Centrale electrice de nave. Clasificare, scheme, alcătuire

O stație electrică este înțeleasă ca o combinație a unui număr de mecanisme, mașini, dispozitive și dispozitive. Stația electrică include motoare primare, generatoare, un tablou principal cu echipamente montate pe ea și diverse dispozitive auxiliare. De obicei, stațiile electrice de pe nave sunt situate în sălile mașinilor.

Sursele de energie electrică de pe nave sunt generatoare atât de curent alternativ, cât și de curent continuu, acționați de motoare primare (motoare cu ardere internă, motoare cu aburi sau turbine) și baterii.

Generatoarele împreună cu motoarele se numesc unități și, în funcție de tipul motorului, sunt împărțite în generatoare de abur, turbogeneratoare și generatoare diesel. Generatoarele de abur și turbo sunt instalate pe navele cu centrale electrice cu abur, generatoarele diesel sunt instalate pe toate navele cu motor și, uneori, pe navele cu abur.

Generatoarele împreună cu motoarele se numesc unități și, în funcție de tipul motorului, sunt împărțite în generatoare de abur, turbogeneratoare și generatoare diesel. Generatoarele de abur și turbo sunt instalate pe navele cu centrale electrice cu abur, generatoarele diesel sunt instalate pe toate navele cu motor și, uneori, pe navele cu abur.

În funcție de scopul lor, centralele electrice ale navelor sunt împărțite în următoarele.

1. Statiile electrice nu sunt de mare putere, destinat în primul rând pentru iluminarea unui vas; Puterea acestor centrale electrice, de regulă, nu depășește câteva zeci de kilowați. Astfel de stații sunt instalate pe nave în care mecanismele auxiliare nu sunt electrificate, dar au o unitate cu abur (la navele cu motoare cu piston cu abur).

2. Stații electrice destinate să asigure funcționarea mecanismelor și dispozitivelor auxiliare și pentru iluminarea navei; Puterea acestor centrale electrice poate ajunge la câteva sute și chiar mii de kilowați. Astfel de centrale electrice sunt instalate pe nave cu turbine cu abur, diesel și turbine cu gaz, unde mecanismele auxiliare sunt electrificate.

3. Stații electrice concepute pentru a asigura funcționarea sistemului electric de propulsie al navei, a mecanismelor și dispozitivelor auxiliare de antrenare și a iluminatului navei; Capacitatea unor astfel de centrale electrice ajunge la câteva mii de kilowați. Sunt instalate pe navele turbo și diesel electrice.

Centralele electrice ale navelor sunt instalate atât cu curent continuu, cât și cu curent alternativ, în conformitate cu Regulile Registrului. Când se utilizează curent continuu, este posibil să se regleze fără probleme viteza de rotație a motoarelor electrice pe o gamă largă, capacitatea lor de a supraîncărca și un cuplu mare de pornire. Când se utilizează curent alternativ, proiectarea motoarelor este simplă și ieftină, greutatea și dimensiunea lor sunt mici, precum și o serie de alte avantaje. in afara de asta curent alternativ Poate fi convertit la diferite tensiuni.

Pe nave marina Se utilizează curent continuu cu tensiuni de 6, 12, 24, 110, 220 V și curent alternativ cu tensiuni de 6, 12, 24, 127, 220, 380 V. Pentru circuitele de alimentare este permisă utilizarea tensiunilor de până la 380 V. cu curent alternativ și până la 220 V cu curent continuu. Pentru circuitele de iluminat, indiferent de tipul de curent, se folosește o tensiune de 220 sau 110/127 V, iar pentru iluminatul de joasă tensiune - 6, 12 și 24 V. În același timp, pentru cisterne, tensiunea iluminatului circuitul nu este utilizat peste 110 V la curent continuu și 127 V la curent alternativ.

Pe lângă centrala electrică principală a navei, marea majoritate a navelor maritime sunt echipate cu o centrală electrică de urgență capabilă să furnizeze energie și iluminarea necesară dispozitivelor de control ale navei. O centrală electrică de urgență, de regulă, are propriul tablou de distribuție, ale cărui surse de energie pot fi un generator diesel și, mai rar, o baterie de capacitate adecvată. Indiferent de prezența unei centrale electrice de urgență, navele dintr-o anumită categorie (cisterne, nave de pasageri, precum și nave cu mecanisme auxiliare electrificate) trebuie să fie echipate cu un mic iluminat de urgență alimentat de o baterie specială care se pornește automat când curentul intră. circuitul de iluminat al navei se oprește.

Care sunt cerințele registrului pentru pozarea cablurilor prin punți și pereți?

Cablurile ar trebui să fie așezate pe trasee drepte și accesibile ori de câte ori este posibil. Traseele trebuie amplasate în zone în care cablurile nu vor fi expuse la expunere prelungită la ulei, combustibil, apă sau încălzire externă excesivă. Traseele cablurilor trebuie să fie amplasate la o distanță de cel puțin 100 mm de sursele de căldură.

La intrarea în tabloul principal, în tabloul automat din camera centrală de comandă trebuie utilizate panouri de comandă centralizate ale centralei electrice și mecanisme critice, iar la fiecare capăt al traseelor ​​complet închise, structuri ignifuge de tip VO sau altele. . După 14 m orizontal și vertical pe toată lungimea traseele cablurilor sunt acoperite cu o masă rezistentă la foc.

Pe navele maritime și fluviale se folosesc următoarele metode de așezare a cablurilor: direct de-a lungul pereților etanși și a altor părți ale corpului; pe punți de capse simple și perforate; pe panouri simple și perforate; folosind suporturi speciale pentru cabluri normalizate (casete).

La primul trei moduri Cablurile sunt fixate folosind cleme din oțel galvanizat care înconjoară mănunchiul de cabluri și îl presează pentru a lega suporturile, panourile sau direct pe părți ale corpului navei. Capsele pentru pachetele mici sunt realizate cu grosimea de 1518 mm și 0,50,8 mm. Au două file (una pentru cabluri simple), în care sunt găurite pentru șuruburi. Suporturile sunt atașate la panouri cu șuruburi care trec prin găurile găurite în panouri și cu piulițe înșurubate pe șuruburile de pe spatele panoului. Șuruburi din oțel, zincate cu diametrul de 6 mm. Pentru dimensiuni mai mari ale grinzilor, se folosesc capse mai late și mai groase, cu șuruburi cu diametru mai mare. Pentru a proteja cablurile de tăiere, așezați sub capse benzi de carton electric, care sunt cu 2 mm mai largi decât capsele. Distanțele dintre paranteze sunt determinate în funcție de marca și aria secțiunii transversale a cablurilor și numărul acestora în pachet. Distanțele dintre prinderile cablurilor pentru instalarea orizontală nu trebuie să depășească valorile date în tabelul Registrului (de la 200 mm la 450 mm pentru navele maritime și de la 200 mm la 800 mm pentru navele fluviale). La așezarea cablurilor pe verticală, aceste distanțe pot fi mărite cu 25%.La așezarea cablurilor în fascicule, distanțele dintre suporturi sunt de la 600 la 400 mm. Când atașați cablurile direct la pereți etanși sau punți, găurile de trecere trebuie să fie găurite și filetate pentru șuruburi. Această metodă de fixare pe pereți etanși și punți este inacceptabilă, deoarece permeabilitatea lor la apă este afectată. Se folosește numai atunci când se așează cabluri de-a lungul pereților etanși din oțel în interiorul suprastructurilor și compartimentelor navei, precum și peste poduri suport fără panouri. Când fixați pe învelișul din lemn sau pe un strat subțire de duraluminiu, utilizați șuruburi ascuțite cu un diametru de 6 mm și o lungime de 14 și 16 mm, cu un pas mic al filetului. Podurile suport sunt realizate din secțiuni de benzi înguste de oțel în formă de U, care sunt îndoite dacă nu sunt sudate, dar sunt fixate cu șuruburi (grosimea lor este de 12 mm). Pentru a accelera și a reduce costul procesului de fixare a cablurilor, se folosește o garnitură pentru panourile perforate și suporturile de punte perforate; cablurile sunt fixate pe panou cu șuruburi și piulițe. Panourile sunt drepte, în cruce rotativă, triunghiulare.

Locurile în care trec cablurile dintr-o cameră în alta sunt sigilate folosind presetupe individuale, de grup și cutii de etanșare. Etanșarea cu sigilii individuale este utilizată numai în anumite cazuri. Prestupa pentru țevi este utilizată pentru a etanșa cablurile individuale așezate în țevi. Cauciucul, azbestul și compușii speciali de etanșare sunt utilizați ca etanșări în garniturile de ulei. Pentru a etanșa punctele de trecere ale fasciculelor de cabluri, se folosesc presetupe și cutii de cablu de etanșare prin trecere. Pasajele sunt sigilate cu masă specială și presate cu un pieptene și flanșe. După așezarea cablurilor, golurile dintre pieptenii glandei sunt acoperite cu chit epoxidic. Se pot folosi și cutii de cabluri (fără piepteni și flanșe), acestea fiind umplute cu compus.

Conductele și canalele în care sunt așezate cablurile trebuie protejate împotriva coroziunii din interior și din exterior. Suprafața totală a tuturor cablurilor din conducte nu trebuie să depășească 40% din diametrul interior al conductei. (Nu este permisă utilizarea unui sistem cu un singur fir folosind carcasa ca fir de retur și un sistem cu neutru sau pol împământat. Este interzisă pozarea cablurilor în încăperile din prima categorie, cu excepția cablurilor de siguranță intrinsecă. circuite așezate în rezervoare de ulei, rezervoare, coferdam în țevi etanșe la gaze din oțel fără sudură (de exemplu, la senzori de nivel). Nicio parte sub tensiune a sistemului de distribuție sau a dispozitivului nu trebuie conectată la cadru, cu excepția dispozitivului de monitorizare a izolației și înfăşurările secundare ale transformatoarelor de instrumente. electricitate statica Rezervorul, pompele și conductele trebuie să fie împământate în mod fiabil. Cablurile către corpurile de iluminat rezistente la explozie trebuie așezate în țevi de oțel etanșe la gaze fără sudură. Cablurile peste podurile de tranziție trebuie așezate în țevi sau canale (cablurile nu trebuie să fie supuse tensiunii și trebuie protejate de efectele dăunătoare ale vibrațiilor). Cablurile trebuie acoperite cu capace detașabile din oțel pentru a oferi acces la cablu pe toată lungimea sa; șanțul pentru cabluri trebuie să aibă orificii pentru scurgerea apei. Cablurile din ele sunt așezate liber, într-un model de șah, pe protectori în formă de lemn impregnate cu o compoziție antiseptică. În locurile în care podul este tăiat, trebuie prevăzute compensatoare pentru a asigura integritatea cablului și rezistența mecanică a țevilor.)

