Despre oraș. Departamentul minier Slyudyansk Extracția de marmură și materiale de construcție
Orașul, al cărui nume a fost dat de mica-flogopit, a moștenit de la administrația minieră cea mai pură, subterană și, prin urmare, sigură din punct de vedere strategic, sursă de apă dulce. În 1956, două orizonturi ale celei de-a patra mine de flogopit au fost inundate cu apă dintr-un râu subteran. Nu există nicio modalitate de a abandona mina - țara are nevoie de materii prime importante din punct de vedere strategic. S-a decis deturnarea apei de la orizont. Cum? Geologii au dezvoltat un proiect pentru un val care străbate întreg orașul subteran, prin care apa trebuia să treacă în Baikal. Lungimea acestui canal s-a dovedit a fi de 2800 de metri. Apa a fost prinsă și eliberată în lac, iar orizonturile au fost modificate. Și Slyudyanka este încă hrănită cu apă din acest adit, care a devenit noul pat al unui izvor subteran.
Prin decretul Comitetului Executiv Central al Rusiei din 20 martie 1936, satul de lucru Slyudyanka din teritoriul Siberiei de Est a fost transformat într-un oraș de importanță regională. Revenind cu decenii în urmă, Slyudyanka ar putea fi descrisă ca două orașe: unul la suprafață, celălalt subteran. Primul se întindea de la coasta lacului Baikal spre sud; aici au fost construite case confortabile cu 4 etaje, măturând mici cladiri din lemn orăşeni Al doilea oraș a apărut la marginea de sud a primului, la gura văii în 1927. Orașul subteran a fost construit adânc în măruntaiele pământului până în 1973. Acest oraș invizibil a rămas ca un monument al celor care au lucrat pentru binele patriei.
1. Puțul de mine. Mai jos, ne așteaptă 6 orizonturi și aproximativ 150 de metri adâncime.
Au trecut peste trei sute de ani de la descoperirea primei plăci de mică în Munții Slyudyanka de către vânătorii Kultuk până în vremea noastră. Timp de multe milenii, pământul a depozitat în straturile rocilor sale un mineral rar care se desparte în cele mai subțiri plăci translucide. Primii geologi de capitală au urcat pe versanții munților locali la începutul secolului al XX-lea. Așa că s-au întors la Moscova și Sankt Petersburg cu mici cristale hexagonale. Când a început perestroika revoluționară, în 1925 Moscova a încheiat un acord comercial cu Anglia pentru furnizarea de mică Baikal dintr-un zăcământ încă neexplorat, neexplorat. Dar cunoștințe și investiții semnificative Bani iar munca grea și-a făcut treaba – pământul și-a deschis adâncurile prețioase.
5. Orizont 130 metri, adâncime aproximativ 70 metri.
Primele încercări de a efectua operațiuni miniere prin adâncirea fiecărei filoane individuale au fost complicate de lipsa mecanismelor de ridicare. Prin urmare, a trebuit să începem să săpăm aguri. Având în vedere terenul existent, această soluție a fost cea mai rezonabilă. Situația din țară nu permitea utilizarea echipamentelor miniere - ciocane de foraj, compresoare, cărucioare metalice, șine, țevi și multe alte echipamente și dispozitive. Țara era într-o situație economică dificilă și s-a întâmplat să fie muncitori, dar lipsea totul. Dar munca trebuia făcută și cu muncă asiduă minerii au început să pună bazele viitorului oraș subteran. Construcția sa a durat 47 de ani...
În 1927, a fost înființată Sibslyudtrest - o întreprindere industrială pentru extracția și prelucrarea mica. Omitând detaliile etapei de stagnare, trecem la a treia etapă. Începând cu vara anului 1939, după distrugerea zdrobitoare a lucrătorilor de inginerie și dezvoltare și a lucrătorilor minei Slyudyansky în 1935-1938, administrația trustului a început un atac decisiv în construcția fundației orașului subteran - explorare profundă. Finanțarea pentru acest tip de lucrări a fost, de asemenea, majorată. După aprobarea planurilor miniere la Prima Mină „Main”, a început săpătura puțurilor nr. 2, 3, 4.
10. Camera de minereu.
13. Al șaselea orizont, la 140-150 de metri sub pământ. Capătul unui puț de mine, un râu subteran curge aici. Vedere a puțului de mine de la orizont.
14. Se vede clar filonul flogopit, zigzagând în jurul stâncii.
Mina nr.4 era situată pe flancul platformei productive. Adâncimea sa era atunci de 100 de metri. au început lucrările la munte. 110 metri până la intersecția cu tăietura nr. 2 a munților. 11 metri puțul nr. 1. În timpul războiului s-au efectuat doar lucrări de defrișare a filoanelor pregătite pentru săpătură, iar prin haldele din anii precedenți s-au mutat. Abia la sfârșitul anilor patruzeci a fost posibil să începem explorarea profundă. Trei tăieturi transversale au fost așezate din puțul minei nr. 4 de-a lungul loviturii de gneisuri piroxen-amfibole la intervale de 20 de metri cu un orizont de 130 și 110 de metri. Intersecțiilor în direcția nord-vest li s-au atribuit numerele 2, 4 și 6, în sud-vest - 1, 3, 5. Din transversalele din față, după 150-160 de metri, s-au tăiat deriva de câmp, din care Puțurile de foraj au trecut (un tip de foraj rapid rotativ în care distrugerea rocii are loc de-a lungul inelului și nu pe întreaga suprafață a feței), ca tip de lucru cel mai ieftin, au fost incluse în schema de lucrări de tip greu.
Când tăieturile transversale au traversat venele de calcit-flogopit, acestea au început să conducă deplasări în direcțiile de sud-vest și nord-vest. Probele au fost prelevate în drifturi la intervale de 5 metri. Eșantionul a inclus o explozie, iar roca a fost expusă la suprafață, unde a fost prelevată mica. După prelucrarea probei în Compartimentul de Control al Calității (departamentul de control tehnic), datele obținute au fost introduse în grafice de către geologi. Aceasta a fost o lucrare voluminoasă, deoarece în depozit erau peste două mii de vene expuse. Pe baza probelor primite pentru fiecare venă individuală, s-au calculat rezervele.
17. Răscruce cu cărucioare stând la rând. Lanțul este format din 24 de cărucioare în total.
18. Picioarele încep să se blocheze în nămolul râului, presărate cu plăci de mica. Plăcile aruncă o strălucire, reflectând lumina felinarului și se pare că ați observat un siclu, dar aceasta este doar o iluzie optică.
În primăvara anului 1947 s-a decis schimbarea metodologiei de calcul a rezervelor. După doi ani de muncă, Comisia pentru Rezerve de Stat din Moscova (Comisia de Stat pentru Rezerve) a aprobat rezervele de flogopit pentru zăcământul Slyudyanskoye la 40 de mii de tone. Banca de Stat a majorat finanțarea anuală pentru întreprinderea minieră de 6-7 ori. Acest lucru a contribuit la munca de succes în mine. Prima mină a început să taie orizonturi din puțul minei nr. 4, stăpânind adâncimea și explorând flancul de sud-est al zăcământului.
Dacă priviți de la suprafață, unde se află orașul subteran, nu veți vedea nimic în afară de versanți abrupți de munți acoperiți de pădure. Atenția îți va fi atrasă doar de crăpăturile înguste ale carierei de pe versantul stâng al văii la gura acesteia. În albia uscată se află o groapă imensă - o carieră pentru filonul nr. 6 și vecinii săi. Mai departe de-a lungul bazinului apelor, în vale, prin tufia deasă de arini, se vede cariera Strelka. Și în sfârșit, în spatele dealului celei de-a doua mine se află o carieră reprezentată de gneisuri de biotit brun... Sub pământ, totul arată diferit. Flancul de nord-vest al lucrărilor de explorare se învecinează cu albia râului Slyudyanka, iar flancul de sud-est mărginește poalele crestei Stanovik. Distanța este de 3 km, lățimea este de 250-300 de metri și înălțimea în unele puncte ajunge la 300-350 de metri. Cele două componente ale instalației - Mina Nr. 1 și Mina Nr. 2 - stau la baza întregului oraș subteran. Prima mină a fost explorată la 10 orizonturi, a doua la 11. Întreaga combinație de orizonturi și lucrări principale de legătură putea fi urmărită anterior pe o diagramă bloc compilată de departamentul de mine, care, din păcate, este acum pierdută.
La 17 octombrie 1961, administrația minieră Slyudyansky a primit titlul de „Colectiv de muncă comunist”. În mina nr 4 pe munte. 152 metri în filonul nr. 64 în timpul săpăturii unei deriva de subnivel de către echipa lui V.V. Wilkoit a descoperit un cristal de flogopit care a atins o axă lungă de 2,2 metri în dimensiune. Lucrări pregătitoare la munte. 89 de metri de puțul nr. 4 într-una dintre venele oarbe, echipa lui M. Zhabin a descoperit cristale de flogopit în formă de butoi cu diametrul de la 40 la 60 cm.
22. Aici zgomotul râului atinge punctul culminant. Praful stă într-o coloană și strigătul unui tovarăș nu se va mai auzi aici.
23. După ce a trecut de-a lungul deriva, sursa zgomotului devine vizibilă. Râul a coborât sute de litri de apă subterană din orizontul superior ca o cascadă.
Pe măsură ce sistemul minier subteran s-a dezvoltat până la adâncime, pentru prima dată în 1939, la mina nr. 1, ape subterane au fost descoperite în puțul minei nr. 2 la un orizont de 42 de metri. Organizarea unei instalații de drenaj nu a adus rezultate. Au trecut 17 ani și pe un orizont de 29 de metri în puțul al 4-lea din mine a apărut o „a doua” apă, al cărei aflux se ridica la aproximativ 50-100 de metri cubi. m/oră. În puțul celei de-a doua mine a apărut și apă.
25. Săgeată.
26. Primele depozite ale mineralului adiacent flogopitului - apatită. Stropirile sale verzi sunt vizibile în blocurile uriașe de calcit.
Era necesar să se ia măsuri. În puțul nr. 4 a fost instalat un sistem de drenaj pentru pomparea apei. Apoi au decis să treacă prin excavarea de drenaj pentru lucrările miniere ale minei nr. 2. La calcularea opțiunii de drenaj prin puțul minei nr. 4, costul anual al lucrării a fost determinat la 150 de mii de ruble (excluzând creșterea debitului de apă) pe măsură ce sistemul minier s-a dezvoltat.
