Cea mai mare navă vikingă. Obiecte pentru clădiri Model de navă lungă din lemn

Drakkars - din vechiul norvegian Drage - „dragon” și Kar - „navă”, literal „corabia dragonului”) - o navă vikingă din lemn, lungă și îngustă, cu un înalt nasul îndoit si sever.

Din punct de vedere structural, drakkarul viking este o versiune dezvoltată a snekkarului (din limba norvegiană veche „snekkar”, unde „snekja” înseamnă „șarpe”, respectiv „kar”, „navă”). Snekkar-ul era mai mic și mai manevrabil decât nava lungă și, la rândul său, descendea din knorr (etimologia cuvântului norvegian „knörr” este neclară), o navă mică de marfă care se remarca prin viteza redusă (până la 10 noduri) . Cu toate acestea, Eric cel Roșu a descoperit Groenlanda nu pe un longship, ci pe un knorr.

Dimensiunile drakkar-ului sunt variabile. Lungimea medie a unei astfel de nave a fost de la 10 la 19 metri (respectiv 35 până la 60 de picioare), deși ar putea exista, probabil, nave de lungime mai mare. Acestea erau nave universale; au fost folosite nu numai în operațiuni militare. Au fost adesea folosite pentru comerț și transport de mărfuri; au călătorit pe distanțe mai lungi (nu numai pe mare deschisă, ci și de-a lungul râurilor). Aceasta este una dintre principalele caracteristici ale navelor Drakkar - pescajul mic a făcut posibilă manevrarea cu ușurință în ape puțin adânci.

Drakkars le-a permis scandinavilor să descopere Insulele Britanice (inclusiv Islanda), să ajungă pe țărmurile Groenlandei și America de Nord. În special, continentul american a fost descoperit de vikingul Leif Eriksson, supranumit „The Happy One”. Data exactă a sosirii sale în Vinland (cum a numit Leif probabil Newfoundland modern) este necunoscută, dar cu siguranță s-a întâmplat înainte de anul 1000. O astfel de călătorie epică, încununată de succes în toate sensurile, vorbește mai bine decât orice caracteristică că modelul drakkar a fost o soluție de inginerie extrem de reușită.

Designul Drakkar, capacitățile și simbolismul său

Se crede că drakkarul (puteți vedea imagini cu reconstrucția navei mai jos), fiind o „navă dragon”, avea invariabil un cap sculptat al creaturii mitice dorite pe chilă. Dar aceasta este o concepție greșită. Designul navei Viking implică de fapt o chilă înaltă și o pupă la fel de înaltă, cu o înălțime laterală relativ mică. Cu toate acestea, nu întotdeauna dragonul a fost plasat pe chilă; în plus, acest element era mobil.

Statuia de lemn a unei creaturi mitice de pe chila navei indica, în primul rând, statutul proprietarului acesteia. Cu cât structura este mai mare și mai spectaculoasă, cu atât poziția socială a căpitanului navei este mai mare. În același timp, când nava vikingă a navigat către țărmurile natale sau pe ținuturile aliaților, „capul de dragon” a fost scos din chilă. Scandinavii credeau că în acest fel ar putea să sperie „spiritele bune” și să aducă necazuri pe pământurile lor. Dacă căpitanul tânjea după pace, locul capului era luat de un scut, întors spre țărm cu latura interioară pe care era imprimată pânză albă (un fel de analog al simbolului de mai târziu „steagul alb”).

Drakkarul viking (fotografiile reconstituirilor și descoperirilor arheologice sunt prezentate mai jos) a fost echipat cu două rânduri de vâsle (câte un rând pe fiecare parte) și o velă largă pe un singur catarg, adică principalul lucru a fost încă lovitura vâslei. Drakkar-ul era condus de o vâslă tradițională, la care era atașată o timă transversală (pârghie specială), situată pe partea dreaptă a pupei înalte. Nava putea dezvolta o viteză de până la 12 noduri, iar într-o epocă în care încă nu exista o flotă de navigație adecvată, această cifră a inspirat pe bună dreptate respect. În același timp, drakkar-ul era destul de manevrabil, ceea ce, combinat cu pescajul său puțin adânc, i-a permis să se deplaseze cu ușurință de-a lungul fiordurilor, să se ascundă în chei și să intre chiar și în râurile cele mai puțin adânci.

Încă unul caracteristica de proiectare astfel de modele au fost deja menționate - aceasta este o latură scăzută. Această mișcare inginerească, aparent, avea o aplicație pur militară, pentru că tocmai din cauza laturii joase a drakkarului era greu de distins pe apă, mai ales la amurg și cu atât mai mult noaptea. Acest lucru le-a dat vikingilor posibilitatea de a ajunge aproape de mal înainte ca nava să fie observată. Capul dragonului de pe chilă avea o funcție specială în acest sens. Se știe că în timpul debarcării în Northumbria (Insula Lindisfarne, 793), dragonii de lemn de pe chila navelor vikinge au făcut o impresie cu adevărat de neșters asupra călugărilor mănăstirii locale. Călugării au considerat această „pedeapsă a lui Dumnezeu” și au fugit cu frică. Nu există cazuri izolate când chiar și soldații din forturi și-au părăsit posturile la vederea „monstrilor marini”.

De obicei, o astfel de navă avea între 15 și 30 de perechi de vâsle. Cu toate acestea, nava lui Olaf Tryggvason (celebrul rege norvegian), lansată în 1000 și numită „Marele Șarpe”, se presupune că avea până la trei duzini și jumătate de perechi de vâsle! Mai mult, fiecare vâslă avea o lungime de până la 6 metri. În timpul călătoriei, echipajul unei nave vikinge era rareori format din mai mult de 100 de persoane, în marea majoritate a cazurilor era mult mai puțin. Mai mult, fiecare războinic din echipă avea propria bancă, unde se odihnea și sub care depozita lucrurile personale. Dar în timpul campaniilor militare, dimensiunea drakkar-ului i-a permis să găzduiască până la 150 de soldați fără o pierdere semnificativă de manevră și viteză.

Catargul avea 10-12 metri înălțime și era detașabil, adică, dacă era necesar, putea fi îndepărtat rapid și așezat în lateral. Acest lucru se făcea de obicei în timpul unui raid pentru a crește mobilitatea navei. Și aici au intrat din nou în joc părțile joase și pescajul mic al navei. Drakkar-ul se putea apropia de țărm, iar războinicii au coborât foarte repede la țărm, desfășurând poziții. De aceea, raidurile scandinave au fost mereu fulgerătoare. În același timp, se știe că au existat multe modele de nave lungi cu accesorii originale. În special, faimosul „Covor Reginei Matilda”, pe care a fost brodată flota lui William I Cuceritorul, precum și „Bayenne Linen” înfățișează nave lungi cu spectaculoase girouete de tablă strălucitoare, pânze cu dungi strălucitoare și catarge decorate.

În tradiția scandinavă, se obișnuiește să se dea nume la o mare varietate de obiecte (de la săbii până la zale), iar navele nu au făcut excepție în acest sens. Din saga cunoaștem următoarele nume de nave: „Șarpele de mare”, „Leul valurilor”, „Calul vântului”. Aceste „porecle” epice arată influența dispozitivului poetic tradițional scandinav – kenning.

Tipologie și desene de drakkars, descoperiri arheologice

Clasificarea navelor vikinge este destul de arbitrară, deoarece, desigur, nu au supraviețuit desene reale ale navelor lungi. Cu toate acestea, există o arheologie destul de extinsă, de exemplu - nava Gokstad (cunoscută și ca nava lungă Gokstad). A fost găsit în 1880 în Vestfold, într-o movilă de lângă Sandefjord. Vasul datează din secolul al IX-lea și probabil că acest tip de vas scandinav a fost cel mai des folosit pentru ritualurile funerare.

