Stația de metrou Red Gate. Stația de metrou „Krasnye Vorota” Vestibul nordic al stației

Metroul din Moscova și-a primit primii pasageri în 1935. Din acest an începe istoria stației de metrou Krasnye Vorota. Această cea mai veche stație, al cărei hol este situat pe Garden Ring, a devenit de mult una dintre numeroasele atracții ale capitalei. Nu este atât de rar ca stațiile de metrou din Moscova să schimbe denumirile care le-au fost date când s-au deschis, și unele de mai multe ori, dar astăzi stația de metrou Krasnye Vorota este situată pe porțiunea dintre stațiile Chistye Prudy și Komsomolskaya. Aceste nume sunt valabile pentru moment. De ceva vreme stația a fost numită „Lermontovskaya”, în onoarea marelui poet care s-a născut cândva aici. Dar în a doua jumătate a anilor optzeci, numele inițial a fost returnat - stația de metrou Poarta Roșie. Zona în care se află se numește așa. Și în acei ani a existat o campanie de revigorare a toponimelor istorice din Moscova.

De la începutul secolului al XVIII-lea, acest loc din Moscova a avut, deși nu un nume tradițional oficial, dar destul de stabil - „Poarta Roșie”. A fost numit așa din cauza culorii roșii care a stat aici, ridicată în cinstea victoriei în

Caracteristicile arhitecturale și inginerești ale stației de metrou Krasnye Vorota

Acesta este unul dintre cele mai strălucitoare exemple de arhitectură din epoca sovietică. Stația de metrou Krasnye Vorota are un aspect arhitectural unic. Liniile dinamice ale constructivismului sunt combinate aici cu expresivitatea marmurei roșii clasice. Și cel mai important este că unul nu îl contrazice în niciun fel pe celălalt, ci este în unitate organică. În designul exterior al holului de pe Inelul Grădinii există o referire clară la imaginea Porții Roșii.

Această imagine este prezentă și în interiorul sălii principale a gării. Acesta a fost distins cu Premiul I la una dintre expozițiile internaționale de la Paris în anii treizeci. După tipul său de proiectare, stația Poarta Roșie este stâlp, cu trei bolți. Adâncimea sa depășește 30 de metri. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea sediului gării în timpul Marelui Război Patriotic ca sediu operațional al Comisariatului Căilor Ferate. De aici a venit gestionarea fluxurilor de trafic pe căile ferate ale Uniunii Sovietice. Trenurile treceau prin gară fără oprire, iar peronul era împrejmuit cu despărțitori temporari din placaj. Acesta este doar un exemplu de utilizare a instalațiilor de metrou în scopuri de apărare. Ținând cont de obiectivele strategice, în Uniunea Sovietică au fost create multe lucruri, inclusiv harta metroului. „Poarta roșie” nu face excepție aici.

Salonul Gării de Nord

Stația de metrou Krasnye Vorota a achiziționat-o abia în vara anului 1954. Este situat pe partea exterioară a Inelului Grădinii. Holul este construit în Ministerul Căilor Ferate, care a fost ridicat pe poartă. Stația de metrou a fost legată de acest sit strategic chiar și în timpul războiului, când trebuia să servească drept ramificație subterană. Clădirea în sine este unul dintre cei șapte faimoși zgârie-nori staliniști din Moscova.

Bine ați venit la una dintre cele mai puțin populare stații ale primei etape a metroului din Moscova - Krasnye Vorota! În comparație cu nodurile de schimb învecinate Komsomolskaya și Chistye Prudy, aici este pace și liniște. Doar dimineața și seara cei care lucrează în zonă îl reînvie.

Proiectul stației a primit Marele Premiu la Expoziția Mondială de la Paris în 1937. Stația poartă numele pieței sub care se află. Piața însăși și-a pierdut porțile, construită în 1709, cu 8 ani înainte de deschiderea metroului.

1. Stația noastră este situată pe linia Sokolnicheskaya. Are ieșiri spre Piața Poarta Roșie, Piața Lermontovskaya, străzile Sadovaya-Spasskaya, Sadovaya-Chernogryazskaya, Novaia Basmannaya și Kalanchevskaya.

2. Am fotografiat stația în timpul închiderii hallului de nord pentru renovări. Puteți vedea fotografiile sale și fotografiile unei părți din sediul biroului la link-ul:.