28. Ciocan de foraj.
La 20 septembrie 1956 a fost înaintată BRIZ o propunere de drenare a câmpului orizontului inferior al minelor 1, 2, 4, 8 printr-un canal de drenaj planificat de la podul feroviar de furtună de est până la intersecția nr. 1 a orizontului + 4 metri de mina nr.4, cu o lungime totală de 2675 metri liniari. în 1957, s-a făcut un calcul comparativ cu două opțiuni: organizarea drenajului de-a lungul puțului minei nr. 4 cu un orizont de +4 metri și conducerea unui canal de drenaj de la Lacul Baikal până la puțul minei nr. 4. Principalele dezavantaje în realizarea unor astfel de lucrări au fost condițiile dificile de ventilație pentru o mină foarte lungă și durata lucrării (5,4 ani). S-a hotărât să pompam apa oricum. La 1 septembrie 1957 au început să foreze camere pentru instalarea pompelor de drenaj, iar la 18 septembrie 1958 a avut loc o străpungere de apă fisurată în camerele în curs de pregătire. Opțiunea de a pompa apă prin puțul minei nu mai era disponibilă.
Baikal adit... A fost nevoie de trei ani de trecut prin toate autoritățile pentru a demonstra necesitatea trecerii lui. 19 noiembrie 1962 brigada A.M. Pentru prima dată, Pestova a început să efectueze săpături cu o lungime și o complexitate atât de semnificativă a unei mine. De la bun început, progresul adit-ului Baikalskaya a fost destul de reușit. Fața a ajuns la o distanță de 1200 de metri într-un an și jumătate. În câteva luni, atul s-a deplasat cu o viteză de 100-200 de metri. După ce a ajuns la 1200 de metri, apă s-a revărsat din crăpătura deschisă. Pentru a evita astfel de incidente, au fost forate puțuri de foraj, care au încetinit foarte mult procesul de trecere a aditului. Nivelul apei a continuat să crească, ceea ce a îngreunat deplasarea trenurilor de transport încărcate cu piatră. Părea că locomotiva electrică, sclipind de lumini, plutea și nu se rostogolește pe roțile ei mici.
31. Trenul este format din deja 25 de cărucioare.
32. Cărucior de încărcare pietre.
La atingerea unei distanțe de 2850 de metri, afluxul de apă la față a crescut brusc. Dar în mina nr. 4 nivelul a scăzut cu 25 de metri, eliberând astfel orizontul de +29 de metri cu toate echipamentele inundate de apă. Și imediat a apărut oportunitatea de a începe lucrările de explorare și producție, care au fost oprite în urmă cu 5 ani.
Ultima etapă a fost trecerea unui câmp în derivă de 300 de metri lungime de la al patrulea puț la un orizont de +49 de metri. A fost conectat printr-un ax al unui puț orb la adia Baikal. Această sarcină urgentă a fost finalizată în 6 luni. Bazinul Baikal a fost alimentat cu aer comprimat și electricitate, iar masa de rocă a fost ridicată prin puțul minei nr. 4. Un tiraj natural al curentului de aer s-a format de-a lungul lucrărilor miniere dărâmate de la val. Au mai rămas doar 250 de metri liniari până la avarie cu curtea minei nr.4 la orizontul de +4 metri.
40. Locomotiva electrica.
43. Unele cărucioare pot fi încă împinse de-a lungul șinelor.
44. Ne-am apropiat de puțul altei mine, structura clădirii amintește foarte mult de puțul minei Central. Poate că asta este și se conectează la acest orizont.
47. Din trunchiul orb ne întoarcem în camera de minereu.
48. Vena imensă de apatită. Apatita este unul dintre cele mai comune minerale din regiunea Slyudyansky. Ca oligomineral, se găsește în toate rocile și zăcămintele minerale. Cele mai semnificative acumulări de apatită sunt asociate cu roci de cuarț-diopsidă, în care uneori deplasează diopside.
50. Urmele ultimilor vizitatori.
51. Ne-am întors la puțul minei și am mers de-a lungul orizontului spre Baikal, pe unde trece râul. Dar spre surprinderea noastră, râul s-a scufundat în pământ, iar tăieturile transversale de aici au fost acoperite cu gheață.
56. O derivă foarte îngustă și umedă cu scop necunoscut.
58. Aceasta încheie călătoria noastră subterană.
59. Și undeva mai sus, pe malul lacului Baikal, în spatele ușii de fier verde, se aude zgomotul râului.
60. În afara granițelor unui oraș mic, ea a găsit puterea să iasă din subteran, prin pământ și piatră.
61. Orașul, al cărui nume a fost dat de mica-flogopit, a moștenit de la administrația minieră cea mai pură, subterană și deci sigură din punct de vedere strategic, sursă de apă dulce. Două orizonturi ale celei de-a patra mine au fost inundate cu apă dintr-un râu subteran. Nu există nicio modalitate de a abandona mina - țara are nevoie de materii prime importante din punct de vedere strategic. Cum să scurgi apa din orizont? Geologii au dezvoltat un design pentru un val de 3.200 de metri lungime prin care apa să curgă în Baikal. În realitate, lungimea aditului era de 2800 de metri, finalizată în 1970. Apa a fost prinsă și eliberată în lac, iar orizonturile au fost modificate. Și Slyudyanka este încă hrănită cu apă din acest adit, care a devenit noul pat al unui izvor subteran.
62. Prin orizonturi, prin sudoarea și sângele minerilor din Slyudyansk, prin ani de muncă. Și numele său este Baikal adit.
Este un fapt binecunoscut: numele Slyudyanka provine de la cuvântul „mica”. Cea mai puternică întreprindere de stat din orașul Baikal, Administrația minieră Slyudyansk, fondată în 1927, a extras zeci de mii de tone de mică flogopită, din care depozite sunt situate adânc în munți. Lucrările au decurs în trei schimburi. În administrația minei erau o mie și jumătate de muncitori. Flogopitul nu a fost extras în Slyudyanka din 1973, iar astăzi rămân doar 40 de oameni din cei o mie și jumătate de mineri. Alexey Sizykh și-a început cariera ca miner în departamentul de minerit, când mica era încă extrasă. A rămas după 1973, când conducerea minei a fost redusă la jumătate și reutilizată pentru extracția marmurei rare din Slyudyansk. Astăzi, mai mult de un obiect din Irkutsk este decorat cu marmură și granit extras de Departamentul de Mine Slyudyansky. Și chiar și în metroul din Moscova, o întreagă stație numită Nogino este decorată cu marmură roz extrasă din cariera Burovshchina. Aceeași marmură roz a fost folosită în decorarea Teatrului Muzical Irkutsk...
S-a întâmplat că la începutul anilor 1970 a fost descoperit un depozit de flogopit în Peninsula Kola, lângă orașul Kovdor”, spune Alexey Innokentyevici. — Partidul și guvernul au făcut socoteala și s-a dovedit că Kola mica ar fi mai ieftină, pentru că trebuia să fie extrasă metoda deschisa. La noi flogopitul a fost extras prin metoda minei.
La acel moment, înainte de invenție și de utilizarea pe scară largă a semiconductorilor, mica era utilizată pe scară largă în electronica radio ca material de izolare termică pentru lămpi. După introducerea pe scară largă a semiconductorilor în electronica radio, nevoia de mică a scăzut brusc. Acum este folosit numai în dispozitivele de încălzire. Apropo, astfel de dispozitive - care folosesc mica - sunt foarte economice: o baterie de 40 de wați poate încălzi o cameră de 20 de metri pătrați.
Conducerea minei a existat pe mica până în 1970. După aceasta, au început treptat să treacă la alte tipuri de producție. Partidul a decis (din moment ce avem marmură peste tot aici și de toate felurile) să transforme producția de mica în producția de marmură. În trei ani, producția de mica a fost redusă și în acest timp au fost deschise patru cariere de marmură. Și trenurile au mers în diferite părți ale Uniunii Sovietice. În fiecare zi - cu trenul. Ultima mina de mica sa inchis in 1974...
Eu și Alexey Innokentyevici conducem pe drumul de marmură. Marmură în sensul literal. Cei doi kilometri de drum până la cariera Dynamite sunt căptușiți cu piatră albă orbitoare. În „Dynamite” a fost extrasă marmura pentru nevoi de construcție. Dar cel mai interesant lucru este că drumurile din Slyudyanka sunt construite și cu adăugarea de marmură din această carieră. Au început să-l adauge la bitum atunci când pregătesc asfaltul. Asfaltul era de cea mai buna calitate. Potrivit lui Alexey Sizykh, acesta este motivul pentru care drumurile construite pe marmură „dinamită” sunt încă în picioare. Apropo, drumurile din Slyudyanka, spre deosebire de cele din Irkutsk, sunt într-adevăr potrivite pentru a conduce nu numai un rezervor, ci și o mașină. Este păcat că astăzi marmura „Dynamite” nu este folosită pentru repararea și construirea de drumuri în capitala Siberiei de Est. Cu toate acestea, ei nu îl folosesc pentru construcția de drumuri în regiunea Irkutsk.
Și rezervele dovedite de marmură din „Dynamite” vor dura o sută de ani. Cu condiția să o extragă la 74 de mii de metri cubi pe an. Astăzi, „Dynamite” produce abia 8-10 mii de metri cubi pe munte, iar 47% din această masă merge încă la groapă - este nevoie de echipamente speciale pentru a procesa piatra „substandard” în așchii mai mici.
În regiune, întreprinderile rutiere încă se grăbesc dintr-o parte în alta, unde să găsească material pentru suprafețele drumurilor, susține Alexey Sizykh, dar aici materiile prime sunt la îndemână, luați-le și construiți drumuri de calitate!
După Dynamite, se deschide cariera Burovshchina. Marmura roz descoperită aici nu este doar un material excelent de finisare, ci și frumoasă. Blocuri uriașe de piatră roz din Burovshchina sunt transportate la Slyudyanka, unde a fost deja construit un atelier în care marmura este tăiată în bucăți cu ferăstrău cu diamant. Produsele finite ale atelierului de ferăstrău sunt denumite prin analogie cu produsele obținute din lemn: plăcile groase sunt plăci de marmură, plăcile subțiri sunt placaj. Apoi sunt lustruite și expediate clienților.
O piatră și mai valoroasă a început să fie extrasă într-o carieră de lângă Buguldeika. Această marmură are o gamă de culori de la alb la roșu. Și structura sa cu granulație fină este foarte convenabilă pentru prelucrare cu uneltele sculptorului. Marmura Buguldey este indispensabilă pentru monumente, statui și meșteșuguri.
În anii 80 ai secolului trecut, administrația minieră Slyudyansk a lansat o carieră la treisprezece kilometri de Bolshoy Lug. Aici minerii au început să extragă granit - gri și roz.
Atelierul de ferăstrău de piatră al administrației minei și-a achiziționat utilaje speciale. Niciun ferăstrău cu diamant nu poate tăia granitul. Fâșii - ferăstraie de oțel întinse paralel unul cu celălalt - au lucrat zile întregi. Tehnologia este următoarea: apă și împușcătură de fontă au fost furnizate la locul în care a fost tăiat blocul de granit. În timpul schimbului, tăietura s-a adâncit cu 8-10 centimetri. Deci, pentru a tăia un bloc înalt de un metru, a fost nevoie de aproximativ o săptămână. Fundația „casei gri” (administrația regiunii Irkutsk) este căptușită cu acest granit. Flacăra veșnică de la Memorialul Gloriei luminează plăcile de granit din piatra Bolshelugsky.
