1698, țarul a părăsit Voronej, la 20 decembrie s-a întors la Moscova, iar la 22 și 23 decembrie în satul Preobrazhenskoye de lângă Moscova a ținut întruniri regulate ale Dumei boierești. Dar chiar și în aceste zile, Petru se gândea la flotă, la navele Voronezh. După cum mărturisește prietenul țarului, generalul Patrick Gordon, după ce a ajuns la Moscova, Peter I i-a spus: „Fie că vine sau nu pacea, îmi voi duce flota pe mare”. Aceste cuvinte s-au dovedit a fi profetice.

În total, 28 de nave, 23 de galere și multe vase mici au fost construite la șantierele navale Voronezh înainte de 1702. Construcția navelor a continuat mai târziu, până când Azov și Taganrog au fost date turcilor în 1712, când unele dintre navele flotei Azov au fost distruse, iar unele au fost vândute turcilor. Dar până atunci Flota Azov nu era singura flotă rusă. De zece ani încoace, navele sunt construite în mod activ pe malurile râurilor din bazinul baltic.

Ca și în Voronezh, a cărui experiență a fost, desigur, luată în considerare, construcția flotei în Marea Baltică a fost realizată într-un ritm accelerat. A început în 1702 cu înființarea unui șantier naval pe râul Syas. În 1703, pe Svir a apărut faimosul șantier naval Olonețki, unul dintre cele mai mari, care a fost concurat cu succes doar de șantierul naval din Sankt Petersburg înființat puțin mai târziu. În total, în perioada Petru cel Mare au fost construite nu mai puțin de 1.104 nave și alte vase, cu partea leului la șantierele navale din Sankt Petersburg și Oloneț - 386 de nave, dintre care 45 cuirasate. Aceste cifre reflectă succesele enorme ale construcțiilor navale în puțin peste douăzeci de ani.

Potrivit istoricilor construcțiilor navale din Rusia, Peter însuși a fost un constructor de nave remarcabil care a propus multe soluții tehnice noi, de la proiectare până la utilizarea navelor maritime. În efortul de a asigura o funcționare continuă a șantierelor navale pe tot parcursul anului, Peter a propus lansarea navelor chiar și iarna - într-o gaură de gheață special pregătită pentru aceasta. De-a lungul anilor, experiența constructorului-țar a crescut. După ce a început cu proiectarea și construcția de iahturi și nave, Peter a încheiat cu proiectarea și așezarea unei nave de 100 de tunuri. Nava de 64 de tunuri Ingermanland, pe care a proiectat-o ​​și construită de R. Kozits în 1715, a devenit una exemplară.

Concomitent cu construcția de nave, au fost create baze navale puternice la Sankt Petersburg și Kronstadt, completate de o bază în Estland. La Kronstadt a fost construit un sistem unic de canale și ecluze, care a făcut posibilă repararea, armarea și chiar depozitarea cu ușurință a navelor uriașe pe țărm în afara sezonului.

Petru nu s-a limitat la a construi corăbii. Au fost cumpărate și în străinătate și transportate la Sankt Petersburg. Astfel, între 1711 și 1714 au fost achiziționate și transferate în Rusia 16 cuirasate.

Epoca lui Petru a marcat perioada de glorie a flotei de galere, cunoscută încă din cele mai vechi timpuri. Experiența construcțiilor navale, perspectivele operațiunilor militare în vasta Baltică direct în largul coastei Suediei - o consecință a deplasării suedezilor din Golful Finlandei - precum și ambițiile navale generale ale lui Peter - toate acestea au condus la adoptarea in jurul anilor 1714 - 1715 a unui program cuprinzator de crestere si actualizare calitativa a flotei . Și acest program nu a fost doar îndeplinit, ci și depășit până la sfârșitul domniei lui Petru: numărul de nave din 1715 până în 1724 a crescut de la 27 la 34, iar fregate - de la 7 la 15. Puterea salvei de tun a flotei aproape sa dublat: total la bord în loc de 1250 de tunuri erau 2226 de tunuri. Creșterea puterii de foc a fost asociată cu apariția unei noi generații de nave în serviciu, printre care s-au remarcat Friedrichstadt cu 96 de tunuri, Lesnoye și Gangut cu 90 de tunuri, precum și trei nave cu 88 de tunuri fiecare.



Marina Rusă (URSS), ca ramură independentă a Forțelor Armate, a luat contur în perioada de la sfârșitul secolului al XVII-lea până la începutul secolului al XX-lea.

Crearea unei flote militare regulate în Rusia este un model istoric. S-a datorat nevoii urgente a țării de a depăși izolarea teritorială, politică și culturală care a devenit la începutul secolelor al XVII-lea și al XVIII-lea. obstacol principal în calea economică şi dezvoltare sociala statul rus.

Prima grupare permanentă de forțe - Flota Azov - a fost formată din nave și vase construite în iarna anilor 1695-1696. și avea scopul de a ajuta armata în campania de capturare a cetății turcești Azov. La 30 octombrie 1696, Duma Boierească, la propunerea țarului Petru I, a adoptat rezoluția „Nasele maritime vor fi...”, care a devenit prima lege a flotei și recunoașterea ca dată oficială a înființării acesteia.

În timpul Războiului de Nord din 1700-1721. au fost stabilite principalele sarcini ale flotei, a căror listă rămâne practic neschimbată până în prezent, și anume: lupta împotriva forțelor navale ale inamicului, lupta pe comunicațiile maritime, apărarea coastei cuiva din direcția marii, asistența armatei. în zonele de coastă, lovirea și asigurarea invaziei teritoriului inamic din direcția mării. Proporția acestor sarcini s-a schimbat pe măsură ce resursele materiale și natura luptei armate pe mare s-a schimbat. În consecință, rolul și locul ramurilor individuale ale flotei care făceau parte din flotă s-au schimbat.

Astfel, înainte de Primul Război Mondial, principalele sarcini erau îndeplinite de nave de suprafață, iar acestea erau ramura principală a flotei. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, acest rol a trecut de ceva timp în domeniul aviației navale, iar în perioada postbelică, odată cu apariția armelor nucleare cu rachete și a navelor cu centrale nucleare, submarinele s-au impus ca principal tip de forță.

Înainte de Primul Război Mondial, flota era omogenă. Trupele de coastă (marină și artileria de coastă) au existat încă de la începutul secolului al XVIII-lea, însă, din punct de vedere organizatoric, nu făceau parte din flotă. Pe 19 martie 1906 s-au născut forțele submarine și au început să se dezvolte ca o nouă ramură a Marinei.

În 1914 s-au format primele unități ale Aviației Navale, care în 1916 au dobândit și caracteristicile unui tip de forță independent. Ziua Aviației Marinei este sărbătorită pe 17 iulie în onoarea primei victorii a piloților navali ruși într-o luptă aeriană asupra Mării Baltice în 1916. Marina, ca asociație strategică diversă, a fost în cele din urmă formată la mijlocul anilor 1930, când Marina a inclus organizațional. aviație navală, apărare de coastă și unități de apărare aeriană.

Sistemul modern de organe de comandă și control ale Marinei a luat contur în sfârșit în ajunul Marelui Războiul Patriotic. La 15 ianuarie 1938, prin rezoluție a Comitetului Executiv Central și a Consiliului Comisarilor Poporului, a fost creat Comisariatul Poporului al Marinei, în cadrul căruia s-a format Cartierul General Naval Principal. În perioada de formare flotă obișnuităÎn Rusia, structura organizatorică și funcțiile sale erau neclare. La 22 decembrie 1717, prin decretul lui Petru 1, s-a format un Consiliu al Amiralității pentru conducerea de zi cu zi a flotei. La 20 septembrie 1802 s-a format Ministerul Forțelor Navale, care ulterior a fost redenumit Ministerul Naval și a existat până în 1917. Organele de control (operațional) de luptă ale forțelor marinei au apărut după Războiul ruso-japonez odată cu crearea Statului Major Naval la 7 aprilie 1906. Flota rusă era condusă de comandanți navali renumiti precum Peter 1, P.V. Chichagov, I.K. Grigorovici, N.G. Kuznetsov, S.G. Gorshkov.

