Scuter de casă din biciclete vechi cu propriile mâini. Cum să faci un scuter electric ieftin Instrumente și desene necesare
Există o prezență destul de mare pe Internet acum. Dar costul lor nu este adesea accesibil pentru toată lumea. După cum știți, cel mai ieftin mod de a obține ceva este să îl creați cu propriile mele mâini, folosind doar materii prime, unelte improvizate și piese uzate ale altor dispozitive.
Iată una mică instrucțiuni pas cu pas despre cum să-ți asamblați propriul scuter electric cu propriile mâini, cu investiții minime.
Trotineta este proiectata pentru o viteza maxima de aproximativ 30 km pe ora, va avea aproximativ 3 cai putereși va putea parcurge aproximativ 18-20 km cu o singură încărcare.
Pasul 1: Piese și instrumente
Mai jos este un set de bază al celor mai importante componente utilizate (piese) și instrumentele necesare. Pe cât posibil, aprovizionați cu piese uzate din diverse aparate electrice, care adună adesea praf în pod sau garaj.
Cum să faci unul bun și de ce ai nevoie pentru asta:
Detalii:
Instrumente:
Pasul 2: Selectarea unei baze de scuter
Realizarea unui nou scuter electric de casă trebuie să înceapă de la bază - cadrul unui fost scuter obișnuit. Baza oricărui scuter Razor clasic va face, în special suspensia roților din față și din spate, care folosește arcuri și amortizoare mai degrabă decât cauciuc, dar are o senzație mai elegantă.
Transformarea unui scuter obișnuit într-un scuter electric este cea mai ușoară cale, dar va exista o problemă cu spațiul pentru agățarea echipamentelor.
Este puțin probabil să poți folosi roți vechi. De regulă, acestea sunt întotdeauna uzate, iar rulmenții sunt slăbiți sau rupti. Deci va trebui să cumpărați roți de bază noi (de preferință cu anvelope de schimb). Atunci când alegeți un cadru și roți, rețineți că viitoarea structură ar trebui să se ridice la 10-15 cm de la suprafața solului cu roțile montate.
Pasul 3: Suspensie spate Pentru a găzdui roți bune, va trebui să construiți o suspensie spate complet nouă din aluminiu. Piesele similare sunt vândute în cantități mari în piețele/magazine specializate și sunt multe și la licitațiile online. Suporturile amortizoarelor sunt fabricate din aluminiu cu canal U de 1/4″, două de 2″ și 1″.
Pasul 4: Furcă
La fel ca și suspensia spate, furca și suspensia față vor primi, de asemenea, îmbunătățiri semnificative datorită noilor roți. Aici puteți folosi și arcuri și amortizoare de la o furcă de bicicletă de munte pentru a crea o nouă pereche de amortizoare cu un pivot la fiecare capăt.
Acest design este mult mai simplu și mai fiabil decât o furcă telescopică. Cu acest design, roata din față poate fi centrată cu ușurință în fața axei coloanei de direcție. Este foarte important să instalați volanul ușor înainte - acest lucru va crește semnificativ caracteristicile de direcție. Nu vă fie teamă să ridicați partea din față a scuterului cu încă câțiva centimetri, dacă este necesar.
Pasul 5: Roți
Pentru a fixa roțile de restul scuterului, trebuie să faceți axe proprii din tije filetate de 1/2" (stițuri) și piulițe corespunzătoare. Diametrul interior al rulmenților roților se va potrivi cu 5/8″, așa că pentru a obține o axă de 1/2″ care se va potrivi perfect în rulmenți, veți avea nevoie de lamele corespunzătoare. Producătorii de scutere electrice își fac piesele unice și nepotrivite pentru alte modele. Prin urmare, veți avea o gamă destul de mare de roți.
Piulițele sunt înșurubate împreună până când flanșele lor se apasă pe exteriorul rulmenților roții. Pentru a fixa distanțierele, se înșurubează suplimentar o a doua piuliță. Încă patru piulițe sunt folosite pentru a fixa fiecare roată pe cadru.
Pasul 6: Cutia de viteze
Deoarece motoarele CIM pe care intenționăm să le folosim sunt motoare de viteză relativ mare, cu cuplu scăzut, este necesară o cutie de viteze pentru a reduce viteza de ieșire a motoarelor la un nivel acceptabil. Un scuter electric de casă, realizat cu propriile mâini, nu va putea funcționa fără o cutie de viteze: aceasta nu este o mașină de jucărie, aici trebuie să vă asigurați o pornire lină.
În principiu, orice cutie de viteze cu două trepte va funcționa. Din nou, le selectăm pe cele folosite la cel mai mic preț. Decupăm cutiile de viteze pentru a scăpa de cât mai multe Mai mult spațiu pierdut și scoateți complet carcasa pentru a obține o transmisie cu 3 motoare cu un singur arbore de ieșire.
