Opel Astra J cu kilometraj: cutii nu tocmai reușite și motoare complet nereușite. Pare suspect, dar o poți lua - Opel Astra J Ce să faci dacă funcționarea sistemului de ventilație a carterului este întreruptă

În 2010, GM, inspirată de ideea reducerii dimensiunilor, a lansat următorul său motor. Cu un volum de 1,4 litri, datorită unei turbine de joasă presiune (aproximativ 0,5 bar), a fost eliminată o putere de 140 CP. Această unitate de putere este cunoscută sub denumirea A14NET în gama de modele Opel și sub indicele LUJ printre modelele Chevrolet. Versiunile de 120 CP ale acestui motor sunt desemnate A14NEL și, respectiv, LUH.

Motorul turbo GM de 1,4 litri este distribuit pe scară largă nu numai în Europa, ci și în țările CSI, precum și în străinătate - în SUA. Datorită volumului de lucru „trecător”, mașinile cu motor 1.4 Turbo ajung treptat în statele uniunii vamale. În acest caz, vorbim nu doar despre modelele compacte Opel, ci și despre Chevrolet Cruze și Buick Encore, achiziționate în SUA.

Probleme motorii 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Ventilația gazelor de carter

Acest motor în general nu provoacă probleme serioase, dar are niște „răni” congenitale care au fost recunoscute de producător. În perioada de garanție, aceste probleme au fost remediate gratuit, dar cel mai adesea s-au manifestat după perioada de garanție.

Sistemul de ventilație a carterului oferă probleme speciale. Ca în cazul oricărui motor turbo, inginerii au fost nevoiți să recurgă la anumite trucuri pentru a-l implementa. Dar practica a arătat că calitatea implementării acestor trucuri este slabă. De fapt, 100% dintre motoarele A14NET / LUJ au întâmpinat defecțiuni la sistemul de ventilație a carterului (CVG).

Toate cele trei componente ale sistemului VCG eșuează:

• diafragmă situată direct în capacul supapei din plastic;
• verifica valvaîn galeria de admisie din plastic;
• furtun ondulat de la galeria de admisie la turbină.

De obicei, problemele apar cu primele două noduri ale sistemului VCG.

Semnele problemelor cu sistemul VKG al motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) sunt:

• consum crescut ulei (uleiul arde în cilindri sau în galeria de evacuare, curgând prin cartușul turbinei sau va ieși prin garnituri și/sau prin capacul supapei);
• evacuare fumurie;
• sunet de șuierat în compartimentul motor (sângerare);
• viteza de plutire sau declanșarea motorului;
• reducerea puterii motorului;
• consum crescut de combustibil;
• diagnosticarea computerului va arăta următoarele erori: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (indică un amestec slab sau o diferență între consumul de aer calculat și real);
• semn indirect: imposibilitatea deșurubarii capacului de umplere a uleiului, sau după deșurubarea acestuia sau îndepărtarea jojei de ulei, turația motorului începe să plutească.

Din cauza defectării uneia sau alteia componente a sistemului, presiunea în carter și în cavitatea capacului supapei va crește foarte mult sub acțiunea aerului presurizat de turbină. Ignora probleme cu sistemul VCG nu poate fi: are loc formarea incorectă a amestecului și detonarea, uleiul este stoars și garniturile arborelui se uzează, catalizatorul este înfundat, bujiile se defectează. Datorită presiunii ridicate din carter, uleiul din cartușul turbinei nu mai curge în el și este în schimb stors în partea turbină sau a compresorului.

Ce trebuie să faceți dacă funcționarea sistemului de ventilație a carterului este întreruptă?

Mai întâi trebuie să vă asigurați că defecțiunile privesc cu adevărat sistemul VCG. Pentru a face acest lucru, facem următoarele:

• deschideți capota și scoateți capacul decorativ de pe motor;
• pe partea șoferului, pe capacul supapei din plastic, vedem o turnare rotundă (vezi fotografia de mai jos);
• există un regulator cu diafragmă de cauciuc al sistemului VKG în turnare;
• dacă este distrus / rupt, atunci când motorul funcționează, aerul este aspirat prin orificiu, scoțând simultan un șuierat. Acest fluier se oprește dacă astupi această gaură cu degetul. În acest caz, turația motorului poate începe să „plutească”, vibrația va crește.

Această turnare conține diafragma de cauciuc a sistemului de ventilație a carterului. Când diafragma este distrusă, aerul este aspirat prin acest orificiu (în unele cazuri, gazele din carter sunt suflate de aici).

Indiferent dacă sunteți convins că diafragma funcționează, trebuie să verificați încă un element al sistemului VCG. Motorul trebuie oprit. Apoi trebuie să găsiți locul în care furtunul ondulat se conectează la galeria de admisie din plastic. Furtunul trebuie deconectat mai întâi demontând suportul care îl fixează.

În acest moment, gazele de carter intră în galeria de admisie și, printr-un furtun, în tractul de admisie înaintea turbinei. Astfel se asigura ventilatia carterului. Supapele blochează refluxul de gaze din tractul de admisie (unde, datorită supraalimentării, presiunea este aproape întotdeauna mare și nu există vid, ca într-un motor atmosferic) înapoi în carter.

După deconectarea furtunului, trebuie să vă uitați în orificiul din galeria de admisie. „Mamelonul” supapei ciupercii ar trebui să fie vizibil acolo. Este clar vizibil prin culoarea portocalie sau roșie strălucitoare. În unele cazuri, este posibil să aveți nevoie de un tampon de bumbac, înmuiat în solvent: Folosiți-l pentru a simți și curățați ușor supapa pentru a vă asigura că este prezentă. Dacă supapa nu poate fi detectată nici vizual, nici cu un băț, atunci pur și simplu nu există. Faptul este că supapa pur și simplu rupe scaunul, după care zboară undeva de-a lungul furtunului spre turbină.

