Proiectând o sută. Proiectul unei stații de service auto Proiectarea a o sută de mașini pentru 6 stații

Amenajarea stației de service se înțelege ca amenajarea sau poziția relativă a spațiilor de producție, depozitare și administrare și de agrement în ceea ce privește o clădire sau clădiri (structuri) separate destinate deservirii și reparației vehiculelor. Principala condiție care determină deciziile de planificare sunt conexiunile tehnologice ale site-urilor de producție individuale ale stațiilor de benzină, precum și codurile de construcție și regulile pentru întreprinderile de întreținere a mașinilor.

În ciuda varietății de factori care au efecte diferite asupra amenajării, există o serie de prevederi și cerințe generale pentru proiectarea stațiilor de benzină care trebuie luate în considerare la proiectarea și reconstrucția stațiilor de benzină. Acestea includ:

conformitatea aspectului cu schema procesului de producție și calcul tehnologic;

amplasarea principalelor subsisteme (zone) și locuri de producție (elemente) ale subsistemului complexului de pre-producție al întreprinderii, dacă este posibil, într-o clădire sub un acoperiș comun, evitând împărțirea întreprinderii în spații mici;

unificarea deciziilor constructive și de amenajare a spațiului clădirilor;

dezvoltarea în etape a întreprinderii și posibilitatea reconstrucției acesteia fără restructurare semnificativă și întrerupere a funcționării;

flexibilitatea proceselor de producție, ușurința modelării acestora și posibilitatea de schimbare a tehnologiei de producție;

siguranța producției și confortul muncii, precum și crearea celor mai bune condiții de iluminare, ventilație și izolarea proceselor de producție zgomotoase;

ușurința de manevrare a mașinilor în clădiri;

organizarea traficului în buclă unidirecțională a mașinilor și prezența comunicării interne între unitățile de producție, utilizare rațională zone datorate amenajării reciproce a spațiilor justificate tehnologic, utilizării unor metode economice de amenajare a vehiculelor, folosirii schemelor structurale ale clădirilor care nu necesită instalarea de suporturi intermediare sau limitează numărul acestora;

suprafață în exces obligatorie teren pentru suprafața clădirii întreprinderii este de nu mai puțin de 3-4 ori.

Se consideră convenabile secțiunile orizontale cu o lungime mică de-a lungul pasajului public.

În plus față de cerințele enumerate, ar trebui să existe o împărțire în două părți principale comunicante: 1) service pentru clienți și service auto; 2) oferirea clienților un confort maxim prin amenajarea adecvată a spațiilor pe care le folosesc.

Implementarea acestor prevederi și cerințe este facilitată de utilizarea pe scară largă a proiectelor standard.

Plan general

Planul general al întreprinderii este un plan al terenului din teritoriul alocat spre dezvoltare, orientat către căile publice și proprietățile învecinate, indicând pe acesta clădiri și structuri conform conturului lor general, spații de depozitare fără garaj, material rulant, principal și căile de acces auxiliare și căile de deplasare a materialului rulant.compoziție pe întreg teritoriul.

Avantajele celei de-a doua metode (adică, cu clădiri izolate) includ o reducere a pericolului de incendiu și o simplificare a soluției de planificare. Utilizarea dezvoltării deconectate este recomandabilă în prezența unui material rulant de dimensiuni deosebit de mari, cu un teren complex al site-ului, ca înlocuitor pentru o furcă în întreprindere sau în timpul reconstrucției acesteia, precum și în climatul cald și cald.

Spălarea materialului rulant de toate categoriile este permisă să fie amplasată în clădiri separate. În cazul nostru, zona de curățare și spălare este situată în afara clădirii de producție.

Atunci când amplasați o întreprindere în mai multe clădiri, golurile dintre ele trebuie luate ca fiind minime necesare pentru amenajarea trecerii, trotuarelor, amenajării comunicațiilor inginerești, dar nu mai puțin decât distanțele care determină cerințele de incendiu și sanitare (SNiP 11-88-80). ).

Amenajarea reciprocă a clădirilor industriale și administrative auxiliare este esențială. Acesta din urmă, de regulă, ar trebui să fie situat lângă intrarea principală în teritoriul stației de benzină, adică. din abordarea principală a muncitorilor.

În apropierea clădirii auxiliare, ar trebui prevăzută o zonă de parcare pentru vehiculele aparținând angajaților întreprinderii.

Spațiile auxiliare, de regulă, sunt situate în extinderi ale clădirilor industriale. De asemenea, pot fi amplasate în clădiri separate pentru a reduce producția dăunătoare. Cu toate acestea, acestea trebuie să fie conectate la clădirea de producție.

Clădirile și structurile trebuie amplasate ținând cont de asigurarea celor mai favorabile condiții de iluminare naturală, ventilație a șantierului și prevenirea zăpezii.

La elaborarea planurilor generale pentru clădiri și structuri, procesele de producție, însoțite de eliberarea de gaz și praf în atmosferă, precum și procesele explozive, trebuie să fie situate în raport cu alte clădiri și structuri din partea vântului.

Depozitele de materiale inflamabile și combustibile în raport cu clădirile industriale ar trebui să fie amplasate pe partea sub vânt. Clădirile echipate cu felinare cu aerare uşoară trebuie, de preferinţă, să fie orientate astfel încât axele felinarelor să fie perpendiculare sau la un unghi de 45 de grade pe poziţia predominantă a vântului vara. La amplasarea locurilor pentru depozitarea în aer liber a materialului rulant pe teritoriul stației de service, distanțele de la acestea până la clădiri și structuri sunt acceptate conform SNiP 11-93-74, în funcție de gradul de rezistență la foc al clădirilor și structurilor.

La amplasarea clădirilor, este necesar să se țină cont de teren și de condițiile hidrogeologice. Amenajarea rațională a clădirilor ar trebui să asigure că se realizează cantitatea minimă de lucrări de excavare la planificarea șantierului.

Se recomandă să se prevadă deplasarea unei mașini pe teritoriul întreprinderii pe un inel cu sens unic, asigurând absența fluxurilor și intersecțiilor care se apropie.

Lățimea căii de rulare a căilor de acces exterioare trebuie să fie de cel puțin trei metri pentru circulația cu sens unic și șase metri pentru circulația cu două sensuri. Pe baza cerințelor de siguranță la incendiu, autospecialele de pompieri ar trebui să aibă acces la toate clădirile întreprinderii:

• - pe de o parte, cu o lățime a clădirii mai mare de 18-100 de metri;
• - din toate părțile - cu o lățime a clădirii de peste 100 de metri.

Indicatori ai planului general (a se vedea figura 2.1):

• - suprafata totala constructie - 7500 m 2 ;
• - suprafata sediului principal - 2200m 2 ;
• - suprafata spatiului auxiliar - 750 m 2 ;
• - suprafata de amenajare - 1000 m 2 ;
• - zona de parcare auto - 600 m 2 .

Soluții de amenajare a spațiului pentru clădirea de producție

Soluția de amenajare a spațiului clădirii de producție este subordonată scopului său funcțional și a fost dezvoltată ținând cont de condițiile climatice, cerințele moderne de construcție, nevoia de blocare maximă a clădirilor, necesitatea de a asigura posibilitatea schimbării proceselor tehnologice și extinderea producției fără schimbări semnificative în reconstrucția clădirii, cerințe de securitate mediu inconjurator, cerințele de incendiu și sanitare, precum și o serie de alte cerințe legate de încălzire, ventilație etc.

Montarea clădirii de producție s-a realizat din prefabricate unificate, preponderent din beton armat, elemente structurale (blocuri de fundație, stâlpi, grinzi, ferme, etc.), fabricate în mod industrial.

Grila de coloane este măsurată prin distanțele dintre axele rândurilor în direcțiile longitudinale și transversale, o distanță mai mică se numește pas de coloane și o deschidere mai mare.

Dimensiunile traveelor ​​și pasul coloanelor, de regulă, ar trebui să fie un multiplu de 6 metri. Acceptam o grila de coloane 18x12 cu pas de 6m.

Există 11 zone și secțiuni pe teritoriul clădirii de producție:

• - zona corpului;
• - zona de vopsire;
• - zona tapet;
• - suprafata agregata;
• - lăcătuș-secție mecanică;
• - magazin de anvelope;
• - departament electric;
• - zona pentru repararea dispozitivelor sistemului de alimentare;
• - zona bateriei;
• - zona TO si TR;
• - zona de diagnostic.