Nava de la Gokstad are 23 de metri lungime și 5,1 metri lățime, cu o lungime a vâslei de 5,5 metri. Adică, în mod obiectiv, nava Gokstad este destul de mare, a aparținut în mod clar unui headwing sau unui jarl și poate chiar unui rege. Nava are un catarg și o pânză mare formată din mai multe dungi verticale. Modelul drakkar are contururi elegante, vasul este realizat integral din stejar si este dotat cu ornamente bogate. Astăzi nava este expusă la Muzeul Navelor Vikinge (Oslo).

Este curios că nava lungă de la Gokstad a fost reconstruită în 1893 (se numea „Viking”). 12 norvegieni au construit o copie exactă a navei Gokstad și chiar au traversat oceanul pe ea, ajungând pe țărmurile Statelor Unite și aterizant la Chicago. Drept urmare, nava a reușit să accelereze până la 10 noduri, ceea ce este de fapt un indicator excelent chiar și pentru navele tradiționale din „era flotei de navigație”.

În 1904, în deja menționatul Vestfold, lângă Tønsberg, a fost descoperită o altă navă vikingă; astăzi este cunoscută ca nava Oseberg și este expusă și în Muzeul din Oslo. Pe baza unor cercetări ample, arheologii au ajuns la concluzia că nava Oseberg a fost construită în 820 și a participat la operațiuni militare și de marfă până în 834, după care nava a fost folosită în rituri funerare. Desenul drakkarului ar putea arăta astfel: 21,6 metri în lungime, 5,1 metri în lățime, înălțimea catargului este necunoscută (se presupune că variind de la 6 la 10 metri). Suprafața de navigare a navei Oseberg ar putea fi de până la 90 metri patrati, viteza probabilă este de cel puțin 10 noduri. Prora și pupa au sculpturi magnifice de animale. Pe baza dimensiunilor interne ale drakkarului și a „decorului” acestuia (referindu-se în primul rând la prezența a 15 butoaie, care erau adesea folosite de vikingi ca cufere de îmbrăcăminte), se presupune că nava avea cel puțin 30 de vâslași (dar un număr mai mare). sunt destul de probabile).

Nava Oseberg aparține clasei melcului. Un șnec sau pur și simplu un șnec (etimologia cuvântului este necunoscută) este un tip de longship viking, care a fost realizat numai din scânduri de stejar și a fost larg reprezentat printre popoarele nord-europene mult mai târziu - din secolele al XII-lea până în secolele al XIV-lea. În ciuda faptului că nava a suferit avarii critice în timpul unui ritual de înmormântare, iar movila în sine a fost jefuită în Evul Mediu, arheologii au găsit pe drakkar ars rămășițele unor țesături de mătase scumpe (chiar și acum!), precum și două schelete ( a unei femei tinere si a unei femei in varsta) cu decoratiuni care vorbesc despre pozitia lor exceptionala in societate. De asemenea, pe navă a fost găsit un cărucior din lemn în formă tradițională și, cel mai surprinzător, oase de păun. O altă „unicitate” a acestui artefact arheologic este că rămășițele oamenilor de pe nava Oseberg au fost inițial asociate cu Ynglings (o dinastie de lideri scandinavi), dar analiza ADN ulterioară a relevat că scheletele aparțineau haplogrupului U7, care corespunde oamenilor din Orientul Mijlociu, în special iranienii.

O altă corabie vikingă celebră a fost descoperită în Østfold (Norvegia), în satul Rolvsey, lângă Tyn. Această descoperire a fost făcută de celebrul arheolog din secolul al XIX-lea Olaf Ryugev. „Dragonul de mare” găsit în 1867 a fost numit nava Thun. Nava Thun datează de la începutul secolului al X-lea, în jurul anului 900. Placarea acestuia este realizată din scânduri de stejar așezate suprapus. Nava Thun a fost prost conservată, dar o analiză cuprinzătoare a relevat dimensiunile drakkar-ului: 22 de metri lungime, 4,25 metri lățime, cu o lungime a chilei de 14 metri, iar numărul de vâsle ar putea varia probabil de la 12 la 19. caracteristica principală Nava Tune este că designul s-a bazat pe rame (nerve) din stejar făcute mai degrabă din scânduri drepte decât îndoite.

Tehnologia de construcție Drakkar, instalarea velelor, selecția echipajului

Drakkarurile vikinge au fost construite din specii de lemn puternice și de încredere - stejar, frasin și pin. Uneori, modelul drakkar presupunea utilizarea unei singure rase, mai des erau combinate. Este curios că vechii ingineri scandinavi au căutat să aleagă trunchiuri de copaci pentru navele lor care aveau deja curbe naturale; din ele s-au făcut nu numai cadre, ci și chile. Tăierea lemnului pentru navă a fost urmată de despicarea trunchiului în jumătate; operațiunea s-a repetat de mai multe ori, cu elementele trunchiului mereu despicate de-a lungul bobului. Toate acestea au fost făcute înainte ca lemnul să se usuce, astfel încât scândurile au fost foarte flexibile; în plus, au fost umezite cu apă și îndoite pe foc deschis.

Instrumentul principal pentru construirea unei nave vikinge a fost un topor; în plus, s-au folosit burghie și dălți. Interesant, ferăstraiele erau cunoscute de scandinavi dinVIIIsecole, dar nu au fost niciodată folosite pentru construirea de nave. Mai mult, există legende conform cărora constructorii de nave celebri au creat nave lungi folosind doar un topor.

Pentru a înveli navele drakkarilor (imaginile desenelor sunt prezentate mai jos), s-a folosit așa-numita așezare a plăcilor de clincher, adică așezarea suprapusă (suprapunere). Fixarea scândurilor de corpul navei și între ele depindea în mare măsură de zona în care a fost realizată nava și, aparent, credințele locale au avut o mare influență asupra acestui proces. Cel mai adesea, scândurile din pielea unei nave vikinge erau prinse cu cuie de lemn, mai rar cu cuie de fier și uneori erau legate într-un mod special. Apoi structura finită a fost gudronată și calafatată; această tehnologie nu s-a schimbat de secole. Această metodă a creat " pernă de aer„, care a adăugat stabilitate navei, în timp ce creșterea vitezei de mișcare a dus la o flotabilitate îmbunătățită a structurii.

Pânzele „dragonilor de mare” erau realizate exclusiv din lână de oaie. Este demn de remarcat faptul că stratul gras natural de pe lâna de oaie („științific” se numește lanolină) a oferit țesăturii de navigație o protecție excelentă împotriva umidității și, chiar și în ploaie abundentă, o astfel de țesătură s-a umezit foarte lent. Este interesant de observat că această tehnologie realizarea de pânze pentru nave lungi amintește în mod clar de tehnicile moderne de producție a linoleumului. Formele pânzelor erau universale - fie dreptunghiulare, fie pătrate, aceasta asigurand controlabilitate și accelerație de înaltă calitate în vânt din spate.

Experții scandinavi islandezi au calculat că vela medie pentru o navă drakkar (fotografiile reconstrucțiilor pot fi văzute mai jos) necesita aproximativ 2 tone de lână (pânza rezultată avea o suprafață de până la 90 de metri pătrați). Luând în considerare tehnologiile medievale, aceasta este de aproximativ 144 de luni-om, adică pentru a crea o astfel de velă, 4 oameni au trebuit să lucreze în fiecare zi timp de 3 ani. Nu este de mirare că pânzele mari și de înaltă calitate își meritau literalmente greutatea în aur.

