Conectarea motorului conform circuitului stea-triunghi 380. Principiul conexiunii stea și triunghi

Motoarele asincrone trifazate sunt mai eficiente decât motoarele monofazate și au devenit mult mai comune. Dispozitivele electrice care funcționează pe tracțiunea motorului sunt cel mai adesea echipate cu motoare electrice trifazate.

Un motor electric este format din două părți: un rotor rotativ și un stator staționar. Rotorul este situat în interiorul statorului. Ambele elemente au înfășurări conductoare. Înfășurarea statorului este așezată în canelurile miezului magnetic menținând o distanță de 120 de grade electrice. Începuturile și sfârșiturile înfășurărilor sunt scoase în evidență și fixate în două rânduri. Contactele sunt marcate cu litera C, fiecăruia i se atribuie o desemnare numerică de la 1 la 6.

Fazele înfășurărilor statorului, atunci când sunt conectate la rețeaua de alimentare cu energie, sunt conectate conform uneia dintre următoarele scheme:

• "triunghi" (Δ);
• „stea” (Y);
• circuit combinat stea-triunghi (Δ/Y).

Conexiune prin schema combinata folosit pentru motoare cu putere peste 5 kW.

« Stea" se referă la conectarea tuturor capetelor înfășurărilor statorului la un punct. Aprovizionarea este furnizată la începutul fiecăreia dintre ele. Când înfășurările sunt conectate în serie într-o celulă închisă, un „ triunghi" Contactele cu bornele sunt poziționate în așa fel încât rândurile să fie decalate unul față de celălalt, C1 este situat vizavi de borna C6 etc.

Alimentarea cu tensiune de alimentare de la o rețea trifazată către înfășurările statorului creează un câmp magnetic rotativ care pune rotorul în mișcare. Cuplul care apare după nu este suficient pentru a porni. Pentru a crește cuplul, în rețea sunt incluse elemente suplimentare. Cea mai simplă și mai comună modalitate de a vă conecta la rețelele casnice este conectarea utilizând un condensator de defazare.

Când tensiunea de alimentare este furnizată de la ambele tipuri de rețele electrice, viteza rotorului motorului asincron va fi aproape aceeași. În același timp, puterea în rețelele trifazate este mai mare decât în ​​cele monofazate similare. În consecință, conectarea unui motor electric trifazat la o rețea monofazată este inevitabil însoțită de o pierdere vizibilă de putere.

Există motoare electrice care nu sunt proiectate inițial pentru a fi conectate la o rețea casnică. Atunci când achiziționați un motor electric pentru uz casnic, este mai bine să căutați imediat modele cu rotor cu colivie.

Conectarea motorului cu stea și triunghi în rețele cu tensiuni nominale diferite

În conformitate cu tensiunea nominală de alimentare, motoarele trifazate asincrone produse pe plan intern sunt împărțite în două categorii: pentru funcționarea din rețelele de 220/127 V și 380/220 V. Motoarele proiectate să funcționeze de la 220/127 V au putere redusă - astăzi sunt folosite foarte limitat.

Motoarele electrice proiectate pentru o tensiune nominală de 380/220 V sunt răspândite peste tot. Indiferent de tensiunea nominală, la instalarea motorului se aplică regula: valorile mai mici ale tensiunii sunt utilizate la conectarea într-un „triunghi”, tensiunile înalte sunt utilizate exclusiv în conexiunile înfășurărilor statorului într-o configurație „stea”.
Adică tensiunea de intrare 220 V servit pe " triunghi», 380 V- pe " stea„, altfel motorul se va arde rapid.

De bază specificații unitate, inclusiv schema de conectare recomandată și posibilitatea de schimbare a acesteia sunt afișate pe eticheta motorului și pașaportul tehnic al acesteia. Prezența unui semn de forma Δ/Y indică posibilitatea conectării înfășurărilor atât cu o stea, cât și cu o deltă. Pentru a minimiza pierderile de putere care sunt inevitabile atunci când funcționează din rețelele casnice monofazate, este mai bine să conectați un motor de acest tip într-un triunghi.

Semnul Y indică motoare în care nu este prevăzută posibilitatea de conectare la un „triunghi”. ÎN cutie de distributie dintre astfel de modele, în loc de 6 contacte, sunt doar trei; conexiunea celorlalte trei se face sub corp.

Conexiunile trifazate cu o tensiune nominală de alimentare de 220/127 V la rețelele standard monofazate sunt realizate doar ca stea. Conectarea unei unități proiectate pentru tensiune de alimentare scăzută la un „triunghi” o va face rapid inutilizabilă.

Caracteristici ale funcționării unui motor electric atunci când este conectat în moduri diferite

Conectarea unui motor electric cu un „triunghi” și o „stea” se caracterizează printr-un anumit set de avantaje și dezavantaje.

Conexiunea în stea a înfășurărilor motorului asigură o pornire mai blândă. În acest caz, are loc o pierdere semnificativă a puterii unității. Conform acestei scheme, sunt conectate și toate motoarele electrice de 380V de origine casă.