3. Poarta Roșie este un sit de patrimoniu cultural de importanță locală. Stația de stâlp cu trei bolți a fost construită după proiectul arhitectului Fomin. A fost construită folosind o metodă montană la o adâncime de 32,8 metri.

4. Numele stației este asociat cu Piața Poarta Roșie. Aici, în 1709, a fost ridicată Poarta Arcului de Triumf pentru a primi trupele ruse care se întorceau după bătălia de la Poltava. Porțile au primit numele neoficial „roșu” printre moscoviți, adică frumoase. Curând acest nume a devenit oficial atât pentru poartă, cât și pentru piață. Inițial porțile au fost din lemn, dar în 1753-1757 au fost înlocuite cu cele din piatră (arh. D.V. Ukhtomsky). În secolul al XIX-lea, porțile erau vopsite în roșu (anterior erau albe).

5. Suprafețele principale ale stâlpilor sunt căptușite cu calcar marmorat de culori roșu-brun și roșu cărnoase în pete ascuțite din zăcământul Georgian Old Shrosha. Nișele sunt decorate cu marmură Ural ușoară, cenușie, cu granulație grosieră din zăcământul Koelga.

6. Părțile mijlocii ale stâlpilor sunt finisate cu calcar galben asemănător marmurei din zăcământul Biyuk-Yankoy. Bazele pilonilor sunt acoperite cu labradorit închis la culoare. Astfel de complicații au fost destinate ca o ușurare vizuală pentru stație. După părerea mea, nu a ieșit. Stația încă pare grea. Iluminarea adaugă, de asemenea, greutate.

7. Ieșiri.

8. În timpul Marelui Război Patriotic, stația a fost dotată cu un post de comandă pentru conducerea și aparatul de dispecerat operațional al Comisariatului Poporului de Căi Ferate. În acest sens, trenurile nu au oprit în această stație, peronul a fost împrejmuit de șine cu un perete înalt de placaj.

9. În anii 1949-1953, în Piața Krasnye Vorota, după proiectul arhitecților A. N. Dushkin și B. S. Mezentsev, a fost construită o clădire înaltă cu ieșire de nord încorporată a stației de metrou Krasnye Vorota. Pentru a construi pasajul înclinat al scării rulante, a fost din nou necesar să înghețe solul. Deoarece solul s-ar lăsa inevitabil la dezgheț, proiectanții au ridicat o clădire înaltă cu o pantă precalculată spre stânga. După finalizarea construcției, clădirea a preluat o poziție verticală. Sala de nord a stației de metrou construită în această clădire a fost deschisă la 31 iulie 1954.

10. În stație, în 1952, a început să funcționeze primul turnichet din metroul Moscovei, iar pe 28 iulie 1959 a fost testat pentru prima dată un turnichet bazat pe principiul liberei treceri.

11. Podeaua holului central este așezată într-un model de șah din plăci de granit roșu și gri (anterior acoperirea a fost așezată cu plăci ceramice).

12. Wikipedia poate să nu fie o sursă autorizată, dar conține un fapt interesant. Dacă cineva îmi poate spune dacă este adevărat sau nu, ar fi grozav. Incidentul a fost ca in ultimul moment s-a dovedit ca in statie nu existau grile de aerisire. O comandă urgentă pentru producția de bare a fost trimisă la o fabrică de paturi (tăbliile erau realizate din tuburi metalice); În timpul zilei, în stație au fost montate grătare din tuburi metalice.

13. Aceasta este o stație de metrou din Moscova.

Dacă știi ceva despre acest loc, spune-ne în comentarii! Împreună vom afla mai multe despre oraș!

Dacă sunteți interesat de întrebări, aveți sugestii interesante sau doriți să spuneți ceva, mă puteți găsi cu ușurință pe rețelele de socializare.

Data deschiderii stației Poarta Roșie: 15.05.1935

Deschis ca parte a primei secțiuni de lansare a metroului din Moscova.
Nume proiecte: Piața Krasnovorotskaya, Krasnovorotskaya
Fostul nume: Poarta Roșie (până la 29.05.1962), Lermontovskaya (până la 25.08.1986)

Proiectarea stației - stâlp, cu trei bolți, adânc
A fost construit după un proiect individual folosind o metodă de exploatare cu o căptușeală din beton monolit.

