Acasă Sobe si seminee Alei pentru biciclete, pietoni și trotuare.

Alei pentru biciclete, pietoni și trotuare.

SP 34.13330.2012

SET DE REGULI

Drumuri auto

Data introducerii 2013 -07-01

1 domeniu de utilizare

Acest set de reguli stabilește standarde de proiectare pentru noi construite,

drumurile publice si drumurile departamentale reconstruite si revizuite.

Cerințele acestui set de reguli nu se aplică drumurilor temporare,

drumuri de testare ale întreprinderilor industriale și drumuri de iarnă.

2.1 Acest set de reguli utilizează referințe la următoarele documente de reglementare:

SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81* Construcții în zone seismice” SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Poduri și conducte”

SP 39.13330.2012 „SNiP 2.06.05-84* „Diguri din materiale sol” SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* „Urbanism. Planificare și dezvoltare

aşezări urbane şi rurale" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Iluminat natural şi artificial"

SP 104.13330-2011 „SNiP 2.06.15-85 Protecția tehnică a teritoriilor împotriva inundațiilor și inundațiilor”

SP 116.13330.2012 „SNiP 22-02-2003 Protecția inginerească a teritoriilor, clădirilor și structurilor împotriva proceselor geologice periculoase. Dispoziții de bază"

SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Tuneluri feroviare și rutiere” SP 131.13330.2012 „SNiP 23-01-99 Climatologie construcții” GOST 17.5.1.03-86 Conservarea naturii. Pământ. Clasificarea suprasarcinii si

roci gazdă pentru recuperarea biologică a terenurilor

Publicație oficială

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Piatră zdrobită și nisip de zgură pentru construcția drumurilor.

Specificații

GOST 7392-85 Piatră zdrobită din piatră naturală pentru stratul de balast al căilor ferate. Specificații

GOST 7473-94 Amestecuri de beton. Specificații tehnice GOST 8267-93 Piatră zdrobită și pietriș din roci dense pentru lucrări de construcție.

Specificații tehnice GOST 8269.0-97 Piatră zdrobită și pietriș din roci dense și deșeuri

producție industrială pentru lucrări de construcții. Metode de încercări fizice și mecanice

GOST 8736-93 Nisip pentru lucrări de construcții. Specificații tehnice GOST 9128-97 Amestecuri de beton asfaltic pentru drum, aerodrom și beton asfaltic.

Specificații tehnice GOST 10060.0-95 Beton. Metode de determinare a rezistenței la îngheț. Sunt comune

prevederile GOST 10060.1-95 Beton. Metodă de bază pentru determinarea rezistenței la îngheț

GOST 10060.2-95 Beton. Metode accelerate pentru determinarea rezistenței la îngheț în timpul înghețului și decongelarii repetate

GOST 10180-90 Beton. Metode de determinare a rezistenței folosind probe de control GOST 18105-86 Beton. Reguli de control al rezistenței GOST 22733-2002 Solurile. Metoda de laborator pentru determinarea densitatii maxime

GOST 23558-94 Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip și soluri tratate cu materiale de legare anorganice pentru construcția de drumuri și aerodromuri.

Specificații tehnice GOST 24451-80 Tuneluri rutiere. Dimensiunile aproximative ale clădirilor și

echipament GOST 25100 -95 Soluri. Clasificare

GOST 25192-82 Beton. Clasificare și cerințe tehnice generale GOST 25458-82 Suporturi din lemn pentru indicatoare rutiere. Specificații tehnice GOST 25459-82 Suporturi din beton armat pentru indicatoare rutiere. Specificații

GOST 25607-2009 Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip pentru acoperiri și fundații de autostrăzi și aerodromuri. Specificații

GOST 26633-91 Beton greu și cu granulație fină. Specificații tehnice GOST 26804-86 Garduri rutiere metalice de tip barieră.

Specificații

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Beton. Reguli pentru selectarea compoziției GOST 27751-88 Fiabilitate structuri de construcție si motive. De bază

prevederi pentru calcularea GOST 30412-96 Drumuri și aerodromuri de automobile. Metode de măsurare

denivelări ale bazelor și acoperirilor GOST 30413-96 Drumuri auto. Metoda de determinare a coeficientului

aderența unei roți de mașină cu suprafața drumului GOST 30491-97 Amestecuri organominerale și soluri întărite cu organice

lianți pentru construcția de drumuri și aerodromuri. Specificații tehnice GOST 31015-2002 Amestecuri de beton asfaltic și beton asfaltic din piatră concasată

mastic. Condiții tehnice GOST R 50970-96 Mijloacele tehnice ale organizației trafic.

Posturi de semnalizare rutieră. Cerințe tehnice generale. Reguli de aplicare a GOST R 50971-96 Mijloace tehnice de management al traficului.

Reflectori de drum. Cerințe tehnice generale. Reguli de aplicare a GOST R 51256-99 Mijloace tehnice de management al traficului.

Marcaje rutiere. Tipuri și parametri de bază. Cerințe tehnice generale GOST 52056-2003 Lianți rutieri polimer-bitum pe bază de

copolimeri bloc de tip stiren-butadienă-stiren. Conditii tehnice GOST R 52289-2004 Mijloace tehnice de organizare a circulatiei rutiere.

Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și dispozitivelor de ghidare

GOST R 52290-2004 Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale

GOST R 52575-2006 Drumuri publice de automobile. Materiale pentru marcaj rutier. Cerinte tehnice

GOST R 52576-2006 Drumuri publice de automobile. Materiale pentru marcaj rutier. Metode de testare

GOST R 52606-2006 Mijloace tehnice de organizare a traficului.

Clasificarea barierelor rutiere GOST R 52607-2006 Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier.

Bariere laterale de reținere a drumurilor pentru mașini. Cerințe tehnice generale

GOST R 53225-2008 Materiale geotextile. Termeni și definiții

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Zonele de protecție sanitară și clasificarea sanitară a întreprinderilor, structurilor și altor obiecte

SanPiN 2.1.6.1032-01 Cerințe igienice la asigurarea calitatii aerul atmosferic zonele populate

SanPiN 2.1.7.1287-03 Cerințe de calitate sanitară și epidemiologică

SanPiN 2.2.3.1384-03 Cerințe de igienă pentru organizarea producției de construcții și a lucrărilor de construcții

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Zgomotul la locurile de munca, in cladiri rezidentiale si publice si in zonele rezidentiale.

Notă - Atunci când utilizați acest set de reguli, este recomandabil să verificați valabilitatea standardelor de referință și a clasificatorilor în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al organismelor naționale ale Federației Ruse pentru standardizare pe Internet sau conform documentelor publicate anual. indicele de informare „Standarde naționale”, care a fost publicat la data de 1 ianuarie a anului curent, și conform indicilor de informare lunar corespunzători publicati în anul curent. Dacă documentul de referință este înlocuit (modificat), atunci când utilizați acest set de reguli, ar trebui să vă ghidați după documentul înlocuit (modificat). În cazul în care documentul de referință este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care se face referire la acesta se aplică părții care nu afectează această referință.

3 Termeni și definiții

ÎN Acest set de reguli folosește următorii termeni cu definițiile corespunzătoare:

3.1 autostradă: Autostradă destinată numai circulației auto de mare viteză, având drumuri separate pe ambele sensuri, traversând alte căi de transport exclusiv la diferite niveluri: ieșirea și intrarea pe terenurile adiacente este interzisă.

3.2 autoturism, având în vedere: Egal pentru o mașină de pasageri o unitate de calcul cu ajutorul căreia se iau în considerare toate celelalte tipuri de vehicule de pe drum, luând în considerare proprietățile și dimensiunile lor dinamice, cu scopul de a le media pentru a calcula caracteristicile traficului (intensitate, viteza de proiectare etc.).

3.3 drum rutier(în sensul prezentului document): o structură inginerească destinată mișcării mașinilor și a altor vehicule; are: strat de drum, trotuar de drum, carosabil, umăr, structuri artificiale și liniare

Și amenajarea drumurilor.

3.4 Expressway: Un drum de mare viteză cu o mediană și intersecții, de obicei la același nivel.

3.5 rețea de drumuri: colectarea tuturor drumurilor publice dintr-o anumită zonă.

3.6 căile de acces ale întreprinderilor industriale:Drumuri auto,

racordarea acestor intreprinderi cu drumurile publice, cu alte intreprinderi, gari, porturi, destinate circulatiei vehiculelor permise circulatiei pe drumurile publice.

3.7 construcții de drumuri: Un complex de toate tipurile de lucrări efectuate în timpul construcției de autostrăzi, poduri și alte structuri de inginerie și clădiri liniare rutiere.

SP 34.13330.2012

3.8 reconstrucție drum: Un ansamblu de lucrări de construcție pe un drum existent în scopul îmbunătățirii performanțelor de transport și operaționale a acestuia cu trecerea drumului în ansamblu sau a unor tronsoane individuale la o categorie superioară. Include: îndreptarea tronsoanelor individuale, înmuierea pantelor longitudinale, construirea de ocoliri pentru zonele populate, lărgirea patului drumului și a carosabilului, întărirea structurii pavajelor rutiere, lărgirea sau înlocuirea podurilor și structurilor utilitare, refacerea intersecțiilor și intersecțiilor etc. Tehnologia de realizare a lucrării este similară cu tehnologia de construire a unui drum.

3.9 reteaua de transport: Totalitatea tuturor rutelor de transport dintr-un anumit teritoriu

3.10 teren agricol valoros: terenuri irigate, drenate și alte terenuri recuperate ocupate de plante fructifere perene și vii,

A de asemenea zone cu fertilitate naturală ridicată a solului şi alte terenuri echivalente acestora.

3.11 biclotoid: O curbă constând din două clotoide orientate egal, cu aceiași parametri, fără includerea curburii circulare, la punctul de contact al cărora ambele au aceleași raze și o tangentă comună.

3.12 vizibilitate la depășire: Distanța vizuală necesară unui șofer pentru a depăși un alt vehicul fără a interfera cu viteza preconizată a vehiculului care se apropie sau a-l determina încetinirea.

3.13 categorie de drum (proiect): Un criteriu care caracterizează importanța unei autostrăzi în rețeaua generală de transport a țării și determinat de intensitatea traficului pe aceasta. Toți parametrii tehnici ai drumului sunt alocați în funcție de categorie.

3.14 clotoid: O curbă a cărei curbură crește invers proporțional cu lungimea sa

3.15 stare normală de aderență a anvelopelor auto la suprafața carosabilului:Aderența pe o suprafață curată, uscată sau umedă având un coeficient de aderență longitudinal la o viteză de 60 km/h pentru o stare uscată de 0,6 și pentru o stare umedă - conform tabelului 45 - în ora de vara an la o temperatură a aerului de 20 °C, umiditate relativă de 50%, interval de vizibilitate meteorologică de peste 500 m, absența vântului și presiunea atmosferică de 0,1013 MPa.

3.16 standarde pentru proiectarea parametrilor geometrici:Standarde minime și maxime de bază utilizate în proiectarea drumurilor: viteze și sarcini de proiectare, razele, pante longitudinale și transversale, curbe convexe și concave, raza de vizibilitate etc.

3.17 banda de oprire: O bandă situată lângă drumul sau banda de armare a marginii și concepută pentru a găzdui vehiculele în cazul unei opriri forțate sau al întreruperii traficului.

3.18 supraaltitudine: O secțiune pe o curbă cu o tranziție lină graduală de la un profil transversal cu dublă pantă la un profil cu o singură pantă cu o pantă în interiorul curbei la panta de proiectare.

3.19 BANDĂ: O fâșie de drum a cărei lățime este considerată a fi lățimea maximă admisă pentru trecerea unui vehicul, inclusiv distanțe de siguranță.

3.20 bandă de accelerare: o bandă suplimentară a drumului principal, care servește la facilitarea pătrunderii vehiculelor în fluxul principal cu egalizarea vitezei de deplasare de-a lungul cursului principal.

3.21 banda de franare: O bandă suplimentară pe drumul principal, care permite vehiculelor care părăsesc cursul principal să reducă viteza fără a interfera cu traficul principal.

SP 34.13330.2012

3.22 principii de orientare vizuală pentru șoferi:Utilizarea Metodelor design peisagisticși elemente de aranjare pentru orientarea șoferilor atunci când conduc pe drum.

3.23 viteza de proiectare: Cea mai mare viteză posibilă (în funcție de condițiile de stabilitate și siguranță) a unui singur vehicul în condiții meteorologice normale și aderența anvelopelor vehiculului la suprafața carosabilului, care corespunde valorilor maxime admise ale elementelor de drum în secțiunile cele mai nefavorabile ale ruta.

3.24 traseu: Așezarea unui traseu rutier între punctele specificate în conformitate cu cerințele optime operaționale, de construcție, tehnologice, economice, topografice și estetice.

3.25 zone muntoase dificile: Zone de treceri prin lanțuri muntoase și zone de chei montane cu pante complexe, puternic accidentate sau instabile.

3.26 secțiuni dificile de teren accidentat:Relief tăiat de văi adânci frecvent alternate, cu o diferență de cotă a văilor și a bazinelor hidrografice de peste 50 m la o distanță de cel mult 0,5 km, cu rigole și râpe laterale adânci și pante instabile.

3.27 panta de devers: Pantă transversală unilaterală a carosabilului pe o curbă, mai mare ca mărime decât panta transversală pe o secțiune dreaptă.

3.28 latimea solului: Distanța dintre marginile suprafeței solului.

3.29 intersecție la un nivel: Un tip de intersecție rutieră în care toate intersecțiile și ieșirile sau toate punctele de intersecție rutieră sunt situate în același plan.

3.30 intersecție la diferite niveluri: Un tip de nod rutier în care drumurile de întâlnire sunt situate pe două sau mai multe niveluri.

3.31 joncțiune: Un tip de intersecție la un nivel cu cel puțin trei ramuri.

3.32 intersecție de autostradă: O structură de inginerie care servește la conectarea a două sau mai multe drumuri.

Subgradare

3.33 armare: Consolidarea structurilor și materialelor rutiere în vederea îmbunătățirii acestora caracteristici mecanice.

3.34 material geosintetic de armare:Material geosintetic laminat (geotextil țesut, geogrilă, geogrilă plană și compozițiile acestora) cu o sarcină de tracțiune maximă de cel puțin 30 kN/m și o alungire de cel mult 20% și o geogrilă volumetrică flexibilă (geocelule) cu o înălțime de cel puțin 10 cm și o dimensiune a celulei în plan de cel mult 40 cm.

3.35 sol armat: Sol armat creat prin combinarea constructivă și tehnologică a straturilor de sol și armături sub formă de metal, benzi de plastic, straturi de materiale geosintetice, situate orizontal, capabile să reziste la forțe de tracțiune semnificative față de sol.

3.36 geocompozite: Materiale geosintetice laminate cu două și trei straturi realizate prin combinarea geotextilelor, geogrilelor, geogrilelor plate, geomembranelor și geomaturilor în diferite combinații.

3.37 geomat: Material geosintetic laminat monocomponent volumetric cu poros mari, realizat prin metode de extrudare și/sau presare.

3.38 geomembrană: Material geosintetic impermeabil, laminat.

3.39 geoshell: un container realizat din material geosintetic laminat pentru umplere cu pământ sau alte materiale de construcție.

SP 34.13330.2012

Geoplacă 3.40: Placă de drum rigidă multistrat pe bază de material compozit din geoțesătură minerală (sticlă, bazalt etc.) sau din fibre polimerice impregnate cu un liant polimeric.

