Tachelajul navei în esența sa. Tachelajul navei

5. Spar și tachelaj al unei nave moderne

Ansamblul de grinzi verticale, orizontale și înclinate instalate pe puntea superioară se numește spate (Fig. 7). Spațiul este folosit pentru a plasa posturi de observare și comunicare vizuală, pentru a instala antene radio și pentru a expedia lumini de alarmă, pentru a ridica semnalele de pavilion și pentru a fixa părți ale dispozitivelor de ridicare.

Spațiul include: catarge, catarge de sus, curți, gaff, catarg, braț, brațuri de marfă, grupe și puști.

Pe nava mare De obicei sunt instalate două catarge. Cel din față se numește catarg de față, iar cel din spate se numește catarg principal. Uneori, catargele constau dintr-o țeavă verticală și două țevi înclinate de susținere. Astfel de catarge se numesc trepiede.

Catargele unice constau din catarg în sine și o extensie a acestuia - un catarg superior. De la catarg, catargul de sus primește denumirea de catarg de sus sau principal. Top parte Topmast-ul se termină cu un mic disc - un klotik, care este echipat cu scripete pentru trecerea drizelor. Capătul inferior al catargului - pintenul - trece printr-o gaură - pärtners - în puntea superioară și este atașat ferm de o priză specială numită treaptă.

Orez. 7. Diagrama baronului și a tachetului navei: a - tachelaj de tir (vedere a lateralului navei de sus):

1 - catarg; 2 - catarg de sus; 3 - față-spate; 4 - fore-mars-ray; 5 - catarg principal; 6 - gaff; 7 - vela mare; c - catarg principal; 9 - catarg; 10 - sejur; 11 - grupe; 12 - giulgii anterioare; 13 - „giulgiu” din peretele frontal; 14 - topenanti ai rhea (sau sten-vargs); 15 - fore-stay-stay; 16 - staiul de pădure; P - carcase principale; 13 - stay-karnak; 19 - drize de semnalizare; 20 - principal-principal-stay-counterstay; 21 - lovitura; 22 - shot-topping; 23 - budunduk; 24 - shot-rail; 25 - shot-brao

O grindă orizontală suspendată de la mijloc la un catarg sau un catarg superior se numește curte. Este folosit pentru atașarea drizelor de semnalizare. O grindă înclinată montată pe catargul principal din spate se numește gaff. Pe navele de război și navele flotei auxiliare aflate în curs de desfășurare, steagul naval este arborat pe o gafă.

Pe navele flotei de transport și navele auxiliare, unul dintre scopurile catargelor este de a fixa părți ale brațelor de marfă. Cele mai comune în acest caz sunt următoarele tipuri principale de catarge: în formă de U, coloane de marfă și în formă de L.

Catargul în formă de U este alcătuit din două coloane conectate în partea de sus printr-o sală pe care este montat un catarg. Coloanele sunt țevi goale din oțel, adesea folosite ca prize de ventilație.

Coloanele de marfă pereche sunt utilizate acolo unde nu este prevăzută instalarea unui catarg. În acest caz, în loc de saling, coloanele sunt conectate în partea de sus cu un unghi de oțel, cablu sau tijă - o bară transversală.

Catargele în formă de L sunt două brațe tubulare înclinate din lateral spre mijlocul vasului, conectate în partea superioară printr-un saling, care poartă un catarg superior.

Utilizarea acestor tipuri de catarge asigură o distanță mare a brațurilor către laterale, ceea ce facilitează operațiunile de încărcare și descărcare.

Lovitura este o grindă orizontală de metal sau de lemn, aruncată la nivelul uneia dintre punți, perpendicular pe lateral, în timp ce nava este la ancora. Este folosit pentru asigurarea bărcilor (bărci) lansate pe apă și pentru a facilita îmbarcarea oamenilor în ele.

Stârgul și suportul de pădure sunt tije montate vertical la pupa și, respectiv, la prova navei. Stâlpul de la pupa este folosit pentru a amplasa lumini de semnalizare pe acesta și pentru a ridica steagul naval în timp ce nava este ancorată sau ancorată în timpul zilei. Postul de personal de pe prova navei este folosit pentru a plasa lumini de semnalizare a ancorei și figurine pe acesta, precum și pentru a ridica steagul „huys” (doar la navele de rangul 1 și 2).

Tachelajul este echipamentul folosit pentru echiparea spatelui. Angrenajul fix care ține spatele într-o poziție constantă, specifică, se numește tachelaj în picioare. Pentru fabricarea sa, se folosesc cabluri rigide de oțel, lanțuri de tachelaj și uneori fier de fier. Dispozitivul mobil cu un sistem de blocuri se numește tachelaj de rulare. Este realizat din cabluri flexibile vegetale și din oțel.

Din cartea Learn Seamanship autorul Boris Ivanovich Bagryantsev

Capitolul I SCURT INFORMAȚII DESPRE STRUCTURA UNEI NAVE Acest capitol descrie ce este o navă ca structură inginerească, ce cerințe trebuie să îndeplinească, din ce părți constă, cu ce dispozitive, sisteme, echipamente este echipată.

Din cartea Întreținere și reparații minore auto cu propriile mâini. autorul Gladky Alexey Anatolyevich

2. Scurte informații din teoria navei Nava este construită după desene de lucru, care sunt realizate pe baza proiect tehnic. Baza pentru elaborarea unui proiect tehnic este un desen teoretic (Fig. 1) - rodul muncii minuțioase și îndelungate a multor ingineri

Din carte Reparație corectă de la podea la tavan: O carte de referință a autorului Onishchenko Vladimir

3. Scurta descriere navigabilitatea unei nave Condițiile de navigație a unei nave începe cu capacitatea sa de a pluti într-o anumită poziție. Nava plutește conform legii lui Arhimede. Amintiți-vă: „...Un corp scufundat într-un lichid este acționat de o forță de plutire egală cu masa

Din cartea Școala cârmaciului de iaht, autorul Nikolai Vladimirovici Grigoriev

4. Corpul navei și sistemele sale de construcție În construcțiile navale se folosesc multe materiale diferite: fontă, alamă, bronz, aliaje de aluminiu, lemn, materiale plastice etc., dar oțelul este principalul material pentru construcția carenei. Grinzi, rame, stringers și alte piese de trusă

Din cartea autorului

7. Sisteme de navă Nava are o rețea dezvoltată de numeroase conducte necesare pentru activitățile sale normale zilnice și de luptă. Aceste conducte cu fitingurile, mecanismele și dispozitivele asociate sunt numite sisteme. După scopul sistemului

Din cartea autorului

9. Concepte generale despre mecanismele principale și auxiliare ale navei Motoarele navelor și navelor moderne sunt antrenate în rotație de puterea motoarelor principale instalate pe fundații în sala mașinilor. Sala mașinilor este considerată pe bună dreptate inima navei. De aici până

Din cartea autorului

8. Pozarea şi determinarea amplasării navei de către obiectele de coastă Există două tipuri de aşezare: preliminară şi executivă (Fig. 24).Aşezarea preliminară se efectuează înainte de plecarea navei la mare. Constă într-un studiu detaliat al zonei călătoriei viitoare

Din cartea autorului

Cum funcționează sistemul de frânare al unei mașini moderne? Sistemul de frânare al unei mașini include un sistem de frânare de serviciu și un sistem de frână de parcare.Sarcina sistemului de frânare de serviciu este de a reduce viteza vehiculului și până la viteza maximă.