Conexiunea delta oferă o putere de ieșire de până la 70% din puterea nominală, dar curenții de pornire ating valori semnificative și motorul se poate defecta. Acest circuit este singura opțiune corectă pentru conectarea motoarelor electrice de fabricație europeană importate proiectate pentru o tensiune nominală de 400/690 la rețelele electrice rusești.

Funcția de pornire stea-triunghi este utilizată numai pentru motoarele marcate Δ/Y, care au ambele opțiuni de conectare. Motorul este pornit folosind o conexiune stea pentru a reduce curentul de pornire. Pe măsură ce motorul accelerează, acesta trece în delta pentru a obține puterea maximă posibilă.

Utilizarea unei metode combinate este inevitabil asociată cu supratensiunile curente. În momentul comutării între circuite, alimentarea cu curent se oprește, viteza de rotație a rotorului scade, în unele cazuri scade brusc. După un timp, viteza de rotație este restabilită.

Exemple de conexiuni în stele și triunghi în videoclip

Motoarele asincrone au o gamă întreagă de avantaje incontestabile. Printre avantajele motoarelor asincrone, în primul rând, aș dori să menționez performanța ridicată și fiabilitatea funcționării acestora, costul foarte scăzut și nepretenția de reparare și întreținere a motoarelor, precum și capacitatea de a rezista la suprasarcini mecanice destul de mari. Toate aceste avantaje pe care le au motoare asincrone, se datorează faptului că acest tip de motor are o foarte design simplu. Dar, în ciuda numărului mare de avantaje, motoarele asincrone au și anumite aspecte negative.

ÎN munca practica Se obișnuiește să se utilizeze două metode principale de conectare a motoarelor electrice trifazate la rețeaua electrică. Aceste metode de conectare se numesc: „conexiune stea” și „conexiune delta”.

Când un motor electric trifazat este conectat folosind tipul de conexiune în stea, atunci capetele înfășurărilor statorului ale motorului electric sunt conectate la un punct. În acest caz, tensiunea trifazată este furnizată la începutul înfășurărilor. Mai jos, în Figura 1, este ilustrată clar schema de conectare pentru un motor asincron în stea.

Când un motor electric trifazat este conectat folosind tipul de conexiune „delta”, atunci înfășurările statorului ale motorului electric sunt conectate în serie una după alta. În acest caz, începutul înfășurării ulterioare este conectat la sfârșitul înfășurării anterioare și așa mai departe. Mai jos, în Figura 2, este ilustrată clar schema de conectare a unui motor asincron delta.

Dacă nu intrați în bazele teoretice și tehnice ale ingineriei electrice, atunci puteți lua de la sine înțeles faptul că funcționarea acelor motoare electrice ale căror înfășurări sunt conectate în configurație în stea este mai moale și mai lină decât cea a motoarelor electrice ale căror înfășurări sunt conectat într-o configurație delta". Dar aici merită să acordați atenție particularității că motoarele electrice, ale căror înfășurări sunt conectate într-o configurație în stea, nu sunt capabile să dezvolte puterea maximă declarată în caracteristicile pașaportului. În cazul în care înfășurările sunt conectate conform modelului „triunghi”, atunci motorul electric funcționează la putere maxima, care este menționat în fișa tehnică, dar în același timp există valori foarte mari ale curenților de pornire. Dacă facem o comparație în ceea ce privește puterea, atunci motoarele electrice ale căror înfășurări sunt conectate în configurație delta sunt capabile să furnizeze o putere de o ori și jumătate mai mare decât acele motoare electrice ale căror înfășurări sunt conectate în configurație în stea.

Pe baza tuturor celor de mai sus, pentru a reduce curenții în timpul pornirii, este recomandabil să folosiți o conexiune combinată în stea triunghi a înfășurărilor. Acest tip de conexiune este relevant în special pentru motoarele electrice cu putere mai mare. Astfel, datorită conexiunii delta-stea, pornirea se realizează inițial în configurație în stea, iar după ce motorul electric a câștigat avânt, comutarea se realizează în modul automat delta.

Circuitul de control al motorului electric este prezentat în Figura 3.

Orez. 3 Circuit de control

O altă versiune a circuitului de control al motorului electric este următoarea (Fig. 4).

Orez. 4 Circuitul de control al motorului

Contactul NC (normal închis) al releului de timp K1, precum și contactul NC al releului K2, în circuitul bobinei de pornire în scurtcircuit, este alimentat cu tensiune de alimentare.

După ce demarorul în scurtcircuit este pornit, contactele de scurtcircuit normal închise decuplează circuitele bobinei demarorului K2 (interzicerea activării accidentale). Contactul de scurtcircuit din circuitul de alimentare al bobinei de pornire K1 se închide.

Când pornește demarorul magnetic K1, contactele K1 se închid în circuitul de putere al bobinei sale. Releul de timp se pornește în același timp, contactul acestui releu K1 în circuitul bobinei de pornire de scurtcircuit se deschide. Și în circuitul bobinei de pornire K2 se închide.