Cum trebuie conectate și conectate cablurile

Izolația din cauciuc (policlorură de vinil, polietilenă plasă, cauciuc siliconic) se îndepărtează de la capătul miezurilor cu ajutorul unui clește sau al unui cuțit mecanic. Lungimea părții goale a miezului este de la 810 mm la 52 mm, în funcție de aria secțiunii transversale a cablului. Se efectuează bandarea conductorilor: conductorul gol este răsucit în jurul axei conductorului în aceeași direcție în care sunt înfășurați conductorii conductorului și dezbrăcat până la o strălucire metalică. Apoi este îndoit pe un dorn care arată ca un știft în trepte cu trepte de diferite diametre corespunzătoare diametrelor terminale cu șuruburi(M3, M4, M5) Apoi împingeți izolația deoparte și lipiți capătul împreună cu răsucirea cu lipit (pos40) cu flux. Eliberați izolarea. Terminarea cu urechi de bloc se realizează în același mod, dar capătul miezului este înfășurat în jurul urechii, și nu pe un dorn, și apoi lipit împreună cu urechea. Cablurile deteriorate descoperite în timpul funcționării sunt înlocuite cu altele noi sau reparate la fața locului de către echipaj. În acest caz, miezurile cablurilor sunt conectate prin sertizare la rece a manșoanelor de legătură din cupru roșu. (până la 10 mm2 - cu clește de mână, sau cu o presă hidraulică). Pentru izolarea conductoarelor conectate se folosesc tuburi de linoxi sau clorură de polivinil. Apoi, secțiunea de conectare a cablului este închisă într-un manșon din PVC și umplută cu compus epoxidic. Este recomandabil să se facă conexiuni pe secțiuni drepte ale traseului cablului, în locuri convenabile pentru efectuarea lucrărilor și inspecției în timpul funcționării. Înainte de a începe lucrul, este necesar să se măsoare și să înregistreze rezistența de izolație a miezurilor conectate.

Întreținerea unităților electrice marine

Cum se determină cantitatea admisă de uzură a plăcilor de comutator sau a inelelor colectoare

Răspuns:în conformitate cu regulile Registrului Ucrainei mașini electrice DC concepute pentru a conduce unități de canotaj și electrice. Mașini DC cu o putere de 200 kW. si mai multe trebuie sa aiba ferestre de inspectie care sa asigure monitorizarea starii comutatorului si periilor fara a demonta capacele.

Cantitatea permisă de uzură plăcile de comutator sau inelele colectoare trebuie să fie indicate la capătul lor. Această valoare trebuie considerată ca fiind de cel puțin 20% din înălțimea colectoarelor sau a inelelor colectoare. Pentru ancore care cântăresc mai mult de 1000 kg, trebuie să fie posibilă prelucrarea colectorului fără a scoate ancora din mașină.

Drenajul curentului din perie trebuie să fie flexibil sârmă de cupru. Nu este permisă utilizarea arcurilor suportului pentru perii pentru a scurge curentul.

Mașinile comutatoare trebuie să funcționeze practic fără scântei la orice sarcină, de la ralanti la nominală. În cazul supraîncărcărilor necesare, mașinilor de inversare și mașinilor de pornire, scânteile nu ar trebui să apară în așa măsură încât să apară deteriorarea periilor sau a comutatoarelor.

Ce instrumente de măsurare ar trebui instalate pe secțiunea generatoare a tabloului principal?

Pentru fiecare generator de curent continuu trebuie instalat un ampermetru și un voltmetru pe tabloul principal și pe tabloul automat.

Pentru fiecare generator de curent alternativ, pe tabloul principal trebuie instalate următoarele instrumente de măsură, iar pentru un generator de urgență pe tabloul automat:

1) ampermetru cu comutator pentru măsurarea curentului în fiecare fază,

2) un voltmetru cu un comutator pentru măsurarea tensiunilor de fază sau de linie,

) frecvențămetru (este permisă utilizarea unui contor dublu de frecvență pentru generatoarele care funcționează în paralel cu un comutator pentru fiecare generator),

) wattmetru pentru putere peste 50KV A,

) alte dispozitive necesare. (contor de fază, megger).

În circuitul de excitație al unui generator de curent trifazat cu o putere de peste 500 kW, trebuie prevăzut un ampermetru, instalat pe panoul generatorului al tabloului de distribuție.

Fiecare corp de iluminat de urgență și abajurul corpurilor de iluminat combinate

Trebuie marcat cu roșu.

Întreținerea centralelor electrice de nave și a rețelelor electrice

Ce dispozitive de protecție a generatoarelor sunt cerute de regulile Registrului?

Dispozitivele de protecție trebuie să fie adaptate caracteristicilor echipamentului protejat astfel încât să funcționeze la suprasarcini inacceptabile:

nu mai puțin decât într-o fază sau în polul pozitiv pentru un sistem cu două fire,

nu mai puțin decât în ​​două faze cu un sistem de curent trifazat cu trei fire izolat,

în toate fazele cu un sistem trifazat cu patru treceri.

Pentru generatoarele care nu sunt destinate funcționării în paralel, trebuie instalată protecție la suprasarcină și scurtcircuit; pentru generatoarele de până la 50 kVA, pot fi utilizate siguranțe.

Pentru generatoarele destinate să funcționeze în paralel, trebuie instalate următoarele dispozitive de protecție: suprasarcină,

de la scurtcircuit,

de la curent invers sau putere inversă,

de la tensiunea minima.

Setarea este 100%150% (de la 100 la 110% alarma ar trebui să sune) din curentul nominal, 2 minute pentru generatorul de curent alternativ și 15 secunde pentru generatorul de curent continuu, se oprește automat.

Setare % pentru releul de putere inversă cu curent alternativ din puterea nominală a generatorului kW, 815% pentru un generator DC din curentul nominal al generatorului A.

Ce să verificați la inspectarea bateriilor marine

Pentru bateriile încărcate complet, după 28 de zile fără încărcare la o temperatură de 25+_5 grade, pierderea de capacitate din cauza autodescărcării nu trebuie să depășească 30% din capacitatea nominală pentru bateriile acide și 25% din capacitatea nominală pentru bateriile alcaline . Uită-te la prezența/absența uleiului, lichidului etc. între contacte.Toate acestea reduc încărcarea. Uită-te la nivelul electrolitului: ar trebui să fie la 10 mm deasupra plăcilor; Cu ajutorul unui hidrometru, verificați densitatea electrolitului: 1.241.27 g/l pentru bateriile acide și 1.191.21 g/l pentru bateriile alcaline. Verificați încărcarea bateriei, dacă există o discrepanță, eliminați motivele: înlocuirea electrolitului etc.

Indicați scopul siguranței și cerințele de bază pentru utilizarea siguranțelor

Dependența duratei timpului de topire T al insertului de caracteristica ampersecundă de protecție a curentului care curge prin aceasta.

Siguranțele trebuie utilizate pentru a proteja împotriva scurtcircuitelor. Pentru protecția la suprasarcină nu este permisă utilizarea siguranțelor. Se folosesc siguranțe tubulare (cele mai comune) și siguranțe. 6, 10, 15, 20, 25, 35, 60, 80, 100, 125, 160, 200, 225, 260, 300, 350, 430, 500, 600, 700, 850 A, .

La întreținerea siguranțelor tubulare, ar trebui să acordați atenție instalării lor strânse și fiabile în locurile lor pentru a asigura un contact bun.

Indicatorii de contact slab între stâlpul de contact și suportul siguranței tubulare sunt carbonizarea capetelor tubului de fibră al cartuşului și întunecarea cuțitelor sau capacelor de contact.

Este interzisă înlocuirea siguranțelor sub tensiune. Dacă siguranța tubulară nu poate fi oprită cu un comutator, atunci cartușele sale trebuie îndepărtate și instalate folosind clești și mânere.

Este necesar să se utilizeze siguranțe de tipul acceptat (standard).

Dacă siguranța se arde, aceasta trebuie înlocuită; În cazul arderii secundare a siguranței în circuitele critice, este necesar să se informeze electricianul senior despre acest lucru, să se determine și să se elimine cauza defecțiunii.

Siguranțele ștecherului trebuie întotdeauna înșurubate bine. Este interzisă plasarea oricăror distanțiere sau fire metalice sub dopurile de siguranță.

Când înlocuiți plută și siguranțe tubulare de până la 15 A, trebuie să purtați ochelari de protecție, mănuși dielectrice sau să folosiți clești izolatori în timp ce stați pe un covoraș izolator de cauciuc. Până la 5 A se pot schimba sub tensiune (?) cu clește special, la 200 A doar prin scoaterea sub tensiune a rețelei!!!

Ce tipuri de energie sunt consumate de consumatorii de nave în centralele electrice și în ce unități sunt măsurate?

QPuterea reactivă, într-un circuit cu capacitate sau inductanță, se măsoară în unități volt-ampereactive. Putere activă măsurată în wați, este alocată rezistenței. Puterea aparentă este măsurată în volți-amperi (rădăcina pătrată a sumei pătratelor sarcinilor active și reactive).

Numiți unitățile de bază de măsură ale parametrilor electrici

Puterea sau mărimea curentului electric I este numărul de sarcini q care traversează secțiunea transversală a unui conductor pe unitatea de timp. Amperi de curent la care curge 6,29×10^18 sarcini prin secțiunea transversală a conductorului, adică pandantiv. În electroliți, trecerea curentului electric este asociată cu mișcarea ionilor pozitivi (cationi) și negativi (anioni), adică substanța electroliților.

Densitatea de curent δ este curentul care trece printr-o secțiune transversală unitară a conductorului: δ=I/s.

Tensiunea este diferența de potențial dintre două puncte sau conductori.

Grupe de substanțe: conductoare cu conductivitate diferită și electroliți.

De ce depinde rezistența conductorului, pe baza formulei: r = p × l / s

Proprietatea unui conductor de a împiedica trecerea curentului se numește rezistență r, R. direct proporțională cu lungimea conductorului l (m), rezistivitatea ρ și invers proporțională cu secțiunea conductorului s.

Reciproca rezistenței conductorului R se numește conductivitate g=1/R.(Siemens). Reciproca rezistivității se numește conductivitate γ=1/ρ.

Pe măsură ce temperatura crește, rezistența conductoarelor de primul fel (metal) crește, iar rezistența conductoarelor de al doilea fel (electroliți), precum și unghiul, scade.

R2=R1(1+ά(t2t1)), unde R2 este rezistența conductorului la temperatura finală t2, R1 este rezistența conductorului la temperatura inițială t1.Coeficientul de temperatură alfa, care arată modificarea conductorului rezistența în 1 ohm cu o schimbare de temperatură de 1 grad C°, se măsoară cu 1/C°.

Care grupuri modul în care substanțele se împart în raport cu fenomenele electrice

Banda conductoarelor un fel de metale. Conductorii de al doilea tip sunt electroliții. Și, de asemenea, cărbune. Există și dielectrice, acestea sunt folosite pentru izolarea echipamentelor.

Ce stabilește raportul de transformare și cum poate fi determinat

Principiul de funcționare al transformatorului se bazează pe fenomenul de inducție reciprocă. Dacă tensiunea U1 este aplicată înfășurării primare, curentul din 1 circuit va crea un flux magnetic F1, care va induce o fem E1 de auto-inducție și o fem E2 în spirele înfășurării secundare. Fluxul magnetic este același în înfășurările primare și secundare, aceeași fem e este indusă în fiecare tură.

E1=ew1, E2= ew2.U1==E1=ew1,U2==E2=ew2.

U1/U2=E1/E2=w1/w2=k

raportul de transformare, adică raportul dintre tensiunea furnizată și tensiunea primită sau raportul dintre numărul de spire ale înfășurării primare și numărul de spire ale înfășurării secundare. Pentru transformatoare step-up la<1,для понижающих к>1, pentru deconectarea k=1.

Ce email? mașina se numește generator sincron

Generatoarele în care numărul de rotații este coordonat (sincron) cu numărul de perechi de poli la o frecvență standard se numesc sincrone. Viteza sincronă n1=f×60/p.f=50Hz. Generatoarele sincrone de putere redusă funcționează uneori ca generatoarele de curent continuu, de exemplu. cu stâlpi fixe și o armătură rotativă.

