Selectia echipamentelor tehnologice pentru zonele de reparatii motoare. Selecția de echipamente tehnologice și accesorii în atelierul de motoare

- 269,50 Kb

INTRODUCERE

În multe privințe, transportul rutier rusesc nu răspunde nevoilor economiei și societății, nu îndeplinește cerințele moderne și se află într-o stare de criză.

Volumele de transport în țară sunt în scădere (în special pentru transportul de marfă), există o lipsă catastrofală de personal calificat - nu doar șoferi, ci și organizatori de transport; Nici la nivel de minister nu există un concept de dezvoltare a acestui sector al economiei, cadrul legislativ este depășit la nivel global (țara are reguli de transport din 1987). Faptul că fiecare regiune are propriile tarife și reguli are, de asemenea, un impact negativ asupra transportului de mărfuri.

Mai mult, astăzi nimeni nu poate spune cu siguranță care este ponderea costurilor de transport în costul mărfurilor. Potrivit unor date, costurile de transport în costul de producție se ridică la 15–20% (în țările europene această cifră este de 7–8%), dar sunt în continuă creștere. Și acest lucru crește semnificativ procesele inflaționiste și reduce competitivitatea bunurilor autohtone.

Mobilitatea populației ruse este de 2,5 ori mai mică decât în ​​țările străine dezvoltate, deoarece lipsa unei rețele de transport de sprijin în toată țara împiedică dezvoltarea unui spațiu economic unic și creșterea mobilității personale. Aproximativ 28 de mii de așezări, care găzduiesc 12 milioane de oameni, nu au o comunitate de transport auto pe tot parcursul anului.

Astăzi, cu costuri materiale și financiare totale uriașe, eficiența rezolvării multor probleme de transport din țară devine extrem de scăzută, transportul de marfă devine necompetitiv, iar transportul de pasageri devine din ce în ce mai puțin accesibil.

Între timp, la începutul anilor 90, sistemul rusesc de transport rutier era unul dintre cele mai avansate din lume, apropiindu-se de Statele Unite în ceea ce privește viteza de livrare a mărfurilor. Pentru a corecta situația, este necesară creșterea reglementării guvernamentale privind activitățile de transport.

Principalele direcții de dezvoltare a industriei transporturilor sunt: ​​dezvoltarea rapidă a transportului public și întărirea bazei materiale și tehnice. Consolidarea bazei de reparații a vehiculelor și îmbunătățirea sistemului de operare al acestuia. La autovehicule, îmbunătățirea stării tehnice și repararea materialului rulant. Pentru a face acest lucru, este necesar: îmbunătățirea structurii flotei de vehicule, creșterea ponderii acesteia de vehicule cu o capacitate de transport mai mare, vehicule specializate și cu tone reduse, asigurarea de autobuze și transport în comunicațiile internaționale, implementarea măsurilor de îmbunătățire a funcționării toate tipurile de transport şi asigură dezvoltarea acestora în deplină concordanţă cu nevoile economiei şi populaţiei naţionale.

Producția de autobuze diesel trebuie crescută. Este necesar să stăpâniți producția de autobuze urbane cu kilometraj ridicat garantat și capacitate mare de pasageri. Prin îmbunătățirea designului motoarelor cu ardere internă, eficiența combustibilului poate fi crescută.

În legătură cu dezvoltarea transportului auto, în întreținerea și repararea autovehiculelor, se utilizează diagnosticarea și întreținerea, ceea ce permite găsirea unei defecțiuni și informații despre aceasta; teoria fiabilității este utilizată și pentru a gestiona starea tehnică a unei mașini. . Specialiștii în întreținerea mașinilor trebuie să cunoască elementele de teoria fiabilității, repararea tehnică, precum și echipamentele relevante care afectează schimbările în starea tehnică a mașinilor.

1.CARACTERISTICILE OBIECTULUI DE PROIECTARE

Scopul acestui proiect de curs este de a proiecta secțiunea de motor a unui vehicul de transport camion care operează 40 de vehicule KamAZ 5511 și 70 de vehicule ZIL 4505.

GAZ-53 este un camion sovietic, o familie de camioane GAZ de a treia generație cu un motor cu 8 cilindri în formă de V.

MAZ-500 este un camion sovietic produs la uzina de automobile din Minsk.