Când înfășurarea demarorului de scurtcircuit este deconectată, contactul de scurtcircuit din circuitul bobinei de pornire K2 se va închide. După pornirea demarorului K2, acesta deschide circuitul de alimentare al bobinei de pornire în scurtcircuit cu contactele sale K2.

Tensiunea de alimentare trifazată este furnizată la începutul fiecărei înfășurări W1, U1 și V1 folosind contactele de putere ale demarorului K1. Când demarorul magnetic în scurtcircuit este declanșat, atunci cu ajutorul contactelor sale de scurtcircuit se realizează un scurtcircuit, prin care capetele fiecăreia dintre înfășurările motorului electric W2, V2 și U2 sunt conectate între ele. Astfel, înfășurările motorului sunt conectate folosind o conexiune în stea.

Un releu de timp combinat cu un demaror magnetic K1 va funcționa după un anumit timp. Acest lucru determină o oprire starter magnetic Scurtcircuit și activarea simultană a demarorului magnetic K2. Astfel, contactele de putere ale demarorului K2 vor fi închise și tensiunea de alimentare va fi alimentată la capetele fiecăreia dintre înfășurările U2, W2 și V2 ale motorului electric. Cu alte cuvinte, motorul electric este pornit conform schemei de conectare „delta”.

Pentru a porni motorul electric folosind o conexiune stea triunghi, diverși producători produc relee speciale de pornire. Aceste relee pot avea diverse denumiri, de exemplu, releu „pornire-delta” sau „releu oră pornire”, precum și altele. Dar scopul tuturor acestor relee este același.

Schema tipica, realizat cu un releu de timp conceput pentru pornire, adică un releu stea triunghi, pentru a controla pornirea unui motor electric de tip asincron trifazat este prezentat în Figura 5.

Fig. 5 Circuit tipic cu un releu de timp de pornire (releu stea/triunghi) pentru controlul pornirii unui motor asincron trifazat.

Deci, să rezumăm toate cele de mai sus. Pentru a reduce curenții de pornire, pornirea motorului electric este necesară într-o anumită secvență și anume:

1. mai întâi, motorul electric este pornit la viteze mici conectat în configurație în stea;
2. atunci motorul electric este conectat într-un model delta.

Pornirea inițială conform circuitului „triunghi” va crea cuplul maxim, iar conexiunea ulterioară conform circuitului „stea” (pentru care cuplul de pornire este de 2 ori mai mic) cu funcționare continuă în modul nominal, când motorul are „viteză crescută”, va exista o comutare la circuitul de conectare „delta” „în modul automat. Dar nu uitați de sarcina care este creată pe arbore înainte de pornire, deoarece cuplul este slăbit la conectarea într-o configurație în stea. Din acest motiv, este puțin probabil ca această metodă de pornire să fie potrivită pentru motoarele electrice cu sarcini mari, deoarece acestea își pot pierde funcționalitatea.

Este un dispozitiv util care este utilizat în multe domenii ale activității umane, de la viața de zi cu zi până la industrie. În diverse mașini de șlefuit, pe benzi transportoare, unități de mașini, sisteme de ventilație industrială și multe altele. Motorul electric are 3 iesiri, astfel încât o conexiune stea-triunghi poate fi realizată la o rețea trifazată curent alternativ sau transformator.

Design motor

Înfășurările sunt amplasate pe stator, iar rotorul este realizat în scurtcircuit sub forma unei roți de veveriță: inelele din aluminiu sau cupru la capete sunt conectate între ele prin jumperi paraleli. Statorul este bobinat în mod special cu un anumit număr de poli, care depinde de parametrii de putere și de rețeaua de alimentare. Ventilatoare de uz casnic au doar 2 poli, motoarele industriale de tracțiune au 8 sau mai mulți.

Beneficiile utilizării asincrone motoarele electrice cu circuit de conectare în stea sau triunghi sunt evidente și sunt după cum urmează:

Metode de conectare la rețea

Acum să încercăm să ne dăm seama ce sunt o stea și un triunghi, care este diferența dintre ele. Motor electric trifazat asincron are 3 înfășurări, care sunt conectate într-un anumit fel. Ele pot fi conectate atât la o rețea de 380 V, cât și la o tensiune alternativă de 220 V. Prin urmare, motorul poate fi considerat universal, dar calitatea performanței acestuia depinde direct de metoda de conectare la rețea sau de un transformator de alimentare separat.

De exemplu, în modul de accelerare, când este conectat în serie la circuitul motorului pentru a reduce tensiunea de pornire. Un convertor de frecvență funcționează pe acest principiu, reglând cuplul inițial prin schimbarea frecvenței, împiedicând consumul de energie să depășească mai mult de 10-20%. În modul normal de pornire, un motor asincron consumă până la 600% din valoarea nominală, ceea ce poate provoca oprirea automată a întrerupătoarelor de circuit de intrare.

De obicei, când deschideți cutia de borne de pe motor, veți vedea 3 pini și o răsucire suplimentară. Aceasta indică tipul de conectare a înfășurărilor, care în acest caz este o stea. Prin derularea conexiunii comune, veți obține 6 pini, care sunt capetele și începuturile fiecăreia dintre cele 3 înfășurări. Prin urmare, devine posibilă realizarea unei conexiuni folosind o diagramă triunghiulară.