La mijlocul anilor 1980 a fost perioada de glorie a exploatării și procesării pietrei în Slyudyanka. Conducerea minei angajează aproximativ cinci sute de oameni. Câștigurile lucrătorilor din cariere ajung la 500 de ruble pe lună. Produsele realizate din marmură rară Slyudyansk sunt solicitate în diferite părți ale Uniunii Sovietice.
Declinul producției profitabile și necesare pentru țară începe odată cu prăbușirea URSS. În 1993, cuponarea pe scară largă, ca formă de privatizare globală, a transformat administrația minieră din Slyudyansk în marmură OJSC Baikal. „Baikal Marble” a existat până în 2004 și, după procedura de faliment, a murit în siguranță. Cumva s-a dovedit că nu a existat nicio cerere pentru marmură Slyudyanka rară. Țara care se prăbușește nu a avut timp să construiască piatră - nici marmură, nici granit.
Astăzi există o mare nevoie de pulbere de marmură, spune Alexey Sizykh, și nu numai în producția de vopsele și diverse chituri. Dacă se adaugă pulbere în bitum, care este utilizat pentru producția de asfalt, atunci un astfel de asfalt nu va fi demolat.
Este păcat că marmura noastră nu este folosită pentru a ne construi drumurile.
Da, trebuie spus că astăzi funcționează toate carierele fostei Administrații Miniere Slyudyansky, cu excepția celei de granit. Fiecare are propriii stăpâni.
Iar orașul, al cărui nume a fost dat de mica-flogopit, a moștenit de la administrația minieră cea mai pură, subterană și, prin urmare, sigură din punct de vedere strategic, sursă de apă dulce. În 1960, două orizonturi ale celei de-a patra mine de flogopit au fost inundate cu apă dintr-un râu subteran. Nu există nicio modalitate de a abandona mina - țara are nevoie de materii prime importante din punct de vedere strategic. S-a luat decizia de a scurge apa din orizonturi. Cum? Geologii au dezvoltat un design pentru un val de 3.200 de metri lungime prin care apa să curgă în Baikal. În realitate, lungimea aditului era de 2800 de metri. Apa a fost prinsă și eliberată în lac, iar orizonturile au fost modificate. Și Slyudyanka este încă hrănită cu apă din acest adit, care a devenit noul pat al unui izvor subteran.
Silantiev V. P. Slyudyantsy în spate și în față
Slyudyanka, 2000
Capitolul 1. Districtul Slyudyansky în ajunul Marelui Război PatrioticCapitolul 2. Prima brigadă feminină de locomotiveCapitolul 3. Întreprinderile din districtul Slyudyansky (pentru 1941)Capitolul 4. Maestrul vitezelor mariCapitolul 5. Primele zile de războiCapitolul 6. Muncă curajoasăCapitolul 7. Spitalul SlyudyanskyCapitolul 8. Prizonierii de război japonezi în SlyudyankaCapitolul 9. A luptat pentru Patria MamăCapitolul 10. Stelele noastre sunt de aurCapitolul 11. Frați de armeCapitolul 12. O recompensă îl așteaptă pe erouCapitolul 13. Banner roșu de Brest...Capitolul 14. Eroii de războiCapitolul 15. Drumul spre VictorieCapitolul 16. Cântecul s-a născut în SlyudyankaCapitolul 17. În războiul cu JaponiaCapitolul 18. Vii, ridică-te!Capitolul 1.
Districtul Slyudyansky în ajunul Marelui Război Patriotic
Cum a fost districtul Slyudyansky în ajunul Marelui Război Patriotic? Districtul Slyudyansky a fost format în 1930, conform rezoluției Comitetului Executiv Central All-Rusian. Acesta includea volosturile Kultukskaya, Listvenichnaya și Murinskaya. În curând, volosturile ca unități administrative au fost desființate și s-au format consilii sătești și Consiliul satului Slyudyansky. Slyudyanka își datorează numele celor mai bogate rezerve de mica-flogopit, al cărei depozit în bazinul râului cu același nume a fost descoperit de exploratorii ruși în secolul al XVII-lea. Odată cu construcția căii ferate, aceasta a devenit nu numai un centru pentru extragerea mica unică, ci și o mare așezare feroviară și apoi un oraș. În 1934 Listvenichnoye a fost transformată într-o așezare a muncitorilor. În 1935, consiliile satelor B. Goloustinsky și M. Goloustinsky au fost incluse din regiunea Irkutsk în districtul Slyudyansky. În 1936, satul de lucru Slyudyanka a fost transformat într-un oraș, iar satul Kultuk într-un sat de lucru. Această împărțire teritorială și administrativă a existat de mai bine de treizeci de ani, până în 1963. Zona tăiată de calea ferată semăna cu o potcoavă de oțel, încadrată de taiga verde și vârfuri de munte albe și cuprindea fâșia de coastă a întregului Baikal de Sud, de la râul Snezhnaya până la golful Peschanaya, incluzând, în mod natural, sursa râului Angara și de-a lungul Văii Tunkinskaya satul cazac Tibelti. Conform datelor oficiale, de la 1 ianuarie 1939, în zonă locuiau 25.343 de persoane, inclusiv în Slyudyanka - 12.231, pe teritoriul Consiliului Satului Listvenichny - 4814, Kultuksky - 5015, Consiliul Satului Marituysky - 1075, Utuliksky, Ti1insky - Belt - 564, B. Goloustinsky - 927, M. Goloustinsky - 401.
Anii 30 au fost perioada mișcării Stahanov. În transportul feroviar, această mișcare a fost condusă de șoferul depozitului de locomotive Slaviansk, Petr Krivonos. În vara anului 1935, a efectuat un tren greu cu o viteză record pentru acea perioadă. Metodele de lucru ale lui Pyotr Krivonos au fost introduse pe scară largă pe calea ferată din Siberia de Est, inclusiv în depozitul de locomotive al gării. Slyudyanka. Unul dintre adepții lui Krivonos printre slyudyaniți a fost șoferul Boris Nikolaevich Buivit. Cu atitudinea sa atentă față de tehnologie, a mărit kilometrajul locomotivei între reparații de ridicare, iar în 1936 a adus acest kilometraj la 100 de mii de kilometri. La acea vreme acesta era un record. În mai 1936, Boris Nikolaevici se afla într-un grup mare de feroviari de pe Căile Ferate din Siberia de Est la o întâlnire la Moscova. Siberienii au fost întâlniți la Kremlin de Mihail Ivanovici Kalinin. Unul dintre participanții la această întâlnire, un rezident al lui Slyudyanka Konstantin Antonovich Zimmerman (la Moscova a primit Ordinul Insigna de Onoare) își amintește că Kalinin a întrebat cu un interes deosebit despre munca lucrătorilor feroviari siberieni, iar la sfârșitul anului la întâlnire a făcut o fotografie cu ei (fotografia nu a fost găsită). Acolo, la Kremlin, Buivit a primit Ordinul lui Lenin. El a devenit primul deținător al acestui ordin onorific printre slyudyaniți. Ca răspuns la cel mai înalt premiu al Patriei, Buivit s-a angajat să mărească kilometrajul locomotivei sale între rotirile anvelopelor la 120 de mii de kilometri. Standardul pentru drum la acea vreme era de 40 de mii. Buivit și colegii săi, Nikolai Avtsin și Nikolai Okhotin, au îngrijit cu atenție locomotiva, prevenind alunecarea inutilă, slăbirea arcurilor etc. În decembrie 1936, au condus un tren gol de la Uzina Petrovsky la Taishet, kilometrajul locomotivei a ajuns la 90 de mii de km. Dar locomotiva era încă în stare bună și apoi au decis să o călătorească de-a lungul unui profil necunoscut. Mașina a trecut și el acest test. Mașiniștii au stabilit sarcina de a aduce traseul la 120 de mii de kilometri. La 10 aprilie 1937 obligațiile au fost îndeplinite. Fotografia pe care Buivit a trimis-o la Muzeul de Istorie a Depoului de locomotive din Slyudyansk prezintă locomotiva cu abur EM nr. 740-47, care a ieșit din reparații la ridicare după o parcurgere de 120 de kilometri fără a întoarce cauciucurile. Lângă locomotivă se află Buivit cu Ordinul Lenin pe piept, șeful depozitului I.A.Vertyachikh, profesorul FZU A, I. Klimov, șoferii N. Ohotin, N. Avtsin, șoferii asistenți Ershov și N. Sheiko. În timpul Marelui Război Patriotic, Boris Nikolaevici Buivit a condus echipa depozitului. În anii următori, înainte de a se pensiona, a lucrat în departamentul Irkutsk al căii ferate, a primit cel de-al doilea Ordin al lui Lenin, Ordinul Insigna de Onoare și a primit de două ori titlul de „Lucrător Feroviar Onorific”.
Anii 1930-1940 sunt caracterizați printr-o creștere suplimentară a mineritului de mica, introducerea mașinilor în producție și dezvoltarea concurenței socialiste. Echipe de mineri conduse de G.I. Blyumov, G.A. Filimonov, S.S. Tumanov și alții s-au dovedit bine. În 1933, a fost construită o centrală electrică (acum una dintre clădirile Khimreaktiv) și a început exploatarea celebrului filon nr. 6 ( în spatele 50 de mii de tone de mică au fost luate tot timpul). În 1937 a intrat în funcțiune mina nr 4. În această perioadă s-a dezvoltat și mișcarea Stahanov printre mineri. Urmașii lui Alexei Stakhanov au fost minerii S.I. Tumanov, F.I. Chupin, G.I. Blyumov, G.A. Tyumin. S. Nezameev, G. N. Filimonov, D. Ya. Pinigin, V. A. Dezhenkov și alții. Foradorul Dezhenkov la 11 ianuarie 1940 a forat cinci în loc de o singură față, îndeplinind norma de producție cu 571 la sută, ducând timpul de lucru productiv la 87 la sută. Stakhanovit nobil, a murit eroic într-una dintre luptele cu invadatorii naziști din timpul Marelui Război Patriotic. A fost inclus pentru totdeauna pe listele personalului Administrației Miniere Slyudyansk. În 1939, compania avea 533 de angajați. Exploatarea mica se caracterizeaza prin urmatoarele date: in 1933 s-au extras 2630 tone mica, 1934 - 2526, 1935 - 4843, 1936 - 6934, 1937 - 5873, 1938 - 6200 tone.