În ceea ce privește alegerea unui echipaj pentru o navă vikingă, căpitanul (de cele mai multe ori era un hersir, șef sau jarl, mai rar un rege) a luat întotdeauna cu el doar cei mai de încredere și de încredere, pentru că marea, așa cum știm , nu iartă greșelile. Fiecare războinic era „atașat” de vâsla lui, banca lângă care a devenit literalmente acasă pentru viking în timpul campaniei. Își ținea proprietatea sub o bancă sau într-un butoi special, dormea ​​pe o bancă, acoperită cu o mantie de lână. În campaniile lungi, ori de câte ori era posibil, navele vikinge se opreau întotdeauna lângă țărm, pentru ca războinicii să poată petrece noaptea pe pământ solid.

O tabără pe țărm era necesară și în timpul operațiunilor militare de amploare, când nava lua de două până la trei ori mai mulți soldați decât de obicei și nu era suficient spațiu pentru toată lumea. În același timp, căpitanul navei și câțiva dintre asociații săi nu participau în mod normal la canotaj, iar cârmaciul (timonierul) nu a atins vâsla. Și aici merită să ne amintim una dintre caracteristicile cheie ale „dragonilor de mare”, care poate fi considerată manual. Războinicii și-au pus armele pe punte, în timp ce scuturile lor erau atârnate peste bord pe monturi speciale. Drakkar-ul cu scuturi de ambele părți arăta foarte impresionant și a lovit cu adevărat frica în inimile dușmanilor prin înfățișarea sa. Pe de altă parte, prin numărul de scuturi de peste bord a fost posibil să se determine în prealabil dimensiunea aproximativă a echipajului navei.

Reconstrucții moderne ale navelor lungi - experiența de secole

Navele scandinave medievale au fost recreate în mod repetat în secolul al XX-lea de către reconstructorii din diferite țări și, în multe cazuri, a fost luat ca bază un analog istoric specific. De exemplu, faimoasa navă lungă „Seahorse of Glendalough” este de fapt o replică clară a navei irlandeze „Skuldelev II”, care a fost lansată în 1042. Această navă a fost naufragiată în Danemarca, lângă fiordul Rosklilde. Numele navei nu este original; arheologii au numit-o astfel în onoarea orașului Skuldelev, lângă care au fost găsite rămășițele a 5 nave în 1962.

Dimensiunile drakkarului „Caluț de mare din Glendalough” sunt uimitoare: are 30 de lungime, 300 de trunchiuri de stejar de primă clasă au fost folosite pentru a construi această capodoperă, șapte mii de cuie și șase sute de litri de rășină de înaltă calitate au fost utilizate în acest proces. de asamblare a modelului drakkar, precum și 2 kilometri de frânghie de cânepă.

O altă reconstrucție faimoasă se numește „Harald Fairhair” în onoarea primului rege al Norvegiei, Harald Fairhair. Această navă a fost construită din 2010 până în 2015, are 35 de metri lungime și 8 metri lățime, are 25 de perechi de vâsle, iar vela are o suprafață de 300 de metri pătrați. Nava vikingă recreată poate găzdui cu ușurință până la 130 de persoane, iar pe ea reenactorii au călătorit peste ocean până la țărmurile Americii de Nord. Nava unică (foto de mai sus) călătorește în mod regulat de-a lungul coastei Marii Britanii; oricine se poate alătura echipei de 32 de persoane, dar numai după o selecție atentă și o pregătire îndelungată.

În 1984, o mică navă lungă a fost reconstruită pe baza navei Gokstad. A fost creat de constructorii naval profesioniști de la șantierul naval Petrozavodsk pentru a participa la filmările minunatului film „Și copacii cresc pe pietre”. În 2009, la șantierul naval Vyborg au fost create mai multe nave scandinave, unde sunt ancorate până în zilele noastre, folosite periodic ca recuzită originală pentru filme istorice.

Astfel, navele legendare ale vechilor scandinavi încă excită imaginația istoricilor, călătorilor și aventurierii. Drakkar a întruchipat spiritul epocii vikingilor. Aceste nave ghemuite și agile s-au apropiat rapid și liniștit de inamicul și au făcut posibilă implementarea tacticii unui atac rapid uimitor (cunoscutul blitzkrieg). Pe vasele lungi, vikingii au plimbat Atlanticul; pe aceste nave, legendarii războinici din nord au navigat de-a lungul râurilor Europei, ajungând până în Sicilia! Legendara navă vikingă este un adevărat triumf al geniului ingineresc al unei epoci îndepărtate.

P.S. Astăzi, tatuajul drakkar este o opțiune destul de populară pentru „cioplirea artistică a corpului”. În unele cazuri, pare destul de impresionant, dar trebuie să înțelegeți că nu avem o singură dovadă istorică că tatuajul Drakkar ar putea exista. În ciuda faptului că știm destul de multe despre tatuaje în cultura scandinavă. Un astfel de moment revelator sugerează că tatuajul drakkar nu este deloc o modalitate de a onora memoria strămoșilor, ci mai degrabă un capriciu stupid.

O zi buna.
Vara caldă s-a terminat. Dachas, grădinile, grădinile de legume și vacanțele, inclusiv „vacanțe” din hobby, s-au încheiat. Un model la scară 1/50 al unei nave vikinge numită Drakkar de la Revell a devenit o vacanță unică pentru mine.

Puțină istorie.

Drakkar (Drage - „dragon” și Kar - „navă”) este o navă vikingă din lemn lungă și îngustă, cu prova și pupa ridicate sus.
Dimensiunile drakkarilor ajungeau la 18,5 metri și aveau până la 35 de perechi de vâsle. Drakkars erau propulsați de vâsle și de o velă dreptunghiulară. Un cap de dragon sculptat era atașat de prova (tulpina) (de unde și denumirea tipului de navă), iar de-a lungul lateralelor erau scuturi pentru transportul protecției vâslașilor. Direcția a fost efectuată cu ajutorul unei vâsle de cârmă cu o timă transversală scurtă montată pe partea tribord. Drakkars s-au distins prin versatilitatea lor - navele au fost folosite pentru operațiuni militare, transport, precum și pentru călătorii mari pe mare, ceea ce permitea proiectarea navei. În special, vikingii au ajuns în Islanda, Groenlanda și America de Nord folosind nave lungi.

Arheologii, oamenii de știință și istoricii au produs o masă lucrări științifice De mitologia scandinavă, au creat de asemenea cantitate mare lucrează asupra vieții, moravurilor și obiceiurilor scandinavelor, dar... nu ne interesează asta, avem nevoie de corăbii - Drakkars. Și arheologii le au și ei.
Cele mai cunoscute nave care au supraviețuit până în zilele noastre sunt navele de la Gokstad, Oseberg, Skullelev, Ladby, Nydam, Tune, Kvalsund. Apropo, nava propusă de Revell seamănă cel mai mult cu nava Gokstad.
În plus, o idee despre corăbiile nordicilor este dată de pietrele runice (picture sau memoriale), în special piatra Satur-Hammar din Gotland (Suedia).

În general, acest subiect este destul de interesant, dar cred că cei interesați vor putea găsi informațiile de care au nevoie fără oboseala mea, așa că să trecem la treabă.

Cutie.

Așadar, Revell ne oferă patru sprue din plastic maro cu două jumătăți de carenă, o punte, leagăn, catarg, curte, vâsle, cârmă, figurine de arc și coadă, scuturi, ancoră, echipament de tachelaj și un fel de suport cu o plăcuță de identificare. Pânză de plastic, fir de ață și decal.
După ce am studiat trusa, am ajuns la concluzia că singurul avantaj al acestui model este granulația lemnului foarte bine detaliată și turnată pe carenă și punte. Orice altceva lasa mult de dorit. Decalcomania sub forma unui viking sever într-o cască cu coarne pe o velă este un lucru obscur, la fel cum vela în sine este făcută din plastic.
Aș numi vâslele mai degrabă sulițe, pentru că așa arată. Scuturile nu ar fi rele dacă (dacă numai) nu ar fi imitația trunchiată a marginilor din piele și a umbonelor conice.