Primele prototipuri au apărut în 1958, primele ansambluri de probă ale camionului au fost lansate în 1963, iar producția lor în masă a început în martie 1965.

Tabelul 1 - Caracteristicile vehiculelor GAZ - 53 și MAZ - 500

Secțiunea de motor este destinată reparării motoarelor scoase din vehicul. Cerințele tehnice, organizarea activității șantierului, disponibilitatea echipamentelor tehnologice, unelte și unelte sunt necesare pentru a asigura reparațiile motoarelor la un nivel înalt. motoarele sunt reparate la statii specializate dotate cu echipamente tehnologice corespunzatoare.

2.CALCUL ŞI PARTEA TEHNOLOGICĂ

2.1.Calculul standardelor inițiale pentru întreținere și reglementări tehnice

Date inițiale pentru calcul

Tabelul 2.1

	Indicatori	Date pentru calcul
	Marca, modelul mașinii
	Model de bază
	Numărul de mașini listat în ATP Asp
	Zilele de funcționare a autoturismelor în anul Dr.g
	Kilometraj mediu zilnic al vehiculului Lс.с, km
	Ore de funcționare (zone, secțiuni) pe an:
	Numar de zile de munca Dr.z
	Numărul de schimburi n
	Durata schimbului tcm, h
	Metoda de depozitare a mașinii	Deschis
	Condiții naturale și climatice de funcționare	Rece

2.2.Selectarea standardelor inițiale pentru întreținere și reglementări tehnice

Standardele inițiale pentru frecvența întreținerii, intensitatea forței de muncă de întreținere și intensitatea muncii specifice reparațiilor tehnice la 1000 km sunt adoptate din ONTP-01-86.

Tabelul 2.2

2.3. Ajustarea întreținerii inițiale și a standardelor tehnice

2.3.2. Determinarea kilometrajului vehiculului între reparații

Unde: - kilometrajul standard al vehiculului până în Republica Kârgâză (ONTP-01-86); = 200000 km

Coeficient ținând cont de categoria de funcționare (ONTP-11-86) =0,8

Coeficient ținând cont de modificarea materialului rulant și

organizarea activității sale (ONTP-01-86); =1,0

Coeficient luând în considerare condițiile naturale și climatice; =0,8

200000*0,8*1,0*0,8=128000 km

Rezultatele calculului sunt rezumate în Tabelul 2.4. Tabelul 2.4

4.3.4. Determinarea intensității estimate a muncii TR la 1000 km

unde: - intensitatea specifică standard a muncii de TR la 1000 km

(vezi tabelul 2.2)

TR factor de ajustare a intensității muncii în funcție de

modificări ale materialului rulant în organizarea muncii acestuia

(ONTP-01-86)

TR factor de ajustare a intensității muncii în funcție de

condiții naturale și climatice (ONTP-01-86)

TR factor de ajustare a intensității muncii în funcție de

Dimensiuni ATP (ONTP-01-86)

TR factor de ajustare a intensității muncii în funcție de

metoda de depozitare a mașinii (ONTP-01-86)

16,0*1,2*1,15*1,2*1,1*0,9=26,23 ore-om/1000

Rezultatele calculului sunt rezumate în Tabelul 4.6. Tabelul 2.6.

5. CALCUL TEHNOLOGIC

5.1. Determinarea factorului de pregătire tehnică

Lcc – kilometraj mediu zilnic al vehiculului, km (a se vedea datele sursă, Tabelul 4.1.);

Timp de nefuncţionare în întreţinere şi reparare, zile la 1000 km (Anexa 13);

Perioada de nefuncționare a vehiculelor în Republica Kârgâză (a se vedea Anexa 13);

Kilometrajul vehiculului până în Republica Kârgâză (a se vedea tabelul 4.4 calcul);

5.2. Determinarea ratei de utilizare a vehiculului

Zile de funcționare a vehiculelor pe an (a se vedea datele sursă, Tabelul 4.1);

Coeficientul de pregătire tehnică (a se vedea clauza 5.1 a calculului);

Un coeficient care ține cont de scăderea utilizării vehiculelor tehnic solide în zilele lucrătoare ale flotei din motive operaționale;

5.3. Determinarea kilometrajului total anual al flotei

Numărul de mașini enumerat (a se vedea datele sursă, tabelul 4.1)

Kilometrajul mediu zilnic al vehiculului (a se vedea datele sursă, Tabelul 4.1);

Factorul estimat de utilizare a parcului (a se vedea clauza 5.2 a calculului).

