Combustibil nou ieftin - praf de pușcă cu apă lichidă. O scurtă istorie a armelor cu propulsie lichidă (LPM) Praful de pușcă părăsește China: arabii și mongolii încep să producă praf de pușcă

Ei bine, s-au îngrămădit. Te-ai plictisit, sau ce?

140466 > Care este diferența dintre încărcarea cu capac și pană, nu? Sunt departe de a fi un specialist în artilerie, doar învăț să nu arunc obiecte grele (și ușoare).
Nici eu nu sunt artilerist. Dar din punctul de vedere al erudiției banale, încărcarea cu pană este o bombă cu patru motoare. Oblonul este pană. O șapcă este o pungă de in de praf de pușcă care este plasată într-un tun între introducerea unui proiectil în el și închiderea șurubului înainte de a trage.

Harponer>> Da, iar criotronii din bombele A sunt de unică folosință.
CaribeaN> Și ce-i cu asta? Toate electronicele de acolo sunt de unică folosință
CaribeaN>PS: Criotronele reutilizabile nu sunt fantastice, la fel ca alte tipuri de chei de precizie.
Discursul citat mai sus a vorbit despre criotroni, ca în bombele atomice, pentru potrivirea unui pistol cu ​​mai multe camere. Am crezut că criotronul este de fapt de unică folosință. Nu am auzit de cele reutilizabile.

Harponer>> Într-un rezervor este o altă chestiune. Trebuie să lovim rezervorul cu un sub-calibru - umpleți-l la maximum. Trebuie să aruncăm OFS în șanț - salvăm. Din această cauză, aprovizionarea cu muniții va crește cu ~20%.
Bebelus>Numărul de obuze de sub-calibru și OFS din stivă este stabilit înainte de luptă. În consecință, numărul necesar și tipul de încărcături (propulsante) sunt, de asemenea, date a priori. Dacă doriți să economisiți volumul de taxe, atunci 20% este o estimare prea optimistă. În cel mai bun caz, vei primi, relativ vorbind, 43 de obuze în loc de 40.
Gresit.
a) Volumul încărcătorului automat este redus
b) Nu există pierderi de volum pe mâneci
c) Proiectilele în sine (fără încărcături) pot fi aranjate mult mai strâns prin reducerea dimensiunilor lor.

Harponer>>Și reîncărcarea este simplificată (deschideți robinetul, închideți robinetul).
Bebelus> Sau mai degrabă, încărcați proiectilul, deschideți robinetul, închideți robinetul.
Bebelus>Adica, in mare, la fel ca ce avem acum, plus operatii cu un robinet. Ce este simplificarea???
Acum există două opțiuni:
a) cu încărcător automat: automatul devine mai simplu și mai ușor.
b) cu încărcare manuală: încărcătorul transportă jumătate.

>> Plus MV-urile binare sunt rezistente la foc/explozie.
Bebelus> Ce sunt binare? Oxidant + combustibil? Dacă da, numiți tipurile de combustibil ignifug sau de oxidant. Altfel, mi se strecoară în cap kerosenul „ignifug” și tot felul de alte pasiuni.
Binarele sunt cele care constau din două componente, fiecare dintre ele neexplozive. Diavolul știe ce fel de componente sunt acolo. Probabil este posibilă și o opțiune cu oxidant + combustibil. Dar acest lucru este mai probabil pentru Varban - este un specialist.
Cât despre kerosenul ignifug, am făcut experimente când aveam 5 ani. A aruncat chibrituri într-o cutie de kerosen. Putreți, nenorociți. A trebuit să arunc niște kerosen pe jos, în rumeguș.

>> Și viteza inițială poate fi mărită prin utilizarea de MV-uri mai puternice.
Bebelus>...atat lichid cat si solid
Bebelus> Starea de fază nu are nimic de-a face cu asta.
De obicei, MV-urile mai puternice sunt, de asemenea, mai puțin stabile, de exemplu. Mai periculos. Aceeași nitroglicerină.
Iar dacă le amesteci imediat înainte de fotografiere, le poți depozita.

Totul a început cu o super-torpilă creată pentru nevoile flotei în 1969...