Pilonii stației sunt căptușiți cu marmură roșie, gri, albă și galbenă. Pereții căii sunt acoperiți cu plăci ceramice gălbui. Podeaua holului central este pavata cu granit gri si negru.

În 1938, proiectul stației a primit Marele Premiu al Târgului Internațional Mondial de la Paris. Și în 1952, în stație a fost instalat primul turnichet din istoria metroului (fără a socoti modelul experimental din 1935 instalat la stația Biblioteca Lenin), iar la 28 iulie 1959, un turnichet bazat pe principiul liberei treceri. a fost testat pentru prima dată aici.

Vestibulul sudic al solului este proiectat sub formă de emisfere imbricate una în cealaltă (arhitectul N.A. Ladovsky).

Numele stației este asociat cu Piața Poarta Roșie. Aici, în 1709, a fost ridicată o poartă cu arc de triumf pentru a primi trupele ruse care se întorceau după bătălia de la Poltava. Porțile au primit numele neoficial „roșu” printre moscoviți, adică frumoase. Curând acest nume a devenit oficial atât pentru poartă, cât și pentru piață. Inițial porțile au fost din lemn, dar în 1753-1757 au fost înlocuite cu cele din piatră (arh. D.V. Ukhtomsky). În secolul al XIX-lea, porțile anterior albe au fost vopsite în roșu. În 1927, arcul a fost demolat, iar imaginea simbolică a rămas surprinsă doar în interiorul stației de metrou cu același nume. Din 1941 până în 1992, piața a fost numită Lermontovskaya - în onoarea poetului M. Yu. Lermontov, care s-a născut în casa care era situată pe locul actualei clădiri înalte din apropierea pieței; Pe piață se află și un monument al lui Lermontov. Din 29 mai 1962 până în 25 august 1986, stația a fost numită și Lermontovskaya. Numele de design ale stației sunt „Piața Krasnovorotskaya”, „Krasnovorotskaya”.

În anii 1949-1953, în Piața Krasnye Vorota, după proiectul arhitecților A. N. Dushkin și B. S. Mezentsev, a fost construită o clădire înaltă cu o ieșire de nord încorporată a stației de metrou Krasnye Vorota. Pentru a construi pasajul înclinat al scării rulante, a fost din nou necesar să înghețe solul. Deoarece solul s-ar lăsa inevitabil la dezgheț, proiectanții au ridicat o clădire înaltă cu o pantă precalculată spre stânga. După finalizarea construcției, clădirea a preluat o poziție verticală. Vestibulul de nord al stației de metrou a fost deschis la 31 iulie 1954.

În anii 1950, la gară au fost montate sigilii ermetice, în urma cărora au fost îndepărtate două perechi de pasaje între halele centrale și laterale. În 1994, scările rulante din hallul de sud au fost înlocuite.

2 ianuarie 2016

Stația Krasnye Vorota a fost deschisă ca parte a primei etape de construcție a metroului din Moscova. Anul trecut și-a sărbătorit 80 de ani. Cu toate acestea, bătrâna este încă în serviciu. Turnichetele au apărut pentru prima dată în stație; aceasta a fost o inovație pentru acea perioadă. Proiectul stației în sine a primit Marele Premiu la Expoziția Mondială de la Paris. Să ne uităm la istoria creației, a construcției și, de asemenea, să facem o plimbare în jurul stației de astăzi Red Gate.

stație TTX.

Să începem cu proiectele stației. Ceea ce este interesant în studierea stațiilor din prima etapă este abundența de fotografii din construcție și chiar desene și schițe ale soluțiilor de proiectare. Deloc surprinzător, metroul era un nou tip de transport, motiv pentru care s-a concentrat atât de multă atenție asupra acestuia.
Nu este un secret pentru nimeni că proiectele de creare a unui metrou au existat înainte de anii 30 ai secolului XX. Iată un proiect interesant din 1929, în care una dintre stații era „Poarta Roșie”. Aceasta este o stație puțin adâncă, cu peroane laterale.

Iată o altă schiță interesantă. Destul de pompos. Coloane groase foarte misto.

Și iată un astfel de pavilion de pământ.