Din cartea autorului

Echipament optional mașină modernă Echipamentul suplimentar al mașinii este destinat în principal să îmbunătățească confortul și confortul călătoriei, precum și să asigure conditiile necesare miscarile. Printre cele mai comune tipuri

Din cartea autorului

Elementele unei ferestre moderne Atunci când alegeți ferestre, întrebarea principală este: cum să faceți o alegere de calitate care să vă permită să uitați de frig și curenți de aer pentru mulți ani. Să aruncăm o privire mai atentă în ce constă o fereastră, ce elemente sunt responsabile pentru protecție, căldură, durabilitate,

Din cartea autorului

Iluminarea unei case moderne Pentru a crea o iluminare bună, aveți nevoie de foarte puțină: o cantitate suficientă de lumină care să nu distorsioneze culorile lumii înconjurătoare. Și este de dorit să se realizeze acest lucru cu costuri minime Pentru a evalua calitatea surselor de lumină, specialiști

Spațiul și tachelajul unei nave este un set de structuri de deasupra punții și părți ale echipamentului navei concepute pentru a îndeplini anumite funcții pe navă, de exemplu, fixarea pânzelor pe o navă cu pânze sau a dispozitivelor de marfă pe o navă de marfă. Spatul este din lemn, țevi din oțelși grinzi, fibră de sticlă ranforsată sau aliaje de aluminiu-magneziu. Există lărți fixe și mobile. Baronul fix este legat rigid de carena, punțile și suprastructurile navei; cel mobil este instalat astfel încât să poată fi instalat în poziția dorită de lucru.
Principalele bare fixe ale unei nave cu pânze sunt catarge cu catarge de vârf și un bompres. Catargele sunt instalate în planul central (DP) al navei vertical sau cu o ușoară înclinare spre pupa.
La navele cu pânze mari, catargul constă din catargul în sine, sau catargul inferior, și catargele de sus, catargul de sus și catargul de sus, atașate succesiv de acesta. Capetele inferioare ale catargelor și ale catargelor de vârf se numesc pinteni, capetele superioare sunt numite vârfuri. Vârful ultimului catarg se numește catarg. Se termină cu un cerc dăltuit - un klotik. Apartenența catargului de sus la un anumit catarg este indicată prin adăugarea cuvintelor „pentru”, „principal” sau „croazieră” la numele catargului de sus, de exemplu, catarg de sus. main-bom-top catarg, croazieră-top catarg.
Pintenul catargului este fixat într-o treaptă - o priză specială situată pe structura durabilă a vasului. Acolo unde trece prin punte, catargul este asigurat de un cadru - un partener. Vârful catargului cu pintenul catargului de sus și catargele de vârf sunt legate între ele prin juguri duble - ezelgofts. În vârful catargului există o platformă împrejmuită - un Marte - pentru observarea mării și lucrul cu pânze. Pe vârfurile catargelor sunt instalate salinguri - cadre de platformă pentru scoaterea și fixarea echipamentelor.
O curte este o grindă orizontală fixată în mijlocul unui catarg sau a unui catarg superior cu un dispozitiv special - un picior de golf - care permite curții să se desfășoare într-un plan orizontal. De-a lungul acestuia se poate deplasa și curtea atașată catargului. Pe curți sunt atașate șine metalice, la care sunt dantelate pânze drepte. Curțile instalate pe vârfurile catargelor se numesc curți din față, curți principale, curți de început; pe catargele de varf sunt topsails; on topmasts - curțile de sus; pe catargele boom-bram-top-masts sunt bom-bram-yards.
Gaff - o grindă înclinată de care este atașată flutura superioară a velei de încercare. Conexiunea pivotantă a călcâiului gafei cu piciorul de golf de pe catarg permite ca gafa să fie desfășurată într-un plan orizontal și deplasată de-a lungul catargului. Gaff-ul este ridicat de călcâi folosind un gaff-gardel. Degetul de la picior se ridică și este ținut într-un plan vertical de driza de dirk. Întoarcerea gafei în plan orizontal și menținerea acesteia în poziția dorită este asigurată de erns-backstay.
Boma este o grindă orizontală de care este atașată flutura velei de încercare. Brațul este atașat la călcâi de partea inferioară a catargului cu ajutorul unui picior, astfel încât să poată fi desfășurat. Brațul este răsturnat de foile brațului și palanele bloc; este ținut în plan vertical de partea de sus a brațului. Bowsprit - o grindă de lemn sau metal care iese oblic în sus în fața tulpinii.
Spațiul fix este susținut într-o poziție fixă ​​de unelte de tachelaj în picioare - giulpe, stayuri, spate și forelocks. Tachelajul este un ansamblu de unelte destinat securizării unui spate fix și controlului unuia mobil, pentru așezarea și retragerea velelor, ridicarea steagurilor, lumini de semnalizare, indicatoare etc. Tachelajul este împărțit în picioare și alergare. Tachelajul în picioare include unelte care fixează un spate staționar. Sunt fabricate în principal din cabluri și lanțuri rigide din oțel și includ:
Giulgiile sunt unelte care susțin catargele și catargele de sus din laterale. Giulgii care susțin catargele de vârf se numesc giulgii. Capetele lor inferioare sunt atașate de pintenul catargului superior. Arborele sunt atașate de giulgi și giulgii principale, care servesc la ridicarea oamenilor de pe catarg și de sus.
Brazele sunt cabluri care fixează catargele și catargele din partea din față a DP-ului navei.
Spatele spate sunt cabluri care fixează catargele din spate în lateral.
Fordun-urile sunt cabluri care trec de la catargele de sus spre laterale.
Numele echipamentului de tachelaj în picioare este format din două grupuri de cuvinte: mai întâi, se numește catargul sau catargul de sus, care este susținut de acest angrenaj, apoi se adaugă numele uneltei, de exemplu, main-bom-beststay este staiu care susține brațul-best-top catarg al catargului principal. Toate echipamentele de tachelaj în picioare sunt acoperite etanș cu tendicuri.
Tachelajul de rulare este realizat din cabluri de oțel vegetale, sintetice și flexibile. Este împărțit în tachelaj de rulare a spatelui și tachelaj de rulare a pânzelor. Tachelajul de rulare al longului servește la controlul elementelor șanțului mobil. Prin angrenajul său, spatul este ridicat, coborât, desfășurat și menținut în poziția dorită. Tachelajul rulant este proiectat pentru a fixa, depozita și controla pânzele.
Echipamentul de rulare al unui vas cu vele include drize, nirale, foi, tachete, grădini și gipsuri. Hailards și nyrals sunt unelte cu ajutorul cărora pânzele oblice - brațuri, veluri și velele de vârf - sunt ridicate și respectiv coborâte. Pânzele și tacurile servesc pentru a pune pânzele - ele întind pânze drepte și oblice spre părțile laterale ale navei. Gordeni și gitova sunt concepute pentru curățarea velelor drepte. Ei trag cu mândrie de pânzele pânzelor spre curte. Luff-ul care trage în sus luff-ul inferior se numește bull-gorden, iar cel lateral se numește nok-gorden. Colțurile inferioare ale pânzei sunt trase în curte cu funii de gips.
La capetele curților se găsesc juguri cu fund, la care sunt atașate capetele de rădăcină ale tachelarului de rulare a curților - bretele și topenante. Capetele rădăcinii drizei sunt atașate la mijlocul curților. Bretele sunt unelte cu care yardurile sunt desfășurate într-un plan orizontal. Topenants susțin curțile într-un plan vertical. Drizele sunt folosite pentru a muta curțile de-a lungul catargului de sus. Denumirile bretelor, topenantelor și drizei depind de denumirile curților corespunzătoare: marsa-braces, bram-braces, bom-bram-braces; marsa-topenants, bom-brahm-topenants; marsa-fal, bram-fal, bom-bram-fal.
Spatele și tachelajul navelor cu motor mecanic depind de scopul propus al navei. Navele destinate transportului de mărfuri generale au cele mai dezvoltate lămpi și tachelaj. Spațiul include catarge de marfă și de semnalizare, o gafă, un catarg de pupa, o tijă de prova, brațe de marfă, grupe și scări.
Catargele de marfă sunt proiectate în principal pentru atașarea brațurilor de marfă. În plus, acestea sunt dotate cu lumini de navigație și semnalizare, antene și dispozitive pentru ridicarea steagurilor și fanioanelor. Catargele de marfă pot fi dintr-o singură bucată sau alcătuite din mai multe părți. Fixarea catargelor de marfă pe carenă și punți este similară cu fixarea catargelor unei nave cu pânze - folosind trepte și știfturi. Numele catargelor corespunzătoare, catargele lor de vârf și tachelajul lor sunt, de asemenea, similare. Conform designului lor, catargele de marfă pot fi simple, în formă de U și în formă de L, iar brațele de marfă sunt împărțite în obișnuite, cu o capacitate de ridicare de 3-5 tone, și grele, cu o capacitate de ridicare de la 10 la 125 tone. tone și uneori mai mult.
Tachelajul navei este realizat din oțel, cabluri de plante și echipamente de tachelaj. Echipamentul de tachelaj include: lanțuri de tachelaj, mucuri, ochiuri, cârlige, tensoare, capse, degetare și alte lucruri utile.
Lanțurile de tachelaj sunt folosite pentru a menține diferite structuri ale navei într-o poziție fixă, pentru a face opritoare, frânghii de direcție, balustrade, încărcătură sigură pe punte etc. Ele constau din legături de oțel conectate prin sudură. Se folosesc și lanțuri turnate și ștanțate. Forma zalelor este rotundă și ovală (scurtă și lungă). Grosimea sau ecartamentul unui lanț de tachelaj se măsoară în milimetri din diametrul oțelului rotund din care sunt realizate verigile.
Butt - un dispozitiv pentru fixarea fiabilă a cablurilor la structurile navei. Este un ochi într-o bandă metalică, un inel metalic sau o jumătate de inel sudat pe orice structură a vasului. Acoperirea este de obicei atașată de cap cu ajutorul unui cătuș, care este introdus în fund cu un știft.
Cârligele de tachelaj sunt cârlige din oțel forjat. Pe baza formei și designului lor, există cârlige obișnuite, cârlige pivotante, cârlige verb și sforăiți. Snururile sunt folosite pentru strângerea echipamentului navei, precum și pentru fixarea fiabilă în timpul călătoriei. diverse articole si marfa.
Snururile pot fi simple sau cu șuruburi.
Snururile simple sunt de obicei realizate din cabluri vegetale sau sintetice, care sunt trecute de mai multe ori între doi ochi, degetare sau capse triunghiulare și conectate între ele prin capătul de rulare al aceluiași cablu. Astfel de șnururi sunt folosite pentru strângerea cablurilor ușor solicitate și pentru asigurarea articolelor de marfă mici.
Snururile cu șurub sunt folosite pentru a asigura echipamentele care sunt supuse unor solicitări ridicate. Pe nave, se folosesc în principal șuruburi duble (deschise și închise) și șnururi pivotante.
Cătușele de tachelaj sunt folosite ca elemente de echipament și diferite dispozitive de navă. Consola este formată dintr-un spate 1, picioare 2 cu ochi 3 și un știft 4. Știftul din suport este ținut prin filetare la capătul știftului și într-unul dintre ochi sau cu un știft 6 introdus în găurile 7 în piciorul și știftul. Cu o conexiune filetată, capul știftului are un mic cap 5, în care este plasat o grămadă pentru a înșuruba și a deșuruba știftul. Conexiunea filetată vă permite să atașați sau să eliberați rapid echipamentul de montaj, un opritor, un bloc, să conectați sau să deconectați lanțurile și cablurile de montaj.
După forma spatelui, capsele pot fi drepte sau rotunjite. Capsele drepte sunt folosite pentru orice cablu, iar capsele rotunjite sunt folosite doar pentru cele vegetale și sintetice. Clemele cu cleme sunt folosite pentru conectarea rapidă a cablurilor și realizarea de bucle la capetele cablurilor.
Un degetar este un produs de forjare din metal sub formă de inel, un oval în formă de inimă sau un triunghi cu o canelură (balot) pentru un cablu. Degetele sunt încastrate în capetele cablurilor; ele servesc pentru a-i proteja pe acestea din urmă de frecare atunci când sunt atașate de colțuri, ochiuri, console etc. Când conectați cablurile la mucuri, ochiuri sau între ele cu capse, numărul capsei trebuie să corespundă cu numărul degetarului. Degetarele sunt selectate conform tabelelor date în standardele de stat, în funcție de grosimea cablurilor. Nu este permisă utilizarea degetarelor care prezintă fisuri, delaminații, cavități, bavuri și alte defecte.
Diblurile sunt tije din lemn sau metal concepute pentru aceleași scopuri ca și crampoanele. Sunt utilizate pe scară largă pe navele cu pânze pentru fixarea tachelajului de rulare.
Rack-urile sunt inele metalice sau jumătăți de inele utilizate pentru atașarea și întinderea pânzelor triunghiulare - brațuri și veluri.
Jugurile sunt inele metalice cu sau fără fund, solide sau despicate. Sunt folosite pentru fixarea blocurilor și cablurilor în diverse scopuri.
Rațele sunt scânduri din lemn sau metal cu două coarne, montate rigid pe parapet, catarg, suprastructuri și alte structuri. Sunt utilizate pentru fixarea capetelor de rulare ale cablurilor, drizelor de semnalizare și a altor echipamente.
Verbul-cârlig constă din cârligul propriu-zis cu un vârf pliabil alungit 1 și un cap 2 sub formă de ochi, o verigă rotundă de fixare 3, o verigă alungită 4 și o blocare 5 și care leagă 6 verigi conectate la acesta. Acesta din urmă este încorporat într-un cap sudat pe punte sau suprastructură. Dimensiunile verigii de blocare permit ca acesta să fie pus pe vârful cârligului apăsat pe veriga extinsă după ce capătul cablului sau o verigă a lanțului de tachelaj este așezată pe cârlig. Când angrenajul atașat cârligului este într-o stare tensionată, eliberarea spontană este exclusă, dar dacă loviți legătura de blocare de pe vârful cârligului, angrenajul este eliberat rapid.