Uneori, în funcție de metoda de control și de algoritmul de generare a tensiunii de control în unitate, este necesară trecerea de la stea la delta. Și poți face asta automat modul, de exemplu în timpul accelerației, astfel încât motorul electric să furnizeze imediat un cuplu ridicat. Acesta este cel mai adesea folosit în sistemele de control al frecvenței în care sunt necesare un control mai strict al dinamicii motorului și al vitezei de rotație.

Când și ce schemă este cea mai bună de utilizat depinde de cerințe, dar fiecare metodă are propriile sale caracteristici. De exemplu, ele constau în puterea dezvoltată și consumată, diferența de tensiuni liniare și de fază și, în consecință, indicatori dinamici și electrici.

Formule de bază

Înainte de a vă familiariza cu caracteristicile modului de conectare a unui motor electric stea-triunghi, merită să vă amintiți formulele de bază pentru calcularea puterii și raportul dintre tensiuni și curenți dintre ele. La calcularea dispozitivelor alimentate dintr-o rețea de tensiune alternativă sau un transformator separat se folosește conceptul de putere aparentă. Se notează cu majusculă S și se găsește ca produsul dintre valoarea efectivă a tensiunii și curentului U × I. De asemenea, este posibil să se calculeze pe baza EMF, la care S = E × I.

Pe lângă cel complet, există și:

• activ;
• putere reactiva.

În primul caz, se notează cu litera P = E × I × cos φ sau P = U × I × cos φ. În al doilea caz, Q = E × I × sin φ sau Q = U × I × sin φ. În cazul în care în formulele E este forța electromotoare, I este curentul, φ este unghiul dintre tensiune și curent creat de defazajul în înfășurări.

Dacă înfășurările motorului sunt identice între ele în toate privințele, atunci toate tipurile de putere sunt determinate ca produsul dintre curent și tensiune înmulțit cu 3.

Conexiune motor stea

Cel mai des folosit este conexiunea în stea, deoarece în acest mod se asigură puterea necesară și se garantează un cuplu bun pe arbore. Dar merită să înțelegeți că un motor subîncărcat într-o rețea trifazată va consuma exces de putere, așa că este mai bine să utilizați un motor mai puțin puternic sau să reglați frecvența transformatorului de alimentare sau a acționării, în funcție de sursa de tensiune.

Și pentru a determina parametrii electrici retelelor, este necesar să folosim relația √3. Inițial, trebuie remarcat faptul că atunci când sunt conectate într-o stea, curenții liniari și de fază sunt aceiași, iar tensiunea este determinată de formula U = √3 × U f. Nu este dificil să găsești tensiunea de fază din ea. În consecință, puterile sunt determinate ținând cont de acest raport:

S = √3 × U × I

Trebuie reținut că, dacă transformatorul, în plus față de 3 faze, are și un al 4-lea terminal din punctul din mijloc, atunci acesta trebuie conectat la motorul electric. .

Caracteristicile utilizării unei conexiuni stea

În întreprinderi și în toate celelalte domenii, principalul tip de conexiune pentru motoarele trifazate este steaua, iar acestea sunt alimentate de la o substație comună sau un transformator separat, oferind astfel izolație galvanică. Circuitul de conectare al înfășurărilor sale nu afectează în mod deosebit funcționarea motorului. Dacă sunt legate într-un triunghi, atunci tensiunea de ieșire va fi de 1,73 ori mai mică și prin conectarea motorului la înfășurările sale într-un circuit delta, puteți obține aproximativ același cuplu ca în modul normal.

Curenții de fază atunci când sunt conectați conform unui circuit în stea sunt egali, iar tensiunea furnizată fiecărei înfășurări este de 1,73 ori mai mică. Motorul își câștigă cuplul pe o perioadă mai lungă de timp, dar nu se supraîncălzește. În acest mod, motoarele sunt utilizate pe ventilatoare, pompe, melci și alte unități. Dar, dacă este necesară creșterea cuplului și a capacității de tracțiune, atunci este comutat pentru scurt timp într-un triunghi.

În acest caz, tensiunea completă a rețelei este furnizată înfășurărilor și, în consecință, un curent crescut, ceea ce duce la eliberarea unei puteri suplimentare pe arbore și la încălzirea motorului. Modul de comutare delta este utilizat pentru a accelera pornirea motorului și, prin urmare, pentru a readuce circuitul de conectare la starea inițială. Funcționare pe termen lung în acest mod va duce la eșec rapid.

Cum se conectează un motor conform schemei „Star-Delta”.

Sunt multe scrise despre diagramele de conectare a motorului stea-triunghi. Dar fiecare articol conține inexactități și erori. Autorii pur și simplu copiază unul de la altul. Bănuiesc că majoritatea dintre ei nu au conectat niciodată un motor în viața lor, iar numele circuitului pentru ei este doar figuri geometrice. Așa că am decis să urmez înțelepciunea populară„dacă vrei să o faci bine, fă-o singur” și scrie acest articol.