Instalăm cutia de viteze pe scuter folosind găurile originale pentru șuruburi încorporate în cutia de viteze și niște piese unghiulare din aluminiu fixate pe cadrul scuterului.
În cele din urmă, 21 de pinioane sunt atașate la arborele de ieșire pentru un lanț #35.
Pasul 7: Întinzătorul de lanț Cele mai multe partea grea
Viitorul scuter electric în ceea ce privește instalarea și reglarea ulterioară este întinzătorul de lanț. Datorită amplasării sale, atunci când suspensia scuterului este comprimată, lungimea efectivă a lanțului dintre pinionul de pe cutia de viteze și pinionul de pe roata din spate crește. Trebuie să mențină (compenseze) tensiunea suplimentară a lanțului. Pe lângă întinzătorul de lanț, scuterul avea nevoie și de un pinion de rulare.
Când conduceți pe suprafețe neuniforme, sărituri sau impacturi minore cu corpul, lanțul poate zbura de pe pinion. Pentru a preveni acest lucru, va trebui să prelucrați un limitator special. Nu veți putea construi un scuter electric cu propriile mâini folosind o șurubelniță obișnuită: cuplul este prea mic.
Pasul 8: Frână
Motoarele și lanțurile de transmisie sunt grozave, dar este și mai important să poți opri scuterul la timp. Deoarece rotoarele de frână cu disc sunt pur și simplu discuri metalice mari care se rotesc atașate la o roată, puteți utiliza pur și simplu pinionul de antrenare al roții ca frână cu disc.
Va fi necesar să construiți un etrier pentru a prinde pinionul dintr-un bloc de aluminiu. Pentru a face acest lucru, folosim un canal în U din aluminiu, două plăcuțe de frână, arcuri și mai multe șuruburi. Puteți folosi absolut orice tampoane – aceasta este o mașină de curse. Fixăm plăcuța de frână dreaptă pe o tijă care trece prin etrier, arcuri și cadru din aluminiu
pandantive.
Pe măsură ce arcul se extinde în mijloc, frâna este inactivă și, dacă este necesar, cablul de frână trage cele două jumătăți ale etrierului una spre alta, astfel încât ambele să se deplaseze către pinion și să-l comprima pe ambele părți, oferind frânare. Pasul 9: Volan
Pentru un control mai mare și mai încrezător, vom avea nevoie de un volan mai lat, deoarece roțile noastre vor fi destul de late. Aproape orice ghidon atât de la modelul sovietic, cât și de la bicicletele moderne de munte se va potrivi cu ușurință.
O fixăm pe coloana de direcție, după ce am reglat în prealabil clema cu un suport de aluminiu cu strângere cu șuruburi.
Cum să faci un scuter electric dintr-un scuter obișnuit? Cadrul original de la un scuter standard Riser va fi destul de mic. Poate fi folosit ca platformă principală pentru atașarea unei suprafețe suplimentare din materiale ușoare. Acest lucru va oferi mai mult spațiu pentru agățarea componentelor, cum ar fi bateriile. Noua suprafață poate fi realizată din fibră de carbon sau plastic de înaltă rezistență - acest lucru îi va crește semnificativ rezistența la uzură. Înșurubăm noua bază peste cea veche, folosind șuruburi din oţel inoxidabil cu capul ascuns.
Pasul 11: Montarea și conectarea electronicelor
Instalăm controlerul motorului electric pe partea frontală a cutiei de viteze cât mai aproape de colțul din aluminiu al cadrului pentru a lăsa cât mai mult spațiu pentru baterii. Comutatorul principal de alimentare este fixat direct pe platforma scuterului, în timp ce suportul siguranței și siguranța în sine sunt fixate în partea de jos a cadrului (puteți folosi un unghi sau un canal de aluminiu). Mai bine de folosit siguranța
la 200A, deoarece acest curent este curentul de vârf al motorului. Toate conexiuni electrice trebuie conectat folosind conectori conductivi durabili. Diagramele scuterelor electrice DIY și desenele de conectare pot fi găsite cu ușurință pe Internet pt diverse tipuri
motoare, cutii de viteze și baterii de orice putere.
Pasul 12: baterie Pentru a minimiza greutatea întregii structuri și rezervele de energie cea mai buna varianta
va folosi baterii cu litiu polimer de 5 Ah (ex. LiPo de la HobbyKing). Cu acest volum, vor fi suficiente 8 baterii, mai luăm unul de rezervă. Loturile mari conțin adesea articole defecte. Desigur, pot fi înlocuite ulterior în magazin cu baterie noua
, dar este mai bine să-l iei cu rezervă imediat. Ca urmare, vom obține o baterie cu caracteristici de aproximativ 60V și aproximativ 600W de putere de ieșire.
Pasul 13: Suport pentru baterie O construcție de scuter electric DIY nu este completă fără o baterie atașată la ea. În același timp, este necesar să se ia în considerare posibilitateaînlocuire rapidă surse de alimentare.