Figura 2.1. Master plan STOA

1 - clădire de producție; 2 - un baldachin pentru mașini reparate; 3 - parcare deschisă; 4 - transformator; 5 - camera compresoarelor; 6 - instalații de tratament; 7 - clădire administrativă; 8 - alimentare autonomă cu căldură; 9 - bine; 10 - alimentare autonomă; 11 - depozite; 12 - depozite

Figura 2.2. Cladire industriala

1 - Posturi de intretinere si TR; 2 - zona receptie auto; 3 - client; 4 - magazin de piese de schimb; 5 - post de diagnostic; 6 - zona de montare a anvelopelor; 7 - sectiune electrica; 8 - sectiune baterie; 9 - sectiune agregata; 10 - zona pentru repararea echipamentelor de combustibil si carburatoare; 11 - cabina de vopsire; 12 - sectiune tapet; 13 - sectiune sudura-corp; 14 - lăcătuș și secție mecanică

Introducere

1. Date inițiale pentru munca de curs

2. Calculul volumului anual de muncă al unei întreprinderi de service auto

3. Calculul numărului de posturi ale unei întreprinderi de service auto

4. Calculul parametrilor bazei de producție

5. Calculul investițiilor de capital

6. Calculul numărului de personal de producție

7. Compoziția costurilor pentru efectuarea lucrărilor (prestarea serviciilor)

7.1 Calculul costurilor pentru piesele de schimb

7.2 Costuri de întreținere

7.2.1 Costurile de iluminat

7.2.2 Costurile de încălzire

7.2.3 Costurile consumului de apă

7.2.4 Costul resurselor de apă necesare pentru curățarea spațiilor

7.2.5 Costurile de întreținere și service echipamente

7.2.6 Costurile de amortizare

7.3. Calculul salariilor

8. Estimarea costurilor

9. Calcul rezultate financiare la firmele de service auto

10. Calculul indicatorilor eficiență economică

Concluzie

Lista bibliografică

Introducere

Proiectarea noilor stații de service pentru autoturisme (STOA), reconstrucția acestora, extinderea se realizează conform reguli generale proiectarea întreprinderilor, clădirilor și structurilor în conformitate cu SNiP 1.02.01-85.

Un rol special în dezvoltarea proiectelor STOA îl joacă proiectarea tehnologică, ale cărui rezultate determină în mare măsură nivelul tehnic de producție al vehiculelor TO și TR și servesc drept bază pentru dezvoltarea altor părți ale proiectului, care are un rol semnificativ. impact asupra calității proiectului în ansamblu. Designul tehnologic se bazează pe tehnologie modernași organizarea producției de întreținere și reparare a vehiculelor, mecanizarea maximă a proceselor de producție, utilizarea eficientă a spațiului, aranjarea reciprocă rațională a spațiilor de producție, depozitare și auxiliare.

La noi, astăzi, flota de mașini este în creștere. Nevoia de întreținere și reparații tehnice a mașinilor este, de asemenea, în creștere.

În legătură cu această creștere, este nevoie de a construi noi stații de service auto.

Una dintre primele (și cele mai dificile) probleme pentru o astfel de afacere poate fi alegerea locației. Această problemă este destul de acută. Depinde mult de locație, ca în orice altă afacere de servicii publice. Deși proprietarul mașinii are posibilitatea de a conduce un kilometru sau doi în căutarea unor condiții mai bune pentru el, practica arată că majoritatea urmează calea celei mai puține rezistențe - adică, în lipsa unor preferințe clare, apelează la service-ul auto. care este la îndemână. Apropo, cea mai nepretențioasă publicitate este foarte eficientă - „reclamă în aer liber” la intrarea în service-ul auto, adică pentru clienții atrași prin publicitate, factorul decisiv în alegere a fost faptul că service-ul auto era pe partea lor. cale.

1. Date inițiale pentru termen de hârtie

Datele inițiale sunt prezentate în tabelul 1:

Tabelul 1 - Date inițiale

Parametrul proiectului	Valoarea setată
Numărul de mașini deservite pe an, A	760
Regiunea climatică de operare	1
Categoria mediului de operare	2
Kilometrajul mediu anual al mașinii, L cf. g., mii de km.	19,3
Număr de schimburi, n	1
Durata schimbului de muncă, t cm, oră	8

Exista posibilitatea transformării sale și extinderii ulterioare. Toate cerințele de mai sus pot fi rezumate ca principii generale proiectare care stă la baza creării unei soluții de amenajare a spațiului pentru orice întreprindere de întreținere auto: - luând în considerare condițiile locale - regionale, climatice, peisagistice; − conformitatea deciziilor de planificare...

Lucrarea este prezentată în tabelul 34. Tipul lucrării % Numărul de muncitori estimat acceptați Reparații și întreținere echipamente de proces, scule și unelte 25 5 5 Reparații și întreținere echipamente de inginerie, rețele și comunicații 20 4 4 Conducerea autoturismelor 10 2 2 Recepția, depozitarea și livrarea bunurilor materiale 20 4 4 Curățarea spațiilor industriale și a teritoriului 15 ...

Aplicați în mod corespunzător echipamentul de protecție atunci când efectuați operațiuni individuale. Sistem general măsurile de siguranță a muncii în timpul reparației auto trebuie să respecte GOST 12.3.017-79 „Repararea și întreținerea mașinilor”. GOST 12.2.003-74 „Echipamente de producție”, SI 1042-73 „Reguli sanitare pentru organizarea proceselor tehnologice și cerințe de igienă pentru producție...

Pentru 49 de parametri. Pe baza rezultatelor inspecției și diagnosticării, se va conveni prețul final al mașinii. Suma convenită se îndreaptă spre costul unei mașini noi. Concluzie Nivelul competitivității unei stații de service (STO) depinde de mulți factori, inclusiv locația, cererea pentru serviciile oferite și calitatea acestora, oportunitatea serviciilor etc.

Stația de service este destinată inspecției și reparației vehiculelor. Necesitatea unei stații de service apare din cauza asigurării stării tehnice corespunzătoare a mașinilor. De asta depinde traficul sigur pe drumuri, precum și viața șoferului și a pasagerilor. Se proiect de construcție a stației de service necesită o muncă minuțioasă a specialiștilor, care în cele din urmă va afecta rezultatele financiare.

Caracteristici ale proiectării stațiilor de benzină

Complexitatea și amploarea proiectării unei noi stații de service depind de clasa de spații. Există următoarea clasificare:
- Diagnostic. Ar trebui să repare orice parte a mașinii.
- Agregat. Efectuarea lucrărilor de reparare și reglare a unei anumite unități sau a unei liste limitate a acestora.
- Caroseria. Lucrări la înlocuirea sau repararea pieselor caroseriei vehiculului.
- Ajustare. Reglarea camber, farurilor etc.
- Express. Efectuarea unor reparații minore.
În funcție de numărul și specificul spațiilor din unitate, este necesar un proiect individual al clădirii stației de benzină. Dacă există o decizie de extindere a stației, atunci va fi necesară o rafinare. Ca urmare, va fi necesar un proiect de reconstrucție a benzinăriei.
Site-ul nostru are un număr mare de lucrari terminate specialişti în proiectare. Resursa este gata proiecte de absolvire STOîn care totul este calculat până la cel mai mic detaliu. Printre materialele prezentate pe resursă în această secțiune, puteți găsi documentație pentru construirea unei stații mici sau a unui serviciu cu drepturi depline. În același timp, un potrivit proiect STO poate fi descărcat.
Dacă intenționați să construiți o nouă stație de service, dar nu a existat o documentație adecvată, atunci puteți contacta specialiștii noștri. Deținând o experiență vastă și calificări înalte, aceștia vor finaliza rapid și eficient un proiect de stație de service auto de orice complexitate.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Agenția Federală pentru Educație

FGU VPO „Universitatea Tehnologică de Stat din Siberia de Est”

Facultatea de Inginerie Mecanica

Departamentul „Automobile”

Decontare si nota explicativa

la proiectul de curs

disciplina „Infrastructură industrială

service post-vânzare"

pe tema: „Proiectarea unei stații de service

tip universal pentru mașini de producție străină»

Ulan-Uduh 2009

Sarcina pentru proiectarea cursului

Proiectați o stație de service de tip universal pentru mașini de fabricație străină în Ulan-Ude.

Numărul de mașini necesar pentru calcule este prezentat în Tabelul 1: rezultate ale inspecției tehnice de stat a vehiculelor (autoturisme).

tabelul 1

Rezultatele inspecției tehnice de stat a vehiculelor (autoturismelor)

		Vizualizat transport	inclusiv entitati legale	Recunoscut deservibil transport	inclusiv entitati legale
CARS (suma liniilor 2-17, 21)
inclusiv	VAZ-2101, 02-07 și modificări
	VAZ-2108. 09 și modificări
	VAZ-2110 și modificări
	VAZ-2120 și modificări
	"NIVA" VAZ - 2123 și modificări
	"NIVA" VAZ-2121 și modificări
	"Oka" VAZ -1111 și modificări
	„Moskvich” - 412 2140 și modificări
	„Moskvich” -2141 și modificări
	IZH - 2126 și modificări
	GAZ-20, 21 și modificări
	"VOLGA" GAZ - 24, 3102, 3110 și modificări
	"VOLGA" GAZ-3111 și modificări
	UAZ-469, 3151 și modificări
	UAZ-3160, 3162 și modificări
	mașini străine
		volan pe dreapta
		ZAZ și "Tavria" a tuturor modificărilor
		fabricat in Rusia
	alte mașini
	inspectate cu ajutorul instrumentelor tehnice de diagnosticare
	din care pe baza unităților de poliție rutieră*
	cu o durată de viață mai mică de 5 ani
	cu o durată de viață de 5 până la 10 ani

* secțiile de poliție rutieră cuprind secții (compartimente) interraionale de inspecție tehnică și evidență a poliției rutiere (MOTOR), secții (departamente) de inspecție tehnică și evidență a poliției rutiere (OTOR), specializate

subdiviziunile inspecţiei tehnice de stat a poliţiei rutiere.