Nu vorbim de echipament militar, ci de cel mai ieftin combustibil pentru motoarele de tip expansiune: A + K + apă + catalizator + stabilizator (unde A și K sunt ingrediente produse de industrie pentru nevoile chimiei rurale în sute de mii de tone). )! Da! Substante obtinute literalmente din aer (din azot) si care apoi se transforma in azot si apa dupa ce lucreaza in motor!
Combustibilul, sau mai degrabă, este un purtător de energie care ar fi putut schimba lumea noastră cu mult timp în urmă. .
* Pentru cei care sunt interesați de detalii tehnice și științifice, -.
Din păcate, la solicitarea serviciilor speciale guvernamentale, am eliminat rețeta exactă a compoziției.
Și așa, totul a început cu o torpilă. Apoi, în trecutul îndepărtat, armata nu a putut să nu se bucure de torpila sa cu peroxid cu o elice cu reacție. Și era ceva de bucurat - doar trei părți în unitatea de propulsie, un rezervor cu peroxid de hidrogen, un rulment cu o axă a tubului tubular și o elice cu reacție autopropulsată cu duze de motor la capătul palelor. Fiabil, simplu și eficient.
Dar această jucărie avea o latură neplăcută - peroxidul de hidrogen concentrat. Substanța este scumpă, foarte caustică, agresivă și, de asemenea, explozivă în contact cu rugina și oxizii multor metale...
Așa că armata le-a ordonat oamenilor de știință să înlocuiască peroxidul cu ceva ieftin și sigur.
Așa a început această minunată poveste...
Nu este un secret pentru nimeni că, în secolul al XXI-lea, motoarele „convenționale” cu ardere internă (ICE) vor fi înlocuite cu tehnologii alternative de putere, la fel ca în secolul al XX-lea, motoarele lui N. Otto și R. Diesel au înlocuit motoarele cu abur ale lui. secolul al 19-lea. Centrele de vârf și companiile auto concurează deja pentru combustibili „alternativi” și cicluri de economisire a energiei. Adaptarea motoarelor cu ardere internă existente la combustibili mai „hidrogeni” și mai ecologici: alcooli, metan, hidrogen este promițătoare. Se stăpânesc cicluri alternative ale centralelor electrice (pile electrice de combustie, motoare hibride electrice cu ardere internă, cu recuperare a energiei de frânare etc.). Principalele probleme de până acum sunt costul ridicat și complexitatea a tot ceea ce este „alternativ”.
Cu toate acestea, chiar și cu combustibilul „alternativ”, proiectarea unui motor cu ardere internă cu piston sau turbină cu gaz - ca motor termic pentru transformarea energiei chimice în lucru mecanic - este de fapt „non-alternativă”. În același mod, dozele de combustibil (combustibil) trebuie să ardă în aer comprimat (oxidant), iar produsele de ardere, extinzându-se din căldura primită în reacție, împinge pistonul sau rotesc turbina.
Adaptarea unui motor în serie „mecanic” cu ardere internă la combustibilul metanol sau chiar la hidrogen nu se pretinde a fi o „centrală alternativă”. Dezavantajele fundamentale ale ciclului aer-combustibil rămân: expansiunea utilă limitată a gazelor flash și consumul de energie pentru precomprimarea aerului oxidant.
Din aceste motive, eficiența motoarelor cu piston și turbo cu ardere internă este limitată la 30-35% și până la 60-70% din energia eliberată - acestea încălzesc inutil mediul cu gazele de eșapament, prin radiator și unitățile de frecare.
Nu vorbim despre „prietenitatea mediului” și „regenerabilitatea” resurselor petroliere.
Dar haideți să formulăm problema „alternativității” în limita absolută a „alternativei”: combustibilul alternativ este combustibil nu pentru MOTOARE TERMICE, ci pentru cicluri alternative, plus: siguranță, resurse regenerabile, independență față de mediu. În mod ideal, purtătorul de energie ar trebui să fie generat direct din aer și tot felul de deșeuri folosind electricitate (nuclear sau hidra - ieftin), iar apoi, după ce a lucrat în motor, ar trebui să se întoarcă în aer în sine sub formă de apă și obișnuit. gazele atmosferice. Ar putea fi posibil acest lucru?
Noul este vechiul bine uitat. Acum este timpul să ne amintim despre torpila cu peroxid. Pentru a înțelege ce căutau oamenii de știință pentru a-l înlocui și de ce căutarea lor a fost încununată de triumf, să ne uităm la diferența dintre un motor torpilă cu peroxid și un motor termic.
Motorul cu peroxid nu este un motor termic, ci un motor de expansiune. Omitând toate detaliile tehnice, vom sublinia doar că peroxidul de hidrogen este un lichid dens cu o densitate de aproximativ 900 de ori mai dens decât aerul.
În anumite condiții, suferă o tranziție de fază, adică se descompune în oxigen și vapori de apă. În acest caz, volumul crește de 900 de ori, iar presiunea crește în consecință. Acestea. Un centimetru cub de peroxid după descompunere tinde să ocupe aproape un litru de volum!
Tragem concluzii: peroxidul nu trebuie comprimat (cheltuind energie la compresie); este deja comprimat la limita, fiind lichid. Nu are nevoie de carburator și nu are nevoie deloc de oxidant, ceea ce înseamnă că motorul este simplificat semnificativ. Peroxidul este un arc gata să se îndrepte la contactul cu catalizatorul și să efectueze lucrări mecanice, iar rezultatul este pur și simplu apă și gaz.
Este clar că un astfel de motor cu doar tensiune poate fi numit termic, deoarece este expansiune. Cu un prototip, oamenii de știință sovietici nu numai că au găsit un înlocuitor ieftin și sigur pentru peroxid, dar l-au depășit semnificativ în noul lor purtător de energie.
Substanța unică pe care au creat-o, la fel ca și peroxidul de hidrogen, era un purtător de energie unitar care nu avea nevoie de oxigen, capabil să funcționeze fie sub apă, fie în spațiu.
Dar a fost durabil din punct de vedere ecologic, inofensiv din punct de vedere biologic și non-exploziv. În plus, dacă peroxidul, cu o oarecare întindere, era un combustibil caloric (vaporii de apă sunt generați de peroxid la o temperatură foarte ridicată), atunci noul purtător de energie a fost complet descompus în gaze atmosferice.