Înfășurarea colectorului este conectată la inele colectoare. Curentul alternativ generat în înfășurarea armăturii este transmis circuitului extern. SG-urile sunt de obicei realizate cu poli rotativi pe rotor (armatura este staționară, iar statorul este staționar) și produc o putere mai mare. SG-urile sunt faze 1 și 3. Miezurile de poli cu înfășurări de câmp montate pe ele primesc energie de la o sursă de curent continuu (de obicei un GPT excitat în paralel), care este situat pe același arbore cu un generator sincron. Excitarea SG de mare putere poate fi efectuată de la un excitator, care este o unitate separată.

Care sunt metodele de pornire și reglare a vitezei de rotație a IM?

Curentul de pornire este de 57 de ori mai mare decât curentul nominal, deoarece la început, frecvența este n2 = n1 = 50 Hz și se creează un EMF maxim și curentul rotorului este de 58 de ori mai mare decât cel nominal, ceea ce crește în consecință consumul de curent în stator la 47 de ori valoarea nominală. Pe măsură ce viteza de rotație crește, alunecarea scade și curentul rotorului scade. Cuplul de pornire este mic cu 0,81,5 față de cel nominal.

Puteți regla viteza de rotație în trei moduri:

schimbarea tensiunii de intrare (conectarea unei bobine de saturație cu 3 faze sau a unui autotransformator trifazic la circuitul statorului) este ineficientă, neeconomică,

modificarea numărului de perechi de poli prin comutarea bobinelor înfășurării fazei statorice de la o conexiune în serie la o conexiune anti-serie sau anti-paralelă. În acest caz, înfășurarea unei faze trebuie să fie formată din două bobine. Ajustarea treptei. Se folosesc motoare cu mai multe viteze, în care există 2 înfășurări pe stator, 2 viteze sunt create așa cum este descris mai sus și 3 și 4 viteze sunt create de o înfășurare independentă.

modificarea frecvenței curentului statorului, ceea ce este posibil dacă aveți propria sursă de curent, deoarece frecvența în rețea este constantă; este folosită pentru instalațiile electrice de propulsie atunci când se deplasează pe curent alternativ; se folosesc și convertoare de frecvență tiristoare.

Când se utilizează un rotor trifazat, rezistențele de balast sunt incluse în circuitul rotorului, reducând curentul de pornire.

Motoarele pot fi inversate prin comutarea oricăror două faze ale înfășurării statorului.

Frânarea tensiunii arteriale poate fi mecanică, dinamică, regenerativă sau contracomutare.

Cum se numesc dispozitivele pentru transformarea curentului alternativ în curent continuu?

Convertoarele statice AC/DC sunt proiectate pentru încărcarea bateriilor, alimentarea diverșilor consumatori de nave care necesită o tensiune de curent continuu stabilizată, alimentarea unităților de protecție catodică, alimentarea unităților electrice și excitatoarelor DC. Scopul unității redresoare, puterea și tensiunea acesteia sunt incluse în desemnarea tipului.

Numiți semnele de funcționare defectuoasă a demaroarelor lămpilor fluorescente

Demarorul asigură preîncălzirea catozilor și deschide circuitul de aprindere, după care nu participă la funcționarea circuitului. Condensatorii servesc la reducerea interferențelor radio generate de demaror, împiedică intrarea în rețea a curenților de înaltă frecvență generați de lampă, sporesc aprinderea fiabilă și îmbunătățesc factorul de putere al circuitului. Distanța dintre electrozii din demaror este aleasă astfel încât tensiunea de aprindere a descărcării luminoase din demaror să fie mai mică decât tensiunea din rețea, dar mai mare decât tensiunea de funcționare a lămpii. Deoarece tensiunea de la rețea nu este suficientă pentru a aprinde lampa cu catozi reci, atunci când tensiunea este aplicată circuitului, are loc o descărcare strălucitoare în demaror, care îi încălzește electrozii. În acest caz, electrodul bimetalic se îndreaptă și se închide cu al doilea electrod. Când contactele demarorului sunt închise, un curent trece prin electrozii lămpii, încălzindu-i la o temperatură de 800-900 de grade, la care, din cauza emisiei termice, în interiorul lămpii apar un număr suficient de electroni pentru a se produce o descărcare. După ceva timp, electrozii de pornire se răcesc și se deschid. O întrerupere a circuitului provoacă apariția unei feme auto-inductive în inductor, care creează un impuls de tensiune crescut la catozii lămpii, sub influența căruia lampa se aprinde. Dacă pulsul este insuficient sau electrozii nu s-au încălzit, lampa clipește și se stinge imediat. Apoi procesul de aprindere se repetă până când apare o descărcare stabilă. Dacă lampa nu se aprinde, trebuie să verificați integritatea circuitului, a accelerației și a demarorului.

Cum sunt alimentate luminile de semnalizare?

Pe toate navele, noaptea, luminile de semnalizare instalate într-o anumită combinație trebuie să fie aprinse pentru a asigura siguranța navigației și ancorarea navelor, precum și pentru a da semnale. Conform Reglementărilor Internaționale de Siguranță Maritimă, toate navele sunt echipate cu felinare, intervalul de vizibilitate, unghiul de acțiune și culoarea sunt determinate de scopul lor. Pentru a asigura raza de acțiune necesară, lanternele sunt echipate cu speciale dispozitive sub formă de reflectoare și lentile. Lămpile sunt de obicei cu o bază de știft. Este necesar să folosiți lămpile specificate în pașaport, altfel lampa va fi nefocalizată și raza de acțiune a lanternei nu va fi asigurată. Prin proiectare, acestea pot fi impermeabile și sigilate, iar prin metoda de instalare, pot fi staționare sau suspendate. Funcționarea luminilor de semnalizare este controlată de un dispozitiv special, un comutator de semnalizare, care anunță despre defecțiunea unuia sau altuia dintre luminile de semnalizare. Comutatorul aprinde și stinge luminile. Un releu este pornit în circuitul de alimentare, care deschide circuitul semnalului audio și închide circuitul lămpii de control sau clapetei de accelerație.

Cum ar trebui să fie marcate lămpile? lumină de urgență

Pentru a asigura temporar vizibilitatea, există iluminare de urgență în cazul unei căderi bruște de curent. Bateriile de iluminat de urgență pot fi comune sau individuale pentru fiecare lampă.

Lămpile de iluminat de urgență sunt adesea încorporate în corpurile de iluminat generale.

Condiții pentru conectarea în paralel a unui generator sincron folosind sincronizarea manuală precisă

1pentru a obține egalitatea f.e.m. a generatorului pornit cu tensiunea de funcționare, care este realizată de regulatorul de excitație și controlul voltmetrului. În modul de configurare automată, acest lucru se face automat.

obțineți egalitatea frecvențelor, care este realizată de un servomotor care acționează asupra sistemului de alimentare cu combustibil sau abur către motorul primar al generatorului și este determinată de un frecvențămetru.

realizarea coincidentei rotatiei de faza a generatorului pornit si in functiune la instalarea tabloului principal

coincidența de fază a generatoarelor conectate și în funcțiune, influențând servomotorul generatorului pornit, ecuația de frecvență și coincidența de fază sunt controlate de un frecvențămetru.

Există sincronoscoape cu lampă și indicator. Luminile lămpii sunt aprinse pentru a stinge și a roti focul. Lămpile de sincronizare sunt aprinse pentru stingere pe aceleași faze ale generatoarelor sincronizate și de funcționare. În momentul sincronizării complete, lămpile se sting.

Pentru a simplifica setările, se folosesc sincroscoape pentru a roti focul. Una dintre lămpile lui este aprinsă pentru a se stinge, iar celelalte două sunt pe faze opuse. În momentul sincronizării, o lampă se stinge, iar celelalte două se aprind cu aceeași intensitate luminoasă.

Un sincroscop cu indicator mai precis este un dispozitiv cu o înfășurare trifazată pe stator și o înfășurare monofazată pe rotor. Înfășurarea trifazată este conectată la magistralele tabloului principal, iar înfășurarea monofazată este conectată la generatorul sincronizat.

Ce surse de energie electrică pe nave pot fi folosite ca urgență

Sursele de urgență sunt proiectate pentru a alimenta consumatorii critici ai navei în cazul pierderii de tensiune la tabloul principal. Acestea includ generatoare și baterii diesel de urgență. Acestea din urmă sunt folosite și ca surse de energie electrică de scurtă durată, care furnizează energie consumatorilor necesari din momentul în care tensiunea de la tabloul principal dispare și până la punerea în funcțiune a generatorului diesel de urgență. Centralele electrice de urgență constau din unul sau mai multe grupuri electrogene diesel și un tablou de distribuție de urgență. Centralele electrice de urgență trebuie să furnizeze energie tuturor consumatorilor necesari pe navele de pasageri și speciale, bazele de pescuit timp de 36 de ore, pe navele de marfă timp de 3 și 6 ore.

Din tabloul automat se alimentează: iluminat de urgență, acționări electrice ale ușilor etanșe, sisteme de alarmă de închidere și indicatoare de poziție a ușilor etanșe, tablou de distribuție lumini de alarmă, alarmă de urgență, sistem de stingere a incendiilor la distanță, alarmă de avertizare despre începerea stingerii incendiului. sistem, pompa de incendiu si urgenta, compresoare si pompe ale sistemului de sprinklere, alimentare radio, girobusola, pompa de santina si mecanism de directie recomandat.

Ce trebuie făcut în pregătirea pentru acțiunea de e-mail. mașini

Înainte de a le pune în funcțiune, este necesar să se efectueze o inspecție amănunțită (și internă), acordând atenție fiabilității fixării firelor și anvelopelor în interiorul mașinii și pe panoul terminal, prezența lubrifiantului în rulmenți, puterea de fixare a înfășurărilor cu bandaje și pene, reglarea corectă a aparatului periei și amplasarea traversării periei pe marcajul din fabrică, starea comutatorului sau a inelelor colectoare. Funcția de testare se efectuează în modul Х.Х, apoi sarcina este crescută treptat până la cea nominală. La testarea generatoarelor în condiții de repaus. verificați absența vibrațiilor generatorului și excitatorului, scântei pe inele și comutator, tensiunea generatorului folosind un voltmetru, funcționarea circuitului de excitare dacă conține un voltmetru și un ampermetru, funcționarea regulatoarelor de tensiune manuale și automate. Când lucrați sub sarcină, asigurați-vă că echipamentul de comutare este în stare bună de funcționare, că nu există scântei inacceptabile pe inele, colectorul, atât în ​​regim staționar, cât și în regim tranzitoriu, că regulatoarele de tensiune funcționează corect și că frecventa este normala. Cu generatoarele care funcționează în paralel, verificați funcționarea dispozitivelor de sincronizare și acuratețea distribuției sarcinilor active și reactive, funcționarea instrumentelor de măsură electrice standard, monitorizați apariția zgomotului crescut în generatoare, excitatoare și zgomot anormal în rulmenți, încălzire excesivă a generatorului, excitatorului și rulmenților, monitorizați tensiunea și frecvența normală, starea rezistenței de izolație, distribuția corectă a sarcinii între generatoarele care funcționează în paralel.

În ce cazuri este necesară șlefuirea inelelor colectoare (comutatoare) și cum ar trebui efectuată?