Lista de foi ale părții grafice

Foaia 1, A1. Soluție de planificare a spațiului a unei stații de service de tip universal pentru mașini de fabricație străină

Foaia 2, A1. Dispunerea tehnologică a zonei de reparare a caroseriei

Foaia 3, A1. Dispunerea tehnologică a secției lăcătuș-mecanic

adnotare

În cadrul acestui proiect de curs, a fost efectuat un calcul tehnologic al unei stații de service de tip universal pentru mașini de fabricație străină în funcție de numărul de mașini deservite complet pe an, conform poliției rutiere din Ulan-Ude, situată în zona de serviciu a ​stația în curs de proiectare. S-a efectuat calculul muncii anuale, pe baza căruia s-a determinat numărul de muncitori, numărul de posturi de întreținere și reparații, locurile de depozitare a mașinilor, zona de producție, depozitare, administrare și management și alte spații. Pe baza calculului tehnologic s-a realizat o aranjare tehnologică a zonelor și amplasamentelor de producție, care este un plan de amenajare a posturilor, a locurilor de așteptare și depozitare a mașinii, echipamente tehnologice și de manipulare și alte echipamente, echipamente de producție, scule și unelte, fiind cea tehnică. documentația proiectului, conform căreia și echipamentul este instalat.

Introducere

1. Prevederi generale organizarea procesului tehnologic în staţiile de benzină

1.1 Organizarea proceselor tehnologice TO și TR

1.2 Organizarea lucrărilor de întreținere și reparare a vehiculelor

1.3 Organizarea diagnosticării vehiculelor

2. Organizarea procesului tehnologic în stația de service proiectată

3. Calculul tehnologic al statiilor de service

3.1 Calculul domeniului anual de lucru al stației de benzină

3.2 Calculul numărului de muncitori din producție

3.3 Calculul numărului de posturi și locuri de depozitare auto

3.4 Selectarea echipamentelor de proces

3.5 Calculul suprafețelor zonelor și parcelelor

3.6 Schema procesului și structurii de producție

4. Lista surselor utilizate

Introducere

Transportul rutier se dezvoltă calitativ și cantitativ într-un ritm rapid. În prezent, creșterea anuală a parcării mondiale este de 10-12 milioane de unități, iar numărul său este de peste 400 de milioane de unități. Patru din cinci vehicule din flota totală mondială sunt autoturisme și reprezintă mai mult de 60% din pasagerii transportați de toate modurile de transport.

Pe lângă facilitățile incontestabile pe care o mașină le creează în viața unei persoane, semnificația socială a utilizării în masă a mașinilor personale este evidentă: viteza de comunicare crește în timpul călătoriilor; se reduce numărul de șoferi cu normă întreagă; este facilitată livrarea populației urbane în locuri de recreere în masă, la muncă etc.

Procesul de motorizare nu se limitează însă doar la creșterea parcului auto. Ritmul rapid de dezvoltare a transportului cu motor a dus la anumite probleme, a căror rezolvare necesită o abordare științifică și costuri materiale semnificative. Principalele sunt: ​​creșterea capacității străzilor, construirea de drumuri și îmbunătățirea acestora, organizarea de parcări și garaje, asigurarea siguranței circulației și protecția mediului, construirea de stații de service auto, depozite, benzinării și alte întreprinderi.

Rata ridicată de creștere a parcului de mașini deținute de cetățeni, datorită importului de mașini din Japonia și Europa, designului complicat, creșterii numărului de persoane care sunt incompetente în întreținerea vehiculelor, intensificării traficului rutier. iar alţi factori au condus la crearea unei noi industrii – întreţinerea auto.

Sistemul „Auto întreținere” are în prezent un potențial de producție destul de puternic. Întărirea în continuare a acestui sistem ar trebui să includă nu numai punerea în funcțiune a noilor instalații, ci și reconstrucția vechilor instalații, intensificarea producției, creșterea productivității muncii și a rentabilității activelor, îmbunătățirea calității serviciilor prin introducerea pe scară largă a echipamente noi și tehnologie avansată, forme și metode raționale de organizare a producției și a muncii.

Cele mai importante domenii pentru îmbunătățirea întreținerii și reparațiilor autovehiculelor sunt: ​​utilizarea proceselor tehnologice avansate; îmbunătățirea organizării și conducerii activităților de producție; creșterea eficienței utilizării mijloacelor fixe de producție și reducerea intensității materiale și a forței de muncă a industriei; utilizarea de noi, mai avansate în părțile tehnologice și de construcție ale proiectelor și reconstrucția stațiilor de service auto existente, ținând cont de necesitatea reală a tipurilor de lucrări, precum și de posibilitatea dezvoltării lor în etape; creşterea garanţiei calităţii serviciilor şi dezvoltarea măsurilor de stimulente materiale şi morale pentru prestarea acesteia.

Transportul rutier este în continuă evoluție. Utilizarea instalațiilor de butelii de gaz pe autoturismele este în expansiune. Aceasta impune cerințe sporite pentru îmbunătățirea condițiilor de muncă, a serviciului sanitar și igienic pentru lucrătorii din stațiile de benzină, pentru asigurarea securității acestora și menținerea sănătății în procesul de muncă.

Gestionarea activităților de producție a stațiilor de service, îmbunătățirea condițiilor de muncă, creșterea eficienței costurilor cu forța de muncă și utilizarea mijloacelor fixe de producție cu cheltuirea rațională a resurselor este, de asemenea, una dintre sarcinile urgente ale exploatării tehnice a vehiculelor.

1 . Prevederi generale organizarea procesului tehnologic în staţiile de benzină

1.1 Organizarea proceselor tehnologice de întreținere și reparare a vehiculelor

Baza organizării muncii la stația de service este Regulamentul privind întreținerea și repararea mașinilor. Această prevedere este obligatorie pentru toate stațiile de service care efectuează întreținerea și repararea acestor vehicule.

Întreținerea vehiculelor este un set de activități care vizează prevenirea defecțiunilor și defecțiunilor, menținerea vehiculelor în stare bună și asigurarea funcționării fiabile, sigure și ecologice. Întreținerea include următoarele tipuri de lucrări: control și diagnosticare, reparare, reglare, electrice, lucrări la sistemul de alimentare, realimentare, lubrifiere și altele.

În funcție de frecvența, lista și complexitatea efectuării lucrărilor de întreținere la mașini, acestea sunt împărțite în următoarele tipuri: întreținere zilnică (EO); întreținere periodică (TO), întreținere sezonieră (SO).

SW include lucrări de realimentare și controale menite să asigure siguranța zilnică și menținerea aspectului corect al mașinii. În cea mai mare parte, SW este efectuată de proprietarul vehiculului înainte de plecare, pe traseu sau la întoarcerea în parcare.

Întreținerea implică efectuarea unui anumit volum de muncă prin kilometrajul funcțional stabilit al mașinii. În conformitate cu standardele de întreținere a autoturismelor în funcție de frecvența SW o dată pe zi, TO-1 după 4000 km, TO-2 după 16000 km de rulare.

SO - prevede implementarea operațiunilor de întreținere și suplimentare pentru pregătirea mașinii pentru funcționarea de iarnă sau vară în conformitate cu recomandările producătorilor.

Reparația este un set de lucrări pentru a elimina defecțiunile apărute și a restabili capacitatea de funcționare a mașinii în ansamblu sau a unității. Reparatia auto se realizeaza la nevoie si include control si diagnosticare, dezmembrari si sudura, metalurgie, mecanica, sudura, tinichigerie, vopsitorie, lucrari electrice. Pentru performanța de înaltă calitate a MOT și TR, STO este echipat cu stâlpii, dispozitivele, dispozitivele, dispozitivele de fixare, uneltele și echipamentele necesare, documentația tehnică.

Partea principală a lucrărilor de întreținere și reparații se desfășoară la 2 posturi

clădire de producție în domeniul întreținerii și reparațiilor vehiculelor. În plus, se desfășoară lucrări de întreținere și reparare a dispozitivelor sistemului de alimentare și a echipamentelor electrice la secțiile de diagnosticare, sudură, tinichigerie, caroserie, montare anvelope, vulcanizare, vopsitorie din locații specializate. Lucrările bateriei se efectuează în secțiunea bateriei și parțial lucrări de reparații a echipamentelor.