Combustibilul unitar este destul de funcțional și nu este un viitor îndepărtat: torpile de mare viteză plutesc sute de kilometri sub apă; Obuzele „pulbere” zboară cu viteză mare și funcționează pompele turbo „non-atmosferice” de rachete lichide; Combustibilii unitari ard cu eficiență cosmică în acceleratoarele de combustibil solid.
Cu toate acestea, oxidanții „de apărare” nu sunt potriviți pentru tehnologiile civile din cauza costului ridicat, a manipulării periculoase sau a toxicității (peroxid de hidrogen, oxigen lichid, dioxid de azot, perclorați și alte lucruri exotice).
Problema unui purtător de energie unitar „civil” este rezolvată pentru combustibilii apă-uitrati - pe baza unor **îngrășăminte și catalizatori. Proprietățile acestor substanțe conform GOST și soluțiile lor au fost studiate foarte bine în teoria explozivilor industriali. Compozițiile umplute cu apă ale acestor substanțe cu substanțe inflamabile neexplozive la temperaturi obișnuite sunt incapabile de detonare sau chiar de ardere, iar la presiunea atmosferică sunt complet ignifuge în comparație cu benzina. Producția mondială a acestor îngrășăminte este de aproximativ 20 de milioane de tone pe an. Cele mai avansate formulări tehnologic ale acestor purtători de energie pot fi produse de aproape orice fermă.
Să ne amintim că vorbim despre nitrat de amoniu (nitrat de amoniu) și a doua componentă - uree (uree), al cărei cost este mai mic de 50 USD pe tonă.
Fracția de masă a carbonului în compoziția stoichiometrică a AC/uree este de numai 4%, ceea ce este de aproximativ 20 de ori mai mic decât „conținutul de carbon” al combustibilului pe benzină (86-90%) și metanului (75%). Rețineți că pentru substanțele combustibile 100% fără carbon (amoniac, hidrogen, hidrazină etc.) amestecate cu un agent oxidant, „conținutul de carbon” al amestecurilor de combustibili va fi de 0%, ceea ce poate fi clasificat ca un tip de energie hidrogen de combustibili unitari.
Gradul de expansiune a fluidului-gaz de lucru din faza condensată a purtătorului de energie poate ajunge până la V2/V1 ~ 1500 de unități, ceea ce este cu 2 ordine de mărime mai mare decât expansiunea încărcăturilor aer-combustibil în motoarele convenționale cu ardere internă, iar eficiența termodinamică a ciclului de expansiune „pur” ajunge până la 87% - cu limitarea temperaturii gazelor de evacuare până la Т2 ~1000С (apă – abur). În cel mai extrem caz de expansiune zero a gazelor - o explozie sau fulger în volumul propriu al fazei condensate (ρ0 ~ 1,5 g/cm3) - parametrii maximi ai sistemelor anhidre ajung până la T0 ~ 28000 K, P0 ~ 5 * 104 atm.Eliberarea de energie (Q, kcal/kg) a compozițiilor fierbinți „dispare” atunci când conținutul de apă depășește 50-60% (apă - abur).

Calculele pentru reducerea parametrilor inițiali (T1, P1) ai focarelor de doză de combustibil în funcție de gradul de expansiune V2/V1 în ciclul adiabatic până la valorile finale (T2, P2) sunt date în tabel. Indicele politropic pentru flash-uri apă-nitrat k=1,294.