Supapa ciupercă a sistemului VCG trebuie să fie prezentă în galeria de admisie.

Următorul pas este verificarea permeabilității întregului furtun și a funcționalității celei de-a doua supape situate în punctul în care furtunul este atașat la tractul de admisie din apropierea turbinei. Este necesar să suflați în furtun - în timp ce aerul trebuie să treacă liber. Și apoi trebuie să „respirați” din furtun - în timp ce aerul din acesta (adică în direcția opusă) nu ar trebui să treacă. Adesea, furtunul se crapă pur și simplu, ceea ce provoacă scurgeri de aer. Dacă nu se întâmplă nimic din toate acestea, trebuie înlocuit întregul furtun.

Pentru a rezolva problemele cu sistemul VCG, trebuie să schimbați capacul supapei din plastic (există deja oferte pentru huse pentru urechi uzate cu diafragmă reconstruită), galeria de admisie din plastic (deoarece supapa de reținere situată în ea nu este furnizată separat) iar furtunul cu a doua supapă.

Probleme cu turbina 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Turbina motorului GM de 1,4 litri nu moare singură. Resursa sa poate fi mult redusă datorită problemelor descrise cu sistemul de ventilație a carterului. Problemele de ungere de început și posibila contra-presiune în galeria de evacuare afectează negativ condițiile de funcționare ale lagărelor de susținere a arborelui.

O problemă specifică cu turbina motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) a fost recunoscută de producător. Problema este că arcul de retur al actuatorului care controlează supapa de bypass internă a turbinei slăbește în timp și nu își face bine treaba. Din acest motiv, din ce în ce mai multe gaze de evacuare alunecă pe lângă roata turbinei în modurile de sarcină medie și mare, concepute pentru a învârti rotorul turbinei. Răspunsurile motorului și puterea sa în ansamblu sunt reduse, poate fi înregistrată o „eroare” P0299 (presiune scăzută a turbinei).

Servomotorul, așa cum a fost conceput de producător, nu poate fi înlocuit separat. Cu toate acestea, există deja oferte de actuatoare neoriginale. Dar instalarea acestuia trebuie încredințată specialiștilor, deoarece sunt necesare reglaje și o abordare specială a montării tijei actuatorului pe supapă.

Motor turbocompresor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Fotografia arată clar supapa de bypass internă și actuatorul acesteia.

Distrugerea pistoanelor motorului 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Cea mai tristă și mai frecventă problemă cu un motor turbo GM mic este distrugerea pistoanelor sale, a pereților despărțitori dintre inelele de compresie.

Problema este cunoscută pentru mașinile operate în America și în țările CSI. Cel mai adesea găsit pe mașini 2010-2013 de lansare. Pistoanele pot fi distruse atât la o rulare de 20.000 km, cât și la o rulare cu mult peste 100.000 km.

Producătorul nu raportează motivele exacte ale distrugerii pistoanelor, dar nu este dificil să le determine:

• distrugerea pistoanelor are loc din cauza detonării, care are loc atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută. Acest motiv acoperă și motoarele „chip”, unde, din cauza presiunii crescute în camerele de ardere, detonația poate apărea și atunci când funcționează cu combustibil destul de de înaltă calitate;
• funcționarea defectuoasă a sistemului de ventilație a carterului, provocând formarea necorespunzătoare a amestecului (amestec prea slab).

Distrugerea pistoanelor motorului 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) are loc din cauza detonației care are loc atunci când se lucrează cu combustibil de calitate scăzută cu octanism scăzut sau cu o compoziție greșită. aer-combustibil amestecuri.

De unde să cumpăr contract motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Motorul Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) poate fi cumpărat din depozitul companiei Ravto.by, care are propriul site în America de Nord. În SUA, Ravto.by demontează independent mașinile pentru piese de schimb și trimite piesele la depozitele din Minsk și Moscova. Pentru fiecare detaliu și, mai ales, pentru motor, Ravto.by stochează și transmite clientului informații despre kilometrajul efectiv.

Ceea ce este foarte important atunci când cumpărați un motor sau o transmisie automată, kilometrajul pe unități de putere și transmisii din SUA este cu un ordin de mărime mai mic decât la cele europene. În plus, motoarele luate de la mașinile americane au un număr minim de ore de motor datorită mai puțin stresante și lipsite de ambuteiaje. trafic. Site-ul Ravto.by este situat în sudul Statelor Unite și demontează mașini din această regiune caldă și nu dens populată.

Evgheni Dudarev
site-ul web

Contacte în Minsk
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Contacte la Moscova
+7 925 299 94 38 (comerț cu ridicata)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Acum pe piata secundara gasesti un numar destul de mare de modele Opel Astra J la un pret accesibil. De exemplu, un hatchback cu cinci uși 2011-2013 poate fi achiziționat în aproximativ 450-500 de mii de ruble. Solaris, Rio, Polo Sedan din aceiași ani se vând la aceleași prețuri. Dar Astra este o mașină de clasă C, adică o clasă superioară, și în exterior drăguță, în cabină există plastic moale și o mulțime de clopoței și fluiere diferite. Care este problema, de ce este subestimat prețul pentru Opel?

În acest articol, vom vorbi despre problemele comune, defecțiunile, punctele slabe ale acestui model și vom vedea de ce prețurile pentru Astra J sunt la nivelul Solaris.

Motoare

Gama de motoare constă din motoare atmosferice și turbo pe benzină. Este pentru piata ruseasca. Unitățile diesel sunt disponibile și pentru Europa, dar astăzi vom vorbi exclusiv despre versiunile pentru Rusia.

Cel mai popular motor cu ardere internă printre aspiratoare este A 16 XER de 1,6 litri și 115 cai putere. O versiune mai puțin populară a lui A14 XER, cu un volum de 1,4, cu o capacitate de 100 de forțe.