Pentru a instala bateriile pe cadrul scuterului, construim o cutie mica de aluminiu sau plastic.
Este mai bine, desigur, să folosiți policarbonat și să-l acoperiți cu fibră de carbon pentru o rezistență mai mare. Cutia trebuie fixată cu șuruburi cu cap înfundat, astfel încât la mișcare capul să nu se agațe de picioare și să nu iasă pe suprafața cadrului.
Etapa finală va fi asamblarea și lipirea întregii structuri împreună. Pentru a face acest lucru, folosim o șurubelniță cu biți, chei cu cap deschis și o șurubelniță. Strângeți bine toate conexiunile cu șuruburi și verificați-le de două ori.
Cam atât - asamblarea scuterului electric cu propriile mâini este completă, puteți merge la primele teste pe teren, după care puteți modifica sau îmbunătăți modelul rezultat.
Video
Visul oricărui băiat este să meargă cu un scuter. Cu toate acestea, nici fetele moderne nu sunt contrarii să ia o plimbare. Dar acum a apărut un înlocuitor mai de dorit pentru scuterul obișnuit - un scuter cu motor. Și nu doar un copil, ci și un adult îl poate călărește ca o briză.
Pentru cei mai mici copii (4-7 ani) puteți cumpăra ieftin scuter „Colibri”, care vine în culorile albastru și roșu.
Viteza sa maximă este mică - 10 km/h, dar pentru un copil călărind un astfel de scuter este un adevărat miting. Puteți conduce cu o singură încărcare 4 km. Designul pliabil va rezista unui copil cântărind până la 40 kg. Scuterul în sine cântărește doar 8,2 kg, adică Copilul îl poate ridica cu ușurință pe podea singur. Suport pentru picioare lat – 580x130 mm, dimensiunea roților cu anvelope în diametru – 137 mm, ceea ce indică fiabilitatea și siguranța vehiculului. Roțile sunt pe rulmenți și sunt fabricate din plastic rezistent. Maneta de acceleratie pentru controlul vitezei, anvelope solide, frână cu tambur spate, baterie fără întreținere cu plumb-acid care necesită până la 8 ore pentru a se încărca complet, motor 120 W– acestea sunt principalele caracteristici ale modelului. Un vis, nu un scuter!
De unde să cumpărați un scuter Kolibri și costul acestuia?
Costul acestei jucării minune și, în același timp, un vehicul personal doar 69 de dolari . Puteți cumpăra un scuter de la e-bike.com.ua .
O mică cheltuială și imaginație vă vor ajuta să faceți un scuter dintr-un burghiu obișnuit fără fir.
În lanțul de vânzare cu amănuntul de astăzi există o selecție uriașă de trotinete electrice, dar puteți face cu ușurință un scuter electric dintr-un burghiu cu baterie și, de asemenea, va trebui să dezasamblați râșnița. Meșterii care circulă deja cu trotinete cu motor, care le-au făcut cu mâinile lor, spun că un motor care dezvoltă până la 550 rpm, destul pentru a conduce pe străzile orașului.
Bateria este potrivită și pentru un burghiu - 14,4 V
Cadrul poate fi realizat din obișnuit țeavă de profil din oțel(grosime perete 2,5 mm) - va rezista greutate 100 kg. Sau folosește un cadru de la un scuter obișnuit. La un magazin de biciclete trebuie să achiziționați mânere de cauciuc, un suport pentru ghidon și un rulment de tracțiune proiectat pentru o sarcină de 300 kg. Există mai multe opțiuni pentru transmiterea rotației către roată: folosind un lanț, două roți dințate, un accesoriu de frecare, folosind o transmisie rigidă și un motor - roți. Dar ultima variantă este practic imposibil de implementat, deoarece această parte importantă trebuie comandată în China.
Trebuie să decideți imediat ce roată se va roti? Pentru a conecta generatorul, veți avea nevoie și de un ambreiaj de rulare (de asemenea, ușor de cumpărat), rulmenți și roți. Bateria se va potrivi polimer de litiu(11,1 V 2,2 Ah). Cu puțină magie pe toate acestea, puteți obține un mijloc de transport bun.
Cât costă să faci un scuter electric dintr-un burghiu?
Costul fabricării unui scuter electric cu propriile mâini este aproximativ cinci mii de ruble, față de costul structurii din lanțul de vânzare cu amănuntul 14-140 mii de ruble.
Link util, scuter electric de bricolaj: http://www.samartsev.ru/nikboris/gallery/2011/samokat/samokat.htm
Astăzi există pe piață un număr destul de mare de trotinete electrice fabricate din fabrică și puteți alege unul care să se potrivească fiecărui gust și buget.
Dar orice produs, după cum știți, este conceput pentru cumpărătorul mediu.
Unul este pliabil și ușor, dar se deplasează încet și nu pornește din loc.
Al doilea pornește și accelerează perfect, dar este prea greu.
Ce să faci dacă vrei un scuter special adaptat nevoilor tale?