Și spațiul din interior. Ea arată chiar și barierele care distribuie fluxurile de pasageri.

Dar, în cele din urmă, stația a fost construită după proiectul arhitectului Ivan Aleksandrovich Fomin. Și singurul hol la sol din acel moment a fost proiectat de N.A. Ladovsky.

Proiectul stației a primit Marele Premiu la Expoziția Mondială de la Paris. Stația este proiectată într-un stil clasic. Frumoase bolți casetate, stâlpi masivi.

Există nișe în stâlpi care ușurează oarecum vizual această masivitate. Drept urmare, pilonii seamănă cu arcade. Interesant este că însuși arcul de triumf de pe Poarta Roșie a fost demolat în 1927. Dar a rămas pe numele stației de metrou.

Câteva fotografii de la construcție. Se lucrează pe strada Kalanchevskaya. Nu există încă nici măcar un indiciu de clădire înaltă sau de un hol nordic aici.

Un fel de calorifere. Este foarte posibil ca acesta să facă parte din echipamentul de înghețare a solului, tehnologia de înghețare a fost folosită aici în timpul construcției metroului din cauza geologiei complexe.

Iată o fotografie unică. Muncitorii instalează placare pe platformă.

Această fotografie este probabil de la deschidere. Există o litera uriașă „M” și niciun nume al stației.

Interesantă fotografie, se vede că era... o librărie pe marginea pavilionului.

Și tot la stația de metrou. Turnichetele „Poarta Roșie” au apărut pentru prima dată. Deși la început astfel de unități au apărut în metrou ca un experiment. Tip rotativ, destul de masiv și voluminos. Dar experimentul de instalare a acestora a fost considerat nereușit.

Și apoi s-au instalat turnichete la această stație în 1959, cu trecere liberă, adică fără niciun element care să împiedice trecerea (dacă era plătit).

Foarte interesanta poza. În primul rând, există un covor în fața scării rulante. Probabil ca să nu poarte noroi pe pantofi în trenuri =). Ei bine, semnul este excelent, pur și simplu „Atenție, mișcare scări”. Scara rulantă era și atunci o noutate, o inovație, cum s-ar spune acum.

Iată o fotografie a platformei înainte de deschiderea hallului de nord. La capătul sălii, vreo doi camarazi se plimbă. Stalin și altcineva? Acordați atenție podelei. Cușca este umplută cu plăci mici.

Se pare că aceștia sunt camarazii Stalin și Kaganovici, băieți frumoși.

Și iată o altă fotografie - acesta este holul de nord, deschis în 1954.

1. Să vedem cum este stația acum. Să începem cu holul de sud. Arcul de intrare este pur și simplu magnific.

2. Așa arată la lumina zilei.

3. În stânga este holul sudic, iar de cealaltă parte a Inelului Grădinii din clădirea înaltă este holul de nord.

4. Partea stângă a holului este vitrată, în fotografia de arhivă de mai sus se află un magazin MOGIZ.

5. Vedere din spate.

6. La momentul deschiderii, stația se numea „Poarta Roșie”; în 1962 a fost redenumită „Lermontovskaya”.În apropierea ieșirii de nord se află într-adevăr Piața Lermontov cu un monument al poetului. Cu toate acestea, în 1986, stația și-a redat numele istoric. Nu este foarte clar cu ce sunt legate aceste redenumiri. De asemenea, puteți vedea aici că ușile, inițial din lemn, au fost înlocuite. Poate că reconstrucția va veni aici și vor fi returnate.

7. Coborâm.

8. Drăguț. Tavane casetate, destul de multe elemente decorative. Coborâm încă un etaj de scări, sunt casele de bilete. Mă întreb dacă chesoanele și pereții de aici sunt vopsiți în maro, dacă aici a fost piatră sau dacă totul a fost doar pictat.

9. Chiar mai jos și ne găsim în pasajul către holul scării rulante.

10. O astfel de întorsătură. Apropo, este interesant că este atârnat acolo pe tavanul din stânga. Acesta este un radiator?

11. În holul scărilor rulante sunt vechi validatoare cu piramide.