La sfârșitul anului 1939, pentru a furniza piatră de moloz întreprinderilor și șantierelor de construcții ale Căii Ferate de Est din districtul Slyudyansky, a fost deschisă o carieră, care avea 75 de angajați. La minele de la Baikalzoloto erau aproximativ 160 de mineri (B. Koty). Pentru Ulan-Ude PVRZ și uzina Irkutsk numită după. Kuibyshev a efectuat extracția nisipului de cuarț în Khartino. Aici, vara, era o carieră, care a angajat de la 46 la 85 de persoane. Toamna și iarna, abatorul fabricii de procesare a cărnii Irkutsk a funcționat în Kultuk. Numărul lucrătorilor din fabrică a variat între 156 și 408 persoane. Aproximativ 600 de muncitori lucrau la șantierul naval Listvenichnaya, care poartă numele. Yaroslavsky. S-a realizat construcția de nave noi, precum și de capital, mediu și întreținere navele portului Baikal. 330 de oameni au lucrat direct în portul Baikal. În Kultuk a existat „Sovmongtuvtorg”, care avea 320 de angajați. Această întreprindere era angajată în transportul de mărfuri de import-export. În 1939 erau aici 40 de mașini. În ianuarie 1940, a fost organizată uzina regională de prelucrare a alimentelor Slyudyansky. Inițial s-a înființat producția de cofetărie (turtă dulce, uscare). În plus, a fost prelucrat pește (afumat, sărat), fructe și fructe de pădure. În 1940, s-a planificat producerea a 72 de tone de produse de cofetărie, procesarea a 27,5 tone de pește și 50 de tone de fructe de pădure și fructe.
În zonă era și agricultură. Primele două comune, cu 424 de persoane, au apărut în districtul Slyudyansky în 1931. În curând s-au mai organizat șase asociații agricole, unind 822 de persoane. Cu toate acestea, numărul fermelor individuale, în care erau 10 295 țărani, era și mai mare până la sfârșitul anului 1931 - 1 465. Fermele individuale aveau în regiune 44,9 la sută de cai, 94,7 de tauri, 64 de vaci, 67 de oi și capre. , 15,1 – porci. În plus, fermele individuale aveau teren însemnat pentru însămânțarea ovăzului, grâului, secară de iarnă și plantarea cartofilor. La 1 mai 1939, în districtul Slyudyansky existau 6 ferme colective. Colectivizarea a acoperit 84,7% din ferme. Cultivarea pământului se făcea numai prin tracțiunea cailor. Dacă în 1938 în gospodăriile colective ale regiunii erau 141 de cai de tracțiune, atunci în 1939 - 216. În 1937, gospodăriile colective aveau 442 de hectare de suprafețe însămânțate pentru cereale și leguminoase, în 1938 - 507, 1939 - 573. Secara de iarnă iar grâu în 1937 s-au semănat 30 de hectare, în 1938 - 55 iar în 1939 - 93 de hectare. La 1 ianuarie 1940, în districtul Slyudyansky, în toate categoriile de ferme, erau 977 de cai, 2829 de capete de vite, dintre care 1543 erau vaci.
Capitolul 2.
Prima brigadă feminină de locomotive
Amintiți-vă de cântecul anilor 30 „Dacă mâine e război, dacă mâine e campanie...”. Într-adevăr, oamenii au simțit apropierea unei furtuni militare. Conducerea țării a luat măsuri pe scară largă pentru pregătirea rezervelor de muncă. În toată țara s-au deschis școli tehnice și școli de pregătire tehnică, iar femeile stăpâneau meserii masculine.
În Slyudyanka, FZO și școli au fost, de asemenea, deschise la nodul feroviar și la mină. Prima brigadă feminină de locomotive de pe Căile Ferate din Siberia de Est a apărut în depozitul de locomotive Slyudyanka. Valentina Petrovna Grigorieva își amintește:
„Am fost invitat la departamentul politic pentru o conversație cu Anna Nikitichna Klimets. Ea a început conversația despre permisul meu de a conduce o locomotivă cu abur. M-am trezit în Siberia de Est ca singura femeie cu permis de conducere. Eram în al patrulea an când noi fetele am auzit apelul moscovitei Zinaida Troitskaya pentru ca femeile și fetele să meargă la lucru la locomotivele cu abur. Din clasa noastră de absolvenți au fost găsiți șase voluntari. În timpul practicii de producție, am cerut să fim numiți ca șoferi asistenți. La depoul de locomotive Liski al Căii Ferate de Sud-Est, m-am urcat pe locomotiva grea cu abur „FD”. În timpul stagiului, am reușit să parcurg numărul necesar de kilometri — douăsprezece mii — pentru a obține permisul de conducere a unei locomotive cu abur. Am făcut și o plimbare de probă. Examenele trebuiau susținute la secția de drumuri, iar eu mă pregăteam singur pentru ele. Ea a părăsit institutul ca inginer și mecanic de locomotivă. Acum Anna Nikitichna Klimets mi-a oferit să conduc brigada de femei de la depozitul Slyudyanka. „Trebuie să dovedim că munca bărbaților poate fi făcută și de noi, femeile”, a îndemnat ea. Nu m-a deranjat, am vrut să repet isprava Zinaidei Troitskaya. În februarie 1940, am solicitat șefului serviciului să mă detașeze la depozitul de locomotive Slyudyanka ca șofer pentru a organiza o brigadă de locomotive pentru femei. În aceeași lună am acceptat locomotiva din seria EM. Lida Maltseva, o tânără care avea deja experiență de lucru la o locomotivă cu abur, a fost numită asistent șofer. Lida s-a remarcat printre noi prin statura înaltă și rezistența fizică. Shura Lyapchenko, plinuță și scundă, a preluat funcția de pompier. Primul nostru tren a fost un tren de marfă. A trebuit să-l livrăm de la Slyudyanka la gara Mysovaya. Am fost pe drum mai bine de zece ore. În general, călătoriile la acea vreme durau de la opt până la optsprezece ore. În acest timp, a fost necesar să luați cu lopata de la douăzeci la douăzeci și opt de tone de cărbune de la licitație la focar. Câtă zgură mai poți descărca din cuptor! A fost deosebit de dificil pentru Shura Lyapchenko. I-a fost greu să mute focarul. În plus, ea a fost obligată să furnizeze locomotivei lubrifianți și materiale de curățare. Lida Maltseva, pe lângă încălzire, a trebuit să lubrifieze prompt piesele de frecare și să curețe locomotiva. Șoferul era responsabil de monitorizarea stării locomotivei și de fixarea tuturor componentelor acesteia. Și bineînțeles, controlul locomotivei, siguranța traficului, managementul echipajului. Și am condus primul tren în siguranță, iar al doilea, și al treilea... Pe panoul de performanță, care reflecta rezultatele fiecărei călătorii, din 20-25 de echipaje de locomotivă, ai noștri au ajuns mereu în primele cinci. Pentru rezultate înalte ni s-au acordat premii în bani, cadouri valoroase și certificate de onoare... Studioul de știri din Irkutsk a surprins munca echipei noastre pe film, iar acest documentar a fost difuzat în diferite părți ale țării noastre...”
Capitolul 3.
Întreprinderile din districtul Slyudyansky (pentru 1941)
1. Administrația minieră Slyudyansk 2. Artel al persoanelor cu dizabilități. 3. Raizdrav 4. District 5. Clubul Muncitorilor din Transporturi 6. Promartel „Zabaikalets” 7. Artel „Avangard” 8. Irobltorg 9. Raipishchekombinat 10. Raitranstorgpit 11. Raisvyaz 12. Tribunalul Popular și Parchetul 14. Rail. Silvicultură 15. Silvicultură de stat 16. Stația Slyudyanka 17. Punct de reparare a trăsurilor 18. Rezervă de conducător 19. Depo st. Slyudyanka 20. Depozitul de materiale 21. Depozitul de cărbune 22. Depozitul de cherestea 23. Cariera de piatră 24. A 10-a distanță de călătorie 25. A 4-a distanță de comunicare 26. „Sovmongguvtorg” (Kultuk) 27. Import de animale 28. Uzina de prelucrare a cărnii - a 29-a distanță. a călătoriei (Marituy) 30. Port Baikal (stația Baikal) 31. Șantierul naval numit după. Yaroslavsky (Listvyanka) 32. Vodtorgpit 33. Academia de Științe
Într-o zi călduroasă de toamnă am decis să plec în căutarea unei cariere. Mă așteptam să găsesc câteva adăposturi mici când am dat peste o mică cotitură de pe poteca care a intrat în desiș. Ceea ce am văzut a fost o mare surpriză pentru mine...
1. Munții de sub un cer fără nori au fost acoperiți cu molizi multicolori care au împodobit aceste locuri în acest anotimp. Dimineața se transformă în prânz și soarele începe să se încălzească, devine puțin cald în hainele de lucru. De-a lungul drumului sunt împrăștiate gropi de lucrări vechi, uzate de mașini uriașe.
2. De-a lungul drumului sunt vechi buncăre pentru încărcarea mașinilor, care nu sunt în folosință în prezent.
3. O potecă discretă ne îndepărtează de poteca principală. Trebuie să fie ceva acolo, m-am gândit. Și s-a dovedit a avea dreptate. O intrare făcută de săpători de pietre chiar deasupra intrării betonate. Aici trebuie să iei lanterne și alte echipamente esențiale, hai să intrăm înăuntru.
4. Un cărucior de la intrare, ușor înrădăcinat în pământ, era folosit pentru transportul minereului sau pur și simplu saci de pietre, care mai pot fi extrași aici. Judecând după aspectul său, nu a fost folosit de mult timp și, deloc surprinzător, există o prăbușire la două sute de metri în față.
5. După cum se dovedește mai târziu, suntem în al meu nr. 1. A primit numele local „Main”. După cum se spune în cartea despre zăcămintele locale: distanța dintre lucrările sale exterioare ajunge la 500 de metri, cu o lățime medie a benzii de producție de 60 de metri, extinzându-se pe alocuri până la 120 de metri. Filoanele, expuse de eroziune, se află într-un orizont de la 130 (degetul pantei) până la 200 de metri.
6. Primele ramuri din adit sunt de lungime scurtă, unindu-se în diagonală pentru a forma un triunghi. O parte a acestuia seamănă cu un hangar; se pare că era un generator în el, așa cum o arată semnul supraviețuitor; aici era și o cameră de utilitate și se pare că erau depozitate niște echipamente și cutii de nisip. Există caneluri dreptunghiulare de fier în podea.
7. Căile aditului încep să se diverge, formând un complex de pasaje. Deocamdată rămânem pe direcția directă, în timp ce eu întocmesc o hartă pe parcurs. Încă nu știm că ne vom întoarce din alte direcții. Rătăcind prin mină, am călcat în picioare multe cercuri în lut proaspăt, care nu se usucă. Și ca să nu uit unde este fiecare turneu, le dau nume de lucru - alpha, beta, gamma...
