Sistem de colectare a taxelor de drum de la camioanele „Platon”. Dosar
Proprietarii de camioane de mai multe tone sunt obligați să efectueze plăți la bugetul de stat pentru călătoriile pe autostrăzile federale. Această inovație a apărut la sfârșitul anului 2015. Disputele și nemulțumirile din partea camionagiilor au dat naștere a numeroase discuții. Chiar și acum oamenii se întreabă adesea dacă Platon a fost anulat sau nu.
Plato este un sistem specializat de colectare a taxelor de la vehiculele de marfă a căror greutate admisă este mai mare de 12 tone pentru conducerea pe drumurile federale. Autostrăzile cu taxă nu se încadrează în această categorie.
La conducerea pe astfel de drumuri se calculează durata traseului și costul plății către bugetul de stat. Puteți face calculul în mai multe moduri:
- alcătuirea hărților de traseu;
- automat folosind dispozitive de bord specializate.
Deși factura de taxare a fost introdusă în noiembrie 2015, a intrat în vigoare ceva mai târziu pentru cei care călătoresc în afara regiunii Moscovei. Desființarea lui Platon nu este considerată de Guvern ca o modalitate de a rezolva neliniștea care a apărut din partea camionagiilor.
Despre pichetul de camionagie și alte inovații
După ce presa a primit informații despre introducerea taxelor pentru trecerea camioanelor de mai multe tone pe drumurile federale, mulți camionieri au ieșit la proteste. Mitingul a avut loc pe 19 noiembrie 2015 în toată Rusia.
Principalul argument al camioneștilor nemulțumiți a fost că țara nu era pregătită să introducă un astfel de sistem din punct de vedere tehnic și psihologic. Practica colectării taxelor de drum a venit în Rusia din țările europene, al căror nivel de dezvoltare este mult mai ridicat.
După un astfel de răspuns negativ din partea transportatorilor de marfă, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a făcut unele ajustări. Deja la mijlocul lunii noiembrie s-a decis amânarea până la 1 mai 2016 a aplicării amenzilor pentru încălcarea obligațiilor de despăgubire a pagubelor produse de camioanele grele drumurilor federale.
Imediat după apariția legii cu privire la sistemul Platon, a fost pregătit un proiect de lege care prevedea eliminarea taxelor pe 3 ani. Autorii au fost reprezentanți ai afacerii auto, pe care 
câștigat de partidul LDPR.
Disidentii au invocat și motive pentru o astfel de măsură: instabilitatea și criza economică au înrăutățit deja serios situația tuturor reprezentanților afacerilor, inclusiv a transportatorilor de marfă.
Proiectul de lege moratoriu nu a fost adoptat, dar s-au făcut unele modificări pentru a le ușura viața camioneștilor. Abolirea lui Platon astăzi este practic imposibilă, deoarece o sumă uriașă de fonduri bugetare federale a fost cheltuită pentru implementarea programului.
La modificarea cuantumului amenzilor și tarifelor
După implementarea sistemului Platon, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a primit multe mesaje de la transportatorii de marfă despre refuzul acestora de a lucra conform noilor principii. Majoritatea companiilor pur și simplu nu au avut timp să parcurgă procedura de înregistrare și instalare a dispozitivelor de bord. De aceea s-a decis amânarea aplicării amenzilor până la 1 mai 2016.
Au fost modificate și valorile amenzilor aplicate debitorilor. Inițial a fost planificat ca pentru prima încălcare proprietarul mașinii să plătească 450 de mii de ruble, iar pentru încălcări repetate - 1 milion de ruble.
Valoarea amenzilor a fost redusă oficial, ceea ce este consacrat în Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse. O încălcare primară se pedepsește cu obligația de a plăti 5 mii de ruble trezoreriei statului. Un incident repetat implică o creștere a amenzii la 10 mii de ruble.
Au fost aduse modificări și în ceea ce privește tarifele de plată. Până la 29 februarie 2016, taxa era de 1,53 ruble pentru fiecare kilometru pe autostrada federală. Astfel de tarife erau valabile numai în regiunea Moscovei.
Începând de la 1 martie 2016 până la 31 decembrie 2018, tariful trebuia majorat la 3,06 ruble pe kilometru, dar această indexare a fost amânată până în 2017.
Citiți mai multe despre penalizările pentru absența lui Platon în.