Suprafața unui colector sau a inelelor care funcționează în mod normal trebuie să fie întotdeauna curată, netedă, lustruită și acoperită cu o peliculă subțire, lucioasă, ceva mai închisă decât colectorul („lac”). Prezența peliculei crește rezistența contactului de alunecare, îmbunătățește comutația și reduce uzura comutatorului și, într-o oarecare măsură, a periilor. În timpul funcționării mașinii, este necesar să îndepărtați în mod sistematic praful de cupru-carbon din colector și inele cu o cârpă uscată, moale, nefibroasă. Dacă suprafața este murdară sau are ușoare depuneri de carbon sau ulei pe ea, colectorul trebuie curățat cu o cârpă moale, fără scame, umezită ușor cu benzină sau alcool. Această curățare este permisă după oprirea mașinii. Dacă pe suprafața comutatorului (inelelor) apar urme de arsuri semnificative, rugozități și denivelări, provocând scântei crescute ale periilor, comutatorul (inelele) trebuie șlefuit. Pentru a preveni înfundarea mașinii cu cupru și praf abraziv, înainte de șlefuire se recomandă acoperirea părții frontale a înfășurării și a „cocoșului” cu hârtie și ungeți ușor hârtia de sticlă cu vaselină curată. Este recomandabil să asigurați aspirarea prafului emis sau să îl îndepărtați cu un jet de aer comprimat.

Dacă pe comutator (inele) apar deteriorări, cum ar fi zone puternic arse, spărturi adânci, excentricitate mai mare de 0,050,1 mm, precum și denivelări inacceptabile care nu pot fi eliminate prin șlefuire, comutatorul (inelele) trebuie șlefuit. Direcția de rotație a acestuia în timpul canelării și șlefuirii trebuie să fie aceeași ca atunci când mașina funcționează. Înainte de canelare, colectorul trebuie încălzit la 8090 de grade C și strângerea șuruburilor (stimpurilor) trebuie verificată, iar după răcire trebuie verificată din nou. Numai șuruburile slăbite trebuie strânse.

Ce se aplică la funcționarea (întreținerea) rulmenților mașinilor electrice

Întreținerea lagărelor de alunecare constă în umplerea periodică cu ulei, spălarea, schimbarea uleiului, verificarea jocurilor, curățarea șanțurilor de degajare și a orificiilor de scurgere. Camerele lagărelor trebuie umplute cu ulei până la marcajul corespunzător de pe indicator și, dacă nu există, până la mijlocul indicatorului. Nu adăugați ulei în timp ce mașina funcționează. Rulmenții nu ar trebui să arunce ulei, deoarece... contactul cu înfășurările, comutatoarele și inelele colectoare este inacceptabil. Monitorizați funcționarea inelelor de lubrifiere: rotația rapidă însoțită de un zgomot ușor indică lipsa uleiului. Temperatura rulmentului nu trebuie să depășească 80 de grade C. Uleiul trebuie schimbat atunci când este murdar, dar mai puțin de o dată pe an sau după 1000 de ore de funcționare.

Numiți metodele de uscare a mașinilor electrice

Uscare extern metoda de încălzire și încălzire prin inducție potrivit pentru toate tipurile de mașiniși este de preferat altor metode de uscare. Înainte de uscare, mașina trebuie inspectată temeinic, curățată și suflată cu aer comprimat. Corpul mașinii trebuie să fie împământat în mod fiabil. Principalul indicator al uscării este rezistența sa de izolație a înfășurării, care este determinată înainte de încălzire și apoi la măsurarea temperaturii. Uscarea poate fi oprită dacă este de cel puțin 1 Mohm. Dacă rezistența nu este stabilită, răciți mașina la o temperatură de 1012 grade peste temperatura ambiantă și repetați procedura. La încălzirea externă, lămpi cu incandescență puternice și speciale lămpi cu infraroșu, fire de rezistență, suflante de căldură și alte dispozitive de încălzire. Rezultate bune de uscare sunt obținute prin suflarea aerului încălzit pe mașini.

Metoda de încălzire prin inducție este cea mai economică. În jurul statorului este înfășurată o înfășurare specială de magnetizare, prin care trece curentul alternativ. Încălzirea are loc din cauza pierderilor de căldură din oțel din cauza inversării magnetizării și a curenților turbionari creați în stator de un curent magnetic alternativ (rotorul sau armătura este îndepărtată). Puteți izola statorul cu o prelată.

Care sunt standardele de rezistență de izolație admise pentru tablourile de distribuție, tablourile principale și tablourile automate?

Mașini electrice (în stare încălzită): 0,7 MΩ și peste, maxim admisibil 0,2 MΩ.

Principale, de urgență, tablouri de distribuție, panouri de comandă în absența circuitelor externe, lămpi de semnalizare, indicatoare de împământare, voltmetre etc. până la 100V=0,3Mohm și peste normal, maxim admisibil până la 0,06Mohm.

De la 100 la 500V: 1Mohm și peste normal, maxim admisibil până la 0,2Mohm.

Alimentator de rețea prin cablu: iluminare până la 100V=0,3Mohm0,06Mohm,

De la 100 la 220 V: 0,50,2 Mohm,

De la 100 la 500V: 1Mohm0.2Mohm

Care este caracteristica de design a unei bărci de salvare

SS are navigabilitate bună, are o mare rezervă de flotabilitate și este destul de durabilă, forma asigură stabilitatea necesară când este încărcat complet. Dimensiunile SS sunt determinate de convenția SOLAS, lungimea SS este de cel puțin 4,9 m, de obicei = 7,3 metri.

Flotabilitatea este suficientă atunci când este încărcat complet și când este umplut cu apă. Acest lucru este asigurat de cutii de aer încorporate sau material plutitor. Volumul cutiilor este determinat de Registrul a fi de cel puțin 10% din volumul total al cutiei. Pentru găzduirea persoanelor, școlile gimnaziale sunt prevăzute cu maluri longitudinale și transversale cu marcaje obligatorii de locuri (45 cm de persoană). Locațiile prizelor sunt de asemenea marcate pe băncile bărcilor. Suporturile pentru picioare sunt ușor de îndepărtat, astfel încât o persoană rănită sau rănită să poată fi așezată. Toate cablurile sunt de obicei de origine vegetală (cânepă, sisal). SSH sunt fabricate din lemn, plastic, aliaje usoare.

Care sunt principalele provizii de bărci de salvare, scopul lor

Pentru ambarcațiunile închise, sunt echipate suplimentar următoarele:

instrument esențial pentru ajustări minore

extinctor portabil pentru stingerea uleiului aprins

un proiector capabil să funcționeze noaptea în mod continuu timp de 3 ore și să ilumineze o bandă de 18 metri la o distanță de 180 de metri; un reflector radar eficient, dacă nu există transponder radar; mijloace de protecție termică în proporție de 10% din cele permise pentru așezare în barcă; un topor; rachete în ambalaj; o pompă cu mâneci; echipament de navigație; busolă într-o cutie, ancoră cu apă, pirotehnică într-un pachet, o cutie pentru articole mici (cuțit, heliograf, lanternă electrică, oarlocks) , un felinar pirotanf, o găleată, o ancoră de mare, un pictor, o trusă de prim ajutor la pachet, o cutie cu provizii, bombe fumigene la pachet, un vas cu ulei, vâsle și vâsle, volan cu timă. Cel puțin 10.000 kJ de hrană de persoană (5.000 de calorii de persoană, 3 litri de apă de persoană).

Ce fel de semnale de primejdie se găsesc în bărcile de salvare și plutele?

Ziua este o bombă de fum și un heliograf (oglindă), noaptea sunt rachete și o rachetă. Rachetă cu o singură stea: aruncarea alternativă a rachetelor roșii timp de 6 secunde, o rachetă roșie cu parașuta (4 bucăți) la o înălțime de 300 m și arderea timp de 40 de secunde, 6 rachete roșii strălucitoare, două bombe de fum portocaliu plutitoare care ard timp de 3 minute, un sonic rachetă grenadă (arzând timp de 1 minut) .

Stralucirea soarelui din oglinda HELIOGRAF. Semnale radio în modul de telefonie MEDE, în modul de telegrafie SOS.

Cum să emiti un semnal de primejdie atunci când nu există un echipament de semnalizare

Un semnal de ceață care sună continuu (claxon), steaguri din codul internațional de semnale, un steag pătrat și o minge, flacăra unui lichid care arde într-un butoi, ridicarea și coborârea lentă a mâinilor, semnale de la radar. Fluiere!

Ce înseamnă termenul de pregătire pentru situații de urgență?

Aceasta înseamnă necesitatea de a pregăti nava în avans pentru a preveni nava de orice pericol perceput: intrarea apei de mare în navă, apariția unei explozii, incendiu, scurgere de gaz sau alte situații de urgență pe navă.

Fiecare membru al echipajului (în termen de 7 ore de la sosirea pe navă) este obligat să cunoască procedura de urmat în caz de urgență. Programul se află pe pod, în zonele de adunare a echipajului, în sala mașinilor, afișat personal în cabină sau eliberat fiecărui membru al echipajului. Exerciții și antrenamente regulate. Cunoașterea alarmelor și a semnalelor de primejdie reglementate de SOLAS și alte semnale. Cunoașterea locației echipamentelor de stingere a incendiilor și a echipamentelor de salvare. Capacitatea de a le folosi.

Care este rolul verigii slăbite pe linia de start?

Dacă nu puteți desfășura singur pluta de salvare atunci când nava este scufundată la o adâncime de 4 metri, hidrostatul este activat și întrerupe fixarea plutei. Containerul de plastic plutește în sus și pluta se deschide, împreună cu pluta se deschide una dintre cele două ancore de mare.

Pentru a împiedica nava să tragă pluta legată de navă cu o linie de lansare, există o parte slabă pe linie, numită o verigă slabă. În acest moment, linia de lansare se rupe și pluta rămâne pe linia de plutire.

Care este secvența pentru eliberarea unei plute de salvare în condiții de furtună?

În condiții de furtună, pluta se lansează doar din partea sub vânt. Linia de start este legată, eliminând veriga slabă, pentru că la un vânt puternic, linia de lansare se poate rupe în acest loc și pluta va fi dusă. Verificați fixarea liniei de lansare, eliberați fixarea plutei, aruncați pluta peste bord, îndepărtați slăbiciunea liniei de lansare și trageți pentru a aprinde supapa cilindrului de dioxid de carbon și pluta se va deschide. Linia de lansare este tăiată doar din plută.

Imbarcarea persoanelor se face folosind o scară de furtună sau din apă. Pe navele de pasageri, navele RORO și transportatoarele de mașini sunt instalate plute care se deschid pe lateralul navei, suspendate pe o plută. Se lansează în apă cu oameni la bord.

Care este rolul unui angrenaj pe plutele și bărcile de salvare?

Un parașuț este un dispozitiv sub formă de parașută, folosit în bărci de salvare și plute pentru a reduce deriva și a menține ambarcațiunea împotriva vântului și a valurilor pentru a reduce inundațiile.

Care este scopul frânei centrifuge pe troliul unei bărci?

Frâna centrifugă este concepută pentru a elibera motorul electric și a coborî barca peste bord. După aceea, dați și verificați dopurile plăcuțelor, legăturile (de obicei date de verbul de pe Brest). dopurile trebuie inchise permanent in timpul traversarii maritime si se deschid doar pentru a scurge apa acumulata in acesta.