1.2 Organizarea lucrărilor de întreținere și reparare a vehiculelor

La întreținerea mașinilor la o stație de service Atentie speciala acordați atenție defecțiunilor care pot afecta siguranța trafic. În același timp, defecțiunile identificate și slăbirea fixării următoarelor părți, ansambluri, ansambluri și sisteme trebuie eliminate:

În timpul lucrărilor de reglare - plăcuțe și garnituri de tambur de frână, pedală de frână, sistem de frână de parcare, direcție, rulmenți pentru roți, roți din față;

În timpul lucrărilor de control, diagnosticare și fixare - braț de direcție bipied și pendul, mecanism de direcție, tije de direcție pe știfturi cu bile și știfturi cu bile în mufe, rulmenți cu bile, pivoți, pivot de direcție, discuri de roată, transmisie sau transmisii, arcuri și arcuri, amortizoare , brațe de suspensie, conducte, furtunuri de frână hidraulice, dispozitiv de acționare a frânei principale, încuietori uși, capotă și portbagaj, regulator de presiune a actuatorului de frână, motor, separator, geamuri, spălare parbriz, ștergător, oglinzi retrovizoare, suflante și încălzire a parbrizului, sisteme de ventilație și încălzire ;

La întreținerea sistemelor de alimentare și a echipamentelor electrice - sisteme de alimentare și gaze de eșapament, faruri, lumini față și spate, întrerupătoare de lumini, catadioptri, semnal sonor, cablaj electric, alarmă, semnal de frână.

TO-1 se efectuează la intervalele indicate mai sus, dar de cel puțin 2 ori pe an pentru a efectua următoarele lucrări:

Control și diagnosticare - verificarea funcționării sistemului de frână de serviciu pentru funcționarea simultană și eficiența frânării, funcționarea sistemului frânei de parcare, a dispozitivului de acționare a frânei, verificarea conexiunilor în mecanismul de direcție, a stării anvelopelor, a dispozitivelor de iluminare și semnalizare;

Inspecție - inspecție și verificare a caroseriei, geamului, plăcuțelor de înmatriculare, funcționarea mecanismelor ușilor, ștergătoarelor, verificarea oglinzilor retrovizoare, etanșeitatea conexiunilor sistemelor de lubrifiere, de răcire și de ambreiaj hidraulic, capace de protecție din cauciuc pe transmisii și articulațiile tijei de direcție, Joc liber și frâne ale pedalei de ambreiaj, tensiunea curelei ventilatorului, nivelurile lichidului de frână în rezervoarele cilindrului principal și dispozitivul de eliberare a ambreiajului, arcuri și pârghie în suspensia față, bare și bare antiruliu.

Montare - fixarea motorului pe corp, cutie de viteze și extensie, carcasă și braț de direcție, volan și tije de direcție, brațe oscilante, flanșe de conectare a arborelui cardan, discuri de roată, instrumente, conducte și furtunuri ale sistemului de lubrifiere și sistemului de răcire, mecanisme de frânare și eliberare hidraulică a ambreiajului, țeavă de eșapament toba;

Reglarea - reglarea jocului liber al pedalei de ambreiaj și frână, acțiunea sistemelor de frână de lucru și de parcare, joc liber

volan și spațiu liber în conexiunile mecanismului de direcție, tensiunea ventilatorului și a curelei alternatorului; aducerea la norma a presiunii aerului din anvelope și a nivelurilor lichidului de frână din rezervoarele de nutrienți ale cilindrului principal de frână și ale sistemului de eliberare a ambreiajului.

La TO-1 îl curăță și de murdărie și verifică dispozitivele sistemului de alimentare și etanșeitatea conexiunilor acestora; verificați acțiunea acționării, completitatea închiderii și deschiderii clapetei de accelerație și a clapetelor de aer, reglați funcționarea carburatorului la turații mici ale motorului. În sistemul electric, bateria și orificiile sale de ventilație sunt curățate de murdărie; verificați fixarea, fiabilitatea contactului vârfurilor firelor cu bornele și nivelul electrolitului din fiecare dintre cutiile bateriei; curățați echipamentele electrice de praf și murdărie; verifica izolarea echipamentelor electrice, fixarea generatorului, starterului si releului-regulator, verifica fixarea starterului, bobinelor de aprindere.

TO-2 se recomandă a fi efectuat la intervalele indicate mai sus, dar cel puțin o dată pe an. Înainte de a efectua TO-2 sau în cursul acestuia, este recomandabil să se efectueze o diagnosticare aprofundată a tuturor unităților, componentelor și sistemelor principale ale vehiculului pentru a stabili starea lor tehnică, a determina natura defecțiunilor, cauzele lor, ca precum și posibilitatea de funcționare ulterioară a acestei unități, unități și sistem.

Aceasta stabilește următoarele:

Motor - prezența loviturilor în rulmenții bielei și mecanismul de distribuție a gazului, supape, roți dințate, putere dezvoltată, defecțiune a sistemului de aprindere în ansamblu și a elementelor sale individuale;

Sistem de alimentare cu energie a motorului - scurgeri de combustibil în conexiunile conductelor, în planurile conectorului, consum crescut conținutul de combustibil și CO în gazele de eșapament pentru inspecția tehnică la poliția rutieră, starea pieselor grupului cilindru-piston, sistemele de distribuție a gazelor, garniturile de chiulasă;

Sistem de lubrifiere a motorului - scurgeri de ulei la articulații și conectori (etanșări arbore cotit, carter motor, capac de distribuție și altele), presiune în sistemul de ungere și citiri corecte ale instrumentelor instalate pe vehicul;

Sistem de răcire a motorului - scurgeri de lichid de răcire în articulații și conectori, nodurile sistemului (radiator, pompă de apă etc.), supraîncălzirea lichidului de răcire atunci când motorul funcționează sub sarcină;

Ambreiaj - alunecare sub sarcină, smucituri în timpul schimbării treptei de viteză, prezența unor bătăi și zgomote în timpul funcționării și schimbarea treptelor, defecțiune a sistemului de antrenare a ambreiajului;

Cutie de viteze - prezența loviturilor și a zgomotelor în stare de funcționare, oprire spontană sub sarcină, prezența scurgerilor de ulei în punctele de separare a pieselor cutiei de viteze, dimensiunea golului la schimbarea vitezelor;

Axa spate - prezența loviturilor și a zgomotelor în stare de funcționare, prezența scurgerilor de ulei în punctele de separare a părților punții spate, valoarea jocului total în treapta principală și diferențial;

Arborele cardanic și suportul intermediar - goluri în articulațiile cardanice, articulațiile canelare și în suportul intermediar al arborelui cardanic;

Direcție - forța necesară pentru rotirea volanului, spațiul liber al arborelui brațului de direcție în bucșe, fiabilitatea fixării arcurilor și a brațelor suspensiei față, precum și a barelor și lonchoanelor barei anti-ruliu;

Arcuri și elemente de suspensie - prezența foilor sau arcuri sparte, golurile în articulațiile știftului cu arcul cu bucșa arcului și cu ochiul consolelor de suspensie, paralelismul axelor față și spate și locația lor în raport cu caroseria mașinii ;

Elementele caroseriei - prezența loviturilor, fisurilor, avariilor, încălcarea culorii mașinii, funcționarea corectă a spălării parbrizului, sistemul de încălzire a caroseriei și ventilatorul parbrizului, starea încuietorilor și balamalelor capotei, capacului portbagajului si usi.

Fixarea radiatorului, chiulasei și culbutoarelor, capacelor carcasei chiulasei, țevilor de admisie și de evacuare, capac blocului de distribuție, carcase filtru de ulei, baia de ulei de motor, carcasa ambreiajului, amortizoare, rezervor de combustibil, toba de eșapament, punte capac transmisie spate, scară , degete cu arc, încuietori și mânere de uși;

Strângerea piulițelor pentru fixarea flanșei la angrenajul de antrenare al transmisiei finale a osiei spate și a știfturilor balamalei pentru fixarea urechilor amortizorului;

În sistemul de alimentare se verifică etanșeitatea rezervorului de combustibil și a legăturilor conductelor, fixarea carburatorului și se elimină defecțiunile identificate. Ele scot carburatorul și pompa de combustibil, le demontează, le curăță și verifică starea pieselor pe dispozitive speciale. După asamblare, pompa de combustibil este verificată pe un dispozitiv special.

Aceștia verifică calitatea vopsirii mașinii, funcționarea corectă a spălării parbrizului, a sistemului de încălzire a caroseriei și a ventilatorului de parbriz, starea încuietorilor și balamalelor capotei, capacului portbagajului și ușilor.

În plus, este necesar să se verifice și să se regleze unghiurile de instalare ale roților direcționate, eficacitatea funcționării și funcționarea simultană a mecanismelor de frânare, echilibrarea roților, funcționarea sistemului de aprindere al mașinii, decalajul dintre contactele întrerupătorului, instalarea și funcționarea farurilor, direcția fluxului luminos, starea întregului antrenament al frânei, starea radiatorului, plăcuțe de cauciuc, suporturi de motor.

Cu TO-2, pe lângă domeniul de activitate pentru TO-1, se efectuează o serie de operațiuni suplimentare:

Fixarea radiatorului, chiulasei și culbutoarelor, capacelor carcasei chiulasei, țevilor de admisie și de evacuare, capac blocului de distribuție, carcase filtru de ulei, baia de ulei de motor, carcasa ambreiajului, amortizoare, rezervor de combustibil, toba de eșapament, punte capac transmisie spate, scară , degete cu arc, încuietori și mânere de uși;

Strângerea piulițelor pentru fixarea flanșei la angrenajul de antrenare al transmisiei finale a osiei spate și a știfturilor balamalei pentru fixarea urechilor amortizorului;

Reglarea efortului de rotire a volanului, jocul termic al supapelor, tensiunea lanțului de antrenare al mecanismului de distribuție a gazului motorului, spațiul dintre plăcuțele de frână și discurile roților, golul din rulmenții butucilor roților din față.