Grupări permanente de forțe în teatrele maritime au luat contur pe măsură ce statul rus a rezolvat problemele istorice legate de obținerea accesului la Oceanul Mondial, includerea țării în economie mondială si politica. În Marea Baltică, flota a existat continuu din 18 mai 1703, flotila Caspică din 15 noiembrie 1722, iar flota pe Marea Neagră din 13 mai 1783. În Nord și Oceanul Pacific au fost create grupări de forțe ale flotei. , de regulă, cu titlu temporar sau, fără a primi o dezvoltare semnificativă, au fost desființate periodic. Actualele flote din Pacific și Nord au existat ca grupări permanente începând cu 21 aprilie 1932 și, respectiv, 1 iunie 1933.

Flota a primit cea mai mare dezvoltare la mijlocul anilor '80. În acest moment, includea 4 flote și Flotila Caspică, care includea peste 100 de divizii și brigăzi de nave de suprafață, submarine, aviație navală și apărare de coastă.

De-a lungul istoriei lor glorioase, navele de război rusești și sovietice au putut fi văzute la toate latitudinile mărilor și oceanelor, nu numai în scopuri militare, ci și pentru a descoperi noi ținuturi, pătrunde în gheața polară pentru cercetare științifică. Studiul și descrierea de către marinarii militari a țărmurilor nordice ale Siberiei, Kamchatka, Alaska, Insulele Aleutine și Kuril, Sakhalin, Marea Okhotsk, circumnavigarea lumii și descoperirea Antarcticii au avut o importanță globală. Rusia a fost glorificată de astfel de navigatori celebri precum M.P. Lazarev, F.F. Bellingshausen, G.I. Nevelskoy și alții.

Rolul flotei în istoria Rusiei a depășit întotdeauna sfera sarcinilor sale pur militare. Prezența flotei a contribuit la politica externă activă a țării noastre. El a devenit de mai multe ori un factor de descurajare pentru inamicul statului nostru atunci când a apărut amenințarea războiului.

Rolul flotei în formarea identității naționale a fost mare. Victoriile de la Gangut, Grengam, Ezel, Chesma Fidonisi, Kaliakria, Navarino, Sinop au devenit o sursă de mândrie națională. Poporul nostru onorează cu sfințenie memoria comandanților navali remarcabili F.F. Ushakov, D.N. Senyavin, M.P. Lazarev, V.N. Kornilova, P.S. Nakhimova, N.G. Kuznetsova.

Rusia de locație geografică, o combinație de interese economice, politice și militare în Oceanul Mondial - o mare putere maritimă. Aceasta este o realitate obiectivă cu care rușii și comunitatea mondială vor trebui să ia în considerare în următorul secol.

Structura marinei

Marina este un factor puternic în capacitatea de apărare a țării. Este împărțit în forțe și forțe nucleare strategice scop general. Forțele nucleare strategice au o mare putere a rachetelor nucleare, o mobilitate ridicată și capacitatea de a opera mult timp în diferite zone ale Oceanului Mondial.

Marina este formată din următoarele ramuri de forțe: submarine, de suprafață, aviație navală, corpuri maritime și forțe de apărare de coastă. Include, de asemenea, nave și nave, unități cu scop special și unități logistice.

Forțele submarine sunt forța de lovitură a flotei, capabilă să controleze întinderile Oceanului Mondial, desfășurându-se în secret și rapid în direcțiile corecte și să livreze lovituri puternice neașteptate din adâncurile oceanului împotriva țintelor maritime și continentale. În funcție de armamentul principal, submarinele sunt împărțite în submarine cu rachete și torpile și după tip. centrală electrică la nucleare și diesel-electrice.

Principala forță de lovitură a Marinei sunt submarinele nucleare înarmate cu rachete balistice și de croazieră cu focoase nucleare. Aceste nave sunt în mod constant în diferite zone ale Oceanului Mondial, gata pentru utilizarea imediată a armelor lor strategice.

Submarinele cu propulsie nucleară înarmate cu rachete de croazieră de la navă la navă sunt destinate în primul rând combaterii navelor de suprafață inamice mari.

Submarinele torpile nucleare sunt folosite pentru a perturba comunicațiile inamice subacvatice și de suprafață și în sistemul de apărare împotriva amenințărilor subacvatice, precum și pentru a escorta submarinele cu rachete și navele de suprafață.

Utilizarea submarinelor diesel (submarine cu rachete și torpile) este asociată în principal cu rezolvarea sarcinilor tipice pentru acestea în zone limitate ale mării.

Echiparea submarinelor cu energie nucleară și arme nucleare de rachete, sisteme hidroacustice puternice și arme de navigație de înaltă precizie, împreună cu automatizarea completă a proceselor de control și crearea unor condiții optime de viață pentru echipaj, le-a extins semnificativ proprietățile tactice și formele de utilizare în luptă. Forțele de suprafață în conditii moderne rămâne cea mai importantă parte a Marinei. Crearea de nave care transportă avioane și elicoptere, precum și tranziția unui număr de clase de nave, precum și submarine, la energia nucleară au crescut foarte mult capacitățile lor de luptă. Echiparea navelor cu elicoptere și avioane le extinde semnificativ capacitățile de a detecta și distruge submarinele inamice. Elicopterele creează oportunitatea de a rezolva cu succes problemele de releu și comunicații, desemnarea țintelor, transferul de mărfuri pe mare, debarcarea trupelor pe coastă și personalul de salvare.

Navele de suprafață sunt principalele forțe pentru asigurarea ieșirii și desfășurării submarinelor în zonele de luptă și întoarcerea la baze, transportând și acoperind forțele de aterizare. Ele sunt date rolul principalîn așezarea câmpurilor minate, combaterea pericolului minelor și protejarea comunicațiilor acestora.

Sarcina tradițională a navelor de suprafață este să lovească ținte inamice pe teritoriul său și să le acopere coasta de la mare de forțele navale inamice.

Astfel, navelor de suprafață li se încredințează un complex de misiuni de luptă responsabile. Ei rezolvă aceste probleme în grupuri, formațiuni, asociații, atât în ​​mod independent, cât și în cooperare cu alte ramuri ale forțelor navale (submarine, aviație, marine).

Aviația navală este o ramură a Marinei. Se compune din strategic, tactic, punte și de coastă.

Aviația strategică și tactică este concepută pentru a combate grupuri de nave de suprafață în ocean, submarine și transporturi, precum și pentru a efectua bombardamente și atacuri cu rachete asupra țintelor de coastă inamice.

Aviația bazată pe portavion este principala forță de lovitură a formațiunilor de portavion ale Marinei. Principalele sale misiuni de luptă în războiul armat pe mare sunt distrugerea aeronavelor inamice în aer, pozițiile de lansare ale rachetelor dirijate antiaeriene și ale altor sisteme de apărare aeriană inamice, efectuarea de recunoașteri tactice etc. Atunci când efectuează misiuni de luptă, aeronavele pe bază de transportoare în mod activ interacționează cu cele tactice.

Elicopterele aviației navale sunt un mijloc eficient de a ținti armele de rachete ale unei nave atunci când distrug submarine și resping atacurile de la aeronavele inamice care zboară joase și rachetele antinavă. Purtând rachete aer-sol și alte arme, acestea sunt un mijloc puternic de sprijinire a focului pentru aterizările marine și distrugerea rachetelor inamice și a bărcilor de artilerie.

Marine Corps este o ramură a Marinei, concepută pentru a desfășura operațiuni de luptă ca parte a forțelor de asalt amfibie (independent sau în comun cu Forțele Terestre), precum și pentru apărarea coastei (baze navale, porturi).

Operațiunile maritime de luptă se desfășoară, de regulă, cu sprijinul focului aviației și artileriei de la nave. La rândul său, Marine Corps folosește în luptă toate tipurile de arme caracteristice trupelor de pușcași motorizați, folosind în același timp tactici de aterizare specifice acestuia.