Asamblare.

După cum am spus mai sus, în opinia mea, cu contururile carenei, nava prezentată seamănă cel mai mult cu o navă de pe Gostad. Dar am decis să nu fac nava Gokstad, ci, ca să spunem așa, o imagine colectivă, care s-a exprimat prin netezirea și dând forme mai netede, rotunjite tulpinii și stâlpului pupei, precum și înlocuirea figurilor și a diverselor lucruri mici.
Prima etapă, după lipirea jumătăților corpului, a fost „nagelizarea”. Adică, inițial am vrut să fac nituri metalice, dar în timpul procesului de vopsire am decis că diblurile din lemn arată mai bine. Acest proces a fost poate cel mai obositor și mai consumator de timp în construcția modelului: mai întâi, s-au făcut găuri în plăcile de piele, apoi au fost făcute și lipite știfturile în sine. Procesul de realizare a constat în topirea perilor sintetici ai unei perii peste lumânări, rezultând capace sferice pe o tulpină. În total, s-au făcut circa 1200 de dibluri (600 nu pe fiecare parte), ceea ce reprezintă abia o treime din numărul necesar, dar asta ar fi fost prea mult, în detrimentul distracției.

Apoi, un cap de dragon pentru tulpină și coada pentru stâlpul pupa au fost sculptate din tei. Puntea a fost folosită din kit, fără modificări (deși a avut nevoie de ele - măcar grinzi, și poate rame în același timp), singurul lucru a fost că a trebuit să adaug și eu pardoseala în prova (care este încă inclusă în trusa de la pupa).
„Rațe” au fost făcute și lipite pe bastion, dintre care doar șase au fost date în set, din cele paisprezece necesare. Înlocuit cu suporturi de lemn pentru spate, pe care a fost atașat și stâlpul pentru cort, precum și răsucirea în sine cu acesta din urmă. S-au făcut leagăne pentru vâsle.
Nu mi-au plăcut vâslele în sine, așa că a trebuit să fac 32 de vâsle noi din tei. Ei bine, întoarcerea lor în picioare nu ar fi foarte convenabilă, în plus, tâlharii duri din nord aveau nevoie să-și „ascunda” câștigurile prost obținute undeva, așa că am făcut un număr corespunzător de bănci-cufere, plus un cufăr pentru cârmaci și un cufăr. pentru jarl.
Pentru ambianță, am adăugat câteva lucruri mici de casă pe punte - mai multe butoaie, o cadă cu capac, o găleată, o secure și o geantă. Plus o echipa de butoi (la pupa). model din lemn(din pacate nu cunosc producatorul).
Transformat într-un volan din lemn și suportul acestuia. Catargul și curtea au fost și ele înlocuite cu altele din lemn, sculptate din plop. Ancoră de la Amati.

Ultima parte luată din kit au fost scuturi, dintre care producătorul a furnizat cu generozitate 64. Poate că acest lucru este logic - ar putea exista mai multe schimburi de vâslași la bord în timpul unei călătorii de luptă, dar un astfel de număr de scuturi pe părțile laterale ale modelului, dupa parerea mea, este exagerat.
Și din nou, așa cum am scris mai sus, nu mi-au plăcut umbo-urile în formă de con, care au fost tăiate fără milă și înlocuite cu emisfere de alamă. Marginea din piele de pe partea din față este bine făcută, dar pe spate nu este cel puțin elegantă - a coborât la vale.

Vela a fost înlocuită în mod natural cu una din material textil. Inițial, a fost achiziționată o pânză specială pentru constructorii de nave, dar nu mi-a plăcut foarte mult - țesutul este foarte mic. Am vrut un aspect mai brutal, așa că am achiziționat o țesătură mai grosieră.
Există încă dezbateri despre culoarea pânzei, în special dacă pânza era în dungi (cu culori contrastante) sau nu. Din nou, la începutul articolului, am scris despre imagini cu nave vikinge pe pietre runice, unde este vizibil un model în formă de romb, care consta din pânze cusute pe pânză (pentru a o întări) cu benzi de piele care se intersectează. Îmi place mai mult această teorie decât cele cu dungi roșii și albe. Dungile cusute ar fi arăta lipicioase pe model și m-am mulțumit cu cusături simple, dar am fost prea deștept să pun marginile în două straturi - a ieșit masiv și nici măcar, unul ar fi fost suficient, dar „după luptă. , ei nu flutură pumnii.”

Atingerea finală a fost instalarea tachelarului. În general, tachelajul era destul de primitiv: stay de pădure, fordun (giulgiuri), driză (arhstay). Pentru control: bretele, muguri și foaie.

Colorare.

Dacă ar fi să facem o navă cu una dintre cele mai faimoase jefuitori de mare, apoi fă-l brutal și, în consecință, întunecat și sumbru.
Corpul a fost vopsit cu o culoare maro murdară selectată „după ochi”, cu ajutorul căreia am folosit o pensulă uscată pentru a evidenția textura lemnului în două treceri. Tempera - siena naturala si ocru deschis. Pentru a da efectul lemnului întunecat, totul a fost acoperit cu lac de bitum cu un solvent în raport de 1:1.
Deck-ul este vopsit în culoarea nisipului, pătat cu pată maro închis Tamiya și evidențiat cu aceeași siena naturală și ocru deschis.
Părțile din lemn au fost vopsite cu lac de bitum.

Stand.

Suportul este realizat din placă de pin periată cu perii și acoperită cu lac de nuc. Cifrele suport - „vfuri de picurare pentru vipere”: D (pentru cei care nu știu - un muștiuc cu vârf de picurare pentru țigări electronice), l-am văzut și cumpărat întâmplător în magazinul corespunzător.

Îmi cer scuze anticipat pentru eventualele erori în terminologia specifică (nu am fost niciodată constructor de nave).
Vă mulțumim pentru atenție.

P.S. Am uitat să subliniez câteva dintre greșelile mele. În primul rând, fixarea stayului de pădure, a drizei (arhstay) și a fordunului (giulgii) nu este reprodusă pe deplin. În al doilea rând, tija de ancorare este fixată paralel și nu perpendicular pe coarne. Se pare ca totul, m-am pocait :)

În 1904, pe moșia Oseberg din Norvegia a fost găsită o barcă funerară vikingă. Era un drakkar din stejar și a fost îngropat în jurul anului 834. Înmormântarea, după cum sa dovedit, a fost feminină; se presupune că această navă i-a aparținut reginei Asa din clanul Yngling. Alături de ea, au fost descoperite rămășițele unei alte femei, aparent o servitoare; după cum s-a dovedit, ea avea un haplogrup rar U7, care se găsește numai în Asia de Vest.

Înmormântarea a fost jefuită în vremuri străvechi; tâlharii au luat toate obiectele din metale valoroase. Dar au rămas multe obiecte din lemn, precum și resturi de țesături, în special au fost multe bucăți de mătase; cercetările moderne au arătat că această mătase a fost produsă în Persia. Se presupune că vikingii au obținut țesături de mătase ca urmare a relațiilor comerciale cu Estul, precum și a raidurilor în Transcaucazul și nordul Iranului folosind râurile Nipru și Volga.

Excavarea unei nave în Oseberg - pupa unei bărci. (Se poate da clic)

Săpături la Oseberg. Solurile locale au permis navei de lemn să supraviețuiască aproape în întregime. (Se poate da clic)

Transportarea navei de la Oseberg la muzeu.