Mulți își vor aminti de zilele memorabile din noiembrie 2015, când pe șosele puteau fi găsite șiruri de camionagie care organizau proteste în formă de „melc” împotriva introducerii taxelor pentru utilizarea drumurilor federale pentru vehiculele grele cu o greutate admisă mai mare de 12. tone. Esența a fost simplă, ca întotdeauna, când clasele de jos nu pot, iar clasele superioare nu vor, dar revoluția nu s-a întâmplat... Taxa pentru camioanele grele a fost introdusă pe 15 noiembrie 2015. Aceasta înseamnă că viața șoferilor de camion a devenit ceva mai dificilă. Au noi drepturi și responsabilități și noi amenzi pentru neîndeplinirea îndatoririlor lor. Este vorba despre plata conform sistemului Platon si despre amenzi daca nu se face asta despre care vom vorbi in articolul nostru.
Apariția unui nou operator care participă la colectarea de fonduri pentru utilizarea drumurilor federale
În august 2014, Ordinul Guvernului Federației Ruse N 1662 a fost semnat de președintele Guvernului D.A. Medvedev. Trebuie menționat că acest ordin a menționat deja participanții RT-Invest LLC și antreprenorul Igor Rotenberg. Acesta din urmă este menționat pe site-ul companiei RT-Invest.
Adică a avut loc lobby-uri de interese de o generozitate fără precedent, când erau numiți executanți pentru un proiect important și bănesc în afara concursului și licitației. De asemenea, este interesant faptul că, de fapt, contribuțiile la bugetul federal pentru reparațiile drumurilor sunt colectate de „proprietari privați” care au legătură cu statul în măsura în care. Ei bine, președintele guvernului știe clar mai bine ce să facă decât simplii muritori.
Cum pot plăti camioanele grele pentru utilizarea drumurilor federale?
Întrucât există deja un operator, este necesar să intrați într-o relație juridică cu acesta. Puteți face acest lucru în trei moduri:
Înregistrați-vă pe site-ul sistemului Platon;
- formalizarea relatiilor contractuale la cel mai apropiat birou de sistem;
- utilizați un terminal cu autoservire (numai pentru plată; este imposibil să obțineți un card sau un dispozitiv)
În același timp, în funcție de locul în care mergeți și de ceea ce preferați, vi se poate oferi fie un dispozitiv de bord reutilizabil. Sau un card de traseu – de unică folosință.
În acest caz, dispozitivul sau cardul va fi emis la verificarea tuturor datelor furnizate, iar aceasta pentru o persoană:
Adresa de e-mail.
Număr de telefon.
STANIU.
Detalii bancare.
Certificat de înmatriculare a vehiculului scanat.
Pentru persoanele juridice, totul este mult mai complicat. Ca urmare, dispozitivul sau cardul va fi eliberat la birou imediat, iar după înregistrare prin site în aproximativ 5 zile. După ce a ajuns la același birou. De aceea este de preferat mersul la birou.
Aici trebuie remarcat faptul că este mai bine să luați un dispozitiv reutilizabil, acesta va deveni universal, spre deosebire de un card. Dispozitivul nu necesită înregistrarea unui traseu, spre deosebire de o hartă. În acest caz, plata va fi taxată pe baza stabilirii locației (rutei) vehiculelor care utilizează tehnologiile de navigație prin satelit GLONASS sau GLONASS/GPS.
Singurul lucru care mai rămâne de spus este că plata se poate face prin bancă sau prin card bancar. În viitor, se vor putea face plăți prin terminale în numerar.
Unde și cum se instalează un dispozitiv pentru citirea taxelor (utilizarea) drumurilor federale pentru camioane grele de peste 12 tone
Acum despre partea tehnică, adică despre dispozitivele care asigură identificarea vehiculului, precum și cele care transferă date și fac calcule în timpul călătoriei. (creditare și debitare plăți).
Dispozitivul sistemului Platon trebuie să fie conectat la rețeaua de bord a vehiculului pe toată durata călătoriei. Ar trebui să fie cât mai aproape de parbriz pentru a asigura comunicarea cu acesta. Cu toate acestea, nu este recomandat să instalați acesta din urmă lângă sticla încălzită. Această cerință este legată de reducerea interferențelor în timpul transmisiei semnalului.
Principalul indicator al funcționării dispozitivului este LED-ul verde. El este cel care semnalează că totul este în ordine. Dacă nu se aprinde, atunci acesta este un motiv de îngrijorare, deoarece în acest caz șoferul camionului greu poate fi supus unei amenzi, despre care vom vorbi mai târziu.
Suma plății pentru fiecare kilometru pentru utilizarea drumurilor federale pentru camioane grele de peste 12 tone (conform sistemului Platon)
Inițial, a fost planificat ca suma să fie de 3,5 ruble pe kilometru. Cu toate acestea, după protestele camioanelor, guvernul a redus ușor tarifele. Astfel, tariful pentru camioanele grele la conducerea pe drumurile publice federale până la 29 februarie 2016 va fi de 1,53 ruble. pe kilometru parcurs, iar de la 1 martie 2016 până la 31 decembrie 2018 - 3,06 ruble. Cu toate acestea, nu au așteptat până în 2018.