Vă spun pe baza experienței mele și a înțelegerii problemei. Ca întotdeauna, voi da teoria și voi arăta cum arată în practică.

Pentru început, dacă cineva este complet ieșit din circuit, din ce domeniu de cunoaștere este totul? Vorbim despre una dintre metodele obișnuite de conectare a unui motor electric asincron trifazat, în care înfășurările motorului sunt mai întâi conectate la rețeaua de alimentare într-un circuit stea, apoi într-un circuit delta. În mințile tinere curios, întrebarea va apărea imediat - „De ce este necesar acest lucru?” BINE.

De ce avem nevoie de o schemă „Star-Triunghi”?

Rădăcina problemei constă în curenții de pornire și sarcinile excesive pe care le suferă motorul atunci când i se aplică direct puterea. Ce zici de motor - întreaga unitate macină și se cutremură la pornire!

IMPORTANT! Dacă ați citit până aici, . Există multe detalii despre locul de unde provin, cum să le recunoaștem, să le numărăm și să le măsori.

Acest lucru este deosebit de critic acolo unde nu există un reducător - o cutie de viteze sau o curea pe scripete.

Acest lucru este deosebit de important atunci când ceva masiv este montat pe arborele motorului - un rotor sau o centrifugă.

Abonati-va! Va fi interesant.

Acest lucru este semnificativ mai ales atunci când puterea motorului este mai mare de 5 kW și viteza de rotație este mare (3000 rpm).

Aceștia sunt porcii cărora nu le place să fie conectați direct la rețea

Conducerea este diferită de motor, așa cum o roată este de la o anvelopă și asemenea.

Deci, pentru a reduce puterea de pe arborele motorului în timpul pornirii, acesta este mai întâi pornit la o tensiune redusă, accelerează încet și apoi este pornit la putere nominală maximă. Acest lucru este implementat nu prin schimbarea tensiunii cu reostate și transformatoare, ci într-un mod mai viclean. Dar în ordine.

Scheme „Star” și „Triunghi”.

Orice motor clasic trifazat are trei înfășurări statorice. Ele pot avea diferite configurații în spațiu, concluzii suplimentare, dar sunt trei.

Diagrama înfășurărilor statorice cu conductori pentru un motor asincron trifazat

Cum să conectăm toți acești 6 pini dacă sursa noastră de alimentare are doar 3 faze?

Pe scurt, iată cea mai simplă diagramă:

Circuit de control Star-Delta cu releu de timp. Cel mai simplu teoretic

În contactele cu întârziere, toată lumea este în mod constant confuză. am dreptate)

Știți deja ce sunt KM1, KM2, KM3, dar KA1 este un releu de timp cu întârziere când este pornit. Releul poate fi orice, fie el electronic sau pneumatic, cum ar fi PVL. Principalul lucru este că contactele trec din starea inițială după un timp de întârziere după ce alimentarea este aplicată la KA1.

Puteți furniza energie circuitului (porniți motorul) prin orice mijloace - chiar și cu un comutator, cel puțin.

Dezavantajul acestei scheme este că există pericolul de conflict între KM2 și KM3. De aceea nu prea îmi place această schemă, pentru că... funcționează „la margine”, iar funcționarea sa fără defecțiuni depinde în mare măsură de mecanica și designul contactoarelor. Din această cauză, contactele se pot arde sau mașina de intrare poate fi dezactivată. Prin urmare, este necesară blocarea (electrică și de preferință mecanică):

Circuit practic stea-triunghi cu interblocare

Blocarea este implementată pe contactele NC, mai multe despre asta și multe altele. Între bobine este afișat un blocaj mecanic, care nu trebuie confundat cu circuitul „Triunghi”!

Aceasta este o schemă reală, o puteți aplica. Dacă ceva nu este clar, întrebați.

Apropo, în loc de KA1.1 puteți instala un contact NO cu o întârziere de oprire. Adică, pornește imediat după ce este aplicată alimentarea și se oprește după un timp. Dar pentru aceasta aveți nevoie de două relee de timp separate, cu principii de funcționare diferite, care trebuie sincronizate pentru a garanta o pauză. Este exact ceea ce este implementat în releele de timp specializate „Star-Triangle”.

Da, încă o notă. Uneori, sursa de alimentare a contactorului general KM1 este pornită nu direct, ci prin contactul NO al „Star” KM2, apoi KM1 devine auto-reținător prin contactul său NO. Acest lucru este necesar pentru testarea suplimentară a funcționalității releului de timp KA1.

Diagrame de timp ale funcționării circuitului Star-Delta

Cu referire la circuitul meu de control, diagramele de comutare a contactoarelor:

Diagrame de sincronizare a controlului stea-triunghi

Totul pare clar aici, dar există un lucru notă importantă. Din nou. Este necesar un mic decalaj (pauză) între zonele verzi și roșii. Este posibil să nu existe (pauză = 0), dar aceste zone se pot suprapune între ele dacă se folosesc contactori cu bobină curent continuu(=24 VDC). Mai ales atunci când utilizați o diodă conectată invers (și este necesar!), timpul de oprire poate fi de 7-10 ori mai mare decât timpul de pornire!