În sistemul de alimentare se verifică etanșeitatea rezervorului de combustibil și a legăturilor conductelor, fixarea carburatorului și se elimină defecțiunile identificate. Ele scot carburatorul și pompa de combustibil, le demontează, le curăță și verifică starea pieselor pe dispozitive speciale. După asamblare, pompa de combustibil este verificată pe un dispozitiv special. De asemenea, sunt verificate ușurința de pornire și funcționare a motorului.

La întreținerea instalației electrice se efectuează următoarele: scoateți bateria din mașină și verificați gradul de încărcare, verificați starea periilor și colectoarelor generatorului și demarorului, funcționarea releului-regulator; reglați tensiunea arcurilor de ancorare; scoateți bujiile și verificați starea lor, curățați-le de funingine și reglați golurile dintre electrozi; scoateți distribuitorul de aprindere și curățați suprafața exterioară a acestuia de murdărie și ulei, verificați starea contactelor și reglați golurile dintre ele, ungeți arborele distribuitorului; verifica starea firelor de joasa si inalta tensiune si regleaza functionarea dispozitivelor de iluminat si semnalizare.

TO-1, TO-2 și CO se desfășoară în zona TO și TR la stâlpi de fund echipate cu ascensoare.

In timpul TR se efectueaza operatii de demontare si montare, operatii de sudare si tinichigerie, electrice, vopsitorie, metalurgie si operatii mecanice.

Atelierul de îndreptat este conceput pentru a elimina defectele și defecțiunile caroserii auto care au apărut în timpul funcționării. Atelierul restabilește forma și rezistența originală a corpului care este reparat și, de asemenea, efectuează lucrări de menținere a corpului și a mecanismelor sale într-o stare tehnică bună.

Atelierul realizează lucrări de sudare cu tablă și armătură-caroserie, care includ demontarea, montarea, îndreptarea și sudarea pieselor de caroserie și a mecanismelor acesteia, precum și fabricarea pieselor de caroserie necesare înlocuirii: panouri, inserții, plasturi, eșarfe.

Mașinile sunt livrate la magazinul de nivelare, de regulă, pe roți, corpurile de urgență pot fi livrate pe cărucioare speciale. În acest din urmă caz, cadavrele, de regulă, sunt îndepărtate la posturile TR.

Lucrările de tinichigerie includ reparații, eliminarea loviturilor, fisurilor, rupturi de aripi, capote, apărători de noroi, căptușeli de radiatoare, uși și alte părți ale caroseriei, precum și producția parțială de piese simple pentru reparații pentru înlocuirea celor care au devenit inutilizabile.

Lucrările de demontare și asamblare includ demontarea și instalarea ușilor, a panourilor individuale sau a părților corpului, a mecanismelor, a sticlei și a altor părți detașabile. Demontarea parțială a caroseriei pentru repararea pieselor sale se efectuează în măsura necesară pentru a asigura calitatea tuturor operațiunilor de reparație. Pentru asamblarea caroseriei după reparații, inclusiv instalarea componentelor și pieselor pe caroserie, se folosesc diverse dispozitive și truse de scule.

Lucrările de corectare, în funcție de natura avariei, constă în eliminarea neregulilor de pe suprafețele deformate, precum și în corectarea distorsiunilor în dimensiunile geometrice ale corpului, adică a distorsiunilor corpului.

Lucrările de sudare sunt parte integrantă a lucrărilor de cositor și îndreptare. Aproape toate operațiunile de reparații necesită utilizarea sudării într-un volum sau altul. La stațiile de service din atelierul de îndreptat se folosește sudarea pe gaz și prin puncte, iar în atelierul de sudură se folosește și sudarea cu arc electric. Sudarea în timpul reparației este utilizată la îndepărtarea unei zone deteriorate, lucrări de îndreptare, montarea de piese sau secțiuni noi ale corpului și părți suplimentare, precum și la sudarea fisurilor, rupturii și găurilor cu sau fără petice, inserții, în funcție de zona și starea acestuia. suprafața deteriorată a corpului. 3 persoane lucreaza in sectii de sudura caroserie, tinichigerie.

Departamentul de vopsire este proiectat pentru vopsirea cu îndepărtarea vopselei vechi, retușarea daunelor locale, vopsirea părților individuale ale corpului și aplicarea diferitelor tipuri de straturi de protecție.

Procesul tehnologic general de vopsire include pregătirea suprafeței pentru vopsire, amorsare, chit, șlefuire, aplicarea straturilor intermediare și externe de acoperire. În acest caz, este necesar să se respecte cu strictețe regimurile de uscare în camera de uscare prevăzute pentru fiecare strat de acoperire aplicat.

Pentru a pregăti suprafața pentru vopsire, nuanțarea locală este efectuată folosind diverse dispozitive și instrumente. Vopsirea caroseriei și nuanțarea locală se efectuează cu un pistol de pulverizare de vopsea prin pulverizarea vopselei sub presiunea aerului.

Magazinul de carburatoare electrice este destinat întreținerii echipamentelor electrice ale vehiculului, a căror defecțiune nu poate fi eliminată în timpul întreținerii direct pe vehicul, precum și pentru întreținerea carburatoarelor, pompelor de combustibil, rezervoarelor de sedimentare, filtrelor de combustibil și aer, conductelor de combustibil și altele. dispozitivele sistemului de alimentare al vehiculului scoase din acestea la posturile TO și TR.

Echipamentele de alimentare care necesită o verificare, reglare sau reparare aprofundată vin la atelier și de la postul de diagnosticare. Dispozitivele, piesele și componentele sistemului de alimentare care au ajuns la fața locului sunt curățate de contaminare, verificate și reparate cu echipamente specializate. După aceea, carburatorul reparat, pompa de combustibil și alte piese sunt testate pe standuri specializate. După testare, toate dispozitivele și părțile sistemului de alimentare sunt instalate pe mașină.

Apoi, se efectuează o verificare finală a calității reparației și reglajului carburatorului pe un suport dinamometru pentru a obține o toxicitate minimă de evacuare și o eficiență maximă.

În cazul echipamentelor electrice TS, dispozitivele și ansamblurile sunt dezasamblate în componente și piese separate, controlul și detectarea defectelor în ansambluri și piese, înlocuirea pieselor mici neutilizabile, decuparea și întoarcerea colectorului, refacerea deteriorării izolației. cabluri de conectare și bobine, lipirea urechilor de sârmă, asamblarea dispozitivului și a unității, testare pe un stand specializat.

1.3 Organizarea diagnosticării auto

Diagnosticul tehnic este parte integrantă procesele tehnologice de recepție, întreținere și reparare a autoturismelor în stațiile de benzină și este un proces de determinare a stării tehnice a obiectului fiind diagnosticat cu o anumită acuratețe și fără demontarea și demontarea acestuia.

Principalele sarcini de diagnosticare la stația de service sunt următoarele: evaluarea generală a stării tehnice a mașinii și a sistemelor sale individuale, ansambluri, ansambluri; determinarea locației, naturii și cauzelor defectului; verificarea și clarificarea defecțiunilor și defecțiunilor în funcționarea sistemelor și unităților mașinii indicate de proprietarul mașinii în procesul de primire a mașinii la stația de service, întreținere și reparare; emiterea de informații despre starea tehnică a vehiculului, sistemele și unitățile acestuia pentru a gestiona procesele de întreținere și reparare, adică pentru a selecta traseul vehiculului prin zonele de producție ale stațiilor de service; determinarea gradului de pregătire a autoturismului pentru inspecția tehnică periodică în cadrul poliției rutiere; controlul calității lucrărilor de întreținere și reparare a mașinii, a sistemelor, mecanismelor și ansamblurilor acestuia; crearea unor premise pentru utilizarea economică a forţei de muncă şi a resurselor materiale.

Atunci când se determină nevoia reală pentru anumite tipuri de lucrări la stația de service, de regulă, acestea pornesc de la următorii factori: mașina are defecțiuni în acest moment, ce unități și componente sunt în stadiul de defecțiune și care este resursă reziduală. Acesta din urmă nu este determinat în toate cazurile din cauza complexității.

Toate defecțiunile și defecțiunile care apar în timpul funcționării vehiculelor sunt însoțite de zgomot, vibrații, lovituri, pulsații de presiune, modificări ale indicatorilor funcționali - putere, tracțiune, presiune și așa mai departe. Aceste defecțiuni și defecțiuni însoțitoare pot servi ca parametri de diagnosticare. Parametrul de diagnosticare caracterizează indirect performanța unui element sau a unei unități, a unui sistem vehicul.

Una dintre principalele cerințe pe care trebuie să le îndeplinească organizarea muncii la stația de benzină este asigurarea flexibilității proceselor tehnologice în domeniile întreținerii și reparațiilor, posibilitatea unor combinații variate de operațiuni de producție. Rolul controlului de legătură este îndeplinit de diagnosticare.