5.5.2. Determinarea volumului anual de lucru pentru zonele de reparații

Kilometrajul total anual al vehiculelor (a se vedea punctul 5.3 al calculului);

Intensitatea estimată a muncii TR la 1000 km (a se vedea punctul 4.3.4 al calculului);

C% este procentul din intensitatea forței de muncă a reparațiilor curente atribuibile acestui departament din intensitatea totală a forței de muncă a lucrărilor raionale din TR (vezi Anexa 14).

5.6.1. Calculul muncitorilor disponibili pentru atelierul de anvelope

Descrierea muncii

În legătură cu dezvoltarea transportului auto, în întreținerea și repararea autovehiculelor, se utilizează diagnosticarea și întreținerea, ceea ce permite găsirea unei defecțiuni și informații despre aceasta; teoria fiabilității este utilizată și pentru a gestiona starea tehnică a unei mașini. . Specialiștii în întreținerea mașinilor trebuie să cunoască elementele de teoria fiabilității, repararea tehnică, precum și echipamentele relevante care afectează schimbările în starea tehnică a mașinilor.

Introducere

Transportul rutier servește economia națională; este singurul tip de transport care efectuează transport din ușă în ușă. În timpul funcționării, starea tehnică a vehiculului scade sub influența unor factori precum condițiile climatice, condițiile drumului, factorii umani, agresivitatea mediului și uzura naturală. Datorită faptului că starea tehnică a mașinii trebuie menținută, transportul rutier a adoptat un sistem planificat preventiv de Întreținere (MOT) și Reparații (R) (MOT menține starea tehnică a mașinilor, iar reparațiile redau viața vehiculului). autoturism) reglementate de Regulamentul privind întreținerea și repararea vehiculelor mobile compoziția transportului rutier, care reprezintă un ansamblu de documentații normative și tehnice necesare asigurării stării de funcționare a materialului rulant. Prezentul Regulament definește tipurile și modurile de întreținere și reparații, ținând cont de condițiile de funcționare ale vehiculelor. Instituțiile de învățământ superior, secundar tehnic și profesional, inclusiv Colegiul Politehnic Volzhsky, joacă un rol semnificativ în viața transportului rutier, formând specialiști în specialitatea 1705 Întreținerea și repararea transportului rutier.

Îmbunătățirea calității întreținerii și reparațiilor vehiculelor este facilitată de introducerea de echipamente performante, moderne, tehnologice și de diagnosticare, utilizarea lubrifianților și materialelor de realimentare de înaltă calitate, precum și crearea unor condiții bune pentru personalul de lucru.

Astăzi, în Federația Rusă, una dintre principalele probleme este productivitatea scăzută a muncii, așa că trebuie crescută prin introducerea mecanizării și automatizării.

Secțiunea motorului joacă un rol important în restabilirea stării tehnice a mașinii, în special la locul de muncă de demontare a motorului.

1 Partea generala

1.1 Caracteristicile obiectului de proiectare

Secțiunea de motor este destinată pentru leparea și șlefuirea supapelor, înlocuirea bolțurilor pistonului, pistoanele, segmentele pistonului, înlocuirea căptușelilor, bielei și rulmenților pistonului cu garnituri de dimensiuni operaționale, înlocuirea garniturii chiulasei și alte reparații ale motorului. Lucrarea acestei secții se desfășoară în timpul zilei într-un singur schimb. Pe șantier lucrează 1 mecanic. Zona motorului este conectată continuu cu zona TR, deoarece motorul este scos în această zonă și livrat la un depozit intermediar. Pe măsură ce locurile de muncă din secțiunea de motoare devin libere, motoarele din depozitul intermediar sunt transferate în complexul de secțiuni de motoare. La repararea motoarelor, piesele uzate sunt înlocuite cu altele noi din depozitul principal.

După reparații, se efectuează rularea la rece și la cald a motorului. Apoi motorul ajunge la depozitul intermediar și, pe direcția dispecerului, este trimis la complexul TR, unde este instalat pe vehicul.