Cum să te îmbarci corect pe o plută de salvare de pe o navă

Eliberați balustrada, întindeți pictorul cu pupa, coborâți pluta pe punte și, ținând pluta de pictor, urcați în plută. Toate persoanele din plută trebuie să poarte veste de salvare.

La ce adâncime plutește automat o plută de salvare la suprafață atunci când o navă este inundată?

Dacă pluta intră sub apă împreună cu nava, atunci la o adâncime de 2,43,7 metri (4 m) hidrostatul este activat și întrerupe automat fixarea plutei. Containerul de plastic plutește în sus și pluta se deschide, împreună cu pluta se deschide una dintre cele două ancore de mare.

Ce acțiuni trebuie să fie efectuate de o persoană în apă?

Încercați să vă mișcați mai puțin, grupați, luați o poziție în apă cu cel mai mic transfer de căldură (trageți-vă picioarele spre stomac, apăsați-vă brațele la piept), acest lucru vă poate crește rata de supraviețuire de 2 ori. Cel mai mare pericol în apă este frigul. Pierderea de căldură în apă este de 25 de ori mai mare decât pierderea de căldură în aer. Dacă un grup de oameni se împarte în grupuri de câte 3 și își apasă picioarele pe burtă, întoarceți-vă pentru a face față.

Care sunt principalele pericole în timpul salvării?

Nepregătirea psihologică pentru o urgență, acțiuni inepte sau incorecte în situații extreme, pierderea credinței în mântuire, pierderea stăpânirii de sine, hipotermie. Factorul uman este principala cauză a accidentelor de flotă. Prevenirea și prevenirea panicii pe navă este sarcina principală a echipajului în caz de urgență. Mirosul de fum, flăcări, o rostogolire ascuțită, o lovitură puternică sau tremurătură a corpului și pierderea puterii sunt principalele semne ale unei posibile urgențe. Starea de stres a organismului apare atunci când există un pericol pentru viața umană. De la stres la panică în 12 minute. La pasageri, echipajul angajat în evacuarea pasagerilor nu trebuie să-i lase în frică mai mult de 2 minute.

Cine ar trebui să elibereze și să înregistreze apă proaspătă și alimente în barca de salvare?

Eliberarea și contabilizarea apei proaspete și a alimentelor se efectuează de către comandantul ambarcațiunii (ambarcațiune de salvare).

Cum să activați un far

Dacă vasul se scufundă la o adâncime de 1,54 metri, dispozitivul de eliberare hidrostatică este activat și activează un tăietor cu arc, care taie cablul și eliberează EPIRB. EPIRB este activat de comutatorul de apă de mare și începe automat să funcționeze. În timp ce EPIRB funcționează, becul bliț clipește; pentru a opri transmisia, trebuie să îl scoateți din apă; după 5 secunde se va stinge.

Pentru a porni manual EPIRB trebuie:

Ținând EPIRB într-o mână, scoateți știftul de siguranță din clema de comutare și trageți cablul spre dvs.

eliberați clema comutatorului și apăsați cureaua de montare.

scoateți EPIRB din mecanismul de eliberare.

aruncați EPIRB în apă, luând măsuri de precauție.

sau scoateți capacul comutatorului AUTO/ON și comutați în poziția ON.

Ce tipuri de saloane sunt folosite în marina?

Nave gravitaționale

(Barcă în cădere liberă pe ghiduri). Rotativ. S-a prăbușit.

Cu plăcuțe rotative (învechite, folosite pe nave mici sau pentru bărci de lucru) sau radiale, plăcile cad ca urmare a manipulării manuale a plăcuțelor și a bărcii. Gruasa este de tip prăbușit ca urmare a prăbușirii plăcuței cu ajutorul unui șurub. O caracteristică a grupei gravitaționale este că barca cade sub influența gravitației după ce dopurile sunt eliberate, de exemplu. lucrând sub influența gravitației. Eliberare rapidă a bărcii (până la 2 minute), funcționare fiabilă în condiții anti-ruliu până la 20°, se folosesc pe pasageri și pe cisterne peste 1600 reg.t. și pe navele de pescuit.

Fiecare pereche de grupe este deservită de un troliu de barcă, acţionat manual sau mecanic.

Ce include întreținerea întreruptoarelor în timpul funcționării lor?

Inspectie cel putin o data la 3 luni. Suprafețele de contact ale contactelor trebuie să fie curate; din când în când acestea trebuie șters cu o cârpă și alcool. Suprafețele de contact nu pot fi lubrifiate, deoarece praful depus pe contactele lubrifiate mărește rezistența de contact a contactelor. Contactele uzate trebuie înlocuite. Nu este permisă înlocuirea contactelor auto-arginte cu cupru sau altele. Asigurați-vă că toate șuruburile clemelor de contact sunt strânse bine; strângerea slăbită va duce la supraîncălzirea excesivă a contactelor, deteriorarea performanței acestora și scăderea duratei de viață a comutatorului. Curățați contactele cu o pilă de catifea; nu curățați contactele cu o cârpă de smirghel. În cazul unui scurtcircuit, este necesar să verificați întrerupătorul de fiecare dată cu demontare și întreținere. Valoarea curentului, tensiunii, timpului la care releul de declanșare funcționează se numește setare; este setată din fabrică.

Pentru ce sunt folosite starterele magnetice?

Dispozitive complexe concepute pentru pornirea, oprirea, inversarea de la distanță, precum și pentru protecția împotriva supraîncărcărilor periculoase ale motoarelor trifazate cu cuști de veveriță care funcționează la o tensiune de 380V și o temperatură de la 40 la +40 de grade. Demaroarele oferă, de asemenea, protecție zero în timpul unei pierderi momentane de tensiune. Demaroarele nu sunt folosite în zone explozive în care există gaze care corodează metalul și izolația, praful conductiv sau exploziv. Bobinele solenoide pentru 127.220.380V funcționează la o tensiune de rețea de 85-105% din cea nominală. Dacă pornirea este prelungită, se oprește în câteva secunde; cu o suprasarcină de 135% din sarcina nominală, oprirea are loc în 425 de minute.

Ceea ce se numește împământare de protecție a echipamentelor electrice

Se numește împământare de protecție conectarea electrică intenționată de către un conductor metalic a oricărui dispozitiv electric la sol sau echivalentul acestuia (coca metalică a unei nave).

Toate părțile metalice care nu transportă curent ale echipamentelor electrice ale navei, care pot deveni sub tensiune din cauza deteriorării izolației, trebuie să fie împământate. Atingerea părților metalice ale echipamentelor care sunt sub tensiune și care nu sunt în contact direct cu pământul este la fel de periculoasă ca și atingerea unei părți sub tensiune neizolată a circuitului (fază). Scopul împământării este de a reduce tensiunea cauzată de un „scurtcircuit la cadru” la un nivel sigur și de a preveni șocurile electrice pentru o persoană.

Împământarea punctului neutru al generatoarelor și al echipamentelor radio funcționează cu împământarea. Pentru a proteja oamenii de șoc electric dacă ating carcasa electrică. mașini sau aparate în care izolația dintre părțile sub tensiune și corpurile acestora este ruptă, acestea din urmă sunt împământate prin conectarea lor la carena navei - împământare de protecție . Folosit la alimentarea cu tensiuni de peste 50V DC și 30V AC, echipamente electrice portabile care funcționează la o tensiune de 24V DC și 12V AC, toate echipamentele electrice indiferent de tensiunea de funcționare instalate în zone explozive. Echipamentele electrice staționare trebuie împământate folosind fire de împământare externe sau un conductor de împământare de protecție în cablul de alimentare. Firele externe de împământare trebuie să fie din cupru. Aria secțiunii transversale pentru generatoarele electrice trebuie să fie de cel puțin jumătate din secțiunea transversală a cablului care alimentează generatorul sau alimentatorul, dar nu mai mult de 70 mm2. Rezistența împământării de protecție este standardizată. Deci, pentru instalațiile cu tensiuni de până la 1000 V nu trebuie să depășească 4 Ohmi, în instalațiile cu tensiuni de peste 1000 V cu curenți mici de eroare la pământ și fără compensare pentru curenții capacitivi - nu mai mult de 10 Ohmi etc.

Ce sunt carcasele de protecție și pentru ce sunt folosite?

Învelișul de protecție este o parte integrantă a cablurilor electrice; protejează conductorii de cupru și scurtcircuitele și oamenii de șoc electric. Izolarea firelor și cablurilor navelor este supusă unor cerințe sporite în ceea ce privește rezistența electrică, rezistența la temperaturi ambientale ridicate, produse petroliere și uleiuri și capacitatea de a funcționa fiabil în condiții de vibrații și șocuri. Învelișurile izolatoare sunt cel mai adesea realizate din cauciuc fără sulf rezistent la căldură. Grosimea stratului de izolație depinde de aria secțiunii transversale a conductorilor și de tensiunea de funcționare a rețelei. KNRP din Republica Populară Chineză sunt cele mai utilizate mărci. Rezistența de izolație trebuie verificată cu un megger cel puțin o dată pe zi. Clorura de polivinil obisnuita si rezistenta la caldura, cauciuc etilen propilen, polietilena cu structura de plasa, cauciuc siliconic.

Ce tensiune este clasificată drept scăzută

În funcție de condițiile de mediu și de calitatea izolației umane față de pământ, tensiunile de 12 (AC) și 36 V (DC) sunt considerate sigure condiționat.

Cu toate acestea, chiar și aceste valori de tensiune relativ scăzute nu pot fi considerate complet sigure, deoarece rezultatul leziunii este influențat de raport rezistență electrică persoană și tensiunea aplicată.

Să determinăm nivelul tensiunii „sigure” atunci când lucrăm cu curent alternativ cu o forță egală cu puterea pragului de siguranță de eliberare a curentului I pragul = 10 mA:

suplimentar = I pragul R h =0,010*1000=10 V

unde R h = 1000 Ohm este rezistența electrică medie a corpului uman acceptată pentru calcule.

Astfel, chiar și tensiuni minore (12,36 V) în condiții nefavorabile pot fi fatale pentru oameni. Prin urmare, împărțirea tensiunilor în joasă și înaltă nu reflectă în niciun fel condițiile tehnice de siguranță și, prin urmare, nu poate indica siguranța tensiunii joase și pericolul tensiunii înalte. În circuitele de navă cu tensiuni de până la 1000 V cu un neutru izolat, tensiunea de atingere maximă normalizată U=4О V este considerată sigură.

Secvența primului ajutor pentru o victimă a șocului electric

Eliberați rapid victima de curentul electric; dacă este în pericol de cădere, luați măsuri de siguranță. În acest caz, puteți folosi o scândură uscată, un băț, o frânghie, haine sau un alt obiect neconductor. Îl poți apuca de hainele uscate; dacă mâinile tale sunt bine izolate, îl poți trage de picioare. Dacă este necesar, trebuie să tăiați câte un fir cu un topor sau unealtă.

Când eliberați victima de curentul de înaltă tensiune, puneți-vă cizme, mănuși dielectrice și folosiți o mreană sau un clește proiectat pentru această tensiune. Eliberați-vă gura de obiecte străine, desfaceți-vă hainele.

Dacă persoana nu respiră, faceți respirație artificială; dacă respiră, puneți-o pe podea, măriți fluxul de aer, apelați la asistență medicală. responsabil. 23 de respirații, 46 de compresii toracice.

Echipament electric de protecție de bază

Mijloacele individuale de protecție împotriva șocurilor electrice utilizate la întreținerea instalațiilor electrice sunt împărțite în de bază și suplimentare în funcție de gradul de fiabilitate.