Au fost completate cu un F17 manual cu 5 trepte și o transmisie automată cu 6 trepte. A14 XER de 1,4 litri este doar manual.

În ceea ce privește fiabilitatea, versiunea cu motor 1.6 (115 CP) este cea mai bună și fără pretenții. Aici puteți completa atât al 92-lea, cât și al 95-lea. Nu există turbină, ceea ce înseamnă că nu va trebui reparată.

Dintre minusuri, este imposibil să nu remarcăm dinamica slabă de accelerare a Astrei cu un astfel de motor cu ardere internă. Consumul de combustibil în oraș este de 10-11 litri, iar asta cu conducere moderată pe mecanică. Cu o automată, consumul va fi mai mare, iar dacă conduci dinamic poate ajunge la 13-15 litri.

Despre motoarele turbo

Motor 1.4 (A 14 NET) 140 CP, cuplu 200 Nm la 1850-4900 rpm. Era echipat cu o manuală M32 cu 6 trepte și o automată cu 6 trepte.

Dintre plusuri, este de remarcat dinamica excelentă, accelerația de la zero la sute durează 9,8 secunde la versiunea cu transmisie manuală. Consumul de combustibil conform pașaportului este de 7,9 litri la 100 de kilometri. În practică, nu mai puțin - 9,6-10 litri.

Dintre minusuri: turbocompresorul se defectează, în medie, la 100.000 de kilometri. Unele mai devreme, altele mai târziu. Nu poți ghici aici. Lucrările de înlocuire a turbinei de la dealerii oficiali sunt estimate la 3.000 de ruble, iar piesa de asamblare originală costă 50.000 de ruble, dar puteți cumpăra și una neoriginală de la Garret pentru 32.000 de ruble.

Turbocompresor nou pentru 1.4 A 14 NET. Citiți despre regulile de funcționare

Un alt dezavantaj este distrugerea pistoanelor. Simptomele acestei defecțiuni: consum crescut de ulei, de la 0,5 la 1-2 litri de ulei la 300-350 km, precum și apariția vibrațiilor sau triplare.

Puteți identifica problema doar „deschizând” motorul.

Potrivit General Motors: „atunci când se utilizează benzină de calitate scăzută, are loc o detonare, ceea ce duce la ruperea inelelor pistonului și a partițiilor lor - până la distrugerea completă a pistoanelor”. Prin urmare, se recomandă completarea cu combustibil cu un rating octanic de AI-95 și numai la benzinăriile dovedite.

Motoarele mai puțin populare, dar mai puternice, 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 CP și 1.6T SIDI (A16XHT) au aproape aceleași probleme ca și 1.4 Turbo.

În general, motoarele turbo Opel, ca și alte mărci, sunt destul de capricioase și necesită o întreținere atentă.

Cutii de viteze

F17 cu cinci trepte are o caracteristică de design: prima și a doua viteză la un motor rece pot fi pornite cu dificultate. Și acest lucru este destul de normal. Acest lucru se datorează proiectării sincronizatoarelor.

Transmisia M32 cu șase trepte, care este disponibilă numai cu motoare cu turbo, schimbă la toate vitezele clar și fără probleme. Dintre deficiențe: zgomotul poate apărea cu viteză. De obicei se crede că de vină este rulmentul de deblocare, dar în realitate este vorba despre rulmenți uzați ai arborelui cutiei de viteze.

Sistemul automat Hydra-Matic GM cu șase trepte (6T30E, 6T40E, 6T45E) este un convertor de cuplu clasic și la prima vedere pare a fi fără probleme, dar în practică nu este așa.

În special, la diferite rulări, unitatea hidraulică se poate defecta, angrenajele se rup, tuburile răcitorului de ulei curg, angrenajul planetar se uzează și așa mai departe. Problemele se rezolvă de obicei prin înlocuirea transmisiei automate sau prin revizie. Costul este de aproximativ 70-100 de mii de ruble.

Deci, atunci când cumpărați, asigurați-vă că diagnosticați această unitate, de preferință la dealer. Și este important să înlocuiți periodic uleiul de viteze Dexron VI la fiecare 50-60 de mii.

Sistem de răcire

Termostatul este un punct slab evident la Astra J. Când ventilatorul de răcire începe să se rotească în mod constant și cerința de întreținere este afișată pe tabloul de bord, înseamnă că este timpul să schimbi termostatul.

De obicei, proprietarii achiziționează un Chevrolet Cruze într-o carcasă metalică și nu se confruntă cu o astfel de problemă după înlocuire. Costul este de aproximativ 4000 de ruble.
De regulă, o astfel de defecțiune are loc pe un kilometraj de la 20 la 50.000 km, indiferent de modelul de motor.

În plus, Astra are o problemă cu o pompă care lasă lichidul de răcire să treacă. Rezolvat prin înlocuirea .

Pompa de apa noua si veche

Pe parcurse de 80-90.000 km, este necesară înlocuirea garniturilor schimbătorului de căldură, care permit trecerea uleiului de motor în antigel. Dacă le înlocuiți la timp, poate apărea o emulsie, termostatul se poate defecta, ceea ce este plin de supraîncălzirea motorului. Lucru + piese de schimb = 10.000 de ruble de la un dealer autorizat.

De îndată ce observi că antigelul din vasul de expansiune a devenit închis la culoare, cel mai probabil este ca uleiul să intre în lichidul de răcire.

Recomand să cumpărați doar garnituri originale, deoarece au existat cazuri când persoanele care au achiziționat piese neoriginale au fost nevoite să revină la service în mai puțin de jumătate de an și să facă din nou aceeași muncă.