Moscova, 2016, 2 noiembrie. Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a pregătit un proiect de rezoluție, conform căruia tariful sistemului Platon va fi ridicat la 3,73 ruble pe 1 km.
Ce articol reglementează amenda pentru neplata taxei (utilizarii) drumurilor federale de către vehiculele grele de peste 12 tone?
Conform noii legi, a fost necesară completarea Codului de contravenție cu un nou articol sau alineat, ceea ce a fost făcut. Astfel, la 15 noiembrie 2015, articolul 12.21.3 „Nerespectarea cerințelor legislației Federației Ruse privind plata plății pentru despăgubiri pentru daunele cauzate drumurilor publice de importanță federală de către vehicule cu o greutate maximă admisă de peste au apărut 12 tone”.
Acum rămâne de studiat articolul și rezoluția nr. 504 din 14 iunie 2013 „Cu privire la perceperea taxelor pentru compensarea daunelor cauzate drumurilor publice de importanță federală de către vehicule cu o greutate maximă admisă de peste 12 tone” pentru ceea ce este o încălcare. și ce În acest caz, șoferului i se va percepe o amendă.
Care este fapta de neplata la folosirea drumurilor federale pentru camioane grele de peste 12 tone?
Să începem cu rezoluția, sau mai bine zis cu regulile anexate acesteia, „Reguli de percepere a taxelor pentru compensarea prejudiciilor cauzate drumurilor publice...”. Acestea conțin paragraful 12, pe care îl vom cita:
| Mișcarea fără plata unei taxe este considerată a fi: circulația vehiculului cu unitatea de bord oprită sau defectă fără ca proprietarul vehiculului să plătească bani operatorului și să informeze operatorul în conformitate cu paragraful 9 din prezentul Regulament; |
Nu este nevoie să comentezi nimic aici. După cum se spune, este scris în rusă în alb și nu este nimic de adăugat. Deci totul este clar. Acum despre amenda pentru astfel de abateri de la reguli.
Amenda pentru neplata pentru utilizarea drumurilor federale pentru vehicule grele de peste 12 tone
Revenim din nou la articolul nostru recent introdus din Codul contravențiilor administrative 12.21.3 al Federației Ruse și ne uităm la punctele sale:
De remarcat aici că legiuitorii nu s-au oprit aici și au mers mai departe, și anume prin scrierea paragrafului 2 al acestui articol, care prevede pedepse mai severe în cazul unei încălcări repetate. Deci, să ne uităm la partea 2:
Rămâne de adăugat că o încălcare repetată este considerată în termen de un an de la data intrării în vigoare a rezoluției, în conformitate cu Codul de infracțiuni administrative 4.6 al Federației Ruse.
Cronologia evoluțiilor după grevele camioanelor pentru eliminarea taxelor pentru camioane (camioane grele) cu o greutate admisă mai mare de 12 tone
La 15 decembrie 2015, președintele rus Vladimir Putin a semnat un document care prevede modificări la Codul contravențiilor administrative, conform căruia o entitate juridică (proprietarul unui camion) trebuie să plătească o amendă de 5.000 de ruble pentru neplata pentru călătoria în conformitate cu sistemul Platon și 10.000 de ruble pentru o încălcare repetată. Aceasta este semnificativ mai mică decât sumele stabilite inițial - anterior, o entitate juridică trebuia să fie amendată cu 450.000 de ruble pentru prima încălcare și cu 1.000.000 de ruble pentru a doua.
De asemenea, potrivit modificărilor, camioanele de mare tonaj care intră din străinătate vor fi scutite de la plata unei amenzi dacă mașina a parcurs nu mai mult de 50 de kilometri de frontieră, iar șoferul a reușit să plătească taxa folosind sistemul Platon după ce a fost înregistrată încălcarea. , dar înainte ca cazul să fie luat în considerare.
Tot pe 20 decembrie 2015, președintele a făcut o propunere de desființare a taxei de transport pentru camioanele de peste 12 tone. Schimbarea a fost luată în considerare de guvern în 2016, dar nu a fost niciodată adoptată.
Este posibil să plătească o amendă pentru Platon cu o reducere de 50 la sută?
De la începutul anului 2016, au apărut inovații în Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse în articolul 32.2 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, care permit posibilitatea de a plăti o reducere de 50% la anumite articole legate de trafic. încălcări. Aceste articole din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse includ și amenzi în cadrul sistemului „Platon”.