Ceea ce vreau să spun este că am suferit odată cu o astfel de schemă; periodic a lovit mașina de intrare. Am instalat un releu special cu pauza, problema a fost rezolvata!

Exemplu de circuit real

Aici exemplu real un astfel de circuit pe un releu electronic de timp:

Fotografie a unui circuit stea-triunghi cu control temporizator și izolație galvanică pe un transformator.

De la stânga la dreapta în rândul de jos: KM1, KM2, KM3, KA1.

Și iată un exemplu de circuit controlat de un controler:

Star-delta, compresor, controlat de programul controler

Videoclip despre cum fac clic pe contactori în acest circuit:

Iată cât de frumos au proiectat nemții circuitul în compresorul lor:

Circuit compresor stea-triunghi

Există trei fire la intrarea circuitului și șase la ieșire. Totul se potrivește)

Cum să comutați manual circuitul motorului pe „Star” și „Triunghi”.

Dacă nu este nevoie de automatizare, iar motorul funcționează constant în „Steaua” sau „Triunghi”, atunci folosind o cheie cu cap deschis, puteți comuta manual schema de conectare a înfășurării.

Plăcuță motor 220 / 380 V 0,37 kW

Pe spatele capacului de bor, ca de obicei, există o diagramă:

Schema de conectare 220 – 380 pe capacul motorului

Motorul era alimentat direct de la o rețea trifazată de 380 V printr-un contactor și a fost asamblat într-o „stea:

Bornele motorului sunt conectate într-o conexiune în stea

Deșurubați piulițele M4, scoateți jumperii și firele de alimentare:

Dezasamblam circuitul, scoatem firele

Asamblam circuitul într-un triunghi, pentru o tensiune redusă de 220 V:

Asamblarea unui circuit triunghiular pentru 220 V

Modificarea a fost necesară datorită faptului că a fost necesar să se schimbe viteza de rotație a motorului și, pentru a face acest lucru, se folosește un convertor de frecvență. Iar generatoarele de frecvență pentru o astfel de putere sunt de obicei monofazate. Drept urmare, să mergem!

Apropo, plănuiesc o serie de articole despre frecvențe, abonați-vă!

Caracteristicile lucrului la Zvezda

În conformitate cu GOST 28173 (IEC 60034-1), motoarele pot fi operate cu o abatere de tensiune de ± 5% sau
abatere de frecvență ± 2%. În acest caz, parametrii motorului pot diferi de cei nominali, iar creșterea temperaturii înfășurărilor poate fi cu 10 °C mai mare decât limita conform GOST 28173 (IEC 60034-1).

Despre ce vorbesc? Faptul este că în timpul pornirii, când motorul funcționează în modul „Star”, acesta nu funcționează în modul (tensiunea diferă cu 70%!), ceea ce poate duce la supraîncălzire dacă aceasta durează mult timp. Aveți grijă să protejați motorul de supraîncălzire și suprasarcină! Dar asta e cu totul alta poveste)

Video

Într-o rețea trifazată există de obicei 4 fire (3 faze și zero). Poate exista și un fir de împământare separat. Dar există și unele fără fir neutru.

Cum să determinați tensiunea din rețeaua dvs.?
Foarte simplu. Pentru a face acest lucru, trebuie să măsurați tensiunea dintre faze și între zero și fază.

În rețelele de 220/380 V, tensiunea dintre faze (U1, U2 și U3) va fi egală cu 380 V, iar tensiunea între zero și fază (U4, U5 și U6) va fi egală cu 220 V.
În rețelele de 380/660V, tensiunea dintre orice faze (U1, U2 și U3) va fi egală cu 660V, iar tensiunea între zero și fază (U4, U5 și U6) va fi egală cu 380V.

Scheme posibile de conectare pentru înfășurările motoarelor electrice

Motoarele electrice asincrone au trei înfășurări, fiecare având un început și un sfârșit și corespunde fazei sale. Sistemele de desemnare a înfășurării pot varia. În motoarele electrice moderne, a fost adoptat un sistem pentru desemnarea înfășurărilor U, V și W, iar bornele lor sunt desemnate cu numărul 1 ca început al înfășurării și cu numărul 2 ca sfârșit, adică înfășurarea U are două terminale: U1 și U2, înfășurare V - V1 și V2 și înfășurare W – W1 și W2.

Cu toate acestea, motoarele asincrone vechi fabricate în perioada sovietică și care au vechiul sistem de marcare sovietic sunt încă în funcțiune. În ele, începuturile înfășurărilor sunt desemnate C1, C2, C3, iar capetele - C4, C5, C6. Aceasta înseamnă că prima înfășurare are bornele C1 și C4, a doua - C2 și C5, iar a treia - C3 și C6.

Înfășurările motoarelor electrice trifazate pot fi conectate în două modele diferite: stea (Y) sau delta (Δ).