Principal sunt numite mijloace a căror izolație rezistă în mod fiabil tensiunii de funcționare a rețelei. Acestea includ: mănuși dielectrice, unelte cu mânere izolate, indicatoare de tensiune, tije de funcționare și izolatoare, cleme de curent, dispozitive de izolare pentru lucrări de reparații.

Adiţional agenții de protecție sunt proiectați pentru a spori efectul celor principale. Acestea sunt cizme de cauciuc, galoșuri, covorașe, suporturi izolatoare etc. Alegerea echipamentului de protecție de bază și suplimentar pentru funcționare depinde de nivelurile de tensiune de funcționare și de condițiile specifice de funcționare ale echipamentului electric. Pentru fabricarea echipamentelor de protecție izolatoare, se folosesc materiale care au proprietăți dielectrice fiabile, care nu se modifică sub influența mediului extern. Astfel de materiale includ porțelan, ebonită, textolit, getinax, bachelită, materiale plastice, cauciuc, lemn, tratate cu compuși chimici speciali. Starea tehnică a echipamentului de protecție este supusă monitorizării constante și verificărilor periodice în termenele stabilite de normele de utilizare a echipamentelor de protecție. Toate echipamentele de protecție trebuie să fie numerotate și înregistrate în registre contabile speciale. La intrarea în funcțiune, acestea trebuie verificate independent de testele din fabrică.

Este interzisă folosirea echipamentelor de protecție cu deteriorări mecanice, în aer liber pe vreme umedă (ploaie, zăpadă, ceață), cu o perioadă de testare expirată sau în alte scopuri decât destinația lor.

ARSHCH, MSCH, RSH

Care sunt cerințele de proiectare pentru instalațiile electrice în ceea ce privește protecția împotriva șocurilor electrice?

Ce se numește împământare de protecție?

Împământarea de protecție în circuitele electrice cu un neutru împământat nu poate asigura întotdeauna siguranța funcționării acestora, deoarece magnitudinea curentului de urgență transferat carcasei în cazul unei defecțiuni a izolației nu poate provoca funcționarea instantanee a siguranțelor din cauza rezistenței (deși nesemnificativ) al electrodului de masă. Astfel, de ceva timp, destul de suficient pentru a provoca un șoc electric, carcasa echipamentului care a fost atins accidental de o persoană va fi alimentată până când este oprită manual. Prin urmare, în astfel de instalații, în loc de împământare, se folosește un alt tip de protecție - împământarea.

Reducerea la zero apelați conectarea carcaselor și a altor părți metalice ale echipamentelor electrice, de obicei nealimentate, la firul neutru împământat în mod repetat al rețelei de alimentare. Introducerea unui fir neutru în circuit crește curentul care trece prin el dispozitiv de protectie si asigurarea functionarii acestuia.

În cazul unui scurtcircuit la carcasă în timpul unei defecțiuni a izolației, între firele neutre și de fază va trece un curent de scurtcircuit (Ik), sub influența căruia siguranțele se vor topi și alimentarea cu energie electrică a obiectului deteriorat. se va opri.

În instalațiile cu un neutru împământat, conductivitatea firului neutru nu este mai mică de jumătate din conductibilitatea firului de fază.

Trebuie remarcat faptul că, deoarece Regulile Registrului Ucrainei Utilizarea sistemelor de curent alternativ trifazat cu neutru împământat pe nave este interzisă, reducerea la zero și-a găsit aplicație doar la întreprinderile de transport maritim de coastă.

Orez. Schema schematică a punerii la zero.

Numiți metodele tehnice de asigurare a securității electrice

Dispozitivul de oprire de protecție asigură oprirea automată rapidă (nu mai mult de 0,1 s) a secțiunii de urgență sau a circuitului în ansamblu atunci când există pericolul de electrocutare pentru o persoană. Oprirea de protecție este utilizată în cazurile în care dispozitivul de împământare prezintă anumite dificultăți (de exemplu, în instalații mobile, scule electrice portabile etc.). În plus, dispozitivele de protecție automată garantează oprirea rapidă a secțiunii de urgență a circuitului atunci când anumiți parametri electrici se modifică în acesta; tensiunea carcasei față de masă, curentul de eroare la pământ, tensiunea de fază față de masă, curentul de secvență zero etc.

Principiul de funcționare al dispozitivelor de curent rezidual se bazează pe utilizarea unor modificări periculoase ale unuia dintre parametrii enumerați mai sus ca impulsuri de declanșare.

Dispozitivele de deconectare de protecție, utilizate ca mijloc automat de protecție sau în combinație cu împământarea de protecție, sunt realizate structural sub forma unei varietăți de întrerupătoare, contactoare, echipate cu un releu de deconectare. Elementele dispozitivului sunt: ​​un senzor (releu), care sesizează o modificare a unui parametru electric și îl transformă într-un semnal; amplificator de semnal senzor, circuit de auto-monitorizare a circuitului electric al dispozitivului; lămpi de avertizare; instrumente de masura; întrerupător de circuit.

Să luăm în considerare principiul de funcționare al unui dispozitiv de deconectare care răspunde la schimbările de tensiune pe corpul unui dispozitiv electric în raport cu pământ. Acest dispozitiv, care este un mijloc suplimentar de protecție împreună cu protecție

Orez. Schema schematică a unui dispozitiv de oprire de protecție

împământare, concepută pentru a elimina pericolul de electrocutare atunci când un potențial electric crescut apare pe o carcasă cu împământare.

Aparatul este format dintr-un senzor (releu de tensiune maxima P) conectat in serie cu obiectul protejat - carcasa motorului electric M si electrodul auxiliar de masa (R e.v). Acest întrerupător de împământare trebuie amplasat la o distanță de 15 - 20 m de întrerupătorul de împământare de protecție (Rz). Miezul bobinei de declanșare Dr este conectat la întrerupătorul B.

Funcționarea dispozitivului este următoarea: atunci când pe carcasa motorului electric apare un potențial periculos, va apărea proprietatea de protecție a unui conductor standard de împământare, limitând acest potențial la o anumită valoare. Dacă această valoare este mai mare decât nivelul maxim admis, atunci releul de tensiune maximă al dispozitivului de deconectare va funcționa imediat. Când contactele releului P sunt închise, curentul va curge prin bobina de declanșare. Sub influența câmpului electromagnetic generat în bobină, miezul este retras, afectând comutatorul B. Circuitul este întrerupt și secțiunea de urgență este oprită. Deconectarea automată a instalației de urgență ca secțiune a circuitului de la rețea elimină riscul de electrocutare pentru o persoană dacă aceasta atinge accidental o secțiune periculoasă a circuitului. Fiabilitatea dispozitivelor de siguranță este determinată de sensibilitatea lor ridicată, viteza de răspuns, precum și rezistența la fluctuațiile parametrilor de mediu (vibrații, inclinare, umiditate, temperatura aerului etc.).

Pentru prevenirea leziunilor electrice și a accidentelor pe nave, au fost utilizate diverse garduri (acoperiri, carcase, grile), dispozitive de blocare, întrerupătoare de limită, precum și dispozitive de oprire manuală de siguranță.

Blocarea electrică este utilizată pentru a opri automat dispozitivele electrice în cazul unor acțiuni eronate ale personalului, la îndepărtarea gardurilor, capacelor și trapelor care permit intrarea într-o zonă care pune viața în pericol. Limitatoarele de curent electric sunt utilizate la proiectarea brațurilor de marfă, a macaralelor și a altor dispozitive în care, pentru a evita situațiile de urgență, este necesară limitarea mișcărilor elementelor acestora. Înainte de a începe lucrările la întreținerea dispozitivelor de comutare cu acționare automată și telecomandă, pentru a preveni activarea eronată sau accidentală, este necesar să îndepărtați siguranțele tuturor fazelor circuitelor de comandă și ale circuitelor de alimentare și să plasați semne pe chei și butoanele telecomenzii. : „Nu porniți - oamenii lucrează!”.

În ce cazuri este interzisă folosirea iluminatului electric?

Întreaga rețea de iluminat electric trebuie să fie complet echipată (lămpi, echipamente de protecție și întrerupătoare).

Interzis utilizarea lămpilor fără capace și plase, dacă acestea sunt incluse în proiectarea lămpii, precum și cu crăpături în capace.

Toate lămpile trebuie să aibă instalate lămpi standard. Lămpile arse trebuie înlocuite imediat.

Lămpile incandescente care au un strat întunecat pe suprafața interioară trebuie înlocuite cu altele noi.

Este interzisă utilizarea lămpilor cu prize lipite.

Iluminatul trebuie aprins numai atunci când este necesar.

Funcționalitatea lămpilor portabile trebuie verificată cel puțin o dată pe lună și de fiecare dată înainte de utilizare; Dacă armăturile sunt defecte și izolația cablului este deteriorată, este interzisă utilizarea lămpilor și felinarelor portabile.

Utilizarea lămpilor portabile, inclusiv a lămpilor antiexplozive, dar alimentate de la rețea, în toate încăperile din prima și a doua categorie fără excepție, în încăperi în care este posibilă formarea de gaz exploziv (de exemplu, în cale la transportul mărfurilor explozive). , la pictură spatii interioare etc.) și este interzisă în rezervoarele de combustibil.

Ce măsuri trebuie întreprinse dacă motorul electric se oprește spontan?

Motivele opririi motorului trebuie raportate imediat inginerului de serviciu. În caz de oprire de urgență a motorului, trebuie să:

a) opriți automat motorul și porniți suprimarea câmpului dacă este disponibilă;

b) după oprirea motorului, inspectați echipamentul acestuia și eliminați eventualele deficiențe. Nu porniți un motor electric defect.

Care este scopul principal al semnelor de siguranță, inscripțiilor și afișelor?

Scopul lor principal este de a avertiza personalul cu privire la lucrările electrice periculoase în curs, a căror nerespectare a cerințelor poate duce la consecințe tragice.

Propaganda vizuală (afișe de siguranță), precum și un standard industrial care stabilește culori de semnalizare și avertizare și semne de siguranță pentru navele marine de toate tipurile și scopurile, sunt de mare importanță pentru prevenirea leziunilor electrice.

Când reparați un mecanism (fără a-l dezasambla) alimentat de un motor electric, acesta trebuie oprit și un semn „Nu porniți - oamenii lucrează!” trebuie agățat pe dispozitivul său de pornire. Toate fazele cablului deconectate de la mașina electrică trebuie să fie scurtcircuitate și împământate.

pozarea generatorului de cablu izolatie scut

Cursul 2

Centrale electrice de nave. Echipamente pentru centrale electrice de nave.

O stație electrică este înțeleasă ca o combinație a unui număr de mecanisme, mașini, dispozitive și dispozitive. Stația electrică include motoare primare, generatoare, un tablou principal cu echipamente montate pe ea și diverse dispozitive auxiliare. De obicei, stațiile electrice de pe nave sunt situate în sălile mașinilor.

Sursele de energie electrică de pe nave sunt atât generatoarele de curent alternativ, cât și de curent continuu, acționate de motoare primare (motoare cu ardere internă, motoare cu abur sau turbine) și baterii.

Generatoarele împreună cu motoarele se numesc unități și, în funcție de tipul motorului, sunt împărțite în generatoare de abur, turbogeneratoare și generatoare diesel. Generatoarele de abur și turbo sunt instalate pe navele cu centrale electrice cu abur, generatoarele diesel sunt instalate pe toate navele cu motor și, uneori, pe navele cu abur.

Generatoarele împreună cu motoarele se numesc unități și, în funcție de tipul motorului, sunt împărțite în generatoare de abur, turbogeneratoare și generatoare diesel. Generatoarele de abur și turbo sunt instalate pe navele cu centrale electrice cu abur, generatoarele diesel sunt instalate pe toate navele cu motor și, uneori, pe navele cu abur.

În funcție de scopul lor, centralele electrice ale navelor sunt împărțite în următoarele.

1. Stații electrice de putere redusă concepute în principal pentru iluminatul navelor; Puterea acestor centrale electrice, de regulă, nu depășește câteva zeci de kilowați. Astfel de stații sunt instalate pe nave în care mecanismele auxiliare nu sunt electrificate, dar au o unitate cu abur (la navele cu motoare cu piston cu abur).

2. Stații electrice destinate să asigure funcționarea mecanismelor și dispozitivelor auxiliare și pentru iluminarea navei; Puterea acestor centrale electrice poate ajunge la câteva sute și chiar mii de kilowați. Astfel de centrale electrice sunt instalate pe nave cu turbine cu abur, diesel și turbine cu gaz, unde mecanismele auxiliare sunt electrificate.

3. Stații electrice concepute pentru a asigura funcționarea sistemului electric de propulsie al navei, a mecanismelor și dispozitivelor auxiliare de antrenare și a iluminatului navei; Capacitatea unor astfel de centrale electrice ajunge la câteva mii de kilowați. Sunt instalate pe navele turbo și diesel electrice.

Centralele electrice ale navelor sunt instalate atât cu curent continuu, cât și cu curent alternativ, în conformitate cu Regulile Registrului. Când se utilizează curent continuu, este posibil să se regleze fără probleme viteza de rotație a motoarelor electrice pe o gamă largă, capacitatea lor de a supraîncărca și un cuplu mare de pornire. Când se utilizează curent alternativ, proiectarea motoarelor este simplă și ieftină, greutatea și dimensiunea lor sunt mici, precum și o serie de alte avantaje. În plus, curentul alternativ poate fi transformat în diferite tensiuni.

Pe navele navale pe care le folosesc Tensiune DC 6, 12, 24, 110.220 VȘi tensiune de curent alternativ 6, 12, 24, 127, 220, 380 V. Pentru circuitele de putere sunt permise tensiuni de până la 380 V cu curent alternativ și până la 220 V cu curent continuu. Pentru circuitele de iluminat, indiferent de tipul de curent, se folosește o tensiune de 220 sau 110/127 V și pentru circuitele de iluminat. iluminare cu tensiune - 6, 12 și 24 V. În acest caz, pentru cisterne, tensiunea circuitului de iluminat nu este utilizată peste 110 V la curent continuu și 127 V la curent alternativ.

Pe lângă centrala electrică principală a navei, marea majoritate a navelor maritime sunt echipate cu centrala electrica de urgenta, capabil să furnizeze puterea și iluminatul necesar dispozitivelor de comandă ale navei. O centrală electrică de urgență, de regulă, are propriul tablou de distribuție, ale cărui surse de energie pot fi un generator diesel și, mai rar, o baterie de capacitate adecvată. Indiferent de prezența unei centrale electrice de urgență, navele dintr-o anumită categorie (cisterne, nave de pasageri, precum și nave cu mecanisme auxiliare electrificate) trebuie să fie echipate cu un mic iluminat de urgență alimentat de o baterie specială care se pornește automat când curentul intră. circuitul de iluminat al navei se oprește.

Energia electrică generată de centralele navelor este distribuită consumatorilor prin dispozitive de distribuție, care conțin instrumentele și aparatele necesare în acest scop. Astfel de dispozitive de pe nave includ: tabloul principal de distribuție, panourile de distribuție secundare, de grup, individuale și de urgență.

Dacă nava dispune de toate aceste dispozitive de la tabloul principal de distribuție, energia electrică este distribuită la plăcile secundare, de la acestea la cele de grup, de la cele de grup la cele individuale, furnizând energie electrică anumitor consumatori. Pe multe nave, tablourile de distribuție de grup și individuale sunt alimentate direct de la tabloul de distribuție principal.

Toate tablourile de distribuție constau dintr-un cadru metalic și un panou atașat la acesta. Prin proiectare, tablourile de distribuție pot fi deschise sau tip închis. La tablourile de distribuție de tip deschis, toate instrumentele și aparatele sunt amplasate pe partea frontală; La tablourile de distribuție de tip închis, numai instrumentele electrice de măsurare sunt amplasate pe partea din față și numai mânerele (volante, mânere) sunt scoase din alte instrumente și aparate în partea din față; instrumentele, aparatele în sine și toate piesele care transportă curent sunt montat pe partea din spate a scutului. Conform Regulilor Registrului, pe nave maritime Sunt permise instalarea numai tablourilor de tip închis.

Numărul de panouri de pe tabloul principal de distribuție este determinat de numărul de generatoare de centrale electrice și de numărul de consumatori de curent de navă. De obicei, un panou independent, numit panou generator, este prevăzut pentru fiecare generator și pentru grupuri separate de consumatori de curent (circuit de putere, circuit de iluminat de lucru, circuit dispozitiv de încălzire etc.).

Toate generatoarele sunt conectate la barele comune ale panoului principal. Aceste autobuze pot fi împărțite în secțiuni folosind dispozitive speciale pentru a face posibilă deconectarea și repararea lor în timpul funcționării centralei.

Toate dispozitivele instalate pe tabloul principal de distribuție și alte dispozitive de distribuție, în funcție de scopul lor, pot fi împărțite în următoarele grupe: comutare, protecție, măsurare electrică, pornire și control, semnalizare.

Dispozitive de comutare servesc pentru a porni, opri și comuta. Acestea includ: întrerupătoare, întrerupătoare și întrerupătoare. Cu ajutorul acestor dispozitive puteți închide și deschide circuite electrice. Toate aceste dispozitive sunt proiectate pentru o anumită putere de curent.

Dispozitive de protectie servesc la protejarea mașinilor și conductoarelor electrice de suprasarcina excesivă de curent și alte perturbări în funcționarea normală a instalațiilor electrice. Acestea includ: sigurante(plută, placă și tubular), întrerupătoare de circuitși relee (curent maxim, minim și invers).

Acțiune sigurante(plută, placă și tubular) este că o siguranță este conectată în serie la circuit - un conductor de o astfel de lungime și secțiune transversală încât atunci când trece un curent peste normele admise, se topește și circuitul pe care îl protejează se deschide.

Practica arată că siguranțele asigură o protecție satisfăcătoare împotriva scurtcircuitelor, dar nu întotdeauna împotriva supraîncărcărilor. În plus, după exploatarea (topirea) acestor siguranțe, acestea necesită înlocuire completă sau parțială. Prin urmare, sunt instalate dispozitive mai avansate - întrerupătoare și relee folosite pentru a proteja generatoarele și motoarele electrice de curentul minim, maxim și invers.

Aceste dispozitive pot fi reglate la un anumit curent de funcționare și, după funcționare, pot fi pornite din nou fără a înlocui nicio piesă.

Instrumente electrice de măsură servesc la măsurarea valorii curentului care trece prin circuit (puterea, tensiunea, rezistența acestuia etc.). Principalele instrumente electrice de măsurare includ: ampermetre, utilizate pentru măsurarea curentului; voltmetre care măsoară tensiunea; ohmmetre și megaohmetre care măsoară rezistența; wattmetre care măsoară puterea; contoare care măsoară cantitatea de energie consumată.

Reostatele (pornire, pornire, control, control), care sunt o rezistență sau un set de rezistențe cu un dispozitiv de comutare, sunt cele mai utilizate ca dispozitive de pornire și control pe nave. Reostatele de pornire sunt folosite pentru a limita curentul la pornirea motoarelor electrice; control pornire - pentru a limita curentul la pornirea motorului electric și a regla viteza de rotație a acestuia; reglare - pentru reglarea tensiunii generatoarelor de curent continuu și curent alternativ, precum și pentru reglarea vitezei de rotație a motoarelor electrice de curent continuu.

Pe lângă controlul reostatului, în funcție de echipament, controlul poate fi controler, contactor și în funcție de generator - sistem motor, și după metoda de influențare a echipamentului - manual, semiautomat și automat.

Echipamentul de semnalizare este utilizat pentru a avertiza personalul operator cu privire la abaterile de la modul normal de funcționare al mașinilor electrice, opriri de urgență sau defecțiuni în anumite secțiuni ale circuitului. Cele mai simple și mai comune dispozitive de semnalizare sunt lămpile electrice de semnalizare instalate pe tablourile de distribuție.

Sistemele electrice ale navei. Centrale electrice de nave.

Sistem de energie electrică (EPS ) este un ansamblu de dispozitive concepute pentru a genera energie electrică, a o converti, a o transmite și a o distribui între consumatori.

După scopul lor, EPS poate fi împărțit în principale, care furnizează energie electrică principalelor motoare electrice de propulsie ale navei - HED (în centralele electrice cu transmisie electrică principală), auxiliare și cu destinație specială. În funcție de tipul de curent, toate sistemele de alimentare electrică a navei sunt împărțite în AC și DC EPS. La rândul său, la bordul navei AC EPS poate fi împărțit în sisteme de frecvență standard (industriale) - 50 Hzși sisteme de alimentare electrică de înaltă frecvență (de obicei 400 Hz), precum și prin valoarea tensiunii rețelei principale de alimentare.

Capacitatea de putere a navei depinde de puterea totală instalată a consumatorilor de energie electrică, de scopul navei, precum și de principalele moduri de consum de energie în conformitate cu scopul specific al navei.

În general, EPS-ul unei nave include următoarele componente principale:

− surse de energie electrică , care includ toate mijloacele de generare a energiei electrice: motoare primare, generatoare electrice, surse de curent chimic - baterii;

− dispozitive de conversie a puterii . Acestea includ convertoare de putere statice și de mașină, transformatoare;

− dispozitive de distribuție , destinat distribuției de energie electrică generată și transformată către consumatorii finali. Acestea includ tablouri principale de distribuție - tablouri principale, care, la rândul lor, pot consta din secțiuni specializate separate; tablouri de distribuție - РШ; tablouri de distribuție ale consumatorilor individuali, precum și panouri de comandă;

− rețelele de energie electrică , reprezentând linii de comunicație prin cablu între sursele de energie electrică, dispozitivele de distribuție și consumatorii de energie electrică. În general, EPS-ul unei nave poate consta în următoarele retelelor electrice: retea principala de energie electrica, retele de curent continuu si alternativ, retele de iluminat normal si de urgenta, retele portabile de iluminat si alte retele locale in concordanta cu caracteristicile consumatorilor de energie electrica (de exemplu, retele de alimentare cu energie pentru sisteme de automatizare, retele speciale etc.);

− consumatori de energie electrică;

− controale, protectia electrica a consumatorilor si retelelor, sisteme de alarma.

Din punct de vedere organizatoric și tehnic, sursele de alimentare și dispozitivele principale de distribuție sunt aranjate în centrale electrice pentru nave - SES. O centrală electrică de navă include de obicei: surse de energie electrică; aparate de distribuție – secțiuni ale tablourilor principale și ale celor mai importanți consumatori individuali; panouri de control și monitorizare a modurilor de funcționare EPS; echipament de comutare și protecție; întrerupătoare de circuit; echipamente pentru masurarea, monitorizarea si reglarea parametrilor electrici.