Cu suspensie si directie Astra J nu are probleme speciale. Dar dacă se aude o bătaie din spate, atunci cel mai probabil este și etrierele din spate. Acest caracteristica de proiectare modele produse înainte de 2013-2014. Pe mașinile restilizate au fost instalate suporturi și ghidaje modificate ale etrierului, care nu emit lovituri străine atunci când conduc peste denivelări.

Sunetul etrierelor este eliminat prin înlocuirea suporturilor cu ghidaje sau prin instalarea de arcuri din tamburele din spate ale VAZ 2108, 2109. Un suport costă 4.500 de ruble.

După ce a descris rănile comune ale Astra J, merită remarcat avantajele sale neîndoielnice:

1) Aspect modern și elegant

2) Vopsea de înaltă calitate, stratul de vopsea este foarte gros. Caroseria este galvanizata din fabrica.

3) Interior confortabil și plăcut cu plastic moale.

Un astfel de salon este apanajul versiunii maxime a Cosmo cu opțiuni suplimentare.

4) Manevrare excelentă. Viteza la 140 km/h nu se simte. Ținența de drum este excelentă.

5) Suspensie moderat moale și nu tare.

6) Echipament bogat - deja în versiunea de bază există ABS, ESP, patru airbag-uri, aer condiționat, oglinzi încălzite etc.

În concluzie, voi spune că nu există mașini fără probleme în lume. Fiecare are avantaje și dezavantaje. Fiecare mașină trebuie îngrijită și îngrijită. Indiferent de mașina pe care o alegeți, verificați întotdeauna cu atenție componenta sa tehnică singur, sau cu un maestru competent într-un service specializat.

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) este considerat unul dintre liderii din segmentul său (clasa golf) datorită combinației reușite între dimensiuni, performanțe și practicitate. Pe fundalul concurenților săi eminenți, Astra J arată o mașină mai scumpă și mai solidă, și totul datorită designului raționalizat, care a înlocuit corpul unghiular al modelului din generația anterioară. Puteți vorbi ore întregi despre avantajele acestei mașini, dar astăzi vom vorbi despre deficiențele sale, sau mai degrabă despre fiabilitatea acestui model, deoarece acest factor joacă un rol cheie atunci când alegeți o mașină uzată.

Specificații Opel Astra J

Marca si tipul caroseriei: C - hatchback, sedan, break;

Dimensiuni caroserie (L x l x H), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Ampatament, mm - 2658, 2685;

Garda la sol, mm - 165;

Dimensiune anvelope - 205/60 R16, 215/50 R17;

Volumul rezervorului de combustibil, l - 56;

Greutate proprie, kg - 1393, 1405, 1437;

Greutate brută, kg - 1850, 1870, 1995;

Capacitate portbagaj, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Opțiuni - Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Zonele cu probleme și dezavantajele Opel Astra J

Slăbiciuni ale corpului:

Vopsea- în ciuda faptului că calitatea vopsirii nu este rea, zgârieturile și așchiile apar pe corp destul de repede, iar după 10 ani de funcționare pe o mașină asamblată la Sankt Petersburg, vopseaua poate începe să se umfle și să cadă în bucăți ( cel mai adesea problema apare la hatchback-urile cu 3 uși).

fier de corp- au trecut deja vremurile când caroseriile Opel, pentru un strat anticoroziv slab, nu erau criticate doar de leneși. Până în prezent, compania germană galvanizează toate părțile caroseriei mașinii și le oferă până la 12 ani de garanție. În ciuda acestui fapt, pe unele copii ale ansamblului rusesc, de-a lungul timpului, buzunarele de rugină apar pe praguri, arcadele roților, capacul portbagajului, în partea de jos a ușilor, precum și la joncțiunile barelor de protecție și aripilor (de regulă, bug-urile apar dupa iarna). Părțile originale ale corpului nu sunt ieftine, prin urmare, dacă sunt deteriorate, de obicei sunt restaurate, mai degrabă decât schimbate.

Fund- nu este acoperit complet cu un mastic protector rezistent la impact, de aceea, pentru a preveni coroziunea, se recomanda tratarea acestuia cu un agent anticoroziv.

Parbriz Pilkington- foarte moale, motiv pentru care devine rapid acoperit de zgârieturi și așchii, este de remarcat faptul că utilizarea lamelor de ștergător dure accelerează procesul de uzură a sticlei (frecat și tulbure). Nu este neobișnuit ca sticla să crape din cauza unei scăderi brusce de temperatură.

Înlocuirea periei- această procedură presupune trecerea ștergătoarelor în modul de service, pentru a face acest lucru, după oprirea contactului, deplasați pârghia comutatorului de mod în jos, după care ștergătoarele trebuie să fie în poziția verticală de service.

Optică adaptivă AFL- acest tip de optică o depășește semnificativ pe cea standard în ceea ce privește calitatea luminii. Cu toate acestea, are câteva dezavantaje semnificative - uzura rapidă a lentilelor și defecțiunea sistemului de control (senzorii de poziție la nivelul corpului eșuează), în plus, înlocuirea unui astfel de far este costisitoare. Există meșteri care au învățat cum să restaureze farul, dar există probleme cu disponibilitatea pieselor de schimb necesare.

Afecțiuni comune ale unităților de putere

Motoare atmosferice:

1,4 - acest motor și-a câștigat o bună reputație și este considerat o unitate foarte fiabilă, dar numai în mâinile șoferilor calmi. Deci, de exemplu, transmisia cu lanț de distribuție cu care este echipat motorul poate dura până la 180.000 km fără înlocuire, dar dacă mașina este operată în modul „papuc pe podea” și economisește întreținere, lanțului i se va cere să inlocuit dupa 80.000 km. Resursa motorului către capitală este de 250-300 mii km.