1.2 Schema procesului tehnologic la locul de proiectare

Intrarea și ieșirea vehiculelor într-o întreprindere de transport auto (ATP) se realizează printr-un punct de control și tehnic (CTP). Înainte de a părăsi linia, un vehicul din zona de parcare este trimis la punctul de control, unde mecanicul de serviciu verifică funcționalitatea vehiculului și, dacă există vreo îndoială cu privire la funcționalitatea vehiculului, îl poate trimite la D-1. zona. După finalizarea zborului, vehiculul ajunge din nou la punctul de control, de unde are două drumuri, dacă mașina este curată și în stare bună de funcționare, atunci merge în zona de parcare, dar dacă mașina are nevoie de o spălare sau un fel de reparatie, apoi merge in zona de asteptare, apoi la intretinerea zilnica (EO), dupa care din nou in zona de asteptare si apoi in zona de reparatii actuala (TR), de acolo sau in fata acesteia masina poate trece prin Zona D-1 dacă este necesar.

Diagrama de flux a procesului tehnologic este prezentată în Figura 1.

ruta principală

posibile rute

Abrevieri acceptate:

KTP – punct tehnic de control; EO – întreținere zilnică; UMR – lucrari de curatenie si spalare; TR – reparație curentă; TO-2 – a doua întreținere tehnică; TO-1 – prima întreținere; D-1 – diagnosticare expresă; OTK – departament control tehnic.

Figura 1 - Schema de organizare a procesului tehnologic la ATP.

Înainte de a accepta motorul în secțiunea motorului, acesta este mai întâi îndepărtat în zona TR, după care, la intrarea în secțiunea motorului, motorul este spălat extern, apoi este dezasamblat, apoi la următorul loc de muncă piesele sunt spălate astfel încât să fie spălate. poate fi depanat mai bine. În timpul detectării defectelor, se formează trei grupuri de piese: adecvate (care sunt marcate cu vopsea verde), inutilizabile (roșu) și supuse restaurării (galben). După depanare, piesele sunt asamblate și apoi motorul este asamblat. După asamblare, este necesar să se efectueze o spargere obligatorie (la rece și la cald). Ei bine, atunci motorul ajunge fie la depozit, fie imediat pentru instalare pe mașină.

O diagramă a organizării procesului tehnologic în secțiunea motorului este prezentată în Figura 2.

Figura 2 – Schema procesului tehnologic de reparare a motoarelor în secția de motoare

1.3 Organizarea muncii și regimul de odihnă a lucrătorilor din producție

1.3.1 Determinarea parcului de vehicule aflate în circulație, A X , unități (buc).

A X = A C ∙ α T = 200 ∙ 0,94 = 188 buc., (1)

unde A C = 200 este statul de plată al parcului, indicat în sarcină.

α T = 0,94 – coeficientul de pregătire tehnică în ansamblu pentru ATP.

1.3.2 Calculul timpului de oprire a vehiculului din motive tehnice, A PR, buc.

A PR = A C - A X = 200 - 188 = 12 buc. (2)

Pentru a organiza munca și odihna lucrătorilor de producție, se întocmește un program zilnic, prezentat în Figura 3.

1.3.3 Determinarea timpului necesar tuturor mașinilor pentru a intra pe linie, t OUT. , ora.

t EXIT = 2,5 ore - timpul necesar tuturor mașinilor pentru a intra pe linie.

Programul zilnic al mașinilor de pe linie, combinat cu munca secțiunii de motoare, este prezentat în Figura 3

cantitate

mașini, buc.

Secțiunea de motor este situată într-o cameră separată. În zona de asamblare se efectuează următoarele tipuri de lucrări: operațiuni de demontare și asamblare, spălare, diagnosticare, reglare și control asupra motorului scos din vehicul pentru TR.

După diagnosticarea stării tehnice, motoarele scoase din mașină sunt spălate. În primul rând, uleiul este scurs din carterurile motorului, apa este evacuată din sistemul de răcire a motorului etc. După spălarea externă, motorul este instalat pe suporturi pentru demontare și reparare.