Saturația de energie potențială a majorității compozițiilor apă-nitrat este în intervalul 800-950 kcal/kg, cu o formare specifică de gaz de aproximativ 1000 l/kg, ceea ce corespunde performanței pulberilor moderne de piroxilină fără fum.
Omitând calculele plictisitoare cu expansiunea gazelor în motorul cu ardere internă (nu este disponibilă pentru toate motoarele cu ardere internă), consumul specific de „praf de pușcă lichid” în comparație cu combustibil-benzină cu un grad de expansiune a gazului V2/V1 = 50 va crește. de 4-5 ori în greutate (sau de 2-2,5 ori - în volum). Cu toate acestea, „rezervorul mare de combustibil” este compensat de costul scăzut al componentelor „apă-pulbere” și de o reducere de aproape zece ori a greutății motorului. Iar capacitatea de a accelera ciclul de „pulbere” răspunde nevoilor celor mai dure mașini de curse sport sau avioane de luptă.
. Deoarece „praful de pușcă cu apă” rece nu poate deveni „dinamită” în niciun accident, un rezervor funcțional va fi o „bară de protecție față”.
Pe o instalație de laborator s-a descoperit o corelație între capacitatea produselor de termoliză apă-nitrat de a deplasa pistonul și căldura de explozie (flash) calculată - în ceea ce privește substanțele uscate.

Se pare că în teoria motoarelor termice nimic nu poate fi mai simplu decât praful de pușcă.
Se pare că epoca dezvoltării „petrolului” a motoarelor cu ardere internă Otto și Diesel este o greșeală.

Pentru combustibil alternativ, „praful de pușcă”, sunt necesare și circuite alternative ale motorului „non-atmosferice”. Prin eliminarea ciclurilor de ventilație din circuitul unui motor cu ardere internă în 4 timpi, îl puteți face să funcționeze ca un „hiperdiesel” în 2 timpi cu o pre-camera fierbinte a unui mini-reactor sau chiar să reconstruiți un cilindru cu piston într-un timp. așa-zisul. „acțiune dublă”.
După cum sa menționat deja, motoarele mai simple sunt cele mai potrivite pentru acest purtător de energie. În ele, pe baza acestei tehnologii, puteți obține maximum. eficiență nerealizată pentru motoarele cu ardere internă.

Este evident că, pentru ciclurile continue ale turbinei, este puțin probabil să fie necesare compresoare de aer costisitoare și complexe, iar cerințele pentru rezistența la căldură a zonelor de lucru sunt reduse proporțional cu „tăierea de apă” a noului purtător de energie.
Praf de pușcă lichid

Roata-motor
Nu există nici un motor sub capota mașinii.
Roțile sunt antrenate de motoare pneumatice „încorporate” în roți, alimentate de un mini-reactor central – un generator de gaz de înaltă presiune. Principala dificultate este crearea de mini-mașini de expansiune a gazului „inscris” cu un grad ridicat de expansiune utilă a gazului de lucru. Dar - fără arbori cardanici, arbori cotiți, transmisii, diferențiale etc ingineri nebuni de motoare. Ca ultimă soluție, turbinele de expansiune cu gaz „arc” sau motoarele hidraulice pot fi plasate deasupra unei perechi de roți motoare cu arbori de osie.
De asemenea, este neplăcut să creezi o pompă de înaltă presiune pentru injectarea energiei într-un reactor cu gaz.

Elice cu reacție
De fapt, aici a început - cu o torpilă.
O unitate de propulsie de tip „elice cu reacție”, care se rotește prin evacuarea jetului de la duzele de la capetele palelor. Dacă mini-reactoarele de „praf de pușcă lichid” sunt plasate în același loc, vom obține o unitate de putere care combină funcțiile de „motor”, „propulsie” și „pompă de combustibil”; unitățile de frecare sunt doar doi rulmenți de sprijin ai axei de rotație a șurubului. Forțele centrifugal-radiale „trag și pompează” soluția de înaltă densitate din rezervor prin canalele axei și palelor în reactorul fierbinte, de unde gazele comprimate sunt evacuate prin duze periferice. „Rotirea” de pornire a elicei este de la motorul electric pe axa căruia este de fapt fixată elicea. După pornire, motorul devine un generator de curent pentru rețeaua de bord.
Prin închiderea elicei cu reacție într-un segment aerodinamic inelar, este posibilă creșterea siguranței și a „directivitatii” utile a impulsului maselor gaz-aer.
O elice cu reacție împingătoare poate fi un dispozitiv de propulsie pentru aeronave individuale, iar segmentul cilindric din jurul elicei poate fi o aripă inelară sau „coada” a unui vehicul aerian zburător.
Este indicat să ne amintim aici că snowmobilele, hidroimbarcațiile și mașinile au avantajul incomparabil al abilității și simplității pentru cross-country în comparație cu omologii lor cu tracțiune integrală. Și apariția unei elice autopropulsate, relativ silentioase, ar putea schimba din nou aspectul transportului pe uscat și pe apă.
Apropo, în 2011, în străinătate a fost lansată producția unui elicopter cu reacție civil alimentat cu peroxid de hidrogen. De asemenea, acest elicopter nu are motor și ar putea fi replicat pe purtătorul nostru de energie cu performanțe comerciale mai mari...
Numărul însuși de elicoptere cu elice cu reacție alimentate cu peroxid de hidrogen, create de companii străine și amatori, indică necesitatea înlocuirii lor comercial cu versiunea noastră.