1.6 - Este, de asemenea, un motor atmosferic fiabil de capacitate mică. Spre deosebire de o unitate mai slabă, aici se folosește o transmisie cu curele de distribuție, dar cu un sistem de sincronizare variabil pe doi arbori. Pe lângă avantaje (creșterea duratei de viață a curelei), acest sistem are dezavantajele sale - supapele solenoide ale regulatorului de fază eșuează adesea. Dacă există o problemă, motorul pornește la motorină. Boala este eliminată prin curățarea supapelor, dacă curățarea nu dă un efect pozitiv, supapa va trebui înlocuită. Motorul nu dispune de ridicatori hidraulici, deci supapele sunt reglate prin selectarea paharelor calibrate. Această procedură se recomandă să fie efectuată la fiecare 100.000 km. Pentru o funcționare fără probleme a motorului, se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 10.000 km. În acest caz, este recomandabil să folosiți un fel de analog de înaltă calitate, în locul uleiului de marcă DEXOS 2 - conține aditivi care, cu utilizare prelungită, provoacă cocsificarea tare a segmentelor pistonului și depuneri grele în interiorul unității de alimentare.

1,8 - are probleme similare cu o unitate mai slabă - defecțiune frecventă a supapelor solenoide ale regulatorului de fază, nu există compensatoare hidraulice. În plus, poate fi remarcată o resursă mică a modulului de aprindere (70-90 mii km), cel mai adesea proprietarii care economisesc bujii se confruntă cu o defecțiune. Simptome - motorul troit. Scurgerile de ulei de la răcitorul de ulei sunt, de asemenea, fenomene comune. Resursa motorului este de 250-300 mii km.

Grupuri motopropulsoare cu turbocompresor:

1,4 - a apărut în 2010, caracteristica sa este utilizarea unei turbine pe un motor cu volum redus. Acesta este atât un avantaj al acestei unități, cât și un dezavantaj al acesteia - resursa turbinei depășește rar 200.000 de kilometri, iar înlocuirea acesteia va costa aproximativ 600-800 USD. În ciuda faptului că există puține plângeri cu privire la turbină, aceasta are încă un punct slab - uneori există defecțiuni în sistemul de control a impulsului (supapa de control a supraalimentării eșuează). Motorul este echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție, care crește ușor fiabilitatea mecanismului (durata de viață a lanțului 120-150 mii km, pinioane și întinzători mai mult de 200.000 km). Spre deosebire de unitățile de putere atmosferică, compensatorii hidraulici sunt prezenți aici, deci nu este nevoie să reglați supapele. Pompa de răcire (pompa) are o resursă limitată de 70-90 mii km - începe să facă zgomot și își pierde etanșeitatea. Cea mai gravă defecțiune care poate fi întâlnită în timpul funcționării este arderea și defectarea pistonului, din fericire problema nu este larg răspândită. Motivul este utilizarea benzinei de calitate scăzută și a cocsării pistoanelor.

1,6 - Principalul dezavantaj al acestui motor este considerat a fi performanța slabă în sistemul de răcire (circularea insuficientă a fluidului în bloc), din această cauză, al patrulea cilindru este supus unei sarcini crescute. Consecințele acestei probleme pot fi arderea pistoanelor și deteriorarea blocului. Motorul solicită calitatea combustibililor și lubrifianților. Dacă, în loc de materiale sintetice de înaltă calitate, se toarnă oricum în el, defecțiunea sistemului de ungere a motorului și a arborelui cotit nu va întârzia să apară. Când utilizați ulei cu vâscozitate ridicată, există riscul de a se lipi inelul. De asemenea, puteți observa pistoanele slabe - cu detonație crescută, partițiile sunt distruse. Dacă decideți să luați o mașină cu un astfel de motor, asigurați-vă că verificați starea grupului de piston și nu fiți prea leneși să faceți o endoscopie a celui de-al patrulea cilindru. Într-un motor de 170 de cai putere, lanțul de distribuție nu este renumit pentru fiabilitatea sa și poate zbuciuma după 60.000 de kilometri. Cu o întreținere adecvată, resursa motorului către capitală este de 200-300 mii km.

Dezavantajele sunt comune tuturor ICE-urilor pe benzină:

Termostat- eșuează după 50-70 mii km, dacă există o problemă, ventilatorul începe să funcționeze constant. Problema este rezolvată prin instalarea unui termostat mai fiabil de la Chevrolet Cruze.

supapă în galeria de admisie- defectarea supapelor este o problemă comună și a fost întâlnită de obicei la mașinile fabricate în 2011-2012. Cel mai adesea, boala s-a manifestat pe cantități mici și a fost eliminată de dealerii oficiali în garanție. Dar atunci când cumpărați, ar trebui să întrebați în continuare dacă problema indicată a fost identificată și eliminată.

Scurgeri de ulei prin răcitorul de ulei, schimbătorii de fază și garnitura capacului supapei- un lucru obișnuit pentru motoarele GM, nu vă mirați și nu vă faceți griji, reparațiile costă un ban.

Strum, clic și alte sunete- Motoarelor Astra le place să emită o varietate de sunete, astfel încât să nu vă plictisiți, de exemplu, duzele scot un clic, un rulment al compresorului de aer condiționat poate scoate sunete țipătoare.

Euro 5- pentru a îndeplini aceste standarde, mașinile au fost echipate cu accelerație electronică și duze sensibile la combustibil. Pentru ca aceste elemente să reziste cât mai mult posibil, ele trebuie curățate periodic (la primul semn de deteriorare a dinamicii) și încercați să alimentați la benzinăriile dovedite.