Trupele de apărare de coastă, ca ramură a forțelor navale, sunt concepute pentru a proteja bazele forțelor navale, porturile, secțiunile importante ale coastei, insule, strâmtori și strâmtori de atacurile navelor inamice și ale forțelor de asalt amfibie. La baza armelor lor se află sistemele de rachete de coastă și artileria, sistemele de rachete antiaeriene, armele cu mine și torpile, precum și navele speciale de apărare de coastă (protecția zonei de apă). Pentru a asigura apărarea de către trupele de pe litoral, se creează fortificații de coastă.

Unitățile și subunitățile logistice sunt concepute pentru a oferi sprijin logistic forțelor și operațiunilor de luptă ale Marinei. Acestea asigură satisfacerea nevoilor materiale, de transport, gospodărești și de altă natură ale formațiunilor și asociațiilor Marinei pentru a le menține în pregătirea de luptă pentru îndeplinirea sarcinilor atribuite.

ISTORIA CREAȚII FLOTEI RUSICE DE PETRU I

Petru I a intrat în istorie ca reformator, comandant și comandant naval, primul împărat al Rusiei. Dar rolul său în crearea flotei tânărului imperiu este deosebit de remarcabil. Peter a înțeles că fără o flotă țara lui nu ar putea intra în „clubul” marilor puteri. Și a început să facă tot posibilul pentru a corecta situația. Astfel, flota Azov apare prima, sens istoric ceea ce este pur și simplu imposibil de subestimat, iar 7 ani mai târziu, în 1703, a fost creată Flota Baltică - cea mai puternică unitate navală a Rusiei moderne.

Nu se poate spune că înainte de Petru nu au existat încercări de a crea o forță navală. Au existat, dar au fost foarte dezorganizate, nesistematice și, ca urmare, fără succes. Ivan cel Groaznic, de exemplu, a folosit activ flota fluvială în campaniile sale împotriva hanatelor Kazan și Astrakhan. Mai târziu, în timpul războiului cu suedezii din 1656-1661, regatul Moscovei a devenit preocupat de construirea unei flote cu drepturi depline, capabilă să opereze în apele baltice. Voievodul Ordin-Nashchekin s-a remarcat în special prin crearea sa. Dar, în condițiile păcii semnate în 1661, rușii au trebuit să distrugă toate navele și șantierele navale. După ce a eșuat în nord, Ordin-Nashchekin a îndreptat atenția împăratului Alexei Mihailovici spre sudul regatului.

Acolo s-a decis construirea unei flotile pentru Marea Caspică și chiar a început acest proiect ambițios - în 1667-1668. A fost construită nava cu pânze cu trei catarge „Eagle”, „străbunicul” flotei de vele rusești (deplasare 250 de tone, lungime 24,5 metri, lățime 6,5 metri). Avea două punți, armamentul de artilerie era format din 22 de tunuri, despre testele cărora s-a păstrat o notă:

« armele au fost împușcate și, conform împușcăturii, toate armele erau intacte și potrivite pentru navă».

Din păcate, soarta navei a fost tragică - a servit puțin și mai târziu a fost complet arsă de rebelii lui Razin chiar în port. Crearea unei flote reale a trebuit să fie amânată cu câteva decenii.

Un eveniment semnificativ pentru întreaga flotă rusă a avut loc în 1688 în satul Izmailovo de lângă Moscova. Peter, în vârstă de 16 ani, a găsit o barcă mică (6 metri lungime, 1 metru lățime) într-un hambar vechi. Această barcuță a fost adusă din Anglia ca un cadou țarului Alexei. Peter a scris ulterior despre uimitoarea descoperire:

« Ni s-a întâmplat (în mai 1688) să fim la Izmailovo, în curtea inului și, plimbându-mă prin hambare, unde zăceau rămășițele lucrurilor din casa bunicului lui Nikita Ivanovici Romanov, între care am văzut o corabie străină, am întrebat. Franz (Timerman) [profesorul de olandeză al lui Peter], ce fel de navă este aceasta? A spus că este un bot englezesc. Am intrebat: unde se foloseste? El a spus că cu nave - pentru călărie și transport. Am întrebat din nou: ce avantaj are față de navele noastre (am văzut-o într-un mod și o putere mai bune decât ale noastre)? Mi-a spus că navighează nu numai cu vântul, ci și împotriva vântului; cuvântul care m-a surprins mare și presupus incredibil».

După ce a reparat barca, Peter a făcut imediat o scurtă plimbare de-a lungul râului Yauza. Mai târziu, „bunicul flotei ruse” (cum a numit însuși Petru barca) a fost mutat în diferite locuri (Lacul Prosyanoye, Iazul Pleshcheev, Lacul Pereyaslav), pe măsură ce priceperea prințului în transport maritim creștea. A construit un șantier naval chiar pe lacul Pereyaslavl și în 1692, pe lângă barcă, pe lac navigau două fregate mici și trei iahturi. Construcția Flotilei de distracție a fost realizată de meșteri sub conducerea olandezului Karsten Brant, care a fost angajat de tatăl lui Peter, Alexei Mihailovici, pentru a construi flota Caspică. Este interesant că, pentru o călătorie lungă la lac, Petru a trebuit să o mintă pe mama sa Natalya Kirillovna: „Unde i-am cerut mamei mele să meargă la Mănăstirea Trinity sub imaginea unei promisiuni”.

În 1689, criza internă a fost rezolvată - Prințesa Sofia a fost înlăturată de la putere și tonsurată ca călugăriță. Petru a devenit de fapt conducătorul unei țări întregi. În acest moment, ideea organizării unei flote intrase complet în posesia regelui. A muncit cu sârguință, a studiat tot ce i-ar putea fi de folos regelui-conducător militar - geometrie, navigație, tâmplărie, turnarea tunurilor și alte științe. Și în tot acest timp nu și-a abandonat pasiunea pentru flotă. Dar lacul clar nu era suficient pentru tânărul rege și a decis să meargă la Arhangelsk, la Marea Albă.

În 1693, drumul de la Moscova la Arhangelsk a durat până la 24 de zile - din 6 iulie până pe 30 iulie, Petru era pe drum. În ciuda promisiunii mamei sale de a nu părăsi malul, tânărul rege l-a încălcat fără nicio reținere de conștiință. Potrivit diverselor surse, fie în prima zi de sosire, fie spre finalul vizitei, a ieșit în larg cu iahtul cu 12 tunuri „Sf. Petru” pentru a escorta nave comerciale olandeze și engleze. Această călătorie a durat 6 zile întregi și a făcut o impresie uriașă asupra regelui.

În același 1693, a construit primul șantier naval de stat în Arhangelsk - Solombala. Și a așezat imediat acolo nava cu 24 de tunuri „Sf. Apostol Pavel”. Acest lucru nu a fost suficient pentru Peter și a cumpărat fregata de 44 de tunuri „Sfânta Profeție” în Olanda. Călătoria la Arhangelsk a fost o piatră de hotar importantă în dezvoltarea hobby-urilor tânărului conducător. Marea adevărată, nave și marinari străini, construcția șantierului naval - toate acestea au făcut o impresie puternică. Dar era timpul să ne întoarcem - după ce a lipsit aproape trei luni, la 1 octombrie țarul s-a întors la Moscova.

Cu toate acestea, în ianuarie 1694, mama lui Petru moare. Desigur, acesta a fost un șoc emoțional puternic pentru rege. Dar deja la această vârstă și-a arătat firea - fără a se compla într-o tristețe excesivă, la 1 mai Petru a plecat pentru a doua oară la Arhangelsk, la începutul navigației de vară. De data aceasta a fost însoțit de soldați ai regimentelor Semenovsky și Preobrazhensky, care, așa cum a planificat suveranul, urmau să devină marinari pe navele sale. La sosire, Petru a supravegheat personal armamentul Sf. Paul și a inspectat fregata Holy Prophecy, care sosise din Olanda (ambele nave au fost ulterior transformate în nave comerciale). În general, țarul a petrecut mult timp „pe câmp” - a fost constant pe nave, a participat la lucrări de reparații și tachelaj și a comunicat cu marinarii străini.