8. Să ne întoarcem la istorie: Prima dezvoltare a mica pe râul Slyudyanka datează din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea și, mai exact, 1726, care este considerat anul în care au început aceste dezvoltări. În 1785, Eric Laxman (geolog, mineralog, zoolog, paleontolog, chimist, persoană publică, academician al Academiei din Sankt Petersburg și membru al Academiei din Stockholm) a descris vene puternice cu mica neagră, feldspat și schorl verde în cristale de până la 5 picioare. lung și 15 inci în diametru.
9. Oficial, țăranul M.I.Yakunin este considerat a fi primul care a deschis mina nr.1; asta a fost în 1912. Din 1912 până în 1915, Yakunin a produs aproximativ 20 de tone de mică purificată. În 1917, din cauza izbucnirii războiului civil, exploatarea micii de pe malul sudic al lacului Baikal a fost oprită - minerii și-au părăsit minele. În această perioadă, toate minele, inclusiv prima, au fost eliminate, iar mica extrasă a fost luată de ocupanții japonezi.
10. Și aici este molozul, cel mai incomod loc prin care să treci, trebuie să te târești peste el și să tragi lucrurile unul câte unul. Dacă nu ar fi el, ar fi posibil să te plimbi pe aici în plină creștere, fără să-ți murdărești hainele, dar cel mai probabil această gaură a influențat siguranța rămășițelor. structuri metaliceși echipamente pentru care vin aici vânătorii de metale feroase.
14. Camera centrală. Aici potecile diverg in patru directii, daca presupunem ca am venit de jos, atunci in stanga vor fi doua croituri transversale de saptezeci si optzeci de metri conectate intre ele, in fata valul se va termina dupa 37 de metri, iar la dreapta trebuie să mergem mai departe.
15. Dacă sărim un pic înainte - până în 2013, atunci ne-am întâlnit cu geologi în mină. Ei, la rândul lor, ne-au împărtășit o hartă bine desenată, pe care am folosit-o ca bază pentru întocmirea hărților anterioare. Adul intrării principale în mină atinge o lungime de 475 de metri, de la care traversează în diferite direcții. Bolile din secțiunea puțului oarbă „Tsentralnaya” sunt armate cu beton, nu cu suporturi din lemn; în acest bloc există o cameră auto, unde se află troliul care coboară liftul în puț, la aproximativ 150 de metri adâncime.
16. În vara anului 1923, cercetările geologice în zona Slyudyanka, în numele Comitetului geologic (orașul Petrograd), au fost efectuate de S.S. Smirnov, iar lucrările au fost reluate în 1924 de Andrievsky. Apoi, în 1926, o parte din mină a fost transferată la Institutul de Mineralogie Aplicată. Odată cu organizarea Sibslyudtrest în 1927, toate depozitele au fost transferate în jurisdicția sa. În 1928, prin ordin al Consiliului Regional Siberian economie nationala„Sibslyudtrest” este transferat în orașul Irkutsk. Și de la 1 aprilie 1929, la Slyudyanka a fost înființată o întreprindere independentă separată pentru extracția flogopitului - Administrația Minieră Slyudyansk.
17. Întorcându-ne în direcția bună vedem imediat un mic trecere de minereu.
18. Mai sunt două crăpături mari în față, care ne traversează orizontul în sus și în jos, se pare că aceasta este o cameră de minereu extrasă.
19. A doua cameră. Există o tendință clară ca depozitul de a se scufunda în orizonturi mai adânci. Subsidența are o natură ușor în trepte, ceea ce se datorează, evident, caracteristicilor tectonice ale acestei zone.
20. Și înainte, suportul începe deja să se rupă și să se prăbușească, în plus, șanțurile încep să treacă pe sub ele, așa că mersul pe bușteni putrezi alunecoși nu este foarte confortabil.
21. Ajunși la ușile metalice, ne aflăm într-un coridor îngust. Există rămășițele unor echipamente. Pereții și tavanul aici sunt acoperiți cu beton, intrăm în complexul central de spații.
23. Bolțile de beton apar și dispar, dar au propriile lor limite clare.
Primul plan cincinal (1929-1930): Punând în aplicare în mod constant planul lui Lenin pentru construirea socialismului, Partidul Comunist lucrează pentru a se pregăti pentru „ofensiva socialismului de-a lungul întregului front”. Un pas important Aceasta a fost cea de-a XVI-a Conferință a Partidului Unirii, desfășurată în aprilie 1929, care a discutat și a aprobat primul plan cincinal. După formarea Administrației miniere din Slyudyansk la 1 aprilie, au avut loc schimbări semnificative în echipa de mineri de mica de-a lungul acestor doi ani: mecanizarea forajului a început prin instalarea unei flote de compresoare și introducerea mașinilor de forat pneumatice, producție. au fost introduse standarde și s-a asigurat producția planificată.
24. Oarba mea. Nu eram pregătit pentru asta. Vechiul lift este încă pe loc. Fundul minei nu se vede.
Minerii au coborât la o adâncime de 129 de metri, 4 metri au rămas până la nivelul lacului Baikal. Lucram 8 ore pe zi. În timpul schimbului, s-a tăiat piatră, care a fost calculată de contoarele parcurse. Minereul a fost ridicat cu trolii, iar mai târziu cu ascensoare electrice. La locul de sortare a minereului, mica a fost selectată timp de 8 ore la un moment dat, adică întregul schimb. Am coborât în mină pe o scară de 500 de trepte. Muncitorii au fost transportați cu platforma la mina nr. 2 și au mers pe jos până la mina nr. 1. Printre muncitori au fost și femei: „Nu ne-am pierdut inima, nu ne-am plâns, dar în momentele grele ne ajutam reciproc și cântam cântece”.
25. Lumina cade din partea liftului, iar în dreapta este intrarea în sala mașinilor.
27. Aici este, poate cel mai monumental loc de aici - Motornaya.
28. Un troliu uriaș șocat, un panou de comandă, o cameră cu panouri electrice.
29. Diametrul troliului este de 2 metri.
30. Și aici cablul mergea la scripetele instalației liftului.
31. Suntem chiar deasupra minei. Interesant este că trecerile de aici nu au fost făcute paralele și în unghi drept, colțurile furcilor sunt ascuțite, iar ramurile sunt îndreptate în diagonală una spre alta cu o „săgeată >”. Prin urmare, camera în care sunt amplasate aceste două roți merge în formă de romb în raport cu liftul, acest lucru se vede atât la întocmirea hărții, cât și prin orificiul pentru cablu din podea. Diametrul scripetelor este de asemenea de 2 metri.
32. Îndepărtându-te de această zonă, te poți împiedica de o zonă cu cărucioare conservate.
35. Până în prezent, în mina nr. 1 au fost identificate peste 50 de filoane de flogopit, cele mai multe au fost minate, multe, mai ales cele vechi, sunt abandonate și împrăștiate. Cele mai frecvente și permanente componente ale venelor sunt diopsidul, scapolitul, flogopitul, calcitul și apatitul. Există mult calcit secundar, complet transparent, sub formă de perii și cristale individuale de formă scalenoedrică. Creează fisuri și goluri printre calcitul galben al unei generații anterioare. Cristalele de diopside și scapolit ating dimensiuni de 15-20 de centimetri. Flogopitul se concentrează uneori în părțile extinse ale venelor, formând acumulări puternice, înlocuind complet alte componente. Este cel mai concentrat de-a lungul salbandelor diopside-scapolite, de obicei în cristale mari în formă de butoi.
36. Partea centrală a venelor este de obicei realizată din calcit groso-cristalin de culoare roz și galben. Calcitul umple zonele libere dintre cristale și conține adesea cristale de apatită mari (până la 10 cm și uneori până la 50 cm sau mai mult) albastre și de culoarea cerului. Apatita pare să plutească printre calcit. Cristalele de diopside (baicalit) ajung uneori la 10-15 cm de-a lungul axei lungi, crescând unul în celălalt. Există cristale de scapolit sparte cimentate de-a lungul fisurilor de fractură cu calcit.
37. Alte tăieturi transversale merg în inele cu un număr mare de derive mici. Două direcții sunt inundate cu apă și studiul lor nu este încă posibil, așa că vom continua studiul minei mai târziu. Administrația Minieră s-a închis în 1973, după care minele au fost abandonate, iar majoritatea minerilor au plecat să lucreze la întreprinderea de marmură Baikal, organizată pe locul Administrației Miniere. Cu toate acestea, minele sunt încă vizitate de colecționari, geologi și pur și simplu vânători de pietre - hitniki.
Mi-a luat trei zile și o noapte să explorez Mina. Unele zone nu au fost încă studiate, iar mina nu a fost încă studiată, în care poate fi ascuns un alt set similar de pasaje, și poate chiar mai multe. Prin urmare, studiul continuă. Pentru asta îmi iau concediu. Vă mulțumim tuturor pentru atenție!
Slyudyanka- un oraș din regiunea Irkutsk a Federației Ruse, centrul administrativ al districtului Slyudyansky. Situat la vârful vestic al lacului Baikal, la 110 km de Irkutsk. Populație - 18.241 persoane. (2017).
Un nod feroviar mare pe Calea Ferată Transsiberiană. Calea ferată Circum-Baikal începe de la gara Slyudyanka II. Autostrada federală trece prin oraș M55„Baikal”. Centru turistic al regiunii Irkutsk. În apropiere sunt extrase materii prime de marmură și ciment. În trecut, Slyudyanka era renumită pentru exploatarea mica-flogopitului și lapislazuli.
Pe locul orașului în 1647 a fost creat fortul Kultuk, care ulterior a fost mutat în locul unde se află acum satul Kultuk. După aceasta, abia în 1802 a apărut în acest loc așezarea cartierelor de iarnă Slyudyanskoe de pe Tractul Circum-Baikal. În 1899, a fost fondată așezarea feroviară Slyudyanka, care a primit statutul de așezare muncitorească în 1928 și statutul de oraș în 1936.
Toponimie
Numele Slyudyanka este de origine rusă. Baza este apelativul „mica” - numele unui mineral exploatat timp de 350 de ani în vecinătatea unei zone populate. Slyudyanka nu și-a schimbat numele, fiind un fort, o colibă de iarnă, un sat și un oraș. Râul care curge în interiorul orașului și în mijlocul căruia s-au descoperit zăcăminte de mică se mai numește și Slyudyanka.
Poveste
Istoria antica
Primii oameni au apărut pe teritoriul Slyudyanka în epoca eneolitică. Acest lucru poate fi judecat după înmormântările unui om străvechi găsit în 1962 la Capul Shamansky. Aceste înmormântări au fost atribuite de arheologi epocii eneolitice Kitoi. În peșterile de pe Capul Shamansky au fost găsite desene și picturi rupestre ale oamenilor antici, dar după ce nivelul lacului Baikal a crescut din cauza începerii funcționării centralei hidroelectrice Irkutsk, s-au trezit sub apă.