Literatură
1. Burkhanov M.V. Cartea de referință a navigatorului, M.: Transport, 1986.
2. Zamotkin A.P. Practică maritimă pentru un marinar, M.: Transport, 1998.

Secțiunea unu
NOduri de mare
1. Nod drept
2. Nodul recifului
3. Nod dublu drept
4. Nod plat
5. Baionetă simplă
6. Baioneta cu furtun
7. Baioneta cu deriva
8. Baioneta de pescuit
9. Legarea cablurilor cu baionete
10. Unitate de albire
11. Baioneta retractabila
12. Nod buy-rep
13. Nod foișor
14. Nod dublu foișor
15. Nodul Kalmyk
16. Nodul de barcă
17. Unitate de sudare
18. Nod clown
19. Nodul Bramlin
20. Nodul Gintz
21. Laţ
22. Strângerea lațului
23. Nod cu cârlig
24. Ansamblu cârlig cu furtun
25. Nod cârlig dublu
26. Unitate de tractare
27. Nodul labei pisicii
28. Nod pentru reducerea lungimii slingului
29. Nod pentru reducerea lungimii cablului (prima optiune)
30. Nod pentru reducerea lungimii cablului (a doua varianta)
31. Nod pentru reducerea lungimii cablului (a treia opțiune)
32. Figura opt nod (prima opțiune)
33. Figura opt nod (a doua opțiune)
34. Nod opritor
35. Fixarea cablului la borzi
36. Fixarea mai multor acostare pe un stâlp
37. Fixarea cablului de rață
38. Fixarea cablului la dibl
39. Fixarea cablului la ochi
40. Nod barcă
41. Nod de pescar
42. Focul pescarului
43. Nod de grindină
44. Foc persistent
45. Nod de butoi prima opțiune)
46. ​​​​Nod de butoi (a doua opțiune)
47. Legarea aruncătorului
49. Nod de sus (prima opțiune)
50. Nod de sus (a doua opțiune)
51. Nod pentru legarea corzilor de recif într-o pânză

Secțiunea a doua
MARCI SI BENZELE
52. Ştampila simplă
53. Marca cu auto-strângere
54. Ştampila cu un şarpe
55. Ştampila perforată
56. Jumătate-Beneel
57. Benzel cu kryzh
58. Benzel drept (rotund).