Cu toate acestea, motorul foarte, foarte alternativ funcționează cu combustibilul foarte, foarte alternativ - fără piese mecanice în mișcare sau unități de frecare. Este posibil să folosiți o substanță de mediu „liberă”, de exemplu, apa, ca „suport de piston” pentru vapori și gaze care se extind „din nimic”?...

Cea mai simplă diagramă a unui jet de apă-gaz „nemecanic” este, desigur, o țeavă. Principiul este simplu: apa, un fluid de lucru de mare densitate, este accelerată într-o conductă de evacuarea orientată din reactor. Si asta e (!). Eficiența unui astfel de jet de apă-gaz va depinde de expansiunea gazelor din reactor într-o țeavă cu apă, „aruncând” mase de apă cu efect reactiv, iar împingerea va depinde de „debitul” conductei. Duzele cu grilă sau duzele „inelare” pot fi optime, acoperind parțial secțiunea transversală internă cu efectul de „blocare” a maselor în mișcare și un difuzor reglabil cu curgere liberă. Este recomandabil să accelerați apa „densă” printr-o țeavă în mai multe etape ale duzelor de accelerare. Pentru submarine, este posibil să se reducă drastic rezistența mediului cu o „acoperire” cu bule de propulsoare cu arc. Intensitatea energetică a combustibilului apă-nitrat este cu 2 ordine de mărime mai mare decât compartimentele bateriilor submarinelor convenționale.

Pe baza unor astfel de elemente, este posibil să se construiască mașini de mecanizare de uz casnic foarte simple - mașini de tuns iarba, burghie, șurubelnițe - care funcționează departe de rețeaua electrică.

Conceptul de combustibili unitari în tehnologiile civile

Echilibrul natural și funcționarea biosferei Pământului se bazează pe trei cicluri naturale: ciclul carbonului, ciclul azotului și ciclul apei. Până în prezent, activitățile practice și economice ale oamenilor s-au bazat pe extracția și arderea mineralelor de origine organică care conțin carbon acumulate în scoarța terestră: cărbune, petrol, gaze combustibile și lemn.
Când sunt arse, se consumă oxigenul atmosferic, rezervele de hidrocarburi valoroase și materii prime naturale sunt epuizate ireversibil, iar atmosfera este poluată cu produse toxice de carbon și dioxid de carbon (CO2) „de seră”. Până la începutul secolului 21, echilibrul natural al mașinii geoclimatice a planetei a fost deja perturbat și întreaga umanitate a fost adusă în pragul unei catastrofe ecologice globale.
Principala sursă de consum de petrol și de poluare a mediului este transportul rutier (~80%). Să remarcăm că toate apelurile pacifiste „pentru mediu”, eforturile disperate ale oamenilor de știință globaliști și liderilor spirituali sunt încă ineficiente.
În același timp, există posibilitatea unei reduceri drastice a încărcăturii de mediu asupra biosferei utilizând surse de energie regenerabilă fără carbon și care conțin azot, precum și tehnologii industriale, „alternative” și naturale pentru transformarea și acumularea acesteia”, a declarat. ” în ciclurile naturale ale circulației planetare a azotului și apei.
Ca „combustibil alternativ” pentru mașinile de expansiune a gazelor, sunt oferite compoziții apă-nitrat de tip OXIDANT+COMBUSTIBIL+SOLVENT, cu omogenizare moleculară a componentelor cosolubile de reacție.
Cele mai avansate din punct de vedere tehnologic sunt compozițiile cu punct de topire scăzut de azotat de amoniu cu unele eutectice inflamabile de natură amine.
***De la editor. Rămas pentru revizuire. Din mai multe motive tehnologice, NU ESTE PROSPECTIV. Iti recomandam.

Un glonț este presat într-un bloc de pulbere în formă de cartuș. Când este tras, dama arde. Cu aceleasi caracteristici balistice, aceste cartuse sunt cu 30-45% mai usoare decat cele conventionale, cu 29-35% mai mici ca volum si cu 3-25% mai ieftine.

Designerii chiar intenționează să înlocuiască praful de pușcă obișnuit cu combustibil lichid. Această operațiune nu numai că va schimba serios și va ușura arma, dar va ajuta și la rezolvarea problemei muniției. Trebuie spus că această idee a parcurs un drum lung și dureros - la urma urmei, până de curând, armurierii erau încrezători că combustibilul lichid era potrivit doar pentru mitraliere de calibru mare și tunuri automate. Dar vremurile se schimbă, iar acum designerii sunt din ce în ce mai înclinați să considere că ar putea fi promițător și pentru armele de calibru mic.

Primele mostre de astfel de arme au fost deja create. Astfel, una dintre puștile experimentale folosește 90% azotat de monometilhidrazină. Este aprins de un capac de percuție montat în suportul glonțului. Ea însăși este cu pene (viteza inițială este de aproximativ 1500 m/s).