3.41 geogrilă volumetrică(material geocelular, geogrilă spațială, geocelule): un produs geosintetic produs sub forma unui modul compact flexibil realizat din benzi polimerice sau geotextile, interconectate într-un model de șah folosind cusături liniare și formând o structură celulară spațială într-o poziție extinsă.

3.42 geogrilă plată: Material geosintetic laminat cu structură celulară cu puncte nodale rigide și prin celule de cel puțin 2,5 mm, obținut:

Prin metoda de extrudare (geogrilă de extrudare); - prin metoda de extrudare a unei benzi continue (geomembrană) urmată de

perforarea și desenarea în una sau două direcții reciproc perpendiculare (geogrilă trasă);

Benzi polimerice de sudare (geogrilă sudată).

3.43 geogrilă: Material geosintetic laminat sub formă de benzi flexibile, obținut prin metodele industriei textile din fibre (filamente, fire, benzi) cu formarea de celule mai mari de 2,5 mm.

3.44 geosintetice(GM, geomateriale, geosintetice): Clasa de artificial materiale de construcții realizat în principal sau parțial din

materii prime sintetice și utilizate în construcția de drumuri, aerodromuri și alte instalații geotehnice.

3.45 rulou material geosintetic:Un material bidimensional sub formă de bandă flexibilă, realizat în principal sau parțial din materii prime sintetice, destinat în principal utilizării în mediile solului.

3.46 geotextil: Material geosintetic laminat sub formă de benzi flexibile, obținut prin metodele industriei textile din fibre (filamente, fire, benzi) cu formarea de pori (celule) mai mici de 2,5 mm.

3.47 geotextil nețesut: Material geosintetic laminat format din filamente (fibre) situate aleator în planul țesăturii, legate între ele mecanic (prin perforare cu ace) sau termic.

3.48 geotextil țesut: Material geosintetic laminat, format din două sisteme de fibre împletite (fire, benzi), având o aranjare reciproc perpendiculară și formând pori (celule) mai mici de 2,5 mm. Intersecțiile firelor (noduri) pot fi întărite folosind un al treilea sistem de fibre.

3.49 hidroizolație: Prevenirea sau restricționarea mișcării lichidelor.

3.50 drenaj: Colectarea si transferul sedimentelor, apelor subterane si a altor lichide in planul materialului.

3.51 protectie: Protectia suprafetei unui obiect de eventuale daune.

3.52 protectie impotriva eroziunii suprafetei: Prevenirea sau limitarea mișcării solului sau a altor particule pe suprafața unui obiect.

3.53 separare: Prevenirea pătrunderii reciproce a particulelor de materiale din straturile adiacente ale structurilor rutiere.

3.54 filtrare: trecerea lichidului în sau prin structura unui material în timp ce reține solul și particulele similare.

3.55 izolație termică: Limitarea fluxului de căldură între un obiect și mediu.

3.56 terasament: Structură de pământ din pământ de umplutură, în interiorul căreia întreaga suprafață a subsolului este situată deasupra nivelului solului.

3.57 excavare: O structură de pământ realizată prin tăierea solului natural de-a lungul unui profil dat, cu întreaga suprafață a subsolului situată sub suprafața pământului.

SP 34.13330.2012

3.58 pantă: Suprafață înclinată laterală limitând o structură de pământ artificial.

3.59 bermă: O bandă îngustă, orizontală sau ușor înclinată, construită pentru a sparge o pantă.

3.60 drenaj drum: Ansamblul tuturor dispozitivelor care drenează apa din subsol și pavajul drumului și previn îmbinarea subsolului.

3.61 drenaj de suprafață: Dispozitive destinate scurgerii apei de pe suprafața drumului; dispozitive de drenaj utilizate pentru scurgerea apei de la suprafața suportului.

3.62 șanț lateral: Un șanț care trece de-a lungul subsolului pentru colectarea și scurgerea apelor de suprafață, cu o secțiune transversală a unei tăvi, profil triunghiular sau trapezoidal.

3.63 șanț de munte: Un șanț situat pe partea de sus a drumului pentru a intercepta apa care curge în jos pe pantă și a o scurge departe de drum.

3.64 terasament: Structură geotehnică realizată sub formă de terasamente, săpături sau semidiguri - semisăpături, care servește la asigurarea amenajării spațiale de proiectare a carosabilului și ca fundație de sol (sol de bază) a structurii pavajului drumului.

3.65 stratul de lucru al substratului(sol subiacent): Partea superioară a patului drumului, de la baza pavajului drumului până la un nivel corespunzător la 2/3 din adâncimea de îngheț a structurii, dar nu mai puțin de 1,5 m, numărând de la suprafața acoperirii.

3.66 strat de protecție împotriva înghețului: Un strat suplimentar al bazei pavajului rutier din materiale care nu se ridică, care, împreună cu alte straturi ale bazei și al acoperirii, protejează structura de deformațiile inacceptabile ale înghețului.

3.67 înălțimea terasamentului: Distanța verticală de la nivelul solului natural până la fundul suprafeței drumului, determinată de-a lungul axei patului drumului.

3.68 înălțimea pantei: distanță verticală de la marginea superioară a pantei până la partea de jos

3.69 baza terasamentului: o masă de sol în condiții naturale, situată sub stratul vrac.

3.70 bază de adâncime: Masa solului este sub limita stratului de lucru.

3.71 coeficient de compactare a solului: Raportul dintre densitatea reală a solului uscat dintr-o structură și densitatea maximă a aceluiași sol uscat determinată în laborator la testarea utilizând metoda standard de compactare.

3.72 regimul apo-termic al subnivelului: Modelul modificărilor pe parcursul anului în umiditatea și temperatura straturilor superioare ale solului patului drumului, caracteristică unui anumitclima rutierăcondiţiile hidrogeologice de zonă şi locale, precum şi un sistem de măsuri care vizează reglementarea apă-termică modul, permițând reducerea umidității și a cantității de îngheț a stratului de lucru al suportului.

3.73 ape subterane: Apă subterană situată în primul strat de la suprafață

3.74 straturi stabile de terasament: Straturi construite din soluri dezghețate și slab înghețate, al căror grad de compactare în terasament îndeplinește cerințele acestui set de reguli.

3.75 straturi instabile ale terasamentului: Straturi de soluri îmbibate înghețate sau dezghețate, care în terasament au un grad de compactare care nu îndeplinește cerințele acestui set de reguli, drept urmare, la dezghețare sau acțiune pe termen lung sarcini, pot apărea deformații reziduale ale stratului.

3.76 mlaștină tip I: Umplută cu soluri mlăștinoase, a căror rezistență în starea lor naturală face posibilă ridicarea unui terasament până la 3 m înălțime fără apariția unui proces de extrudare laterală a solului slab.

SP 34.13330.2012

3.77 mlaștină de tip II: Conținând în grosimea mlaștinii cel puțin un strat care poate fi stors cu o anumită intensitate a construcției terasamentului până la 3 m înălțime, dar nu este strecurat cu o intensitate mai mică a construcției terasamentului.

3.78 mlaștină de tip III: Conține cel puțin un strat în grosimea mlaștinii, care este stoars în timpul construcției unui terasament de până la 3 m înălțime, indiferent de intensitatea construcției terasamentului.

Haina de drum

3.79 haine de călătorie: O structură multistrat în interiorul carosabilului unei autostrăzi care absoarbe încărcătura dintr-un vehicul și o transferă la sol. Pavajele rutiere sunt clasificate pe tip în funcție de conținutul lor de capital.

3.80 îmbrăcăminte de drum greu: Pavaj rutier cu pavaje monolitice din beton de ciment, cu pavaje prefabricate din beton armat sau plăci din beton armat cu soclu din beton de ciment sau beton armat.

3.81 îmbrăcăminte pentru drumuri capitale:Îmbrăcăminte rutieră cu cele mai înalte performanțe, corespunzătoare condițiilor de circulație și duratei de viață a drumurilor de categorii înalte.

3.82 îmbrăcăminte rutieră nerigidă: Pavaj rutier care nu conține straturi structurale din beton de ciment monolit, beton armat prefabricat sau beton armat.

3.83 clasificarea trotuarelor rutiere- împărțirea pavajelor rutiere pe tip în funcție de conținutul lor de capital, care caracterizează performanța pavajului rutier.

3.84 baza pavajului: Parte durabilă portantă a pavajului drumului,

asigurand, odata cu invelisul, redistribuirea si reducerea presiunii asupra straturilor aditionale ale soclului situat dedesubt sau solului subsolului.

3.85 acoperire: Partea superioară a pavajului drumului, constând dintr-unul sau mai multe straturi de material uniform, care primește direct forțele de la roțile vehiculelor și fiind direct expusă agenților atmosferici. Pe suprafața acoperirii pot fi aranjate straturi de tratamente de suprafață în diverse scopuri(pentru creșterea rugozității, a straturilor de protecție etc.), nefiind luate în considerare la evaluarea structurii pentru rezistență și rezistență la îngheț.

3.86 acoperire rutieră prefabricată: O acoperire constând din plăci individuale de diferite forme și dimensiuni, din beton, beton armat sau alt material compozit, așezate pe o bază pregătită și conectate între ele printr-o metodă cunoscută.

3.87 baza: Parte a structurii pavajului drumului situată sub înveliș și, împreună cu învelișul, asigură redistribuirea tensiunilor în structură și reducerea amplitudinii acestora în sol a stratului de lucru al subsolului (sol subiacent), ca precum și rezistența la îngheț și drenajul structurii. Este necesar să se facă distincția între partea portantă a bazei (bază portantă) și straturile sale suplimentare.

3.88 straturi de bază suplimentare: Straturi între fundația portantă și solul subiacent, prevăzute pentru a asigura rezistența necesară la îngheț

Și drenarea structurii, permițând reducerea grosimii straturilor supraiacente de materiale scumpe. În funcție de funcție, stratul suplimentar poate fi de protecție împotriva înghețului, termoizolant sau drenant. Straturi suplimentare sunt construite din nisip și alte materiale locale în starea lor naturală, inclusiv utilizarea materialelor geosintetice; din soluri locale tratate cu diverse tipuri de lianți sau stabilizatori, precum și din amestecuri cu adaos de agregate poroase.

SP 34.13330.2012

3.89 proiectarea drumului: Un complex care include trotuar și paturi de drum cu elemente structurale de drenaj, drenaj, reținere și armare.

3.90 Sarcina totală de pe axa cea mai încărcată a unui vehicul convențional cu două osii, la care se reduc toate vehiculele cu sarcini mai mici pe osie, stabilită prin coduri de reguli pentru pavajele rutiere pentru o anumită capitală și utilizată pentru determinarea sarcinii de proiectare la calculul rezistența pavajelor rutiere.

3.91 Capacitate maximă pe axa cea mai încărcată pentru vehiculele cu două axe sau pe axa motoare pentru vehiculele cu mai multe osii, a cărei pondere în compoziția și intensitatea traficului, ținând cont de perspectiva modificărilor până la sfârșitul perioadei de revizie, este de cel putin 5%. Pavajul rutier cu o densitate de capital dată nu poate fi proiectat pentru o sarcină axială de proiectare mai mică decât cea standard.

3.92 Sarcină specifică care acționează asupra suprafeței amprentei anvelopei de proiectare a unui vehicul cu două osii de proiectare, caracterizată prin presiunea în anvelopa pneumatică și diametrul unui cerc egal ca dimensiune cu amprenta roții de proiectare și utilizată direct în calcul.

4 Dispoziții generale

4.1 Construcția de autostrăzi ar trebui efectuată pe baza planurilor de planificare teritorială a facilităților de transport, ținând cont de perspectivele de dezvoltare a regiunilor economice și cea mai eficientă fuziune a drumului în construcție cu cel existent.

Și rețeaua de transport proiectată.

4.2 Autostrăzile trebuie să asigure: deplasarea în siguranță și confortabilă a autovehiculelor și a altor vehicule la viteze, încărcături și dimensiuni stabilite prin acest set de reguli, precum și deservirea utilizatorilor drumului și deplasarea în siguranță a pietonilor, respectarea principiului orientării vizuale a șoferilor; locația convenabilă și sigură a nodurilor și intersecțiilor; amenajarea necesară a autostrăzilor, inclusiv structurile de protecție a drumurilor, disponibilitatea instalațiilor de producție pentru repararea și întreținerea drumurilor.

4.3 În funcție de condițiile de deplasare și de acces la acestea de către vehicule, drumurile sunt împărțite în autostrăzi, drumuri expres și drumuri obișnuite.

Controlul autostrăzilor în funcție de intensitatea estimată a traficului este prezentat în Tabelul 4.1.

Tabelul 4.1

			Intensitatea estimată a traficului,
			unități date/zi

(autostrada)

(autostrada)
Drumuri obișnuite

			»2000 până la 6000

Note 1 Atunci când se aplică aceleași cerințe pentru drumurile din categoriile IA, IB, IB din acest set de reguli, acestea sunt clasificate ca categoria 1.

1 domeniu de utilizare

Acest set de reguli stabilește standarde de proiectare pentru drumurile publice și drumurile departamentale nou construite, reconstruite și revizuite. Cerințele acestui set de reguli nu se aplică drumurilor temporare, drumurilor de testare ale întreprinderilor industriale și drumurilor de iarnă.

2.1 Acest set de reguli utilizează referințe la următoarele documente de reglementare: SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81* Construcții în zone seismice” SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Poduri și conducte” SP 39.203123 „ SNiP 2.06.05-84* Baraje din materiale de sol” SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Protecția inginerească a teritoriilor împotriva inundațiilor și inundațiilor" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Protecția inginerească a teritoriilor și structurilor împotriva construcțiilor periculoase procese geologice. Prevederi de baza" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Tuneluri feroviare si rutiere" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Climatologie constructii" GOST R 51256-2011 Mijloace tehnice de organizare a circulatiei rutiere. Marcaje rutiere. Clasificare. Cerințe tehnice GOST R 52056-2003 Lianți rutieri polimer-bitum pe bază de copolimeri bloc de tip stiren-butadienă-stiren. Conditii tehnice GOST R 52289-2004 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și dispozitivelor de ghidare GOST R 52290-2004 Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale GOST R 52575-2006 Drumuri publice de automobile. Materiale pentru marcaj rutier. Cerințe tehnice GOST R 52576-2006 Drumuri publice de automobile. Materiale pentru marcaj rutier. Metode de testare GOST R 52606-2006 Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Clasificarea barierelor rutiere GOST R 52607-2006 Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Bariere laterale de reținere a drumurilor pentru mașini. Cerințe tehnice generale GOST R 53225-2008 Materiale geotextile. Termeni și definiții GOST R 54257-2010 Fiabilitatea structurilor și fundațiilor clădirilor. Prevederi și cerințe de bază ale GOST 17.5.1.03-86 Conservarea naturii. Pământ. Clasificarea supraîncărcării și rocilor gazdă pentru recuperarea biologică a terenurilor GOST 3344-83 Piatră zdrobită și nisip de zgură pentru construcția drumurilor. Specificații tehnice GOST 7473-2010 Amestecuri de beton. Specificații tehnice GOST 8267-93 Piatră zdrobită și pietriș din roci dense pentru lucrări de construcție. Specificații tehnice GOST 8736-93 Nisip pentru lucrări de construcții. Specificații tehnice GOST 9128-2009 Amestecuri de beton asfaltic pentru drumuri, aerodrom și beton asfaltic. Specificații tehnice GOST 10060. 1-95 Beton. Metodă de bază pentru determinarea rezistenței la îngheț GOST 10060.2-95 Beton. Metode accelerate pentru determinarea rezistenței la îngheț în timpul înghețului și dezghețării repetate GOST 10180-2012 Beton. Metode de determinare a rezistenței folosind probe de control GOST 18105-2010 Beton. Reguli pentru monitorizarea și evaluarea rezistenței GOST 22733-2002 Solurile. Metoda de laborator pentru determinarea densității maxime GOST 23558-94 Amestecuri zdrobite de piatră-pietriș-nisip și soluri tratate cu materiale anorganice de legare pentru construcția de drumuri și aerodromuri. Specificații tehnice GOST 24451-80 Tuneluri rutiere. Dimensiunile aproximative ale clădirilor și echipamentelor GOST 25100-2011 Solurile. Clasificare GOST 25192-2012 Beton. Clasificare și cerințe tehnice generale GOST 25458-82 Suporturi din lemn pentru indicatoare rutiere. Specificații tehnice GOST 25459-82 Suporturi din beton armat pentru indicatoare rutiere. Specificații tehnice GOST 25607-2009 Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip pentru acoperiri și fundații de autostrăzi și aerodromuri. Specificații tehnice GOST 26633-91 Beton greu și cu granulație fină. Specificații tehnice GOST 27006-86 Beton. Reguli pentru selectarea compoziției GOST 30412-96 Drumuri și aerodromuri. Metode de măsurare a denivelărilor bazelor și acoperirilor GOST 30413-96 Drumuri auto. Metodă de determinare a coeficientului de aderență între roata de mașină și suprafața drumului GOST 30491-97 Amestecuri organominerale și soluri întărite cu lianți organici pentru construcția de drumuri și aerodromuri. Specificații tehnice GOST 31015-2002 Amestecuri de beton asfaltic și beton asfaltic spart piatră-mastic. Condiții tehnice SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Zone de protecție sanitară și clasificare sanitară a întreprinderilor, structurilor și altor obiecte SanPiN 2.1.6.1032-01 Cerințe igienice pentru asigurarea calității aerului atmosferic în zonele populate SanPiN 2.1.7.1287- și cerințe epidemiologice la calitatea solului SanPiN 2.2.3.1384-03 Cerințe igienice pentru organizarea producției de construcții și a lucrărilor de construcții SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Zgomotul la locurile de muncă, în clădirile rezidențiale și publice și în zonele rezidențiale.

