Organizator al sistemului de transport al Imperiului Rus. Investiții pentru Betancourt Augustin Augustinovich Activități la Nijni Novgorod

Augustin de Betancourt şi Molina, Numele complet Agustín José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina (în spaniolă: Agustín José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt y Molina; 1 februarie 1758 - 14 iulie (26), 1824) - spaniol, apoi om de stat rus, om de știință, general -Locotenent al serviciului rus, arhitect și inginer, organizator de construcții și transporturi în Imperiul Rus.

Biografie

În Rusia, Betancourt a fost numit August Augustovich.

A. Betancourt s-a născut în Spania, pe insula Tenerife. Și-a primit educația la Paris. Guvernul spaniol l-a trimis pe Betancourt în Franța, Anglia, Germania și Țările de Jos pentru a se familiariza cu sistemele de navigație pe canale și noile motoare cu aburiși alte descoperiri în domeniul tehnologiei. Apoi la Londra a studiat mașinile pentru drenarea minelor de aur și argint.

În 1798, lui Betancourt i s-a încredințat organizarea Corpului Spaniol de Ingineri de Căi Ferate. În Spania, Betancourt a fost numit inspector general al cabinetului regal de mașini, intendent al armatei și director șef de posturi.

În 1801, Betancourt și-a părăsit patria și s-a mutat la Paris. În Franța, a publicat o serie de lucrări științifice despre hidraulică și a creat un proiect pentru o nouă ecluză proiectată pentru canale mici. În toamna anului 1807, A. Betancourt a venit în Rusia și a fost admis serviciu public cu gradul de general-maior, dar doi ani mai târziu a devenit general locotenent.

Betancourt își confirmă cu brio reputația de om de știință și inginer mecanic: sub conducerea sa, Uzina de arme Tula este reechipată și echipată cu motoare cu abur; supraveghează construcția și echiparea unei turnătorii din Kazan; a venit cu o soluție fundamental nouă pentru construirea unui sistem de poduri arcuite în Tula, Izhora, Peterhof și în Sankt Petersburg pe insula Kamenny; proiectează și supraveghează construcția unui număr de clădiri.

Una dintre lucrările semnificative ale lui Betancourt este construcția unui imens exertzirhaus la Moscova. El a întocmit proiecte și a supravegheat construcția faimosului târg de la Nijni Novgorod. Sub conducerea sa, a fost construită conducta de apă Taitsky, care aprovizionează Tsarskoye Selo cu apă.

Contribuția lui Betancourt la dezvoltarea educației inginerești în Rusia este deosebit de mare. Din inițiativa și proiectul său, primul Institut de Ingineri de Căi Ferate din țară a fost fondat la Sankt Petersburg în 1809. Pentru a posta asta instituție educațională, devenit imediat aristocratic, vistieria statului a dobândit palatul prințului Yusupov de pe Fontanka. La propunerea lui Betancourt, ofițerul francez Sennover a fost numit director al institutului; în Rusia a fost numit Stepan Ignatievici. Adevărat, peste el, în calitate de mandatari, erau prințul de Oldenburg și însuși locotenentul general Betancourt, care a fost numit șef al institutului.

În 1816, Betancourt a fost numit președinte al noului comitet pentru clădiri și lucrări hidraulice din Sankt Petersburg, în esență o instituție care supraveghea toate lucrările de construcție din oraș.

În 1819 a devenit director al Direcției Principale de Comunicații. Talentatul inginer Betancourt deține o serie de invenții. El creează o mașină unică pentru curățarea zonei de apă a portului Kronstadt.

A. Betancourt este membru al societăților științifice din Rusia și Europa, a scris lucrări științifice publicate la Paris, Londra, Sankt Petersburg și alte orașe europene. Dispozitivele și mecanismele create de el și-au găsit o largă aplicație în construcții. Astfel, un cabestan, format din doi arbori din fontă cu șuruburi, trei roți dințate și un ax, montat pe baza de lemn, destinate mutarii obiectelor grele.