Teritoriul Slyudyanka înainte de sosirea rușilor
Se știu puține despre această etapă din istoria Slyudyanka. Istoricii sugerează că în secolul I î.Hr. e. Hunii locuiau pe teritoriul regiunii Baikal de Sud. Apoi au fost înlocuiți de kurykani, un popor de origine turcă. Potrivit istoricilor, ei sunt strămoșii iakutilor. Pe baza înmormântărilor găsite ale Kurykanilor, se poate aprecia că aceștia erau crescători de vite, știau să topească fierul, erau bogați în raport cu triburile din jurul lor și dezvoltaseră arta. În secolul al XI-lea au fost înlocuiți de triburile mongole, inclusiv de buriați. S-au stabilit pe coastele de sud, sud-est, est și sud-vest ale lacului Baikal, inclusiv pe teritoriul Slyudyanka. Pe lângă buriați, Evenks trăiau în regiunea Baikal de sud. Când au sosit rușii, tabăra lor era situată pe locul Slyudyanka. După cum a remarcat decembristul Lorer, până la sosirea sa în 1813, Kultuk, cea mai apropiată așezare de teritoriul Slyudyanka, era încă un sat locuit în principal de Evenks.
Slyudyanka din 1647 până în anii 1890.
La începutul colonizării Siberiei, mica era una dintre cele mai valoroase mărfuri pentru exploratori, pe lângă blănuri și sare. Cazacii care au ajuns în sudul Baikalului au început să caute acest mineral special și l-au găsit în mijlocul unuia dintre râurile mici de munte, numit mai târziu Slyudyanka. La gura râului de lângă el se afla o tabără Evenki. În locul său, s-a hotărât organizarea unui mic fort pentru a extrage mica și a proteja minereii și minerii de Evenks. Fondatorul său a fost exploratorul Ivan Pokhabov, un cazac ienisei, fiu de boier. Crearea fortului a fost raportată țarului Alexei Mihailovici. Fortul din acest loc nu a durat mult și a fost mutat câțiva ani mai târziu de ruși în locul unde se află acum Kultuk, dar râul la gura căruia se afla fortul a fost numit după fondatorul său.
După transferul închisorii, nu au existat așezări pe teritoriul Slyudyanka până în 1802. În anii 1766 și 1780. Călătorul Eric Laxman a vizitat teritoriul Slyudyanka. A devenit interesat de mineralele din vecinătatea ei și a descoperit zăcăminte de jad, lapis-lazuli și zăcăminte de mică redescoperite, care până atunci fuseseră uitate și nedezvoltate.
După apariția decretului lui Paul I „Cu privire la populația regiunii Siberiei...” în 1802, coloniștii din provinciile centrale ale Imperiului Rus au înființat coliba de iarnă Slyudyansk pe locul modernului Slyudyanka și au reînviat mineritul de mica. Următorul pas important pentru dezvoltarea regiunii Baikal de Sud a fost decizia de a construi un drum cu roți de la Irkutsk la Kyakhta. La cartierul de iarnă Slyudyansky a fost organizată o stație poștală. În anii 50 În secolul al XIX-lea, Muravyov-Amursky a aprobat ideea construirii Autostrăzii Circum-Baikal de-a lungul malului lacului Baikal. În acel moment, Kyakhta a început să-și piardă semnificația anterioară. Verkhneudinsk a devenit competitorul său și s-a decis să construiască un drum de-a lungul malului lacului Baikal, mai întâi până la Posolsk și apoi până la Verkhneudinsk. Construcția a fost realizată prin eforturile polonezilor exilați care s-au răsculat în 1866. Serviciul de roți și poștă de-a lungul drumului a fost deschis în 1864.
Slyudyanka din anii 1890. înainte de 1917
În 1899, a fost alocat pământ din terenurile aparținând adunării rurale Kultuk pentru construirea unui sat de cale ferată. Așa a fost fondat satul Slyudyanka. Acesta a găzduit prima și a doua secțiune a Administrației de Construcții a Căii Ferate Circum-Baikal. Există diferite versiuni despre motivul pentru care a fost necesar să se creeze nodul feroviar Slyudyanka și să nu o facă în cea mai mare așezare din sudul Baikalului, Kultuk. Există o presupunere că construcția Slyudyanka a fost dorința personală a ministrului de atunci al Căilor Ferate Khilkov. Potrivit unei alte versiuni, consiliul satului Kultuk a refuzat să aloce teren pe teritoriul său pentru o gară, deoarece în acest caz există deja suprafețe mici potrivite pentru Agricultură terenul ar urma să fie ocupat de o gară şi un depozit de locomotive. Drumul Circum-Baikal a fost o legătură importantă din punct de vedere strategic și în același timp foarte costisitoare a Căii Ferate Transsiberiane. Depoul de locomotive, precum și faimoasa stație Slyudyansky din marmură albă, au fost puse în funcțiune în 1904, iar traficul feroviar a fost deschis în 1905. În 1912 a fost înaintată o inițiativă de transformare a satului în
« ...orașul Slyudyanka, deoarece din punct de vedere al numărului (4072 suflete de ambele sexe), al componenței de clasă și al ocupației populației, acest sat, care are în prezent caracterul de așezare urbană, în viitor, datorită naturalului condiții geografice: proximitatea multor minerale utile (mica, argilă albă, alabastru, marmură) și comoditatea vânzării lor de-a lungul căii ferate și căi navigabile trebuie inevitabil să se extindă și să se dezvolte».
Până în 1916, în Slyudyanka locuiau 5.109 de oameni, era o biserică, 6 școli, 4 hanuri, o tavernă și aproximativ 60 de magazine.
Evenimente revoluționare
La începutul secolului al XX-lea, organizațiile revoluționare au început să se dezvolte în Slyudyanka. În 1903-1904 În oraș a apărut un grup social-democrat. Odată cu începutul mișcării revoluționare din 1905 la Irkutsk, au început tulburările de-a lungul întregii căi ferate. În decembrie 1905, la Slyudyanka a fost creat Consiliul Deputaților Feroviari și Angajaților. Pentru a sprijini rebelii din Irkutsk, bolșevicii, conduși de I.V. Babușkin, au capturat un tren cu arme la Chita, dar în stația Slyudyanka Babușkin a fost capturat de o expediție punitivă, dus la Mysovsk și executat acolo împreună cu camarazii săi. În amintirea acestui eveniment, pe frontonul stației Slyudyansky a fost instalată o placă memorială a sculptorului G.V. Neroda.
Celebrul revoluționar Serghei Kirov a desfășurat o activitate de propagandă în Slyudyanka.
Revoluția din octombrie 1917 a avut loc la Slyudyanka sub formă de greve spontane. Puterea sovietică a fost stabilită aproape în primele zile după revoluție. Până în iulie 1918, unitățile trupului rebel cehoslovac Gaida s-au apropiat de Slyudyanka, iar Comitetul Revoluționar Slyudyansky a anunțat introducerea legii marțiale. Pe 17 iulie, trenul comandantului Centrosiberia a sosit la Slyudyanka, iar pe 19 iulie au început ciocnirile militare. Gărzile Albe au întâmpinat rezistență disperată din partea unui detașament de Gărzi Roșii Slyudyansk, trupe de la Nestor Kalandarishvili și spărgătorul de gheață Angara, adus special în ajutorul Armatei Roșii, dar pe 23 iulie orașul a fost abandonat de forțele bolșevice. Frontul s-a rostogolit înapoi la Verkhneudinsk. În ciuda succesului în bătălia generală de lângă Posolsk, puterea Kolchak a fost stabilită în Slyudyanka. Imediat a fost organizat un subteran. A luat parte activ la treburile partidului. Ei au salvat 27 de gardieni roșii din Slyudyansk care se ascundeau în pădurile din jur și au efectuat sabotaj la șantierul naval din Listvennichny. La 8 ianuarie 1920 s-a hotărât organizarea unei revolte armate împotriva kolceaciților, care deja se prăbușeau. Bolșevicii din Slyudyansk, conduși de Georgy Rzhanov, au ieșit din pădure și au intrat în luptă. Puterea sovietică a fost în cele din urmă stabilită la Slyudyanka.
Slyudyanka înainte de Marele Război PatrioticTurn de apă
Imediat după instaurarea puterii sovietice, între Kultuk și Slyudyanka au apărut dispute cu privire la administrarea volost. Ca urmare, până în 1930, administrarea comitetului de volost a fost efectuată de la Kultuk, ceea ce a provocat nemulțumiri față de comitetul satului Slyudyansk. Printr-o rezoluție a Comitetului executiv central al URSS din 13 noiembrie 1930, districtul Slyudyansky a fost separat de Teritoriul Siberiei de Est și s-a decis să se facă din Slyudyanka centrul său. În 1928, Slyudyanka a primit statutul de așezare a muncitorilor, iar în 1936 - statutul de oraș.
Lupta de clasă s-a intensificat. Imediat după războiul civil, în Slyudyanka a început confiscarea proprietăților de la segmentele bogate ale populației. De asemenea, sub pretextul depozitării armelor, Biserica Sf. Nicolae Slyudyanskaya a fost închisă. A fost transformat într-un club numit după 1 mai.
Industria Slyudyanka la acea vreme era reprezentată de întreprinderile feroviare, în principal un depozit de locomotive, o fabrică de cărămidă și minerit de mica (mina Slyudyansk a fost deschisă în 1927). În oraș s-a dezvoltat și meșteșugurile locale - pescuitul, colectarea fructelor de pădure și a nucilor de pin. Datorită aprovizionării cu alimente insuficiente pentru muncitori și feroviari, produsele forestiere au constituit o parte semnificativă din dieta locuitorilor locali.
În Slyudyanka, în 1924, exista o singură școală și un club. Singurul centru cultural și de divertisment a fost trenul de propagandă „Blue Blue”, care a călătorit cu concerte pentru locuitorii satelor feroviare. În 1936, din bugetul regional au fost alocate fonduri pentru construirea unui orfelinat pentru copiii străzii în Slyudyanka.
În anii '30, în Slyudyanka au început represiunile. Aproximativ 500 de oameni au fost reprimați în oraș. Pe munții de lângă Slyudyanka existau locuri de exploatare forestieră unde lucrau exilații și oamenii reprimați.
Slyudyanka în timpul Marelui Război Patriotic
În timpul Marelui Război Patriotic, din Slyudyanka au fost mobilizați 3.461 de oameni.