Notă- Când utilizați acest set de reguli, este recomandabil să verificați validitatea standardelor de referință și a clasificatorilor în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al organismelor naționale ale Federației Ruse pentru standardizare pe Internet sau conform informațiilor publicate anual indicele „Standarde naționale”, care a fost publicat de la 1 ianuarie a anului în curs și conform indicilor de informare lunar corespunzători publicati în anul curent. Dacă documentul de referință este înlocuit (modificat), atunci când utilizați acest set de reguli, ar trebui să vă ghidați după documentul înlocuit (modificat). În cazul în care documentul de referință este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care se face referire la acesta se aplică părții care nu afectează această referință.

3 Termeni și definiții

În acest set de reguli sunt utilizați următorii termeni cu definiții corespunzătoare:

3.2 autoturism, dat: O unitate de cont egală cu un autoturism, cu ajutorul căreia se iau în considerare toate celelalte tipuri de vehicule de pe drum, ținând cont de proprietățile și dimensiunile lor dinamice, în scopul de a le media la calculați caracteristicile traficului (intensitate, viteza de proiectare etc.).

3.3 autostradă: ansamblu de elemente structurale destinate mișcării la viteze, sarcini și dimensiuni stabilite ale mașinilor și altor vehicule terestre care transportă pasageri și (sau) mărfuri, precum și loturile de teren prevăzute pentru amplasarea acestora.

3.4 biclotoid: O curbă constând din două clotoide orientate egal, cu aceiași parametri, fără includerea curburii circulare, la punctul de contact al cărora ambele au aceleași raze și o tangentă comună.

3.5 vizibilitate în depășire: distanța de vizibilitate necesară unui șofer pentru a depăși un alt vehicul fără a interfera cu viteza prevăzută a vehiculului care se apropie sau a forța să încetinească.

3.6 vizibilitatea unei mașini care se apropie: cea mai scurtă distanță de vizibilitate a unei mașini care se apropie, care este mai mică decât vizibilitatea la depășire și care asigură o întrerupere sigură a depășirii atunci când o mașină care se apropie se apropie rapid;

3.7 drum expres: drum pentru trafic de mare viteză care are o bandă de despărțire și intersecții, de obicei la același nivel.

3.8 rețea de drumuri: colectarea tuturor drumurilor publice dintr-o anumită zonă.

3.10 categorie de drum (proiectare): Un criteriu care caracterizează importanța unei autostrăzi în rețeaua de transport globală a țării și determinat de intensitatea traficului pe aceasta. Toți parametrii tehnici ai drumului sunt alocați în funcție de categorie.

3.11 clotoid: o curbă a cărei curbură crește invers proporțional cu lungimea curbei.

3.12 stare normală de aderență a anvelopelor auto la suprafața carosabilului: Aderență pe o suprafață curată, uscată sau umedă cu un coeficient de aderență longitudinală la o viteză de 60 km/h pentru o stare uscată de 0,6 și pentru o stare umedă - în în conformitate cu Tabelul 45 - vara.la o temperatură a aerului de 20 °C, umiditate relativă de 50%, interval de vizibilitate meteorologică de peste 500 m, absența vântului și presiunea atmosferică de 0,1013 MPa.

3.13 standarde de proiectare pentru parametrii geometrici: Standarde minime și maxime de bază utilizate în proiectarea drumurilor: viteze și sarcini de proiectare, razele, pante longitudinale și transversale, curbe convexe și concave, raza de vizibilitate etc.

3.14 supraaltitudine: O secțiune pe o curbă cu o tranziție lină graduală de la un profil transversal cu dublă pantă la unul cu o singură pantă cu o pantă în interiorul curbei la panta de proiectare.

3.15 bandă de oprire: bandă amplasată lângă drumul sau banda de armare a marginii și destinată găzduirii mașinilor în cazul unei opriri forțate sau al întreruperii circulației.

3.16 intersecție la un nivel: Un tip de intersecție rutieră în care toate intersecțiile și ieșirile sau toate punctele de intersecție rutieră sunt situate în același plan.

3.17 intersecție la diferite niveluri: Un tip de intersecție rutieră în care drumurile de întâlnire sunt situate la două sau mai multe niveluri.

3.18 curbă de tranziție: Un element geometric de curbură variabilă, conceput pentru orientarea vizuală și informarea conducătorilor auto cu privire la tendința de dezvoltare a traseului în scopul inițiativei la timp și a asigurării unei schimbări lină, sigure și confortabile a modurilor de conducere;

3.19 curbă de tranziție cu viteză variabilă: o curbă de tranziție al cărei model neliniar de curbură este în concordanță cu criteriul de siguranță și confort al mișcării uniform lente sau uniform accelerate; in functie de aceasta, curba de tranzitie poate fi de franare sau accelerare;

3.20 curbă de tranziție cu viteză constantă: o curbă de tranziție al cărei model de curbură liniar (clotoid) sau neliniar este în concordanță cu criteriile pentru siguranța și comoditatea mișcării la o viteză constantă; modelul neliniar de curbură poate fi determinat prin criterii constructive sau estetice (așa-numitele curbe de tranziție estetică);

3.21 căi de acces ale întreprinderilor industriale: Drumuri auto care leagă aceste întreprinderi de drumurile publice, cu alte întreprinderi, gări, porturi, destinate găzduirii vehiculelor permise circulației pe drumurile publice.

3.22 bandă de circulație: o fâșie a carosabilului, a cărei lățime este considerată a fi lățimea maximă admisă pentru trecerea unui vehicul, inclusiv distanțe de siguranță.

3.23 banda de accelerare: o bandă suplimentară a drumului principal, care servește la facilitarea pătrunderii mașinilor în cursul principal cu egalizarea vitezei de deplasare de-a lungul cursului principal.

3.24 bandă de frânare: o bandă suplimentară de circulație pe drumul principal, care servește pentru a permite vehiculelor care părăsesc cursul principal să reducă viteza fără a interfera cu traficul principal.

3.25 joncțiune: Tip de intersecție la un nivel cu cel puțin trei ramificații.

3.26 principii de orientare vizuală pentru șoferi: Utilizarea metodelor de proiectare a peisajului și a elementelor de amenajare pentru a orienta șoferii atunci când conduc pe drum.

3.27 viteza de proiectare: cea mai mare viteză posibilă (în funcție de condițiile de stabilitate și siguranță) a unui singur vehicul în condiții meteorologice normale și aderența anvelopelor vehiculului la suprafața carosabilului, care corespunde valorilor maxime admise ale elementelor de drum în cele mai nefavorabile tronsoane ale traseului.

3.28 reconstrucție drum: ansamblu de lucrări de construcție pe un drum existent în scopul îmbunătățirii performanțelor de transport și operaționale a acestuia cu trecerea drumului în ansamblu sau a unor tronsoane individuale la o categorie superioară. Include: îndreptarea tronsoanelor individuale, înmuierea pantelor longitudinale, construirea de ocoliri pentru zonele populate, lărgirea patului drumului și a carosabilului, întărirea structurii pavajelor rutiere, lărgirea sau înlocuirea podurilor și structurilor utilitare, refacerea intersecțiilor și intersecțiilor etc. Tehnologia de realizare a lucrării este similară cu tehnologia de construire a unui drum.

3.29 construcție de drumuri: un complex de toate tipurile de lucrări efectuate în timpul construcției de autostrăzi, poduri și alte structuri de inginerie și clădiri liniare rutiere.

3.30 rețea de transport: Ansamblul tuturor rutelor de transport dintr-un anumit teritoriu.

3.31 traseu: Așezarea unui traseu rutier între punctele specificate în conformitate cu cerințele optime operaționale, de construcție, tehnologice, economice, topografice și estetice.

3.32 secțiuni dificile de teren montan: Secțiuni de treceri prin lanțuri muntoase și secțiuni de chei montane cu pante complexe, puternic accidentate sau instabile.

3.33 tronsoane dificile de teren accidentat: Relief tăiat de văi adânci alternate frecvent, cu o diferență de cotă a văilor și bazinelor hidrografice de peste 50 m la o distanță de cel mult 0,5 km, cu râpe și râpe laterale adânci, cu pante instabile. .

3.34 terenuri agricole valoroase: terenuri irigate, drenate și alte terenuri recuperate ocupate de plantații pomicole perene și vii, precum și zone cu fertilitate naturală ridicată a solului și alte terenuri echivalente acestora.

3.35 nod de autostradă: O structură de inginerie care servește la conectarea a două sau mai multe drumuri.

3.36 panta de devers: Pantă transversală unilaterală a carosabilului pe o curbă, mai mare ca mărime decât panta transversală pe o secțiune dreaptă.

3,37 lățimea suportului:

Distanța dintre marginile suportului. Subgradare

3.38 armare: Consolidarea structurilor si materialelor drumurilor in vederea imbunatatirii caracteristicilor mecanice ale acestora.

3.39 material geosintetic de armare: Material geosintetic laminat (geotextil țesut, geogrilă, geogrilă plană și compozițiile acestora, geogrilă volumetrică flexibilă (geocelule)), conceput pentru a consolida structurile și materialele rutiere, îmbunătățirea caracteristicilor mecanice ale materialelor.

3.40 sol armat: Sol armat creat prin combinarea constructivă și tehnologică a straturilor de sol și armături sub formă de metal, benzi de plastic, straturi de materiale geosintetice, situate orizontal, capabile să reziste la forțe de tracțiune semnificative față de sol.

3.41 bermă: O bandă îngustă, orizontală sau ușor înclinată, construită pentru a sparge o pantă.

3.42 mlaștină tip I: Umplută cu soluri mlăștinoase, a căror rezistență în stare naturală face posibilă ridicarea unui terasament până la 3 m înălțime fără apariția unui proces de extrudare laterală a solului slab.

3.43 mlaștină de tip II: Conținând în grosimea mlaștinii cel puțin un strat care poate fi stoars cu o anumită intensitate a construcției terasamentului până la 3 m înălțime, dar nu este stors cu o intensitate mai mică a construcției terasamentului.

3.44 mlaștină de tip III: Conținând cel puțin un strat în grosimea mlaștinului, care se stoarce în timpul construcției unui terasament de până la 3 m înălțime, indiferent de intensitatea construcției terasamentului.

3.45 regimul hidro-termic al patului drumului: Modelul modificărilor pe parcursul anului în umiditatea și temperatura straturilor superioare ale solului patului drumului, caracteristic unei zone rutiere-climatice date și condițiile hidrogeologice locale, precum și un sistem de măsuri care vizează reglarea regimului apă-termic, permițând reducerea umidității și a cantității de îngheț a stratului de lucru al subsolului.

3.46 drenaj drum: ansamblul tuturor dispozitivelor care drenează apa din subsol și pavajul drumului și previn îmbinarea subsolului.

3.47 înălțimea terasamentului: Distanța verticală de la nivelul solului natural până la fundul suprafeței drumului, determinată de-a lungul axei patului drumului.

3.48 înălțimea pantei: distanță verticală de la marginea superioară a pantei până la marginea inferioară.

3.49 geocompozite: Materiale geosintetice laminate cu două și trei straturi realizate prin combinarea geotextilelor, geogrilelor, geogrilelor plate, geomembranelor și geomaturilor în diverse combinații.

3.50 geomat: Material geosintetic laminat monocomponent volumetric cu poros mari, realizat prin metode de extrudare și/sau presare.

3.51 geomembrană: Material geosintetic impermeabil, laminat

3.52 geoshell: un container realizat din material geosintetic laminat pentru umplere cu pământ sau alte materiale de construcție.

3.53 geoplacă: Placă de drum rigidă multistrat pe bază de material compozit din geoțesătură minerală (sticlă, bazalt etc.) sau din fibre polimerice impregnate cu un liant polimeric.

3.54 geogrilă volumetrică (material geocelular, geogrilă spațială, geocelule): un produs geosintetic produs sub forma unui modul compact flexibil din benzi polimerice sau geotextile, conectate între ele într-un model de șah, folosind cusături liniare și formând o structură celulară spațială în o pozitie extinsa.

3.55 geogrilă plană: Material geosintetic laminat cu structură celulară cu puncte nodale rigide și prin celule de cel puțin 2,5 mm, produs: prin metoda extrudarii (geogrilă de extrudare); prin metoda de extrudare a unei țesături solide (geomembrană), urmată de perforarea și întinderea acesteia în una sau mai multe direcții (geogrilă trasă); sudarea benzilor polimerice (geogrilă sudată).

3.56 geogrilă: Material geosintetic laminat sub formă de benzi flexibile, obținut prin metodele industriei textile din fibre (filamente, fire, benzi) cu formarea de celule mai mari de 2,5 mm.

3.57 materiale geosintetice: O clasă de materiale de construcție artificiale realizate în principal sau parțial din materii prime sintetice și utilizate în construcția de drumuri, aerodromuri și alte instalații geotehnice.

3.58 geotextil nețesut: Material geosintetic laminat format din filamente (fibre) situate aleatoriu în planul țesăturii, conectate între ele mecanic (prin metoda perforării cu ace) sau termic.

3.59 geotextil țesut: Material geosintetic laminat format din două sisteme de fibre împletite (fire, benzi), având un aranjament reciproc perpendicular și formând pori (celule) mai mici de 2,5 mm în dimensiune. Intersecțiile firelor (noduri) pot fi întărite folosind un al treilea sistem de fibre.

3.60 ape subterane: Apă subterană situată în primul strat de pământ de la suprafață.