Următoarele tipuri de diagnostice sunt efectuate la stația de service în timpul procesului de producție: diagnosticarea aplicației; diagnosticare tehnică în timpul întreținerii și reparației unei mașini legate de reglaje; diagnostic de control.

Diagnosticarea aplicației, care a primit cea mai mare distribuție la stațiile de service, este efectuată la solicitarea proprietarului mașinii. Acest tip de lucrări de diagnosticare se efectuează în prezența proprietarului mașinii pentru a obține informații detaliate și obiective despre stare mijloace tehnice. Diagnosticarea aplicației este efectuată direct la postul de diagnostic de către operatorul-diagnostician. În unele cazuri, aici se efectuează și depanarea - înlocuirea bujiei, reglarea carburatorului.

Diagnosticarea vehiculelor în timpul întreținerii și reparațiilor este utilizată în principal pentru a efectua lucrări de control și reglare, pentru a clarifica domeniile suplimentare de lucru privind întreținerea și repararea vehiculelor și pentru a ajusta traseul vehiculului la posturile de lucru ale site-urilor de producție ale stațiilor de service. Această diagnoză se efectuează în magazinul de electrocarburatoare și la postul de diagnosticare. Utilizarea diagnosticului în timpul întreținerii și reparațiilor unei mașini poate reduce semnificativ complexitatea multor lucrări de control și reglare, poate îmbunătăți calitatea acestora prin eliminarea lucrărilor de dezasamblare și asamblare asociate cu necesitatea de a măsura direct parametrii structurali ai mașinii (decalajul dintre contacte întrerupătoare, pârghii și ridicători de supape). Economii de timp pot fi obținute și prin reducerea operațiunilor pregătitoare și finale, de exemplu, la verificarea calităților de tracțiune ale unei mașini.

Diagnosticarea de control este efectuată pentru a evalua calitatea lucrărilor efectuate la stația de service privind întreținerea și repararea mașinii, a sistemelor și ansamblurilor acesteia. Calitatea lucrărilor efectuate poate fi verificată pe echipamentul de diagnosticare al postului de diagnosticare.

La stația de diagnosticare, ca excepție, este permisă eliminarea defecțiunilor minore, inclusiv înlocuirea pieselor individuale. Dacă în procesul de diagnosticare sunt detectate disfuncționalități care împiedică implementarea ulterioară a acesteia și nu pot fi eliminate prompt la fața locului, procesul este întrerupt, mașina este trimisă în secțiunea sau zona corespunzătoare pentru a elimina defectul și apoi se întoarce pentru diagnosticul final.

Este permisă efectuarea unor lucrări de întreținere și reparații la postul de diagnosticare dacă performanța acestora nu complică procesul de diagnosticare și diagnosticarea nu poate fi efectuată fără ele sau dacă mutarea mașinii la un alt post este imposibilă din cauza asemănării tehnologice a operațiunii .

Procesul tehnologic de diagnosticare determină lista și succesiunea rațională a operațiilor efectuate, intensitatea muncii acestora, calificările operatorului-diagnostician, condițiile tehnice de efectuare a muncii. Lista operațiunilor include operațiuni pregătitoare, de control, de diagnosticare și de reglare.

La stațiile de service cu un nivel limitat de specializare, se folosește o utilizare integrată, multifuncțională a echipamentelor de diagnosticare pentru a evita timpul de nefuncționare la stațiile de lucru. Diagnosticarea cuprinzătoare este o verificare a tuturor parametrilor vehiculului în limitele capacităților tehnice ale echipamentului de diagnosticare.

Utilizarea echipamentelor de diagnosticare permite, pe baza unor informații fiabile despre starea tehnică a mașinii, organizarea rațională a procesului tehnologic de întreținere și reparare, distribuirea corectă a resurselor materiale și de muncă și obținerea unui efect economic semnificativ. Diagnosticarea sistematică și reglarea optimă a unităților și sistemelor vehiculelor folosind echipamente de diagnosticare asigură o reducere a consumului de combustibil, a anvelopelor, a pieselor de schimb și a costurilor cu forța de muncă.

2 . Organizarea procesului tehnologic în stația de service proiectată

Stația de service este o stație de tip universal pentru mașini de fabricație străină. Stația de service efectuează întreaga gamă de lucrări pentru menținerea stării tehnice solide a mașinilor, precum și instalarea de echipamente suplimentare. STO oferă servicii precum:

Diagnosticare generală a motorului;

Diagnosticare șasiu;

Diagnosticare și instalare unghiuri de volan;

Diagnosticarea sistemelor ABS, APS;

Întreținere și revizie motoare cu injecție și diesel;

Reparatii cutii de viteze automate si mecanice;

Reparație șasiu;

Repararea caroseriei;

Schimbarea uleiului de motor;

Înlocuirea feroneriei uleiului de viteze în cutia de viteze;

Inlocuire hardware a fluidelor speciale in sistemul de racire, sistemul de franare, sistemul de aer conditionat interior;

Montarea anvelopelor și echilibrarea roților;

Spălătorie auto și curățătorie chimică.

3 . Calculul tehnologic al statiilor de service

3.1 Calculul domeniului anual de lucru al stației de benzină

Domeniul anual de activitate al stației de service include întreținerea, reparațiile curente, curățarea și spălarea, lucrările de recepție și livrare a vehiculelor.

Domeniul anual al lucrărilor de întreținere și reparatii curente se gaseste dupa formula:

T TO-TR \u003d N STO L G t TO-TR, oră de om (1)

unde N benzinării este numărul de mașini deservite condiționat la stația de service, unde

L G - kilometrajul mediu anual al mașinilor, km;

t TO-TR - intensitatea specifică a muncii ajustată la 1000 km, oră-om.

N CTO =A·K obs. ,(2)

unde A este numărul de vehicule întreținute condiționat;

K obs =0,3 - coeficient care determină numărul de clienţi care utilizează serviciile staţiilor de service;

t TO-TR = t TO-TR.norma K P K K,(3)

unde t TO-TR.norma - rata intensității muncii este egală cu 2,7 ore-om;

K P - coeficient ținând cont de numărul de benzinării, egal cu 0,9;

K K - coeficient ținând cont de condițiile climatice, egal cu 1,1.

t TO-TR \u003d 2,7 0,9 1,1 \u003d 2,673 ore-om

Volumul anual al lucrărilor de curățenie și spălare se determină în funcție de numărul de vizite anual la stațiile de service ale autoturismelor și de intensitatea medie a muncii a muncii.

T WMR \u003d N STO d t WMR, oră de om, (4)

unde N benzinării - numărul de mașini deservite condiționat la stația de service;

d este numărul de vizite ale unui autoturism la benzinărie pe an;

t UMR - intensitatea medie a muncii unei curse, egală cu 0,15 ore-om.

Volumul anual de lucru la stațiile de autoservire.

Lucrările cu autoservire sunt efectuate de lucrători ai site-urilor de producție. Lucrări auxiliare 15-20% din T TO-TR:

T flash \u003d 0,15 60463,2 \u003d 9069,48 ore om.

T însuși. = T flare ·(50/100)=9069,48 ·(50/100)=4534,74 ore-om.

Volumul anual de lucru privind recepția și eliberarea mașinilor se găsește prin formula:

T P.V \u003d N Z.G t P.V, oră de om, (5)

unde N З.Г - numărul de sosiri de mașini pe an;

t P.V - intensitatea muncii la recepție și eliberare este de 0,6 oră om.

N Z.G \u003d 2 2262 \u003d 4524 curse

Toți indicatorii pentru domeniul anual de activitate al stației de benzină sunt rezumați în tabelul 2.

masa 2

Indicatori pentru volumul anual al stațiilor de benzină

	Numele indicatorilor	Desemnare	Cantitate
	Numărul de vehicule deservite condiționat la stațiile de benzină, vehicule
	Kilometrajul mediu anual al mașinii, km
	Domeniul anual de activitate de întreținere și reparare, ore de lucru.
	Numărul de vizite ale vehiculelor la stațiile de benzină pe an
	Domeniul anual de lucru cu autoservire, ore de lucru
	Volumul anual de lucru privind recepția și livrarea vehiculelor, ore de lucru.

3.2 Calculul numărului de muncitori din producție

Lucrătorii de producție includ zone de lucru și secții care efectuează direct lucrări de întreținere și reparații la mașini. Există un număr regulat și necesar din punct de vedere tehnologic de lucrători de producție.

Numărul necesar tehnologic de muncitori de producție asigură implementarea programului zilnic de producție al stației de service

R T \u003d T STO / F T, oameni (6)

F T - fondul anual de timp al unui lucrător necesar din punct de vedere tehnologic în timpul lucrului în tură, oră.

Fondul anual de timp pentru un lucrător necesar din punct de vedere tehnologic cu o săptămână de lucru cu o singură tură este determinat de durata schimbului și de numărul de zile lucrătoare dintr-un an.

F T \u003d (D c.d -D v.d -D p.p) T cm, (7)

unde D k.d - numărul de zile calendaristice dintr-un an, 365 de zile;

D v.d - numărul de zile libere într-un an, 52 de zile;

T cm - durata schimbului, 12 ore;

D p.p - numărul de sărbători într-un an, 5 zile.