Adică, dacă șoferului i s-a aplicat o amendă, indiferent de ce persoană, fie ea persoană fizică sau juridică, amenda pentru încălcarea cerințelor de taxare pentru camioanele grele poate fi plătită cu o reducere de 50 la sută. Principalul lucru aici este să respectați termenele limită. Plata nu mai tarziu de 20 de zile de la data deciziei si nu mai devreme de cand amenda intra in baza de date a politiei rutiere.
Întrebare și răspuns la tema „Perceperea taxelor pentru camioanele de peste 12 tone și amenzi în caz de neplată a plății”
Întrebare: Va fi amendă dacă banii au fost depuși, dar dispozitivul Platon a fost oprit în timpul călătoriei?
Răspuns: Da, o vor face. Inițial, amenda va fi de la 5.000 de ruble. În mod repetat de la 50.000 de ruble.
Întrebare: Se va aplica o amendă unui șofer care nu folosește propriul aparat, dar își conduce propria mașină, dacă contul de dispozitiv nu îi permite să plătească călătoria?
Răspuns: Da, o vor face. Amenda va fi aplicată în primul rând proprietarului vehiculului.
Proprietarii de camioane cu o greutate maximă autorizată care depășește 12 tone sunt obligați să plătească o taxă ca despăgubire pentru daunele cauzate de vehiculele lor drumurilor publice. Sistemul Plato a fost dezvoltat pe baza principiului „utilizatorul plătește”, conform căruia cei care provoacă cele mai mari pagube ca urmare a activităților lor comerciale ar trebui să plătească pentru distrugerea drumurilor publice.
Protestele pentru abolirea lui Platon au început imediat după introducerea sistemului - în noiembrie 2015. Proprietarii de vehicule au cerut abolirea lui Plato pentru camioane. Proprietarii de mașini au protestat împotriva amenzilor, tarifelor și a nedreptății (conform greviștilor) de a introduce o „taxă suplimentară” - până la urmă, ei plătesc deja taxa de transport.
Din cauza grevelor în masă care vizează anularea lui Platon și din cauza refuzului proprietarilor de camioane de a lucra conform noilor principii (mulți proprietari de camioane de mai multe tone nu au avut timp să se înregistreze și să primească dispozitive de bord), s-a decis amânarea aplicarea de amenzi pentru încălcări timp de șase luni, până la 1 mai 2016. Cuantumul amenzilor a fost, de asemenea, modificat: inițial s-a planificat ca amenzi să fie percepute tuturor persoanelor implicate în procesul de transport al mărfurilor, iar valoarea amenzii pentru prima încălcare ar fi de până la 450 de mii de ruble (pentru persoanele juridice), iar pentru o încălcare repetată până la 1 milion de ruble. Amenzile au fost reduse semnificativ. Pentru proprietarii de camioane grele, precum și pentru șoferii de vehicule deținute de transportatorii străini, acum sunt prevăzute aceleași amenzi: pentru prima încălcare, amenda este de 5.000 de ruble, pentru o încălcare repetată - 10.000 de ruble.
Pe lângă reducerea amenzilor, modificarea tarifelor sistemului Platon a fost și o veste bună pentru proprietarii de camioane grele. Înainte de lansarea sistemului, un decret guvernamental a stabilit o reducere temporară a tarifelor cu 59% față de ceea ce era prevăzut anterior - 3,73 ruble pentru fiecare kilometru parcurs de un vehicul pe drumurile publice. Tariful minim a fost de 1,5293 ruble/km. Pentru perioada de la 1 martie 2016 până la 31 decembrie 2018, a fost planificată o dublare treptată a indexării, până la o plată de 3,06 ruble pentru fiecare kilometru parcurs, însă această indexare a fost amânată până în 2017.
În același timp, protestele și disputele din jurul sistemului Platon nu se potolesc și chiar conduc la schimbări pozitive pentru proprietarii de camioane grele. Mulți proprietari de camioane de mai multe tone monitorizează îndeaproape schimbările care au loc, după cum relatează astăzi știrile Plato. În același timp, este clar că nu se poate spera la anularea „Platon”. În viitorul apropiat, se poate aștepta doar o atenție sporită din partea autorităților la sistem, precum și o creștere atât a taxelor în sine, cât și a amenzilor pentru folosirea gratuită a celor scumpe.
La 26 aprilie 2016, a intrat în vigoare Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2016 nr. 310, conform căruia utilizatorii sistemului Platon au primit dreptul la plata amânată. Plata taxei poate fi amânată cu o lună calendaristică, dar dacă sunt îndeplinite anumite condiții: mașina și proprietarii sunt înmatriculați în Rusia, un dispozitiv de bord este instalat în mașină, proprietarul nu are amenzi existente pentru non -plată și nu au existat restanțe de plată cu șase luni înainte.