3.61 drenaj: Colectarea și transferul sedimentelor, apelor subterane și a altor lichide în planul materialului.

3.62 protectie: Protectia suprafetei unui obiect de eventuale daune.

3.63 controlul eroziunii de suprafață: prevenirea sau limitarea mișcării solului sau a altor particule pe suprafața unui obiect.

3.64 patul drumului: Structură geotehnică realizată sub formă de terasamente, săpături sau semidiguri - semisăpături, care servește la asigurarea amenajării spațiale de proiectare a carosabilului și ca fundație de sol (sol de bază) a structurii pavajului drumului.

3.65 șanț lateral: șanț care se desfășoară de-a lungul patului drumului pentru colectarea și scurgerea apelor de suprafață, cu secțiunea transversală a unei tăvi, profil triunghiular sau trapezoidal.

3.66 șanț de înălțime: un șanț situat pe partea de sus a drumului pentru a intercepta apa care curge în jos pe pantă și a o devia de la drum.

3.67 coeficient de compactare a solului: Raportul dintre densitatea reală a solului uscat dintr-o structură și densitatea maximă a aceluiași sol uscat, determinat în laborator la testarea utilizând metoda standard de compactare. 3.68 Strat de protecție împotriva înghețului: Un strat suplimentar al bazei pavajului rutier din materiale care nu se ridică, care, împreună cu alte straturi ale bazei și stratului de acoperire, asigură protecția structurii împotriva deformărilor inacceptabile ale înghețului.

3.69 straturi instabile ale terasamentului: Straturi de soluri îmbibate înghețate sau dezghețate, care în terasament au un grad de compactare care nu îndeplinește cerințele acestui set de reguli, în urma cărora pot apărea deformații reziduale ale stratului în timpul dezghețului. sau expunere prelungită la sarcini.

Pantă 3,70: Suprafață înclinată laterală limitând o structură de pământ artificial.

3.71 baza de excavare: O masă de sol sub limita stratului de lucru.

3,72 baza terasamentului: o masă de sol în condiții naturale, situată sub stratul vrac.

3.73 drenaj de suprafață: Dispozitive destinate scurgerii apei de pe suprafața drumului; dispozitive de drenaj utilizate pentru scurgerea apei de la suprafața suportului.

3,74 Stratul de lucru al patului drumului (sol de dedesubt): Partea superioară a patului drumului, variind de la fundul pavajului drumului până la un nivel corespunzător la 2/3 din adâncimea de îngheț a structurii, dar nu mai puțin de 1,5 m, numărând de la suprafața acoperirii.

3.75 separare: Prevenirea pătrunderii reciproce a particulelor de materiale din straturile adiacente ale structurilor rutiere.

3.76 stabilizare: Consolidarea, oferind permanent o mai mare stabilitate materialelor discrete (vrac) ale straturilor de structuri rutiere, inclusiv utilizarea materialelor geosintetice;

3.77 straturi stabile ale terasamentului: Straturi construite din soluri dezghețate și slab înghețate, al căror grad de compactare în terasament respectă cerințele acestui set de reguli.

3.78 izolație termică: Limitarea fluxului de căldură între un obiect și mediu.

3.79 filtrare: trecerea lichidului în sau prin structura unui material în timp ce reține solul și particulele similare. Haina de drum

3.80 structură rutieră: Un complex care include trotuar și subnivel de drum cu elemente structurale de drenaj, drenaj, reținere și armare.

3.81 trotuar: un element structural al unei autostrăzi care absoarbe încărcătura de la vehicule și o transferă pe patul drumului.

3.82 pavaj rutier rigid: Pavaj rutier cu pavaje monolitice ciment-beton, cu pavaje prefabricate din beton armat sau plăci din beton armat cu soclu din beton de ciment sau beton armat.

3.83 trotuar rutier permanent: trotuar rutier care are cea mai mare performanta, corespunzator conditiilor de circulatie si duratei de viata a drumurilor de categorie inalta.

3.84 pavaj nerigid: Pavaj rutier care nu contine straturi structurale din beton de ciment monolit, prefabricat din beton armat sau din beton armat.

3.85 clasificarea pavajului rutier - împărțirea pavajului rutier în tipuri în funcție de puterea lor capitală, care caracterizează performanța pavajului rutier.

3.86 straturi de bază suplimentare: Straturi între baza portantă și solul subiacent, prevăzute pentru a asigura rezistența necesară la îngheț și drenajul structurii, permițând reducerea grosimii straturilor supraiacente de materiale scumpe. În funcție de funcție, stratul suplimentar poate fi de protecție împotriva înghețului, termoizolant sau drenant. Straturi suplimentare sunt construite din nisip și alte materiale locale în starea lor naturală, inclusiv utilizarea materialelor geosintetice; din soluri locale tratate cu diverse tipuri de lianți sau stabilizatori, precum și din amestecuri cu adaos de agregate poroase.

3.87 sarcină standard pe osie: sarcina totală de pe axa cea mai încărcată a unui vehicul convențional cu două axe, la care sunt reduse toate vehiculele cu sarcini mai mici pe osie, stabilită prin seturi de reguli pentru pavajele rutiere pentru o anumită capitală și utilizată pentru a determina proiectul. sarcină la calcularea rezistenței pavajelor rutiere.

3.88 baza: Parte a structurii pavajului drumului situată sub înveliș și, împreună cu învelișul, asigură redistribuirea tensiunilor în structură și reducerea amplitudinii acestora în sol a stratului de lucru al subsolului (sol de bază), ca precum și rezistența la îngheț și drenajul structurii. Este necesar să se facă distincția între partea portantă a bazei (bază portantă) și straturile sale suplimentare.

3.89 baza pavajului rutier: O parte portantă, durabilă a pavajului rutier, care, împreună cu învelișul, asigură redistribuirea și reducerea presiunii asupra straturilor suplimentare ale solului de bază sau subnivel situate dedesubt.

3.90 acoperire: Partea superioară a pavajului rutier, constând din unul sau mai multe straturi de material uniform, care primește direct forțele de la roțile vehiculelor și fiind direct expusă agenților atmosferici. Pe suprafața acoperirii pot fi amplasate straturi de tratamente de suprafață în diverse scopuri (pentru a crește rugozitatea, straturi de protecție etc.), care nu sunt luate în considerare la evaluarea structurii pentru rezistență și rezistență la îngheț.

3.91 trotuar rutier prefabricat: un pavaj format din plăci individuale de diferite forme și dimensiuni, din beton, beton armat sau alt material compozit, așezate pe o bază pregătită și conectate între ele prin orice metodă cunoscută.

3.92 sarcina proiectată pe osie: sarcina maximă pe axa cea mai încărcată pentru vehiculele cu două axe sau pe axa motoare pentru vehiculele cu mai multe osii, a cărei pondere în compoziția și intensitatea traficului, ținând cont de perspectiva modificărilor de către sfârşitul perioadei de revizie, este de cel puţin 5%. Pavajul rutier cu o densitate de capital dată nu poate fi proiectat pentru o sarcină axială de proiectare mai mică decât cea standard.

3.93 sarcină specifică de proiectare: sarcină specifică care acționează asupra zonei de amprentă a anvelopei de proiectare a unui vehicul de proiectare cu două axe, caracterizată prin presiunea în anvelopa pneumatică și diametrul unui cerc egal cu amprenta la sol a roții de proiectare și utilizate direct în calcul.

Înainte de a trimite o contestație electronică către Ministerul Construcțiilor din Rusia, vă rugăm să citiți regulile de funcționare ale acestui serviciu interactiv prezentate mai jos.

1. Cererile electronice din sfera de competență a Ministerului Construcțiilor din Rusia, completate în conformitate cu formularul atașat, sunt acceptate pentru examinare.

2. O contestație electronică poate conține o declarație, o plângere, o propunere sau o cerere.

3. Contestațiile electronice trimise prin portalul oficial de internet al Ministerului Construcțiilor din Rusia sunt transmise spre examinare departamentului pentru lucrul cu apelurile cetățenilor. Ministerul asigură o examinare obiectivă, cuprinzătoare și în timp util a cererilor. Revizuirea contestațiilor electronice este gratuită.

4. În conformitate cu Legea federală nr. 59-FZ din 2 mai 2006 „Cu privire la procedura de examinare a contestațiilor din partea cetățenilor Federației Ruse”, contestațiile electronice sunt înregistrate în trei zileși sunt transmise, în funcție de conținut, direcțiilor structurale ale Ministerului. Contestația se examinează în termen de 30 de zile de la data înregistrării. O contestație electronică care conține probleme a căror soluționare nu este de competența Ministerului Construcțiilor din Rusia este trimisă în termen de șapte zile de la data înregistrării organismului relevant sau oficialului relevant a cărui competență include soluționarea problemelor ridicate în contestație, cu sesizarea acestui lucru cetățeanului care a transmis contestația.

5. Recursul electronic nu este luat în considerare dacă:
- absența prenumelui și numelui solicitantului;
- indicarea unei adrese poștale incomplete sau nesigure;
- prezența în text a unor expresii obscene sau jignitoare;
- prezența în text a unei amenințări la adresa vieții, sănătății și bunurilor unui funcționar, precum și a membrilor familiei acestuia;
- folosirea unui aspect de tastatură non-chirilic sau numai litere mari la tastare;
- absența semnelor de punctuație în text, prezența abrevierilor de neînțeles;
- prezența în text a unei întrebări la care reclamantul a primit deja un răspuns scris pe fond în legătură cu contestațiile trimise anterior.

6. Răspunsul către solicitant se trimite la adresa poștală specificată la completarea formularului.

7. Atunci când se examinează o contestație, dezvăluirea informațiilor conținute în contestație, precum și a informațiilor referitoare la viața privată a unui cetățean, nu este permisă fără consimțământul acestuia. Informațiile despre datele personale ale solicitanților sunt stocate și prelucrate în conformitate cu cerințele legislației ruse privind datele cu caracter personal.

8. Contestațiile primite prin intermediul site-ului sunt rezumate și prezentate conducerii Ministerului spre informare. Răspunsurile la cele mai frecvente întrebări sunt publicate periodic în secțiunile „pentru rezidenți” și „pentru specialiști”

Set de reguli SP-34.13330.2012

„Drumuri cu mașini”

Versiunea actualizată a SNiP 2.05.02-85*

Cu modificări:

Drumuri auto

Prefaţă

Obiectivele și principiile standardizării în Federația Rusă sunt stabilite prin Legea federală din 27 decembrie 2002 N 184-FZ „Cu privire la reglementarea tehnică”, iar regulile de dezvoltare sunt stabilite prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 19 noiembrie 2008. N 858 „Cu privire la procedura de elaborare și aprobare a seturilor de reguli”

Introducere

Acest set de reguli a fost compilat ținând cont de cerințele legilor federale din 27 decembrie 2002 N 184-FZ „Cu privire la reglementările tehnice”, din 22 iunie 2008 N 123-FZ „Reglementări tehnice privind cerințele de securitate la incendiu”, din decembrie 30, 2009. N 384-FZ „Regulamente tehnice privind siguranța clădirilor și structurilor”, din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă și privind modificările la anumite acte legislative ale Federației Ruse ” Hotărârea Guvernului Federației Ruse din 28 septembrie 2009 N 767 „Cu privire la clasificarea autostrăzilor în Federația Rusă”.

Actualizarea a fost realizată de o echipă de autori: SA „Soyuzdornii” (candidat în științe tehnice V.M. Yumashev, doctor în științe tehnice, profesor V.D. Kazarnovsky, ingineri V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, candidați științe tehnice I.V. Leitland, E.S. Pshenichnikova., ingineri V.S. Zelmanovich, M.L. Popov, candidați ai științelor tehnice Yu.A. Aliver, G.N. Kiryukhin, A.M. Sheinin, S.V. Ekkel, A.I. Korshunov, A.A. Matrosov, inginer F.V. Panfilov, candidații de științe tehnice L.M. Gokhman, R.A. KoganZmical Science. , inginer O.B. Gopin, candidat la științe tehnice A.A. Pakhomov, inginerii A.M. Shpak, I.V. Basurmanova).

La actualizarea standardelor, propunerile Dr. Tech. Științe E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

Schimbarea nr. 1 a fost pregătită de SA „PROMTRANSNIIPROEKT” împreună cu echipa de autori ai FAU „ROSDORNII” (doctor în științe tehnice O.A. Krasikov, doctor în științe tehnice A.M. Kulizhnikov, candidat în științe tehnice A.M. Strizhevsky, candidat în științe tehnice) de științe tehnice A.E. Merzlikin, candidat de științe tehnice A.A. Domnitsky, candidat de științe tehnice I.F. Zhivopistsev, candidat de științe tehnice B.B. Anokhin, candidat de științe tehnice A. P. Fomin, candidat de științe tehnice L.A. Gorelysheva, candidat de științe tehnice L.A. Gorelysheva, Candidat de științe tehnice N.A. , Candidat de științe tehnice P.A. Lushnikov, Candidat de științe tehnice R.A. Eremin, Candidat de științe tehnice R.A. Eremin, Candidat de științe tehnice P.A. Lushnikov științe tehnice N.B. Sakuta, inginer R.K. Borodin, inginer A.V. BobIkov, inginer A.V. BobIkov, inginer A.S. A.B. Volkov, inginer V.N. Garmanov, inginer Zh.S. Sakhno).

1 domeniu de utilizare

Acest set de reguli stabilește standarde de proiectare pentru drumurile publice și drumurile departamentale nou construite, reconstruite și revizuite.

Cerințele acestui set de reguli nu se aplică drumurilor temporare, drumurilor de testare ale întreprinderilor industriale și drumurilor de iarnă.