Dezavantajele motoarelor diesel:

Toate motoarele diesel Opel Astra J sunt echipate cu un sistem de combustibil Common Rail capricios, care, atunci când se folosește motorină dintr-un „canister”, poate prezenta multe probleme sub formă de reparații costisitoare (înlocuirea injectoarelor, pompei de injecție, EGR și catalizator) . În rest, unitățile sunt practic fără probleme, dar după 200.000 km, volanul cu masă dublă și turbina vor trebui înlocuite. Resursa declarată de motoare este de 250-350 mii km

1.3 - o afecțiune comună a acestei unități de putere este considerată a fi scurgerea de lichid de sub termostat. De asemenea, merită remarcată sensibilitatea motorului la calitatea uleiului, utilizarea uleiului de calitate scăzută duce la funcționarea necorespunzătoare a lanțului de distribuție, iar lanțul poate sări peste, făcând pistoanele să se întâlnească cu supapele.

2.0 - ca si motoarele pe benzina, are un termostat nesigur (se poate crapa). De-a lungul timpului, apar probleme cu clapetele din galeria de admisie. Un eveniment comun este defectarea supapei de recirculare a gazelor de eșapament.

Transmitere

Mecanica- O transmisie cu cinci trepte F17 a fost instalată în tandem cu motoarele atmosferice și diesel 1.3 și nu este cea mai de succes unitate. Problema sa principală este un diferențial slab și rulmenți ai arborelui de ieșire nesiguri. Cumpărarea unei mașini cu o astfel de cutie poate fi comparată cu o loterie cu șanse mari de câștig, principalul lucru este să diagnosticați corect înainte de a cumpăra - trebuie să întindeți roțile motoare și să le învârtiți cu motorul, dacă rulmenții au început deja. pentru a eșua, veți auzi un zgomot caracteristic (trebuie să ascultați când motorul este oprit). Dacă nu încercați să stoarceți toate sucurile din mașină și să monitorizați nivelul uleiului (scurgeri apar în timp), cutia poate dura mai mult de o sută de mii de kilometri fără probleme.

M32WR- O manuală cu șase trepte a fost asociată cu motoare turbo și diesel. Această cutie este mai fiabilă, dar, din păcate, are și probleme cu rulmenții, în dreptate trebuie menționat că sunt rare.

F40- instalat cu un motor diesel de doi litri - este considerată cea mai de succes cutie.

transmisie automată- mult mai rău este fiabilitatea transmisiilor automate, care sunt o dezvoltare comună a GM și Ford. O problemă comună a mașinii este smucirea la schimbarea vitezelor. Cel mai adesea, militarii asociază funcționarea incorectă a transmisiei cu imperfecțiunea software-ului și oferă înlocuirea acestuia, dar această procedură nu rezolvă întotdeauna problema. Dacă problema este ignorată pentru o lungă perioadă de timp, aceasta va duce la faptul că tamburul va începe să se prăbușească, iar fragmentele sale vor „ucide” treptat angrenajul solar al angrenajului planetar. O alta punct slab Transmisia automată este radiatorul său de răcire - apar scurgeri, această boală, dacă este eliminată în timp util, poate duce la pierderea performanței unității în ansamblu. Problema este că atunci când radiatorul a fost depresurizat, lichidul de răcire s-a scurs în circuitul hidraulic. Dintre problemele mecanice, se poate observa o probabilitate mare de rupere a inelului de reținere al tamburului 4-5-6. Când inelul este rupt, tamburul este deteriorat în aproape 100% din cazuri și, ca urmare, necesită înlocuire. Sub rezerva regulilor de funcționare, „mașina” va dura aproximativ 200.000 km.

Robot- este mai bine să evitați să cumpărați o mașină cu acest tip de transmisie, deoarece poate începe să se mopească după 60.000 de kilometri. Dacă la începutul mișcării se simt șocuri sau smucituri puternice și o accelerație bruscă, este mai bine să refuzați achiziționarea unei astfel de mașini. Să știți că resursele unei cutii robotizate sunt de obicei mai mici decât cele ale unei transmisii automate convenționale.

Deficiențe ale suspensiei, direcției și frânelor Opel Astra J

Suspensie Opel Astra J simplu (față - MacPherson, spate - mecanism Watt) și are o resursă bună, dar mai are câteva puncte slabe. Particularitatea acestei suspensii este că la temperaturi scăzute începe să emită sunete străine, iar o cizma amortizor detașată poate fi, de asemenea, cauza lovirii (este necesar să instalați portbagajul la loc și să o fixați cu o clemă). Cele mai problematice au fost capetele tirantului, în cazuri rare au alimentat mai mult de 40.000 km. De asemenea, puteți observa nefiabilitatea amortizoarelor - acestea încep să curgă după 60.000 km de rulare. Pe puntea spate, tracțiunea se îndoaie de la sarcini grele. Restul elementelor de suspensie nu servesc mai rău decât cele ale concurenților.

Elemente de suspendare a resurselor:

• Bare stabilizatoare - aproximativ 30.000 km.
• Bucșe stabilizatoare - 50-60 mii km
• Rulmenți axiali - resursa lor depinde de condițiile de funcționare, de exemplu, dacă conduceți adesea pe un grund și nu spălați pasarele roților din interior, rulmenții nu vor rezista mai mult de 60.000 de kilometri.
• Amortizoare - necesită înlocuire fără a fi deservit nici măcar 100.000 km.
• Rulmenți cu bile și rulmenți pentru roți - 120-150 mii km
• Blocuri silențioase ale fasciculului din spate - 150-200 mii km.

Direcție:

Dacă nu țineți cont de sfaturile de direcție, atunci direcția Opel Astra J poate fi numită fiabilă, mai ales pe versiunile echipate cu servodirecție electrică. Pentru o întreținere îndelungată și fără probleme a șinei, trebuie să respectați următoarele recomandări - încercați să nu conduceți prin bălți adânci, să încetiniți când traversați scăderi de viteză și șinele de tramvai și, o dată pe an, efectuați prevenirea contactului. Dacă există lovituri sau pete pe șină, verificați starea bucșelor șinei. La mașinile din primii ani de producție au existat cazuri de defecțiune a lagărului arborelui de direcție. Daca nu schimbi lichidul din servodirectie dupa 100.000 km, va trebui sa schimbi pompa de rapel.