Slyudyanka a fost o zonă adâncă din spate în timpul războiului. Extragerea micii și menținerea funcționării stabile a căii ferate au fost realizate prin muncă grea. „Adevărul din Siberia de Est” a scris în mod repetat despre muncitorii de pe frontul muncii, muncitorii din Slyudyansk - șeful departamentului de minerit Slyudyansky Berteneva, lucrătoarea fabricii de mica Anastasia Stupa, mineri stahanoviți, mașiniști care au realizat economii semnificative la cărbune prin îngrijirea mașinilor lor, pescarii fermei colective de pescuit „Baikal” care au primit premiul All-Union pentru munca de impact, despre femeile din Slyudyanka care au eliberat potecile. În același timp, armatei a fost acordată asistență financiară. Numai locomotivele depoului au adunat aproximativ 23 de mii de ruble. Spitalul militar Slyudyanka a fost deschis și în Slyudyanka. V.P. Snedkov a devenit medic șef. Mulți luptători de aici au fost vindecați și au revenit la serviciu. Întreprinderile locale și organizația de pionier au preluat patronajul asupra lor. Celebrul om de știință Baikal Gleb Vereshchagin a susținut prelegeri la spital. În septembrie 1945, a avut loc un accident de tren lângă Slyudyanka. Un tren care transporta soldați care se întorceau de pe frontul japonez a deraiat. 15 oameni au murit. În memoria lor și a răniților care au murit în spital, la 22 iunie 1989, la Uluntui Pad a fost deschis un Memorial.
În memoria slyudyaniților care nu s-au întors de pe front, a fost creat un alt memorial în oraș - un memorial în parcul Pereval. Compoziția sculpturală constă dintr-un monument al soldatului-eliberator și plăci cu numele morților. Pe unul dintre ele sunt numele Eroilor Uniunii Sovietice I.V. Tonkonoga și G.E. Beresnev. În fiecare an, lângă memorial are loc o paradă locală a Victoriei.
Slyudyanka după Marele Război Patriotic
În timpul războiului și în anii postbelici s-a efectuat explorare geologică a teritoriului. Au fost găsite mostre din aproximativ 200 de minerale și au fost explorate noi vene de mică. Evenimentul principal a fost descoperirea unui depozit de calcar marmorat. Grosimea orizontului productiv a ajuns aici la 350 m, iar lungimea lui era de aproximativ 10 kilometri. S-a luat în considerare posibilitatea utilizării acestuia ca materie primă pentru producția de ciment. Rezervele de materii prime la acea vreme erau estimate la 200 de milioane de tone.În 1955, a început construcția celei mai mari cariere de materiale de construcții din regiunea Irkutsk la acea vreme. Până în 1957, a fost finalizată, iar cariera Pereval, numită după zăcământ, a produs primele tone de materii prime. Odată cu cariera a fost construită o zonă rezidențială pentru 1.500 de persoane, formată din blocuri de apartamente din panouri.
S-a dezvoltat mineritul micului. A fost folosit în diverse industrii, inclusiv în inginerie radio și industria aerospațială. Pentru a procesa mica, în Slyudyanka a fost organizată o fabrică de mica. Mineritul în perioada postbelică era în plină desfășurare. Nouă mine erau în funcțiune. Adurile exploatate au fost abandonate și a început mineritul. În 1958, una dintre mine a fost inundată. Au fost efectuate studii de inginerie fără precedent pentru drenarea apei. O mină de cinci kilometri lungime a fost creată pentru a drena apele subterane în Baikal. Cu toate acestea, mineritul micului a fost oprit brusc în 1973. A fost necesar să se asigure vânzări de mica-flogopit Aldan pentru a justifica investiția în acest proiect.
După război, Slyudyanka a devenit un important nod feroviar. S-a decis construirea unei secțiuni a căii ferate Slyudyanka - Bolshoy Lug - Irkutsk. Construcția a fost finalizată în 1949. În același an, au fost construite stațiile Slyudyanka II și Rybzavod (lângă fabrica de conserve de pește). Până în 1960, secțiunea căii ferate transsiberiene de la Mariinsk la Slyudyanka a fost electrificată. În 1961, depozitul de locomotive al orașului a fost transformat în depozit de locomotive. În 1980, depozitul a fost transferat de la filiala Irkutsk a Căii Ferate de Est la Ulan-Udenskoe.
În 1975, mineritul micului a fost complet oprit. A fost necesară reutilizarea managementului minei pentru a salva locuri de muncă. S-a decis extragerea materialelor de construcție. Administrația minieră Slyudyansk a devenit parte a asociației industriale Rosmramorgranit a Ministerului Industriei Materialelor de Construcții din RSFSR și a început să exploateze marmură, gneis și granodiorite la zăcămintele Burovshchina (în satul cu același nume), Dynamite și Orlyonok. În timpul exploatării au fost organizate un atelier de prelucrare a pietrei și un atelier de plăci de mozaic. 30% din produse au fost exportate din regiune, în principal către Moscova și alte orașe ale Uniunii Sovietice, unde s-au lucrat la căptușirea stațiilor de metrou. În 1985, administrația minei a produs 45 mii m² de plăci de parament și 50 mii m² de plăci de mozaic.
Perioada modernă
De la începutul anilor 1990, a început declinul industriei în oraș. Ca urmare a privatizării, administrația minieră Slyudyansk a fost transformată în JSC Baikal Marble în 1993, apoi s-a împărțit în diferite SA, cum ar fi SA Baikalpromkamen, Uzina de prelucrare a pietrei JSC Baikal și Cariera Burovshchina. În același an, uzina de conserve de pește din Baikal de Sud a fost privatizată și a fost numită JSC Fabrica de pește South Baikal și Co.
În 1994-1995 Locuitorii din Slyudyanka au fost terorizați de criminalul în serie Boris Bogdanov. Fiind pădurar și vânător profesionist, își pândea victimele în pădure, de obicei acestea erau oameni care adunau usturoi sălbatici sau ciuperci în pădure. Potrivit datelor oficiale, infractorul a avut cincisprezece victime, conform datelor neoficiale (luând în considerare persoanele fără adăpost care locuiesc în pădure) - 20 de persoane. Poliția nu a reușit să-l rețină pe sadic, din moment ce profesional își încurca urmele în pădure și avea instincte fenomenale, scăpând de fiecare dată din urmărire în ultimul moment. Pe 22 mai 1995, casa în care se ascundea a fost înconjurată. Unul dintre agenți, Alexander Kutelev, a fost împușcat mort de un maniac în timpul asaltării casei. Când Bogdanov și-a dat seama că nu poate scăpa, s-a împușcat. Una dintre străzile orașului a fost numită după Kutelev.
În 1998, fabrica de conserve de pește din Baikal de Sud a încetat să mai existe. Închiderea sa a fost asociată cu criza generală a industriei pescuitului din regiunea Irkutsk. O politică fiscală strictă, precum și concurența serioasă a producătorilor din Orientul Îndepărtat de conserve de pește, au subminat dezvoltarea industriei de prelucrare a peștelui în Slyudyanka. O încercare de a revigora instalația prin transferul capacității întreprinderii de a procesa pui și carne de porcîn semifabricate eşuate.
În 2005, în cadrul sărbătoririi centenarului Căii Ferate Circum-Baikal, a fost reconstruită gara Slyudyanka I. A fost construită o nouă platformă de aterizare (pe partea orașului). S-au făcut și reparații la clădirea gării. A fost schimbat aspect, ea însăși are o expoziție care le spune călătorilor despre Calea Ferată Circum-Baikal.
În 2011, Slyudyanka a sărbătorit cea de-a 75-a aniversare de la primirea statutului de oraș. Pentru această aniversare, construcția de locuințe pentru locuitorii Slyudyanka a reluat. Pentru veteranii Marelui Război Patriotic din cadrul Program federal Se construiește un complex rezidențial pentru a le asigura locuințe. Un complex de sport și fitness este în curs de finalizare. Au fost efectuate lucrări de dotare a facilităţilor sportive în aer liber ale oraşului.
Geografie
Poziție geografică
Slyudyanka este situată în Siberia de Est, în sudul regiunii Irkutsk, pe malul sudic al lacului Baikal, la 110 de kilometri de-a lungul autostrăzii M-55 și la 126 de kilometri de-a lungul căii ferate transsiberiene de la Irkutsk. Calea ferată Circum-Baikal pleacă din oraș. Orașul se află pe două râuri, la poalele sistemului montan Khamar-Daban. Suprafața orașului este de 38,7 km² (fără formația municipală Slyudyansky); 436 km² (împreună cu acesta).
Distanța de la Slyudyanka la cele mai apropiate orașe (în linie dreaptă) Kultuk ~ 3 km. Usolye-Sibirskoye ~ 121 km. Irkutsk ~ 80 km. Kyren
~ 103 km.
Tankhoy ~ 94 km. Vârful Chersky ~ 20 km. Zakamensk ~ 149 km. Baikalsk ~ 32 km.
Relief
Orașul este situat pe un platou de la poalele dealului (fronton) la poalele sistemului montan Khamar-Daban. Cel mai de jos punct al orașului este marginea lacului Baikal, care se află la 456 de metri deasupra nivelului mării. Platoul este format din văi estuare și este umplut cu depozite aluvionare ale râurilor Slyudyanka și Pokhabikha. Platoul este înclinat spre suprafața apei lacului Baikal. Lungimea sa de la vest la est este de aproximativ 5 kilometri, de la nord la sud - de la 2 la 4 kilometri. Platoul este înconjurat de creasta Komarinsky și unul dintre pintenii săi, ieșind în Baikal - Capul Shamansky. Capul Shamansky este unul dintre cele mai recunoscute elemente ale reliefului Slyudyansk, precum și un loc popular de vacanță.
Cutremurele
Slyudyanka este situată în zona riftului Baikal și, prin urmare, acolo sunt posibile cutremure de până la 11 grade. Cutremurele mari (cu magnitudinea de până la 6 puncte) au avut loc în Slyudyanka în 1862, 1959, 1995, 1999. Cutremurul din februarie 1999 a afectat stația de epurare a apelor uzate din Slyudyansk. Dar cel mai puternic cutremur a avut loc pe 27 august 2008.
Pe 27 august 2008, la ora locală 10.35, în districtul Slyudyansky s-a produs cel mai puternic cutremur din istoria sa, cu magnitudinea de 7-9 grade. Epicentrul a fost situat la 50 de kilometri nord de Baikalsk. În Slyudyanka, tremurul a atins magnitudinea 8. Printr-o coincidență fericită, nici măcar o clădire de locuințe nu s-a prăbușit în oraș și nimeni nu a murit. În case construite în anii 1940-1950. Au apărut numeroase crăpături (de-a lungul străzilor 40 Let Oktyabrya și Perevalskaya). A avut loc o deplasare a căii ferate și o întrerupere a cablajului electric, astfel încât trenurile de lungă distanță și trenurile de navetiști pe tronsonul Mysovaya - Angarsk au fost întârziate câteva ore. Administrația raională a alocat fonduri pentru a-i ajuta pe cei afectați de cutremur. Prejudiciul a fost estimat la 80 de milioane de ruble. Vacanțele pentru școlari au fost prelungite până pe 8 septembrie. Unele case au fost declarate nelocuibile, demolate, iar în locul lor au fost construite altele noi. Clădirea fostei grădinițe, în care se predau clasele primare ale Instituției de Învățământ Municipal Școala Gimnazială Nr.4, a devenit inutilizabilă, a fost demolată și construită în locul ei. grădiniţă Nr. 213 SA Căile Ferate Ruse.