2 Referințe normative

Acest set de reguli utilizează referințe de reglementare la următoarele documente:

GOST 17.5.1.03-86 Conservarea naturii. Pământ. Clasificarea supraîncărcării și a rocilor gazdă pentru recuperarea biologică a terenurilor

GOST 3344-83 Piatră zdrobită și nisip de zgură pentru construcția drumurilor. Specificații

GOST 7473-2010 Amestecuri de beton. Specificații

GOST 8267-93 Piatră zdrobită și pietriș din roci dense pentru lucrări de construcție. Specificații

GOST 8736-2014 Nisip pentru lucrări de construcții. Specificații

GOST 9128-2013 Amestecuri de beton asfaltic, polimer-beton asfaltic, beton asfaltic, polimer-beton asfaltic pentru autostrăzi și aerodromuri. Specificații

GOST 10060-2012 Beton. Metode de determinare a rezistenței la îngheț

GOST 10180-2012 Beton. Metode de determinare a rezistenței utilizând probe de control

GOST 18105-2010 Beton. Reguli pentru monitorizarea și evaluarea puterii

GOST 22733-2016 Soluri. Metoda de laborator pentru determinarea densitatii maxime

GOST 23558-94 Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip și soluri tratate cu materiale de legare anorganice pentru construcția de drumuri și aerodromuri. Specificații

GOST 24451-80 Tuneluri rutiere. Dimensiunile aproximative ale clădirilor și echipamentelor

GOST 25100-2011 Solurile. Clasificare

GOST 25192-2012 Beton. Clasificare și cerințe tehnice generale

GOST 25458-82 Suporturi din lemn pentru indicatoare rutiere. Specificații

GOST 25459-82 Suporturi din beton armat pentru indicatoare rutiere. Specificații

GOST 25607-2009 Amestecuri de piatră zdrobită-pietriș-nisip pentru acoperiri și fundații de autostrăzi și aerodromuri. Specificații

GOST 26633-2015 Beton greu și cu granulație fină. Specificații

GOST 27006-86 Beton. Regulile de selecție a echipei

GOST 27751-2014 Fiabilitatea structurilor și fundațiilor clădirilor. Dispoziții de bază

GOST 30413-96 Drumuri auto. Metodă de determinare a coeficientului de aderență între o roată de mașină și suprafața drumului

GOST 30491-2012 Amestecuri organominerale și soluri întărite cu lianți organici pentru construcția de drumuri și aerodromuri. Specificații

GOST 31015-2002 Amestecuri de beton asfaltic și beton asfaltic concasat de piatră-mastic. Specificații

GOST 33063-2014 Drumuri publice de automobile. Clasificarea terenului și a tipurilor de sol

GOST R 51256-2011 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Marcaje rutiere. Clasificare. Cerinte tehnice

GOST R 52056-2003 Lianți rutieri polimer-bitum pe bază de copolimeri bloc de tip stiren-butadienă-stiren. Specificații

GOST R 52289-2004 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și dispozitivelor de ghidare

GOST R 52290-2004 Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Indicatoare rutiere. Cerințe tehnice generale

GOST R 52398-2005 Clasificarea autostrăzilor. Parametri și cerințe de bază

GOST R 52399-2005 Elemente geometrice ale autostrăzilor

GOST R 55028-2012 Drumuri publice de automobile. Materiale geosintetice pentru constructia drumurilor. Clasificare, termeni și definiții

GOST R 55030-2012 Drumuri publice de automobile. Materiale geosintetice pentru constructia drumurilor. Metodă de determinare a rezistenței la tracțiune

GOST R 55031-2012 Drumuri publice de automobile. Materiale geosintetice pentru constructia drumurilor. Metodă de determinare a rezistenței la radiațiile ultraviolete

GOST R 55032-2012 Drumuri publice de automobile. Materiale geosintetice pentru constructia drumurilor. Metodă de determinare a rezistenței la îngheț și dezgheț repetat

GOST R 55035-2012 Drumuri publice de automobile. Materiale geosintetice pentru constructia drumurilor. Metoda de determinare a rezistentei la medii agresive

GOST R 56339-2015 Drumuri publice de automobile. Materiale geosintetice pentru constructia drumurilor. Metodă de determinare a fluajului la tracțiune și a ruperii prin fluaj

GOST R 56925-2016 Drumuri și aerodromuri. Metode de măsurare a denivelărilor bazelor și acoperirilor

SP 14.13330.2014 „SNiP II-7-81* Construcții în zone seismice” (modificat Nr. 1)

SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Poduri și conducte” (modificat Nr. 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Baraje din materiale de sol"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale"

SP 78.13330.2011 „SNiP 3.06.03-85 Autostrăzi”

SP 104.13330.2011 „SNiP 2.06.15-85 Protecția tehnică a teritoriului împotriva inundațiilor și inundațiilor”

SP 116.13330.2012 "SNiP 22.02.2003 Protecția inginerească a teritoriilor, clădirilor și structurilor împotriva proceselor geologice periculoase. Prevederi de bază"

SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Tuneluri feroviare și rutiere” (modificat Nr. 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Climatologie constructii" (modificat Nr. 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Cerințe de igienă pentru organizarea producției de construcții și a lucrărilor de construcții

Notă - Când utilizați acest set de reguli, este recomandabil să verificați valabilitatea documentelor de referință în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al organului executiv federal în domeniul standardizării pe Internet sau conform indexului anual de informații „Standarde naționale”, care a fost publicată de la 1 ianuarie a anului curent, și pe problemele indexului lunar de informații „Standarde naționale” pentru anul în curs. Dacă se înlocuiește un document la care se face referire la care este dată o referință nedatată, se recomandă utilizarea versiunii curente a acelui document, ținând cont de orice modificări aduse acelei versiuni. Dacă se înlocuiește un document de referință la care este dată o referință datată, se recomandă utilizarea versiunii acestui document cu anul de aprobare (acceptare) indicat mai sus. Dacă, după aprobarea acestui set de reguli, se face o modificare a documentului la care se face referire la care se face o referire datată care afectează prevederea la care se face referire, atunci se recomandă ca această prevedere să fie aplicată fără a se lua în considerare aceasta schimbare. Dacă documentul de referință este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care se face referire la acesta se recomandă să fie aplicată în partea care nu afectează această referință. Este recomandabil să verificați informațiile despre funcționarea seturilor de reguli din Fondul Federal de Informații pentru Standarde.

3 Termeni și definiții

În acest set de reguli sunt utilizați următorii termeni cu definiții corespunzătoare:

3.1 autostradă: O autostradă care nu este destinată să deservească teritorii adiacente și are mai multe drumuri carosabile și o bandă centrală despărțitoare pe toată lungimea sa și nu intersectează căi ferate sau alte autostrăzi la același nivel; accesul la care este posibil doar prin intersecții la diferite niveluri; pe carosabilul sau drumurile pe care este interzisă oprirea și parcarea vehiculelor; dotat cu spatii speciale de odihna si locuri de parcare pentru autovehicule.

3.2a ecran acustic: o barieră de izolare fonică instalată pe calea de propagare a zgomotului de la autovehicule la obiectul protejat de zgomot.

3.3a Autostrăzi cu intensitate redusă a traficului: Autostrăzi cu o intensitate medie anuală a traficului zilnic de cel mult 400 vehicule/zi, destinate să asigure circulația vehiculelor către cele mai apropiate drumuri și intrări publice, precum și până la final sau punct de start excursii.

3.5 vizibilitate la depășire: distanța minimă de vizibilitate până la un vehicul din sens opus care se deplasează la viteza proiectată necesară pentru a finaliza în siguranță o manevră de depășire.

3.6 vizibilitatea unui vehicul care se apropie: distanța minimă de vizibilitate până la un vehicul care se apropie care se deplasează la viteza proiectată, asigurând întreruperea în siguranță a depășirii de pe banda din sens opus.

3.7 drum expres: Drum pentru circulație de mare viteză, la care accesul este posibil numai prin intersecții de circulație sau intersecții controlate, pe carosabilul sau pe carosabilul căruia este interzisă oprirea și parcarea vehiculelor și care sunt dotate cu zone speciale de odihnă și zone de parcare. pentru vehicule.

3.8 rețea de drumuri: colectarea tuturor drumurilor publice dintr-o anumită zonă.

3.8a orientare vizuală: capacitatea șoferului de a evalua și prezice condițiile drumului în timpul conducerii.

3.8b intensitatea traficului: numărul de vehicule care trec prin secțiunea transversală a unei autostrăzi pe unitatea de timp.

3.10 categorie de autostradă (proiectare): Un criteriu care caracterizează importanța unei autostrăzi în rețeaua generală de transport a țării și determinat de intensitatea traficului pe aceasta. Toți parametrii tehnici ai drumului sunt alocați în funcție de categorie.

3.11 clotoid: O curbă în plan, a cărei curbură crește de la început proporțional cu lungimea sa.

3.12 stare normală de aderență a anvelopelor auto la suprafața carosabilului: aderență pe o suprafață curată, uscată sau umezită care are:

Pentru condiții uscate, coeficientul teoretic de aderență longitudinală este 0,6;

Pentru o stare umedă, coeficientul de aderență este în conformitate cu tabelul 8.5.

3.14 denivelare: Schimbarea pantei transversale pe o porțiune dreaptă a carosabilului, umăr la panta transversală pe o curbă cu rază constantă în plan și invers.

3.15 bandă de oprire: bandă armată situată de-a lungul carosabilului pe marginea drumului și destinată opririi forțate a vehiculelor.

3.16 intersecție la un nivel: o intersecție de autostrăzi la care fluxurile de trafic se intersectează la un nivel.

3.17 intersecție la diferite niveluri: Un tip de intersecție de autostrăzi la care fluxurile de trafic se intersectează la diferite niveluri, prin pasaje supraterane sau alte structuri artificiale.

3.18 curbă de tranziție: O curbă de curbură care se schimbă treptat pentru a asigura o tranziție lină între secțiuni ale traseului, situată în plan între o secțiune dreaptă și o curbă sau între două curbe de curbură diferită.

3.20a bandă de tranziție de mare viteză: o bandă de circulație amenajată pentru a asigura accelerarea (banda de accelerare) sau frânarea (banda de decelerare) vehiculelor atunci când părăsesc un flux de trafic sau intră într-un flux de trafic care se deplasează de-a lungul benzilor principale.

3.20b cale pietonală: O structură tehnică situată în afara patului drumului, destinată deplasării pietonilor în afara zonelor populate din dreptul de trecere sau fâșia de pe marginea drumului unei autostrăzi.

3.22 bandă de circulație: o bandă longitudinală a carosabilului de-a lungul căreia vehiculele se deplasează pe un rând.

3.23 banda de accelerare: o bandă de tranziție de mare viteză utilizată pentru a crește viteza vehiculelor la viteza fluxului de trafic de-a lungul benzii principale pentru intrarea liberă în aceasta.

3.24 bandă de frânare: o bandă de tranziție de mare viteză utilizată pentru a reduce viteza vehiculelor la părăsirea benzii principale de circulație pentru intrarea ulterioară pe un alt drum.

3.25 intersecție rutieră: intersecție de autostrăzi în care un drum este unit la unul sau mai multe niveluri printr-un alt drum care nu are o continuare directă și este întrerupt la intersecție.

3.26a ecran anti-orbire: un sistem de elemente de umbrire instalate pe calea fluxului de lumină de la farurile autoturismelor într-un sens de deplasare la fluxul mașinilor în sensul opus de mers.

3.28 reconstrucția unei autostrăzi: ansamblu de lucrări în cursul cărora parametrii unei autostrăzi sau ai tronsoanelor acesteia sunt modificați, ducând la o schimbare a clasei și (sau) categoriei autostrăzii, sau implicând o modificare a limitei dreptului de drumul autostrăzii.

3.29 construcție de drumuri: un complex de toate tipurile de lucrări efectuate în timpul construcției de autostrăzi, poduri și alte structuri de inginerie și clădiri liniare rutiere.

3.29a suprafață dură: suprafața drumului constând din tipuri permanente, ușoare și de tranziție de pavaj de drum.

3.30 rețea de transport: Ansamblul tuturor rutelor de transport dintr-un anumit teritoriu.

3.31 traseul: Amenajarea unui traseu în conformitate cu factorii naturalo-climatici, topografic-geodezici, geologico-hidrologic, condițiile de mediu ale zonei de proiectare, ținând cont de cerințele operaționale, de construcție-tehnologice, economice și estetice.

3.33a vehicul greu: un vehicul a cărui greutate cu sau fără marfă și (sau) a cărui sarcină pe osie depășește greutatea admisă a vehiculului și (sau) sarcina admisă pe osie, care sunt stabilite de Guvernul Federației Ruse.

3.36 panta de devers: Pantă transversală unilaterală a carosabilului pe o curbă, mai mare ca mărime decât panta transversală pe o secțiune dreaptă.

3.37 lățimea suportului: distanța dintre marginile suportului.

3.37а elemente de amenajare: Structuri, care includ indicatoare rutiere, bariere rutiere, semafoare și alte dispozitive pentru controlul traficului, spații de odihnă, puncte de oprire, obiecte destinate iluminatului drumurilor, alei pietonale, puncte pentru controlul greutății și dimensional al vehiculelor, taxare. puncte de colectare, parcare (parcare) autovehicule, structuri destinate protejarii autostrăzilor și structurilor rutiere artificiale, trotuare, altele destinate asigurării circulației rutiere, inclusiv siguranța acestuia, structuri, cu excepția dotărilor de serviciu rutier.

Subgradare

3.38 armare: Consolidarea structurilor si materialelor drumurilor in vederea imbunatatirii caracteristicilor mecanice ale acestora.

3.39 geodrenuri: material geosintetic combinat, inclusiv un strat (straturi) de material geotextil nețesut care funcționează ca un filtru și un strat care formează structura generală a materialului geosintetic - miezul de drenaj (geomat, geogrilă, geogrilă, geoplastic) și îndeplinește funcția de drenare a structurilor rutiere.

3.60 ape subterane: Apele subterane ale primului acvifer permanent de la suprafata pamantului, situate pe primul strat impermeabil.

3.61 drenaj: Colectarea și transferul sedimentelor, apelor subterane și a altor lichide în planul materialului.

3.62 protectie: Protectia suprafetei unui obiect de eventuale daune.

3.63 controlul eroziunii de suprafață: prevenirea sau limitarea mișcării solului sau a altor particule pe suprafața unui obiect.

3.64 patul drumului: Element structural utilizat pentru acomodarea pavajului rutier, precum și a mijloacelor tehnice de organizare a traficului și amenajarea unei autostrăzi.

3.66 șanț de înălțime: un șanț situat pe partea de sus a drumului pentru a intercepta apa care curge în jos pe pantă și a o devia de la drum.

3.67 coeficient de compactare a solului: indicator adimensional, raportul dintre densitatea reală a solului uscat dintr-o structură și densitatea maximă determinată în laborator la testarea utilizând metoda standard de compactare.

3.68 Strat de protecție împotriva înghețului: Un strat suplimentar al bazei pavajului rutier din materiale care nu se ridică, care, împreună cu alte straturi ale bazei și stratului de acoperire, asigură protecția structurii împotriva deformărilor inacceptabile ale înghețului.

Pantă 3,70: Suprafață înclinată laterală limitând o structură de pământ artificial.

3.71 baza de excavare: O masă de sol sub limita stratului de lucru.

3,72 baza terasamentului: o masă de sol în condiții naturale, situată sub stratul vrac.

3.73 drenaj de suprafață: Dispozitive destinate scurgerii apei de pe suprafața drumului; dispozitive de drenaj utilizate pentru scurgerea apei de la suprafața suportului.

3.75 separare: Prevenirea pătrunderii reciproce a particulelor de materiale din straturile adiacente ale structurilor rutiere.

3.76 stabilizare: Consolidarea, oferind permanent o mai mare stabilitate materialelor discrete (vrac) ale straturilor de structuri rutiere, inclusiv utilizarea materialelor geosintetice;

3.78 izolație termică: Limitarea fluxului de căldură între un obiect și mediu.

3.78a consolidarea versanților: Asigurarea stabilității locale a versanților prin utilizarea structurilor de consolidare de diferite tipuri și tipuri pentru protecția împotriva factorilor meteorologici și climatici, a eroziunii apei și eoliene și a efectelor forței apelor de suprafață.

3.79 filtrare: trecerea lichidului în sau prin structura unui material în timp ce reține solul și particulele similare.

Haina de drum

3.80 structura drumului: Un element structural al unei autostrăzi care absoarbe încărcătura de la vehicule și o transferă pe patul drumului.

3.81 trotuar: un element structural al unei autostrăzi care absoarbe încărcătura de la vehicule și o transferă pe patul drumului.

3.82 pavaj rutier rigid: Pavaj rutier cu pavaje monolitice ciment-beton, cu pavaje prefabricate din beton armat sau plăci din beton armat cu soclu din beton de ciment sau beton armat.

3.83 trotuar rutier permanent: trotuar rutier care are cea mai mare performanta, corespunzator conditiilor de circulatie si duratei de viata a drumurilor de categorie inalta.

3.84 pavaj nerigid: Pavaj rutier care nu contine straturi structurale din beton de ciment monolit, prefabricat din beton armat sau din beton armat.

3.85 clasificarea pavajului rutier - împărțirea pavajului rutier în tipuri în funcție de puterea lor capitală, care caracterizează performanța pavajului rutier.

3.90 acoperire pavaj: Partea superioară a pavajului, constând din unul sau mai multe straturi, care primește direct forțele de la roțile vehiculelor și fiind direct expusă factorilor atmosferici.