Există două opțiuni - fie luați-o pe cea din fabrică și modificați-o, fie asamblați singur dispozitivul de la zero.
Ambele opțiuni au dreptul la viață și calea de urmat este alegerea personală a fiecăruia.
Voi încerca să subliniez modul în care este finalizat un set de elemente pentru auto-asamblare.
Elementul principal al scuterului asamblat este „baza”.
Bazele de date de scutere sunt împărțite în mod convențional în subtipuri:
Micro - cu roți de până la 8 inchi,
Mini roți 8-10 inci,
Midi - 12-16 inchi,
Maxi - de la 20 inci și mai mult.
Trotinetele cu anvelope largi, non-biciclete stau puțin depărtate. Rhino, Evo, Scruiser și clonele lor sunt, de asemenea, considerate scutere, deși în ceea ce privește puterea motorului și aspectul sunt în mod clar mai aproape de scutere și scutere.
Deci baza este locul unde ar trebui să începi să dansezi.
Performanța finală de conducere a scuterului electric depinde de alegerea bazei.
La ce ar trebui să fii atent mai întâi?
Dimensiunea roților, turnate sau gonflabile, prezența suspensiei, un loc pentru o locație convenabilă a bateriei și lățimea pisoarelor pentru instalarea roții-motor.
Dacă orașul tău are asfalt în oglindă care este spălat cu șampon în fiecare seară, atunci 5,5 inci este destul de potrivit pentru tine.
Dacă există plăci și crăpături în asfalt, 8 inci este minim și pneumatica este foarte de dorit.
Dacă asfaltul tău ultimii ani 10 nu a văzut reparații - nici măcar nu vă uitați sub 12 inci.
Doriți să conduceți cu o viteză de peste 40 și să nu vă fie frică să zburați cu capul peste cap într-o gaură neașteptată? De la 16 inci și mai sus.
Suspensia reduce parțial impactul de la loviturile pe roțile mici, dar regula „o roată se poate deplasa peste un obstacol nu mai mult de jumătate din diametrul său” nu va dispărea.
Locația bateriei Opțiuni - în punte, în coloana de direcție, pe volan într-o geantă sau carcasă, pe portbagaj, în rucsac.
Unele scutere au o cavitate în punte care îi permite să fie folosit pentru ambalarea ansamblurilor de baterii.
Pro: centru de greutate scăzut, aspect. Dezavantaje – poate fi necesară o protecție suplimentară a bateriei împotriva impactului asupra proeminențelor de pe suprafața drumului.
Puteți plasa o baterie în coloana de direcție dacă este formată din mai multe conducte și există spațiu liber între ele. Avantaje - bateria nu afectează în mod semnificativ distribuția greutății scuterului atunci când faceți fața, scuterul nu se teme de cădere. Dezavantaje: muncă intensivă în muncă.
De asemenea, unele scutere au suporturi pentru o sticlă pe coloana de direcție, unde puteți înșuruba o carcasă sau o baterie într-o „sticlă”. Pro: ușurință de instalare, ușurință de îndepărtare. Dezavantaje – interferează cu conducerea dacă cădeți, elementele de fixare se pot rupe.
Puteți pune bateria pe volan în carcasă. Pro: ușurință de instalare, ușurință de îndepărtare. Contra: distribuție mai proastă a greutății, impacturi mai vizibile asupra roții din față. Dacă cazi, există șansa ca cazul să se rupă.
Bateriile pentru trotinete mici și pliabile sunt de obicei amplasate pe ghidonul din geantă. Geanta pentru echipament fotografic este suficienta pentru o baterie mica si nu atrage atentia. Avantaje - ușurință de instalare, Contra - risc de deteriorare a bateriei dacă cade.
Bateria de pe suportul din spate a fost o soluție populară pentru bicicletele electrice timpurii. Are puțină relevanță pentru scutere, din cauza lipsei unui portbagaj pe majoritatea acestora. Pro: ușurință de instalare, ușurință de îndepărtare. Contra: modificarea distribuției greutății, impacturi vizibile asupra roții din spate.
De asemenea, este posibil să mergi cu o baterie într-un rucsac și un cablu cu un conector la scuterul în sine. Pro: capacitatea de a izola bateria pentru utilizare iarna. Ușurarea scuterului, ceea ce crește semnificativ manevrabilitatea și capacitatea de a merge activ cu sărituri. Dezavantaje – boli ale coloanei vertebrale de la sarcina constantă (în funcție de greutatea bateriei), modificarea distribuției greutății pe partea roții motorului.
Lățimea abandonului.
Aceasta este distanța dintre scauneîn furca din față sau din spate a scuterului.
Pentru modelele micro și mini, roțile standard ale motorului sunt de 45 sau 65 mm. Pentru orice mai mare - 100 mm.
Bicicletele MK pentru roata din față au și un standard de 100 mm.
Există MK 110-uri cu discuri de frână, dar mai rar.