Frane:

În sistemul de frânare, o caracteristică neplăcută este scârțâitul frânelor. În versiunile de top cu roți cu diametrul de 18 m, cazurile de deformare a discului de frână nu sunt neobișnuite. De asemenea, este de remarcat necesitatea întreținerii periodice a sistemului, dacă acest lucru nu se face, degetele etrierelor din spate vor începe să se acru. Dacă nu folosiți frâna de mână de-a lungul anilor, mecanismul acesteia va începe să se acru. Cu o frână de mână electronică cu funcție AutoHold, după 4-5 ani de funcționare, unitatea începe să se defecteze.

Salon

Materialele de finisare ale interiorului Opel Astra J nu sunt de înaltă calitate, din această cauză, greierii se instalează aici de-a lungul anilor. Cel mai adesea, sunetele enervante provin de la un ornament decorativ pe consola centrală, un ornament din plastic în jurul geamurilor, mecanismele de reglare a scaunelor din față și o lampă de tavan. Nu este mulțumit de calitatea și izolarea fonică. Opel Astra J echipat cu o cantitate mare echipamente electrice, mai ales în versiunile de top, dar, din păcate, în timp provoacă multe necazuri. Cea mai frecventă problemă este defecțiunile periodice în funcționarea unităților de control ale unuia sau altuia echipament - încălzirea scaunelor, geamuri electrice, alarme standard etc. Din fericire, majoritatea sunt rezolvate prin repornirea mașinii. Dintre afecțiunile mai semnificative, se poate observa o repornire arbitrară a tuturor echipamentelor de la bord (motivul nu a fost stabilit) și defecțiunea senzorilor de parcare.

Care este rezultatul?

Opel Astra J s-a dovedit a fi o mașină previzibilă în cel mai bun sens al cuvântului. Nu trebuie să vă așteptați la surprize serioase de la el, principalul lucru este să-l deserviți în timp util și să utilizați combustibili și lubrifianți de înaltă calitate. Leziunile tipice care sunt caracteristice acestui model sunt bine cunoscute și sunt tratate fără probleme. Aproape orice forum tematic are o mulțime de informații despre cum să remediați o anumită problemă cu costuri minime.

Astra J este cel mai furat model al familiei Opel, tine cont de asta atunci cand alegi o masina.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți ați avut de întâmpinat. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Opel Astra J este „starul” clasei de golf. Acest model este unul dintre cele mai populare de pe piața auto. Atrage atenția cumpărătorilor cu aspect frumos și bun specificatii tehnice. Mașina a devenit cea mai de succes din clasa sa.

Modelul a fost introdus pentru prima dată acum aproape zece ani. A devenit disponibil șoferilor la un an de la lansare. Puțin mai târziu, a apărut o versiune sport a hatchback-ului și un sedan.

Opel Astra J diferă semnificativ de mașinile acestei mărci. Are un design neconventional, un interior atractiv si confortabil, siguranta excelenta si manevrabilitate excelenta. Modelul a fost creat folosind tehnologii avansate. Se menține bine pe șosea datorită unui nou ampatament, distanței marite pe calea ferată și unui design de succes al suspensiei spate. Asamblare Opel Astra 2009–2016 lansarea a fost efectuată la fabricile poloneze, germane, engleze și ruse.

În timpul funcționării mașinii, au fost identificate avantajele și dezavantajele, punctele slabe și dezavantajele acesteia. Despre ele vom vorbi mai detaliat mai târziu.

Principalele avantaje ale generației a 4-a Opel Astra (J)

• Corp galvanizat;
• Unități de putere fiabile;
• Transmisie manuală rezistentă și hodovka;
• Consum mic de combustibil.

Corp galvanizat

Majoritatea modelelor marca Opel nu sunt renumite pentru rezistența la coroziune. Producătorul a luat în considerare acest dezavantaj și a încercat să-l elimine atunci când a creat Opel Astra J. A galvanizat caroseria mașinii, ceea ce a devenit avantajul său important. Oferă o garanție de doisprezece ani. În ciuda faptului că corpul nu putrezește, ca înainte, este necesar să acordați atenție celor mai vulnerabile locuri atunci când cumpărați - praguri, pasaje ale roților și portbagaj.

Motoare fiabile

Gama de motoare este bogată. Mașina este echipată cu diferite centrale electrice - benzină și motorină. Primele sunt reprezentate de volume atmosferice de 1, 4 și 1,6 litri, turbocompressate 1,4 și 1,6 litri. Sunt disponibile unități diesel de 1,3, 1,7 și 2,0 litri.

Transmisie manuală rezistentă și hodovka

Transmisia manuală a unei mașini este una dintre cele mai fiabile. În condiții normale de utilizare, alăptează mult timp fără plângeri. Disponibil cu cinci și șase trepte.

De asemenea, direcția s-a dovedit a fi bună. Șasiu adaptat drumurilor interne. Principalul său avantaj este în setările șasiului. Cu o utilizare atentă, multe părți ale hodovka deservesc mai mult de 120 de mii de km. Acest lucru se aplică în principal rulmenților cu bile, rulmenților de roți și arcurilor amortizoarelor. Opel Astra 2009–2016 are o călătorie lină și o manevrabilitate excelentă.

Consum economic de combustibil

Consumul de combustibil al mașinii este mic, ceea ce cu siguranță îi mulțumește pe șoferi. Motorul de 1,4 litri consumă 6,6 litri de benzină la 100 km. Desigur, mersul pe el va fi destul de calm. Modificările turbo vor fi mai puternice. În același timp, consumul de combustibil nu va crește cu mult și se va ridica la 7 litri la 100 km. Dinamica bună în centralele electrice cu un volum de 1,7 litri.