În „Însemnările” sale, F.F. Wigel menționează utilizarea schelelor și a capstanelor inventate de Betancourt la ridicarea coloanelor Catedralei Sf. Isaac: „Betancourt avea nevoie de un geniu mecanic pentru a ridica o asemenea greutate și a o lipi în fața clădirii ca un simplu. Mașinile pe care le-a inventat au fost de mare ajutor lui Montferrand, iar după moartea lui (a lui Betancourt) au devenit moștenirea lui (a lui Montferrand).

Ca mulți alți arhitecți și ingineri din acea vreme, Augustin de Betancourt și Molina au venit în Rusia din străinătate. În 1808, la invitația ambasadorului rus în Spania, a ajuns la o întâlnire la Erfurt cu împăratul Alexandru I. De atunci, inginerul spaniol a găsit nu numai un nou loc de serviciu, ci și un nou nume - Augustin Augustinovici Betancourt .

Accent francez

Părea imposibil pentru Betancourt să rămână în Spania natală. Napoleon a defilat victorios prin Europa și în 1807 a depășit Spania, a cărei dinastie regală a fost nevoită să abdice de la tron. Cu toate acestea, poporul spaniol nu a vrut să se predea inamicului său jurat de multă vreme - Franța și a purtat unul dintre cele mai brutale războaie de gherilă din întreaga istorie a Europei.

Orice conducător ar considera că este o onoare să aibă în personalul său științific un inginer precum Augustin de Betancourt, iar Napoleon nu putea rata această ocazie. Cuceritorul a oferit spaniolului cooperarea, dar a fost refuzat, în ciuda promisiunilor generoase ale împăratului și a legăturilor strânse ale lui Betancourt însuși cu școala științifică franceză.

Sângele strămoșilor francezi curgea în venele subiectului spaniol. Stră-străbunicul său îndepărtat Jean de Bettencourt a fost un cuceritor francez care a deschis pentru prima dată o viitoare fortăreață pentru comunicarea cu America de Sud- Insulele Canare, și aproape a devenit regele arhipelagului, dacă nu pentru neliniștea aborigenilor. De atunci, familia Betancourt locuia în Insulele Canare, unde s-a născut eroul poveștii noastre.

Un mesaj de la Madrid la Cadiz a fost transmis prin telegraf în 50 de secunde

În timpul vieții, inginerul și-a vizitat de mai multe ori casa ancestrală, Franța, unde a primit o educație excelentă și a concurat cu colegul său Chappe pentru dreptul de a fi numit creatorul primului telegraf optic. Aceasta a fost, de fapt, prima cursă de „arme tehnice” din istoria Europei, iar rezultatul ei depindea de cine avea să câștige primul un avantaj la comanda trupelor împrăștiate în regiune.

Stație de telegraf optic

Guvernul francez a preferat modelul mai puțin avansat al lui Chappe. Dar mai târziu, la ordinul regelui spaniol Carol al IV-lea, Betancourt a proiectat o linie telegrafică de la Madrid la Cadiz. Mesajul codificat a parcurs o distanță de peste 600 km în 50 de secunde, ceea ce pentru o persoană din acea vreme era similar cu „vrăjitorie” - așa a numit Sfânta Inchiziție această mare realizare a inginerului spaniol, care l-a acuzat pe Betancourt că slujește diavol.

Transformare miraculoasă

Din 1808, a început soarta lui Betancourt nouă eră, care a durat până la sfârșitul zilelor sale. Ajuns în Rusia, inginerul a primit imediat nu numai un salariu de 20 de mii de ruble pe an, ci și un ordin de creare a Institutului de Căi Ferate din Sankt Petersburg.

Ca clădire educațională a fost ales Palatul Yusupov de pe Fontanka, pe care l-au vândut pentru utilizare statului la un preț simbolic. Betancourt a adaptat sistemul pe care el însuși fusese predat la Paris și a invitat colegi străini. Primii absolvenți din perioada studenției s-au găsit imediat în regimentele de inginerie ale armatei ruse: în războiul din 1812, inginerii proaspăt bătuți au ajutat la construcția de treceri și poduri, ceea ce a fost notat într-un ordin special de feldmareșalul general M.B. Barclay. de Tolly. Ulterior, Betancourt a considerat aceasta contribuția sa personală la lupta împotriva invadatorului Napoleon.