135 mm este deja dimensiunea bicicletei roții din spate, pentru angrenaje pe o parte.
Partea electrică a scuterului electric este destul de simplă, 4 puncte - baterie, controler, motor și comenzi.
Anterior, bateriile erau plumb greu, cu o resursă redusă de 300-400 de cicluri și curenți mici de încărcare-descărcare.
Trotinetele electrice moderne funcționează cu diferite tipuri de baterii cu litiu - litiu-ion, litiu-polimer, litiu-fier fosfat.
Să ne uităm la diferența dintre ele.
Bateriile cu polimer de litiu (LiPo) au un cost favorabil, curenți mari de încărcare și descărcare și o durată de viață de 500-800 de cicluri.
Ioni de litiu (LiIon) – 500-1000 de cicluri, greutate redusă, dependentă de temperatură.
În general, există trei subtipuri de ioni, în funcție de tipul de chimie. Unele au capacitate mai mare, dar rezistență internă mai mare, altele au curent mare, dar nu strălucesc de capacitate.
Acestea necesită protecție împotriva deteriorărilor mecanice atunci când sunt folosite pe scutere.
Fosfat de fier de litiu (LiFePo4) – Aproximativ de două ori mai greu decât ionii, mai scump. Ei dau și primesc curenți mari, durata de viață este de 2000 de cicluri.
Nu este periculos, destul de rezistent la deformare mecanică. Poate fi descărcat la temperaturi sub zero.
Conducerea unei roți de scuter de la un motor extern de către o curea sau un lanț este încă obișnuită, dar în mod clar pierde teren în fața roților cu motor.
Roata-motor cea mai buna alegere motor pentru un scuter electric auto-asamblat.
Ele vin în două tipuri - angrenate și acționare directă. Să ne uităm la diferențele, avantajele și dezavantajele fiecărui tip.
Micro-uri de viteze.
Mai ușor decât MK cu acționare directă de aceeași putere, eficiență mai bună la viteze mici. Roll-up excelent datorită prezenței unei roți libere, care este foarte utilă atunci când utilizați un scuter alimentat cu piciorul. Există piese de uzură - angrenaje, într-o zi vor necesita înlocuire. Zgomot - cutia de viteze urlă în timpul funcționării. Imposibilitatea frânării regenerative. Potențial de creștere puțin mai bun datorită vitezelor de rotație mai mari.
Acționare directă (DD).
Mai grele decât cutiile de viteze, rularea este mai proastă din cauza efectului dinte. În astfel de MK-uri nu există alte piese de uzură decât rulmenți. Zgomot redus, iar atunci când utilizați un controler sinusoidal, acestea pot fi complet silențioase. Au capacitatea de a folosi frânarea de recuperare. Ele sunt justificate atunci când se utilizează un scuter în zone cu schimbări mari de altitudine și ca mijloc de salvare a plăcuțelor de frână. Când instalați MK pe mini și micro scutere, se întâmplă ca recuperarea să fie singura frână adecvată de la bord.
Controlor.
Controlerul este creierul scuterului nostru, tracțiunea în urcare, metoda de pornire și dinamica accelerației vor depinde de alegerea acestuia. Alegerea controlerului trebuie făcută în funcție de parametrii motorului. De exemplu, un motor de roată are următorii parametri: 48V 350W, ce înseamnă asta?
Tensiunea nominală a motorului roții este de 48 volți. Nimeni nu interzice să-l hrănești mai puțin, dar în același timp puterea lui va fi mai mică. Nimeni nu interzice furnizarea mai multor acestuia, dar este important să nu supraîncălziți microscopul cu puterea pompată.
Aceasta este puterea nominală a acestui mk. După cum arată practica, puterea nominală poate fi mărită de 1,5-2 ori pentru DD și de 2-2,5 ori pentru cutii de viteze. Pentru a selecta un controler, să convertim wați în amperi - 350/48 = 7,3 amperi. Desigur, va funcționa la 7,3 amperi, dar este destul de trist, așa că îl creștem la 12-15 amperi pentru transmisie directă și 15-18 pentru cutii de viteze. Pentru acești curenți va trebui să căutăm un controler pentru un astfel de microcontroler.
Controale.
1 – întrerupător de alimentare.
Sursa de alimentare este de obicei conectată direct la controler și nu este întreruptă atunci când este inactiv. Comutatorul de alimentare oprește partea cu curent scăzut a controlerului care furnizează tensiune circuitului de control. Deoarece curenții de acolo sunt mici, puteți utiliza aproape orice buton de blocare adecvat.
2 - Gazulka.
Este un mâner de accelerație de tip motocicletă sau o jumătate de accelerație sau declanșator de accelerație. Recomand cu tărie să alegeți declanșatorul, deoarece este ușor de eliberat în caz de urgență, iar o persoană apucă instinctiv mânerul mai strâns pentru a se ține. Are cel puțin trei fire - plus 5 volți, masă și semnal de ieșire.