Barca Oseberg la Muzeul Navelor Viking din Oslo.

Nava după restaurare.

Pupa bărcii de la Oseberg. Lungimea navei este de 21,6 metri, lățimea de 5,1 metri. Avea 15 perechi de rowlocks pentru 30 de vâslași.

Alături de navă, în înmormântare au fost găsite un cărucior ritualic din lemn și patru sănii de lemn, care aveau și semnificație rituală.

Căruciorul este decorat cu sculpturi în stilul animal scandinav (germanic).

Reconstrucția unei înmormântări la Oseberg. Se crede că regina vikingă a fost pusă în movilă când era pe jumătate terminată.

Înmormântarea conținea și rămășițele a zece cai înhamați în perechi și a patru câini.

Imagini din lateralele căruciorului ritual de la Oseberg.

Sanie din lemn de la Oseberg.

O altă navă vikingă de la Muzeul Longship din Oslo este nava lungă de la Gokstad. Această navă avea o lungime de aproximativ 23 m și o lățime de 5,1 m. Nava Gokstad a fost găsită în 1880, datarea dendrocronologică a arătat că arborele pentru ea a fost tăiat în jurul anului 890.

Transportul navei Gokstad.

Nava Gokstad avea o cameră funerară din lemn sub formă de colibă; pe barca Oseberg, o astfel de cameră era mai puțin conservată. De asemenea, era echipat cu scuturi din lemn de-a lungul lateralelor. În camera funerară se aflau rămășițele unui bărbat în poziție șezând, de 1,8 m înălțime și în vârstă de peste 50 de ani, în înmormântare se aflau și scheletele a 12 cai și 6 câini, pe lângă acestea mai erau și pene și oase de păun. găsit la pupa navei.

Ruinele unei camere funerare din lemn pe o barcă din Gokstad.

Reconstrucția unei bărci de la Gokstad la Muzeul Navelor Vikinge. (Se poate da clic)

Nava drakkar a devenit un fel de carte de vizită a erei vikingilor. Era o navă lungă, încăpătoare, cu pescaj redus, de clasă universală, propulsată cu vele și vâsle. Cuvântul „drakkar” este de origine norvegiană și din punct de vedere etimologic se întoarce la limba norvegiană veche, unde „drage” însemna literal „dragon”, iar cuvântul „kar” poate fi tradus ca „navă”. În limba norvegiană veche și într-o serie de limbi germanice, nava vikingă mai este numită și „langskip”, care înseamnă „navă lungă”. În limbile europene, există o gamă largă de nume pentru nave de acest tip - de la „dreka” la „draka”.

Din punct de vedere structural, drakkarul viking este o versiune dezvoltată a snekkarului (din limba nordică veche „snekkar”, unde „snekja” înseamnă „șarpe” și, respectiv, „kar”, „navă”). Snekkar-ul era mai mic și mai manevrabil decât nava lungă și, la rândul său, descendea din knorr (etimologia cuvântului norvegian „knörr” este neclară), o navă mică de marfă care se remarca prin viteza redusă (până la 10 noduri) . Cu toate acestea, Eric cel Roșu a descoperit Groenlanda nu pe un longship, ci pe un knorr.

Dimensiunile drakkar-ului sunt variabile. Lungimea medie a unei astfel de nave a fost de la 10 la 19 metri (respectiv 35 până la 60 de picioare), deși ar putea exista, probabil, nave de lungime mai mare. Acestea erau nave universale; au fost folosite nu numai în operațiuni militare. Au fost adesea folosite pentru comerț și transport de mărfuri; au călătorit pe distanțe mai lungi (nu numai pe mare deschisă, ci și de-a lungul râurilor). Aceasta este una dintre principalele caracteristici ale navelor lungi - pescajul mic a făcut posibilă manevrarea cu ușurință în ape puțin adânci.

Drakkars le-a permis scandinavilor să descopere Insulele Britanice (inclusiv Islanda) și să ajungă pe țărmurile Groenlandei și Americii de Nord. În special, continentul american a fost descoperit de vikingul Leif Eriksson, supranumit „The Happy One”. Data exactă a sosirii sale în Vinland (cum a numit Leif probabil Newfoundland modern) este necunoscută, dar cu siguranță s-a întâmplat înainte de anul 1000. O astfel de călătorie epică, încununată de succes în toate sensurile, vorbește mai bine decât orice caracteristică că modelul drakkar a fost o soluție de inginerie extrem de reușită.

Designul Drakkar, capacitățile și simbolismul său

Se crede că drakkarul (puteți vedea imagini cu reconstrucția navei mai jos), fiind o „navă dragon”, avea invariabil un cap sculptat al creaturii mitice dorite pe chilă. Dar aceasta este o concepție greșită. Designul navei Viking implică de fapt o chilă înaltă și o pupă la fel de înaltă, cu o înălțime laterală relativ mică. Cu toate acestea, nu întotdeauna dragonul a fost plasat pe chilă; în plus, acest element era mobil.

Statuia de lemn a unei creaturi mitice de pe chila navei indica, în primul rând, statutul proprietarului acesteia. Cu cât structura este mai mare și mai spectaculoasă, cu atât poziția socială a căpitanului navei este mai mare. În același timp, când nava vikingă a navigat către țărmurile natale sau pe ținuturile aliaților, „capul de dragon” a fost scos din chilă. Scandinavii credeau că în acest fel ar putea să sperie „spiritele bune” și să aducă necazuri pe pământurile lor. Dacă căpitanul tânjea după pace, locul capului era luat de un scut, întors spre țărm cu latura interioară pe care era imprimată pânză albă (un fel de analog al simbolului de mai târziu „steagul alb”).

Drakkarul viking (fotografiile reconstituirilor și descoperirilor arheologice sunt prezentate mai jos) a fost echipat cu două rânduri de vâsle (câte un rând pe fiecare parte) și o velă largă pe un singur catarg, adică principalul lucru a fost încă lovitura vâslei. Drakkar-ul era condus de o vâslă tradițională, la care era atașată o timă transversală (pârghie specială), situată pe partea dreaptă a pupei înalte. Nava putea dezvolta o viteză de până la 12 noduri, iar într-o epocă în care încă nu exista o flotă de navigație adecvată, această cifră a inspirat pe bună dreptate respect. În același timp, drakkar-ul era destul de manevrabil, ceea ce, combinat cu pescajul său puțin adânc, i-a permis să se deplaseze cu ușurință de-a lungul fiordurilor, să se ascundă în chei și să intre chiar și în râurile cele mai puțin adânci.

O altă caracteristică de design a unor astfel de modele a fost deja menționată - partea joasă. Această mișcare inginerească, aparent, avea o aplicație pur militară, pentru că tocmai din cauza laturii joase a drakkarului era greu de distins pe apă, mai ales la amurg și cu atât mai mult noaptea. Acest lucru le-a dat vikingilor posibilitatea de a ajunge aproape de mal înainte ca nava să fie observată. Capul dragonului de pe chilă avea o funcție specială în acest sens. Se știe că în timpul debarcării în Northumbria (Insula Lindisfarne, 793), dragonii de lemn de pe chila navelor vikinge au făcut o impresie cu adevărat de neșters asupra călugărilor mănăstirii locale. Călugării au considerat această „pedeapsă a lui Dumnezeu” și au fugit cu frică. Nu există cazuri izolate când chiar și soldații din forturi și-au părăsit posturile la vederea „monstrilor marini”.