Siguranța rutieră

3.94 viteza maximă de siguranță: Viteza maximă efectivă a unui singur autoturism, asigurată de drum în condițiile siguranței circulației sau interacțiunii autoturismului cu drumul pe fiecare tronson (corespunde vitezei maxime de 85% securitate); se stabileste prin calcul.

3.95 netezime a unui traseu de autostradă: O combinație spațială a parametrilor elementelor geometrice ale planului, profilul longitudinal și transversal al traseului, asigurând deplasarea uniformă a vehiculului la viteza maximă de siguranță, condiții optime pentru percepția vizuală a șoferului. parametrii rutieri și siguranța traficului (pentru aprecierea netedei traseului sunt utilizate o serie de metode: evaluarea netezimii prin construirea de grafice liniare ale vitezei, grafice ale modificărilor de curbură, imagini în perspectivă ale secțiunilor de drum).

3,96 consistență solutii de proiectare: Soluție de proiectare sau configurație a liniei de proiectare în plan și profil longitudinal drumuri care nu interferează cu percepția așteptată de către șoferi asupra condițiilor de trafic sau cu capacitatea majorității șoferilor de a conduce în siguranță un vehicul la viteza selectată pe toată lungimea drumului proiectat.

3.97 nivel de siguranță rutieră: gradul de respectare a protecției utilizatorilor drumului împotriva accidentelor rutiere și consecințele acestora.

3.98 secțiune de drum caracteristică: Secțiune de drum proiectat, de-a lungul căreia elementele principale, parametrii și caracteristicile rămân neschimbate.

4 Dispoziții generale

4.1 Proiectarea autostrăzilor ar trebui realizată pe baza planurilor de planificare teritorială a instalațiilor de transport, ținând cont de perspectivele de dezvoltare a regiunilor economice și de fuziunea cea mai eficientă a drumului în construcție cu rețeaua de transport existentă și proiectată.

4.2 Cerințele și standardele care trebuie respectate la proiectarea unei autostrăzi care trece prin zone populate sunt determinate în etapa deciziilor de preproiectare (proiectare) pe baza unui studiu de fezabilitate.

4.3 Autostrăzile, în funcție de condițiile de deplasare și de acces la acestea de către vehicule, se împart în autostrăzi, drumuri expres și drumuri obișnuite.

Tabelul 4.1

		Intensitatea estimată a traficului, dată unități/zi
IA (autostrada)
(autostrada)
Drumuri obișnuite




Note 1 Atunci când se aplică aceleași cerințe pentru drumurile din categoriile IA, IB, IB din acest set de reguli, acestea sunt clasificate în categoria 1.

4.4 La determinarea intensității estimate pe baza datelor de prognoză, coeficienții de reducere a intensității traficului diferitelor vehicule către un autoturism trebuie luați conform Tabelului 4.2.

Tabelul 4.2

Tipuri de vehicule		Coeficient de reducere
Autoturisme și motociclete, microbuze
Camioane cu capacitate de transport, t:
	inclusiv




Trenuri rutiere cu capacitate de transport, t:
	inclusiv



Autobuze mici
La fel, capacitate medie
„capacitate mare
Autobuze și troleibuze articulate
Notă - Coeficienții de reducere pentru vehiculele speciale trebuie luați ca pentru vehiculele de bază cu capacitatea de încărcare corespunzătoare.

4.5 Intensitatea estimată a traficului ar trebui luată în total în ambele direcții, pe baza datelor din sondajul economic. În acest caz, intensitatea zilnică medie anuală a traficului redusă la un autoturism pentru ultimul an al perioadei de perspectivă ar trebui luată ca fiind cea calculată.

În cazurile în care intensitatea zilnică medie lunară a celei mai aglomerate luni a anului este de peste 2 ori mai mare decât intensitatea zilnică medie anuală stabilită pe baza cercetărilor sau calculelor economice, aceasta din urmă ar trebui majorată de 1,5 ori pentru a atribui o categorie de drum. .

4.6 Perioada de perspectivă la atribuirea categoriilor de drumuri, selectarea elementelor de plan, a profilelor longitudinale și transversale se ia egală cu 20 de ani. Drumurile de acces către întreprinderile industriale sunt prevăzute pentru o perioadă estimată corespunzătoare anului în care întreprinderea sau linia acesteia atinge capacitatea maximă de proiectare, ținând cont de volumul de trafic din perioada de construcție a întreprinderii.

Perioada de lungă durată pentru alegerea pavajelor rutiere este luată în considerare ținând cont de durata lor de viață între reparații.

Anul inițial al perioadei de perspectivă estimată este considerat anul de punere în funcțiune a obiectului (sau a unei secțiuni independente de drum).

4.7 Drumurile publice sunt destinate trecerii autovehiculelor cu dimensiunile: lungimea mașinilor simple - până la 12 m și autotrenurilor - până la 20 m, lățime - până la 2,55 m, înălțime - până la 4 m pentru drumurile din categoriile I- IV și până la 3,8 m pentru drumurile din categoria V.

4.8 Deciziile tehnice de bază luate trebuie să creeze premisele pentru asigurarea creșterii productivității muncii, economisirea materialelor de bază de construcție și a resurselor de combustibil și energie. Ele sunt justificate prin elaborarea de opțiuni prin compararea indicatorilor tehnici și economici: costuri de construcție, costuri de reparare și întreținere a drumurilor, pierderi asociate cu impactul asupra mediului în timpul construcției și exploatării, costul transportului, siguranța traficului, modificările condițiilor de producție ale fermelor. deservite de drumuri și adiacente drumurilor teritorii și alți factori. Pentru drumuri noi cu incluziune drumurile existente sau tronsoanele individuale ale acestora, este necesar să se țină cont de costurile de aducere a terenurilor ocupate de drumuri existente, dar neutilizate pentru circulație, într-o stare propice utilizării în activități economice.

4.9 La construirea drumurilor în condiții inginerești și geologice dificile, când intervalul de timp pentru stabilizarea patului drumului depășește semnificativ termenul de construcție stabilit, se permite să se prevadă construcția pavajului drumului în etape cu un studiu de fezabilitate corespunzător.

4.10 La proiectarea autostrăzilor nou construite din categoriile I-III, traseul acestora este prevăzut pentru a ocoli zonele populate. În cazurile în care, conform calculelor tehnice și economice, s-a stabilit că este indicată amenajarea unui traseu rutier de categoriile II-III printr-o zonă populată pentru a asigura reconstrucția ulterioară a acesteia, distanța de la marginea patului drumului până la linia de construcție a zonei populate se ia în conformitate cu planul general al zonelor populate, dar nu mai puțin de 200 m. În cazul în care este imposibil de îndeplinit această cerință, se atribuie categoria drumului din cadrul zonei populate și parametrii de proiectare ai acestuia. în conformitate cu cerințele SP 42.13330. Pe drumurile din categoriile I și II, proiectate la o distanță mai mică de 50 m față de clădirile de locuit, trebuie prevăzute ecrane de protecție pe lungimea clădirilor de locuit ale așezării.

La proiectarea secțiunilor de drum reconstruite în zonele populate, categoria acestora este atribuită pe baza rezultatelor unui studiu de fezabilitate. Standardele de proiectare pentru tronsoane de drum sunt adoptate în funcție de categoria atribuită în conformitate cu acest set de reguli sau conform SP 42.13330.

4.10a La proiectarea autostrăzilor nou construite și reconstruite pe abordările zonelor populate, pentru a asigura debitul, pe baza rezultatelor unui studiu de fezabilitate, se poate prevedea instalarea de benzi de circulație reversibile folosind mijloace tehnice de management al traficului.

4.11 Numărul de benzi ale drumurilor cu carosabile cu mai multe benzi, măsuri de protecție a mediului, alegerea soluțiilor pentru intersecții și intersecții de drumuri, proiecte de pavaj rutiere, amenajări, dispozitive de inginerie (inclusiv garduri, piste de biciclete, iluminat și comunicații), compoziția clădirilor și structurile serviciilor de transport rutier și auto, în vederea reducerii costurilor unice, sunt luate în considerare ținând cont de etapele construcției acestora pe măsură ce intensitatea traficului crește cu un studiu de fezabilitate corespunzător. Pentru autostrăzile de categoria I în teren montan și accidentat, este permisă asigurarea traseului separat al drumurilor în direcțiile din sens invers, ținând cont de creșterea treptată a numărului de benzi de circulație și de păstrarea forme independente peisaj și monumente ale naturii.

4.12 La proiectarea autostrăzilor, este necesar să se prevadă măsuri de protecție a mediului care să asigure perturbarea minimă a condițiilor existente de mediu, geologice, hidrogeologice și alte condiții naturale. La elaborarea măsurilor, este necesar să se țină cont de atitudinea atentă față de terenurile agricole valoroase, zonele de recreere, siturile culturale și istorice și locațiile instituțiilor medicale și sanatoriilor. Amplasarea podurilor, proiectarea și alte soluții nu ar trebui să conducă la o schimbare bruscă a regimurilor râurilor, iar construcția albiei drumului nu ar trebui să conducă la o schimbare bruscă a regimului apelor subterane și de suprafață.

Cerințele pentru asigurarea siguranței traficului, clădirilor și structurilor serviciilor de transport rutier și auto sunt îndeplinite ținând cont de prezența zonelor și zonelor interzise (periculoase) la instalațiile de producere și depozitare a explozivilor, materialelor și produselor pe baza acestora. Dimensiunile zonelor și zonelor interzise (periculoase) sunt determinate prin special documente de reglementare, aprobată în modul prescris, și de comun acord cu autoritățile de supraveghere de stat, ministerele și departamentele responsabile cu aceste obiecte.

Oferiți soluții de proiectare și măsuri pentru a reduce impactul factori nocivi impactul traficului de vehicule (poluarea aerului, zgomot, vibrații) asupra populației și a mediului.

4.13 Furnizarea de terenuri pentru amplasarea autostrăzilor, clădirilor și structurilor de servicii de transport rutier și auto, de drenaj, structuri de protecție și alte structuri, benzi pentru amplasarea comunicațiilor care circulă de-a lungul drumurilor se realizează în conformitate cu actele legale de reglementare privind asigurarea terenului.

Locurile de teren prevăzute pentru perioada construcției autostrăzilor pentru cariere și rezerve pe marginea drumului, amplasarea taberelor temporare de construcție, baze de producție, căi de acces și alte necesități de construcție sunt supuse restituirii utilizatorilor terenului după aducerea acestora într-o stare care respectă prevederile documente de reglementare. Organizarea lucrărilor de construcții și asigurarea sanitară a personalului în vederea asigurării unor condiții optime de muncă, reducerii riscului de apariție a problemelor de sănătate pentru lucrători, precum și pentru populația care locuiește în zona de lucru, sunt reglementate de SanPiN 2.2.3.1384.

5 Standarde tehnice de bază

Numărul și dimensiunile parametrilor elementelor de drum în funcție de categoria acestuia sunt date în Tabelul 5.1.

Tabel 5.1 - Parametrii elementelor de drum în funcție de categoria acestuia

Parametrii elementelor de drum
Parametrii elementelor de drum
Numărul total benzi, buc.		4 sau mai multe în fiecare direcție
Lățimea benzii, m
Lățimea bordului, m, nu mai puțin
Lățimea benzii despărțitoare, m
Intersectia cu drumurile	La diferite niveluri	La diferite niveluri	Permis la același nivel cu drumurile cu semafoare cel mult la fiecare 5 km	La acelasi nivel	La acelasi nivel	La acelasi nivel
Intersectia cu caile ferate	La diferite niveluri	La diferite niveluri	La diferite niveluri	La diferite niveluri		La diferite niveluri atunci când traversați trei sau mai multe șine de cale ferată
Acces rutier din drumul adiacent pe un singur nivel	Nu este permis mai mult de 10 km		Permis nu mai mult de 5 km	Permis	Permis	Permis

Viteze de proiectare

5.1 Vitezele de proiectare pentru determinarea parametrilor planului, profilelor longitudinale și transversale, precum și alți parametri în funcție de viteza de deplasare se iau conform tabelului 5.1a.

Tabelul 5.1a

	Viteze de proiectare, km/h
	De bază	Permis pe teren dificil
	De bază	traversat

Vitezele de proiectare stabilite în Tabelul 5.1a pentru secțiunile dificile de teren accidentat și montan pot fi acceptate numai în timpul unui studiu de fezabilitate, ținând cont de condițiile locale pentru fiecare secțiune specifică de drum care urmează să fie proiectată.

Vitezele de proiectare pe secțiunile adiacente ale autostrăzilor nu trebuie să difere cu mai mult de 20%.

La elaborarea proiectelor de reconstrucție și revizie a autostrăzilor conform standardelor categoriilor IB, IB și II, se permite, în cadrul unui studiu de fezabilitate, păstrarea elementelor de plan, a profilelor longitudinale și transversale (cu excepția numărului de benzi) pe anumite tronsoane de drumuri existente, daca acestea corespund vitezei de proiectare stabilite pentru drumurile de categoria a III-a, si conform standardelor categoriilor III, IV - o categorie inferioara, respectiv.

Pentru căile de acces la întreprinderile industriale conform standardelor categoriilor IB și II, dacă traficul conține mai mult de 70% de camioane sau dacă lungimea drumului este mai mică de 5 km, trebuie adoptate viteze de proiectare corespunzătoare categoriei III.

Notă - În cazul în care există structuri și păduri costisitoare de-a lungul traseului autostrăzii, precum și în cazurile în care drumurile traversează terenuri ocupate de culturi agricole și livezi deosebit de valoroase în cadrul unei zone populate, în cadrul unui studiu de fezabilitate (în conformitate cu 4.8), este permis să accepte viteze de proiectare, stabilite în tabelul 5.1a pentru secțiuni dificile de teren accidentat.

Sarcini de proiectare

5.2 Sarcina de proiectare trebuie specificată în specificația de proiectare. Dacă sarcina de proiectare nu este specificată în atribuirea de proiectare, atunci sarcina de proiectare trebuie luată pe baza compoziției fluxului de trafic la sfârșitul duratei de viață de revizie a pavajului drumului.

Calculul rezistenței pavajului rutier al benzilor principale de circulație se efectuează pentru expunerea repetată la o sarcină pe termen scurt a vehiculului de proiectare, umeri întăriți și diferite tipuri de zone de parcare - pentru un singur impact pe termen lung al vehiculului de proiectare .

În funcție de compoziția traficului pe termen lung, egală cu durata de viață a pavajului rutier între reparații, sarcina statică standard pe o singură osie a vehiculului de proiectare poate fi luată ca sarcină de proiectare, egală cu:

Pentru pavaje permanente - 115 kN;

Pentru pavaje ușoare și de tranziție - 100 kN.

Proiectarea pavajelor rutiere trebuie efectuată în conformitate cu documentele de reglementare relevante, documentația tehnică și recomandările pentru proiectarea pavajelor rutiere și alocarea duratei de viață a acestora între reparații. Pavajul tuturor benzilor de pe carosabilul autostrăzilor și străzilor orașului ar trebui să fie proiectat pentru aceeași sarcină de proiectare ca și pavajul benzii din extrema dreaptă.

Plan și profil longitudinal

5.3 Liniile drepte și curbele cu curbură constantă și variabilă trebuie luate ca elemente de traseu care definesc planul și profilul longitudinal. La atribuirea elementelor de plan și a profilelor longitudinale, se recomandă să luați ca parametri principali următorii:

pante longitudinale - nu mai mult de 30‰;

razele de curbură:

pentru curbele în plan - cel puțin 3000 m,

pentru curbele într-un profil longitudinal:

convex - cel puțin 70.000 m,

concav - minim 8000 m;

lungimile secțiunilor curbe ale profilului longitudinal:

continuu convex - cel puțin 300 m,

continuu concav - cel puțin 100 m.