În plus, la 3 iulie 2016, au fost aduse modificări la articolul 28 din Codul fiscal al Federației Ruse, potrivit căruia proprietarii de camioane grele pot reduce taxa de transport acumulată pentru fiecare camion de mai multe tone înregistrat în sistemul Platon de către taxa plătită pentru compensarea daunelor cauzate de vehicule la drumuri . Această procedură a fost introdusă la 1 ianuarie 2016 și va fi valabilă până la 31 decembrie 2018 inclusiv. Acesta, apropo, este unul dintre puținele avantaje fiscale de transport pentru persoanele juridice din ziua de azi.
Dacă „Platon” va fi anulat sau nu, întrebarea este mai degrabă retorică. Potrivit ultimelor știri, nu se vorbește despre anularea lui Platon, în ciuda protestelor active ale proprietarilor de vehicule. În decembrie 2016, rezultatele funcționării sistemului au fost publicate pe site-ul oficial Platon, conform căruia, în ciuda nemulțumirii larg răspândite, 87% dintre vehiculele transportatorilor ruși sunt deja echipate cu dispozitive de bord (581 de mii de dispozitive de bord au fost emis). În timpul lucrărilor lui Platon, 22,9 miliarde de ruble au fost alocate pentru repararea drumurilor regionale, au fost alocate fonduri pentru construcția și reconstrucția a 31 de poduri în 19 regiuni ale țării.
Vladimir Putin a precizat că sistemul Platon de încărcare a camioanelor nu va fi abolit, în ciuda numeroaselor și ample proteste ale șoferilor din toată țara. Drept consolare, președintele le-a promis la începutul anului 2016 că vor desființa taxa de transport pentru camioanele grele. Camionierii nu sunt mulțumiți de acest lucru și intenționează să continue protestele.
În cadrul conferinței sale anuale de presă, președintele Vladimir Putin a comentat personal pentru prima dată situația tensionată în care șoferii de camion sunt nemulțumiți de noile taxe pentru călătoriile pe autostrăzile federale pentru camioanele de 12 tone în sistemul Platon. Începând cu luna noiembrie, mii de camionieri din toată Rusia s-au unit și au început să se opună taxelor de trecere, care, conform argumentelor lor, vor face micile afaceri de transport cu camioane complet neprofitabile și vor priva mii de familii de venituri.
Liderii sindicatelor au atras imediat atenția asupra faptului că plata în valoare de 1,53 ruble. pe kilometru (3,06 ruble din martie 2016) va deveni în esență o a treia taxă în plus față de accizele existente incluse în prețul benzinei și taxa de transport, care sunt semnificativ mai mari decât plătesc proprietarii de mașini. În plus, potrivit sindicatelor, o creștere semnificativă a costului serviciilor de transport rutier va duce inevitabil la o creștere suplimentară a prețurilor în magazine. Drept urmare, un val de mitinguri și proteste neautorizate în masă a cuprins cele mai mari orașe rusești, iar unii șoferi s-au grăbit la Moscova.
„Platon” nu va fi anulat
În răspunsul său la întrebarea despre soarta lui Platon și a camioneților, Putin a precizat că nu va exista nicio desființare a sistemului, pe care o cer unii transportatori rutieri.
În plus, a explicat alegerea antreprenorilor prin faptul că au reușit să aducă investiții semnificative pentru a lansa sistemul de încasare a plăților. Să explicăm că participanții la acordul de concesiune pentru crearea lui Platon, împreună cu Rosavtodor, sunt RT-Invest LLC și omul de afaceri Igor Rotenberg, în vârstă de 42 de ani, care este fiul unui celebru miliardar și cunoștință de multă vreme a președintelui Arkady Rotenberg. . Personalitatea lui Igor Rotenberg provoacă o nemulțumire deosebită în rândul șoferilor care protestează, mulți dintre ei sunt încrezători că taxele de la șoferi vor merge personal la el.
Toate taxele din sistemul Platon merg 100% la fondul rutier al Federației Ruse, până la ultimul ban. Și de acolo, fiecare ban din încasări se duce la construcția de drumuri în regiunile Federației Ruse.