În conformitate cu condițiile tehnice de inspecție și de detectare a defectelor, piesele sunt sortate în adecvate, inutilizabile și care necesită reparații. Cu ajutorul instrumentelor de măsură și a aparatelor speciale se determină abaterile de dimensiune și formă a pieselor, comparând rezultatele cu specificațiile tehnice. Semnele că piesele nu sunt adecvate pentru utilizare ulterioară fără reparații sunt zgârieturi, fisuri, lovituri, urme de coroziune, spărturi prin oboseală (pitting) etc. Lista lucrărilor efectuate în timpul reparației motorului este foarte diversă și mare. Site-ul este mai specializat în repararea motoarelor. Echipamentele principale includ: mașini de spălat, stive de forat, macarale cu grinzi, palanuri electrice, mașini de tăiat metal, standuri de rulare și echipamente pentru restaurarea pieselor etc.

Proces tehnologic în departament.

Procesul de reparație include: spălarea motorului; sub-dezasamblare în conformitate cu domeniul de reparație; spălarea pieselor demontate și depanare; sortarea pieselor și asamblarea acestora după reparație; asamblarea și testarea unității. Lucrările de dezasamblare și asamblare în secțiunea de motor se efectuează de obicei pe standuri specializate care oferă posibilitatea de a aborda motorul reparat din diferite părți, precum și de a roti și înclina motorul pentru ușurință în lucru. Cel mai adesea, domeniul de aplicare este limitat la dezasamblarea motorului, înlocuirea pieselor deteriorate și asamblarea.

Verificarea are loc după instalarea motorului direct pe mașină.

Secțiunea motorului este destinată ștergerii și șlefuirii supapelor, înlocuirii știfturilor de piston, pistoanelor, segmentelor pistonului, înlocuirii bielei și a carcasei rulmenților principale cu căptușeli de dimensiuni operaționale, înlocuirea garniturii capului, eliminarea fisurilor și avariilor (în departamentul de sudare sau asamblare) .

Instituție de învățământ de stat.

„INSTITUTUL URAL DE FORMARE ŞI AVANZARE

CALIFICAREA PERSONALULUI COMPLEXULUI SILVICULAR”

Facultatea de Învățământ Profesional secundar

Proiect de curs

Organizarea lucrului sectiei motoare la ATP

Specialitate 1705

Disciplina: Întreținere vehicul și motor

Elevul Zagidullin Rustem Anvarovici.

Grupul TO-43 Fișier personal_207380

Profesorul Kuznețov Serghei Nikolaevici

Ekaterinburg 2009

Exercițiu

Introducere

1.2 Determinarea valorilor de proiectare ale coeficientului de pregătire tehnică și ale coeficientului de utilizare a vehiculului

1.3 Determinarea kilometrajului anual al unui autoturism la un ATP

1.4 Determinarea programului anual de întreținere a vehiculelor și în schimburi

1.5 Determinarea intensității totale anuale de muncă de întreținere și reparare a materialului rulant la ATP

1.6. Determinarea intensității totale anuale a muncii la obiectul de proiect

1.7 Determinarea numărului de reparatori la ATP și la șantierul de proiectare

2. Sectiunea organizatorica

2.1 Alegerea unei metode de organizare a întreținerii și reparațiilor de rutină la ATP

2.2 Schema procesului tehnologic la locul de proiectare

2.3 Selectarea modului de funcționare al unităților de producție

2.4 Calculul numărului de posturi în zonele TR

2.5 Selectarea echipamentelor tehnologice

2.6 Calculul suprafeței de producție a secțiunii motorului

3. Harta tehnologica

4. Măsuri de siguranță

4.1 Cerințe de siguranță pentru unelte, dispozitive și echipamente tehnologice principale

4.2 Cerințe de siguranță la efectuarea lucrărilor de bază pe șantier

4.3 Cerințe de siguranță pentru spații

5. Concluzie

6. Referințe

Introducere

Eficiența utilizării vehiculelor depinde de perfecțiunea organizării procesului de transport și de proprietățile vehiculelor de a menține, în anumite limite, valorile parametrilor care caracterizează capacitatea acestora de a îndeplini funcțiile cerute. În timpul funcționării unei mașini, proprietățile sale funcționale se deteriorează treptat din cauza uzurii, coroziunii, deteriorării pieselor, oboselii materialului din care sunt fabricate etc. În mașină apar diverse defecțiuni, care reduc eficiența utilizării acesteia. Pentru a preveni apariția defectelor și a le elimina în timp util, vehiculul este supus întreținerii (MOT) și reparațiilor.