3 – Leviere de frână.
Trotinetele electrice sunt echipate cu mânere de frână cu întrerupătoare de limită încorporate pentru a opri motorul atunci când frâna este apăsată. Dacă controlerul are un mod de frânare cu regenerare activat, acesta se va porni și atunci când este apăsată orice manetă de frână. Vin cu butoane încorporate, cu întrerupătoare cu lame și cu senzori hall. Conexiune - masă, semnal de ieșire. Pentru senzorii Hall, + 5 volți sunt conectați suplimentar. Uneori, pentru a nu schimba mânerele standard, sunt instalate module separate cu întrerupătoare cu lame sau senzori hall. Sunt atașate de un cablu sau de corpul mânerelor.
Deci ne-am ocupat dispozitiv comun electricieni.
Să ne uităm la exemple de asamblare.
ÎN acest proiect Baza Yedoo Ox folosită,
celule baterie litiu fier fosfat
și micro direct drive, 12 inci în diametru.
Bateria este împărțită în două pachete și plasată în punte și coloana de direcție.
Controlerul este montat sub coloana de direcție, unde nu interferează și este întotdeauna suflat de fluxul de aer.
Tracțiunea este cu tracțiune spate, ceea ce este o soluție convenabilă pentru urcarea dealurilor. Bateria este protejată de jos de o placă alucobond de 4 mm.
Caracteristicile finale ale scuterului:
Greutate 18,5 kg.
Baterie 16S3P, 52 volți 9 amperi-oră.
În loc de prefață
Mini-scuterele pliabile s-au rostogolit în viața noastră ca un fulger. În exterior, nu sunt foarte diferiți unul de celălalt. Principala diferență este în nume. De exemplu, străinul „Scooter”, rusul „Zzhik” și „Moonshine” și așa mai departe.
Scuterul modern este un produs al hibridizării interspecifice a mașinii clasice de alergat de către K. F. Drez - un scuter (diagrama de design este preluată de pe acesta), un skateboard (platformă de susținere) și patine cu role (role din poliuretan).
Dezvoltarea scuterului continuă, așa că este foarte posibil să apară exemple complet neobișnuite. Mai mult, atunci când mergi pe scuter, când împingi, energia musculară este realizată cel mai eficient, mai mult decât atunci când mergi pe bicicletă.
Dacă un mini-scooter pliabil este un lucru pentru sport și divertisment, atunci scuterul „Dachnik”, despre care vreau să vorbesc aici, este un lucru pentru uz casnic.
Dezvoltarea ideii
Împingând cu mâinile o căruță de mână pe roți - principalul mijloc de mecanizare a transporturilor la scară mică al epocii de tranziție de la socialismul dezvoltat la economia de piață, mi-am dat seama odată că lipsește clar o platformă de sprijin cu roată. La urma urmei, punând un picior pe o astfel de platformă și împingând cu celălalt de pe șosea, ai putea merge pe o căruță, ca pe un scuter.
Cu toate acestea, o încercare de a adapta o platformă cu role de la un skateboard la un cărucior de marfă nu a avut succes din cauza calității slabe a lagărelor de alunecare a roților căruciorului de marfă și, în plus, manevrabilitatea echipajului a lăsat mult de făcut. dorit. Dar familia mea nu mi-a permis să stric complet skateboard-ul fiului meu.
În acest sens, a fost necesară dezvoltarea unui scuter marfă-pasager. Nu mă prefac că sunt o idee nouă. La un moment dat, inginerul S.S. Lundovsky a construit un scuter de marfă-pasager, dar în designul său platforma portbagajului, luată de pe o bicicletă de drum, a fost ridicată prea sus, iar structura însăși, asamblată pe bază. bicicleta pentru copii nu avea suficientă forță.
Materialul principal pentru fabricarea celui propus mai jos scuter de casă(Fig. 1) s-a folosit un suport auto uzat din tuburi de oțel și roți gonflabile de la o bicicletă pentru copii cu dimensiunile 12,5"x2,25" (205x56 mm).
Elementele principale ale unui scuter de casă
Furca fata
Pentru furca față - coloana de direcție am selectat tevi de otel cu diametrul de 20 mm, deși țevile cu diametrul de 22 mm ar fi mai bune. La capetele țevilor turtite ale furcii sunt realizate fante pentru instalarea și fixarea axului roții din față (Fig. 2).
Piesa (punte) care combină penele în furcă este realizată dintr-un canal cu lățimea flanșei de 75 mm și lungimea de 120 mm, îndoit dintr-o tablă de oțel de 3 mm grosime. Două găuri cu un diametru de 20 mm sunt găurite în canal la o distanță de 90 mm unul de celălalt pentru a instala conducte furcă-coloană în ele (Fig. 3). Aceste țevi sunt sudate pe pod folosind cusături circumferențiale. Între orificiile pentru țevile furcii coloanei din flanșele podului, pentru axa de rotație este găurită o gaură cu diametrul de 22 mm - o bucată de țeavă 1/2". Pentru a crește „rigiditatea la torsiune” a furcii față, o jumperul și un inel cu un diametru de 300 mm sunt sudate la țevile de direcție, care este îndoită din țeavă de oțel cu pereți subțiri cu un diametru de 10 mm.