Absolvenții Institutului de Căi Ferate au luat parte la Războiul din 1812

Înainte de a veni în Rusia, Betancourt era deja un om de știință de renume mondial. În Rusia, el s-a dezvăluit, de asemenea, ca un profesor și un organizator priceput al proiectelor de anvergură. El a fost însărcinat cu dezvoltarea Sankt Petersburgului după războiul din 1812. În ciuda faptului că a împlinit recent un secol, capitala Imperiului Rus încă nu se potrivea cu nivelul altor orașe europene. Sub conducerea lui Betancourt, Nevsky Prospekt a fost transformată în artera principală a orașului pe care o cunoaștem acum: au fost construite trotuare, iar seara s-au aprins felinare cu petrol. Betancourt a vrut să instaleze benzinării pe străzi mai mici - Gorokhovaya și Bolshaya Morskaya, dar, ca întotdeauna, ideea lui a fost înaintea timpului și nu a fost adusă la viață.

Nevsky Prospekt în începutul XIX secol

Augustin Augustinovich Betancourt a fost numit șef al Comitetului de lucrări hidraulice. Datorită inginerului spaniol, la Sankt Petersburg s-au înființat alimentarea cu apă și canalizare, s-au extins zona clădirii și rețeaua de canale. În loc de poduri de lemn dărăpănate peste Neva, conform instrucțiunilor și designului lui Betancourt, au fost construite poduri maiestuoase, inclusiv Kamennoostrovsky. Acest pod a supraviețuit groaznicului potop din 1824, descris de Pușkin în poemul „Călărețul de bronz”.

Podul construit de Betancourt a supraviețuit unei inundații groaznice

Numele lui Betancourt este imortalizat în crearea unor astfel de minuni ale „muzeului de sub aer liber„, precum Catedrala Sf. Isaac și Columna Alexandriei. În primul rând, el a sugerat să-l invite pe tânărul și apoi puțin cunoscutul Auguste de Montferrand să lucreze la ambele proiecte. În al doilea rând, geniul ingineriei a proiectat o structură de ridicare care a făcut posibilă instalarea elementelor gigantice ale Colonadei Sf. Isaac și perlei din Piața Palatului.

Instalarea Coloanei Alexandria folosind mecanismul Betancourt

O altă structură grandioasă de care Betancourt este direct legată este, după cum am menționat mai devreme, Manege de la Moscova. În ceea ce privește scara, Manege este aproape de Piața San Marco din Veneția, iar creatorii săi s-au confruntat cu sarcina de a acoperi un spațiu de 45 de metri lățime cu un acoperiș fără grămezi suplimentari în interiorul încăperii. Betancourt a proiectat un tavan unic de 45 de ferme care se sprijină exclusiv pe pereții Manejului. Din fericire, maestrul și-a părăsit urmașii ghid detaliat despre dezvoltarea sa inovatoare, datorită căreia în 2004 a fost posibilă refacerea unui acoperiș prăbușit.

Suflet spaniol-rus

În primii 10 ani în Rusia, Augustin Augustinovich Betancourt a reușit să se stabilească bine. Potrivit amintirilor contemporanilor săi, era slab și de statură mică, dar îi plăcea să mănânce mâncare delicioasă, iar mâncărurile rusești au devenit rapid parte din dieta lui. Adevărat, nu a învățat niciodată limba rusă, mulțumindu-se cu franceza, ceea ce era obișnuit în înalta societate. Duminica, în loc de un aperitiv spaniol, bea două pahare de vodcă înainte de cină și îi plăcea să facă o baie de aburi într-o baie rusească în compania unui alt străin - Martos, autorul monumentului lui Minin și Pozharsky.

