Consum crescut de ulei. Consum mare de ulei, cauze și remedii Consumul de ulei în motorul VAZ 2107
Problema consumului de ulei de motor îi îngrijorează pe mulți șoferi. După cum știți, consumul de lubrifiant este unul dintre indicatorii importanți starea generala motor. De la unii proprietari de mașini puteți auzi că motorul nu ia ulei, adică nivelul rămâne același sau rămâne în limite acceptabile de la înlocuire la înlocuire.
Alții notează un consum crescut sau ridicat de ulei în motor, ceea ce îl face necesar. Remarcăm imediat că producătorii înșiși indică separat normele pentru consumul de ulei în motor. Aceasta înseamnă că unitatea de putere poate consuma lubrifiant în anumite limite, iar un astfel de consum nu este o defecțiune.
Acest fenomen este denumit în mod obișnuit consumul de ulei pentru deșeuri. Cu toate acestea, depășirea normei de adăugare a uleiului la motor poate indica probleme cu motorul cu ardere internă, motorul etc.
În acest articol, vom lua în considerare ce fel de „apetit de ulei” al diferitelor unități de putere poate fi considerat acceptabil, precum și ce factori și caracteristici afectează consumul de lubrifiant în motorul cu ardere internă.
Deci, să începem cu faptul că toate motoarele consumă ulei de motor într-o măsură mai mare sau mai mică. Acest lucru se întâmplă ținând cont de caracteristicile de proiectare ale motorului cu ardere internă, și anume din cauza necesității urgente de lubrifiere a componentelor și pieselor. Cu alte cuvinte, principala pierdere de lubrifiant apare ca urmare a necesității de a furniza lubrifiant pe pereții cilindrului.
Această zonă a motorului este o zonă încărcată cu căldură. Din acest motiv, are loc evaporarea parțială și arderea lubrifiantului. De asemenea, o parte din ulei nu este îndepărtată de pe pereții cilindrului, drept urmare lubrifiantul rămas arde împreună cu combustibilul din camera de ardere.
De regulă, la motoarele moderne, consumul declarat de ulei este, în medie, de la 0,1 la 0,3% din consumul total de combustibil care a fost cheltuit pentru a depăși orice segment al traseului. Se dovedește că dacă mașina a parcurs 100 km, iar consumul este de 10 litri de combustibil, atunci va fi și consumul în medie de 20 de grame de ulei.
Rezultă că consumul de lubrifiant poate fi considerat acceptabil dacă nu depășește marca de aproximativ 3 litri. la 10 mii de kilometri parcurși. De asemenea, este important să înțelegeți că rata de consum va depinde foarte mult de tipul de motor, de gradul acestuia etc.
De exemplu, pentru multe ICE-uri pe benzină, norma este de aproximativ 0,1%. La motoarele turbo pe benzină, rata de consum este vizibil mai mare. În ceea ce privește consumul declarat de lubrifiant, norma va fi mai mare decât orice analog de benzină și va avea o medie de la 0,8 la 3%. Cele 3% indicate sunt consumate de turbodiesele forțate cu două turbine etc.
De asemenea, puteți menționa separat motoarele rotative, care sunt deosebit de predispuse la consumul de fluid lubrifiant. Astfel de unități (ținând cont de starea lor de funcționare) consumă aproximativ 1-1,2 litri de ulei la 1000 km. alerga. Pentru referință, manualele pentru diferite motoare indică faptul că rata consumului de ulei pentru deșeuri este de 1 litru la 3 mii de kilometri parcurși, adică aproximativ 3 litri la 10 mii de km.
În același timp, producătorii observă, de asemenea, că consumul depinde în mod direct atât de starea tehnică a motorului cu ardere internă, cât și de caracteristicile de funcționare a unui anumit vehicul (sarcina pe unitate, viteza etc.)
Ce determină consumul de ulei în motor și cum să-l reducă
După cum s-a menționat mai sus, uleiul este consumat în orice motor, deoarece pelicula de ulei de pe piese pentru a proteja împotriva fricțiunii uscate arde în cameră împreună cu încărcătura de combustibil. Dacă la aceasta adăugăm uzura naturală a motorului cu ardere internă în timpul funcționării, atunci consumul de lubrifiant crește și mai mult.
Cu toate acestea, devine destul de evident că 3 litri de ulei la 10 mii de km. pentru o mașină mică cu un motor aspirat în linie, poate fi considerată o cheltuială mare, în timp ce pentru o unitate puternică cu o cilindree mare, acesta este un indicator complet acceptabil. Practica arată că, chiar dacă motorul a început să „mânânce” ulei peste norma, este mai profitabil din punct de vedere economic să adăugați pur și simplu lubrifiant decât să revizuiți imediat motorul doar din cauza consumului crescut.
Faptul este că la multe stații de service, comandanții preferă să nu diagnosticheze o cauză separată a consumului crescut de ulei, ci oferă imediat proprietarului să facă o revizie majoră. Este important să rețineți că astfel de reparații costisitoare nu sunt întotdeauna necesare.
- În primul rând, consumul de lubrifiant poate fi crescut datorită faptului că uleiul curge din motor. În acest caz, este suficient să înlocuiți garniturile și garniturile. De regulă, trebuie să acordați atenție, garniturile de ulei ale arborelui cu came etc.
În diferite situații, grăsimea poate curge pe suprafața exterioară (scurge) și, de asemenea, poate pătrunde în alte sisteme. De exemplu, dacă simeringul arborelui cotit este de vină și se poate forma o băltoacă sub mașină.
- Dacă uleiul este consumat activ în motor pentru deșeuri,. În acest caz, mai ales în comparație cu o scurgere, este mult mai dificil de stabilit cauza fără a demonta motorul.
Cu toate acestea, chiar și într-o astfel de situație, puteți încerca să luptați împotriva deșeurilor înainte de a fi de acord cu o reparație. În primul rând, consumul de lubrifiant depinde de modul de funcționare al motorului. Cu alte cuvinte, conducerea la viteze mari duce la creșterea temperaturii și a sarcinilor, uleiul se lichefiază, este mai rău ca inelele să fie îndepărtate de pe pereții cilindrului, se arde etc.
- De asemenea, este important să înțelegeți că lubrifiantul poate să nu fie potrivit pentru motor în anumiți parametri. Aceasta înseamnă că trebuie să știi ce ulei să alegi pentru motor și ce caracteristici să iei în considerare.
Dacă motorul este uzat, atunci în paralel este necesar să se țină seama de caracteristicile selecției uleiului pentru motoarele cu kilometraj mare. Pe scurt, materialul cu vâscozitate redusă formează o peliculă subțire pe care inelele de ulei nu o pot îndepărta de pe pereți. Dacă lubrifiantul este gros, atunci pelicula este foarte groasă, în timp ce inelele nu pot îndepărta în totalitate un astfel de strat.