În alte probe, combustibilul este aprins de o scânteie. Sau îl împart în componente (oxidant și combustibil), care se ard instantaneu la contact.

După cum puteți vedea, arma individuală a soldatului este în curs de modernizare și este foarte posibil ca pușca anilor 80 să fie diferită de cea actuală, la fel ca, de exemplu, o mitralieră dintr-o pușcă cu trei linii.

(Pe baza materialelor din presa străină.)

In poze:

Iar linia de apă nu este un obstacol pentru infanteriei motorizate (p. 8).

Porturile navelor de debarcare s-au deschis, iar o avalanșă de tancuri și transportoare blindate de trupe s-a repezit la țărm (p. 9).

Fotografie de Anatoly Romanov, Boris Ivanov, Yuri Pakhomovz și Georgy Shutov.

CARBĂ COMBUSTIBIL LICHID

Așa își imaginează experții designul unei puști automate care rulează pe lichid top-LNV. Focul din acesta este efectuat de gloanțe cu pene 1, care sunt ținute în suporturi de 4 degete arc 3. O gaură 2 este făcută în buric pentru trecerea combustibilului lichid și pentru a preveni străpungerea gazelor între glonț și pereți. al orificiului cilindrului, pe acesta este instalat un sigiliu 6. Automatizarea funcționează pe principiul eliminării gazelor pulbere Obturatorul 10 este blocat cu o pană. În partea din față a magaziei de unică folosință 14 există gloanțe cu suporturi, iar în spate există un recipient cu combustibil lichid. Alimentatorul de magazie, care direcționează gloanțe în recipientul 8 și ridică recipientul cu combustibil lichid, este conectat cinetic la părțile mobile ale carcasei interne. Când se deplasează înainte, șurubul trimite un glonț în orificiul țevii 13. Prin supapa 7, conducta 9, supapa de reținere 12 și orificiul pompei din suport

dispozitivul pompează o porțiune de combustibil lichid în camera de ardere. Datorită presiunii combustibilului lichid, glonțul este separat de suport și trimis la oprirea obturatorului în orificiul țevii, iar suportul, împreună cu șurubul, este ușor deplasat înapoi. Impactul 11 ​​sparge capsula 5, iar combustibilul lichid aflat în camera de ardere se aprinde. După împușcare, sub influența gazelor îndepărtate din țeavă, șurubul este deblocat, piesele mobile se deplasează înapoi, iar suportul este reflectat. Apoi arcul de retur mută piesele mobile înainte, iar ciclul de automatizare se repetă.

Literele indică următoarele poziții: a) alimentarea glonțului împreună cu suportul din magazie; b) trimiterea unui glonț în țeavă; c) separarea glonțului de suport și trimiterea acestuia în țeavă; d) poziția pieselor puștii la tragere; e) poziţia pieselor puştii când reflectorul este reflectat.

În vara anului 1942, în satul Bilimbae, un grup de ingineri dintr-o fabrică de avioane evacuată din Moscova a încercat (în privat) să găsească un mijloc de a crește semnificativ vitezele gurii și, prin urmare, puterea de străpungere a armurii a gloanțelor și obuzelor.

Acești ingineri, absolvenți ai Facultății de Mecanică și Matematică a Universității de Stat din Moscova, aveau cunoștințe satisfăcătoare de matematică și mecanică, dar în domeniul armelor de foc erau, ca să spunem ușor, amatori. Acesta este probabil motivul pentru care au venit cu o armă care „trage cu kerosen”, pentru că dacă un artilerist decent i-ar spune asta, nu l-ar face decât să zâmbească.

În primul rând, circuitul de mult cunoscut al unui pistol electric sub formă de doi solenoizi, o parte staționară - țeava - și o parte mobilă - proiectilul - a fost supus calculelor. Cerințele de putere rezultate au fost astfel încât dimensiunea și greutatea condensatorului au crescut inacceptabil. Ideea pistolului electric a fost respinsă.

Atunci unul dintre acești ingineri, care lucrase anterior la institutul de cercetare al rachetelor din grupul lui S.P. Korolev pe rachete de croazieră cu pulbere și știa despre regresivitatea curbei de presiune a gazelor pulbere în camera rachetei și alezajul unei arme (la RNII el uneori răsfoit „Balistică internă”) a lui Serebryakov, a propus să construiască o armă încărcată cu praf de pușcă obișnuit, dar cu o încărcătură distribuită de-a lungul găurii în camere separate care comunică cu canalul. S-a presupus că, pe măsură ce proiectilul se mișcă de-a lungul țevii, încărcăturile din camere vor începe să se aprindă pe rând și vor menține presiunea în spațiul din spatele proiectilului la un nivel aproximativ constant. Acest lucru trebuia să mărească activitatea gazelor pulbere și să mărească viteza botului, menținând în același timp aceeași lungime a butoiului și presiunea maximă admisă în acesta.