Întreținerea este un set de operațiuni sau o operațiune pentru a menține funcționalitatea sau funcționalitatea unui vehicul atunci când este utilizat în scopul propus, în timpul parcării, depozitării sau transportului. Întreținerea este o măsură preventivă și se efectuează forțat într-o manieră planificată, după perioade strict definite de funcționare a vehiculului.

Reparația este un set de operațiuni pentru a restabili performanța și a restabili durata de viață a unei mașini sau a componentelor acesteia. Reparațiile se efectuează în funcție de nevoia identificată în timpul procesului de întreținere.

Efectuarea lucrărilor de întreținere și reparare a unui vehicul este precedată de o evaluare a stării sale tehnice (diagnostic). Diagnosticarea în timpul întreținerii este efectuată pentru a determina necesitatea acesteia și pentru a prezice momentul apariției unei stări defectuoase prin compararea valorilor reale ale parametrilor măsurați în timpul controlului cu valorile limită. Diagnosticul la repararea unei mașini constă în găsirea unei defecțiuni și stabilirea unei metode de reparație și a sferei lucrărilor de reparație, precum și în verificarea calității lucrărilor de reparație. Întreținerea la timp și reparațiile continue ale materialului rulant ne permit să menținem vehiculele în stare bună din punct de vedere tehnic.

Întreținerea intempestivă creează condiții favorabile pentru accidentele rutiere și uzura extremă și defecțiunile componentelor și pieselor vehiculului. Cel mai adesea, defecțiunile apar la motor. În ceea ce privește numărul de defecțiuni, motorul mașinii reprezintă aproximativ jumătate din toate defecțiunile. Prin urmare, în acest proiect a fost dezvoltată o secțiune pentru repararea de rutină a motoarelor auto.

Caracteristicile ATP și ale obiectului de proiectare

Date inițiale:

model de mașină (marca): GAZ-3307

numărul de mașini care au trecut de Republica Kârgâză: - A5=90

kilometraj mediu zilnic, km: - 270

numărul de zile lucrătoare pe an, zile: - 305

durata medie de lucru a vehiculelor pe linie, ore: - 10.2

ora de începere și de sfârșit a mașinilor care intră pe linie: - 6:30-7:30

Caracteristici ale climei zonei: - cald, uscat.

Kilometrajul inițial de funcționare în fracțiuni de Lcr Număr de vehicule Mai puțin de 0,5 A1 = 40 0,5-0,75A2 = 100 0,75-1,0A3 = 60 mai mult de 1.0 A4 = 110 Total A = 310

1. Calcul si sectiunea tehnologica

1.1 Selectarea și ajustarea standardelor de regim de întreținere și reparații

Ajustarea standardelor TO-1 și TO-2 (kilometraj) (km).

Lto-1; to-2 = Ln to-1; apoi-2 * K1*K3, (9.1)

unde Ln atunci-1; atunci-2 este frecvența standard a TO-1 și TO-2 (preluat din Regulamentul de întreținere și R p. 14 din Tabelul 2.1 sau conform Tabelului 1).

K1 - coeficient de ajustare a standardelor în funcție de condițiile de funcționare (preluat din „Regulamentul de întreținere și R” p. 26 din Tabelul 2.8 sau conform Tabelului 2).

K3 - coeficient de ajustare a standardelor în funcție de condițiile naturale și climatice (preluat din „Regulamentul de întreținere și reparații” p. 27 din Tabelul 2.10 sau din Tabelul 3).

tabelul 1

Frecvența standard a TO-1 și TO-2, km

CarsTO-1TO-2 Camioane și autobuze bazate pe camioane300012000

masa 2

Coeficient de ajustare standard în funcție de condițiile de funcționare K1

Tabelul 3

Coeficient de ajustare standard în funcție de condițiile naturale și climatice K3

Caracteristicile climei zoneiStandardeFrecvența întreținerii Intensitatea forței de muncă specifică reparațiilor curente Kilometraj înainte de reparații majore Costurile pieselor de schimbUscat la cald, uscat la cald foarte cald 0.91.10.91.1

Ajustarea standardelor TO-1

Lto-1 = Ln la-1 *К1*К3

unde Ln atunci-1 = 3000 km (luat din Tabelul 9.1).