Având în vedere acest lucru, devine clar că trebuie să utilizați cel mai potrivit ulei atât din punct de vedere al toleranțelor, cât și din punct de vedere al indicelui de vâscozitate la temperatură ridicată. De exemplu, din lista de lubrifianți recomandați din manual, trebuie să selectați un produs cu o vâscozitate mai mare în comparație cu ceea ce este umplut în prezent.
Fiecare dintre soluții are atât avantajele, cât și contra, însă, pentru un motor uzat, în multe cazuri este posibil să se reducă consumul de lubrifiant și.
- Creșterea presiunii în carter determină și un consum excesiv de lubrifiant. Cu cuvinte simple, presiune ridicata gaze de carter face ca uleiul să fie acolo unde nu ar trebui să fie.
Ca urmare, lubrifiantul intră în cilindri prin admisie, după care arde în motor împreună cu combustibilul. Într-o astfel de situație, este necesară diagnosticarea și curățarea sistemului de ventilație a carterului.
- Problemele cu duc și la scurgeri de lubrifiere în zona supraalimentatorului, uleiul intră și în cilindri prin admisie etc.
Soluția necesită diagnosticare și reparare a turbinei. În cazuri extreme, puteți înlocui turbocompresorul, în timp ce și consumul de lubrifiant va scădea.
Care este rezultatul
Având în vedere cele de mai sus, putem concluziona că principalul motiv pentru o revizie a motorului este prezența unor defecte și avarii semnificative, precum și uzura mare a pieselor și uzura pereților cilindrilor (gripări, modificări ale geometriei etc.).
În acest caz, eliminarea „zhorului” uleiului numai prin decocificare, înlocuirea inelelor, garniturile tijei supapelor sau trecerea la un lubrifiant mai vâscos nu va mai funcționa. De obicei, motoarele cu astfel de daune au o compresie scăzută, pornesc prost atât la rece, cât și la cald și pierd puterea semnificativ.
În timpul funcționării unității, pot apărea bătăi și zgomote străine. De regulă, după demontare și depanare, blocul trebuie găurit/manșonat, arborele cotit trebuie șlefuit etc. Cu alte cuvinte, este nevoie de o revizie majoră.
Dacă motorul este uzat, dar funcționează normal, în timp ce consumul de ulei este peste norma, atunci nu trebuie să vă așteptați la o creștere instantanee a consumului de lubrifiant. Lubrifiantul va fi consumat din ce în ce mai mult, dar această problemă va progresa încet.
Se dovedește adăugând câțiva litri de lubrifiant la fiecare 10 mii de km. va permite ca un astfel de motor să funcționeze mai mult de o zeci de mii de kilometri fără reparații majore (dacă nu apar alte avarii). În același timp, este mai profitabil să completați lubrifiant decât să reparați motorul.
În plus, utilizarea unui ulei mai vâscos, înlocuirea garniturilor supapelor și curățarea sistemului de ventilație a carterului vor ajuta la reducerea consumului total de lubrifiant și a costurilor de întreținere și întreținere a motorului cu ardere internă.
Citeste si
Cum să alegeți uleiul de motor potrivit pentru un motor vechi cu ardere internă sau un motor cu un kilometraj mai mare de 150-200 mii km. La ce trebuie să fii atent, sfaturi utile.
Sunt multe motive pentru care motorul poate „ia” ulei, uneori este foarte greu, uneori chiar imposibil, să afli de ce motorul „mâncă” ulei acasă. Astăzi voi încerca să vorbesc despre cele mai probabile motive pentru care un motor poate crește consumul de ulei de motor.
Să punctăm imediat „i”. Ce înseamnă că motorul consumă ulei sau motorul consumă ulei? Unii înțeleg literal expresia acestui șofer, imaginându-și un motor care este alimentat de ulei de motor. 🙂 Asta, desigur, este o prostie, prin expresiile pe care le ia sau mănâncă, înseamnă cheltuirea excesivă a uleiului de motor, ceea ce nu ar trebui să fie. Adică, producătorul a indicat că pentru 10.000 motorul va folosi până la 1 litru de ulei de motor, aceasta este considerată norma și nu există motive de îngrijorare. De exemplu, când ai schimbat uleiul, să zicem 5 litri în motor, ar trebui să fii pregătit pentru faptul că după 10.000 km trebuie să adaugi ulei la motorul mașinii tale. Dacă trebuie să completați mai des sau mai mult, acest lucru se numește - motorul mănâncă ulei.
Unde se duce acest ulei?
După cum știți, toate elementele de frecare sunt lubrifiate cu ulei, fără de care este imposibil să ne imaginăm vreun motor cu ardere internă. Consumul de ulei permis, de regulă, are loc datorită grupului de piston al motorului, în acest loc frecarea este cea mai mare. Din cauza temperaturilor ridicate, o parte din uleiul de motor se arde „zburând în țeavă” împreună cu evacuarea sau se depune pe pereții camerei de ardere, ai segmentelor pistonului sau ai scaunelor supapelor.
Notă: Nu ar trebui să luați de regulă cifra pe care am dat-o mai sus de 10.000 km și 1 litru de ulei, pentru fiecare mașină această cifră poate diferi semnificativ, totul depinde de marca motorului și de caracteristicile acestuia.
Consumul crescut de combustibil indică defecțiuni ale motorului, foarte adesea cauza fiind uzura motorului. De regulă, totul începe cu faptul că uleiul apare în sistemul de ventilație, treptat, dacă nu se face nimic, uleiul va apărea în filtrul de aer. Motivul pentru aceasta este presiunea gazelor din carter, care crește pe măsură ce motorul se uzează, în timp ce uleiul este împins în aerisire.
Motoarele cu turbocompresor pot înghiți ulei foarte repede, în timp ce drenează carterul motorului, din cauza uzurii banale a bucșelor rotorului turbinei. De aceea, proprietarii unor astfel de motoare ar trebui să fie extrem de atenți și să monitorizeze consumul de ulei în timp util, începând cu turbina.
De ce un motor arde uleiul?
Garniturile de ulei cauzează foarte des un consum crescut de ulei de motor. Pe supapele sistemului de distribuție a gazelor sunt instalate capace de raclere a uleiului. Aici sunt posibile fenomene neașteptate. De exemplu, un motor slab încălzit crește probabilitatea de întărire a manșetelor capacului uneori, dar nu este nevoie să vorbim despre motoarele cu kilometraj. Un capac „întărit” nu se va etanșa, prin urmare, uleiul va curge liber sub manșonul de ghidare, de-a lungul tijei supapei. După aceea, uleiul de motor fie va zbura împreună cu gazele de eșapament, fie va intra în camera de ardere și va acoperi lumânările în timp ce arde. Rezultat - și .