Palatul Yusupov de pe Fontanka, unde a trăit și a lucrat Betancourt

Betancourt a avut și relații extrem de prietenoase cu împăratul rus. A fost unul dintre puținii cărora li s-a permis să intre în biroul lui Alexandru I fără a solicita o audiență și cu care împăratul destul de secretos și-a împărtășit gândurile despre treburile statului. Augustin Augustinovici a contribuit chiar la politica externa Imperiul Rus, sfătuindu-l pe suveran să aprobe Cortes de la Cadiz - adunarea constitutivă a Spaniei revoluționare - și constituția pe care au adoptat-o ​​în 1812. Apropo, mai târziu, Cortes a desființat toate ordinele religioase care operau pe teritoriul unei părți a Spaniei și activitățile Sfintei Inchiziții, care odinioară îi reproșase lui Betancourt „vrăjitorie”.

Augustine Betancourt era prietenos cu împăratul Alexandru I

Cu toate acestea, de-a lungul timpului, Augustin Augustinovici a început să câștige din ce în ce mai mulți dușmani printre oameni și arhitecți influenți care erau gelosi pe succesul maestrului. El a fost acuzat că a irosit în mod necorespunzător bani guvernamentali pe proiecte de anvergură prea mare. În plus, la Institutul Căilor Ferate, Betancourt, deja în vârstă, avea un concurent - Ducele de Württemburg, care era rudă cu împăratul. Serviciile inginerului spaniol către Imperiul Rus au fost curând uitate. Ultima picătură a fost însuşirea tuturor realizărilor în dezvoltarea creaţiei lui Betancourt - Institutul Căilor Ferate - către rivalul său, Ducele de Württemburg. Augustin Augustinovici Betancourt a murit brusc, iar numele său a rămas în uitare multă vreme.

Născut într-o familie nobilă spaniolă. În 1417, strămoșul său, navigatorul francez Jean de Bettencourt, a cucerit Insulele Canare și s-a declarat rege.

După ce a fost educat la Academia Regală de Arte Frumoase din Madrid (1781), B. și-a continuat studiile la Școala de Poduri și Drumuri din Paris. Apoi - o călătorie în Anglia, unde se familiarizează cu motoarele cu abur.

Până la vârsta de 30 de ani, B. se transformase într-un mare inginer de cercetare. Acest lucru a contribuit la cariera lui rapidă. În 1788 a devenit director al Cabinetului Regal de Mașini din Madrid. În 1798 a fost numit șef al construcției primului telegraf din Spania (Madrid-Cadiz). El a folosit o codificare binară a informațiilor în telegraful său, fiecărei litere i s-a atribuit un cod de 8 biți (ca în calculatoare moderne), fiind astfel cu 47 de ani înaintea lui Samuel Morse.

Din 1800 - inspector general al Corpului de Comunicații pe care l-a creat, precum și toate drumurile și podurile din Spania, intendent al provinciilor, membru al Consiliului de Finanțe, 1803 - inspector șef al armatei și director general al Poștei.

În 1807, din cauza schimbărilor politice din țară, a părăsit Spania și s-a mutat în Franța. În 1808, a fost invitat să slujească de guvernul rus cu gradul de general-maior și trimis la Departamentul Căilor Ferate.

În cei 16 ani de serviciu în Rusia, B. a făcut multe eforturi pentru a transforma Rusia într-o țară avansată din punct de vedere tehnologic. Sub conducerea sa s-au realizat: reechiparea Uzinei de Armament Tula cu instalarea de motoare cu abur realizate dupa desenele sale; construirea unei noi turnătorii de tunuri în Kazan; reechiparea fabricii de bumbac Aleksandrovskaya (Pavlovsk); adâncirea portului din Kronstadt și construirea unui canal între uzina Izhora și Sankt Petersburg folosind mașina de dragare cu abur pe care a inventat-o ​​în 1810.

La inițiativa sa, în 1810 a fost înființat la Sankt Petersburg Institutul de Căi Ferate, pe care B. l-a condus până la sfârșitul vieții. El a dezvoltat și a propus un curriculum conform căruia au pregătit ingineri cu spectru larg capabili să conducă orice lucrari de constructie. B. a formulat scopul principal al instituției de învățământ astfel: „... să furnizeze Rusiei ingineri care, imediat după părăsirea instituției, ar putea fi desemnați să lucreze în Imperiu”. Institutul, pe care l-a condus până la sfârșitul vieții, a pus bazele viitoarei școli interne de inginerie.