S-a dovedit a fi greoaie, incomod de utilizat, periculos etc., drept urmare schema a fost și respinsă. După război, într-o revistă sau ziar era o fotografie a unui astfel de pistol, creat de germani și, se pare, și respins.

Eforturile noastre au ajuns într-o fundătură, dar șansa a venit în ajutor. Într-o zi, pe malul iazului fabricii, un motor de rachetă cu propulsie lichidă, testat la o fabrică învecinată, de către designerul șef Viktor Fedorovich Bolhovitinov, a bubuit, unde BI-1, primul vânător cu motor rachetă din URSS, a fost creat atunci.

Vârâitul elicei rachetei ne-a dat ideea de a folosi combustibil lichid pentru rachetă în loc de praf de pușcă într-o armă de foc, cu injecția sa continuă în spațiul din spatele proiectilului pe toată durata împușcării.

Ideea de „praf de pușcă lichid” i-a atras și pe inventatori, deoarece intensitatea energetică specifică a amestecurilor lichide cunoscute, să spunem kerosenul cu acid azotic, a depășit semnificativ intensitatea energetică a prafului de pușcă.

A apărut problema injectării de lichid într-un spațiu în care presiunea a ajuns la câteva mii de atmosfere. Memoria a venit în ajutor. Odată, unul dintre noi a citit o carte tradusă din engleză de P.W. „Fizica presiunii înalte” a lui Bridgman, care descrie dispozitive pentru experimente cu lichide sub presiune de zeci și chiar sute de mii de atmosfere. Folosind câteva dintre ideile lui Bridgman, am venit cu o schemă pentru alimentarea cu combustibil lichid într-o zonă de înaltă presiune prin forța aceleiași presiuni.

După ce am găsit soluții schematice la problemele principale, am început să proiectăm arme lichide (din păcate, imediat automate) pentru țeava finită a puștii antitanc Degtyarev de calibrul 14,5 mm. Am efectuat calcule detaliate, în care asistență neprețuită a fost oferită de prietenul meu acum decedat de la RNII, un proeminent om de știință-inginer Evgeniy Sergeevich Shchetinkoe, care a lucrat apoi la Biroul de proiectare V.f. Bolkhovitinov. Calculele au dat rezultate încurajatoare. Am produs rapid desene pentru o „armă automată lichidă” (LWW) și am pus-o în producție. Din fericire, unul dintre coautorii invenției a fost directorul și proiectantul șef al fabricii noastre, așa că prototipul a fost produs foarte repede. Din lipsa gloanțelor standard PTRD, au ascuțit cele de casă din cupru roșu, au încărcat arma cu ele, iar pe 5 martie 1943, într-un poligon de tragere alcătuit din carcasele cuptoarelor cu cupole distruse (se afla fabrica de avioane). pe teritoriul unei foste turnătorii de țevi), au testat o mitralieră „kerosen”. Ar fi trebuit să urmeze o explozie automată de focuri, egală cu numărul de gloanțe plasate în cutia revistei. Dar ea nu a urmat-o. A fost doar unul, judecând după sunet, o lovitură cu drepturi depline.

S-a dovedit că coloana de gloanțe din țeavă a fost supusă unei asemenea presiuni de gaz din partea laterală a spațiului proiectilelor, încât mecanismul de alimentare automată a gloanțelor și componenta de combustibil lichid s-au blocat.

Greșeala inventatorilor, care au decis să creeze imediat o mitralieră pentru a finaliza sistemul cu o singură lovitură, a fost remarcată în recenzia sa (în mare parte pozitivă) a invenției de către deputat. Președintele Artkom, general-locotenent E.A. Berkalov. Am luat imediat în considerare acest lucru.

Glonțul de cupru roșu de la prima împușcătură lichidă a pătruns într-o placă de oțel de 8 mm și s-a blocat în zidăria de care se sprijinea placa. Diametrul găurii a depășit semnificativ calibrul glonțului și din partea de impact, clar vizibilă în fotografie, a existat o coroană de oțel stropită spre glonț, care s-a transformat într-o „ciupercă”. Oamenii de știință din artilerie au decis că stropirea de material la intrarea glonțului în placă ar trebui aparent explicată prin viteza mare a întâlnirii, precum și prin proprietățile mecanice ale plăcii și glonțului.

Un model al armei din care, potrivit oamenilor de știință din artilerie, s-a tras primul foc cu „praf de pușcă” lichid, este depozitat în muzeul plantelor.