Traseul este așezat din condiția de cuplare lină a elementelor planului de traseu și rupturile liniei de proiectare a profilului longitudinal, ținând cont de viteza de proiectare și soluțiile de proiectare în profilul transversal. Razele recomandate ale curbelor convexe sunt de cel puțin 20.000 m, curbele concave sunt de cel puțin 6.000 m.

În acest caz, este necesar să se asigure pentru curbele în plan:

rata de creștere a accelerației centrifuge - nu mai mult de 1,0 m/s 3 ;

coeficient de forță tăietoare - conform tabelului 5.2;

pentru curbele din profil:

distanța de vizibilitate pentru oprirea mașinilor - minim 450 m;

distanța de vizibilitate a unui vehicul care se apropie - cel puțin 750 m;

accelerație centrifugă - 0,4-0,5 m/s 2.

Notă - Pe secțiunile curbe ale planului de traseu cu o modificare neliniară a curburii, rata maximă de creștere a accelerației centrifuge trebuie verificată prin calcul. Atunci când proiectați un plan și un profil, ar trebui să se țină cont de posibilitatea de a reconstrui traseul și să nu accepte parametrii minimi acceptabili ai traseului.

Tabelul 5.2

5.4 În cazul în care, din cauza condițiilor locale, nu este posibilă îndeplinirea cerințelor de la 5.3 sau implementarea acestora este asociată cu volume semnificative de lucrări și costul construcției drumurilor, în timpul proiectării este permisă reducerea standardelor pe baza unui criteriu tehnic și economic. compararea opțiunilor, ținând cont de instrucțiunile de la 4.8. În acest caz, normele maxime admisibile trebuie luate conform Tabelului 5.3 pe baza vitezelor calculate pentru categoriile de drumuri prezentate în Tabelul 5.1a.

Lungimile secțiunilor profilului longitudinal proiectate cu curbe convexe și concave pot fi reduse față de valorile date la 5.3, cu condiția să fie asigurate distanțele de vizibilitate corespunzătoare vitezei de proiectare.

Tabelul 5.3

Viteza de proiectare	Pantele longitudinale maxime, ‰	Cele mai mici raze ale curbelor, m
				în profil longitudinal
				convex	concav
		De bază	in munti	convex	De bază	in munti

În cazurile în care este necesară schimbarea bruscă a direcției drumurilor din categoriile II-V în condiții de munte, este permisă construcția în serpentine.

În condiții deosebit de dificile de teren montan și accidentat (cu excepția locurilor cu cote absolute de peste 3000 m deasupra nivelului mării), pentru secțiuni de până la 500 m lungime, atunci când se justifică ținând cont de 4.8, este permisă creșterea valorilor dintre cele mai mari pante longitudinale date în tabelul 5.3, dar nu mai mult de 20‰.

La construirea unui drum de categoria I drumuri pe teren montan și accidentat separat pentru direcțiile de urcare și de coborâre, pantele longitudinale pentru direcțiile de coborâre pot fi mărite în comparație cu pantele pentru traficul în vale, dar nu mai mult de 20‰.

5.5 La atribuirea parametrilor elementelor de plan, profilelor de drum longitudinale și transversale conform standardelor admise la 5.4, soluțiile de proiectare se evaluează din punct de vedere al vitezei, siguranței circulației și capacității, inclusiv în perioadele nefavorabile ale anului.

5.7 În toate cazurile în care elementele adiacente ale planului de traseu la locul de joncțiune diferă ca curbură cu mai mult de 1/2000, acestea sunt cuplate lin cu curbe cu curbură variabilă - curbe de tranziție.

Lungimile curbelor de tranziție (în special pe drumurile din categoriile I-II) ar trebui determinate nu de condițiile cinematice (rata de creștere a accelerației), ci de percepția vizuală. În acest caz, lungimile lor ar trebui să fie de 150-200 m. Cele mai scurte lungimi ale curbelor de tranziție cu o lege liniară de modificare a curburii (clotoid), care leagă linii drepte și curbe, în funcție de raza acestor curbe, trebuie luate conform Tabelul 5.5.

Tabelul 5.5

Raza unei curbe circulare, m

Lungimea curbei de tranziție, m

5.8 Cele mai mari pante longitudinale în secțiuni de curbe în termeni de raze mici ar trebui reduse conform Tabelului 5.6.

Tabelul 5.6

5.9 Prin calcul se determină lățimea fâșiilor de defrișare a pădurii și a tufișurilor, cantitatea de tăiere a taluzelor de excavare și distanța clădirilor în mișcare în secțiuni de curbe din plan din interior pentru a asigura vizibilitatea; în acest caz, nivelul de tăiere a pantelor săpăturii se consideră a fi același cu nivelul marginii patului drumului.

5.10 Lungimea unei secțiuni cu pantă prelungită în condiții de munte se determină în funcție de mărimea pantei, dar nu trebuie să depășească valorile date în tabelul 5.7.

Tabelul 5.7

Pantă longitudinală, ‰	Lungimea secțiunii, m, la înălțimea deasupra nivelului mării, m

5.11 Pe tronsoanele dificile de drum din zonele muntoase sunt permise pante prelungite (mai mult de 60‰) cu includerea obligatorie a tronsoane cu pante longitudinale reduse (20‰ sau mai putin) sau zone de oprire a autoturismelor cu distante intre ele care nu depasesc lungimile de secţiunile indicate în Tabelul 5.7.

Dimensiunile suprafețelor pentru oprirea autovehiculelor sunt determinate prin calcul, dar trebuie alocate pentru cel puțin 3-5 camioane, iar alegerea amplasamentului acestora se stabilește în funcție de condițiile de siguranță ale parcării, excluzând posibilitatea apariției gropilor, căderilor de pietre și , dacă este posibil, lângă surse de apă.

Indiferent de disponibilitatea platformelor, la coborârile lungi cu pante mai mari de 50‰ sunt prevăzute rampe de urgență, care sunt dispuse în fața unor curbe cu rază mică situate la capătul coborârii, precum și pe tronsoane drepte de coborâre la fiecare 0,8. -1,0 km. Elementele rampelor de urgență se determină prin calcul pe baza stării de oprire în siguranță a autotrenului.

5.12 Parametrii elementelor serpentine se iau conform tabelului 5.8.

Tabelul 5.8

Parametrii elementelor serpentine	Parametrii serpentinei la viteza de proiectare, km/h
Parametrii elementelor serpentine
Raza minimă a curbelor în plan, m
Panta transversală a carosabilului într-o curbă, ‰
Lungimea curbei de tranziție, m
Lărgirea carosabilului, m
Cea mai mare pantă longitudinală din serpentine, ‰

Serpentinele cu raza mai mica de 30 m sunt permise numai pe drumurile din categoriile IV si V, in timp ce circulatia autotrenurilor cu lungimea mai mare de 11 m este interzisa.

5.13 Distanța dintre capătul curbei conjugate a unei serpentine și începutul curbei conjugate a alteia trebuie luată cât mai mare, dar nu mai mică de 400 m pentru drumurile din categoriile II și III, 300 m pentru drumurile din categoria. IV și 200 m pentru drumuri din categoria V.

5.14 Calea carosabilului pe serpentină poate fi lărgită cu 0,5 m datorită bretei exterioare, iar restul lărgirii este prevăzută datorită bretei interioare și lărgirii suplimentare a patului drumului.

Condiții de vizibilitate

5.15 Distanța de vizibilitate pe toată lungimea drumului nu trebuie să fie mai mică decât distanța de oprire până la obstacol. Cele mai scurte distanțe de vizibilitate trebuie luate conform Tabelului 5.9.

Tabelul 5.9

Viteza de proiectare, km/h	Cea mai scurtă distanță de vizibilitate, m
Viteza de proiectare, km/h	a opri	mașină care se apropie	la depăşire

Cea mai scurtă distanță de vizibilitate pentru oprire trebuie să asigure vizibilitatea oricăror obiecte cu o înălțime de 0,2 m sau mai mare, situate în mijlocul benzii de circulație, de la o înălțime a ochilor conducătorului autovehiculului egală cu 1,0 m de la suprafața benzii de circulație. carosabil. Distanța de vizibilitate, alături de viteza de proiectare, este parametrul principal pentru determinarea elementelor geometrice în plan și profil longitudinal, ținând cont de profilul transversal.

Atunci când se construiesc tronsoane de acces rutier la tuneluri din zonele muntoase, elementele de plan și profil sunt atribuite în funcție de condițiile pentru asigurarea vizibilității necesare la o viteză de proiectare dată.

5.18 În teren accidentat, pentru depășiri, este necesară amenajarea unor zone speciale de depășire cu vizibilitate asigurată pe linii drepte și curbe de raze mari cel puțin la fiecare 3-4 km. Lungimea minimă a secțiunii de depășire trebuie luată în funcție de viteza de proiectare, parametrii geometrici ai secțiunii de drum și compoziția traficului.

5.19 În toate cazurile în care, din cauza condițiilor locale, este posibil ca persoane și animale să intre pe șosea de pe marginea drumului, vizibilitatea laterală a benzii adiacente drumului trebuie asigurată la o distanță de 25 m de marginea carosabilului. pentru drumurile din categoriile I-III și 15 m pentru drumurile din categoriile IV și V.

Profil transversal

5.20 Principalii parametri ai profilului transversal al carosabilului și al patului drumului sunt luați în funcție de categoria acestora conform Tabelului 5.12.

Tabelul 5.12

Lățimea suportului, m	Numărul de benzi	Latime, m
Lățimea suportului, m	Numărul de benzi	benzi	bandă de umăr întărită	bandă despărțitoare centrală	bandă de oprire	borduri, vezi 5.21	bandă întărită pe banda despărțitoare
28,5 sau mai mult	4 sau mai multe în fiecare direcție				Nu mai puțin de 2,50, vezi 5.22
27,5 sau mai mult	4 sau mai multe în fiecare direcție				2, 50, vezi 5.22
22, 5 sau mai mult					2, 50, vezi 5.22
15 sau mai mult					2, 50, vezi 5.22


* Lățimea cea mai mică a benzii despărțitoare centrale conform 5.29.
Note 1 Lățimea fâșiei centrale despărțitoare cu gard de-a lungul axei pe drumurile din categoria IB poate fi luată egală cu lățimea fâșiei pentru montarea gardului plus o bandă de siguranță. Lățimea benzii de siguranță trebuie determinată în funcție de tipul de gard (rigid, nerigid). 2 Lățimea benzii pe drumurile din categoriile I-II se atribuie pe baza unor calcule tehnice și economice, în funcție de compoziția traficului. 3 În cazuri justificate, pe drumurile de categoria a II-a, se admite realizarea unui drum cu patru benzi cu lățimea benzii de 3,5 m la o viteză proiectată de cel mult 100 km/h.

5.21 Lățimea marginilor drumurilor în zonele deosebit de dificile de teren montan, în zonele care trec prin terenuri deosebit de valoroase, precum și în locurile cu benzi expres de tranziție și cu benzi suplimentare pentru urcare în timpul unui studiu de fezabilitate, cu elaborarea măsurilor de organizare și siguranta circulatiei se admite reducerea la 1,5 m - pentru drumurile din categoriile IA, IB, IV si II si la 1 m - pentru drumurile din alte categorii.

5.22 Benzile de oprire sunt elemente obligatorii autostrăzi și drumuri expres pe toată lungimea lor și sunt instalate pe ambele părți cu o lățime de 2,5 m.

5.23 Numărul benzilor de circulație pe drumurile de categoria I se stabilește în funcție de intensitatea traficului și de teren conform Tabelului 5.13.

Tabelul 5.13

Teren	Intensitatea traficului, unități/zi	Numărul de benzi
Plat și robust

În timpul reconstrucției ulterioare a drumului, se calculează lățimea dreptului de trecere și parametrii structurilor artificiale și a patului drumului pentru numărul viitor de benzi de circulație.

Atunci când se determină momentul reconstrucției ulterioare cu o creștere a numărului de benzi de circulație, ar trebui să se procedeze de la nivelul de confort a traficului atins pentru o anumită perioadă.

Numărul necesar de benzi de circulație este determinat printr-un calcul tehnic și economic bazat pe condiția costurilor minime integrale reduse. În acest caz, se ia în considerare sarcina rațională a drumului, caracterizată de factorul de încărcare.

Tabelul 5.14 prezintă valorile limită ale factorilor de sarcină corespunzătoare condițiilor limită de funcționare a drumurilor în diverse scopuri care necesită reconstrucție.

Tabelul 5.14

Proiectarea autostrăzilor cu carosabile cu mai multe benzi ar trebui justificată prin calcule tehnice și economice prin comparație cu opțiunile de construire a drumurilor în direcții separate.

5.24 Banda suplimentară pentru vehiculele cu mișcare lentă este banda din dreapta, care la capăt se îmbină cu banda principală situată în stânga acesteia. Pe tronsoane de drumuri de categoria II (indiferent de numărul de benzi), precum și pe tronsoane de drumuri de categoria a III-a cu intensitatea traficului care depășește 2000 unități/zi, trebuie prevăzute benzi suplimentare ale carosabilului pentru transportul de mărfuri în sens ascendent. realizate în primii cinci ani de funcționare), cu o pantă longitudinală mai mare de 30‰ și o lungime a secțiunii de peste 1 km, cu o pantă mai mare de 40‰ și o lungime a secțiunii de peste 0,5 km.

Lățimea benzii de circulație suplimentară este considerată a fi de 3,5 m pe întreaga suprafață.

Lungimea benzii suplimentare din spatele creșterii este luată conform Tabelului 5.15.

Tabelul 5.15

Trecerea la carosabilul lărgit trebuie efectuată pe o porțiune de 60 m lungime.

5.26 Pe tronsoane de drumuri de categoria V cu pante mai mari de 60‰ în locuri cu condiţii hidrologice nefavorabile şi soluri uşor erodabile, cu lăţimea umărului redusă, se prevăd sidinguri. Se presupune că distanțele dintre margini sunt egale cu distanțele de vizibilitate ale unui vehicul care se apropie, dar nu mai mult de 1 km. Lățimea patului drumului și a carosabilului la margini se ia conform standardelor drumurilor de categoria a IV-a, iar lungimea cea mai scurtă a marginii este de 30 m. Se efectuează trecerea de la un drum cu o singură bandă la unul cu două benzi. afară pe o perioadă de 10 m.

5.27 Lățimea terasamentelor de deasupra autostrăzii în zona adiacentă podurilor și pasajelor supraterane cu o lungime de cel puțin 10 m trebuie să depășească distanța dintre balustradele structurilor artificiale cu 0,5 m pe fiecare direcție. Trecerea de la o platformă lărgită la una standard se realizează la o lungime de 15-25 m.

5.28 Lățimea fâșiei despărțitoare pe tronsoane de drum unde în viitor poate fi necesară creșterea numărului de benzi de circulație se majorează cu 7,5 m față de indicatorii din tabelul 5.12 și se ia egală cu: nu mai puțin de 13,5 m - pt. drumuri din categoria IA, nu mai puțin de 12, 5 m - pentru drumuri din categoria IB.

Suprafețele benzilor despărțitoare, în funcție de lățimea acestora, de solul folosit, de tipul de armătură și de natura condiții climatice dați o pantă până la mijlocul fâșiei despărțitoare sau spre carosabil. Când suprafața benzii de despărțire este înclinată spre mijloc, se instalează colectoare speciale pentru a drena apa.