Ca parte a unei escadrile de trei nave („Sfântul Apostol Pavel”, „Sf. Profeție” și „Sf. Petru”), Petru a escortat escadrila de negustori până la ieșirea din Marea Albă. Din păcate, această călătorie nu a mers prea bine. În timpul unui pasaj destul de scurt, deficitul de ofițeri de marina a devenit evident - toți asociații lui Peter erau buni pentru Flotila de distracție, dar aveau dificultăți în navigarea pe nave reale. Dacă „amiralul” Romodanovsky și „viceamiralul” Buturlin s-au descurcat cumva cu îndatoririle lor, atunci „contraamiralul” Gordon, numai cu noroc, nu a aterizat iahtul „Svya” pe stânci. acel Petru”.

Pe același iaht, Petru a decis să viziteze Mănăstirea Solovetsky, dar pe drum nava a fost prinsă de o furtună puternică. În zilele noastre, pe insula Bolșoi Solovetsky există un muzeu maritim. . Potrivit unor surse, preoții l-au convins pe rege să se împărtășească pentru a muri cu conștiința curată. Dar Peter doar a dat deoparte oferta și a preluat el însuși cârma iahtului. Totul a mers bine - după ce a petrecut ceva timp în Solovki, s-a întors la Arhangelsk.

La întoarcerea la Arhangelsk, Petru a început să înarmeze și să echipeze nava „Apostol Paul”, iar după sosirea navei „Sf. Profeția” l-a luat sub comandă și a navigat în Marea Albă spre Sf. Nos într-o escadrilă sub steagul lui Romodanovsky. Peter s-a întors din a doua sa călătorie la Marea Albă cu o dorință nestăpânită de a începe construirea flotei ruse. Rusia deținea la acea vreme două coaste maritime - Marea Albă și Caspică.

Era firesc să se străduiască pentru White, care lega țara de Anglia, Olanda și alte țări. Nu toată lumea din Moscova a înțeles aceste aspirații. Petru a înțeles că o țară mare și economia ei necesită acces la mare. Atunci nu a putut lupta pentru întoarcerea coastei baltice în Rusia; acolo domina o putere puternică. Și și-a întors privirea spre sud, spre Marea Azov și Marea Neagră.

Rusia căuta acces la mare. S-a hotărât să se înceapă dinspre sud... În februarie 1695, țarul Petru I a poruncit să adune o armată pentru a recuceri orașul Azov de la gura Donului de la turci. Sub numele bombardierului Pyotr Mikhailov, țarul a pornit împreună cu primele regimente în stil occidental: Preobrazhensky, Semenovsky și Lefortov. După un lung asediu, au decis să ia cu asalt cetatea Azov. Mulți soldați și ofițeri ruși au murit, dar orașul nu a putut fi luat. Turcii au adus trupe proaspete și mâncare pe mare. Prima campanie de la Azov din 1695 s-a încheiat fără glorie...

Peter a luat eșecul în serios, dar nu s-a gândit la retragere. A fost greu să luați fortăreața de pe litoral fără o flotă. Mii de „oameni muncitori” au început să se turmeze la Voronezh din toată Rusia. A fost necesar să se construiască șantiere navale, să recolteze și să transporte cherestea, să răsuciți frânghii, să coase pânze și să turnați tunuri.

Au construit șantiere navale, hambare și barăci. Două nave de 36 de tunuri, douăzeci și două de galere și patru nave de pompieri au fost așezate pe stocuri. Totul era gata până în primăvară. A început a doua campanie Azov. În mai 1696, pe noua galeră cu 34 de vâsle „Principium”, Petru a apărut lângă Azov în fruntea unei flotile întregi, iar forțele terestre, completate și odihnite, au asediat din nou fortăreața de pe uscat și au construit baterii la gura gurii. Don.

De data aceasta, turcii nu au reușit să riposteze, deși s-au apărat cu disperare. Flota rusă a împiedicat furnizarea de muniție și hrană pentru fortăreața asediată. Turcii au trebuit să se predea. Pentru prima dată în istoria Rusiei, cu ajutorul flotei a fost obținută o victorie strălucitoare. Acest lucru s-a întâmplat pe 18 iulie 1696. Din acea zi s-a deschis accesul gratuit la Marea Azov.

A fost necesar să ne stabilim în toată Marea Azov și să ne îndreptăm spre Marea Neagră. Și pentru aceasta a fost necesar să se creeze în continuare o flotă și să se construiască porturi, pentru că, așa cum a spus Petru I, „un port este începutul și sfârșitul unei flote, fără el, indiferent dacă există sau nu flotă, tot nu există. exista." Pe 27 iulie, după capturarea Azovului, Petru a început să ocolească coasta cu bărci. După cum spune legenda, pe una dintre pelerine, sau, cum se numeau aici, coarne, focuri ardeau seara - atunci ciobanii găteau mâncare pe tagani. Aici, pe Taganrog, au decis să construiască un port (viitorul Taganrog) pentru prima marina regulată a Rusiei.

Mai târziu, în prefața Regulamentului Naval, Petru va scrie: „... suveranii marinei care nu au o singură mână au, dar cei care au o flotă le au pe amândouă!”. La scurt timp după capturarea Azovului, la 20 octombrie 1696, Duma boierească, la propunerea lui Petru, a adoptat o rezoluție: „Vor fi vase maritime!” Această zi este considerată ziua de naștere a Marinei Ruse.

În 1697, Petru I s-a oferit voluntar la Marea Ambasada în Olanda pentru a studia construcțiile navale și afacerile maritime. A lucrat mai întâi la Saardam la un șantier naval privat, apoi la Amsterdam, la șantierul naval al Companiei Indiei de Est, unde a participat la construcția navei de la punere în funcțiune până la finalizare și a primit un certificat de cunoștințe de arhitectură navală de la maestrul Klass Paul. În același timp, țarul a absorbit cu lăcomie cunoștințe de diferite feluri, pe care le-a folosit în viitor pentru a efectua reforme în Rusia.

În 1698, observând că constructorilor olandezi le lipseau cunoștințele teoretice și erau mai mult ghidați de experiență și practică, Peter a plecat în Anglia și a studiat teoria construcțiilor navale la Deptford. Viitorul amiral a navigat în flota engleză către Insula Wight, a participat la manevre navale organizate în cinstea sa și a vizitat muzee, arsenale și alte locuri care l-au interesat. În timpul călătoriei în străinătate, marinari și alți specialiști au fost angajați în serviciul rusesc, inclusiv viceamiralul Cornelius Kruys și Schoutbenacht (contraamiralul) Rez, care s-au apucat să pună ordine în administrarea flotei.

Politica europeană nu a dat niciun motiv să se aștepte ca Rusia să primească sprijin în lupta împotriva Turciei pentru accesul la mările sudice. Cu toate acestea, țarul a continuat construcția flotei Azov. La întoarcerea dintr-o călătorie în străinătate, Pyotr Mikhailov, așa cum își spunea țarul, a acceptat titlul de comandant și a început să primească un salariu de 366 de ruble pe an. La 19 noiembrie 1698, a așezat o navă cu 58 de tunuri în Voronezh. Dar totuși, calea către spațiile maritime largi, globale, a fost dificilă pentru navele rusești: strâmtoarea Kerci era controlată de Turcia, precum și Bosforul și Dardanelele - strâmtorii care leagă Marea Neagră și Marea Mediterană.

Principalul obiectiv al intereselor suveranului rus s-a schimbat, Petru I și-a îndreptat atenția către Marea Baltică. Dar exista deja o flotă puternică a tânărului și disperat rege suedez Carol al XII-lea, care tocmai urcase pe tron. Bazându-se pe sprijinul altor două puteri maritime recunoscute - Anglia și Olanda, el și-a amenințat nu numai vecinii baltici - Danemarca și Polonia, ci și-a propus să cucerească orașele rusești: Pskov, Novgorod și Arhangelsk.