Ansamblul lagăr al coloanei de direcție este realizat dintr-un te de instalație cu filet de 3/4" (vezi Fig. 3). După cum sa menționat deja, axa de rotație este o bucată de țeavă de 1/2" cu filete la capete. Jocurile axiale din ansamblul rulmentului sunt eliminate folosind șaibe din alamă, care, de altfel, reduc frecarea în balama.
Cadrul scuterului este format din trei părți (Fig. 4). Înainte de a-l asambla, este indicat să desenați pe o foaie de placaj vedere generală scuter înăuntru mărime naturală. Dacă vă faceți un scuter pentru dvs., atunci dimensiunile acestuia sunt ajustate în mod natural pentru a se potrivi propriilor dimensiuni. Experiența lui S.S. Lundovsky arată că o garda la sol de 30 mm este destul de suficientă pentru un scuter.
Partea în formă de S a cadrului este îndoită dintr-o țeavă de 3/4" folosind un îndoitor de țevi, care este întotdeauna disponibil în atelierul de la biroul de locuințe. La un capăt al țevii este tăiat un filet de 3/4" pentru a conecta spre tee. Pentru a preveni autodeșurubarea, conexiunea filetată a T-ului cu țeava cadru este asigurată prin instalarea unui știft în orificiul găurit în acesta (conexiunea) (vezi Fig. 3).
Partea din spate a cadrului este o furcă față de la o bicicletă de șosea. Furca este introdusă în conducta părții frontale în formă de S, iar îmbinarea este sudată folosind o cusătură circulară. O punte de colt de 15x15 mm sudata intre braze intareste furca. Ulterior, i se atașează o platformă de sprijin (treaptă) și un apărător de noroi din spate.
Suportul pentru picioare este tăiat din placaj de 10...12 mm grosime și fixat cu două șuruburi M6 (cu cap conic) de jumper și un șurub în furcă (vezi Fig. 1). Cauciucul ondulat, de exemplu, dintr-un covor vechi, este lipit sau bătut în cuie pe tablă cu cuie mici.
La transportul scuterului în transportul public, axa coloanei de direcție este îndepărtată și cadrul este deconectat de la furca față. Observ că furca față cu roată poate fi folosită autonom, ca un cărucior obișnuit de marfă monociclu.
Echipament suplimentar pentru scuter
Pentru o mai bună stabilitate a scuterului, portbagajul acestuia ar trebui să asigure un centru de greutate scăzut al încărcăturii. Cele mai grele părți ale încărcăturii sunt plasate pe părțile laterale ale portbagajului „în stil șa”.
Echipamentul scuterului include în mod necesar apărătoare de stropire bune și reflectoare reflectorizante. Fața este albă, părțile laterale (pe roți) sunt galbene, iar spatele este roșu. Cu cât sunt instalate mai multe reflectoare, cu atât mai bine. Pe capetele tuburilor de direcție sunt amplasate mânere din plastic de la bețe de schi sau ghidon de bicicletă. Este util să echipați scuterul cu un semnal sonor de tip „Matchish” și o frână cu acționare pe roata din spate.
Oferind posibilitatea instalării unui scaun pe portbagaj pentru un pasager mic, de exemplu, dintr-un cărucior, unde scaunul este echipat cu suport pentru picioare, transformăm scuterul într-o autoricșă. Dacă scaunul nu are șine laterale în partea din față, este necesar, ca la o motocicletă, să instalați un inel sau un mâner, pe care pasagerul îl va ține cu mâinile în timpul conducerii. Baza spătarului pentru pasager va fi un inel sudat pe țevile volanului.
O copertina-carena usor detasabila din folie transparenta sau material Bologna cu geam transparent, montata pe un cadru flexibil din tevi cu pereti subtiri, va proteja pasagerul de efectele factorilor climatici nefavorabili, oferind calatorului conditii mai confortabile. Când conduceți cu un pasager, sarcina este plasată în spatele tuburilor de direcție, legată de inel, ca un pachet (Fig. 5).
Îmblanzirea scorpiei
Învățarea să mergi cu scuterul începe pe o zonă plată de asfalt. Atenția principală este acordată exersării unei lovituri lungi și puternice, dar nu ascuțite cu piciorul, și încearcă să stăpânească și mișcarea de coasting, prin inerție. Vă rugăm să rețineți că volanul trebuie să rămână complet nemișcat la rulare, deoarece în caz contrar rezistența la mișcare crește și viteza scuterului scade.