Al doilea. Unde primește fonduri joint venture-ul dintre Russian Technologies și o companie privată? Acești bani primesc direct de la buget. După părerea mea, există undeva în jur de 10 miliarde de ruble. (finanțarea RT-Invest LLC pentru 2016 este planificată în valoare de 10,6 miliarde de ruble - Gazeta.Ru). Pentru repararea acestui sistem, pentru menținerea stării sale de funcționare, pentru dezvoltare. Asta înseamnă că totul poate fi verificat, inclusiv de către public și Camera de Conturi. Dacă cineva crede că aceste prețuri sunt prea mari, lasă-l să numere și să le prezinte. Și va fi corect. Venitul de la Platon nu merge către companii care au investitori privați și tehnologii rusești”.
Putin a explicat introducerea sistemului Platon prin prezența unor scheme de lucru „gri” în rândul șoferilor de camion.
"În industria auto, taxele sunt plătite - parțial plătesc doar pentru infrastructură, prin acciza la benzină, dar doar parțial", a spus președintele. "Și în alte industrii, plata integrală pentru infrastructură. O parte din marfă a început să fie migrează pe drumuri. A apărut un număr mare de camioane care influențează negativ asupra acesteia. Dar plătesc aceeași taxă. Experții consideră că în timpul accelerării și frânării, impactul asupra suprafeței drumului al camioanelor de 12 tone este mai distructiv decât al mașinilor. Și ei plătiți la fel Am anulat autorizarea acestui tip de activitate. În practică, a dus la apariția unui număr mare de persoane care pur și simplu cumpără camioane grele și le folosesc. Aceasta este o schemă economică absolut „gri”.
Anulați taxa de transport și lucrați cu brevete
În urma unei reduceri serioase a amenzilor pentru neplata călătoriei, Putin a anunțat o altă scutire serioasă pentru camionagie, care va fi eliminarea taxei de transport. Putin a cerut ca acest lucru să se facă cel târziu în primul trimestru al anului 2016.
„Ei plătesc pentru kilometrajul vehiculelor grele în multe țări ale lumii, în Belarus este de șapte ori mai mult decât ceea ce se propune în Rusia”, a spus Putin. „Dar am vorbit totuși despre faptul că atunci când trecem la acest sistem. , taxa de transport ar putea fi desființată", a spus Putin. nu anulată. Apropo, la insistențele liderilor regionali, pentru că taxa de transport merge la bugetele regionale. Dar pentru camioanele grele care trebuie să plătească kilometrajul, acest lucru trebuie făcut .
Și sper foarte mult că guvernul va face acest lucru în viitorul foarte apropiat, la începutul anului. „Sper ca toate aceste decizii pe care le-am menționat, inclusiv cu privire la taxa pe vehicule, să fie luate de guvern în viitorul apropiat, cel târziu în primul trimestru.”
De asemenea, șeful statului și-a exprimat speranța că guvernul va lua în considerare modificări ale sistemului de brevete pentru șoferii de camioane grele.
"Cum putem face ca să nu-i suprasolicităm cu taxe, taxe și impozite? Există o modalitate simplă - să le oferim posibilitatea de a achiziționa un brevet, unul ieftin. Dar există o problemă aici. Brevetele sunt eliberate pentru un an, dar există transport sezonier. Ei bine, lăsați guvernul să se gândească la asta din timp și va face asta", a subliniat Putin.
Nu va fi mai ușor fără taxa de transport
„Taxa de transport este de 20-40 de mii de ruble pe an per camion, iar Platon este de 200-300 de mii pe an”, a declarat Valery Voitko, coordonatorul asociației „Trucker”, pentru Gazeta.Ru. „Se pare că abolirea taxa de transport nu compensează deloc introducerea „Platon”.Cota taxei de transport pentru un camion de 12 tone se calculează pe baza de peste 210 CP, în medie, pe astfel de camioane sunt instalate motoare de la 220 la 500 CP. Motoare cu o putere de 360 CP se folosesc cel mai des și 420 CP În același timp, veniturile din taxa de transport merg către bugetele regionale.
Aceste fonduri nu ajung în general la drumuri, ci sunt trimise în sfera socială - salarii și beneficii pentru angajații din sectorul public, costuri cu sănătatea. Așa că gândiți-vă la ce va duce această situație în regiunile care vor pierde această sursă de venit”.
Voitko a asigurat Gazeta.Ru că grupul său de camionieri va continua să-și apere poziția și a atras atenția că acum transportatorii care vor continua să lucreze în noile condiții nu au de ales decât să includă costul transportului în costul produselor. . Și asta a dus deja la o creștere a prețurilor în magazine.
La rândul său, liderul sindicatului interregional al șoferilor profesioniști, Alexander Kotov, consideră că eliminarea taxei de transport va duce în continuare la scăderea veniturilor bugetului regional care sunt utilizate pentru construcția drumurilor.