De obicei, o astfel de navă avea între 15 și 30 de perechi de vâsle. Cu toate acestea, nava lui Olaf Tryggvason (celebrul rege norvegian), lansată în 1000 și numită „Marele Șarpe”, se presupune că avea până la trei duzini și jumătate de perechi de vâsle! Mai mult, fiecare vâslă avea o lungime de până la 6 metri. În timpul călătoriei, echipajul unei nave vikinge era rareori format din mai mult de 100 de persoane, în marea majoritate a cazurilor - mult mai puțin. Mai mult, fiecare războinic din echipă avea propria bancă, unde se odihnea și sub care depozita lucrurile personale. Dar în timpul campaniilor militare, dimensiunea drakkar-ului i-a permis să găzduiască până la 150 de soldați fără o pierdere semnificativă de manevră și viteză.

Catargul avea 10-12 metri înălțime și era detașabil, adică, dacă era necesar, putea fi îndepărtat rapid și așezat în lateral. Acest lucru se făcea de obicei în timpul unui raid pentru a crește mobilitatea navei. Și aici au intrat din nou în joc părțile joase și pescajul mic al navei. Drakkar-ul se putea apropia de țărm, iar războinicii au coborât foarte repede la țărm, desfășurând poziții. De aceea, raidurile scandinave au fost mereu fulgerătoare. Se știe că existau multe modele de longships cu accesorii originale. În special, faimosul „Covor Reginei Matilda”, pe care a fost brodată flota lui William I Cuceritorul, precum și „Bayenne Linen” înfățișează nave lungi cu spectaculoase girouete de tablă strălucitoare, pânze cu dungi strălucitoare și catarge decorate.

În tradiția scandinavă, se obișnuiește să se dea nume la o mare varietate de obiecte (de la săbii până la zale), iar navele nu au făcut excepție în acest sens. Din saga cunoaștem următoarele nume de nave: „Șarpele de mare”, „Leul valurilor”, „Calul vântului”. Aceste „porecle” epice arată influența dispozitivului poetic scandinav tradițional - kenning.

Tipologie și desene de drakkars, descoperiri arheologice

Clasificarea navelor vikinge este destul de arbitrară, deoarece, desigur, nu au supraviețuit desene reale ale navelor lungi. Cu toate acestea, există o arheologie destul de extinsă, de exemplu - nava Gokstad (cunoscută și ca nava lungă Gokstad). A fost găsit în 1880 în Vestfold, într-o movilă de lângă Sandefjord. Vasul datează din secolul al IX-lea și probabil că acest tip de vas scandinav a fost cel mai des folosit pentru ritualurile funerare.

Nava de la Gokstad are 23 de metri lungime și 5,1 metri lățime, cu o lungime a vâslei de 5,5 metri. Adică, în mod obiectiv, nava Gokstad este destul de mare, a aparținut în mod clar unui headwing sau unui jarl și poate chiar unui rege. Nava are un catarg și o pânză mare formată din mai multe dungi verticale. Modelul drakkar are contururi elegante, vasul este realizat integral din stejar si este dotat cu ornamente bogate. Astăzi nava este expusă la Muzeul Navelor Vikinge (Oslo).

Este curios că nava lungă de la Gokstad a fost reconstruită în 1893 (se numea „Viking”). 12 norvegieni au construit o copie exactă a navei Gokstad și chiar au traversat oceanul pe ea, ajungând pe țărmurile Statelor Unite și aterizant la Chicago. Drept urmare, nava a reușit să accelereze până la 10 noduri, ceea ce este de fapt un indicator excelent chiar și pentru navele tradiționale din „era flotei de navigație”.

În 1904, în deja menționatul Vestfold, lângă Tønsberg, a fost descoperită o altă navă vikingă; astăzi este cunoscută ca nava Oseberg și este expusă și în Muzeul din Oslo. Pe baza unor cercetări ample, arheologii au ajuns la concluzia că nava Oseberg a fost construită în 820 și a participat la operațiuni militare și de marfă până în 834, după care nava a fost folosită în rituri funerare. Desenul drakkarului ar putea arăta astfel: 21,6 metri în lungime, 5,1 metri în lățime, înălțimea catargului este necunoscută (se presupune că variind de la 6 la 10 metri). Suprafața navei Oseberg putea fi de până la 90 de metri pătrați, viteza probabilă a fost de cel puțin 10 noduri. Prora și pupa au sculpturi magnifice de animale. Pe baza dimensiunilor interne ale drakkarului și a „decorului” acestuia (referindu-se în primul rând la prezența a 15 butoaie, care erau adesea folosite de vikingi ca cufere de îmbrăcăminte), se presupune că nava avea cel puțin 30 de vâslași (dar un număr mai mare). sunt destul de probabile).

Nava Oseberg aparține clasei melcului. Un șnec sau pur și simplu un șnec (etimologia cuvântului este necunoscută) este un tip de drakkar viking, care a fost făcut numai din scânduri de stejar și a fost larg reprezentat printre popoarele nord-europene mult mai târziu - din secolele al XII-lea până în secolele al XIV-lea. În ciuda faptului că nava a suferit avarii critice în timpul unui ritual de înmormântare, iar movila în sine a fost jefuită în Evul Mediu, arheologii au găsit pe drakkar ars rămășițele unor țesături de mătase scumpe (chiar și acum!), precum și două schelete ( a unei femei tinere si a unei femei in varsta) cu decoratiuni care vorbesc despre pozitia lor exceptionala in societate. De asemenea, pe navă a fost găsit un cărucior din lemn în formă tradițională și, cel mai surprinzător, oase de păun. O altă „unicitate” a acestui artefact arheologic este că rămășițele oamenilor de pe nava Oseberg au fost inițial asociate cu Ynglings (dinastia liderilor scandinavi), dar analiza ADN ulterioară a arătat că scheletele aparțineau haplogrupului U7, care corespunde oamenilor din Orientul Mijlociu, în special iranienii.

O altă corabie vikingă celebră a fost descoperită în Østfold (Norvegia), în satul Rolvsey, lângă Tyn. Această descoperire a fost făcută de celebrul arheolog din secolul al XIX-lea Olaf Ryugev. „Dragonul de mare” găsit în 1867 a fost numit nava Thun. Nava Thun datează de la începutul secolului al X-lea, în jurul anului 900. Placarea acestuia este realizată din scânduri de stejar așezate suprapus. Nava Tyun a fost conservată prost, dar o analiză cuprinzătoare a relevat dimensiunile drakkar-ului: 22 de metri lungime, 4,25 metri lățime, cu o lungime a chilei de 14 metri, iar numărul de vâsle ar putea varia probabil de la 12 la 19. Caracteristica principală al navei Tyun este că designul s-a bazat pe rame (nervuri) de stejar făcute mai degrabă din scânduri drepte decât îndoite.

Tehnologia de construcție Drakkar, instalarea velelor, selecția echipajului

Drakkarurile vikinge au fost construite din specii de lemn puternice și de încredere - stejar, frasin și pin. Uneori, modelul drakkar presupunea utilizarea unei singure rase, mai des erau combinate. Este curios că vechii ingineri scandinavi au căutat să aleagă trunchiuri de copaci pentru navele lor care aveau deja curbe naturale; din ele s-au făcut nu numai cadre, ci și chile. Tăierea lemnului pentru navă a fost urmată de despicarea trunchiului în jumătate; operațiunea s-a repetat de mai multe ori, cu elementele trunchiului mereu despicate de-a lungul bobului. Toate acestea au fost făcute înainte ca lemnul să se usuce, astfel încât scândurile au fost foarte flexibile; în plus, au fost umezite cu apă și îndoite pe foc deschis.