„Regele visează la un singur război”, a scris trimisul francez despre Carol al XII-lea, „i s-au spus prea multe despre isprăvile și campaniile strămoșilor săi. Inima și capul îi sunt pline de asta și se consideră invincibil...” O astfel de încredere i-a fost dată lui Charles prin posesia nu numai a unei flote de 50 de nave, ci și a unei armate de 150.000, recrutate dintre țăranii suedezi care, pe timp de pace, locuia pe pământ primit de la stat. Această armată era superioară în calitățile sale de luptă față de multe armate de mercenari din Europa de Vest.

O Alianță de Nord militară anti-suedeză a fost creată împotriva Suediei în 1699. Fiecare stat al coaliției anti-suedeze avea propriile sale interese: regele danez Frederic al IV-lea a vrut să returneze zonele pierdute de țara sa în 1660 și 1689, în special Schleswig (zona de la granița cu Danemarca și Germania); Elector sas Augusta II, care era și rege al Poloniei, a fost atras de ținuturile Livoniei și Estoniei (Marea Baltică); Petru I a căutat nu numai să ajungă la mare, ci și să returneze Rusiei teritoriile sale ancestrale cu orașele Korela, Koporye, Oreshek, Yam și Ivangorod, care au mers în Suedia prin Tratatul de la Stolbov din 1617

În mai 1703, din ordinul lui Petru I, pe malul Nevei, pe insula Yanni-Saari, a fost întemeiată o cetate cu șase bastioane. I-au dat numele Petropavlovskaya. Mii de bărbați, aduși din toată Rusia, stând până la brâu în apă, cu „femei” de stejar, au aruncat grămezi în malul noroios. Toți hoții de fântâni, din ordinul lui Petru, au fost aduși aici să lucreze. Sute de oameni s-au întins pe pământul umed de la sfârșitul lumii - nu puteau suporta munca și nu era suficientă pâine. „Ei sunt foarte bolnavi aici și mulți au murit”, i-a scris Peter Moscovei, cerând să fie trimiși mai mulți oameni. Așa a început construcția Sankt Petersburgului, noua capitală a Rusiei.

Capitala trebuia protejată de suedezi... Nu departe de gura Nevei, în Golful Finlandei, se întindea o insulă. Kotlin, acoperit cu pădure deasă de pini. Numai aproape de ea era posibil să se ajungă la gura Nevei - în alte locuri băncile de nisip erau în cale. Curând, a început construcția unui nou fort rusesc în zonele puțin adânci de la sud de insula Kotlin Kronshlot, parte a viitoarei cetăți navale din Kronstadt. Instrucțiunile către comandantul cetății spuneau: „Păstrează această cetate cu ajutorul lui Dumnezeu atâta timp cât se va întâmpla până la ultimul om”.

Un an mai târziu, suedezii au început să atace noua cetate, dar și pe coastă. Deși toate atacurile au fost respinse, era încă imposibil să aperi în mod fiabil Sankt Petersburg fără nave. Topoarele zăngăneau din nou și ferăstrăile scârțâiau. Pe malurile râurilor Syas și Svir au apărut șantiere navale și apoi Neva. Tânăra Flotă Baltică a crescut rapid. Prima navă a Flotei Baltice a fost construită în 1703 - fregata de 30 de tunuri „Standart”.

În mai 1703, comandând un detașament de bărci cu un grup de debarcare a gărzii, Petru s-a urcat la bordul navelor suedeze „Gedan” și „Astrild” care stăteau la gura Nevei, pentru care a primit Ordinul Sfântul Andrei I. -A sunat. Găzindu-se fără sprijin, garnizoana cetății Nyenschanz a capitulat după bombardare. Întregul curs al Nevei era la dispoziția lui Peter. În septembrie, cu gradul de căpitan, a adus nava „Standart” de la șantierul naval Oloneț la Sankt Petersburg.

Până la sfârșitul anului 1705, era format din peste două duzini de nave, fregate și galere. Trei sute de tunuri stăteau pe punțile lor, mirosind încă a pădure proaspătă, iar două mii două sute de membri ai echipajului, marinari și tunieri, așteptau ordinul de pornire. Țarul Petru l-a numit comandant al flotei pe viceamiralul Cornelius Cruys.

Lupta a continuat mult timp și nu întotdeauna cu succes! Timp de peste douăzeci de ani, din 1700 până în 1721, Războiul de Nord a izbucnit între Suedia și țările Alianței de Nord. Profitând de faptul că Frederic al IV-lea a pornit cu forțele sale principale să recucerească Schleswig, Carol al XII-lea, cu sprijinul flotei anglo-olandeze, a debarcat trupe pe insula daneză Zeelandă și a asediat Copenhaga. Amenințând cu arderea capitalei Danemarcei, Carol al XII-lea l-a forțat pe Frederic al IV-lea să capituleze și să se retragă din Alianța de Nord. Acest lucru s-a întâmplat la 7 august 1700.

Acest război este împărțit de istoricii moderni în două perioade: prima - din toamna anului 1700 (începutul asediului Narvei) până în vara anului 1709 (Bătălia de la Poltava); al doilea de la mijlocul anului 1709 până în 1721 (încheierea păcii de la Nystadt).

Odată cu începutul Războiului de Nord, a devenit necesară și flota baltică. În 1702-1704. construcția de nave a început în mai multe locuri deodată: pe râurile Syas, Svir, Luga, Volkhov, Izhora. Pe lângă cele șapte fregate, au fost construite 91 de nave. La sfârșitul anului 1704, cetatea creată de Petru pe insula Kotlin avea deja peste 70 de tunuri. Până în 1710, flota baltică includea deja 12 nave de luptă. O flotă puternică a accelerat capturarea orașelor Vyborg, Riga și Revel de către trupele ruse.

În 1706, Petru I a fost promovat căpitan-comandant. La 30 noiembrie 1707, a depus la Sankt Petersburg Liset cu 16 tunuri, pe care l-a lansat în 1708. Din 29 octombrie 1708, prin decret al amiralului conte Apraksin, Pyotr Alekseevici a început să primească salariile unui comandant de 600 de ruble. , un comandant de navă de 1200 de ruble ruble Între 14 februarie și 27 mai 1709, a fost la construcții navale în Voronezh, a cercetat porturile Azov, a navigat pe un brigantin în Marea Azov, iar pe 7 aprilie a lansat în Voronezh 2 nave pe care le-a construit: Lastka cu 50 de tunuri. și Vulturul Bătrân de 80 de tunuri"

Deși multe nave și galere diferite au fost construite pentru marinarii ruși, era încă departe de flota suedeză. Cu toate acestea, încetul cu încetul, trupele rusești, cu ajutorul flotei, au recucerit Narva, Vyborg, Riga și Revel de la suedezi, iar în cele din urmă, în iulie 1713, Helsingfors. Suedezii nu mai aveau nici măcar o fortăreață în Golful Finlandei. În iulie 1714, flota rusă ia învins pe suedezi în bătălia navală Gangut, învingând și capturand un detașament de nave suedeze.

Următoarea etapă de intensificare bruscă a construcției de noi nave are loc în 1711-1713. Șantierele navale rusești construiau deja nave puternice cu 52 și chiar 60 de tunuri. În 1714, flota rusă a câștigat o victorie navală majoră asupra suedezilor în largul Peninsulei Gangut (Hanko) pe 27 iulie. Victoria a permis flotei ruse să controleze skerries din Åland și coasta. În efortul de a transfera războiul pe teritoriul inamic, țarul rus a mărit numărul de nave de luptă puternice și de flotă skerry. Aprobarea finală în Marea Baltică poate fi programată să coincidă cu victoria de la Grengam din 27 iulie 1720. Până la sfârșitul războiului, Rusia avea 29 de nave de luptă, 6 fregate, 208 galere și alte nave în Marea Baltică.