Secțiunea a treia
SPLASH ȘI FOC
59. Stropire scurtă
60. Mucegai combinat pe funie de plante
62. Stropire scurtă pe un cablu de oțel
63. Stropire lungă (accelerătoare) pe un cablu de oțel
64. Foc simplu
65. Foc cu degetarul
66. Foc simplu pe un cablu de oțel
67. Ogon cu un degetar pe un cablu de oțel
68. Metoda de perforare combinată
69. Cleme de capăt pentru cabluri de oțel
70. Foc de tăiere
71. Foc de potcoavă

Secțiunea a patra
NODURI ȘI MUSINGURI
73. Cruce
74. Buton simplu
75. Buton fără perforare
76. Buton de închidere
77. Buton de oprire
78. Buton glisant
79. Gândire
80. împletirea gândurilor

Secțiunea cinci
DIVERSE LUCRĂRI DE TACHERIA
81. Desfacerea bobinei cablului
82. Dispozitiv pentru curățarea grăsimii de pe cablu de oțel
83. Şanţul cablurilor
84. Impletitura cablu
85. Întărirea capetelor cablurilor
86. Anotimpuri de țesut
87. Impletitura cu baionete
88. Impletitura orizontala
89. Impletitura diagonala
90. Covoraș împletit
91. Mat umplut
92. Sah mat imaginat
93. Sfarsit de aruncare
94. Aripi moi ovale spre rotunde
95. Apărător cilindric pentru bărci
96. Apărătoare pentru remorcare și spărgătoare de gheață
97. Apărătoare cablu
98. Apărător din lemn
99. Foișor pentru lucru la catarge și țevi
100. Foișor pentru lucru în exterior
101. Scara furtunii
102. Scara furtunii
103. Slinguri de marfă din funie vegetală
104. Sling de butoi
105. Sling de marfă cu cablu de oțel simplu
106. Sling de încărcare cu lumini
107. Cureaua de încărcare cu lumini pt
108. Praștie pentru vite
109. Plase de marfa
110. Plase de siguranta
111. Plase de siguranta pentru trape de marfa
112. Sling Krengels
113. Pandantiv cu meditații
114. Cauciuc pentru găleată
115. Știft de aripă
116. Funie de ancorare pentru ancore cu graple
117. Vâsla barcă de salvare krengel
118. Cârlig pentru îndepărtarea lanțului sau cablului ancorei străine dintr-o ancoră
119. Mop de punte

Secțiunea șase
TALIE
120. Blocuri de ascuțit
121. Gordon
122. Talie bazată între doi
123. Palanele bazate între două blocuri
124. Palanele bazate între două blocuri cu două tije
125. Guineea
126. Snur de cablu

Secțiunea a șaptea
LAME
127. Plastura de antrenament
128. Plasture umplute
129. Tencuiala usoara
130. Petic cu lanț
131. Tencuiala din lemn cu laturi moi

Secțiunea a opta
PÂLE, COPERTE ȘI ALTE PRODUSE CALUS
132. Tipuri de cusături
133. Ochiuri
134. Krengels
135. Unghiurile velei
136. Pânze ale navelor cu pânze și cu motor
137. Pânzele bărcilor de salvare ale navelor de transport maritim
138. Legătura pânzei la greble
139. Capac pentru barca de lucru
140. Acoperire barcă de salvare
141. Metoda de dantelă a unui capac de barcă
142. Acoperire pentru echipament de navigatie
143. Carcasă pentru busolă magnetică UKPM
144. Huse pentru girobussole de tip „Kurs”.
145. Capac pentru pelorus al girocompasului tip „Kurs”.
146. Capac pentru vedere cablu
147. Capace ventilatoare
148. Acoperire pentru plasture
149. Umbrelă de trapă de marfă
150. Copertina de punte
151. Prelate
152. Pungă de ulei
153. Găleată de pânză
154. Ancoră plutitoare pentru bărci

§ 5. TENSIUNEA ȘI TACHEREA UNEI NAVE CU MOTOR MECANIC

La navele de transport cu motor mecanic, spatul (Fig. 4) este utilizat pentru atașarea brațurilor de marfă, instalarea antenelor și a diferitelor dispozitive de semnalizare. În cazul general, platforma unei astfel de nave constă din catarge de marfă și semi-catarge (așa-numitele coloane de marfă) cu greutăți atașate acestora.

Orez. 4. Spar și tachelaj al unei nave cu motor mecanic:
1 - catarg principal; 2 - giulgiul vela mare; 3 - catarg principal; 4 - brațuri de marfă; 5 - stâlp de steag; 6 - perete-principal-contra-stay; 7 - main-sten-fordun; 8 - gaff; 9 - principal-sejur-sedere; 10 - catarg; I-tevi-tire; 12 - șină de semnalizare; 13 - antenă; 14 - drize de semnalizare; 15 - for-sten-fordun; 16 - catarg de sus; 17 - fore-stay-stay; 18 - stay de pădure; 19 - giulgiul anterior; 20 - catarg

Orez. 5. Catarge de semnalizare:

a - 1 - catarg; 2 - antenă RP; 3 - lumini de semnalizare; 4 - gaff; 5 - contrastai; 6 - antena radio; 7 - foc; 8-catarg de sus; 9 - antene radar; 10 - staiul de pădure; I - drize; b - 1 - catarg; 2 - staiul de pădure; 3 - toppers de curte semnalizare; 4 - toppers rack antene; 5 - foc klotik;
6 - suport de antenă; 7 - catarg de sus; 8 - curte semnalizare; 9 - giulgii; 10 - drize de semnalizare

săgeți de chemare, catarge de semnalizare luminoasă, curți de semnalizare și antene, un stâlp de pupa și o mică gafă pe care este arborat drapelul statului în mișcare.

I Pe nave precum navele de pasageri, cisternele, transportoarele de minereuri și altele care nu au un dispozitiv de marfă dezvoltat sub formă de căpcăun, spatele fie este complet absent, fie este disponibil numai sub formă de catarge de semnal luminos (Fig. 5) .

] Spatul este cel mai utilizat pe navele destinate transportului de mărfuri cu piese.

Pe navele de marfă uscată de mare capacitate există până la 20 de brațe de marfă sau mai multe. Pentru a le asigura pe navă, sunt instalate catarge și coloane speciale de marfă. În acest caz, luminile de semnalizare, antenele radio etc. sunt amplasate pe catargele de sus ale catargelor de marfă.

Deoarece din punct de vedere al navigației, doar două catarge sunt suficiente în acest scop, atunci pe majoritatea navelor, indiferent de dimensiunea lor, de regulă, nu sunt instalate mai mult de două catarge de marfă, la care sunt atașate două, patru sau cinci brațe. . Pentru a atașa brațele rămase, sunt instalate coloane de marfă pereche-semi-catarge. Catargele sunt denumite în același mod ca pe navele cu pânze: catarg, catarg principal etc. Coloanele de marfă sunt numite pur și simplu prova, pupa sau de cadrele în zona în care sunt instalate.