După primul test, nereușit în totalitate (mitraliera nu a funcționat) al unei arme automate lichide, pe 5 martie 1943, am început să testăm o lovitură de la un PTRD cu un cartuş unitar, umplut cu componente lichide de combustibil și oxidant în loc de praf de puşcă. Multă vreme au tras cu gloanțe de cupru de casă, dar odată cu revenirea uzinei din evacuare în vara anului 1943 la Moscova, cu ajutorul lucrătorilor Comitetului Central I.D.Șerbin și A.F. Fedotikov, a primit un număr suficient de cartușe standard de pușcă antitanc și a început să tragă „praf de pușcă lichid” în plăcile de blindaj cu gloanțe incendiare care străpung armura. După ce am adus grosimea plăcilor perforate la 45 mm, cu o încărcătură de 4 grame de kerosen și 15 grame de acid azotic, în loc de 32 de grame de încărcătură standard de pulbere, am întocmit un raport detaliat și l-am trimis lui Stalin.

În curând, a avut loc o reuniune interdepartamentală în Comisariatul Poporului de Armament, condusă de generalul A.A. Tolochkov, cu participarea reprezentanților Comisariatului Poporului pentru Industria Aviatică, Arme, Muniții și Comitetul de Artilerie. S-a luat o decizie: NKAL - să prezinte la Comisariatul Poporului de Armament desene de lucru și specificații tehnice pentru fabricarea unei fabrici pilot pentru studierea balisticii interne a armelor lichide; Comisariatul Poporului de Armament urmează să fabrice un dispozitiv la una dintre fabricile sale și să-l transfere la Comisariatul Poporului de Muniții pentru cercetare. Din câte îmi amintesc, întâlnirea a încredințat Artcom conducerea științifică generală a tuturor lucrărilor.

Timpul a trecut. Și într-o zi, după o serie întreagă de avize, legături cu uzina, cu Institutul de Cercetare al Comisariatului Poporului pentru Muniții, am primit în sfârșit o invitație pentru ca unul dintre angajații acestui institut de cercetare, tovarășul Dobrysh, să-și susțină teza de doctorat. pe tema „Balistică internă a unui pistol...” (urmat de numele unuia dintre inventatori - conform tradiției armurierului: „pușcă Mosin”, „pușcă de asalt Kalashnikov”, „pistol Makarov”, etc.). Apărarea a avut succes. În raport au fost menționați autorii invenției, iar solicitantul a remarcat meritul acestora. Au trecut mai mulți ani, la aproximativ zece ani de la inventarea lui ZhAO, autorii au fost invitați să-și susțină a doua disertație. De data aceasta, adjunct al Academiei de Artă, locotenent-colonelul I.D. Zuyanov pe un subiect cu un titlu aproximativ - „Studii teoretice și experimentale ale sistemelor de artilerie folosind amestecuri explozive lichide”. Autorii invenției au fost încântați să citească în rezumat disertația lui I.D. Zuyanoea numele lor, amintite cu un cuvânt bun. Conducătorul de teză al solicitantului a fost profesorul I.P. Mormânt.

Nu știm care este soarta viitoare a invenției noastre, dar știm din presa străină deschisă că încă din anii 70, multe brevete și lucrări au apărut în SUA, Anglia și Franța pe tema armelor de foc cu combustibil lichid.

Persoane cunoscute de mine care au contribuit la lucrarea armelor lichide, în ordine alfabetică: Baydakv G.I. - director al unei sucursale a fabricii de aeronave menționate mai sus. Berkalov. E.A. - General-locotenent, vicepreședinte al Artcom, Grave I.P. - General-maior, profesor al Academiei de Artă, G.E. Griichenko - strungar de fabrici, Dryazgov M.P. - începutul brigăzi ale biroului de proiectare al uzinei, Efimov A.G. - strunjitor din fabrică. Juchkov D.A - început laboratoare ale uzinei, Zuyanov I.D - locotenent colonel, adjunct al Academiei de Artă, Karimova XX - inginer de calcul al biroului de proiectare al uzinei, Kuznetsov E.A - inginer proiectant al biroului de proiectare al uzinei, Lychov VT. - mecanic de fabrică, Postoe Ya" - mecanic de fabrică, A.I. Privalov - director și proiectant public al fabricii, Serbia ID - angajat al Comitetului Central al partidului, A.N. Sukhov - mecanic de fabrică, A.A. Tolochkov - general-maior, vicepreședinte. NTK al Comisariatului Poporului de Armament, Fedotikov A.F. - angajat al Comitetului Central al partidului, Shchetknkov E. S. - inginer chimic de securitate al fabricii de avioane, condus de V.F. Bolhovitinov.

M. DRYAZGOV, laureat al Premiului de Stat al URSS

P.S Totul ar fi bine... Dar se dovedește că în urmă cu mulți ani, locotenent-colonelul I.D. Zuyanov, care a devenit candidat la științe la ZhAO, a descoperit că disertația sa din arhivele Comisiei Superioare de Atestare era obscen uzată. Adică cineva a studiat-o. Cine nu este stabilit. Și nu îl puteți întreba pe locotenentul colonel Zuyanov, este mort.