Conectarea unui motor electric conform unui circuit în stea

Denumirea diagramei de conectare se datorează faptului că, atunci când înfășurările sunt conectate conform acestei diagrame (vezi figura din dreapta), vizual seamănă cu o stea cu trei raze.

După cum se poate vedea din schema de conectare a motorului electric, toate cele trei înfășurări sunt conectate împreună la un capăt. Cu această conexiune (rețea 220/380 V), fiecărei înfășurări se aplică separat o tensiune de 220 V, iar la două înfășurări conectate în serie se aplică o tensiune de 380 V.

Principalul avantaj al conectării unui motor electric conform unui circuit în stea este curenții mici de pornire, deoarece tensiunea de alimentare de 380 V (fază la fază) este consumată de 2 înfășurări simultan, spre deosebire de circuitul delta. Dar cu o astfel de conexiune, puterea motorului electric alimentat este limitată (în principal din motive economice): de obicei, motoarele electrice relativ slabe sunt pornite într-o stea.

Conectarea unui motor electric conform unei diagrame triunghiulare

Numele acestei scheme vine și din imaginea grafică (vezi imaginea din dreapta):

După cum se poate vedea din schema de conectare a motorului electric - „triunghi”, înfășurările sunt conectate în serie între ele: capătul primei înfășurări este conectat la începutul celui de-al doilea și așa mai departe.

Adică, fiecărei înfășurări se va aplica o tensiune de 380 V (când se utilizează o rețea de 220/380 V). În acest caz, mai mult curent trece prin înfășurări; motoarele de putere mai mare sunt de obicei pornite într-un triunghi decât cu o conexiune în stea (de la 7,5 kW și mai sus).

Conectarea motorului electric la o rețea trifazată de 380 V

Secvența acțiunilor este următoarea:

1. Mai întâi, să aflăm pentru ce tensiune este proiectată rețeaua noastră.
2. Apoi, ne uităm la placa care se află pe motorul electric, poate arăta astfel (stea Y / triunghi Δ):

(~1.220V)

220V/380V (220/380, Δ/Y)

(~3, Y, 380 V)

Motor pentru retea trifazata
(380V / 660V (Δ / Y, 380V / 660V)

3. După identificarea parametrilor de rețea și a parametrilor de conexiune electrică ai motorului electric (stea Y / delta Δ), trecem la modul fizic conexiune electrica motor electric.
4. Pentru a porni un motor electric trifazat, trebuie să aplicați simultan tensiune la toate cele 3 faze.
Suficient motiv comun defectarea motorului electric - funcționare în două faze. Acest lucru se poate întâmpla din cauza unui demaror defect, sau din cauza dezechilibrului de fază (când tensiunea într-una dintre faze este mult mai mică decât în ​​celelalte două).
Există 2 moduri de a conecta motorul electric:
- utilizare întrerupător de circuit sau întrerupător de protecţie a motorului

Când sunt pornite, aceste dispozitive furnizează tensiune la toate cele 3 faze simultan. Vă recomandăm să instalați un întrerupător de protecție a motorului din seria MS, deoarece acesta poate fi ajustat exact la curentul de funcționare al motorului electric și va monitoriza cu sensibilitate creșterea acestuia în cazul unei suprasarcini. Acest dispozitiv în momentul pornirii face posibilă funcționarea pentru o perioadă de timp la un curent (de pornire) crescut fără a opri motorul.
Un întrerupător convențional trebuie instalat peste curentul nominal al motorului electric, ținând cont de curentul de pornire (de 2-3 ori mai mare decât curentul nominal).
O astfel de mașină poate opri motorul numai în cazul unui scurtcircuit sau blocare, care adesea nu oferă protecția necesară.

Folosind starterul

Demarorul este un contactor electromecanic care închide fiecare fază cu înfășurarea motorului corespunzătoare.
Mecanismul contactorului este acţionat de un electromagnet (solenoid).

Dispozitiv de pornire electromagnetic:

Demarorul magnetic este destul de simplu și constă din următoarele părți:

(1) Bobina electromagnet
(2) Primăvara
(3) Cadru mobil cu contacte (4) pentru conectarea puterii de rețea (sau înfășurări)
(5) Contacte fixe pentru conectarea înfășurărilor motorului electric (alimentare).

Când bobina este alimentată cu energie, cadrul (3) cu contactele (4) coboară și își închide contactele la contactele fixe corespunzătoare (5).

Diagrama tipică pentru conectarea unui motor electric cu ajutorul unui demaror:

Atunci când alegeți un demaror, trebuie să acordați atenție tensiunii de alimentare a bobinei de pornire magnetice și să o cumpărați în conformitate cu posibilitatea de conectare la o anumită rețea (de exemplu, dacă aveți doar 3 fire și o rețea de 380 V, atunci bobina ar trebui să fie luată la 380 V, dacă aveți rețea este de 220/380 V, atunci bobina poate fi de 220 V).

5. Verificați dacă arborele se rotește în direcția corectă.
Dacă trebuie să schimbați direcția de rotație a arborelui motorului electric, atunci trebuie doar să schimbați oricare 2 faze. Acest lucru este deosebit de important atunci când alimentați electropompe centrifuge care au un sens de rotație strict definit al rotorului.