Puncte slabe Opel Astra 2009–2016 eliberare

1. Corp;
2. Salon;
3. Electronică;
4. Motoare pe benzină;
5. Unități de alimentare diesel;
6. Transmisie automată;
7. Şasiu.

• Corp

Lipsa caroseriei este o vopsea. Îi dezamăgește foarte mult pe proprietari. Zgârieturile apar rapid pe corp. Mai mult, poate fi deteriorat chiar și în timpul unei spălări auto normale. Dar acest lucru nu este cel mai rău, vopseaua decojită este mult mai periculoasă. Zonele cu probleme sunt pragurile, capacul portbagajului, bara de protecție și aripioare.

• Salon

Salonul a devenit un punct slab al mașinii. Calitatea materialelor de finisare este scăzută, drept urmare greierii apar rapid. Sunetele neplăcute pot proveni din:

• consola centrala;
• sticla usii;
• Tavan;
• scaunele din față.

Dimensiunile Astrei sunt destul de mari, atât în ​​exterior, cât și în interior. Dar, în ciuda acestui fapt, cabina nu este spațioasă. Disconfortul este experimentat de pasagerii care stau în spate. Genunchii lor se sprijină pe scaunele din față. Nu este ușor să intri în mașină din cauza ușilor înguste.

Consola centrală a devenit și ea o problemă pentru mulți proprietari. Are un număr mare de butoane greu de înțeles. Doar manualul de instrucțiuni va ajuta la determinarea scopului funcțional al fiecăruia. Metoda intuitivă în acest caz nu funcționează, ca în alte mașini din același segment.

• Electronică

A patra generație Opel Astra are multă electronică. Acesta este un plus pe o parte și un minus pe de altă parte. Deoarece este un punct slab al mașinii și adesea se defectează. Echipamentul de bord defectează. În orice moment, poate începe să repornească fără niciun motiv aparent. Sistemul de alarmă standard este o bătaie de cap. Adesea refuză să lucreze. Geamurile se pot coborî de la sine, iar compresorul de aer condiționat se poate sparge.

• Motoare pe benzina

La motoare pe benzină sunt putine lipsuri. Principala este întreținerea și repararea costisitoare a celor turbo. Înlocuirea turbinei se efectuează la fiecare două sute de mii de km. Costă mult - aproximativ 60 de mii de ruble.

Durerea motoarelor pe benzină este termostatul. Are o resursă mică și deservește nu mai mult de 40 de mii de km. Supapa de nivel al rezervorului de lichid de răcire va cauza, de asemenea, probleme.

Motorul de 1,6 litri are un regulator de fază nesigur, sau mai degrabă electrovalva. Necesită îngrijire specială - curățarea trebuie efectuată la fiecare 50 de mii de km. În caz contrar, va face zgomot și în timp vor fi necesare reparații la motor, care vor fi costisitoare.

Nici acceleratia electronica nu rezista mult. În medie, ea alăptează 70 de mii de km. Puteți crește durata de viață a acestuia. Pentru a face acest lucru, este necesar să folosiți benzină de înaltă calitate și spălare atunci când tracțiunea se deteriorează.

• Unități de alimentare diesel

Sistemele de propulsie diesel sunt susceptibile la calitatea combustibilului. Utilizarea motorinei slabe va scurta durata de viață a multor părți ale instalației. Afectează negativ injectoarele, catalizatorii, pompele de injecție și alte lucruri.

La achiziționarea unei mașini second hand cu motor diesel, experții recomandă diagnosticarea instalației. Mai ales acele mașini care erau operate în Europa. Există șanse mari să aibă un kilometraj răsucit.

• Transmisie automată

Transmisia automată are multe dezavantaje. La comutare, s-au observat smucituri, în timp ce mașina a fost oprită - un sunet neobișnuit deja la o rulare de 70 de mii de km. Acest lucru se întâmplă din diverse motive. Unul dintre cele mai frecvente eșecuri software transmitere. Acest lucru poate fi cauzat de uzura supapelor solenoide instalate în unitatea hidraulică. Rareori, dar încă apare, distrugerea plăcii de presiune ondulate. Pentru a rezolva instalarea, va trebui să cheltuiți aproximativ 70 de mii de ruble.

Adesea există o scurgere de ulei în cutie. Motivul problemei este în tuburile de calitate scăzută. Acesta este un defect al producatorului.

Dacă este utilizat necorespunzător, instalarea va eșua rapid. Pe o parcursă de 160 de mii de km, pot apărea probleme cu acesta. Înlocuirea transmisiei va costa 120 de mii de ruble.

• Şasiu

Boala hodovka a fost lovită la temperaturi scăzute pe un drum accidentat. Motivul este că cizma amortizorului se desprinde adesea. Etrierele de frana fac acelasi zgomot. La majoritatea mașinilor fac mult zgomot. Este posibil să se rezolve problema. Este suficient să instalați o garnitură specială în zona zonei deranjante.

Luptele stabilizatoare nu durează mult. Înlocuirea se efectuează după 35 de mii de kilometri. Lagărele de susținere și bucșele stabilizatoare au îngrijit puțin mai mult de 40 de mii de km, amortizoare - 100 de mii de km.

Dezavantaje tipice ale Opel Astra IV

1. Electronica este problematică;
2. Întreținere și reparații costisitoare;
3. Suspensia este zgomotoasa;
4. Transmisie automată instabilă.

Să rezumam.

A patra generație a modelului s-a dovedit destul de bine. Mașina este economică, ieftină și fiabilă. Combină perfect datele externe plăcute și moderne, un bun dinamism și controlabilitate. În comparație cu alte mașini din același segment, este una dintre cele mai populare. Este ales de șoferi tineri și practici.

Ce probleme ati avut in timpul functionarii Opel Astra?

Opțiunile de sondaj sunt limitate deoarece JavaScript este dezactivat în browser.