În prezent, cele mai comune modele de catarge de marfă sunt simple și în formă de U.

Ambele tipuri de catarge indicate au tachelaj corespondent. Datorită faptului că cablarea tachelajului în picioare interferează adesea cu funcționarea brațurilor de marfă, pe nave anii recenti cladiri exista catarge fara tachelaj in picioare, care sunt realizate sub forma:

Catarge unice cu diametru crescut; catarge trepied; catarge în formă de JI cu două picioare.

Pentru a mări extinderea brațelor peste bord, catargele simple cu gile (Fig. 6) au de obicei o traversă în partea inferioară și o puternică sală alungită în partea superioară. Capetele traverselor sunt atașate la coloane de marfă mici, care servesc și ca ventilatoare, sau sunt montate pe rafturi speciale. Pe traversă se întăresc pantofii pinteni ai săgeților ușoare. Acești pantofi sunt instalați pe catarg în sine numai dacă catargul este înarmat cu un singur braț. Blocurile de ieșire ale vârfurilor brațului și capetele de rulare ale cablurilor de perete sunt atașate la saling. Catargul superior și catargul sunt de obicei fabricate dintr-o singură bucată.

Uneori, pe navele care de multe ori trebuie să treacă pe sub poduri, catargele sunt făcute să coboare. În acest caz, acestea sunt instalate deasupra catargului și retractate în interiorul acestuia (așa-numitele catarge telescopice) sau instalate lângă catarg.
ca pe navele cu pânze. Coborârea și tragerea catargului de sus se efectuează folosind un dispozitiv special - un catarg de vârf (Fig. 7). În poziția ridicată, catargul este ținut de una sau două chingi.

Catargele în formă de U sau portal (Fig. 8) constau din două semi-catarge, ale căror vârfuri sunt conectate printr-o traversă, formând un saling. In mijlocul salingei este instalat un perete

ha, care, ca într-un singur catarg, poate fi coborât. Catargele în formă de U sunt utilizate în cazurile în care este necesar să se instaleze brațe cu o extensie mare peste bord.

Pantofii pentru pintenii brațului sunt instalați direct pe semi-catarge. În partea superioară a semi-catargelor, sunt atașate și blocuri de topper-uri.

Catarge unice fără giulgi în felul lor aspect seamănă cu catarge unice cu giulgi și se deosebesc de ele prin masivitate și formă transversală mai mare. Secțiunea transversală a unor astfel de catarge poate fi nu numai rotundă, ci și ovală sau
chiar pătrat. Catargul și catargul sunt fabricate dintr-o singură piesă și au tachelaj pe perete.

Catargele trepiedului sunt foarte rar instalate pe nave, deoarece barele care înlocuiesc giulgii aglomera puntea lângă catarg. Astfel de catarge sunt utilizate numai atunci când se instalează brațe grele cu o capacitate de ridicare mai mare de 100 de tone sau pe nave care au doar una sau două brațe și nu transportă marfă pe punte, de exemplu, spărgătoare de gheață, remorchere etc.

Catargele biped în formă de Jl (Fig. 9), care au o secțiune transversală eliptică și sunt conectate la vârf printr-un saling, sunt utilizate pe scară largă pe navele moderne. Pantofii brațului sunt atașați direct de catarg, iar blocurile de vârf ale brațului sunt atașate la saling. Catargele în formă de Jl fără tachelaj pot transporta până la patru brațe cu o capacitate de ridicare de 3-5 tone.

Când este înarmat cu brațe grele, catargul este întărit cu tachelaj detașabil în picioare în timpul funcționării.

Avantajul acestui tip de catarge este greutatea lor mai ușoară în comparație cu catargele simple și posibilitatea de a obține o rază mare de braț.

Toate catargele de marfă de pe navele de transport în majoritate

cazuri, acestea sunt instalate astfel încât capul pintenului brațului și blocul de vârf de la catarg să fie aproximativ în același plan vertical. Aceasta creează cel mai mult conditii favorabile pentru operarea cu săgeți.

Capetele inferioare ale catargelor sunt fixate în majoritatea cazurilor în partenerii de pe puntea superioară și în treptele instalate pe

Pe puntea tweendeck, sau în cală pe un fund dublu. Dacă catargul trece prin cabine care au o structură solidă, atunci partenerii pot fi instalați pe acoperișul cabinei, iar treptele pe puntea superioară (Fig. 10).

La navele mici, când catargele sunt înarmate cu săgeți de capacitate de transport redusă, pintenii catargelor pot fi atașați direct de puntea superioară folosind trei sau patru console sudate pe punte, a cărei pardoseală este întărită și îngroșată în acest loc. .

Deoarece catargele de marfă nu sunt niciodată instalate lângă podul de navigație, pentru confortul semnalizării pavilionului, mai multe blocuri mici sunt atașate la pilonul principal sau la contrastaiul anterior deasupra podului. Prin aceste blocuri sunt trecute drize de semnalizare ale căror capete de rulare sunt atașate de podul superior sau de aripile podului de rulare.

Metodele de cablare care rulează tachelaj și cantitatea lor depind de locația catargelor pe navă, de proiectarea acestora și de tachelajul de marfă. Deci, de exemplu, pe catargele cu brațe grele, unele unelte sunt detașabile și înfășurate numai atunci când se lucrează cu un braț greu. Pentru catargele în formă de U, dacă nu au brațe grele instalate în mijloc, se folosește foarte des cablarea încrucișată a cablurilor pentru fixarea semi-catargelor.

Cu acest cablaj, tipul din semi-castrg stânga este atașat la tribord, iar din dreapta - la stânga.

Orez. 11 Fixarea capetelor de rulare ale tachetului în picioare: a - la cap; b-k vant-putens; 1 - fund; 2 - șnur; 3 - giulgii

Pentru a preveni ca echipamentul în picioare să interfereze cu operațiunile de marfă, ei se străduiesc să reducă numărul de unelte prin creșterea grosimii acestora. Pe catargele înarmate cu brațe grele, tachetul în picioare este uneori dublu sau cablurile sunt înlocuite cu verigile din tijă de oțel.

Capetele rădăcinilor ale angrenajului sunt atașate folosind capse de capetele special sudate pe catarge și catarge. Capetele de rulare sunt atașate de șnururi, care sunt atașate de butoanele instalate direct pe puntea superioară sau distribuitor, sau de giulgii (Fig. 11). Este recomandabil să instalați gile pe navele cu punte joasă pentru a proteja șnurul de uzura prematură din cauza pătrunderii apei de mare.

Pentru ridicarea pe salinguri în scopul inspectării și lubrifierii blocurilor de acoperire și a altor părți ale armamentului brațului de marfă, pe catarge sunt instalate scări de prindere din fier.

O descriere detaliată a armamentului și atașării brațelor de marfă este dată în capitolul. IX „Dispozitiv de marfă”.

NOTĂ PRIVIND „PRACTICILE MARITIME”

1-1.Terminologia și scopul spatelui unei nave moderne.

Un spate este un ansamblu de structuri de navă realizate din țevi de oțel sau grinzi metalice concepute pentru a îndeplini diverse funcții (lumini de transport, semne, steaguri, antene, dispozitive de marfă). Spațiul include: catarge și brațuri, stâlpi de steag de la prova și pupa, curtea și gafa. Pe navele cu vele, spatele este proiectat pentru a transporta pânze, lumini și steaguri. Pe navele de transport, catargele sunt proiectate pentru a transporta lumini, semne, steaguri, antene și brațe de marfă. Luminile și semnele de ancorare sunt ridicate pe catargul de la prova. Steagurile de semnalizare și steagul țării gazdă (de vizită) a navei sunt arborate pe brațul de curte. Drapelul național este arborat pe stâlpul pupa atunci când nava este ancorată. Steagul național este arborat pe o gafă în timp ce nava se mișcă. Fig.1.

Fig.1 Tachelajul de sticlă și în picioare al unei nave cu motor mecanic:

1 – catarg; 2- pilon; 3 - gaff; 4 - main-sten-fordun; 5 - brațuri de marfă; 6 catarg principal; 7 - giulgiu mare; 8- trap-catarg; 9 - principal-sejur-sedere; 10 - catarg; 11 - conducte de fixare; 12 - top sejur;

13- perete anterior-contra-stay; 14 - drize de semnalizare; 15 -for-sten-fordun; 16 - giulgiuri, 17 - catarg; 18 - pentru-perete-.ga; 19 - fore-stay; 20 - staiul de pădure
1-2.Tachelaj.

Tachelajul fix, în picioare, destinat prinderii catargelor și a lăturilor se numește giulgii (prinse din lateralele navei) și suporturi (prinse diametral de catarge).

Catargele fixe includ: catarge de marfă și de semnalizare. Pe catargele de semnalizare sunt ridicate lumini și semne, steaguri și antene, iar pe catargele de marfă este amplasat un dispozitiv de marfă, precum și lumini și steaguri. De asemenea, tachelajul în picioare include: stâlpi de steag de la prova și pupa. Luminile de ancora și semnele navei sunt ridicate pe stâlpul de la prova, iar steagul de stat se ridică pe cel de la pupa atunci când nava este ancorată, într-un port sau într-o radă. Există și un spar-gaff înclinat, situat pe catargul de semnalizare al navei, pe care este arborat steagul de stat în timp ce nava se mișcă.

Tachelajul este un set de unelte conceput pentru a controla un spate mobil pentru fixarea și retragerea pânzelor, operațiunile de încărcare și ridicarea steagurilor și a semnelor.

Tachelajul mobil (de rulare) este amplasat pe dispozitivul de marfă (toppenant, pandantiv de marfă, tipi) de pe bărci și scări (canale și scări), și este utilizat pentru ridicarea și coborârea încărcăturii, precum și pentru rotirea brațului, pentru coborârea și ridicarea bărcilor. și scări, precum și pentru deschiderea și închiderea calelor navei și a interpunților.

^ Tachelajul de rulare este păstrat în stare tehnică bună, fiind în permanență lubrifiat și verificat pentru a se potrivi de lucru. Ungerea se face cu un amestec de grăsime și pulbere de grafit, numit tyrovka. Cablurile sunt gradate după curățarea lor de rugină și grăsime veche folosind perii de oțel prin aplicarea unui strat subțire de lubrifiant. În mod regulat, înainte de începerea operațiunilor de marfă, cablurile și alte echipamente de tachelaj (lanțuri, cătușe, cârlige, pivotări, blocuri) sunt verificate pentru a fi adecvate pentru lucru. Verificați integritatea firelor metalice; dacă există 10% fire rupte de-a lungul a 8 diametre pe lungimea cablului, atunci cablul trebuie înlocuit cu unul nou. Dacă există o uzură a lanțurilor cu cârlige, blocurilor și suporturilor care este de 10 la sută sau mai mult, atunci un astfel de echipament de tachelaj trebuie înlocuit. Asigurați-vă că ați verificat funcționarea întrerupătoarelor de limită pentru rotirea macaralei, ridicarea și coborârea brațului de marfă și a suportului de marfă.

Întreținerea tachetului în picioare este după cum urmează: vopsire obișnuită; dacă apare rugină, îndepărtați-o și apoi vopsiți șanțul; dacă se pierde 10% din diametrul original al șanțului, este necesar să înlocuiți această zonă cu una nouă, tăiați zona deteriorată de rugină și sudură într-una nouă.

Cablurile de oțel sunt folosite pentru rularea și tachetul în picioare pe navele moderne. Acestea sunt suprafețe, pandantive, frânghii, palanuri și fluiere pentru deschiderea și închiderea calelor. Corzile de plante sunt folosite pentru lucrări minore (băieți, pictori, praștii, balustrade).

^1-3. Rezistența la rupere a cablului. Forța de rupere a cablului este forța asupra cablului la care se rupe cablul. Forța de rupere este verificată la fabrica producătorului și datele despre forța de rupere sunt introduse într-un certificat de calitate, care este eliberat navei împreună cu cablul și este stocat pe navă în timp ce cablul este în funcțiune. Certificatul indică, de asemenea, producătorul, materialul de fabricație, numărul de fire din cablu și diametrul cablului. Forța de rupere a cablului este necesară pentru a determina sarcina de lucru a cablului.

Sarcina de lucru este sarcina la care cablul funcționează liber, fără a se rupe. Pentru a determina sarcina de lucru a cablului, este necesar să introduceți factorul de siguranță al cablului; pentru cablurile care efectuează lucrări de marfă (ridicarea sarcinilor), factorul de siguranță este de șase ori, iar pentru ridicarea persoanelor, factorul de siguranță este de doisprezece ori. Un exemplu de determinare a sarcinii de lucru a unui cablu: Forța de rupere a cablului: 60 de tone (indicată în certificatul de calitate) împărțită la 6 (marja de siguranță) și obținem o sarcină de lucru de 10 tone (60 de tone: 6 = 10 tone). Pentru a ridica oameni, introducem un factor de siguranță de 12 și obținem - 60: 12 = 5 tone. Numărul 60 este luat ca exemplu; acesta poate fi mai mult sau mai puțin în funcție de grosimea cablului.

^ 1- 4 Tachelajul navelor. Articolele de tachelaj includ cârlige, ochi, paturi, crampoane, blocuri, lanțuri, capse etc. Dintre numeroasele cârlige, este necesar să se acorde atenție cârligului de marfă; diferența sa este că botul cârligului este îndoit spre interior și, prin urmare, nu se agață de structurile navei în timpul operațiunilor de marfă. Cârligele trebuie să aibă o ștampilă care să indice sarcina de lucru în siguranță (SWL).De asemenea, verbul-cârlig este un cârlig care poate fi eliberat sub tensiune, se folosește la asigurarea unei rulote de cherestea pe puntea unei nave, precum și la asigurarea plutelor pe puntea unei nave, balustrade pe punțile bărcilor și în alte cazuri similare. Fig 2.

Orez. 2. Gaki (A - simplu obișnuit; b - viraj obișnuit; V - pivotant; G- carlig de marfa navei; 3 - sforăitul; e- verb-hack): 1 - fund; 2 - înapoi; 3 - cârlig pentru degete

Capul este o structură puternică sudată pe punte sau pe structura navei, care poate rezista la o sarcină de două ori mai mare decât ochiul. Un ochi este un inel care este montat în fund și este folosit pentru sarcini minore. Degetarele sunt folosite la fabricarea incendiilor pe cabluri de oțel și de plante pentru a preveni uzura cablului. Fig.3.

Orez. 3. Ochi-2 și fund - 1. Degetare - 3.
Blocurile pot fi cu un singur scripete sau cu mai multe roți; din două blocuri puteți face un palan pentru ridicarea unei sarcini. Blocul Caniface, acesta este un bloc cu o parte pliabilă (obraz) este utilizat atunci când este necesar să introduceți cablul în bloc nu de la capăt, ci de la mijloc. Blocurile trebuie marcate cu un marcaj de testare și marcă producător. Fig.4.

Fig.4 Blocuri:

A - un singur scripete (1 - suspendare; 2 - legare; 3 - curgere, 4 - scripete; 5 -nog; 6 - căptușeală; 7 - dispozitiv pentru fixarea capătului principal al cablului); b- marfa (7 - suspensie; 2 - legare; 3 - cadru; 4 - scripete); V- bloc de colofoniu (1 - pandantiv; 2 - montaj; 3 - scripete; 4 - diblu; 5 - corp; 6 - opritor rotativ; 7 - parte rabatabilă).
1-5. Palan și palan, utilizarea lor pe o navă. Un gorden este un dispozitiv de ridicare format dintr-un bloc cu un singur scripete fixat nemișcat și un cablu (pendant) trecut prin el. Gordenul oferă o direcție convenabilă de tracțiune fără nici un câștig de forță. Folosit pentru a schimba direcția de ridicare a unei sarcini. Fig.5.