Instrumentul principal pentru construirea unei nave vikinge a fost un topor; în plus, s-au folosit burghie și dălți. Interesant, ferăstraiele erau cunoscute de scandinavi dinVIIIsecole, dar nu au fost niciodată folosite pentru construirea de nave. Mai mult, există legende conform cărora constructorii de nave celebri au creat nave lungi folosind doar un topor.

Pentru a înveli navele drakkarilor (imaginile desenelor sunt prezentate mai jos), s-a folosit așa-numita așezare a plăcilor de clincher, adică așezarea suprapusă (suprapunere). Fixarea scândurilor de corpul navei și între ele depindea în mare măsură de zona în care a fost realizată nava și, aparent, credințele locale au avut o mare influență asupra acestui proces. Cel mai adesea, scândurile din pielea unui drakkar viking erau prinse cu cuie de lemn, mai rar cu cuie de fier și uneori erau legate într-un mod special. Apoi structura finită a fost gudronată și calafatată; această tehnologie nu s-a schimbat de secole. Această metodă a creat o „pernă de aer”, care a adăugat stabilitate navei, în timp ce creșterea vitezei de mișcare a dus la o flotabilitate îmbunătățită a structurii.

Pânzele „dragonilor de mare” erau realizate exclusiv din lână de oaie. Este demn de remarcat faptul că stratul gras natural de pe lâna de oaie („științific” se numește lanolină) a oferit țesăturii de navigație o protecție excelentă împotriva umidității și, chiar și în ploaie abundentă, o astfel de țesătură s-a umezit foarte lent. Este interesant de observat că această tehnologie de fabricare a pânzelor pentru nave lungi amintește în mod clar de tehnicile moderne de producție a linoleumului. Formele pânzelor erau universale - fie dreptunghiulare, fie pătrate, aceasta asigurand controlabilitate și accelerație de înaltă calitate în vânt din spate.

Experții scandinavi islandezi au calculat că vela medie pentru o navă drakkar (fotografiile reconstrucțiilor pot fi văzute mai jos) necesita aproximativ 2 tone de lână (pânza rezultată avea o suprafață de până la 90 de metri pătrați). Luând în considerare tehnologiile medievale, aceasta este de aproximativ 144 de luni-om, adică pentru a crea o astfel de velă, 4 oameni au trebuit să lucreze în fiecare zi timp de 3 ani. Nu este de mirare că pânzele mari și de înaltă calitate își meritau literalmente greutatea în aur.

În ceea ce privește alegerea unui echipaj pentru un drakkar viking, căpitanul (cel mai adesea era un hersir, șef sau jarl, mai rar - un rege) a luat întotdeauna cu el doar cei mai de încredere și de încredere, deoarece marea, așa cum noi știi, nu iartă greșelile. Fiecare războinic era „atașat” de vâsla lui, banca lângă care a devenit literalmente acasă pentru viking în timpul campaniei. Își ținea proprietatea sub o bancă sau într-un butoi special, dormea ​​pe o bancă, acoperită cu o mantie de lână. În campaniile lungi, ori de câte ori era posibil, navele vikinge se opreau întotdeauna lângă țărm, pentru ca războinicii să poată petrece noaptea pe pământ solid.

O tabără pe țărm era necesară și în timpul operațiunilor militare de amploare, când nava lua de două până la trei ori mai mulți soldați decât de obicei și nu era suficient spațiu pentru toată lumea. În același timp, căpitanul navei și câțiva dintre asociații săi nu participau în mod normal la canotaj, iar cârmaciul (timonierul) nu a atins vâsla. Și aici merită să ne amintim una dintre caracteristicile cheie ale „dragonilor de mare”, care poate fi considerată manual. Războinicii și-au pus armele pe punte, în timp ce scuturile lor erau atârnate peste bord pe monturi speciale. Drakkar-ul cu scuturi de ambele părți arăta foarte impresionant și a lovit cu adevărat frica în inimile dușmanilor prin înfățișarea sa. Pe de altă parte, prin numărul de scuturi de peste bord a fost posibil să se determine în prealabil dimensiunea aproximativă a echipajului navei.

Reconstrucții moderne ale navelor lungi - experiența de secole

Navele scandinave medievale au fost recreate în mod repetat în secolul al XX-lea de către reconstructorii din diferite țări și, în multe cazuri, a fost luat ca bază un analog istoric specific. De exemplu, faimoasa navă lungă „Seahorse of Glendalough” este de fapt o replică clară a navei irlandeze „Skuldelev II”, care a fost lansată în 1042. Această navă a fost naufragiată în Danemarca, lângă fiordul Rosklilde. Numele navei nu este original; arheologii au numit-o astfel în onoarea orașului Skuldelev, lângă care au fost găsite rămășițele a 5 nave în 1962.

Dimensiunile drakkarului „Caluț de mare din Glendalough” sunt uimitoare: are 30 de lungime, 300 de trunchiuri de stejar de primă clasă au fost folosite pentru a construi această capodoperă, șapte mii de cuie și șase sute de litri de rășină de înaltă calitate au fost utilizate în acest proces. de asamblare a modelului drakkar, precum și 2 kilometri de frânghie de cânepă.

O altă reconstrucție faimoasă se numește „Harald Fairhair” în onoarea primului rege al Norvegiei, Harald Fairhair. Această navă a fost construită din 2010 până în 2015, are 35 de metri lungime și 8 metri lățime, are 25 de perechi de vâsle, iar vela are o suprafață de 300 de metri pătrați. Nava vikingă recreată poate găzdui cu ușurință până la 130 de persoane, iar pe ea reenactorii au călătorit peste ocean până la țărmurile Americii de Nord. Nava unică (foto de mai sus) călătorește în mod regulat de-a lungul coastei Marii Britanii; oricine se poate alătura echipei de 32 de persoane, dar numai după o selecție atentă și o pregătire îndelungată.

În 1984, o mică navă lungă a fost reconstruită pe baza navei Gokstad. A fost creat de constructorii naval profesioniști de la șantierul naval Petrozavodsk pentru a participa la filmările minunatului film „Și copacii cresc pe pietre”. În 2009, la șantierul naval Vyborg au fost create mai multe nave scandinave, unde sunt ancorate până în zilele noastre, folosite periodic ca recuzită originală pentru filme istorice.

Astfel, navele legendare ale vechilor scandinavi încă excită imaginația istoricilor, călătorilor și aventurierii. Drakkar a întruchipat spiritul epocii vikingilor. Aceste nave ghemuite și agile s-au apropiat rapid și liniștit de inamicul și au făcut posibilă implementarea tacticii unui atac rapid uimitor (cunoscutul blitzkrieg). Pe vasele lungi, vikingii au plimbat Atlanticul; pe aceste nave, legendarii războinici din nord au navigat de-a lungul râurilor Europei, ajungând până în Sicilia! Legendara navă vikingă este un adevărat triumf al geniului ingineresc al unei epoci îndepărtate.

P.S. Astăzi, tatuajul drakkar este o opțiune destul de populară pentru „cioplirea artistică a corpului”. În unele cazuri, pare destul de impresionant, dar trebuie să înțelegeți că nu avem o singură dovadă istorică că tatuajul Drakkar ar putea exista. În ciuda faptului că știm destul de multe despre tatuaje în cultura scandinavă. Un moment atât de semnificativ sugerează că tatuajul Drakkar nu este deloc o modalitate de a onora memoria strămoșilor, ci mai degrabă un capriciu stupid.

Cea mai mare navă vikingă cunoscută poartă în prezent numele Roskilde 6. Desigur, nimeni nu știe numele adevărat al acestui bărbat frumos. Când silueta zveltă și frumoasă a lui Roskilde 6 a apărut la orizont în urmă cu o mie de ani, a fost o veste foarte proastă pentru cei care l-au văzut. Acest drakkar transporta o companie de războinici aspri însetați de sânge și pradă peste apele mărilor nordice.