Trecut și gânduri
Designul unui scuter de casă prezentat aici este mai degrabă un prototip funcțional, ale cărui deficiențe sunt evidente. În primul rând, diametrul roții din spate este excesiv de mare, ceea ce mărește dimensiunile patinei cu role. Capacitatea excesivă de cross-country, în general, este inutilă, deoarece pe tronsoane dificile de drum este mai bine să le demontați și să le depășiți, rulând trăsura cu bagajele cu mâna.
Pot fi cea mai buna varianta Va fi posibilă instalarea unei roți din spate cu un diametru redus, de exemplu, dintr-un schi cu role Sibiryak. Ca roată față, probabil că este recomandabil să folosiți o roată cu anvelopă fără cameră de la bicicleta Druzhok, deoarece nu se teme de înțepături.
Trebuie remarcat faptul că în Occident, scuterele cu motor cu ardere internă cu o deplasare de 28 de „cuburi” sunt acum extrem de populare. Dacă aveți norocul să achiziționați un motor de dimensiuni mici de la o drujbă Mac Cullog, atunci puteți realiza cu ușurință un proiectil similar echipând rola cu un motor.
Cât de departe poate acoperi o persoană împingând de la sol o dată? Dacă acesta este un pas, atunci în medie este mai puțin de metri. Dacă alergi și împingi mai tare, poți sări patru sau cinci metri. Așadar, imaginați-vă surpriza noastră când în redacție a apărut un bărbat modest, nu mai tânăr, care a declarat că se poate deplasa 50 m cu o singură apăsare a piciorului, și chiar cu o încărcătură de 30 kg. Vizitatorul avea în mâini un fel de cărucior ciudat. Noi, de înțeles, ne-am îndoit.
Și când s-au îndoit, au cerut dovezi.
„Ei bine, vă rog”, ne-a spus proprietarul căruciorului ciudat. - Hai să mergem afară. Aici, pe asfalt, eram convinși că nu suntem înșelați.
La o inspecție mai atentă, „căruciorul” s-a dovedit a fi un scuter convertit pentru copii. Invitatul nostru, inginerul Serghei Stanislavovich Lundovsky, a reușit să-l transforme într-un vehicul neobișnuit pentru adulți.
Cum ai reușit să „crești” scuterul? Care este esența modificării sale? În primul rând, coborârea maximă admisă a platformei pe care stă „șoferul”. Garda la sol a scuterului convertit atunci când este încărcat este de numai 30 mm. Dar acest lucru, după cum a arătat practica, este suficient pentru a conduce nu numai pe asfalt neted, ci și pe poteci de țară. Când fundul lovește drumuri denivelate, scuterul pur și simplu alunecă înainte. Iar dacă se întâlnește un obstacol mai mare, șoferul își poate ajuta mașina trăgând volanul în sus și ridicând astfel roata din față.
Coborârea platformei a coborât centrul de greutate al mașinii, ceea ce a avut un efect benefic asupra stabilității sale și a făcut ușoară ajungerea la sol cu un picior de „împingere”, fără a îndoi deloc piciorul de sprijin. Și datorită acestui lucru, șoferul obosește mult mai puțin decât atunci când folosește un scuter cu o platformă standard (înaltă).
Mașina este făcută pe baza scuterului sport pentru copii „Orlik” (cost 14 ruble). După cum se arată în imagine, picioarele furcii care duc la roata din spate și partea din față a rolei au fost tăiate. O platformă nouă este realizată dintr-un unghi de oțel 20X20X5 mm la dimensiunea cizmei; în desen lungimea sa este de 320 mm, ceea ce este cel mai avantajos. Partea din față a scuterului sport din fabrică este conectată la platformă cu o clemă sudată pe țeavă și patru șuruburi M8. Sub picioarele clemei este plasată o placă de aproximativ 20 mm grosime, cu ajutorul căreia se poate găsi înclinarea platformei care este cea mai convenabilă pentru șofer.
Lungimea tubului de direcție trebuie mărită, astfel încât șoferul să poată controla confortabil mașina, fără a se îndoi.
Furca roții din spate este realizată din același unghi ca și platforma în sine.
Un cadru de bagaj ștampilat de la o bicicletă este folosit ca portbagaj, care este cel mai bine plasat deasupra roții din față. Este atașat de capul coloanei de direcție și de axa față. Nu puteți plasa trunchiul în spate, deoarece sarcina îngreunează mișcarea piciorului care împinge.
Ar trebui să începeți să învățați să mergeți cu patine cu rotile pe o zonă de asfalt plată, fără pantă. Atenția principală este acordată exersării unei lovituri lungi și puternice, dar nu ascuțite, cu piciorul, precum și stăpânirii mișcării de inerție. În acest caz, volanul trebuie să fie complet nemișcat, altfel (din cauza rezistenței crescute) viteza scade rapid.
În timpul antrenamentului, se stabilește rapid care picior este cel mai eficient ca picior de sprijin și care ca picior de împingere.
S. LUNDOWSKY, inginer