Segurile de piston sunt al doilea cel mai probabil motiv pentru care un motor consumă ulei. Pe un piston, de regulă, sunt trei inele, deasupra sunt două inele de compresie, iar sub ele există o racletă de ulei. Pentru ce sunt inelele de compresie, știi, sper. Cu ajutorul lor, producătorul reduce decalajul dintre piston și peretele cilindrului, datorită căruia există o revenire maximă a energiei transmise pentru rotația motorului. Pentru a reduce frecarea care apare între inelele de compresie și pereții cilindrilor, acestora li se furnizează ulei, ale cărui rămășițe sunt îndepărtate de inelele raclete de ulei. Uzura acestor inele duce la faptul că o parte din ulei va rămâne pe pereți, prin urmare, consumul de ulei va crește. Ca urmare, vei pierde câțiva litri de ulei de motor într-o zi și vei ajunge la concluzia că motorul mănâncă ulei.
În timpul „vieții” sale, motorul este supus unui număr mare de modificări ale ciclurilor de încălzire și răcire. În același timp, toate piesele motorului sunt testate. Uzura segmentelor de piston sau pierderea elasticității acestora, în plus, este, de asemenea, plină de apariția unui fenomen numit flutter. Acest fenomen este puțin studiat, dar un lucru este sigur, când motorul funcționează, inelul poate oscila de-a lungul razei pistonului cu o frecvență înaltă sau poate sări în mod repetat de la o margine a canelurii pistonului la alta. Din cauza unor astfel de fluctuații, motorul consumă aproape litri de ulei, cel mai adesea această defecțiune se manifestă sub forma unui fum albăstrui caracteristic din evacuare.
Uleiul de motor de proastă calitate, precum și uleiul care nu se potrivește cu tipul de motor, de asemenea, determină adesea motorul să înceapă să ia ulei. Acest motiv afectează indirect defecțiunea anterioară. Faptul este că pentru fiecare motor există un ulei „propriu”, dacă este selectat incorect, atunci consumul acestuia poate crește semnificativ. Din cauza faptului că uleiul este prea subțire, segmentele pistonului nu-l pot „colecta” și rămâne pe pereții cilindrului și după ce amestecul combustibil-aer este aprins, se arde cu el. Ca urmare, fie „zboară” cu evacuarea, fie se depune în camera de ardere sau pe lumânări, dar orice s-ar spune, nivelul uleiului va scădea constant. De asemenea, adesea uleiul „greșit” se depune într-un strat gras uleios pe piesele motorului, acest lucru poate duce la „așternut” sau. Dacă inelele se află, compresia în toți cilindrii motorului dispare.
Există și alte motive pentru care un motor consumă ulei, cum ar fi uzura normală. În acest caz, există o dezvoltare complexă a tuturor pieselor motorului. Ca urmare, uleiul se pierde de multe ori mai repede decât în timpul funcționării normale. Uzura motorului înseamnă cel mai adesea deformarea pereților cilindrilor, dacă motorul continuă să funcționeze. Distanța crescută dintre suprafețele de frecare, fisuri și așchii și zgârieturi de pe pereții cilindrului, precum și garniturile de chiulasă arse și - duc la scurgeri de ulei și o scădere a nivelului acestuia. Reziduurile de ulei se ard sau se depun pe piese, este destul de greu de prezis care va fi consumul în acest caz, totul depinde de gradul de uzură și deteriorarea motorului cu ardere internă.
În încheiere, aș dori să adaug...
De asemenea, ar trebui să fiți conștienți de ciclurile de înlocuire. Amintiți-vă că înlocuirea la timp vă va scuti de multe probleme, inclusiv de un fenomen atât de neplăcut precum consumul excesiv de ulei de motor. De asemenea, nu uitați în timp util, folosind uleiuri speciale de spălare. Cumpărați numai ulei de motor de înaltă calitate de la un producător de încredere, cel recomandat de dealerul dumneavoastră sau cel indicat în manualul de utilizare al mașinii dumneavoastră.
Alții o fac singuri.
Dacă toate sistemele și mecanismele motorului sunt în stare bună, atunci după 10 mii de kilometri uleiul va scădea cu o cantitate care nu depășește nivelul minim permis. Pe scurt, la un motor care funcționează, adăugați ulei între două succesive servicii tehnice nu este necesar.
Consumul crescut de ulei este rezultatul a două tipuri de defecțiuni:
1) încălcarea etanșeității articulațiilor pieselor și ansamblurilor motorului, din cauza căreia uleiul curge afară. Defectul, de regulă, apare din cauza slăbirii pieselor de împerechere (capac chiulasa, chiulasa, pompă de combustibil - bloc cilindric, bloc cilindric - tavă etc.) sau deformarea garniturilor de etanșare;
2) defecțiune în funcționarea pieselor mecanismului manivelei; uzura segmentelor de piston, pistoanelor sau cilindrilor; apariția segmentelor de piston în canelurile pistoanelor; ruperea segmentelor de piston; deteriorarea etanșărilor tijei supapelor; uzură crescută a tijei supapei sau a bucșelor de ghidare. Aceste defecte apar din cauza funcționării prelungite a motorului cu supraîncălzire. Uleiul intră cu ușurință în camera de ardere și este deja pe jumătate ars aruncat din toba de eșapament. Pentru a evalua corect defecțiunea, pe baza emisiilor de la toba de eșapament, reamintim că fumul albastru de evacuare apare atunci când uleiul intră în camera de ardere, fum negru - când amestecul este bogat, alb - când lichidul de răcire intră în camera de ardere. De asemenea, bujiile nu sunt lăsate nesupravegheate, din ce în ce mai des trebuie scoase și arse.
Nu ar trebui să vă faceți griji când apar pete de ulei de peliculă în anumite locuri ale motorului. Acest lucru nu este criminal. Un alt lucru este atunci când uleiul tinde în mod clar să pătrundă prin scurgerile din articulații și, amestecându-se cu praf, să contamineze suprafața motorului. Locurile de posibilă pătrundere a petrolului sunt bine studiate.
Dacă se formează periodic murdărie de-a lungul conturului de contact al capacului de distribuție cu chiulasa, fie garnitura este de vină, fie strângerea neuniformă insuficientă, fie proeminența garniturii de sub flanșa capacului.
Apropierea de partea din față a motorului este incomod, iar murdăria uleioasă tinde să se acumuleze acolo. Motivul este slăbirea capacului de antrenare a arborelui cu came. Capetele șuruburilor care fixează capacul se potrivesc cu o cheie de 10 mm, iar dacă arborele cheii este lungit artificial, nu va fi dificilă strângerea capacului.
Dacă deschideți capota și găsiți din ce în ce mai multe pete de ulei în jurul gâtului de umplere cu ulei, ar trebui să clătiți bine capacul de umplere cu benzină. Vinovatul pentru pătrunderea uleiului și contaminarea părților din față și din spate ale motorului în zona arborelui cotit sunt de obicei garniturile de ulei. Aici este necesar să se evalueze în mod realist situația. Dacă doar o zonă mică este uleiată direct la roata arborelui cotit și la capacul carterului, atunci nu există niciun motiv pentru a înlocui garniturile de ulei.
A face față tuturor tipurilor de scurgeri de ulei este neplăcută, dar nu atât de dificilă, fie și doar pentru că este clar de unde curge. Este mai dificil atunci când motivul nu este clar. Dacă există suspiciuni că piesele mecanismului manivelei sunt defecte, este necesar să contactați specialiști.
Deci, atunci când toba de eșapament emite fum albastru, motivul este clar. Motorul va fi demontat și, cel mai probabil, o serie de piese vor fi înlocuite. Dar se întâmplă că totul este în regulă cu gazele de eșapament, nu există urme de scurgeri de ulei, dar uleiul tot dispare. Motivul va deveni clar dacă unul sau mai mulți cilindri ai motorului refuză periodic să funcționeze. Scoateți bujia sau bujiile din acești cilindri și veți vedea că sunt stropite cu ulei. Capul de ulei de cauciuc 10 () nu a funcționat, iar uleiul a putut să intre în camera de ardere.
Capacul costă un ban, iar munca de înlocuire a acestuia este de peste 25 de ruble. Desigur, șoferii cu experiență rezolvă singuri această problemă, deși pentru a rezolva problema, este nevoie de lucrări pregătitoare pentru a demonta piesele care interferează cu abordarea capacelor și pentru a fabrica echipamentul corespunzător și, mai ales, dispozitivul prezentat în fig. 49.
Operația trebuie efectuată cu un asistent în următoarea ordine:
- folosind mânerul de pornire sau o cheie specială pentru a roti arborele cotit al motorului mașinii și a roti arborele cotit la un astfel de unghi încât pistonul din cilindrul studiat să ajungă la punctul mort superior;
- dat fiind că lanțul sau cureaua este liberă de tensiune, este necesar să se rostogolească artificial angrenajul peste lanț. Această lucrare ar trebui să fie efectuată de un asistent;
- folosind unealta (vezi fig. 49), scoateți arcurile supapei. Pentru a ține supapa pe loc, un asistent cu o șurubelniță lungă sau o tijă de metal cu un diametru de 9-10 mm și o lungime de 300 mm ar trebui să țină supapa, acționând prin orificiul bujiei. Pentru a preveni tot felul de accidente, este indicat sa acoperiti aparatul (corpul sau de lucru) iar arcul fiind scos cu o carpa in momentul demontarii supapei;
- trăgând cu două șurubelnițe la marginea de jos a capacului, scoateți-l. La efectuarea acestei lucrări, trebuie avută grijă, deoarece o mișcare nereușită cu o șurubelniță și partea cu pereți subțiri a manșonului de ghidare a supapei este deformată și este necesară îndepărtarea capului blocului pentru a înlocui manșonul;
- apăsați un capac nou folosind un dorn, un tub de diametru adecvat. Principalul lucru este că capacul stă la locul său fără înclinare, deoarece unul nou, dar instalat înclinat, nu va putea împiedica uleiul să pătrundă în lumânare.
Poate apărea atât din motive grave, cât și din motive necritice. Prima categorie include următoarele defecțiuni posibile - uzura inelelor de răzuire a uleiului pistonului, aerisirea înfundată, uzura simeringurilor de ulei, scurgerile prin garnitură sau garnituri și altele. Cele simple includ: uleiul greșit este umplut, filtrul de ulei are scurgeri, se scurge prin capacul supapei.
De asemenea, nu uitați că fiecare motor cu ardere internă are așa ceva ca „deșeuri naturale”. Adică uleiul se evaporă în mod natural în timpul funcționării motorului (acest lucru este valabil mai ales pentru). Prin urmare, este necesar să monitorizați nivelul uleiului și să îl completați periodic.
Care este consumul normal de ulei?
Înainte de a căuta cauza consumului mare de ulei și necesitatea completării periodice constante a acestuia, merită să înțelegeți ce valoare a deșeurilor este considerată normală. Și abia atunci să înțeleg de ce motorul a început să mănânce ulei.
Aditivi pentru reducerea consumului de ulei
Cu un consum mare de ulei, este necesar să reparați motorul sau să înlocuiți capacele de ulei, dar dacă lubrifierea este neglijabilă, aditivi speciali vă vor ajuta. Pentru a reduce cantitatea de ulei de motor „pentru deșeuri”, utilizați Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv sau
Rata de deșeuri de ulei depinde de tipul și starea motorului. Să începem recenzia cu atmosferice motoare pe benzină . Pentru motoarele noi, rata uleiului pentru deșeuri este de aproximativ 5 ... 25 de grame la mie de kilometri, adică aproximativ 0,005% ... 0,025% la 100 de litri de combustibil ars. Ocazional, puteți găsi modele în care aceeași valoare este de până la 30 ... 40 de grame (de exemplu, motoare V6 sau V8). În ceea ce privește motoarele uzate normal, consumul lor natural este de 0,025% ... 0,1% la 100 de litri. Adică aproximativ 25 ... 100 de grame la 1000 de kilometri. Dacă motorul pe benzină este foarte uzat, atunci valoarea crește la 0,4% ... 0,6% la 100 de litri, adică 400 ... 600 de grame. Nota critică este de 0,8%, adică 800 de grame la 100 de litri de benzină. Un astfel de motor are nevoie!
Acum puțin despre motoare turbo pe benzină. Dacă motorul este nou, atunci va consuma aproximativ 80 de grame la 100 de litri de combustibil (condițional la 1000 de kilometri). În ceea ce privește unitățile uzate, 2 litri de ulei la 100 de litri de combustibil este considerată o valoare critică.
Cu privire la motoare diesel, atunci consumul lor de deșeuri va fi mai mare decât cel al benzinei atmosferice. Deci, se crede că norma este de aproximativ 30 ... 50 de grame de ulei la 100 de litri de combustibil. Valoarea critică este de 2 litri la suta de litri de motorină. În acest caz, sunt necesare reparații urgente. Întârzierea cu aceasta poate duce la consecințe ireversibile.
Cauzele creșterii deșeurilor de lubrifianți în motor
Există două motive principale pentru creșterea deșeurilor:
- Ulei selectat incorect sau pur și simplu de calitate scăzută (fals).. Este necesar să umpleți motorul cu ulei cu vâscozitatea și toleranțele recomandate de producătorul auto. Și încercați să nu cumpărați uleiuri de mărci dubioase și puncte de vânzare nedemne de încredere.
- Funcționare rigidă a motorului. În special, lucrul frecvent la viteze mari. În același timp, temperatura acestuia crește semnificativ și este nevoie de mai mult ulei pentru lubrifiere și răcire. Amintiți-vă că se consumă mai mult ulei în sezonul rece. Acest lucru se datorează particularităților ventilației carterului. Prin urmare, pentru a reduce deșeurile, încercați să încălziți mașina la ralanti iarna!
Unele motoare „ingulează” ulei datorită designului lor. Acestea, de exemplu, includ motorul N52 de la BMW, care este instalat pe multe modele ale acestui producător auto german.
Scăderea nivelului de ulei are loc din două motive - din cauza deșeurilor și a scurgerilor (consum mare). Deci, dacă uleiul este ales corect, iar modul de conducere este moderat, atunci cu un motor funcțional, nu ar trebui să existe un consum excesiv. Dar când, în aceleași condiții, lubrifiantul scade, este logic să cauți cauza defecțiunii.
Cauzele consumului mare de ulei de motor și metode de eliminare a acestora
Să împărțim condiționat motivele pentru care consumul de petrol crește în complexe (a căror reparare este dificilă și costisitoare în termeni monetari) și simplă. Este logic să începeți diagnosticul cu unele simple (dacă există „simptome”) adecvate.
Defecte simple
Defecțiunea filtrului de ulei. Acesta este un motiv foarte frecvent și frecvent pentru care motorul are un consum mare de ulei. Daunele pot afecta mașinile cu motoare pe benzină și diesel. Puteți diagnostica indirect o defecțiune printr-o petă de ulei formată în mod regulat sub partea inferioară a mașinii (numai în timpul diagnosticării este important să determinați că acesta este ulei de motor și nu ulei de transmisie). Motivele acestei situații pot fi:
- carcasa filtrului este răsucită lejer (sau nu este răsucită deloc);
- ruperea carcasei filtrului (de exemplu, dacă a existat o căsătorie pe ea sau este pur și simplu de proastă calitate în sine);
- garnitura de etanșare s-a uzat.
Există o singură cale de ieșire - înlocuirea filtrului vechi și turnarea uleiului proaspăt. Dacă este necesar, sistemul de ulei poate fi curățat.
Capacul supapei
Uzura garniturii supapei. Pur și simplu poate îmbătrâni din timp sau de la schimbări bruște de temperatură. De regulă, pete sunt vizibile în locurile conexiunilor cu șuruburi.
Ca o soluție la această problemă, puteți încerca să strângeți șuruburile pentru a crește presiunea (de preferință cu o cheie dinamometrică). Dar cel mai bine este să faceți o înlocuire completă a garniturii capacului supapei.
Deteriorarea garniturii de etanșare a paletului. Aici situația este similară cu cea anterioară. Garnitura baii de ulei de motor poate fi văzută ridicând mașina cu un lift sau lucrând dintr-un orificiu de vizualizare. Materialul său se bronzează în timp și își pierde elasticitatea. Ieșirea din situație este similară - fie încercați să strângeți șuruburile de montare, fie înlocuiți complet garnitura.
Nepotrivirea vâscozității uleiului. În special, dacă motorul este proiectat să utilizeze uleiuri cu vâscozitate scăzută în el și se toarnă un ulei mai vâscos în el, atunci segmentele sale de piston nu pot curăța complet lubrifiantul de pe pereții cilindrului. Și asta duce la situația deja descrisă, când uleiul intră în camera de ardere și apare consumul său crescut. Cu toate acestea, un astfel de raționament este valabil pentru motoarele de design modern. Pentru unitățile de putere mai vechi, pe măsură ce kilometrajul lor crește, este logic, dimpotrivă, să folosiți un ulei mai vâscos. Oricum, urmați recomandările producătorului auto și umpleți motorul cu uleiul de motor necesar!
Mobil oferă clienților săi ulei sintetic Mobil 1 cu o vâscozitate de 10W-60, conceput pentru motoare cu kilometraj semnificativ, în special mai mult de 150 de mii de kilometri.
Presiune mare în carter. Presiunea specificată crește de obicei odată cu uzura semnificativă a motorului, elemente ale grupului său cilindru-piston. Prin urmare, este necesar să se diagnosticheze starea motorului, geometria cilindrilor, starea acoperirii acestora și așa mai departe. Primul lucru de făcut este să verificați supapa carterului (capacul). Dacă este defect, trebuie să îl reparați sau să îl înlocuiți. Și, de asemenea, curățați filtrul de gaz al carterului (dacă există).
De obicei, cu o ventilație defectuoasă a carterului, are loc o ardere crescută a uleiului (formare mare de carbon), o scădere a compresiei, deteriorarea arderii combustibilului și o scădere a duratei de viață a uleiului (contaminarea sa rapidă). După depanare, este necesară spălarea sistemului de ventilație a carterului.
Dacă mașina este echipată cu o turbină, atunci o creștere a presiunii poate fi cauzată de defecțiunea acesteia. Este ușor de diagnosticat, de obicei, în astfel de cazuri, etanșarea de ulei sau rulmenții se defectează. Pentru a repara trebuie să efectuați elementele specificate. În cele mai critice cazuri, întreaga turbină este înlocuită.
Motive complicate
Acum să trecem la motive mai complexe din cauza cărora motorul „mâncă” ulei. De obicei, aceasta este o defecțiune parțială a pieselor principale ale motorului. Sunt pline de reparații complexe, până la cele majore.
Uzura simeringurilor de ulei. Scopul acestor mici etanșări este de a îndepărta uleiul din corpul supapei. Datorită uzurii lor naturale (sau din cauza schimbărilor constante de temperatură, dar mai rar), își pierd elasticitatea și nu fac față sarcinilor lor. Unsoarea rămâne pe supape și se arde, lăsând un strat gros de funingine. Din această cauză, apare o situație când mașina mănâncă ulei.
În acest caz, reparația nu este încă foarte complicată, dar va fi necesar să dezasamblați puțin motorul pentru a le înlocui.
Uzura inelelor de raclere a uleiului de piston. Acest lucru se exprimă de obicei prin supraîncălzirea lor semnificativă și/sau uzura mecanică. Funcția principală a acestor piese este de a împiedica pătrunderea uleiului de motor în camerele de ardere. Cu toate acestea, în timpul muncii lor, se freacă constant de pereții cilindrilor, uzându-se în mod natural. Când uzura atinge o valoare critică, inelele nu își fac treaba și o parte din ulei se arde împreună cu combustibilul. Puteți diagnostica indirect o astfel de defecțiune prin schimbarea culorii gazelor de eșapament și schimbarea mirosului acestora, i se adaugă mirosul de ulei ars. De obicei, aceasta iese din țeava de eșapament. De asemenea, uzura inelului poate apărea din cauza scăderii nivelului lichidului de răcire. Din această cauză, motorul este foarte fierbinte, iar inelele, așa cum spun șoferii, „se întind”.
Adesea, când uleiul intră în camera de ardere, pe electrozii de pe bujii apar depuneri negre.
Reparația în acest caz este destul de costisitoare, atât ca volum de muncă, cât și ca bani. Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați motorul și să înlocuiți inelele raclete de ulei.
Dar poate exista un motiv mai puțin costisitor - cocsificarea inelelor și a canalelor de evacuare a uleiului. Această situație apare dacă motorul a funcționat mult timp cu ulei prost (sau nepotrivit). În acest caz, se asigură un consum crescut de ulei de motor, dar se rezolvă mult mai ușor - cu un lichid special.
Deteriorarea pereților cilindrilor motorului. Acest motiv se datorează uzurii naturale a blocului cilindrilor. Cel mai adesea se găsește la motoarele cu kilometraj mare (mașini vechi). În acest caz, uleiul intră în camera de ardere din cauza faptului că inelele (chiar dacă sunt în stare bună) nu se potrivesc perfect pe pereții blocului cilindric. Uleiul se infiltrează în aceste crăpături. Similar cu paragraful anterior, în acest caz, din țeava de eșapament va ieși fum albastru. Cantitatea de ulei „mancat” depinde de gradul de uzură al pereților cilindrului.
Reparația în acest caz este, de asemenea, destul de costisitoare. În cel mai bun caz, va fi necesară găurirea blocului, readucerea cilindrilor la forma geometrică corectă.
Unele motoare (de exemplu, deja menționatul N52) deformează blocul cilindrilor din cauza supraîncălzirii acestuia. Acest lucru este tipic pentru motoarele în care blocul este complet din aluminiu, iar pereții cilindrilor de lucru sunt acoperiți cu nikasil sau alusil.
Defecțiune a garniturii chiulasei. O scurgere a garniturii chiulasei poate duce la multe defecțiuni și defecțiuni, inclusiv o situație în care motorul consumă ulei. În acest caz, pot exista două motive. Prima este chiulasa sau garnitura în sine este defectă, adică geometria lor este ruptă și undeva uleiul începe să curgă. Cu toate acestea, această opțiune este puțin probabilă, mai ales pe mașinile străine și doar pe mașinile noi. A doua opțiune este că motorul este foarte uzat și.
Problema poate fi diagnosticată în două moduri. Primul este de a efectua o inspecție vizuală a blocului în căutarea scurgerii de ulei din punctul de montare (de sub șurub) și în jurul întregului perimetru al garniturii. Al doilea este de a verifica starea lichidului de răcire. În cazul unei avarii, va avea pete de ulei. În unele cazuri apare o emulsie albă.
Ce să faci în această situație? Totul este destul de simplu (și ieftin din punct de vedere financiar) - este necesară înlocuirea garniturii chiulasei. Vă rugăm să rețineți că este necesar să efectuați înlocuirea conform unui anumit algoritm, respectând secvența de strângere a șuruburilor și, de asemenea, respectând cuplul de strângere. Pentru a face acest lucru, este de dorit să folosiți o cheie dinamometrică, precum și să aveți informații despre valoarea forței aplicate pentru fiecare șurub.
Garnituri de ulei
Defecțiunea simeringurilor arborelui cotit și/sau arborelui cu came. După cum știți, partea inițială a arborelui cotit merge în partea din față a motorului. Există o etanșare specială, care în timp, din cauza schimbărilor de temperatură (în special a înghețurilor severe) sau din cauza deteriorării mecanice, poate avea scurgeri și scurgeri. De asemenea, motivul pentru care uleiul mănâncă poate fi lubrifiantul greșit. Adică, uleiul sau aditivii turnați în el pot coroda etanșarea de ulei în timp și/sau o stoarce cu o presiune semnificativă. Situația este destul de neplăcută și greu de diagnosticat.
Un alt simering al arborelui cotit (spate) nu este, de asemenea, ușor de verificat. La majoritatea modelelor de mașini moderne (și, nu contează, cu transmisie manuală sau automată), capătul opus al arborelui cotit intră în cutia de viteze, deci nu este vizibil vizual. Indirect, această situație poate fi ghicită din balta de ulei care apare în mod regulat sub locul în care arborele cotit intră în cutia de viteze. Dacă o băltoacă apare în mod regulat, atunci trebuie să mergeți la o stație de service sau să demontați singur cutia de viteze și să efectuați diagnosticarea și reparațiile corespunzătoare. Este foarte intensivă în muncă, dar nu costă foarte mulți bani.
Situatia este asemanatoare cu arborele cu came, cu singura exceptie placuta ca nu are simering spate, iar schimbarea celui din fata nu este foarte dificila. Problema de diagnosticare este agravată de faptul că scurgerile de ulei în acest caz sunt ascunse de capacul curelei de distribuție. Dar, de obicei, în astfel de situații, uleiul se scurge până la protecția carterului. Dacă există pete de ulei - trebuie să efectuați o inspecție adecvată.
Vă rugăm să rețineți că, dacă etanșarea arborelui cu came se defectează, poate apărea o situație în care cureaua de distribuție poate zbura, iar acest lucru va duce, la rândul său, la supape îndoite și, ca urmare, la reparații costisitoare. Prin urmare, este mai bine să nu întârzieți diagnosticul!
Pe lângă aceste motive evidente, pot exista și unele indirecte, care într-un fel sau altul presupun un consum crescut de lubrifiant. Acestea includ: un amestec bogat sau un filtru de aer murdar. din cauza lor există o sarcină suplimentară pe motor.
De ce motorina mănâncă ulei
Motoarele diesel pot arde și uleiul. Pe lângă motivele enumerate mai sus (care sunt relevante atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel), motoarele diesel au unul special. În special, uzura semnificativă a pieselor pompei de înaltă presiune. De regulă, ele sunt lubrifiate și răcite folosind un sistem comun de ulei. Datorită pieselor uzate și/sau garniturilor, uleiul de motor poate pătrunde în camera de ardere a motorului.
Semnele indirecte ale unei astfel de defecțiuni, pe lângă creșterea cantității de ulei consumată, este apariția unui fum gros de evacuare negru (similar cu fumul albastru din motoarele pe benzină).
Prezența uleiului în gazele de eșapament (atât motoarele pe benzină, cât și pe motorină) poate fi detectată folosind o coală de hârtie curată, care trebuie atașată la orificiul de evacuare (tăiat) a țevii de evacuare. Dacă există ulei, atunci picăturile sale vor rămâne pe hârtie și vor fi clar vizibile.
Câteva cuvinte despre turbine
Motoarele cu turbocompresoare au propriile lor specificități de funcționare, datorită cărora este posibil un consum excesiv de ulei. Deci, turbinele vechi aveau răcire de la sistemul de lubrifiere a motorului. În consecință, dacă turbina se rupe în timpul funcționării (lagărele se sparg), atunci poate transfera ulei de la motor prin rulmenți. În plus, în funcție de cât de spartă este turbina, consumul de ulei poate fi destul de mare și poate ajunge la 1 ... 3 litri la 10 mii de kilometri.
De asemenea, o defecțiune parțială a turbocompresorului poate duce la o creștere a presiunii gazului în carter. Și aceasta, la rândul său, duce la intrarea uleiului în cilindri direct în injecția de combustibil prin sistemul de ventilație al carterului. În acest caz, este necesar să revizuiți turbina, să o reparați și, dacă este necesar, să o înlocuiți.
Consumul de ulei la mașinile noi
Pentru motoarele care tocmai au ieșit de pe linia de asamblare sau au fost revizuite, toate piesele de frecare nu au fost încă perfect reglate. Din această cauză, în primele câteva sute de kilometri de rulare, motorul funcționează în modul de rupere, când pot exista goluri microscopice între părți. Prin ele este posibilă scurgerea uleiului. Situația se va normaliza atunci când piesele sunt împământate și motorul poate fi folosit la putere maximă.
Nu uita asta atunci când rulați este necesar să conduceți într-un mod blând, și nu dați motorului sarcini grele (inclusiv viteze mari).
In cele din urma
În concluzie, aș dori să remarc că monitorizarea nivelului uleiului din motor nu este doar responsabilitatea directă a proprietarului mașinii, ci și o garanție că motorul va funcționa mult timp și în regim normal. Utilizați uleiul (cu vâscozitate și toleranțe) recomandat de producătorul mașinii. Și amintiți-vă că, dacă mașina a început să „mănânce” ulei, atunci adăugarea constantă de lubrifiant nu va rezolva problema la rădăcină, aceasta este doar o măsură temporară care poate doar agrava situația. Când se identifică o problemă, diagnosticați mașina cât mai curând posibil în căutarea cauze posibile scurgeri de ulei de motorși efectuați reparațiile în consecință.
Apoi trebuie să adăugați ulei, ar trebui să petreceți timp și să determinați consumul de ulei:
Completați cu atenție uleiul exact până la diviziunea superioară;
După 500 sau 1000 km de parcurs, utilizați un dispozitiv de măsurare pentru a adăuga ulei și determinați consumul la 1000 km.
O parte din ulei se arde inevitabil în timpul funcționării motorului. Motoarele rodate consumă aproximativ 0,2 litri la 1000 km. Consumul de ulei depinde de următoarele circumstanțe.
Uleiul debordant duce la un consum crescut de ulei, deoarece sub acțiunea ventilației carterului, excesul intră în cilindrii motorului.
Uleiul cu vâscozitate scăzută arde mai repede decât uleiul cu vâscozitate ridicată. Uleiul sezonier în stare fierbinte devine lichid ca apa, uleiul multigrad rămâne mai vâscos. Această calitate, în special, poate reduce consumul de ulei atunci când călătoriți pe distanțe lungi.
Uleiul de motor, în special uleiul pentru orice vreme, care rămâne mult timp în motor, trebuie schimbat mai des.
Un stil de condus activ, pe lângă consumul crescut de combustibil, duce și la o creștere a consumului de ulei. Acest lucru este evident mai ales atunci când noul motor primește imediat o sarcină completă.
În timpul perioadei de rodare, motorul are nevoie de mai multă lubrifiere.
Scurgerile de ulei pot apărea în următoarele locuri:
Garnituri arbore cotit și arbore cu came (aceste locuri sunt acoperite cu o carcasă);
Garnituri pe capacul chiulasei;
Garnitura de chiuloasa;
Senzor presiune ulei;
Garnitura filtru ulei;
Garnitura baia de ulei;
Garnitura arborelui cotit din spate (uleiul apare la joncțiunea motorului cu cutia de viteze);
În locurile de uzură ale componentelor motorului, de exemplu, din cauza etanșărilor defecte ale tijei supapei, prea mult spațiu între tija supapei și ghidajul supapei, inelele pistonului instalate incorect (dacă au fost înlocuite), din cauza pereților cilindrilor defecte sau zgâriați.
Verificările frecvente arată că motorul folosește puțin sau deloc ulei.
În timpul călătoriilor scurte iarna, nivelul uleiului poate să nu scadă deloc sau chiar să crească. O creștere a nivelului de ulei înseamnă că acesta conține combustibil sau condens. Un astfel de ulei își pierde vizibil proprietățile de lubrifiere, de aceea se recomandă să faceți călătorii lungi regulate pentru a „evapora” condensul. Imediat după ele, verificați nivelul uleiului, deoarece acesta poate fi redus semnificativ ca urmare a evaporării combustibilului sau a apei! Pentru utilizare urbană intensivă, fără călătorii lungi intermediare, trebuie selectat un interval adecvat de schimbare a uleiului. Un interval adecvat poate fi determinat empiric în timpul funcționării mașinii.
automn.ru
VAZ 2106 | Consumul de ulei de motor | Zhiguli
Uleiul de motor îndeplinește funcțiile principale de lubrifiere și răcire în interiorul motorului și joacă un rol important în menținerea motorului în stare bună de funcționare.
Este normal ca ceva ulei de motor să fie consumat în timpul funcționării normale a motorului. Următoarele sunt motivele pentru consumul de ulei în timpul funcționării normale a motorului.
– Uleiul este folosit pentru lubrifierea pistoanelor, segmentelor de piston și cilindrilor. O peliculă subțire de ulei rămâne pe peretele cilindrului în timp ce pistonul se deplasează în jos pe cilindru. Presiunea negativă ridicată generată în timpul decelerării vehiculului atrage o parte din acest ulei în camera de ardere. Acest ulei, precum și o parte din pelicula de ulei rămasă pe peretele cilindrului, arde din cauza temperaturii ridicate a gazelor de eșapament în timpul procesului de ardere.
– Uleiul este folosit și pentru lubrifierea tijelor supapelor de admisie. O parte din acest ulei este aspirată în camera de ardere împreună cu aerul de admisie și ars împreună cu combustibilul. Temperatura ridicată a gazelor de eșapament arde și uleiul folosit pentru a lubrifia tijele supapelor de evacuare.
Cantitatea de ulei de motor consumată depinde de vâscozitatea uleiului, de calitatea uleiului și de condițiile de conducere.
Când conduceți la viteze mari și la accelerare și decelerare frecventă, se consumă mai mult ulei.
Un motor nou consumă mai mult ulei, deoarece pistoanele, segmentele pistonului și pereții cilindrilor nu s-au uzat încă.
Când estimați cantitatea de ulei consumată, rețineți că uleiul poate fi diluat și va fi dificil să estimați cu exactitate nivelul său adevărat.
De exemplu, dacă mașina este folosită pentru călătorii scurte frecvente și consumă o cantitate normală de ulei, joja poate să nu prezinte nicio scădere a nivelului de ulei chiar și după parcurgerea a 1000 km sau mai mult. Acest lucru se datorează faptului că uleiul este diluat treptat cu combustibil sau umiditate, dând aspectul că nivelul uleiului nu s-a schimbat.
Ingredientele de diluare se evaporă atunci când vehiculul este condus cu viteză mare, cum ar fi pe o autostradă, ceea ce duce la un consum excesiv de ulei după conducerea cu viteză mare.
Unul dintre cele mai importante puncte în întreținerea corectă a vehiculului este menținerea uleiului de motor la un nivel optim, astfel încât performanța uleiului de motor să nu se deterioreze. Prin urmare, este foarte important să verificați regulat nivelul uleiului. Toyota recomandă să verificați nivelul uleiului de fiecare dată când umpleți vehiculul cu combustibil.
automn.ru
Cauzele consumului crescut de ulei în motor
Problema consumului crescut de ulei îi îngrijorează foarte des pe proprietarii acelor mașini al căror kilometraj este deja destul de lung după cumpărare sau revizie. Dar chiar și la mașinile noi, motorul începe adesea să consume ulei peste măsură. Pentru a înțelege motivul pentru aceasta, mai întâi să descompunem puțină teorie pe acest subiect.
Pentru mașinile produse pe plan intern, cum ar fi VAZ 2106-07 sau versiunile ulterioare 2109-2110, consumul de ulei permis în timpul funcționării motorului este de 500 ml la 1000 de kilometri. Desigur, acesta este maximul, dar totuși - în mod clar nu merită să luați în considerare o astfel de cheltuială ca fiind normală. Într-un motor bun de întreținere, de la înlocuire până la schimbarea uleiului, mulți proprietari nu completează niciun gram. Iată un indicator grozav.
Deci, mai jos este o listă cu motivele pentru care motorul unei mașini începe să mănânce ulei prea repede și înăuntru cantitati mari. Aș dori să remarc imediat că această listă nu este completă și este făcută pe baza experienta personala mulți proprietari și profesioniști cu experiență.
- Uzură crescută a grupului de piston: inele de compresie și raclete de ulei, precum și cilindrii înșiși. Distanța dintre părți crește și, în legătură cu aceasta, uleiul începe să curgă în camera de ardere în cantități relativ mici, după care arde împreună cu benzina. Pe țeava de eșapament cu astfel de simptome, puteți observa de obicei fie depozite grele de ulei, fie o acoperire neagră. Revizuirea motorului, înlocuirea pieselor grupului de piston și găurirea cilindrilor, dacă este necesar, vor ajuta la eliminarea acestei probleme.
- Al doilea caz, care este, de asemenea, destul de comun, este uzura etanșărilor tijei supapelor. Aceste capace sunt puse pe supapă din partea superioară a chiulasei și împiedică pătrunderea uleiului în camera de ardere. Dacă capacele devin neetanșe, debitul va crește corespunzător și singura soluție la această problemă va fi înlocuirea etanșărilor tijei supapei.
- Sunt momente când totul pare să fie în regulă cu motorul și capacele sunt schimbate, dar uleiul a zburat și zboară în țeavă. Atunci ar trebui să te întorci Atentie speciala pe ghidajele supapelor. În mod ideal, supapa nu ar trebui să atârne în manșon, iar decalajul ar trebui să fie minim. Dacă reacția este resimțită manual și mai ales puternic, atunci este urgent să schimbați aceleași bucșe. Ele sunt presate în chiulasa și nu este întotdeauna posibil să faci asta acasă, deși majoritatea reușesc.
- Scurgeri de ulei prin garnituri și garnituri din motor. Dacă ești sigur că totul este în regulă cu motorul și nu poți înțelege de ce pleacă uleiul, ar trebui să fii atent la toate garniturile, în special la tigaie. Verificați și garniturile pentru a vedea dacă au scurgeri. Dacă se constată deteriorări, piesele trebuie înlocuite cu altele noi.
- De asemenea, merită să rețineți că stilul de condus afectează direct modul în care și cât ulei va mânca motorul dumneavoastră. Dacă sunteți obișnuit cu o plimbare liniștită, atunci nu ar trebui să aveți probleme cu aceasta. Și dacă, dimpotrivă, stoarceți tot ceea ce este capabil din mașina dvs., o operați constant la viteze crescute, atunci nu ar trebui să fiți surprins de consumul crescut de ulei.
Acestea au fost principalele puncte de luat în considerare dacă bănuiți că apetitul ICE pentru combustibil a crescut. Dacă ați avut o experiență diferită, puteți lăsa comentariile voastre sub articol.
zarulemvaz.ru
2.13 Consumul de ulei
Consumul de ulei
O parte din uleiul de motor, în timp ce își îndeplinește funcțiile, se arde. Astfel, consumul de ulei este un proces complet natural. Motoarele bine reglate folosesc 0,2 litri de ulei la fiecare 1000 km. Audi numește consumul maxim admis de 1,0 litri de lubrifiant pentru fiecare 1000 km. Cât ulei folosește Audi A4 dvs. depinde de următoarele:
- o cantitate excesivă de ulei duce la un consum mai mare al acestuia, deoarece prin ventilația carterului, uleiul în exces este suflat în motor;
- ulei lichid arde mai repede decât gros. Uleiul de sezon în stare încălzită devine lichid ca apa, iar consumul acestuia crește în consecință. Uleiul pentru orice vreme rămâne gros; acest lucru implică un consum mai mic - acest lucru se observă mai ales la călătoriile lungi;
- Uleiul pentru toate anotimpurile lăsat prea mult timp în motor se diluează ușor, pierzându-și cel mai înalt grad de vâscozitate, iar nevoia de adăugare crește în consecință.
- un stil de condus ascuțit la turații mari ale motorului, pe lângă creșterea consumului de combustibil, crește și consumul de ulei. Acest lucru este evident mai ales atunci când noul motor începe imediat să funcționeze cu sarcină maximă.
- în timpul rodajului, motorul are nevoie de puțin mai multă lubrifiere decât de obicei.
- scurgere. Verificați totul așa cum este descris în capitolul Motoare.
- un defect al motorului în sine; de exemplu, garnituri defecte ale tijei supapei, spațiu prea mare între ghidajul supapei și tija supapei, segmente de piston defecte sau asamblare incorectă în timpul reparației, deteriorarea peretelui cilindrului din cauza uzurii sau gripării pistonului.
Lipsa consumului de ulei este suspectă
Iarna, la parcurgerea pe distanțe scurte, se întâmplă ca nivelul uleiului de la măsurare la măsurare să nu scadă, ci chiar să crească. Nu există niciun motiv să fiți fericiți aici, deoarece aceasta înseamnă că uleiul de motor este diluat cu combustibil sau condens de apă. Acești „aditivi”, care afectează semnificativ calitățile de lubrifiere ale uleiului, trebuie „fierți” printr-o conducere lungă regulată pentru ca condensul să se evapore. Apoi trebuie să măsurați imediat nivelul uleiului, deoarece după evaporarea benzinei sau a apei care a intrat în ulei, nivelul acestuia va scădea brusc! Când conduceți exclusiv în orașe extreme, fără călătorii intermediare pe distanțe lungi, se recomandă schimbarea uleiului mai des decât la intervalele indicate mai sus, de exemplu la fiecare 3000 km sau la patru luni.