În funcție de scopul lor principal, toate centralele electrice ale navelor pot fi împărțite în trei tipuri: centralele electrice principale – motoare de propulsie electrică (PEM) care furnizează energie electrică pe navele cu propulsie electrică; centrale electrice generale pentru nave – furnizarea de energie electrică consumatorilor centralei principale și consumatorilor generali ai navei în toate modurile de funcționare a navei; centrale electrice de urgență – asigurarea funcționării consumatorilor individuali, cei mai importanți, în cazul defecțiunii centralelor electrice generale ale navelor.

Pentru a asigura supraviețuirea maximă a navei în caz de avarie de urgență, nava generală și centralele electrice principale sunt amplasate în părțile cele mai protejate ale navei, de regulă, în sălile mașinilor sau direct în apropierea acestora. Centralele electrice de urgență sunt amplasate în încăperi situate deasupra punții continue superioare în afara puțurilor sălii mașinilor și având acces direct la punțile deschise ale navei.

În funcție de capacitatea instalată, centralele solare pot fi împărțite în centrale electrice putere redusă–250 ÷ 1500 kW ; centrale electrice putere medie– 1500 ÷ 6000 kW ; și centrale electrice de mare putere- peste 6000 kW.

Pe baza metodei de control, centralele electrice sunt împărțite în automate și automatizate cu telecomandă.

Numărul de centrale electrice de pe o navă depinde de scopul principal și de alimentarea cu energie, iar numărul acestora poate fi de la una la trei. Dacă există mai multe centrale electrice pe o navă, acestea sunt de obicei numite după locația principalelor surse de energie electrică. De exemplu, pe o navă cu două centrale electrice, se numesc nazal Și la pupa sau centralele de stanga Și tribord ; dacă pe o navă sunt trei centrale electrice, se numesc nazal, in medieȘi la pupa sau centrale electrice partea stângă, dreaptaȘi in medie.

Centrala electrica a navei destinat pentru a furniza energie electrică pentru a expedia consumatorii în mod normal și de urgență.

Ca parte a unei centrale electrice a navei include auxiliare motoarele primare(diesel, turbine cu abur sau cu gaz), generatoare electrice, tablouri de distribuție principale și locale, transformatoare, redresoare, convertoare, cabluri și instrumente (Fig. 9.1).

Majoritatea consumatorilor electrici de la bord sunt alimentați de 380 (consumatori de energie) și 220 V AC cu o frecvență de 50 Hz (în unele cazuri până la 400 Hz). Consumatorii DC sunt alimentați de convertoare sau redresoare. Pentru iluminatul portabil se foloseste curent alternativ de 12V, obtinut din transformatoare descendente.

Toate centralele electrice ale navelor sunt împărțite în trei tipuri:

- cele principale, care asigură energie electrică pentru funcționarea motoarelor electrice de propulsie (pe navele cu propulsie electrică) sau echipamente tehnologice(pe navele flotei tehnice);

- tribunalul general, care furnizează energie electrică consumatorilor centralelor electrice și consumatorilor generali ai navelor în toate modurile de funcționare ale centralei electrice și ale navei;

- de urgență, care asigură funcţionarea consumatorilor în cazul unei defecţiuni a centralei electrice a navei.

Figura 9.1 Centrală electrică a navei: a – cu un generator acţionat de un motor diesel; b – cu generator arbore: 1 – diesel; 2 – generator arbore; 3 – arbore de transmisie;

4 – generator; 5 – tablou de distributie.

Centrale electrice generale pentru nave sunt utilizate pe nave de toate tipurile și sunt echipate pe baza calculelor preliminare ale consumului de energie electrică.

De regulă, pe navele maritime sunt instalate până la 3-4 grupuri electrogene. Acest lucru crește fiabilitatea centralei electrice. În acest caz, un singur generator funcționează în modurile de funcționare. Dacă nava este echipată cu 4 generatoare diesel de același tip, atunci modul de funcționare este asigurat de două care funcționează în paralel, iar un generator diesel funcționează când staționează.

Poate exista o astfel de schemă atunci când centrala electrică este echipată cu trei generatoare diesel de același tip și unul de putere mai mică - unul de parcare. În modul de parcare, generatorul diesel de parcare funcționează la sarcină maximă, iar în alte moduri este conectat dacă un generator diesel nu este suficient sau două sunt prea multe.

Se folosește și generatorul diesel de parcare pe nave cu facilităţi de formare profesională. Astfel de nave folosesc generatoare cu turbine cu abur și generatoare cu arbore, al căror număr poate fi de 2...3 (pe cisterne și nave de marfă uscată) și până la 4...5 pe navele de pasageri, navele portacontainere și transportatorii de gaze.

Pe navele cu o turbină cu gaz și un circuit de recuperare a căldurii Nevoia de energie electrică în regimurile de funcționare este asigurată de generatoarele cu turbine cu abur care primesc abur de la cazanul de recuperare. În modurile de așteptare, este utilizat un generator diesel, care susține generatoarele cu turbine cu abur în modurile de funcționare.

Centrale electrice de urgență sunt utilizate pe nave de toate tipurile pentru a asigura consumatorii cei mai importanți pentru siguranța navei în cazul unei pierderi bruște de tensiune la tabloul principal (MSB) sau în cazul defecțiunii centralei electrice a navei.

Centralele electrice de urgență sunt echipate cu generatoare diesel și sunt situate în camere separate deasupra punții impermeabile. Motoarele lor diesel sunt prevazute cu combustibilul necesar pt operație continuă timp de cel puțin 6 ore pentru navele de transport și 36 de ore pentru navele de pasageri.

O centrală electrică de nave (SES) este un complex tehnic format din surse de energie electrică și un tablou principal de distribuție (MSB), conceput pentru a genera energie electrică și a o furniza rețelei electrice receptorilor (consumatorilor).

Grupuri electrogene GA prin cabluri LAși întrerupătoare QF conectat la liniile de legătură interne ale tabloului principal, numite magistrale SH, la care prin comutare și dispozitive de protecție-întrerupătoare QF1... J alimentatoarele rețelei de cablu a navei F1, F2, F sunt conectate J, hrănirea consumatorilor de energie electrică PE. Trebuie să fie cel puțin două în stație GA.

Compoziția principalelor elemente ale stațiilor electrice (centrale electrice) și schemele lor de conectare (circuite principale de curent), care formează structura centralei solare, trebuie să asigure capacitatea de a:

operarea separată și paralelă a unităților generatoare SES atât pentru întregul SES, cât și pentru părțile sale individuale (secțiuni de tablou principal, alimentatoare);

protecția electrică a generatoarelor, a tablourilor principale și a liniilor de cablu conectate la acestea în cazul unor condiții anormale (de urgență);

comunicații cu sistemele electrice de coastă și SEPS ale altor nave;

managementul calității și distribuția produselor generate și energie electrică consumată între surse (în funcționare paralelă) și consumatori;

efectuarea monitorizării operaționale a elementelor SEPS și efectuarea lucrărilor de reparații fără a încălca alimentarea minimă necesară a navei cu energie electrică.

În funcție de tipul surselor de energie electrică, se disting centrale solare de curent continuu și alternativ. Acestea din urmă sunt cele mai frecvente pe nave.

Centralele electrice, ale căror operațiuni de control nu sunt automatizate sau parțial automatizate, necesită supraveghere permanentă pentru întreținere (semnul de automatizare A2).

Sistemele de energie solară complet automatizate (marca de automatizare A1), care nu necesită întreținere constantă de către personalul de supraveghere, sunt din ce în ce mai utilizate în SEPS. Cele mai frecvente sunt SES semiautomate, controlate de un operator de la un post central.

Centralele electrice ale navelor sunt împărțite în principale, de urgență și speciale. Principalele centrale solare furnizează energie electrică tuturor echipamentelor tehnice ale navelor în regimuri normale de funcționare; SES de urgență - doar cei mai importanți consumatori în cazurile de întrerupere a curentului (defecțiune) a centralei electrice principale. Centralele speciale de energie solară furnizează grupuri speciale de consumatori, de exemplu, navele complexe tehnologice.

De obicei, o navă este echipată cu o centrală principală, dar cu un număr mare și putere de generatoare, sunt posibile SEPS cu mai multe centrale electrice principale. Principalele centrale electrice sunt situate în spații de cală.

Pe toate navele, împreună cu generatoarele principale, trebuie să existe o sursă de energie electrică de urgență, care, împreună cu tabloul de distribuție de urgență (EDB), formează o centrală electrică de urgență. SES de urgență este situat într-o încăpere specială situată deasupra punții pereților etanși în afara puțului sălii mașinilor și cu acces direct la puntea deschisă.

Ca sursă de energie electrică de urgență, se folosește un generator autonom diesel, al cărui rezervor de combustibil este, de asemenea, situat în incinta SES de urgență. Capacitatea rezervorului trebuie să fie suficientă pentru a asigura funcționarea continuă a generatorului diesel timp de 36 de ore pe navele de pasageri, 6 ore pe navele de marfă cu un tonaj brut de 5000 de tone. t și mai mult de 3 ore - pe alte nave. Generatorul diesel de urgență este pornit automat de un demaror electric sau de aer comprimat pentru a reda alimentarea consumatorilor în cel mult 45 de secunde când tensiunea dispare.

Cei mai importanți consumatori pentru asigurarea duratei de viață a navei avariate primesc energie de la tabloul automat direct prin alimentatoare separate: girocompas, posturi radio, mecanism de cârmă, lumini de semnalizare, iluminarea stâlpilor și spațiilor principale, mijloace de stingere a incendiilor, mijloace de drenaj etc.

Toate echipamentele centralei electrice de urgență trebuie să funcționeze în mod fiabil în timpul rulării și tăierii simultane pe termen lung.

Ca sursă principală sau suplimentară de energie electrică de urgență, bateriile pot fi folosite pentru a alimenta iluminatul de urgență și alarmele, precum și pentru a controla ușile etanșe. Durata minimă de funcționare a unor astfel de baterii este de 3...36 ore, în funcție de tipul vasului și deplasarea acestuia.

Principalele circuite de curent ale centralelor electrice, care asigură funcționarea paralelă pe termen lung sau scurt (în timpul perioadei de transfer de sarcină) a unităților generatoare, diferă în funcție de compoziția lor, precum și de numărul selectat de secțiuni ale magistralelor principale de distribuție. și conexiuni între ele, adoptate pentru confortul și fiabilitatea funcționării centralelor solare.

Circuitele principale de curent sunt tipizate pentru centralele solare cu și fără secțiuni separate de receptoare de parcare, precum și receptoare (motoare) comparabile ca putere cu generatoarele.

Numărul de alimentatoare care alimentează consumatorii și care pornesc întreruptoarele lor la tabloul principal este măsurat în zeci.

Centrala electrică de urgență are o conexiune electrică în formă alimentator de la centrala electrică principală. În condiții normale, jumperul furnizează tensiune de la tabloul principal la tabloul automat. Când tensiunea dispare pe magistralele centralei principale, se primește un semnal pentru a porni automat ADF. După pornire, generatorul este conectat la magistralele stației de urgență printr-un contactor KM.

Centralele electrice se caracterizează, în primul rând, prin tipul, numărul și puterea nominală a generatoarelor instalate, care se determină în funcție de puterea necesară în orice moment pentru funcționarea echipamentului tehnic electrificat al navei.