K1=0,7 (o luăm din Tabelul 2, ținând cont de categoria a III-a de operație).

K3 = 0,9 (luat din Tabelul 3).

Ln atunci-1= 3000 *0,7*0,9 = 1890 (km) luați 1900 (km)

Ajustarea standardelor TO-2

Lto-2 = Ln la-2 *К1*К3

unde Ln atunci-2 =12000 km

K1=0,7, K3 = 0,9

Ln atunci-2= 12000 *0,7*0,9 =7560km luăm 7600 (km).

Ajustarea standardelor de intensitate a muncii pentru EO, ​​TO-1 și TO-2

tH EO, TO-1, TO-2 = t EO, TO-1, TO-2*k2*k5, (9,2)

unde tH EO, TO-1, TO-2 - intensitatea standard de muncă a EO, TO-1 și TO-2 (preluat din „Regulamentul de întreținere și R”, p. 15 din Tabelul 2.2 sau conform Tabelului 5); - coeficientul de ajustare a intensității muncii de întreținere, ținând cont de modificarea materialului rulant și de organizarea muncii acestuia (preluat din „Regulamentul de întreținere și R”, p. 27, tabel 2.9).

k5 este coeficientul de ajustare a intensității forței de muncă de întreținere, ținând cont de dimensiunea întreprinderii de transport auto și de numărul de grupe de material rulant compatibile tehnologic (preluat din „Regulamentul privind întreținerea și repararea”, p. 29, tabel 2.12). ).

Tabelul 5

Standarde de intensitate a forței de muncă pentru întreținerea și repararea materialului rulant

Material rulant și parametrul său principal Mărci, modele de material rulant (capacitate de transport) Persoană per service Reparatori de rutină. - h/1000 kmEOTO-1TO-2 Camioane De la 3,0 la 5,0 tGAZ-33070,572,610,33,9

Din tabelul 9.5 selectăm standardele adecvate de intensitate a muncii pentru SW,

TO-1, TO-2 al mașinii GAZ-3307:

tH EO = 0,57 persoane - h.

tH TO-1 = 2,6 persoane. - h.

tH TO-2 = 10,3 persoane. - h.

Acum înlocuim datele în formula 9.2 pentru fiecare tip de acțiune.

Pentru EO: tH EO = 0,57*1*0,85 = 0,484 persoane. - h.

Pentru TO-1: tH TO-1 = 2,6*1*0,85 = 2,21 persoane. - h.

Pentru TO-2: tH TO-2 = 10,3*1*0,85 = 8,755 persoane. - h.

Ajustarea standardelor de kilometraj înainte de reparații majore

Lcr = LHcr*k1*k2*k3, (9,3)

unde LHcr este rata inițială de kilometraj între reparații, km (preluat din „Regulamentul de întreținere și R”, p. 18-19, tabel 2.3 sau conform tabelului 6).

Tabelul 6

Standarde de kilometraj pentru materialul rulant și unitățile principale înainte de reparații majore (mii km)

Material rulant și parametrii săi principali Mărci, modele de material rulant (capacitate de încărcare) Autoturism, remorcă (semiremorcă), cabină, caroserie, cadru Motor Cutie de viteze Axa față Axa spate Sistem de direcție Camioane De la 3,0 la 5,0 tGAZ-3307250200250250250250

Tabelul 13 – Repartizarea lucrătorilor pe posturi de muncă

Numărul locului de muncă	Numărul de interpreți	Specialitate	Clasificare (categorie)	Tipuri de lucrari conform reglementarilor tehnice
		Mecanic motor		Spălare externă a motorului
		Mecanic motor		Demontarea motorului
		Mecanic motor		Spălarea pieselor motorului
		Mecanic motor		Piese defecte ale motorului
		Mecanic motor		Set complet de piese
		Mecanic motor		Ansamblu motor
		Mecanic motor		Rodarea motorului (rece și cald)

2.7 Selectarea echipamentelor tehnologice, de diagnosticare și a accesoriilor

Pentru a facilita procesele de producție în departamentul de motoare, diferite echipamente tehnologice sunt utilizate pe scară largă în ATP. Echipamentul selectat este prezentat în Tabelul 14.

Tabel 14 – Dotarea tehnologică a secțiunii motoare

Echipamente, instrumente, accesorii, speciale. Instrument	Model (tip)		Dimensiuni (mm2)	Suprafața totală ocupată (m2)	Locul de instalare
Sistem de spalare pentru spalarea blocurilor cilindri					Sectiunea motorului
Baie de spalat piese					Sectiunea motorului
Masina de alezat cilindri					zona Motony
Mașină de lustruit cilindrii motor					Sectiunea motorului
Banc de lucru mecanic cu pneumatică					Sectiunea motorului
Noptiera instrument					Sectiunea motorului
Dulap pentru depozitarea pieselor de biela și piston					Sectiunea motorului
Stand pentru presarea segmentelor de piston					Sectiunea motorului
Raft pentru depozitarea instrumentelor și accesoriilor					Sectiunea motorului
Raft de șlefuit cu supapă					Sectiunea motorului
Stand reparatie motor					Sectiunea motorului
Dulap pentru piese de sincronizare					Sectiunea motorului
Stand de rodare a motorului					Sectiunea motorului
Suport pentru dezasamblarea și asamblarea chiulaselor					Sectiunea motorului
Banc de testare pentru pompe de ulei si filtre de ulei					Sectiunea motorului
Raft de depozitare pentru pompe de ulei și apă					Sectiunea motorului
Lavoar					Sectiunea motorului
Cufă de deșeuri					Sectiunea motorului
Masa de birou					Sectiunea motorului
Cufă pentru materiale de curățat					Sectiunea motorului
Raft de depozitare a motorului					Sectiunea motorului
Stand de dezasamblare motor					Sectiunea motorului

2.8 Calculul suprafeței de producție

F ay = K pl + F volum = 5 ∙ 21,3 = 106,5 m 2 ., (56)

unde F vol.mu – 21,3 suprafata totala ocupata de echipamente tehnologice in m.

Kpl – coeficient de densitate de amplasare a echipamentului

Accept un teren de 12∙9 = 108 m2

2.9 Elaborarea unei hărți tehnologice

Harta tehnologica pentru sectiunea de motoare

Intensitatea muncii: 6,7 ore persoană.

Interpreți: 1 persoană.

Specialitatea și rangul fiecăruia: 3

Denumirea operației	Locul de execuție	Numărul de puncte de observare	Grad de specialitate	Echipamente și accesorii	Intensitatea muncii pe persoană	Specificații
1. Efectuați o spălare externă	Locul de muncă nr. 1			Grinda macaralei, baie de spalare a motorului		Motorul trebuie să fie curat
2. Dezasamblați motorul	Locul de muncă nr. 2			Cathead; dulap de scule, suport de demontare a motorului		Motorul trebuie dezasamblat în părțile sale componente
3.Spălați piesele	Locul de muncă nr. 3			Cathead; baie de spălat piese		Piesele motorului trebuie să fie curate pentru a fi gata de inspecție
4. Efectuați detectarea defectelor	Locul de muncă nr. 4			Macara cu grindă, dispozitiv pentru determinarea elasticității arcurilor supapelor și a inelelor pistonului, suport pentru depozitarea instrumentelor și accesoriilor		Împărțiți piesele în 3 grupe: inutilizabile, utilizabile și supuse restaurării
5. Completează pachetul	Locul de muncă nr. 5			O grindă de macara, un dulap de scule, un suport pentru depozitarea instrumentelor și accesoriilor, un dulap pentru piesele de sincronizare, o mașină de șlefuit cu supape, un suport pentru presarea bolțurilor de piston		Toate golurile trebuie să respecte regulile de reglementare și documentație tehnică
6.Asamblați motorul	Locul de muncă nr. 6			Macara cu grindă, suport de asamblare a motoarelor, rafturi de depozitare a motorului, bancă cu pneumatică		Conexiunile filetate ale motorului trebuie strânse la un cuplu specificat folosind o cheie dinamometrică
Porniți motorul	Locul de muncă nr. 7			Grinda macaralei, suport pentru rodarea motorului		Caracteristicile motorului trebuie să respecte reglementările