În 1705, a început recrutarea special pentru flotă. Ulterior, până în 1715, au existat 5 seturi, de aproximativ 1-1,5 mii de oameni fiecare. Cu toate acestea, recrutarea completă a flotei a devenit realitate abia începând cu 1718. Prima școală navală a fost organizată încă din 1698 la Azov. În 1701, la Moscova a fost deschisă o școală de științe „matematice și de navigație”, care antrenează personal atât pentru armată, cât și pentru marina. La început a fost proiectat pentru 200, iar din 1701 - deja pentru 500 de persoane. În 1715, a început să funcționeze Academia Navală pentru Personalul Ofițerilor din Sankt Petersburg. În 1716, a fost organizată așa-numita companie de midshipman.

În 1718, viceamiralul regal a comandat avangarda flotei lui Apraksin F.M. navigând în Golful Finlandei. Pe 15 iulie, nava Lesnoye, finalizată, cu 90 de tunuri, a fost lansată la Sankt Petersburg. În 1719, țarul a comandat flota baltică; flota a navigat spre Aland, unde a rămas aproape două luni. În acest an și în anii precedenți, Peter a lucrat cu sârguință la întocmirea regulamentelor maritime, lucrând uneori 14 ore pe zi.

Senatorii suedezi au încercat să-l convingă pe regele lor Carol al XII-lea să facă pace cu Rusia. Cu toate acestea, Karl nu a vrut să asculte nimic. „Cel puțin toată Suedia ar dispărea”, a spus el, „și nu ar fi pace!” A trebuit să anunțăm din nou o nouă mobilizare în toată Suedia...

Tânăra flotă baltică a câștigat multe alte victorii asupra suedezilor, iar în 1721 suedezii au fost nevoiți să semneze Tratatul de la Nystadt. Conform acestui acord, în Rusia au fost transferate: Ingermanland, pe ale cărei pământuri a apărut Sankt Petersburg, Estland cu orașul Revel, Livonia cu Riga și o parte din Karelia cu Vyborg și Kexholm.

În cinstea Păcii de la Nystadt, Petru a ordonat să aibă loc mari sărbători, mai întâi în toamna la Sankt Petersburg, iar apoi în iarna anului 1722 la Moscova. O procesiune neobișnuită a trecut pe străzile Moscovei: multe modele mari de nave, așezate pe alergători de sanie, s-au deplasat spre Kremlin.

Petru I însuși, care a condus această procesiune, s-a așezat pe modelul emblematic. Și la Kremlin a fost întâlnit de un vechi prieten. Pe un piedestal decorat cu picturi și inscripții stătea „Bunicul flotei ruse” - o veche navă engleză, pe care tânărul țar rus a navigat de-a lungul Yauza, iar toate „navele” l-au salutat pe „bunic”...

Până la sfârșitul domniei lui Petru I, marina rusă era una dintre cele mai puternice din Europa. Era format din 34 de nave de luptă, 9 fregate, 17 galere și 26 de nave de alte tipuri (Korobkov N.M. „Flota rusă în războiul de șapte ani”, M., 1946). În rândurile sale erau până la 30 de mii de oameni. Sankt Petersburg, Kronstadt, Revel, Arhangelsk - acestea sunt principalele porturi și baze ale șederii sale.

Este clar că, fără munca multor, mulți specialiști, ar fi imposibil să se creeze o flotă capabilă să-i învingă pe marinarii vechi ai suedezilor. Dar este la fel de evident că ar fi fost imposibil de realizat această mare întreprindere într-o perioadă atât de scurtă de timp din istorie fără entuziasmul tânărului Petru cel Mare, care s-a îndrăgostit de afacerile maritime, și-a dat seama pe deplin de importanța ei pentru stat. și i-a forțat pe cei apropiați să-i devină și entuziaști.
Țarul Petru a devenit un exemplu rar de om care avea putere deplină, dar care a acționat nu atât prin constrângere, cât prin exemplu personal, mai ales în domeniul afacerilor maritime. Flota creată de el este un monument demn al reformatorului.

Crearea unei marine obișnuite în Rusia datează de la sfârșitul secolului XYII - începutul secolului XYIII. Până în acest moment, în Rusia, datorită dezvoltării producției de producție, a fost creată baza materială și tehnică necesară, capabilă să asigure construcția de nave mari cu pânze și a armelor acestora. A început crearea flotei în 1696, Când conform decretului lui Petru 1 „Vor fi vase maritime” a început construcția Flotei Azov, destinat să lupte împotriva Turciei pentru accesul la Marea Neagră. in orice caz a devenit nucleul marinei regulate ruseBaltica , care a fost creat în timpul Războiului de Nord.

Crearea unei flote navale în Marea Baltică, capabilă să lupte cu succes cu flota suedeză - una dintre cele mai puternice din Europa de Vest, a necesitat construirea de șantiere navale, nave, baze, pregătirea personalului de comandă și înrolat și crearea managementului flotei. corpuri. Inițial, navele au fost construite la șantierele navale stabilite în zona Lacului Ladoga, iar din 1705 - în Sankt Petersburg, care a devenit principalul centru al construcțiilor navale din Rusia.. Până în 1715, în Arhangelsk au fost construite și nave mari cu vele, de unde au fost transferate în jurul Scandinaviei în Marea Baltică. În total, din 1701 până în 1725, Flota Baltică a primit646 de nave diverse clase. Dintre acestea, doar 35 (5,4%) au fost achiziționate în țările vest-europene.

Pentru flotă au fost construite nave cu vele și vâsle. Principal clase bărci de navigatau fost:

- cuirasate , care erau nave cu o deplasare de 1200-3000 tone, înarmate cu 50-100 tunuri, care erau amplasate pe 2-3 punți (punți) de artilerie. Echipajul navei era de până la 900 de oameni;

- fregate - nave care aveau o deplasare de până la 1000 de tone, erau echipate cu arme de navigație puternice și aveau 28-44 de tunuri situate pe 1 punte. Dimensiunea echipajului a fost de 250-300 de persoane;

- nave de bombardament , care avea o deplasare de până la 200-300 de tone și erau înarmați cu 2 mortiere și mai multe tunuri de calibru mare (24 și 12 lire).

Alături de navele cu pânze pentru operațiuni în zonele skerry din Golful Finlandei au fost construitecorăbii cu vâsle. Tipul lor principal a fost scampavea (galeră rusească). Ea a reprezentat navă cu vele și vâsle. Propulsia sa principală era de 18 perechi de vâsle, cea auxiliară era pânze oblice ridicate pe două catarge. Armamentul Scampavei era alcătuit din 3-5 tunuri de calibru de la 3 la 12 lire (diametrul găurii armei de foc, precum și diametrul proiectilului). Echipajul era format din 150 de persoane. Era o navă multifuncțională, folosită în principal pentru operațiuni comune cu trupele în zonele de coastă.În total, în timpul Războiului de Nord, a fost construit pentru flota baltică 438 corăbii cu vâsle .

În 1720 în Rusia Prima încercare a fost făcută de a crea un submarin. Autorul proiectului „navă ascunsă” a fost tâmplarul-constructor Efim Nikonov. Au fost create mai multe modele ale acestui vas, dar constructorul nu a putut realiza etanșarea completă a acestora sub apă, iar după moartea lui Petru 1 această lucrare a fost oprită.

Concomitent cu construcția de nave, a început construcția de porturi și baze pentru flotă. Sankt Petersburg devine prima bază a flotei. La 18 (29) mai 1704, pentru a acoperi abordările spre Sankt Petersburg, la sud de insula Kotlin, a fost construită o bază înainte pentru flotă, numită Kronshlot, pe o insulă artificială. În același timp, a început construcția unei cetăți, a unui port și a unei baze de pe insula Kotlin - Kronstadt, care a fost finalizată în mare parte până în 1723. Kronstadt devine baza principală a flotei.