Orez. 5. Gordon

Un palan este un dispozitiv de ridicare cu o acționare manuală sau mecanică, format din două blocuri prin care trece un cablu de oțel sau de instalație; capătul său de rulare se numește lopată. După destinația palanelor, acestea se disting: palanele de sloop (pentru ridicarea și coborârea bărcilor), palanele rumnel (controlul direcției), palanele cu apuca (ridicarea greutăților mici). Fig.6.

Orez. 6. Baza palanului (A - 4-pini; b - 6 scripete):

I - bloc cu dispozitive pentru fixarea capătului principal al cablului;

II - al doilea bloc; 1-7 - secvența de cablare a cablurilor
Palanele cu mai multe roți oferă un câștig bun de rezistență și, prin urmare, sunt utilizate în mecanismele de ridicare, în special pe brațele grele și brațele macaralei. La ridicarea unei sarcini de 60 de tone, sarcina pe troliu nu va fi mai mare de 20 de tone. Palanele sau palanele cu mai multe scripete sunt utilizate la macarale și macaralele plutitoare pentru ridicarea sarcinilor mari; au două blocuri de 8 sau 12 de scripete care permite ridicarea sarcinilor de la 100 la 2000 tone .

Figura 7 arată utilizarea guineei pe o săgeată grea.

Orez. 7.Dispozitiv de marfă grea cu braț reversibil cu o capacitate de ridicare de până la 300 de tone (sistem Stülken).

1-6.Siguranța la lucrul cu echipamente de tachelaj. În primul rând, unealta de lucru trebuie să fie în stare bună de funcționare și potrivită pentru lucru. Nu puteți folosi ochiuri pentru a fixa cârligul de marfă, deoarece Ochiul este mult mai slab decât fundul și atunci când pandantivul brațului de încărcare sau cârligul este tras, ochiul este distrus și poate răni lucrătorii. Când utilizați palanuri, este necesar să vă asigurați că capul de care sunt atașate butucul sau palanul trebuie să fie bine fixat, ceea ce împiedică căderea butucului odată cu sarcina și rănirea oamenilor care lucrează. Înainte de a utiliza capse, lanțuri, blocuri, trebuie verificat gradul de uzură al suprafețelor de lucru și pivotantelor; uzura nu trebuie să depășească 10% din diametrul inițial. Când faci foc și folosești o grămadă, nu poți sta în fața persoanei care lucrează cu grămada pentru că foarte des grămada alunecă de pe cablu și poate răni persoana care stă vizavi. Când tăiați fire de cablu metalic, dalta trebuie să aibă un mâner sudat sau unul alungit, pentru a nu răni mâinile persoanei care deține dalta. Este necesar să lucrați cu ochelari și mănuși; un tăietor de cablu hidraulic este sigur.
Subiectul nr. 2. Operare tehnică carena și spațiile navei.

^1-7. Instrumente folosite pentru întreținerea vasului. Pentru îngrijirea vasului se folosesc următoarele unelte: târături, răzuitoare, perii metalice, pensule de vopsea, role. Precum și unelte mecanice: turbine pneumatice, ciocane pneumatice, dalte pneumatice etc.

Pe suprafețe mari se folosesc turbine mecanice și perii mecanice, iar în colțuri și zone înguste se folosesc ciocane pneumatice și dalte, după care suprafața se curăță temeinic cu perii metalice și, dacă este necesar, se degresează cu un solvent. Abia după aceasta suprafața este pregătită pentru aplicarea grundului, care se aplică de obicei în 2-3 straturi, apoi 2 straturi de email sau vopsea epoxidice. Pentru aplicarea vopselei se folosesc pensule (perie pentru muște, perie flaut, perie unghiulară, perie de marcare), precum și role marimi diferite pentru aplicarea vopselei. Pe suprafețe mari pregătite în prealabil se folosesc pulverizatoare pneumatice de vopsea.

Pentru a îndepărta reziduurile de ciment ( acoperire albă) utilizați lichid „de îndepărtare a cimentului”, acesta este diluat cu apă într-un raport de 1:4, aplicat pe suprafață și apoi spălat cu apă, acest lichid este toxic, așa că trebuie să vă protejați organele respiratorii și ochii. Dacă pe metal există un strat de rugină, acesta poate fi îndepărtat cu ajutorul unui agent de îndepărtare a ruginei; un strat gros de rugină trebuie îndepărtat mecanic. Pentru a îndepărta petele de rugină de pe vopsea, utilizați o soluție de acid oxalic, urmată de clătire cu apă.

^1-8. Vopsele și lacuri, grunduri, chituri. Lacurile sunt soluții de rășini naturale și sintetice sau compușii acestora cu ulei și alte substanțe într-un solvent volatil. În funcție de baza filmogenă, lacurile pot fi uleioase, alchidice, bitum, nitroceluloză, polivinil, epoxidice etc. Sunt utilizate în forma lor pură pentru acoperirea lemnului și structuri metalice, și pentru prepararea diverselor vopsele de email. Lacuri pe bază de alchid PF-283 și GF-166 sunt utilizate pentru acoperirea suprafețelor din lemn și metal. Vopselele în ulei folosesc ulei de uscare natural și artificial ca formator de peliculă. Vopselele emailate sunt preparate folosind lacuri; atunci când sunt uscate, emailurile formează o suprafață dură, strălucitoare, lucioasă. Vopselele în emulsie se usucă rapid, cu inflamabilitate redusă și rezistență crescută la îngheț, care sunt preparate folosind latexuri (copolimeri de cauciuc). Vopselele speciale sunt antifouling, rezistente la acizi și alcaline. Sunt folosite pentru a picta partea subacvatică a carenei navei pentru a preveni acoperirea lor cu microorganisme.

^ Grunduri și chit. Grundurile sunt straturile inferioare de vopsea și vopsea de lac, adică. straturi aplicate direct pe suprafata de vopsit. Scopul principal al grundului este de a proteja suprafața metalică de coroziune și de a asigura o bună aderență la straturile ulterioare de vopsea. Grundurile trebuie să aibă vâscozitate scăzută pentru a pătrunde în toți porii suprafeței amorsate, rezistență ridicată la coroziune și la apă. Grundurile se disting pentru metale și aliaje ușoare, aliaje neferoase și lemn. Grundurile de ulei sunt folosite pentru amorsarea suprafetelor care sunt apoi vopsite cu vopsele de ulei. Pentru a amorsa suprafețele metalice de deasupra liniei de plutire, utilizați un grund mixt format din plumb și plumb de fier. Pentru amorsarea suprafețelor din lemn, grundul este diluat cu ulei de in într-un raport de 1:2. Albul de zinc este utilizat pe scară largă pentru amorsarea suprafețelor galvanizate și a structurilor din aliaj ușor. Grundurile de protecție au proprietăți de protecție, care se bazează pe faptul că metalul care este vopsit devine un catod și nu se corodează, iar pigmentul metalic (praful de zinc) este expus la coroziune.

Chiturile sunt chituri groase pentru a netezi denivelările și rugozitățile de pe suprafața de vopsit. Componentele principale ale chitului sunt un umplutură - cretă pudră și un formator de peliculă - ulei de uscare sau lac. În funcție de agentul filmogen, chiturile pot fi pe bază de ulei, pe bază de lac, pe bază de argilă, epoxidice etc.