„Aceasta este o condiție prealabilă pentru ca toate drumurile regionale să devină în cele din urmă drumuri cu taxă, iar Platon va câștiga bani nu doar pe autostrăzile federale”, a spus Kotov. „Principalul venit al regiunilor care merge la bugetul pentru construcția drumurilor este tocmai taxa de transport. . Dacă „Dacă îl anulăm acum, atunci vor intra mai puțini bani. La urma urmei, nu veți putea colecta mult de la mașini. În consecință, va trebui să căutați fie alte surse de finanțare, fie să introduceți o taxă. pentru folosirea drumurilor federale pentru toată lumea”.
Șoferul Magomed Magomedov din Daghestan, care deține mai multe camioane și a participat la mitingul de la Daghestan la Moscova, a declarat pentru Gazeta.Ru că
pentru un camion de 380 CP. el trebuie să plătească un impozit de 14 mii de ruble în fiecare trimestru. „Dar dacă conduc 100 de mii de km pe an, voi cheltui cel puțin 300 de mii de ruble”, a explicat Magomedov.
Dar avem propriile noastre obiceiuri, trebuie să colectăm bani pentru prețul mireții pentru a ne căsători fiicele, nu mai pot face asta. Și am luptat pentru această țară. Autoritățile nu vor mai aștepta voturile noastre! Dar eram atât de mândru de Putin încât a luat Crimeea! Dacă activiștii noștri își continuă acțiunile, atunci le voi alătura imediat și voi face tot ce depinde de mine!”
Șeful companiei Navigator-M, Ruslan Shankin, consideră că eliminarea taxei de transport îi va ajuta pe transportatorii de marfă „ca o cataplasmă moartă”.
"Iată un exemplu cu un camion de marfă cu un motor de 320 CP - plătim 28 de mii de ruble pe an pentru el", a declarat Shankin pentru Gazeta.Ru. "Se pare că odată cu eliminarea taxei de transport, 2,3 mii vor fi eliminate din noi.ruble pe lună.Având în vedere că cu un kilometraj de 15 mii km pe lună va trebui să plătim 40-45 mii ruble.Rezultă că
Sună tare, dar în realitate nu are niciun efect.”
Între timp, conducerea Rusiei Unite a afirmat că problema raportului plăților către sistemul Platon și cuantumul taxei de transport ar trebui să fie elaborată cu atenție la nivel legislativ, astfel încât regiunile să nu piardă oportunitatea de a repara drumurile din constituent. entități ale Federației Ruse.
"Taxa de transport merge la fondurile de drumuri regionale, pentru refacerea drumurilor regionale. Plățile în sistemul Platon merg pentru repararea autostrăzilor federale. De aceea, trebuie să găsim o cale de mijloc, o soluție optimă pentru ca regiunile să nu rămână lăsate. fără fonduri pentru refacerea drumurilor regionale în cazul eliminării taxei de transport", - a declarat joi serviciul de presă al Rusiei Unite, citat de Serghei Neverov, vicepreședintele Dumei de Stat, secretarul Consiliului General al Partidului. .
În timp ce politicienii discutau despre fezabilitatea lui „Platon”, cântărețul și liderul grupului „DDT” Yuri Shevchuk a sosit joi în tabăra Khimki al șoferilor de camion care protestează. Pentru a-i sprijini pe șoferi, le-a cântat mai multe cântece și le-a dat CD-urile sale.
Șoferii de camioane care protestează împotriva sistemului de taxare Platon pe drumurile federale au anunțat astăzi o grevă în toată Rusia. Acest lucru a fost raportat de secretarul de presă al camioneților care au campat în Khimki, lângă Moscova, Taisiya Nikitenko.
Potrivit activistei, în perioada 20 februarie - 1 martie va avea loc o grevă a șoferilor de camioane grele. Participanții la protest, care implică camionieri din 43 de regiuni, fac apel să nu primească comenzi și să nu plece la zboruri, a menționat Nikitenko.
„Obiectivul camioneștilor este abolirea lui Platon, introducerea unui moratoriu privind creșterea tarifelor pentru locuințe și servicii comunale timp de doi ani, întoarcerea călătoriilor preferențiale pentru pensionari și persoanele cu dizabilități și eliminarea taxelor pentru reparații majore”, a spus ea. într-un interviu cu postul de radio „Moscova Vorbește”.