Toate categoriile de personal înrolat, cu excepția tunierii, erau antrenate pe nave. Artilerii s-au antrenat la ateliere speciale de artilerie situate în porturi. Încadrarea navelor cu personal înrolat a fost efectuată pe baza sistemului de recrutare introdus de Petru I în 1705. Conform acestui sistem, dintr-un anumit număr de gospodării țărănești și orășenești (meșteșuguri urbane și comerț). Un recrut de sex masculin cu vârsta cuprinsă între 17 și 32 de ani a fost alocat anual pentru serviciu pe tot parcursul vieții.

Ofițeri flota a fost încadrat de nobili care au fost instruiți la Școala de Navigație, fondată de Petru I la Moscova în 1701. Pe baza claselor superioare ale acestei școli, transferate la Sankt Petersburg în 1715, a fost deschisă Academia Maritimă. Baza slabă de pregătire și nevoile mari ale flotei ruse de personal de comandă au forțat guvernul Petrin să trimită unii dintre tinerii nobili în străinătate, precum și să accepte străini care aveau pregătire navală în serviciu în flotă.

Construirea flotei a necesitat înființarea unor organisme permanente de gestionare a flotei, precum și dezvoltarea și introducerea unei organizații unificate pe nave. La început astfel de organe au fost Ordinul Amiralității , iar mai târziu, în 1718, pe baza ei s-a format Consiliul Amiralității. Era condus de un președinte care raporta direct țarului. A fost numit primul președinte al Colegiului AmiralitățiiFedor Matveevici Apraksin , care pentru prima dată în Rusia în 1708 a primit cel mai înalt grad militar recent introdus în marina general amiral . Consiliul Amiralității era responsabil de: arme, conducerea flotei, construirea de nave, construirea de porturi și canale, instruirea ofițerilor și elaborarea reglementărilor.

Din punct de vedere organizatoric, navele cu pânze au fost unite diviziuni , trei divizii formate escadron . Erau trei escadroane în total, care au fost așa-zisul Flota de nave . Numele diviziilor și escadrilelor au fost atribuite în funcție de locul pe care l-au ocupat în timpul mișcării în ordinea generală de luptă ( avangarda, centru, spate).

Navele cu vâsle formau o flotă independentă- canotaj sau, cum se numea atunci, galeră. Organizarea sa s-a bazat pe principiul forței terestre. Unitatea tactică principală a Flotei Galley a fostregiment , care include 1000 de pușcași mariniȘi 10 escroci. Mai multe regimente s-au unit înechipă; Au fost formate 2-4 detașamenteDivizia . În total, au existat trei divizii în flotă, care au fost numite: avant-garde, corps de batalie Și ariergarda .

Avangardă- partea de cap a formațiunii de luptă a navelor flotei de vâsle, destinată luptei împotriva avangardei inamice.

Cordebatalia- partea de mijloc a formațiunii de luptă a navelor flotei de vâsle, destinate luptei împotriva centrului inamic.

Ariergarda- partea finală a forțelor formației de luptă a navelor, concepută pentru a-și acoperi forțele principale din sectoarele de la pupa ale formațiunii de luptă, pentru a le sprijini în luptă cu focul și pentru a asigura retragerea de la inamic după luptă.

Pe nave, steagul pupa era ridicat, care era un panou dreptunghiular albastru- pentru avangardă, alb- pentru centru și corpuri de luptă, roșu culori - pentru ariergarda, cu steagul Sf. Andrei (cruce albastra pe fond alb) in coltul din stanga sus al panoului. Din 1712, pentru avangarda și navele dintr-o singură călătorie, a fost introdusSteagul Sfântului Andrei .

Organizație unică era în flota rusă consacrat oficial în prima Carta Navală publicată în 1720, care a fost scris cu participarea personală a lui Petru 1. Această carte a fost unul dintre documentele remarcabile ale legislației ruse. Reflectă experiența activităților de luptă ale flotelor străine în războaiele trecute și experiența bogată a flotei ruse în Războiul de Nord. Carta conținea textul jurământului militar, determina organizarea serviciului zilnic și de luptă pe nave și stabilea drepturile și responsabilitățile tuturor oficialilor, de la soldați până la comandanții de flotă. Carta a determinat, de asemenea, formațiunile de marș și de luptă ale navelor, metodele de conducere bătălie pe mareși un set de semnale pentru controlul navei . Scopul principal al cartei, așa cum a indicat Petru 1 în prefața sa, a fost acela„pentru ca fiecare să-și cunoască poziția și nimeni să nu se scuze de ignoranță.” S-au jucat regulamente navale rol imensîn dezvoltarea flotei ruse. Ei au fost îndrumați până la Războiul Crimeii din 1853-1856. Anumite prevederi ale cartei nu și-au pierdut sensul până în prezent.

Datorită eforturilor enorme ale poporului rus, în Marea Baltică a fost creată într-un timp relativ scurt o flotă puternică. Crearea unei marine obișnuite și primele sale victorii în Marea Baltică asupra puternicei flote suedeze în Războiul de Nord sunt indisolubil legate de numele lui Peter 1, o figură politică și militară remarcabilă a Rusiei.

Următoarea etapă în dezvoltarea Marinei obișnuite în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea a fost crearea Marinei pe Marea Neagră . Construcția unei flote militare în sud a început odată cu crearea unei flotile pe Marea Azov, menită să sprijine trupele rusești în Crimeea. Construcția de nave pentru flotilă a început în 1769 la șantierele navale ale Donului și afluenților săi, iar apoi la Taganrog, care a devenit prima bază a flotei ruse din acest teatru. După ocuparea Crimeei de către trupele ruse, flotila Azov în 1772 s-a mutat la Kerci.

După încheierea victorioasă a războiului ruso-turc din 1768-1774, Rusia a recăpătat accesul la Marea Neagră și a început să desfășoare forțe navale în sud. Compoziția standard a navei pentru flota Mării Negre a fost stabilită: 12 cuirasate,20 fregate și câteva zeci de nave auxiliare. Nave mari cu vele au fost construite la șantierele navale din Herson, nave mici cu vele și cu vâsle - în Taganrog. Odată cu crearea flotei militare la Marea Neagră, flotila Azov a fost desființată, navele sale au devenit parte a Flotei Mării Negre.

În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, flota rusă a adoptat unicorni(inventat de maeștrii ruși de tunuri Martynov și Danilov), care au fost arme universale care trăgeaubombe , grenade ȘiBrandskugels (obuze incendiar de artilerie navală cu țeavă netedă, format dintr-un miez gol din fontă cu găuri și a fost umplut cu o compoziție incendiară). Prin instalarea unei camere conice pe tunuri, raza de tragere este mărită de aproximativ 2 ori (de la 300 la 600 de metri), iar precizia de tragere este, de asemenea, crescută. Se lansează lucrările de construcție a întreprinderilor de construcții navale, iar construcția de noi faruri începe pe coasta și insulele Mării Baltice, în special pe Insulele Sommers și Great Roog. Sunt organizate expediții de navigație și hidrografice pentru a clarifica hărțile maritime de navigație utilizate în flotă. Pe navele noi, structurile individuale și liniile de carenă sunt îmbunătățite, navigabilitatea și manevrabilitatea sunt crescute (viteza crește în condiții favorabile de la 8 la 11 noduri).

Concomitent cu construcția de nave au fost create baze navale la Marea Neagră. Inițial, navele aveau sediul în Herson, fondată în 1778 și din 1783 - peSevastopol , care a devenit baza principală a Flotei Mării Negre. În 1786, în Herson a fost înființat un corp de cadeți navali, care a pregătit ofițeri în primul rând pentru flota Mării Negre. Ulterior, această instituție de învățământ a fost transferată la Nikolaev și transformată în Școala de Navigație.

Până la începutul celui de-al doilea război ruso-turc 1787-1790 Flota rusă la Marea Neagră reprezenta o forţă semnificativă şi bine organizată. A constat din 5 cuirasate,19 fregate și câteva zeci de nave auxiliare. In afara de asta, era în construcție8 cuirasate şi4 fregată.

Remarcabilul comandant naval rus Amiral a jucat un rol important în crearea flotei Mării Negre F.F. Uşakov. Primele victorii strălucitoare ale Flotei Mării Negre sunt asociate cu numele său.