^ 1-9 Pregătirea suprafeţei pentru vopsire şi vopsire a diferitelor suprafeţe. Înainte de a relua vopsirea, suprafețele din oțel sunt curățate de vopsea și rugină. În funcție de mărimea suprafeței de corodare, se bate cu târâi sau ciocane pneumatice. Pentru vopsea liberă, se folosesc raclete, perii de oțel, perii mecanice și turbine. Metalul trebuie să fie tapițat în așa fel încât după aceasta să nu apară spărturi, bavuri sau spărturi care cresc coroziunea. O atenție deosebită se acordă curățării îmbinărilor metalice și suduriși diverse indentări pe metal. Suprafața curățată trebuie șters cu o cârpă, iar dacă există pete de ulei, apoi ștergeți cu un solvent.

Suprafețele galvanizate și din aluminiu trebuie curățate cu grijă extremă, evitând deteriorarea stratului de zinc și a peliculei de oxid, deoarece aceasta duce la coroziunea rapidă a metalului. Prin urmare, este mai bine să le curățați cu raclete și perii. Suprafețele din aluminiu trebuie curățate cu raclete din aluminiu.

Înainte de vopsire, suprafețele din lemn trebuie să fie uscate, curate, netede, fără umflături de lipici, pete de grăsime sau ulei. Conținutul de umiditate al lemnului înainte de vopsire nu trebuie să depășească 15%. Pictat anterior suprafete din lemn curățați vopseaua veche cu răzuitoare sau șmirghel. După șlefuire, suprafața este deschisă de 1-2 ori ulei de uscare natural, la care se adaugă ocru uscat pentru a crea rugozitate, ceea ce favorizează o mai bună aplicare a vopselei.

Înainte de vopsire, trebuie să pregătiți compoziția vopselei și culoarea dorită. Când amestecați vopselele, trebuie să vă amintiți că nu toate vopselele pot fi amestecate între ele. Pentru a evita coagularea, vopselele pe bază de ulei și vopselele care conțin alcool alb nu trebuie adăugate la vopselele nitro. Vopselele în emulsie nu se amestecă cu vopselele epoxidice. Datorită faptului că multe vopsele sunt toxice și inflamabile, trebuie luate măsuri de precauție la prepararea lor.

^1-10. Vopsirea manuală și mecanizată a suprafețelor. Vopsirea manuală a suprafeței se face cu ajutorul pensulelor și rolelor. Vopsirea mecanică este vopsirea folosind un pistol de pulverizare. Șantierele navale și uzinele de reparații navale folosesc mașini speciale de vopsit care preiau suprafata mare pentru vopsire și aplicați uniform vopsea pe suprafața carenei navei.

Vopsirea manuală constă în următoarele: o perie sau o rolă este scufundată în vopsea, apoi excesul de vopsea este îndepărtat prin ștergerea pensulei pe o placă sau un corp de găleată și abia apoi vopseaua este aplicată pe suprafață fără a o stropi pe punte. . Cand vopsiti cu trafalet, faceti urmatoarele miscari: scufundati rola in vopsea si apoi, fara a o scoate din galeata, intindeti vopsea in exces pe o placa situata in interiorul galetii si abia dupa aceea incepeti sa vopsiti suprafata.

Pentru a acţiona pistolul de pulverizare, este necesar să se pregătească o cantitate suficientă de suprafaţă pentru vopsire, iar apoi să se pregătească pistolul de pulverizare pentru lucru şi să se pregătească persoana (acoperiţi faţa cu generozitate cu vaselină, purtaţi haine care să acopere întregul corp). , evitați vopsea pe garnituri de cauciuc, hublouri, corpuri de iluminat, lubrifiați geamul cu grăsime sau lipiți hârtie pe ea.

^ 1-11.Curăţarea navei pe o navă. Procedura de curățare este stabilită de ofițerul șef împreună cu medicul navei.

Curatenie zilnica sunt efectuate de echipajul navei în departamentele lor și în cabinele lor personale în fiecare zi, dimineața.

Urgențe sanitare se desfăşoară sub îndrumarea ofiţerului-şef şi a medicului navei. În timpul unei urgențe sanitare, ei fac o îngrijire umedă a întregii cabine, inclusiv a pereților etanși și a tavanelor. Lenjeria de pat este dusă pe punte, unde este curățată și aerisită. Dulapurile, dulapurile și sertarele sunt curățate de articolele inutile și spălate. Punțile navelor sunt, de asemenea, spălate temeinic de sus în jos, cu pereții etanși și punțile spălate. Înainte de a începe spălarea vasului, toate covorașele navei sunt colectate și pregătite pentru spălare. La sfârșitul spălării vasului, hublourile se spală cu apă proaspătă și apoi se șterg cu o soluție specială. După spălare, toate piesele de cupru sunt lustruite până la strălucire. Operațiunile sanitare de urgență se desfășoară o dată pe lună și sunt programate pentru a coincide cu sosirea navei în port sau după o lungă ședere a navei în port. Aruncarea gunoiului, zdrențelor sau a apei cu mult săpun peste bord este interzisă. Scurgerea apei cu săpun în toaletă este interzisă deoarece... ucide bacteriile din sistemul fecal, iar apa poate fi scursă în chiuvetă. După ce o navă părăsește portul, pe navă se acumulează de obicei o mulțime de gunoi, astfel încât plasticul și gunoiul mare sunt arse în incineratorul navei, iar gunoiul mic și deșeurile alimentare sunt aruncate peste bord, în conformitate cu cerințele MARPOL 73/78. convenţie.

^ 1-12.Dezinfecţia şi dezinsecţia vasului. Dezinfectare se efectueaza zilnic si in cazuri deosebite la indrumarea medicului sau primului navei, dezinfectarea zilnica se realizeaza in spatiile comune pentru dezinfectarea toaletelor, bai, bai, piscine etc. Scopul dezinfectării zilnice este de a preveni apariția bolilor infecțioase pe navă. Când apar boli fungice sau scabie, precum și în cazuri severe boli infecțioase pacientul este izolat, iar lucrurile lui și lenjeria de pat sunt igienizate.

Controlul dăunătorilor efectuate de echipaj sub îndrumarea medicului navei sau a prim-matei pentru distrugere insecte dăunătoare(muște, gândaci, ploșnițe etc.). Când apar pe navă, se efectuează dezinfestarea uscată și umedă. Uscat este pulverizarea diferitelor preparate toxice sub formă de pulbere (clorofos, karbofos, diclorvos). Dezinfestarea umedă se efectuează cu o soluție de hidroxid de sodiu sau o emulsie de var-kerosen. Dacă este necesar, SES efectuează și dezinfestarea cu gaze folosind cloropicrin și decloritan.

^ Deratizarea vasului, obținerea unui certificat. Deratizarea se realizează de către operatorii SES cu scopul exterminării rozătoarelor (șobolani, șoareci) prin fumigarea (gazarea) incintelor cu substanțe toxice: dioxid de sulf, cloropecrina, bromură de metil. Nava este ancorată într-o dană specială din port. Spațiile sunt închise etanș și sigilate, produsele alimentare sunt îndepărtate, echipajul este evacuat de pe navă pe durata gazeificării, iar ceasul este menținut la mal. Deratizarea navelor se efectuează de 2 ori pe an pentru navele străine, pentru altele - 1 dată pe an. Dacă nu există rozătoare pe navă, nava este scutită de controlul rozătoarelor și se eliberează un certificat. Certificatul de deratizare este un document international care se prezinta la solicitarea serviciilor sanitare portuare.

Fumigaţie- aceasta este distrugerea dăunătorilor de marfă, se efectuează pe navă după încărcarea navei cu produse alimentare (cereale, prăjituri, tapioca etc.). În condițiile actuale, fumigația se efectuează în timpul călătoriei fără evacuarea echipajului.