F T \u003d (365-0-5) 12 \u003d 4320 h.

R T \u003d 68519.34 / 4320 \u003d 16 persoane.

Numărul regulat de muncitori de producție asigură implementarea programului de producție zilnic și anual al stației de service

R W \u003d T STO / F W, (8)

unde T SRT - domeniul anual de activitate al SRT, ore-om;

Ф w - fondul anual de timp al unui lucrător cu normă întreagă, oră.

Fondul de timp anual al unui lucrător cu normă întreagă determină timpul efectiv lucrat de către antreprenor direct la locul de muncă.

F W \u003d F T - (D rep. + D c.p) T cm, (9)

unde D rep. - numărul de zile de concediu pentru un lucrător este de 30 de zile.

D u.p - numarul de zile de absenta de la serviciu din motive temeinice este de 5 zile.

F W \u003d 4320- (30 + 5) 12 \u003d 3900 h.

R W \u003d 68519.34 / 3900 \u003d 18 persoane.

3.3 Calculul numărului de posturi și locuri de depozitare auto

Numărul de benzinării este determinat de formula:

X STO \u003d T STO · c / F P · N P, (10)

unde T SRT - domeniul anual de activitate al SRT, ore-om;

F P \u003d D r.g T cm s h, (11)

c - numărul de schimburi;

h este coeficientul de utilizare a timpului de lucru al postului (0,9).

Numărul de posturi de întreținere și reparații auto:

X TO-TR \u003d T TO-TR c / F P N P, (12)

unde T TO-TR - cantitatea anuală de muncă pe TO și TR, oră-om;

q - coeficient care caracterizează primirea neuniformă a autoturismelor la postul benzinăriei, egal cu 1,1;

F P - fondul anual al postului, ore;

N P - numărul de lucrători la post, oameni.

Găsim fondul anual al postului după formula:

F P \u003d D r.g T cm s h, (13)

unde D r.g - numarul de zile de munca in anul statiei de service, zile;

T cm - durata schimbului, ore;

c - numărul de schimburi;

h - coeficientul de utilizare al postului de lucru (2).

Numărul posturilor de curățare și spălare se găsește după formula:

X UMR \u003d T UMR c / F P N P, (14)

unde T UMR - volumul anual al operațiunilor de curățare și spălare, ore-om;

q - coeficient care caracterizează primirea neuniformă a autoturismelor la postul benzinăriei, egal cu 1,1;

F P - fondul de ore de lucru al postului de lucrari de curatenie si spalare, ore;

N P - numărul de lucrători la post, oameni.

Numărul de locuri de depozitare auto:

X X \u003d N s T pr / T în, (15)

unde N s este numărul zilnic de sosiri de mașini la stația de service, a/m;

T pr - timpul de acceptare a autoturismului pe schimb, ore;

T in - timpul eliberării mașinilor pe schimb, h.

Numărul de locuri de așteptare înainte de întreținere și reparație este considerat 0,3 pe post de lucru.

X rece \u003d 0,3 X STO (16)

Indicatorii numărului de posturi și locuri de depozitare auto sunt rezumați în Tabelul 3.

Tabelul 3

Indicatori ai numărului de posturi și locuri de depozitare auto

	Numele indicatorilor	Desemnare	Cantitate
	Număr de posturi la benzinărie, post.
	Volumul anual de lucru al stațiilor de benzină, ore-om.
	Coeficientul care caracterizează sosirea neuniformă a autoturismelor la postul de service
	Fond de timp de lucru de post, oră.
	Număr de muncitori la post, oameni
	Domeniul anual al lucrărilor de întreținere și reparații, ore de muncă.
	Numărul de posturi TO și TR, post.
	Numărul de zile de muncă în anul de post, zile
	Durata schimbului, ore
	Numărul de schimburi, schimburi.
	Volumul anual al lucrărilor de curățenie și spălare, oră persoană.
	Numar posturi lucrari de curatenie si spalare, post.
	Numărul de locuri de depozitare auto
	Numărul de sosiri de mașini în stațiile de service pe zi, vehicule
	Numărul locurilor de așteptare

Distribuția domeniului anual de activitate este prezentată în Tabelul 4.

Tabelul 4

Repartizarea domeniului anual de activitate

	Denumirea tipurilor de muncă		T benzinărie, oră de om
	zona corpului
	Postări către și TR
	Post diagnosticare
	Stație pentru setarea unghiurilor roților direcționate
	Stâlp de anvelopă
	Stații de schimbare a uleiului
	Lucrari de curatenie si spalare

3.4 Selectarea echipamentelor de proces

Alegerea echipamentelor se bazează pe versatilitatea acestuia, capacitatea sa de a fi utilizat cu o eficiență mai mare și efort de întreținere relativ redus.

Echipamentul necesar pentru posturile de întreținere și reparații este prezentat în Tabelul 5.

Tabelul 5

Echipament necesar pentru posturile de întreținere și reparații

	Denumirea echipamentului	o scurtă descriere a	Număr de unități	Suprafata, m2
	Ascensor electrohidraulic cu două coloane INT2402Н (513)	Tip - staționar cu două coloane cu acționare electrică. Capacitate de încărcare 3000 kg; inaltime de ridicare 1800 mm; putere de antrenare 1,5x1 kW; dimensiuni de gabarit 2450x4100x3200 mm; greutate 1275 kg.
	Dulap pentru scule si materiale	Metal pliabil, dimensiuni de gabarit 880x500x1600 mm; greutate 20 kg.
	Cufă pentru piese uzate și deșeuri	Metal, dimensiuni de gabarit 400x800x450 mm; greutate 20 kg.
	banc de lucru lăcătuș
	Dulapul pentru scule	Metal, dimensiuni totale 8800x500x1600 mm
	Mașină pentru prelucrarea conectorilor plat biela ME 150 (AZ-Italia)	Putere motor 0,75 kW; diametrul roții abrazive 178 mm; dimensiuni totale 560x480x500 mm
	Dulapul pentru instrumente	Metal, dimensiuni totale 1200x600x700 mm
	Presa electrohidraulica	Tensiune de alimentare 380V; dimensiuni totale 2000x700x1600 mm.
	Mașină de reparare a motoarelor FWII (SUA)	Tensiune de alimentare 380V; putere motor electric 0,5 kW; dimensiuni totale 889x393x279 mm.
	Stand pentru dezasamblarea-asamblarea motoarelor	Dimensiuni totale 889x393x279 mm.
	Raft pentru piese	Metal. Dimensiuni totale 1400x4503x1500 mm.
	Baie pentru spalarea pieselor si ansamblurilor	Metal, dimensiuni de gabarit 400x800x450 mm; greutate 10 kg.
	Mașină de șlefuit cilindru CH 150 (AZ-Italia)	Presiunea aerului în conductă 0,6 MPa; Consum de energie 3 kW; dimensiuni totale 1400x1600x2000 mm
	Mașină pentru prelucrarea complexă a cilindrilor F84S (ROTTLER - SUA)	Tensiune de alimentare 380V; presiunea aerului în linie 0,6 MPa; dimensiunile totale ale mesei 660x1422 mm.
	Mașină de prelucrare a scaunului supapei VV80 (AZ-Italia)	Putere motor electric 0,4 kW; dimensiuni totale 1650x880x1820 mm.
	Mașină pentru prelucrarea conectorilor spline biela BL 50 (AZ-Italia)	Putere motor electric 1,1 kW; dimensiuni totale 750x650x1350 mm.
	Mașină de alezat orizontal pentru prelucrarea patului arborilor cotit și arborilor cu came VAS 1500 (AZ-Italia)	Consum de energie 1,6 kW; dimensiuni totale 3200x830x1500 mm.
	Mașină de ascuțit scule	Tensiune de alimentare 220V; dimensiuni totale 1050x700x1200 mm.
	Mașină de găurit vertical	Tensiune de alimentare 380V; dimensiuni totale 1200x800x1400 mm.
	Masina de gaurit pe masa	Tensiune de alimentare 220V; dimensiuni totale 710x390x400 mm.
	Masa pentru controlul si sortarea pieselor	Metal. Dimensiuni totale 2000x800x1000 mm.
	coșul de gunoi	Metal. Dimensiuni totale 400x400x500 mm.

Suprafata ocupata de utilaje este de 36,64 m 2 .

Echipamentul necesar pentru stația de reglare a unghiului volanului este prezentat în Tabelul 6.

Tabelul 6

Echipament pentru postul de reglare a unghiurilor roților direcționate

	Denumirea echipamentului	o scurtă descriere a	Număr de unități	Suprafata, m2
	Suport cu cablu pentru controlul și reglarea unghiurilor roților direcționate RAV 1660 A RAVAGLIOLI (Italia)	Dimensiunile suportului de diagnosticare sunt 900x700x1200 mm.
	Ascensor electrohidraulic cu patru coloane Techno 428 OMA (Italia)	Capacitate de încărcare 6 t; putere de antrenare 3,0x1 kW; inaltime de ridicare 1750 mm, timp de ridicare/eliberare 55/- s; dimensiuni totale 3000х5500х1750 mm
	Dulap pentru scule și materiale	Metal pliabil, dimensiuni de gabarit 700x1625x1800 mm; greutate 15 kg.
	banc de lucru lăcătuș	Dimensiuni totale 600x1420x1200 mm; greutate 95 kg.
	Dulap mobil pentru scule	Metal, dimensiuni de gabarit 1000x400x400 mm; capacitate de incarcare 116 kg.