Peter I acordă mare atenție flotei. În 1689, Petru a construit mai multe nave mici sub îndrumarea meșterilor olandezi pe lacul Pleshcheyevo, lângă Pereslavl-Zalessky. Trezoreria nu dispunea de fondurile necesare, iar construcția flotei era încredințată așa-numitelor „companii” (companii) - asociații de proprietari laici și spirituali. Deja în mai 1692, prima sa navă „distractivă”, construită cu participarea țarului însuși, a fost lansată pe lacul Pereslavl. În 1694, în timpul unei adevărate călătorii pe mare organizată de țar, a fost arborat pentru prima dată steagul rusesc roșu-albastru-alb. În spatele „distracțiilor militare” ale lui Petru se afla un obiectiv de anvergură: lupta pentru accesul Rusiei la mare.

Flota a fost construită atât în ​​sudul, cât și în nordul țării. Eforturile principale s-au concentrat pe crearea Flotei Baltice. În 1701, Petru I visa că va avea aici 80 de nave mari. Echipajul a fost recrutat în grabă și în 1703 șantierul naval Lodeynopol a lansat 6 fregate: aceasta a fost prima escadrilă rusă care a apărut pe Marea Baltică. Și în 1705, șantierul naval al Amiralității a început să construiască nave chiar în Sankt Petersburg. În 1708, a fost lansată prima fregata cu 28 de tunuri din Marea Baltică.

În acest moment, Rusia avea o flotă, dar nu era compusă din acele nave care puteau efectua operațiuni ofensive în marea liberă. Acest lucru a necesitat nave de luptă înarmate cu zeci de tunuri de diferite calibre. În flota rusă existau doar câteva astfel de nave, deși existau o mulțime de nave mici destinate navigației de coastă și operațiunilor defensive. Singurul șantier naval din țară care producea nave mari, Admiralteyskaya, nu a putut umple flota baltică cu numărul necesar de nave în următorii ani.

A existat o altă modalitate de a echipa flota cu nave de război noi - achiziționarea acestora în străinătate. De dragul accelerării creării flotei, Peter nu a neglijat această metodă.

Flota rusă, ca și armata, avea personal din recruți recrutați. În același timp, a fost creat Corpul Marin. Pentru a gestiona, recruta, antrena, întreține și echipa această armată regulată, a fost creat un mecanism militar-administrativ complex cu consiliile Cancelariei Militare, Amiralității, Artileriei conduse de Generalul Feldzeichmeister, Cancelaria de Proviziuni sub comanda generalului-maestru de aprovizionare. , iar Comisariatul principal aflat sub controlul generalului -Kriegskommissar să primească recruți și să-i plaseze în regimente, să distribuie salariile armatei și să o aprovizioneze cu arme, uniforme și cai. Aici trebuie să adăugăm și statul major condus de generali. Pentru pregătirea în afaceri maritime, au fost întocmite instrucțiuni: „Articole de navă”, „Instrucțiuni și articole militare pentru Marina Rusă”, etc. În 1715, la Sankt Petersburg a fost deschisă Academia Navală, pregătind ofițeri de marină. În 1716, a început pregătirea ofițerilor prin compania intermediarilor. Costul întreținerii armatei se ridica la 2/3 din întregul buget la acea vreme.

Toți locuitorii statului Moscova au trebuit să participe la construcția de nave. Votchinnikii, atât spirituali, cât și laici, proprietarii de pământ, oaspeții și negustorii erau obligați să construiască ei înșiși corăbiile într-un anumit număr, iar moșiile mici să ajute prin contribuții cu bani. În acest scop, era necesar ca proprietarii spirituali din 8.000 de gospodării țărănești, și secularii din 10.000 de gospodării, să construiască câte o corabie, iar oaspeții și negustorii, în loc de a zecea din banii care se adunau de la ei, să construiască 12. nave; moșiile mici, care aveau mai puțin de o sută de gospodării, trebuiau să contribuie cu jumătate de rublă pe curte. S-a determinat și numărul de nave echipate astfel. S-a ordonat să construiască 80 dintre ele, iar statul intenționa să construiască alte 80 la șantierele sale navale. Uniformele și armele lor erau, de asemenea, marcate clar. Construcția navelor urma să fie efectuată în Voronezh și în porturile învecinate.

Afacerea construcțiilor navale mergea destul de bine. În 1698, au fost construite navele necesare. Victoria Azov a dus la multe schimbări în Rusia.

Crearea unei puternice flote rusești a marcat începutul stăpânirii întregii mări. În 1710, cu participarea forțelor navale, Vyborg, Riga și aproximativ. Ezel, Revel. În 1713, odată cu capturarea Helsingfors, suedezii au fost în cele din urmă alungați din Golful Finlandei.

Flota Baltică câștiga putere. Țarul a acordat o atenție excepțională creației sale; a fost un oaspete frecvent al bazei principale a flotei ruse, situată pe insula Kotlin. Acolo a petrecut săptămâni întregi, a observat recenzii, bătălii simulate și a antrenat ofițeri și marinari în îndeplinirea comenzilor navale.

Până în campania de vară din 1714, flota baltică devenise atât de puternică încât l-a înarmat pe Petru cu încredere în capacitatea sa de a-și măsura puterea cu suedezii pe mare. Flota era formată din 15 nave de luptă înarmate cu câte 42-74 de tunuri fiecare, 5 fregate cu 18-32 de tunuri și 99 de galere. Prin decretul lui Petru 1 din 16 noiembrie 1705, regimentele marine au fost organizate pentru prima dată pe nave.

În iulie 1720, flota rusă de canotaj sub comanda lui M. Golitsyn a ademenit nave suedeze în skerries din largul insulei Grengam. În timpul unui atac decisiv la îmbarcare, rușii au câștigat a doua victorie navală strălucitoare asupra flotei suedeze. În timpul bătăliei, au fost capturate 4 fregate suedeze cu 104 tunuri și 400 de marinari. Această victorie a accelerat semnarea păcii de la Nystad în 1721, care a pus capăt Războiului de Nord.

Până la sfârșitul primului sfert al secolului al XVIII-lea, Rusia devenise una dintre cele mai puternice puteri maritime. La 13 ianuarie 1720, Petru 1 a emis prima carte navală.

Publicarea Cartei Navale în Rusia părea să însumeze un anumit rezultat al istoriei maritime a țării: în cel mai scurt timp posibil, în Marea Baltică a fost creată o flotă puternică. Peter a folosit tot ce era mai bun în construcțiile navale occidentale. Dar, în primul rând, a ținut cont de particularitățile teatrului rus de război și navigație în largul coastei Patriei. Flota lui Peter se deosebea de flotele europene în primul rând prin faptul că la început consta în principal din nave cu vâsle, care variau ca mărime și armament. Peter a pornit de la faptul că astfel de nave sunt simplu de construit, relativ ușor de controlat și sunt bine folosite pentru a sprijini armata terestră. Abia după victoria de la Poltava a început construcția intensivă a navelor de luptă în Rusia. Numai ei puteau oferi Rusiei dominație în Marea Baltică.

Odată cu cucerirea statelor baltice, flota a primit porturi convenabile fără gheață. Pentru a apăra noua capitală, Sankt Petersburg, pe insula Kotlin este construită o fortăreață puternică, Krondstadt.

Până în 1725, flota rusă din Marea Baltică era una dintre cele mai puternice flote. Avea 48 de nave de luptă și fregate, 787 de galere și alte nave. Numărul total de echipe a ajuns la 28 de mii de oameni. Din 1716, în flotă au apărut intermediari - absolvenți ai „Școlii de Științe Matematice și Navigaționale” deschise în 1700.

Țara de uscat, care în urmă cu trei decenii nu avea o singură navă de război, s-a transformat într-o putere maritimă puternică cu cea mai puternică flotă din Marea Baltică. Flota a apărat în mod fiabil granițele maritime ale Rusiei, inclusiv capitala imperiului - Sankt Petersburg.