12. Scara rulanta. În 1994, scările rulante vechi de aici au fost înlocuite cu altele noi.

13. Pe platformă au fost instalate sigilii ermetice după război din anii 50. Apoi toate stațiile din prima etapă au fost echipate cu ele, iar stațiile ulterioare au fost proiectate ținând cont de faptul că stația ar trebui să devină un refugiu în caz de război.

14. O „trapă” sănătoasă de fier închide stația sub acțiunea ascensoarelor hidraulice. Iată-l „întins” chiar sub picioarele tale.

15. În consecință, au fost așezate primele pasaje laterale către garnitura de presiune.

16. Acum să ne uităm la vestibulul nordic. Este construit într-o clădire înaltă de pe Poarta Roșie. Aici este grupul de intrare. Usile de aici sunt din lemn autentic.

17. În interior se află o stație de metrou șic, clasică din Moscova, autorul acestui lobby este A.N. Duşkin. Nesurprinzător. El a fost autorul proiectului pentru clădirea înaltă în sine, iar la momentul proiectării holului, avea deja o experiență vastă în proiectarea stațiilor precum Ploshchad Revolyutsii, Mayakovskaya și Avtozavodskaya. Candelabrele de aici nu sunt unice. Aceleași pe platformele de metrou. Linia „Kiev” Arbatsko-Pokrovskaya și, de exemplu, la stația de metrou. " ".

18. Usi de iesire. Dedesubt, între uși se află o grilă drăguță de ventilație.

19. Fără validatori la ieșire. Pe 2 ianuarie anul acesta, holul va fi închis din cauza înlocuirii scărilor rulante. Holul va fi de asemenea restaurat. Cel mai probabil, după aceasta, la ieșire vor apărea validatori.

20. Tavan superb, pur și simplu luxos. Nu orice palat se poate lăuda cu asta. Deasupra scării rulante se află un balcon unde duce o ușă tehnică. Probabil ar fi tare să faci poze de acolo. Apropo, aici a fost făcută fotografia de arhivă a acestui hol.

21. Coborâm. Pe balustradele scărilor rulante sunt cele mai tari lămpi. Aș vrea să cred că vor fi returnate la locul lor și instalate pe scări rulante din oțel inoxidabil. Ar fi păcat să le pierzi.

22. Tavanul înclinat de aici este foarte cool. Frumuseţe.

23. Și iată lampa, păcat că fotografia este atât de neclară.

24. Coborâm în holul intermediar. Există, de asemenea, fast și șic aici. Holul este de formă rotundă, cu un tavan cu boltă. Pe pereți sunt aplice frumoase într-un cerc.

25. Iată-i.

26. Sala este destul de mare și nici măcar un obiectiv cu unghi larg nu este capabil să-l găzduiască complet.

27. Tavanul de aici nu este inferior ca complexitate decorului tavanului holului.

28. Să coborâm mai departe. Mai sunt trei scări rulante aici. Înlocuirea scărilor rulante și reconstrucția va dura 18 luni. O perioadă atât de lungă se datorează, mi se pare, tocmai faptului că vor trebui înlocuite nu trei, ci șase scări rulante.

29. Să vedem ce se întâmplă. Sper, așa cum am spus deja, vor lăsa lămpile.Ar fi, de asemenea, să pictezi panourile scărilor rulante în aceeași culoare cu pereții, ca în fotografie acum.Probabil că oțelul inoxidabil va arăta străin.

30. Așa că în cele din urmă am coborât pe platforma în sine. Structural, stația este stâlp, cu trei bolți, adâncă. Pilonii sunt decorati cu piatra rosie. Nu totul este atât de bine aici, piatra de pe stâlpi lipsește pe alocuri, aceste locuri sunt tencuite și vopsite în culoarea pietrei.

31. Pilonii chiar arată ca niște arcade. Podeaua din șah este acum pavată cu piatră de format mare.

32. Sălile laterale au și boltă casetată, dar aici chiliile sunt de formă pătrată. Este surprinzător că în apropierea stâlpilor nu există bănci.

33. Iar în holul central tavanul are o formă atât de bizară de pătrate și hexagoane.

34. Să aruncăm o altă privire la holul central. Este interesant că stația ar putea deveni nu cu trei bolți, ci cu două bolți. Nu au vrut să deschidă a treia boltă, centrală, pentru că exista pericolul ca stația să fie distrusă de presiunea stâncii. Din cauza acestei probleme stația "