Suprafaţa ocupată de utilaj este de 84,1 m 2 .

Echipamentul care se află la stația de montare a anvelopelor și de echilibrare a roților este prezentat în Tabelul 7.

Tabelul 7

Echipament de montare a anvelopelor și de echilibrare a roților

	Denumirea echipamentului	o scurtă descriere a	Număr de unități	Suprafata, m2
	Vulcanizator electric mod. 6134	Electric, tensiune 220 V, dimensiuni de gabarit cu masa 450x400x1200 mm, greutate 14,5 kg.
	banc de lucru lăcătuș
	coșul de gunoi	Metal, dimensiuni 300x500x500, greutate 9 kg.
	Baie pentru camere de verificare	Metal, dimensiuni totale 600х500 mm.
	Compresor mod. K-2	Mobil, electric. Capacitate 0,63 m/min, presiune aer comprimat 1 MPa, putere 5,5 kW, dimensiuni totale 1300x650x600, greutate 270 kg.
	Cușcă pentru umflarea anvelopelor	Metal pliabil, dimensiuni totale 240x650x600 mm, greutate 20,5 kg.
	Stand de demontare anvelope, mod. Sh-516	Alimentare 380 V, capacitate 20-24, dimensiuni de gabarit 1005x520x1080 mm, greutate 260 kg.
	Raft pentru anvelope	Metal, pliabil, dimensiuni 500x800x1600 mm, greutate 16 kg.
	Mașină de șlefuit	Electromecanic, desktop, dimensiuni cu masa 450x280x1100 mm, greutate 13 kg.
	Dulapul pentru scule
	Echilibrator de roti	Electric, tensiune 220 V, dimensiuni 250x650x1200 mm, greutate 30 kg.

Suprafaţa ocupată de utilaj este de 3.638 m 2 .

Echipamentul necesar pentru stațiile de schimb de ulei și lichide speciale este prezentat în Tabelul 8.

Tabelul 8

Echipamente pentru stații de schimb ulei și lichide speciale

	Denumirea echipamentului	o scurtă descriere a	Număr de unități	Suprafata, m2
	Colector pneumatic de ulei uzat Meclube 1442 (Italia)	Vacuum maxim 0,5 bar; temperatura uleiului în unități 60-80 ºС; umplerea rezervorului 2/3 din volum; volum recipient 10 l; dimensiuni totale 500x500x1500 mm.
	Distribuitor de ulei 137-18 Euroclube (Suedia)	Tip - mobil pneumatic. Presiune de lucru de la 3,5 la 8 bar; raportul dintre presiunea uleiului la ieșire și presiunea aerului furnizat este de 3:1; dimensiuni totale 500x500x1200 mm.
	Transpaletă 1459 Meclube (Italia)	Dimensiuni totale 1200x550x200 mm.
	Instalare pentru întreținerea sistemelor de aer condiționat Cool Tech AC500PRO-E (SUA)	Tip - automat. Putere compresor de regenerare 500W; capacitate pompa de vid 100 l/min; dimensiuni totale 600x500x1200 mm.
	banc de lucru lăcătuș	Dimensiuni totale 1380x600x1200 mm. Greutate 95 kg.
	Dulapul pentru scule	Metal, pliabil, dimensiuni 1000x450x1200, greutate 40 kg.
	Dulap mobil pentru scule	Metal, dimensiuni de gabarit 1000x400x400 mm; capacitate de incarcare 116 kg.

Suprafaţa ocupată de utilaj este de 6,8 m 2 .

Echipamentele pentru spălarea și curățarea chimică a interioarelor mașinilor sunt prezentate în Tabelul 9.

Tabelul 9

Echipamentul stației de spălare

	Denumirea echipamentului	o scurtă descriere a	Număr de unități	Suprafata, m2
	Mașină de spălat HDS 2000 Super KDRHER (Germania)	Tip - furtun mobil. Productivitate 1850 l/h; presiune 180 bar; consum de energie 13,4 kW; încălzirea apei până la 80 єС; dimensiuni totale 800x700x1000 mm.
	Aspirator pentru curățarea interioară NT27/1 KДRHER (Germania)	Mod de curățare - uscat / spălare. Consum de aer 67 l/s; consum de energie 1380 W; greutate 7,5 kg; dimensiuni totale 420x420x525 mm.
	Aspirator pentru curatenie interioara Puzzi 200 KДRHER (Germania)	Mod de curățare - curățare chimică. Consum de aer 54 l/s; consum de energie 1250 W; greutate 12,1 kg; dimensiuni totale 665x320x435 mm.
	banc de lucru lăcătuș	Dimensiuni totale 1380x600x1200 mm. Greutate 95 kg.
	Dulap cu accesorii	Metal, pliabil, dimensiuni 1000x450x1200, greutate 40 kg.

Suprafata ocupata de utilaj este de 2,8 m 2 .

Echipamentul pentru postul de diagnosticare este prezentat în Tabelul 10.

Tabelul 10

Echipament post diagnostic

	Denumirea echipamentului	o scurtă descriere a	Număr de unități	Suprafata, m2
	Instalație pentru curățarea sistemelor de combustibil ale motoarelor pe benzină ECS-300е MOTORVAC (SUA)	Automat. Tensiune de alimentare 12V; dimensiuni totale 600x500x1200 mm.
	Instalație pentru curățarea sistemelor de combustibil ale motoarelor diesel IDT-4000i MOTORVAC (SUA)	Automat. Tensiune de alimentare 12V; dimensiuni totale 700x600x1100 mm.
	Stand "detector de reacție" model RAV 200-2001 pentru diagnosticarea golurilor în suspensie și direcție	Standul este încorporat în platformele de ridicare cu foarfecă.

Documente similare

Proiectarea unui post de diagnosticare generală pentru vehiculele 308 ZIL-131N. Calculul programului de producție, volumul anual de muncă, numărul de lucrători absolvenți și selecția echipamentelor. Întocmirea unei hărți tehnologice pentru tipurile de lucrări de diagnosticare.

teză, adăugată 07.10.2011


Calculul volumului anual de muncă, fondul de timp al unui lucrător cu normă întreagă, numărul de muncitori de producție, numărul de posturi, suprafața șantierului. Alegerea echipamentelor tehnologice. Descrierea procesului tehnologic de întreținere și reparare a automobile din familia VAZ.

lucrare de termen, adăugată 21.07.2014


Calculul tehnologic al spațiului necesar, cantitatea de echipamente și interconectarea tehnologică a departamentelor de producție și a echipamentelor ATP. Calculul suprafețelor zonelor TO și TR, locuri de producție, depozite, spații de depozitare auto.

lucrare de termen, adăugată 22.02.2008


Calculul programului de producție, al volumului anual de muncă și al numărului de muncitori de producție. Calculul suprafețelor de producție. Organizarea procesului tehnologic. Dirijare proiectarea unui compartiment pentru baterii pentru autobuze.

lucrare de termen, adăugată 17.07.2012


Justificarea capacității stației de service auto proiectate. Calculul volumului anual al unei benzinării și determinarea numărului de muncitori de producție. Dezvoltarea unui proces tehnologic de diagnosticare a motoarelor.

teză, adăugată 14.07.2014


Compoziția localurilor auxiliare ale ATP și zona acestora. Determinarea programului zilnic de diagnosticare. Calculul volumului anual de muncă. Număr necesar din punct de vedere tehnologic (de prezență) de muncitori de producție. Calculul suprafeței zonelor de parcare (de depozitare) a mașinilor.

lucrare de termen, adăugată 06.09.2014


Procese tehnologice diagnosticarea si repararea suspensiei fata a masinii. Determinarea domeniului anual de activitate al stației de service. Calculul numărului de muncitori de producție, numărul necesar de posturi; selecția echipamentului. Decizia de planificare a amplasamentului, a zonei.

lucrare de termen, adăugată 18.11.2014


Calculul numărului obișnuit de lucrători de producție, domeniul anual de activitate, numărul de posturi și suprafața amplasamentului stației de service. Selectia echipamentelor tehnologice si inventarul productiei. Mod de producție recomandat la stația de service.

lucrare de termen, adăugată 23.09.2014


Proiectarea domeniului anual de lucru la stația de benzină în conformitate cu standardele și datele de referință. Determinarea numărului de locuri de muncă, a numărului de muncitori ingineri și tehnici. Calculul suprafețelor stațiilor de service, nevoia de resurse de bază. Justificarea părții grafice.

lucrare de termen, adăugată 28.11.2010


Diagnosticarea ca unul dintre elementele procesului de întreținere și reparații auto. Caracteristicile mașinii GAZ-2410. Proiectarea unei stații de diagnosticare, calcularea programului anual de producție, a sferei de lucru și a numărului de lucrători.