Geologie
Slyudyanka este situată la poalele sistemului montan Khamar-Daban, constând din roci din epoca Baikalului și a Caledonianului timpuriu; prin urmare, principalele roci găsite în vecinătatea Slyudyanka sunt granite, marmură, șisturi cristaline, diopside, feldspați. , etc. Cele mai faimoase patru minerale ale orașului sunt mica flogopită, marmura, lapislazuli (lapis lazuli) și calcarul marmorat.
Cristal de mica. Muzeul Mineralogic numit după V. Zhigalov
Primele încercări de a începe exploatarea industrială a mica au fost făcute în 1902, când minereul local Yakunin a descoperit filoane de mica la 3 kilometri de gară și le-a marcat. Exploatarea industrială a mica a început în Slyudyanka abia în 1924. S-a creat trustul Slyudasoyuz, iar apoi, în 1929, a fost organizată Administrația Minieră Slyudyansk. Exploatarea micului s-a desfășurat într-un ritm rapid datorită cererii mari de mica în inginerie electrică și inginerie militară. Până în 1975, mineritul micului a încetat. Acum minele de mica pot fi de interes doar pentru turisti.
În prezent, cel mai folosit mineral este calcarul marmorat. Extragerea acestuia este realizată de OJSC Cariera Pereval. Pentru construcția barajelor din cascada Angarsk a centralelor hidroelectrice a fost nevoie de ciment, iar în 1958, în vecinătatea Slyudyanka, a fost deschisă o carieră pentru extragerea materiilor prime pentru producția de ciment, care a fost extras din calcar și trimis. la fabrica de ciment Angarsk. În 2008-2010, cariera a funcționat cu intermitențe.
Un mineral la fel de valoros este marmura de diferite culori, de la alb la roz. A fost exploatat în cariera Burovshchina. După încetarea exploatării micii, mina Slyudyansk a fost reutilizată pentru extracția și prelucrarea marmurei. Marmura din Slyudyanka a fost folosită pentru producția de pietre funerare și ca piatra de fata. Se aliniază stația de metrou Novosibirsk „Krasny Prospekt”, stația de metrou Harkov „Proletarskaya”, stațiile de metrou din Moscova „Barrikadnaya”, „Ulitsa 1905 Goda”.
Lapis lazuli a început să fie exploatat în vecinătatea Slyudyanka imediat după descoperirea zăcământului său de către Laxman, deja menționat mai sus. Primul lot a fost trimis la Sankt Petersburg pentru placarea zidurilor Peterhof. Piatra de azur a fost folosită și pentru placarea pereților Catedralei Sf. Isaac și ca materie primă pentru producerea vopselei ultramarine. Din 1851 până în 1863, exploatarea sa în cariera Malobystrinsky a fost efectuată de meșterul fabricii lapidare din Ekaterinburg Permikin. După 1863, producția sa a încetat timp de aproape 100 de ani. Obruchev, care a vizitat Slyudyanka în 1889, a remarcat abandonarea acestor locuri. În 1967, organizația Baikalquartz Gems a organizat din nou minerit de lapis lazuli, dar în 1995 compania a dat faliment.
Academicianul Fersman într-una dintre lucrările sale a numit Slyudyanka un paradis mineralogic. Pe lângă mineralele de mai sus, în munții de lângă Slyudyanka s-au găsit încă aproximativ 400 de minerale, cum ar fi apatit, diopside, wollastonit, glavcolit, uranothorit, mendeleyevit, goldmanit, azurit, andaluzit, afghanit, bystrit, vermiculit, grafit, dolomit, hydrogoethit , cuarț, corindon, laurelit, molibdenit, ortoclază, plagioclază, rodonită, sfalerit, florensovit, schorl etc.
Hidrografie
RâuriDouă râuri curg în interiorul orașului: Slyudyanka și Pokhabikha. Slyudyanka este un curs de apă temporar. Acest lucru se datorează faptului că afluentul principal a intrat în subteran, iar apele sale au fost apoi deviate artificial spre Baikal, iar precipitațiile nu sunt constante. În trecut, au avut loc inundații majore pe râul Slyudyanka. Cea mai mare dintre acestea a avut loc în 1971. Pentru a proteja populația, de-a lungul râului au fost construite baraje. Un alt râu, Pokhabikha, are un debit constant în Baikal. Acest lucru se datorează prezenței hranei subterane în apropierea acestui râu. Tot în 1971, Pohabiha a suferit o inundație majoră după standardele locale. Problema râurilor locale este formarea gheții în timpul iernii, în special pe Pokhabikha.
Lacurile Slyudyanka
Există mai multe lacuri la periferia de nord-vest a Slyudyanka. Aceste lacuri făceau parte din apele Baikal, dar în timpul construcției Drumului Circum-Baikal a fost creat un terasament, iar lacurile au fost separate de Baikal. Sunt folosite ca locuri de pescuit, iar după îngheț, cursele de iarnă cu mașini au loc pe gheața lor. Pe aceste lacuri trăiesc șobolanii muschi. Unele păsări folosesc aceste corpuri de apă ca habitat și locuri de cuibărit.
În munți, lângă Vârful Chersky, există câteva lacuri foarte pitorești, precum Lacul Inimă și Lacul Diavol, care se pare că sunt de origine glaciară. Sunt foarte atractive pentru turiști și locuitorii locali care fac drumeții de o zi până la ei.
Baikalul de Sud
Dar totuși, principalul corp de apă al orașului este Baikal, în special partea de sud. Apele Baikalului de Sud au început să fie studiate la mijlocul secolului al XIX-lea. Benedikt Dybowski, un om de știință polonez în exil, a studiat, împreună cu asistentul său Viktor Godlewski, hidrodinamica și hidrobiologia apelor lacului Baikal de lângă Slyudyanka, a determinat momentul exact al înghețului lacului și a măsurat adâncimea lacului Baikal din apropiere. Slyudyanka. Oamenii de știință au descoperit că lângă Slyudyanka adâncimea crește brusc, iar la 15 kilometri de coastă este deja 1320 de metri. În medie, Baikal îngheață pe 9 ianuarie și se deschide pe 4 mai. Grosimea gheții în bazinul sudic este de aproximativ 1-1,5 metri.
Solurile, vegetația și fauna
Există mai multe tipuri de soluri în oraș. Primul tip este solul de mlaștină. Sunt reprezentați în părțile de vest și nord-vest ale orașului, în sectorul clădirilor mici de pe locul mlaștinilor drenate. În plus față de Slyudyanka, se găsesc în alte părți de coastă ale districtului Slyudyansky, regiunea Baikal și regiunile de nord ale regiunii. Un alt tip de sol este solul aluvionar. Se găsesc în văile Slyudyanka și Pokhabikha atunci când canalele lor ies din văile muntoase pe platou. Ocupă o suprafață mică. În tot orașul, solul conține o cantitate mare de mică și, datorită acesteia, au început să caute și să găsească depozite de flogopit. Tot in vecinatatea orasului se gasesc podburs si podzoli.
În ceea ce privește acoperirea vegetației, Slyudyanka și împrejurimile sale aparțin subregiunii Siberiei de Est a pădurilor ușoare de conifere și zonei sale de taiga de sud. Predomină pinii siberieni. Cedru, sau pin siberian, este arborele principal al crestei Khamar-Daban. Zada și pinul silvestru sunt amestecate cu el. In apropierea orasului sunt paduri cu predominanta de mesteacan si aspen. Acest lucru se datorează faptului că în munții din apropierea orașului în anii 50. În secolul al XX-lea, exploatarea forestieră a fost efectuată. La sud-est de Slyudyanka există păduri endemice de brad. Tufișul este dominat de ienupăr și zmeură, cu tufe de bergenia, kashkara și fructe de pădure.
Zona Slyudyanka găzduiește mai multe specii de animale de vânat: samur, veveriță, urs; vânat de munte - cocoș de pădure, cocoș negru, cocoș de alun. Urșii au început să apară din ce în ce mai des în apropierea zonelor populate din districtul Slyudyansky; numărul lor în zonă este de aproximativ 1.200 de indivizi. Din cauza lipsei de hrană din pădure, urșii caută surse de hrană în apropierea numeroaselor centre turistice.
Stare ecologică
Datorită faptului că principalul combustibil pentru cazane și încălzirea caselor private în timpul iernii este cărbunele, în oraș se observă smog în acest moment. În timpul înființării unui anticiclon, fumul nu se risipește în bazin, iar o ceață atârnă constant peste oraș. Problema smog-ului a fost parțial rezolvată prin construirea unei centrale centrale a orașului, care, conform rezoluției Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS din 13 aprilie 1987, trebuia să înlocuiască un număr mare de departamente. Cu toate acestea, smogul a rămas. Ca parte a programului țintă „Protecția mediului în regiunea Irkutsk”, sunt alocate fonduri pentru construcția centralei electrice Rudnaya.
Multe zăcăminte minerale situate lângă Slyudyanka, cum ar fi zăcământul de minereu de fier Baikal, zăcământul de wollastonit Andreevskoye și zăcământul de apatit, nu sunt dezvoltate din cauza faptului că sunt situate în zona de protecție a apei a lacului Baikal.
Religie
Cea mai mare parte a populației din Slyudyanka a fost de multă vreme creștini ortodocși. În oraș există o reprezentanță a eparhiei Irkutsk a Bisericii Ortodoxe Ruse - parohia Bisericii Sf. Nicolae.
În zilele noastre nu au mai rămas mulți catolici în oraș, dar în trecut au jucat un rol important în viața orașului. În oraș există o capelă catolică a Sfântului Gheorghe Învingătorul, unde se țin regulat slujbe. Orașul are și reprezentanți ai unor mișcări religioase precum adventiştii de ziua a șaptea, penticostalii, baptiștii și Martorii lui Iehova. O întâmplare obișnuită în rândul protestanților din oraș este a avea mulți copii.
Diaspora musulmană a orașului este reprezentată de imigranți din Azerbaidjan, Uzbekistan și Tadjikistan. Nu există clădiri religioase pentru adepții islamului în oraș. Budiștii și șamanii din zonă sunt reprezentați de buriați din Valea Tunka și din restul regiunii Irkutsk. În trecut, șamaniștii Buryat venerau Baikalul și elementele sale; Capul Shamansky era locul ritualurilor și al venerării.