Reprezentant al taberei de camioane Khimki Andrei Bazhutin a raportat canalului TV Dozhd că „transportul se va opri pe cât posibil în regiuni - mașinile vor fi parcate în apropierea drumului, în centrele comerciale și în alte locuri”. Potrivit acestuia, astăzi șoferii din regiuni vor veni la Khimki pentru a-și susține colegii. „Vor fi în mașini - este mai ușor să ajungi acolo. În plus, mulți nu mai funcționează și pur și simplu nu au bani pentru combustibil. Cred că în această seară vom putea să evaluăm amploarea acțiunii.” El a adăugat că campaniile anterioare nu au fost întotdeauna eficiente din cauza lipsei de coordonare între șoferi. Cu toate acestea, acum camioneții plănuiesc să se unească.
La rândul său, un membru al consiliului de coordonare al transportatorilor de marfă din regiunea Yaroslavl Serghei Sadikov a confirmat participarea la greva din Khimki și regiunea sa. „Șoferii de camioane grele din regiunea Yaroslavl se întorc de la zboruri și rămân în parcările de acasă. Este prea devreme pentru a spune exact câți oameni vor lua parte”, îl citează Interfax pe activistul.
Să adăugăm că în seara asta a apărut o tabără de camioneți la Sankt Petersburg. Potrivit diverselor surse, în parcarea din fața hipermarketului Mega Dybenko au parcat de la 8 la mai mult de 10 camioane. Șoferii de camioane cer abolirea sistemului Platon și, de asemenea, se opun creșterii accizelor la combustibil, relatează Ekho Moskvy. Unul dintre protestatari Mihail Sipaciov a raportat către Fontanka.ru că camioane din Sankt Petersburg și Veliky Novgorod participă la acțiune. „Ne așteptăm să ni se alăture mai multe mașini. Tabăra va rămâne pe loc până când Platon va fi anulat complet”, a spus Shipachev.
Cu o zi înainte, viceprim-ministru al Federației Ruse Arkadi Dvorkovici a raportat că a fost luată o decizie fundamentală de a anula majorarea taxelor pentru camioanele grele de la 1 martie în cadrul sistemului Platon. Astfel, tariful va rămâne la nivelul de 1 rublă 53 copeici. S-a presupus că de la 1 martie a acestui an tariful va fi majorat la 3 ruble 6 copeici pe kilometru. Oficialul a precizat că pe baza rezultatelor celor nouă luni ale acestui an, situația va fi monitorizată și se va lua o decizie în octombrie cu privire la momentul majorării taxei.
Anterior, guvernul rus s-a opus ideii deputaților Dumei de Stat de a elimina taxa de transport. Dacă se va face acest lucru, regiunile vor pierde 146 de miliarde de ruble și nu există unde să le compenseze. Oficialii au abandonat, de asemenea, ideea de a aboli taxa de transport doar pentru proprietarii de camioane: în schimb, au oferit transportatorilor de marfă o deducere fiscală echivalentă cu călătoriile plătite pe autostrăzile federale.
Să reamintim că din 15 noiembrie a anului trecut, în Rusia a început să funcționeze un sistem de încărcare a camioanelor cu o greutate maximă admisă de 12 tone pentru a compensa daunele la conducerea pe autostrăzile federale, numit „Platon”. Introducerea lui „Platon” a provocat nemulțumiri masive în rândul camionagiilor. Protestele au avut loc în multe regiuni ale Rusiei.
Operatorul Platon este joint venture-ul paritar dintre Rostec și RT-Invest, RT-Invest Transport Systems, creat în 2014. Implementează acordul cu Rosavtodor. O parte la acord este fiul lui Arkady Rotenberg, omul de afaceri Igor Rotenberg, sub controlul căruia a trecut cota Rostec. RT-Invest aparține structurii lui Andrey Shipelov. Contractul de concesiune a fost semnat pe 13 ani.
Autoritățile au făcut concesii după protestele camionagiilor. În special, au fost adoptate amendamente pentru reducerea semnificativă a amenzilor pentru neplata taxei - până la 5 mii de ruble de la șofer sau, în cazul unei încălcări înregistrate de camerele de supraveghere, de la proprietarul unui camion greu. Pentru încălcarea repetată, se prevede o amendă de 10 mii de ruble. Dacă conducerea fără plată este înregistrată de camere de mai multe ori pe zi, se va percepe o amendă doar pentru prima încălcare. Anterior, șoferii de vehicule de 12 tone au fost amendați pentru neplata taxelor de drum: 450 de mii de ruble pentru persoanele juridice și 40 de mii de ruble pentru persoanele fizice.
În ianuarie, s-a știut că Ministerul Rus al Dezvoltării Economice urma să propună guvernului să amâne până în toamnă majorarea taxelor pentru vehiculele grele, programată pentru 1 martie.
Moscova, Svetlana Petrova
Moscova. Alte noutati 20.02.16
© 2016, RIA „New Day”