5.29 Lățimea fâșiei despărțitoare pe tronsoane de drumuri de categoria I, așezate în zone muntoase, pe structuri artificiale (poduri, pasaje), la realizarea drumurilor în intravilan etc., în cadrul unui studiu de fezabilitate, poate fi redusă la o lățime egală cu lățimea benzii pentru instalarea gardurilor plus 2 m.

Trecerea de la lățimea redusă a benzii de despărțire la lățimea benzii acceptate pe drum trebuie efectuată pe ambele părți cu o separare de 100:1.

Se prevăd benzi despărțitoare la intervale de 5-7 km pentru a organiza trecerea circulației vehiculelor și pentru trecerea autospecialelor în perioadele de reparații rutiere. Mărimea golului se determină prin calcul ținând cont de compoziția fluxului de trafic și de raza de viraj a autoturismului sau, dacă nu se face calcul, de o valoare de 30 m. În perioadele în care acestea nu sunt utilizate, acestea trebuie acoperite cu dispozitive speciale de gardă detașabile.

5.30 Pista carosabila este prevazuta cu profil transversal fronton pe portiuni drepte de drumuri de toate categoriile si, de regula, pe curbe in plan cu raza de 3000 m sau mai mare pentru drumurile de categoria I si cu o raza de 2000 m sau mai mare pentru drumuri din alte categorii.

Pe curbele in plan cu raza mai mica se prevad un carosabil cu profil transversal (viraje) cu o singura panta, in baza conditiilor de asigurare a securitatii vehiculelor la cele mai mari viteze la raze date ale curbelor.

5.31 Pantele transversale ale carosabilului (cu excepția secțiunilor de curbe din plan în care se prevede instalarea virajelor) se iau în funcție de numărul de benzi și de condițiile climatice conform Tabelului 5.16.

Tabelul 5.16

	Pantă transversală, %
	Zonele climatice rutiere


a) cu profil transversal în fronton al fiecărei căi carosabile
b) cu profil cu o singură pasă:
prima și a doua dungi de la banda despărțitoare
a treia dungi și următoarele

Pe suprafețele de pietriș și piatră zdrobită, panta transversală este de 25-30‰, iar pe suprafețele de sol armate cu materiale locale, iar pe pavajele din pietriș zdrobit și pietruit - 25-35‰.

5.32 Pantele transversale ale umerilor cu profil transversal fronton trebuie considerate ca fiind cu 10-30‰ mai mari decât pantele transversale ale carosabilului. În funcție de condițiile climatice și de tipul de armătură pe marginea drumului, sunt permise următoarele valori ale pantelor transversale:

30-40‰ - la întărirea cu utilizarea lianților;

40-60‰ - la întărirea cu pietriș, piatră zdrobită, zgură sau pavaj cu materiale de piatră și plăci de beton;

50-60‰ - atunci când este întărit prin gazon sau semănat de iarbă.

Pentru zonele cu acoperire de zăpadă de scurtă durată și absența gheții, poate fi permisă o pantă de 50-80‰ pentru marginile drumurilor armate cu gazon.

Notă - La construirea unei paturi de drum din nisipuri cu granulație grosieră și mijlocie, precum și din soluri grele lutoase și argile, panta marginilor drumurilor, întărită prin semănat de iarbă, poate fi luată egală cu 40‰.

5.33 Pentru razele de curbură mai mici de 3000 m pentru drumurile din categoria I și 2000 m pentru drumurile din categoriile II-V ar trebui să se prevadă un profil curbat transversal cu o singură pantă (denivelare). Pantele de depășire pe întreaga secțiune a curbei circulare sunt atribuite în funcție de razele de curbură conform Tabelului 5.17.

Tabelul 5.17

Razele curbelor în plan, m		Panta transversală a carosabilului în curbe, ‰
		principal, cel mai frecvent		în zonele cu gheață frecventă
			pe căile de acces la întreprinderile industriale	în zonele cu gheață frecventă
De la 3000 la 1000 pentru drumuri categoria I
De la 2000 la 1000 pentru drumuri din categoriile II-V







	400 sau mai puțin
Notă - Valorile mai mici ale pantelor transversale la viraj corespund razelor mai mari ale curbelor, iar valorile mai mari corespund razelor mai mici. Zonele cu condiții frecvente de gheață includ zonele în care givrarea suprafețelor drumurilor când temperatura scade (sub 0°C) după dezgheț și precipitații de umiditate atmosferică pe suprafața răcită durează mai mult de 10 zile pe an.

Dacă distanța dintre două curbe adiacente cu raze orientate către aceeași direcție este mai mică decât suma lungimilor curbelor pentru aceste curbe, atunci între ele este prevăzut și un profil înclinat continuu cu panta acestor curbe. În acest caz, panta minimă a profilului cu pas trebuie să fie de cel puțin 20‰, iar panta longitudinală suplimentară a marginii exterioare a carosabilului în raport cu panta longitudinală de proiectare nu trebuie să depășească valorile corespunzătoare acceptate. pentru secțiunile de devers în conformitate cu 5.34.

În zonele cu acoperire de zăpadă de scurtă durată și cazuri rare de gheață, panta transversală maximă a carosabilului la viraj poate fi de până la 80‰.

5.34 Trecerea de la un profil de drum cu fronton la unul cu o singură pantă trebuie efectuată pe o curbă de tranziție pe secțiunile drepte și curbe ale traseului care precedă curba, ale cărei raze de curbură sunt mai mari decât valorile dat la 5.30. Lungimea secțiunii de devers se determină din condiția asigurării pantei suplimentare minime și maxime a marginii exterioare a carosabilului în raport cu panta longitudinală de proiectare.

Se recomanda ca curbele pe drumurile cu mai multe benzi de categoria I sa fie prevazute cu pante transversale separate pentru drumurile in diferite directii si masurile necesare pentru evacuarea apei de pe carosabil si banda despartitoare.

Pe o curbă, panta transversală a umerilor și panta carosabilului sunt aceleași. Pe partea din amonte în profilul transversal este permisă o pantă inversă a umărului în coturi pentru a evita contaminarea suprafeței carosabilului, pentru a asigura drenajul și siguranța rutieră (instalarea unei bariere).

Se recomandă trecerea de la panta normală a umerilor cu profil de fronton la panta carosabilului cu 10 m înainte de începerea virajului.

Panta longitudinală suplimentară maximă a marginii exterioare a carosabilului în raport cu panta longitudinală de proiectare în secțiunile de demontat se ia conform Tabelului 5.18. Panta longitudinală suplimentară minimă în orice punct de pe suprafața carosabilului din secțiunea de devers nu trebuie să fie mai mică de 3‰.

Tabelul 5.18

5.35 Pentru raze de curbă în plan de 1000 m sau mai puțin, este necesară lărgirea carosabilului pe interior în detrimentul umărului, astfel încât lățimea umărurilor să fie de cel puțin 1,5 m pentru drumurile din categoriile I și II și de cel puțin 1. m pentru drumuri din alte categorii.

Mărimea lărgirii totale a unui drum cu două benzi pe secțiuni curbe ale unui plan cu curbură variabilă ar trebui să fie proporțională cu curbura traseului în fiecare punct în conformitate cu Tabelul 5.19.

Tabelul 5.19

Razele curbelor în plan, m	Valoarea de lărgire, m, pentru mașini și autotrenuri cu o distanță de la bara de protecție față la axa din spate a mașinii sau autotrenului, m
Razele curbelor în plan, m	mașini - 7 sau mai puțin, autotrenuri - 11 sau mai puțin

Dacă lățimea umerilor este insuficientă pentru a permite lărgirea carosabilului, în conformitate cu aceste condiții, se prevede o lărgire corespunzătoare a patului carosabilului. Lărgirea carosabilului se realizează proporțional cu distanța de la începutul porțiunii curbe a traseului, după care razele de curbură sunt mai mici de 2000 m.

Lățimea totală a carosabilului pentru drumurile cu patru benzi sau mai multe se mărește în funcție de numărul de benzi, iar pentru drumurile cu o singură bandă se reduce la jumătate față de cele indicate în Tabelul 5.19.

În zonele muntoase, prin excepție, este permisă amplasarea lărgirii de carosabil pe curbe în plan, parțial în exteriorul curbei.

Fezabilitatea utilizării curbelor cu lărgiri de carosabil mai mari de 2-3 m trebuie justificată prin comparație cu opțiunile de creștere a razelor curbelor în plan, care nu necesită o astfel de lărgire.

Rutare în funcție de teren

5.36 Traseul drumurilor nou construite și, în timpul unui studiu de fezabilitate, drumurile reconstruite, ar trebui să fie prevăzute sub forma unei linii netede în spațiu. În acest caz, este necesară legarea reciprocă a elementelor planului, profilelor longitudinale și transversale între ele și cu peisajul înconjurător, cu o evaluare a impactului acestora asupra condițiilor de trafic și a percepției vizuale a drumului, ținând cont de cerințele. din această subsecțiune.

Netezimea drumului este verificată prin calcul prin curbura vizibilă a liniei de conducere și lățimea vizibilă a drumului în punctul extrem din planul imaginii. Pentru a evalua claritatea vizuală a drumului, se recomandă construirea unor imagini în perspectivă ale drumului.

5.37 Se recomandă combinarea curbelor în plan și profil longitudinal. În acest caz, curbele în plan ar trebui să fie cu 100-150 m mai lungi decât curbele din profilul longitudinal, iar deplasarea vârfurilor curbelor nu trebuie să fie mai mare de 1/4 din lungimea celor mai mici dintre ele.

Evitati unirea capetele curbelor in plan cu inceputul curbelor intr-un profil longitudinal. Distanța dintre ele trebuie să fie de minim 150 m. Dacă curba în plan este situată la capătul unei coborâri de peste 500 m lungime și cu o pantă mai mare de 30‰, atunci raza acesteia trebuie mărită de cel puțin 1,5 ori față de la valorile date în tabelul 5.3, cu combinarea unei curbe în plan și a unei curbe concave în profil longitudinal la capătul coborârii.

5.38 Lungimea liniilor drepte din plan trebuie limitată conform Tabelului 5.20.

Tabelul 5.20

	Lungimea maximă a unei linii drepte în plan, m, pe sol
	apartament	traversat

5.39 Se recomandă ca razele minime ale curbelor adiacente în plan și ratele maxime de creștere a accelerației centrifuge ale curbelor de tranziție adiacente să fie aceleași sau să difere de cel mult 1, 3 ori.

5.40 La unghiuri de viraj mici ale drumului în plan, razele curbelor circulare trebuie utilizate nu mai mici decât cele indicate în Tabelul 5.21.

Tabelul 5.21

Unghi de rotație, grade.
Raza cea mai mică a unei curbe circulare, m

5.41 Între două curbe plane îndreptate în aceeași direcție, nu se recomandă proiectarea unei inserții drepte mai mici de 100 m. În acest caz, se recomandă înlocuirea acestor curbe cu o curbă de rază mai mare. Cu o lungime de 100-300 m, inserția dreaptă trebuie înlocuită cu o curbă de tranziție cu o rază mai mare. Introducerea directă ca element independent al traseului este permisă pentru drumurile din categoriile I și II cu lungimea mai mare de 700 m, pentru drumurile din categoriile III și IV - mai mare de 300 m.

5.42 În secțiunile de linii drepte în plan, inserțiile lungi drepte în profilul longitudinal sunt inacceptabile. Lungimile lor maxime sunt date în Tabelul 5.22.

Tabelul 5.22

Raza unei curbe concave într-un profil longitudinal, m	Diferența algebrică a pantelor longitudinale, ‰

	Lungimea maximă a inserției directe în profil longitudinal, m
Pentru drumurile din categoriile I și II





Pentru drumurile din categoriile III și IV

5.42a La conectarea curbelor convexe și concave într-un profil longitudinal, raza curbei convexe nu trebuie să fie mai mare de două ori mai mare decât raza curbei concave.

Alei pentru biciclete, pietoni și trotuare

5.43 Piste pentru biciclete sunt instalate în afara carosabilului drumurilor la raporturile intensităților traficului de vehicule și bicicliști indicate în Tabelul 5.23.

Tabelul 5.23

ÎN aşezări rurale pistele de biciclete pot fi combinate cu cele pietonale.

5.44 Piste pentru biciclete sunt amplasate pe o suprafață separată, la fundul terasamentelor și săpăturilor exterioare sau pe berme special construite.

La abordările de structuri artificiale, pistele de biciclete pot fi amplasate pe marginea drumului, separate de carosabil prin garduri sau fâșii despărțitoare.

5.45 Lățimea fâșiei de despărțire dintre autostradă și o pistă de biciclete paralelă sau trasată liber trebuie să fie de cel puțin 1,5 m. În condiții înghesuite, este permisă o bandă de despărțire de 1,0 m lățime, care se ridică deasupra carosabilului cu cel puțin 0,15 m, cu un bordura de frontieră.

5.46 Principalii parametri ai pistelor de biciclete sunt prezentați în Tabelul 5.24.

Tabelul 5.24

Parametru normalizat
Parametru normalizat	pentru constructii noi	minim pentru amenajarea teritoriului și în condiții înghesuite
Viteza de proiectare, km/h
Lățimea carosabilului, m, pentru trafic:
cu o singură bandă unilaterală
bidirecţional cu o singură faţă
cu două benzi cu trafic din sens opus
Piste pentru biciclete și pietoni cu separare a traficului pietonal și pentru biciclete
Pista pentru biciclete și pietoni fără a separa traficul pietonal de cel pentru biciclete
Bandă pentru ciclişti
Lățimea umerilor pistei de biciclete, m
Raza minimă a curbelor în plan, m:
în lipsa unei viraj
la efectuarea unei viraj
Raza minimă a curbelor verticale, m:
convex
concav
Pantă longitudinală maximă, ‰
Panta transversală a carosabilului, ‰
Panta de viraj, ‰, la rază:


Dimensiuni inaltime, m
Distanța minimă până la obstacolul lateral, m
(1) Lățimea potecii pietonale este de 1,5 m, pista de biciclete este de 2,5 m. (2) Latimea potecii pietonale este de 1,5 m, pista de biciclete este de 1,75 m. (3) Cu o intensitate a traficului de cel mult 30 de biciclete/oră și 15 pietoni/oră. (4) Cu o intensitate a traficului de cel mult 30 de biciclete/oră și 50 de pietoni/oră.

Piste de biciclete cu o singură bandă sunt amplasate pe partea de vânt a drumului (ținând cont de vânturile predominante vara), cele cu două benzi - dacă este posibil, pe ambele părți ale drumului.

5.47 Piste pentru biciclete trebuie să aibă o suprafață dură din beton asfaltic, beton sau materiale din piatră tratate cu liant.

Trotuarele sunt prevăzute în conformitate cu cerințele SP 42.13330.

Alei pentru biciclete, pietoni și trotuare.

1 domeniu de utilizare

2 Referințe normative

3 Termeni și definiții

Subgradare

Haina de drum

Siguranța rutieră

4 Dispoziții generale

5 Standarde tehnice de bază

Viteze de proiectare

Sarcini de proiectare

Plan și profil longitudinal

Condiții de vizibilitate

Profil transversal

Rutare în funcție de teren

Pentru drumurile din categoriile I și II

Pentru drumurile din categoriile III și IV

Alei pentru biciclete, pietoni și trotuare

Vă recomandăm alte articole

Salate coreene - cele mai bune rețete

Cupcake cu dulceata - reteta cu fotografie