Abilitățile organizatorice ale talentatului inginer-inventator au fost apreciate, dovadă fiind numirea sa în postul de șef al Comitetului pentru construcții și lucrări hidraulice din Sankt Petersburg (1816), iar apoi ca director șef al căilor ferate rusești (1819) .

Cel mai bun de azi

Conform planurilor și sub conducerea directă a lui B. s-a realizat (1818) construcția Expediției pentru Procurarea Documentelor de Stat. Necesitatea îmbunătățirii producției de bancnote a fost dictată de numărul imens de bancnote contrafăcute care au fost în circulație rusă după războiul cu Napoleon. S-a construit un oraș întreg, care adăpostește clădirea secției de fabricare a hârtiei, secția de tipografie, ateliere de mecanică, gravură, numerotare și tablă, tabla, apartamente pentru funcționari și angajați, cazarmă pentru muncitori și un gardian.

Totodată, B. a lucrat la tehnologia de realizare a hârtiei și a bancnotelor. La scurt timp după lansarea producției, hârtia Expedition a primit evaluări de înaltă calitate și a început să fie furnizată în străinătate. Raportul despre munca depusă i-a câștigat împăratului „cea mai mare favoare”. Prin decretul lui Alexandru I, B. a fost distins cu Ordinul Vladimir, gradul II.

A luat parte la construcția Manege la Moscova. Când lucra la proiect, B. a trebuit să rezolve problema acoperirii unei suprafețe uriașe pentru acele vremuri (166 X 45 m), și să facă acest lucru fără suporturi intermediare, astfel încât spațiul interior să fie potrivit pentru spectacole și parade. Structura s-a dovedit a fi puternică și, în curând, un întreg regiment de soldați a mărșăluit liber sub arcadele sale. (Numele original al Manege a fost Exertsirgauz).

La începutul secolului al XIX-lea, Nijni Novgorod a devenit centrul comerț internațional. În 1817, a început construcția târgului de la Nijni Novgorod. Stabilirea locației pentru construirea unui târg permanent a fost încredințată lui B. În 1820, Gostiny Dvor a fost construit pe teritoriul Târgului de la Nijni Novgorod, conform designului lui B., iar în 1821, târgul era un mare complex comercial. Construcția a fost finalizată de adepții marelui om de știință. În prezent, singura clădire supraviețuitoare a târgului este Catedrala Schimbarea la Față.

În 1820, din inițiativa lui B., au fost deschise Școala de Conducători de Căi Ferate și Școala Militară de Construcții pentru pregătirea specialiștilor juniori în constructori și maiștri, meșteri și desenatori pentru departamentul de căi ferate, care au marcat începutul sistemului de stat de specializare. învăţământul secundar tehnic în Rusia.

A fost membru al comisiei pentru construirea Catedralei Sf. Isaac și a creat cele necesare mijloace tehnice pentru construirea lui. Schelele și mecanismele de ridicare construite după planurile sale i-au permis lui Montferrand să ridice și să instaleze coloanele Catedralei Sf. Isaac și Coloana Alexandru din Piața Palatului.

B. a fost și unul dintre fondatorii construcției de poduri în Rusia. Podurile Kamenny de pe autostrada Moskovskoe, podul ponton Isaakievsky peste Neva, podul arcuit peste Malaya Nevka între Insulele Aptekarsky și Kamenny din Sankt Petersburg sunt roadele gândirii sale inginerești. A participat la construirea multor alte structuri, printre care: prima autostradă majoră din Rusia, Sankt Petersburg - Novgorod - Moscova (1818-1822); alimentare cu apă Taitsky; Monetărie la Varșovia; Biserica Sf. Gheorghe din cimitirul Bolsheokhtinsky din Sankt Petersburg.