Cum se conectează un întrerupător cu plutitor la o pompă trifazată

Din toate cele de mai sus, devine clar că, pentru a controla un motor de pompă trifazat în modul automat, folosind un întrerupător cu flotor, NU PUTEȚI rupe pur și simplu o fază, așa cum se face cu motoarele monofazate dintr-o rețea monofazată.

Cea mai ușoară modalitate este de a folosi un starter magnetic pentru automatizare.
În acest caz, este suficient să integrați un întrerupător cu flotor în serie în circuitul de alimentare al bobinei de pornire. Când plutitorul închide circuitul, circuitul bobinei de pornire se va închide și motorul electric se va porni; când se deschide, alimentarea motorului electric va fi oprită.

Conectarea motorului electric la o rețea monofazată de 220 V

De obicei, pentru a se conecta la o rețea monofazată de 220 V, se folosesc motoare speciale care sunt concepute pentru a se conecta special la o astfel de rețea și nu apar probleme cu alimentarea lor, deoarece acest lucru necesită pur și simplu introducerea unui ștecher (majoritatea pompelor de uz casnic sunt echipate cu un ștecher Schuko standard) în priză.

Uneori este necesar să conectați un motor electric trifazat la o rețea de 220 V (dacă, de exemplu, nu este posibilă instalarea unei rețele trifazate).

Puterea maximă posibilă a unui motor electric care poate fi conectat la o rețea monofazată de 220 V este de 2,2 kW.

Cel mai simplu mod este conectarea motorului electric printr-un convertor de frecvență proiectat pentru alimentarea cu energie dintr-o rețea de 220 V.

Trebuie amintit că convertizorul de frecvență de 220 V produce la ieșire 3 faze de 220 V. Adică, puteți conecta la el doar un motor electric care are o tensiune de alimentare de 220 V rețea trifazată (de obicei acestea sunt motoare cu șase contacte într-o cutie de joncțiune, ale căror înfășurări pot fi conectate atât în ​​stea, cât și în triunghi). În acest caz, este necesar să conectați înfășurările într-un triunghi.

Este posibil să conectați un motor electric trifazat la o rețea de 220 V folosind un condensator și mai simplu, dar o astfel de conexiune va duce la o pierdere a puterii motorului de aproximativ 30%. A treia înfășurare este alimentată printr-un condensator de la oricare altul.

Nu vom lua în considerare acest tip de conexiune, deoarece această metodă nu funcționează normal cu pompele (fie motorul nu pornește la pornire, fie motorul electric se supraîncălzi din cauza scăderii puterii).

Folosind un convertor de frecvență

În prezent, toată lumea a început destul de activ să folosească convertoare de frecvență pentru a controla viteza de rotație (RPM) a unui motor electric.

Acest lucru vă permite nu numai să economisiți energie (de exemplu, atunci când utilizați controlul frecvenței pompelor pentru alimentarea cu apă), ci și să controlați alimentarea cu pompe volumetrice, transformându-le în cele de dozare (orice pompe cu un principiu de deplasare pozitivă).

Dar, de foarte multe ori, atunci când folosesc convertoare de frecvență, aceștia nu acordă atenție unora dintre nuanțele utilizării lor:

Reglarea frecvenței, fără modificarea motorului electric, este posibilă în intervalul de reglare a frecvenței +/- 30% din cel de funcționare (50 Hz),
- când viteza de rotație crește peste 65 Hz, este necesar să înlocuiți rulmenții cu alții întăriți (acum, cu ajutorul unei stări de urgență, este posibil să creșteți frecvența curentului la 400 Hz, rulmenții obișnuiți pur și simplu se destramă la astfel de viteze ),
- când viteza de rotație scade, ventilatorul încorporat al motorului electric începe să funcționeze ineficient, ceea ce duce la supraîncălzirea înfășurărilor.

Datorită faptului că nu acordă atenție unor astfel de „lucruri mărunte” atunci când proiectează instalații, de foarte multe ori motoarele electrice eșuează.

Pentru a funcționa la frecvențe joase, este OBLIGATORIE să instalați un ventilator suplimentar de răcire forțat pentru motorul electric.

În locul capacului ventilatorului este instalat un ventilator de răcire forțată (vezi fotografia). În acest caz, chiar și atunci când turația arborelui principal al motorului scade,
Un ventilator suplimentar va asigura o răcire fiabilă a motorului electric.

Avem o vastă experiență în modernizarea motoarelor electrice pentru a funcționa la frecvențe joase.
În fotografie puteți vedea pompe cu șurub cu ventilatoare suplimentare pe motoare electrice.

Aceste pompe sunt folosite ca pompe dozatoare în producția de alimente.

Sperăm că acest articol vă va ajuta să conectați corect motorul electric la rețea (sau cel puțin să înțelegeți că acesta nu este un electrician, ci un „specialist general”).

Director tehnic
SRL „Pompe Ampica”
Moiseev Yuri.