Aceasta este cea mai mare navă vikingă găsită vreodată. A fost descoperit în Rocksylda în 1996, destul de întâmplător. Păstrând regulile limbii daneze, numele său este mai corect pronunțat ca „Roskilde” (daneză: Roskilde). Conform calculelor, construcția unei astfel de nave în acele vremuri îndepărtate a necesitat 30 de mii de ore-om de muncă calificată a constructorilor de navă, plus munca de tăiere a copacilor și transportul materialelor. Nava are puțin peste 36 de metri lungime, cu patru metri mai lungă decât nava amiral a lui Henric al VIII-lea, Mary Rose, construită cinci secole mai târziu. Roxylde 6 este, de asemenea, cu șase metri mai lungă decât nava vikingă recreată sub numele de Sea Stallion, care a navigat din Scandinavia până în Dublin, ocolind Scoția, în 2007.

Săpăturile „Roskilde 6”

Carcasa originală a navei este montată într-un cadru metalic care îi recreează forma și lungimea completă.
Acest gigant a fost construit după 1025, când au fost tăiați stejarii folosiți pentru construcție. Putea transporta 100 de războinici, care făceau pe rând 39 de perechi de vâsle dacă nu era suficient vânt pentru a umple vela pătrată de lână. Era destul de înghesuit pentru ei la bord; trebuiau să doarmă între scaune și era foarte puțin spațiu pentru provizii. Prin urmare, au luat un minim de provizii - apă dulce, bere sau hidromel, care nu s-a stricat foarte repede, pește uscat, precum și carne sărată și uscată.

Înotul a fost inconfortabil, dar de obicei scurt. Nu era nevoie să luați o încărcătură mare, deoarece nava se mișca surprinzător de repede. Astfel, nava Sea Stallion a reușit să mențină o viteză medie de 5,5 noduri, iar viteza maximă a fost de 20 de noduri. Odată ajunși pe țărm, vikingii au putut să obțină hrană prin vânătoare și prădare, fiind nemilosi și eficienți. Toată Europa a experimentat mânia normanzilor timp de mai bine de trei sute de ani.

Cu siguranță corăbiile nu au venit una câte una. „Există dovezi în înregistrări că navele au sosit cu sute”, spune Gareth Williams, om de știință la British Museum. – Prin urmare, putem vorbi despre o armată de până la 10 mii de oameni, care a aterizat brusc pe coasta ta. Aceștia erau războinici bine antrenați, puternici, capabili să se miște foarte repede atât pe apă, cât și pe uscat.” Potrivit lui Williams, astfel de nave de lux erau incredibil de scumpe de construit, dar erau o demonstrație devastatoare a puterii armatei normande.

Circumstanțele descoperirii și restaurării

Nava a fost găsită complet accidental când se făcea o extindere la muzeul naval Roskilde din Danemarca (!). Muzeul în sine găzduiește și nave vikinge descoperite anterior, care în antichitate au fost scufundate special pentru a îngusta trecerea în fiord și pentru a proteja abordările spre Roskilde, vechea capitală regală a Danemarcei.
În 1996, cei care urmăreau progresul lucrari de constructii arheologii au descoperit la locul noii fundații scheletul unei nave uriașe, unele dintre cadrele căreia fuseseră deja rupte de grămezi bătuți în baza extensiei.

Mai mult, descoperirea accidentală s-a dovedit a fi o adevărată comoară, constând din nouă (!) nave vikinge în total. „Roskilde 6” (sper că numărul „6” din nume este acum clar), de la care aproape jumătate din carenă a fost salvată, a devenit cea mai spectaculoasă descoperire.

Navele originale Roskilde sunt expuse spectaculos într-o sală special construită în acest scop. Carcasele arată foarte rezistente, dar se pot sparge ca sticla fragilă. În timpul săpăturilor, cadrele umede ale lui Roskilde 6 s-ar putea prăbuși în praf dacă exista acces la aer. Proiectul de conservare a navei a fost condus de o specialistă de la Muzeul Național, Kristiane Straetkvern. Esența sa a fost să se usuce rame lungi de 10 metri mult mai lent decât se făcea folosind metodele anterioare, iar apoi să înlocuiască umiditatea pierdută cu rășină sintetică, făcând rama mai ușoară, dar rămânând puternică.
A fost un moment tensionat pentru navă, când a început asamblarea și testarea cadrelor uscate. Fiecare dintre ele a fost introdus și fixat în priza sa bine dimensionată și tăiată cu laser. Rezultatul este un cadru înșurubat care seamănă cu un set uriaș de construcție pentru copii. Dar în timpul transportului poate fi dezasamblat cu ușurință în sute de piese.

Expediați piese în proces de conservare

Etapa finală a lucrării: asamblarea navei Roskilde 6 pe un cadru

Epava cu naftalină a navei „Roskilde 6” montată pe un cadru în pavilionul expozițional al Muzeului Național al Danemarcei

Echipa de la Muzeul Roskilde s-a transformat într-un grup de experți în reconstrucția navelor antice și sunt chemați în mod regulat să efectueze lucrări de restaurare. Ei speră că într-o zi se vor putea recrea mărime naturală o copie a navei uriașe „Roskilde 6” și să-și trimită creația în străinătate - dar nu pentru a teroriza populația Europei, ci pentru a le uimi de istorie.

Caracteristici tehnice și caracteristici de proiectare

S-a putut stabili că „Roskilde-6” a fost o navă lungă, o lungime incredibilă - 37 m, cu o lățime a cocii de 3,5 m, astfel încât această navă ar trebui să fie clasificată ca o clasă care a dat naștere unor astfel de giganți precum legendarul " Long Serpent" și "Marele Dragon". Construită în jurul anului 1025, frumoasa barcă era aproape sigur proprietate regală și este greu de evitat tentația de a o atribui regelui Canute, care a domnit atunci în Danemarca, Norvegia, Anglia și sudul Suediei.

Stejar și în formă de T secțiune transversală chila ajunge la 32 m lungime, este formată dintr-o secțiune centrală și două noduri la margini, de care a fost atașată prin intermediul unor rosturi lungi suprapuse. Cadrele, situate la o distanță de 78 cm unul de celălalt, au acoperit primele cinci coarde de scândura, care au transformat traversele superioare care le legau (din păcate, neconservate) în cutii ideale pentru vâslași. Semi-cadrele ușoare, montate și fixate între cadre, au adăugat rezistență coardelor a treia și a patra. Acesta din urmă a fost întărit și mai mult de un string, de care erau conectate grinzile inferioare. Doar un fragment din chila, sprijinit pe rame și asigurat cu coturi orizontale, a supraviețuit. Dimensiunea pânzei navei este estimată la 200 de metri pătrați. m. Ținând cont și de 78 de vâsleți cu vâsle lungi, vederea unui astfel de leviatan trebuie să vă fi tăiat răsuflarea. O adevărată navă din saga, putea găzdui cu ușurință 100 de războinici și, fără îndoială, o formidabilitate și belicositate suplimentară i-au fost oferite, ca întotdeauna, de un cap de dragon superb lucrat (care, însă, nu a fost găsit).
Diagrama carenei conservate a navei lungi "Roskilde-6"

Silueta reconstruită a navei „Roskilde 6” în comparație cu silueta unei persoane (în prova).

Nu a existat încă o reconstrucție a navei „Roskilde 6”, cea mai asemănătoare dintre navele vikinge găsite este „Skuldelev 2” (daneză: Skuldelev 2 - Skullelev 2), care este cu 6 metri mai scurtă decât „Roskilde 6” . Traversările maritime lungi vorbesc despre foarte calitati bune această navă.