B. a inventat, de asemenea, prima mașină pentru lucru într-o mină de mercur, o unitate de curățare a cărbunelui industrial, un telegraf optic, a fost primul care a lansat un balon cu aer cald la Madrid, a dezvoltat o instalație de bobinare pentru producția de lână, a inventat și implementat o unică unitate pentru acea perioadă - o dragă cu apă, precum și o mașină pentru tăierea subacvatică a grămezilor. Activitățile „spaniolului rus” în folosul Rusiei nu au trecut neobservate, iar B. a fost distins cu Ordinul Sfântul Alexandru Nevski.

În 1823, fiica iubită a lui B. a murit brusc, ceea ce i-a afectat foarte mult sănătatea. În februarie 1824 a demisionat. Potrivit unor rapoarte, Arakcheev a fost inițiatorul demisiei. La 14 iulie a aceluiași an moare. Înmormântarea a avut loc la Sankt Petersburg la Cimitirul Luteran din Smolensk. Un monument maiestuos a fost ridicat la mormânt, realizat la o turnătorie de fier din Nijni Novgorod, conform unui desen al lui Montferrand. A fost un cadou de la comercianții din Nijni Novgorod, în semn de recunoștință față de creatorul ansamblului târgului. Reîngropat în 1979 în Necropola Lavrei Alexandru Nevski.

La 27 iulie 1995, Ministerul rus al Căilor Ferate a stabilit o medalie comemorativă numită după Betancourt. Medalia numărul 2 a fost acordată regelui Spaniei, Juan Carlos.

B. locuia în Sankt Petersburg la următoarele adrese: emb. R. Fontanka, 115; str. Sadovaya, 50-a; pr. Moskovsky, 9, str. Bolshaya Morskaya, 19.

Vreau să mă opresc asupra personalității soartei uimitoare a unui om, a unui inginer Augustin Augustinovici de Betancourt și Molina. S-a născut în Insulele Canare și a lucrat în Spania și Franța, unde a devenit un expert recunoscut în inginerie. Apoi, serviciul său fructuos a început în Rusia, unde a devenit general locotenent, director șef al comunicațiilor, inginer și om de stat proeminent. A făcut multe lucruri folositoare pentru gloria Rusiei; a construit poduri, drumuri, fabrici, structuri hidraulice și a creat o serie de invenții importante. Soarta sa postumă este și ea interesantă: a fost înmormântat la Cimitirul Luteran din Smolensk, dar în 1979 cenușa și piatra funerară au fost transferate în Necropola din secolul al XVIII-lea (fostul Cimitir Lazarevskoye) din Lavra Alexandru Nevski.

Articolul oferă o biografie a inginerului și omului de stat și informații despre mormântul său.

Biografie:

BETANCUR Augustin Augustinovich (Augustin José Pedro del Carmen Domingo de Candelaria de Betancourt și Molina) ( 1 februarie 1758 – 14 iunie 1824) – General-locotenent (din 1809).
Dintr-o veche familie nobiliară spaniolă. Fiul locotenentului colonel Augustin de Betancourt și Castro din căsătoria sa cu Leonora de Molina și Briolis. Născut în Puerto de la Cruz, pe insula Tenerife, în Insulele Canare. În iulie 1777 a intrat în serviciul spaniol. În 1780 a absolvit Școala Regală a Sfântului Isidor din Madrid, în timp ce studia desen la Academia de Arte Frumoase din Madrid; în anii 1780 și-a continuat studiile la Paris, iar în anii 1790 s-a perfecționat în domeniul ingineriei în Anglia; a fost Inspector General al Corpului Inginerilor de Drumuri și Poduri, Inspector Provincial, Membru al Consiliului Finanțelor, Director al Cabinetului Regal de Mașini, Intendent al Armatei și Director șef de Posturi. În 1807-1808 a locuit la Paris, unde a publicat limba franceza o serie de lucrări științifice ale sale (inclusiv „Cursul de construcție a mașinilor”, 1808), iar din 1809 un membru corespondent al Academiei de Științe din Paris. În 1807 a venit în Rusia.
În septembrie 1808 a fost prezentat împăratului Alexandru I la Erfurt și, ca inginer priceput, a fost angajat în noiembrie 1808. serviciu rusesc cu gradul de general-maior cu încadrare în Suita E.I.V. și repartizat la Departamentul Căilor Ferate. În august 1809 a fost avansat general-locotenent. Din 1809, membru în consiliul Corpului Inginerilor de Căi Ferate; a efectuat o inspecție și a dezvoltat un proiect pentru reconstrucția sistemelor de apă Vyshnevolotsk, Tikhvin și Mariinsk; în același an a pregătit un proiect de reconstrucție a Uzinei de arme Tula. În 1810-1811, după proiectul lui Betancourt, la uzina Izhora a fost construită prima dragă pentru curățarea și adâncirea zonei de apă a portului Kronstadt; în 1812, după proiectul său, la Kazan a fost construită o turnătorie și o fabrică de tunuri. . În anii 1816-1818, sub conducerea lui Betancourt și conform planului său, a fost construită clădirea Expediției pentru Achiziționarea Documentelor de Stat din Sankt Petersburg (unitatea de producție a fost echipată cu mașini și mecanisme proiectate de Betancourt). Conform proiectelor lui Betancourt, pe autostrada Moscova au fost construite poduri peste râurile Slavyanka și Izhora lângă Sankt Petersburg, podurile Kamennoostrovsky și Bumazhny din Sankt Petersburg și Manege din Moscova. El a supravegheat partea tehnică a construcției Catedralei Sf. Isaac din Sankt Petersburg.
Betancourt este unul dintre organizatorii învățământului ingineresc din Rusia: conform proiectului său, Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate a fost deschis la Sankt Petersburg în 1810 (până la sfârșitul vieții, Betancourt a servit ca inspector al acestuia, șef al departamentul economic și educațional și, în același timp, a ținut prelegeri despre inginerie). În 1816, a organizat și a condus Comitetul pentru clădiri și lucrări hidraulice din Sankt Petersburg, căruia i s-a încredințat „examinarea desenelor pentru toate clădirile publice, de stat și private și alte clădiri din această capitală”. În toamna anului 1816 a fost numit președinte al Comitetului pentru transferul Târgului Makaryevskaya la Nijni Novgorod. În 1818-1822 a participat la proiectarea și construcția primei autostrăzi majore din Rusia, Sankt Petersburg - Novgorod - Moscova.
Din aprilie 1819 până în august 1822, director șef al Direcției Generale a Căilor Ferate. La inițiativa sa, în anii 1819-1820, la Sankt Petersburg au fost create școli militare de construcții și dirijori, pregătind specialiști pentru departamentul de căi ferate. Pensionat din februarie 1824. A primit un număr dintre cele mai înalte ordine rusești, până la și inclusiv Ordinul Sfântului Alexandru Nevski (1811). A murit la Sankt Petersburg la vârsta de 66 de ani; înmormântat acolo la cimitirul luteran din Smolensk.
Un inginer proeminent care a făcut multe pentru Rusia, Betancourt, conform contemporanilor, era un bărbat de statură mică, cu frunte mare, înaltă și cu ochi mari, inteligenți și ușor triști. Oamenii care l-au cunoscut și-au amintit de el ca fiind amabil și persoană bună, foarte binevoitor față de angajații și subordonații săi, temperat, ca toți sudicii, și prea încrezător. Potrivit lui F.F. Vigel, „avea un abis de inteligență, iar conversația lui era distractivă. Sentimentul aristocratic, însă, nu l-a părăsit niciodată, nici măcar la mașina la care lucra când nu avea altceva de făcut.” Necunoscând limba rusă, a semnat chiar și în franceză, iar actele sale oficiale în timpul gestionării căilor de comunicație erau deseori scrise și în franceză. În ciuda faptului că avea dușmani puternici în Rusia, s-a bucurat de sprijinul constant al împăratului Alexandru I.
Din căsătoria sa (din 1790) cu Anna Jourdan (decedată în 1853) a avut trei fiice și un fiu, Alfons Augustinovici (1805-1875), care a servit ca ofițer în gardă, iar apoi ca general locotenent și general adjutant.

Biografie publicată de: