Acasă Instalatie de incalzire Nava a urmat un anumit curs. Locația inițială a navei φ, λ ; — cursul său adevărat și viteza IR, V ; — timpul de deplasare a navei pe un curs dat t

Nava a urmat un anumit curs. Locația inițială a navei φ, λ ; — cursul său adevărat și viteza IR, V ; — timpul de deplasare a navei pe un curs dat t

Dacă în zona de navigație sunt curenți, vânturi și valuri, este necesar să se țină cont și de:

- deriva unei nave de curent, adică cunoașterea și luarea în considerare a elementelor curentului - direcția și viteza acestuia;
- deriva a;
- timpul t" al acțiunii curenților, vântului și a altor factori hidrometeorologici asupra navei.

Toate aceste mărimi sunt numite elemente numerice.

Următoarele cerințe se aplică pentru estimarea unei nave:

- socoteala trebuie efectuată în mod continuu astfel încât în orice moment să se poată vedea poziția și traseul navei în raport cu mediul înconjurător;
- estimarea trebuie să fie exactă pentru a asigura siguranța navigației și rezolvarea sarcinilor atribuite navei;
- calculul ar trebui să fie destul de simplu și clar.

Metoda grafică de notare este adesea numită diagramă de navigație. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că trasarea navigației este un concept mai larg: pe lângă calculul neașteptat, include și trasarea pe o hartă a locurilor observate ale navei, obținute pe baza măsurării diferiților parametri de navigație.

§ 47. Probleme elementare de trasare navigaţională, rezolvate pe o hartă în proiecţia Mercator

Atât calculul grafic, cât și navigația în ansamblu constau în mare parte în rezolvarea unui număr de probleme elementare pe o hartă.

Aceste sarcini includ:

- trasarea unui punct pe hartă la coordonatele specificate;
- luarea (măsurarea) coordonatele unui punct dat;
- măsurarea distanțelor dintre punctele date;
- aşezare dintr-un punct dat în direcţii date;
- masurarea directiilor intre punctele date;
- transferul unui punct dat de la o hartă la alta.

Sarcinile enumerate sunt rezolvate pe o hartă în proiecția Mercator folosind un instrument de trasare, care include o busolă de măsurare, un raportor de diagramă și o riglă paralelă. În loc de raportor și riglă, se pot folosi două triunghiuri dreptunghiulare din material transparent, dintre care unul are diviziuni de grade; De asemenea, puteți utiliza o riglă mecanică specială de așezare inclusă în kit-ul de așezare automată.
Să ne uităm la modul în care cele mai simple probleme de rutare de navigație pot fi rezolvate folosind un instrument de rutare.

Sarcina 1. Folosind latitudinea și longitudinea date, trasați un punct pe hartă.
Problema este rezolvată folosind o riglă paralelă și o busolă.
Pe cadrul lateral al hărții este marcată o diviziune corespunzătoare unei latitudini date; prin aplicarea unei rigle paralele pe paralela cea mai apropiată de această diviziune, mutați rigla astfel încât tăietura ei să cadă pe diviziunea marcată. Apoi, fără a muta rigla, marcați o diviziune corespunzătoare unei longitudini date pe cadrul inferior sau superior al hărții și, după ce a luat un segment din această diviziune la cel mai apropiat meridian cu o busolă, așezați-l de-a lungul tăieturii riglei. din acelasi meridian.
Se face o înțepătură slabă cu o busolă, care va marca punctul cu coordonatele date.

Sarcina 2. Citiți latitudinea și longitudinea unui punct dat de pe hartă.
Problema este rezolvată folosind o busolă. După ce ați plasat un picior al busolei într-un punct dat, depărtați-l astfel încât al doilea picior să cadă pe cea mai apropiată paralelă. După ce a desenat o parte a cercului cu o busolă, asigurați-vă că piciorul său atinge această paralelă. Apoi, fără a schimba unghiul busolei, aplicați unul dintre picioarele acesteia pe aceeași paralelă pe cadrul lateral al hărții, iar celălalt de-a lungul cadrului la nord sau la sud de această paralelă, în funcție de situația punctului dat. la nord sau la sud de această paralelă. O înțepătură slabă a celui de-al doilea picior al busolei va marca latitudinea dorită a unui punct dat. Pentru a lua longitudinea, plasați din nou un picior al busolei într-un punct dat și, extinzându-l la cel mai apropiat meridian, utilizați al doilea picior pentru a descrie un arc de cerc tangent la meridian. Fără a schimba soluția busolei, aplicați un picior al acestuia pe același meridian pe cadrul superior sau inferior al hărții, iar celălalt de-a lungul cadrului către Ost sau W din acest meridian, în funcție de care parte a acestuia este punctul dat. este localizat. O înțepătură slabă a busolei va marca longitudinea dorită a unui punct dat.

Sarcina 3. Măsurarea distanței dintre două puncte.
Problema este rezolvată folosind o busolă. Așezați un picior al busolei în primul punct, iar celălalt în al doilea și, fără a schimba deschiderea busolei, transferați-l în cadrul lateral al hărții la latitudinea corespunzătoare distanței măsurate, unde numărul de mile din se calculează deschiderea busolei. Dacă distanța dintre puncte este mare și nu poate fi măsurată cu o singură soluție de busolă (unghiul dintre picioarele busolei nu trebuie să fie mai mare de 90 °), atunci se măsoară în părți, luând fiecare parte la latitudinea corespunzătoare.

Sarcina 4. Dintr-un punct dat de pe hartă, trasează o direcție dată.
Problema este rezolvată folosind o riglă și un raportor. Raportorul este plasat pe hartă în apropierea unui punct dat, astfel încât tăietura inferioară a riglei sale să se alinieze cu meridianul în aproximativ direcția dată, iar cursa centrală coincide cu cel mai apropiat meridian. Apoi, fără a muta cursa centrală de la meridian, întoarceți raportorul la dreapta sau la stânga până când diviziunea raportorului corespunzătoare direcției date coincide exact cu meridianul. După ce ați realizat o potrivire, verificați dacă cursa centrală a raportorului s-a deplasat de la linia meridiană, apoi o riglă paralelă este aplicată strâns pe gulerul raportorului. După aceasta, se scoate raportorul și, menținând direcția dată, se aduce în acest punct tăietura riglei, din care se trage o linie cu un creion ascuțit fin. Aceasta va fi linia direcției date. Pentru a verifica poziția corectă a riglei, se recomandă, fără a-i schimba direcția, să aplicați din nou raportorul pe tăietura riglei de la cel mai apropiat meridian. Dacă direcția dată este aproape de 0 sau 180°, atunci raportorul trebuie aplicat pe paralelă și setat la o referință care diferă de direcția dată cu 90°.

Sarcina 5. Determinați direcția liniei așezate pe hartă.
Problema este rezolvată folosind un raportor și o riglă. După ce aliniați cu precizie rigla paralelă cu traseul sau linia de direcție așezată pe hartă, aplicați un raportor pe tăietura acesteia, astfel încât cursa sa centrală să coincidă cu unul dintre meridiane. Citirea raportorului va arăta mărimea (în grade și fracțiuni de grad) a direcției determinate (curs sau direcție).

Sarcina 6. Mutați un punct de pe o hartă pe alta.
Problema este rezolvată folosind o riglă, raportor și busolă și poate fi realizată fie prin direcție și distanță față de un reper, fie prin coordonatele geografice ale unui punct.

După direcție și distanță. Pe prima hartă, se măsoară și se înregistrează direcția reală și distanța de la orice punct de reper vizibil (far, semn trigonometric) marcat pe ambele hărți până la un punct dat. Apoi au trasat de la același reper pe cea de-a doua hartă de-a lungul acestei purtări adevărate la aceeași distanță pe scara celei de-a doua hărți. Pentru a controla, aceiași pași se repetă din nou, dar acum ar trebui să măsurați pe prima hartă și să reprezentați direcția și distanța față de un alt reper pe a doua hartă.

După coordonatele geografice. Pe prima hartă, latitudinea și longitudinea unui punct dat sunt măsurate și înregistrate. Folosind coordonatele luate, punctul este reprezentat pe a doua hartă. Pentru control, latitudinea și longitudinea punctului trasat pe a doua hartă sunt măsurate și comparate cu coordonatele punctului dat de pe prima hartă.

§ 48. Metodă grafică de calcul bazată pe citiri de busolă, jurnal și ceas

În absența vântului, nava, sub influența muncii propulsoarelor (elicei), se deplasează față de apă în direcția planului său central. Dacă nu există curent, atunci această direcție poate fi considerată a coincide cu direcția de mișcare a navei față de sol (fundul mării).

Așezând o linie dreaptă pe hartă (figura) din punctul de plecare A, făcând un unghi cu meridianul hărții egal cu cursul adevărat al navei, obținem linia de curs de-a lungul căreia se deplasează nava.
Distanța parcursă de navă poate fi calculată din citirile de jurnal sau din viteza și timpul navei. Pentru a face acest lucru, în momentul în care nava se afla la punctul de plecare al calculării A, se notează ora ceasului T1 și numărul de lag ol1. La un moment dat, adică după o anumită perioadă de timp, aceste acțiuni se repetă: se notează din nou timpul de ceas T2 și numărul de lag ol2.
Distanța parcursă de navă în timpul t = T2 - T1 poate fi calculată prin decalajul Sl = kl (ol2-ol1) sau prin viteza navei și timpul Sob = Vob * t.
După ce am așezat această distanță de la punctul de plecare A de-a lungul liniei de curs, obținem punctul B corespunzător poziției navei în momentul T2 la numărarea decalajului ol2. Punctul B obținut în acest fel se numește poziția de calcul a navei și este indicat printr-o liniuță mică perpendiculară pe linia de curs. Folosind acțiuni similare, puteți găsi poziția navei în următorul moment de timp Tz la numărarea lag olz etc.
Capul busolei navei este scris de-a lungul liniei de curs și apoi între paranteze corecția busolei cu semnul acesteia. În apropierea fiecărui punct numărabil, se face o inscripție cu o fracție: la numărător - ore și minute, la numitor - numărătoarea decalajului. Linia fracțională este întotdeauna trasată paralelă cu paralela folosind o riglă; capetele liniei nu trebuie să iasă dincolo de laturile dreptunghiului imaginar care mărginesc cifrele fracției. Înălțimea fiecărui număr ar trebui să fie de aproximativ 4 mm.

O condiție necesară pentru acuratețea estimată este monitorizarea constantă a tuturor măsurătorilor și calculelor. Trebuie reținut cu fermitate că pe hartă sunt trasate numai cursurile adevărate și direcțiile adevărate, iar distanța parcursă de navă este luată cu o busolă din cadrul lateral al hărții la latitudinea în care se află distanța măsurată.
Notarea grafică trebuie efectuată îngrijit și curat, fără pete, cu un creion fin ascuțit; Liniile de curs sunt subțiri, dar clare. Un creion prea dur va zgâria cardul, iar un creion prea moale se va mânji pe el. Banda elastică trebuie să fie moale, ca un creion. Cel mai bine este să aveți creioane cu durere medie (TM, T, M) separate pentru a lucra pe hartă și să înregistrați observațiile în caietul navigatorului (ZKSh) și jurnalul de navigație cu creioane mai moi.

§ 49. Circulaţia navelor. Metode de contabilizare a circulației într-o garnitură

Capacitatea unei nave de a-și schimba direcția de mișcare și de a se deplasa pe o cale curbă sub acțiunea unei cârme îndepărtate din planul central sau sub acțiunea mașinilor sau a ambelor împreună se numește agilitate. Traiectoria curbilinie descrisă de centrul de greutate al unei nave care se deplasează cu cârma îndepărtată din planul central se numește circulație. Să luăm în considerare natura circulației navei și apoi metodele de contabilizare a circulației în timpul așezării.
Să presupunem că pe o navă care urmează un curs drept, când se afla în punctul H (figura), s-a dat o comandă de deplasare a cârmei. Va dura ceva timp pentru transmiterea, repetiția de către cârmaci și executarea comenzii, timp în care nava
continuă să urmeze același curs. De îndată ce cârma este deplasată, forțele hidrodinamice vor începe să acționeze asupra navei, deviând pupa în direcția opusă părții de deplasare a cârmei; Centrul de greutate al navei (secțiunea AB) se deplasează inițial în aceeași direcție. Cursul navei începe să se schimbe în direcția în care este plasată cârma; nava începe să se întoarcă (se rostogolească) în direcția corectă. În acest caz, apar forțe hidrodinamice care acționează asupra corpului navei și provoacă o schimbare a direcției de mișcare. Centrul de greutate al navei descrie curba VSD, care se numește curba de circulație sau pur și simplu circulație.
Perioada de timp din momentul în care comanda este dată cârmei până în momentul în care cursul navei începe să se schimbe se numește interval mort sau perioadă de circulație preliminară. Distanța „BB” cu care centrul de greutate al navei se deplasează în direcția opusă părții virajului se numește deplasare inversă a navei în circulație.De obicei nu depășește jumătate din lățimea navei și este neglijată la așezare. .
Durata decalajului mort variază pentru diferite nave și depinde de timpul necesar deplasării cârmei, de inerția navei, de influența vântului și a valurilor, iar în condiții nefavorabile poate ajunge la un minut.

Navigatorul trebuie să cunoască bine durata decalajului de circulație mort și să o ia întotdeauna în considerare, astfel încât începutul virajului propriu-zis al navei să coincidă cât mai exact cu punctul calculat și mapat al începutului virajului.
În perioada inițială, circulația este oarecum diferită de un cerc (arc ABC) și nu are o rază constantă, dar după o rotație de 90-120° raza sa devine constantă, iar circulația stabilită a SDE este practic un arc. a unui cerc. În timpul circulației, planul central al navei nu coincide cu tangenta la traiectoria centrului de greutate al navei, ci formează cu acesta un anumit unghi Qc, numit unghi de derivă în timpul circulației; în acest caz, prova navei este îndreptată în circulație.

Distanța V"D dintre linia cursului inițial al navei și punctul de circulație D, unde se află centrul de greutate al navei după virajul primelor 180°, se numește diametrul de circulație tactică (Dc). Distanța DE dintre circulație. punctele corespunzătoare unei viraj prin următorii 180° se numesc diametrul Du circulație constantă Timpul în care nava face o viraj prin primele 180° se numește jumătate de perioadă de circulație și este desemnat t180°.

În timpul circulației, rezistența apei la mișcarea navei crește și viteza reală a navei devine mai mică decât la același număr de rotații ale elicelor pe un curs drept. Acest fenomen se numește pierdere de circulație. Poate ajunge la 50-60%.

Dintre elementele de circulație, diametrul tactic și semiperioada de circulație sunt de cea mai mare importanță pentru calcul. Diametrul de circulație tactică este de obicei exprimat în cabluri sau metri. Depinde de o serie de factori, care includ, în special, caracteristicile de proiectare ale navei (lungimea, lățimea, deplasarea, zona cârmei etc.). Pentru o navă dată, acești factori pot fi considerați constanți, iar diametrul tactic depinde în principal de unghiul cârmei. Cu cât unghiul cârmei este mai mare, cu atât diametrul de circulație este mai mic. Mărimea diametrului de circulație tactică este influențată și de valurile mării și vânt; În plus, viteza navei, asieta și pescajul acesteia au, de asemenea, o ușoară influență.

Semiciclul de circulație depinde în principal de viteza navei și de unghiul cârmei. Odată cu creșterea vitezei, cursei și unghiului de virare, scade. La calculul grafic, circulația este luată în considerare dacă trasarea se realizează pe hărți de scara I: 500.000 și mai mare. Circulația poate fi luată în considerare grafic sau, dacă acuratețea lor este insuficientă, folosind tabele speciale.

Contabilitatea grafică a circulației se bazează pe o reprezentare aproximativă a circulației navei ca un arc circular cu un diametru egal cu diametrul circulației tactice. Valoarea diametrului de circulație tactică la diferite unghiuri ale cârmei este determinată pe baza observațiilor făcute la determinarea elementelor manevrabile ale navei și este introdusă în tabelele de referință ale navigatorului. Când se ține cont de circulație, pot apărea două probleme speciale.

Sarcina 1.
Sunt specificate cursul și linia inițială a cursului; curs la care să apelezi; momentul de timp și numărătoarea inversă a decalajului începutului virajului (se observă în momentul în care nava a început să se rostogolească).
Găsiți punctul final al virajului prin care ar trebui trasată noua linie de curs.
Această problemă este rezolvată după cum urmează (figura de mai jos din stânga).

Pe linia cursului inițial, folosind tehnicile discutate în paragraful anterior, se trasează punctul de plecare al virajului B. Din acesta, în direcția virajului navei, perpendicular pe cursul inițial, se trasează o linie dreaptă, de-a lungul căruia este trasat un segment VO, egal pe scara hărții cu raza de circulație a navei Rts. Din punctul O astfel obținut al centrului de circulație se trasează un arc de cerc cu o deschidere a compasului egală (pe scara hărții) cu raza de circulație. Apoi rigla paralelă este fixată cu ajutorul unui raportor în direcția noului curs adevărat al navei și adusă astfel încât tăietura riglei să atingă cercul desenat anterior. Din punctul de contact C se trasează o linie dreaptă, care reprezintă linia noului curs al navei. La punctul C circulația se termină și începe un nou curs. Pentru a găsi punctul final al virajului C cu mai multă precizie, o perpendiculară este coborâtă din centrul circulației până la linia noului curs - baza sa va fi punctul final al virajului.

Sarcina 2.
Sunt date linia cursului inițial al navei și linia noului curs.
Găsiți punctul în care nava trebuie să înceapă să se întoarcă pentru a ajunge pe linia de curs dată după viraj și punctul final al virajului.
Această problemă trebuie rezolvată la întoarcerea către linia țintă, la axa fairway-ului când navigați în spații înguste etc. Se rezolvă după cum urmează (poza de mai jos din stânga).

O linie dreaptă auxiliară EF este trasată paralelă cu linia de curs inițială la o distanță de aceasta egală cu raza de circulație Rc. Pe această linie, un punct O este selectat astfel încât un cerc desenat din el ca din centru cu o rază egală cu raza de circulație (pe scara hărții) atinge atât linia cursului inițial, cât și linia cursului dat. Primul dintre punctele de tangență A găsit în acest fel este punctul dorit de început al rotației; al doilea B este sfârșitul turei. Pentru a reprezenta aceste puncte mai precis, din centrul circulației O este necesar să se coboare perpendiculare pe linia cursului inițial și pe linia cursului dat. Comanda cârmei ar trebui să fie dată înainte de a ajunge la punctul A cu distanța parcursă de navă în perioada de timp mort.

Metode tabelare de contabilizare a circulației.
În ciuda simplității și clarității contabilității grafice a circulației, are un dezavantaj semnificativ - precizie scăzută. Prin urmare, în cazurile în care este necesară o contabilizare mai precisă a circulației, se folosesc metode tabelare. Principalele dependențe care stau la baza metodelor tabelare de contabilizare a circulației se bazează și pe reprezentarea circulației ca un arc circular, a cărui rază este egală cu jumătate din diametrul tactic al circulației. Pentru a lua în considerare circulația în acest fel, pe lângă rază, trebuie să cunoașteți următoarele elemente de circulație:
a este unghiul de rotație al navei (unghiul dintre liniile vechiului și noului poziție);
Ksr - curs intermediar;
Sa este lungimea traseului de viraj prin unghiul a (înotul de circulație);
ta este timpul de rotație prin unghiul a;
q este unghiul de îndreptare al cursului intermediar;
A- înot intermediar (lungimea liniei de curs intermediar);
d1 - distanța până la noua linie de curs de-a lungul vechii linie de curs.
Relațiile care leagă aceste cantități sunt clare din figura din stânga.

Unghiul de rotație a - diferența dintre cursurile noi și inițiale:
Triunghiul ВСМ, format din două tangente și o coardă care leagă punctele de contact, este isoscel; prin urmare,< СВМ = < СМВ = q. (< - это угол). Угол a, как внешний угол треугольника, равен сумме двух внутренних углов:

a = 2q, de unde q = a / 2. (157)

Prin urmare, Ksr = IR1 ± q = IR1 ± a / 2.

CURS DE NAVE

(Cursul navei) - unghiul format de planul central al navei cu meridianul. Cursul navei este exprimat fie în puncte și fracțiile acestora (vechea diviziune a cărții), fie în grade și fracții de grad, numărând de la N în sensul acelor de ceasornic până la 360 °, sau în sferturi de orizont și grade, iar sferturile (NO, SO, SW, NV) se obțin prin împărțirea cercului cu două diametre reciproc perpendiculare Nord - Sud și Ost - Vest, iar gradele sunt numărat de la N sau S în ambele direcții până la 90° (de exemplu, NO 23° sau SW 45°). Cursul navei poate fi busolă(cursul busolă), magnetic(Curs magnetic) sau Adevărat(Cursul adevărat) în funcție de ce meridian este măsurat. Direcția busolei este măsurată direct pe busolă; corectând-o prin abaterea busolei, obținem cursul magnetic, iar prin corectarea acestuia din urmă prin declinație selectată de pe hartă pentru un anumit loc și an, obținem cursul adevărat.

Samoilov K. I. Dicţionar marin. - M.-L.: Editura Navală de Stat a NKVMF a URSS, 1941

Vedeți ce este „CURS DE NAVĂ” în alte dicționare:

Cursul navei- (a unei aeronave), direcția de mișcare a navei (LA), unghiul dintre direcția nordică a meridianului și proiecția prova planului central al navei (axa longitudinală a aeronavei) pe plan orizontal, măsurat în grade de la 0 la 360°... Glosar de termeni militari

Cursul navei- direcția navei, determinată în raport cu punctul de nord adevărat folosind o busolă sau în raport cu un reper de pe țărm... Un scurt dicționar de termeni operațional-tactici și generali militari

Cursul navei- CURS NAVE, unghi, diametral. avion spre nenorocitul de meridian. Acest unghi poate diferi de calea sau direcția de mișcare din cauza existenței derivei (vezi acest cuvânt). K. dracului poartă cel mai jos punct de la orizont, k... ... Enciclopedie militară

Vedeți Navigarea... Dicţionar Enciclopedic F.A. Brockhaus și I.A. Efron

1) direcția de mișcare a navei în raport cu adevăratul meridian de la punctul de plecare (plecare) la punctul de destinație (sosire) în linie dreaptă. 2) Direcția față de care nava desfășoară activități antisubmarin sau antiartilerie ... ... Dicționar naval

Bărbat, francez mișcă, fugi, încercuiește. Cursul navei, calea, direcția de mers. | Cursul de schimb valutar, valoarea comparativă a diferitelor monede și simbolurile acestora. | Un curs de știință, predare, tratament, un cerc complet, o revoluție, încheiată în modul prescris; curs de matematica...... Dicţionarul explicativ al lui Dahl

bine- a, m. 1) Direcția de mișcare (navă, avion etc.). Îndreptați-vă spre vest. Schimbați cursul navei. Mașina uriașă argintie, după ce a făcut mai multe cercuri peste aerodrom, s-a îndreptat spre Khabarovsk (Chakovsky). Sinonime: traseu/t, cale 2) transfer... Dicționar popular al limbii ruse

- (franceză cours, din latină cursus running). 1) valoarea unei monede în funcție de cantitatea și calitatea metalului acesteia. 2) timpul de tratament al bolii. 3) timpul petrecut pentru finalizarea tuturor științelor în orice instituție de învățământ. 4) o prezentare completă, sistematică a științei. 5) sensul de mers... ... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

A; m. [din lat. cursus alergare, curent, mișcare] 1. Direcția de mișcare, calea (a unei nave, a unui avion etc.). Schimbați în. Urmați cursul dat. Păstrați (luați) spre nord. 2. Direcția, care l. Activități; instalatie pe care l. gol in...... Dicţionar enciclopedic

CURS, desigur, soț. (din latinescul cursus running). 1. Direcția unei nave, avion sau dirijabil pe drum. Întindeți-vă pe curs (vezi culcare). Stabiliți cursul către Novaia Zemlya. Îndreptați-vă spre sud. 2. transfer Direcție, atitudine de bază în politică (carte). Curs pentru...... Dicționarul explicativ al lui Ushakov

Cărți

Curs pentru o descoperire, Pletnev Alexander Vladimirovici. Crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară grea „Petru cel Mare” a căzut din vremurile noastre în Atlanticul de Sud în 1982, lângă teritoriul conflictului din Falkland - o zonă de două sute de mile...

Să trecem la studiul situației actuale a tuturor lucrurilor din Patria noastră. Actualul conducător al Rusiei se autointitulează pe bună dreptate managerul superior al țării și, în același timp, adaugă că nu se consideră un om de stat remarcabil. Ce înseamnă acest lucru? – Doar că această persoană are începuturile unui simț al Justiției, așa că își cunoaște adevărata valoare.

Vreau să spun că la nivelul așa-zis intuitiv are conceptul Legii cosmice a comensurabilității. Nefiind o persoană Cunoscătoare (inițiată), și-a luat pe umerii săi toată povara răspunderii pentru soarta țării. Am acceptat pentru că am văzut cum era anturajul fostului conducător nebun al Rusiei. Prin urmare, când Putin a primit oferta de a prelua postul de conducător al țării, și-a pus întrebarea: dacă nu eu, atunci cine? – și a luat singura decizie corectă.

Acest act vorbește și despre o altă calitate valoroasă a spiritului său - curajul. Afirm că foarte puțini locuitori ai acestei planete posedă asemenea calități de spirit. Desigur, chiar și printre cei mai remarcabili oameni ai Pământului, calitățile pozitive ale spiritului sunt la început, dacă sunt comparate cu scara de șapte ori șapte a calităților spiritului întregii tastaturi a Vieții Cosmice Unificate, turnate. în nenumărate forme (adică corpuri). Permiteți-mi să explic pe scurt această frază: cu cât ființa universului este mai inteligentă și mai înaltă spiritual, cu atât organele sale de simț sunt mai perfecte, iar calitățile spiritului uman depind direct de gradul de dezvoltare al acestor organe. Omenirea de pe Pământ a dezvoltat doar cinci simțuri primitive, prin urmare calitățile pozitive ale spiritului printre pământeni sunt subdezvoltate și ceea ce este și mai rău este că la majoritatea oamenilor calitățile spiritului au devenit negative. Dacă cuvintele mele nu ar fi adevărate, atunci n-ar mai exista nici măcar un singur smoală de buruieni pe Pământ. Și, cu atât mai mult, nu ar exista o frăție neagră bine organizată, care numără câteva miliarde de suflete corupte.

Dar, în ciuda numeroaselor calități pozitive de spirit pe care actualul conducător al Rusiei le posedă, susțin că lucrurile din Patria noastră se vor deteriora din ce în ce mai mult în fiecare zi și în fiecare lună, iar populația țării se va degrada moral și va continua să se stingă. cu o viteză fără precedent. De ce? Pentru că actualul conducător insuflă un mod de viață capitalist în societatea rusă. Ce este capitalismul? – După cum a afirmat corect clasicul marii Revoluții, „capitalismul este război”, sau mai degrabă războaie continue de agresiune. Și un alt reprezentant cu adevărat inteligent al rasei umane de pe această planetă, care a trăit în secolul al XIX-lea, a pronunțat un verdict echitabil asupra capitalismului: „Există ceva putred în chiar miezul unui sistem social care, în timp ce își mărește bogăția, menține sărăcia, și în care criminalitatea crește chiar mai repede decât natalitatea.”

De aceea, conform Marelui Plan de Evoluție, societățile capitaliste nu au nicio șansă de a exista în continuare pe această planetă. Acele popoare care nu pot abandona voluntar modul de viață capitalist în viitorul apropiat vor fi distruse selectiv de Focul Spațiului până la ultimul lor membru. Sunt de acord!

De aici decurge singura concluzie posibilă: actualul conducător, fără să știe, conduce națiunea rusă la mormânt - aruncându-l sub toporul nemiloasei Evoluții. La urma urmei, Evoluția nu cunoaște nici milă, nici milă când vin vremurile Îndeplinirii Datelor Cosmice, desemnate chiar la începutul timpului de unul sau altul Creator de sisteme planetare, Galaxii... și chiar mai grandioase lumi ale Universului manifestat.

Îmi voi fundamenta afirmația mai detaliat și mai clar pentru toate segmentele de oameni: este obișnuit ca oamenii să compare statul cu o navă care navighează pe vastul ocean al Vieții. Așa că nava noastră - Imperiul Rus, salvat de Mahatma Lenin, a fost trimisă prin voința Sa puternică să navigheze în continuare pe apele Vieții. Următorul conducător, căpitanul „navei” noastre, cu încredere, deși nu fără unele greșeli grave, a condus-o pe cursul corect din punct de vedere evolutiv stabilit de Marele Lenin. Pentru liderul născut al națiunilor, Stalin nu s-a îndoit de ideile Celui care a trasat singurul curs corect pentru navă. „Căpitanii” ulterioare au încetinit „nava”, pentru că erau mai amatori în materie de navigație decât profesioniști. Ei bine, nebunul „Gorbi”, avid de lingușiri, a oprit complet mersul navei noastre, pentru că s-a îndoit de corectitudinea cursului trasat de Cel care a salvat corabia și a pus-o în continuarea călătoriei pe apele Vieții.

De îndată ce o persoană de puțină credință a început să se îndoiască de corectitudinea cursului urmat de nava, a avut loc aproape imediat o revoltă în rândul echipajului navei. Lașul căpitan nu a putut să înăbușe cu hotărâre și fără milă revolta de pe nava care i-a fost încredințată. Așadar, a fost expulzat cel mai cu nebunie de pe podul căpitanului de către echipajul rebel, iar locul lui a fost luat de un marinar bețiv absolut nebun, care habar nu avea deloc despre profesia de căpitan de navă. Același bețiv, care a fost într-o stupoare de beție toată viața sa adultă, a fost cel care a întors nava noastră, Imperiul Rus, în direcția opusă Evoluției, adică în direcția opusă Vieții însăși. În acest moment, nava noastră, statul rus, se îndreaptă spre distrugerea sa cu viteză maximă.

Cineva s-ar putea gândi, de ce actualul căpitan nu corectează cursul dezastruos al navei? La urma urmei, ce ar putea fi mai simplu: priviți cerul înstelat, determinați coordonatele navei și, după ce ați corectat cursul, mergeți în direcția corectă către portul prețuit. Da, exact asta ar face un adevărat căpitan de navă, care are educație specială și abilități practice de navigație. Iar actualul căpitan nu a fost niciodată navigator: este doar un pasager al navei, care, de nevoie, a pășit pe podul căpitanului. Habar n-are unde ar trebui să navigheze nava și unde se află acel prețuit port în care nava ar trebui să arunce ancora. Chiar dacă ar fi auzit multe despre existența prețuitului Port, tot nu ar fi ajuns la el, pentru că nu are de unde să traseze cursul potrivit, pentru că nu știe să folosească o hartă a cerului înstelat.

Cursul actual al navei, pasagerul, care din cauza împrejurărilor a fost nevoit să pășească pe podul căpitanului, se bazează pe siluetele abia vizibile ale navelor care navighează în depărtare chiar la marginea orizontului. Pasagerul, care stă pe podul căpitanului, crede sincer că conduce nava pe cursul corect, pentru că, argumentează el, toți căpitanii navelor pe care îi observă la marginea orizontului nu pot fi înșelați în alegerea cursului lor. .

Dar eu, unul dintre cei care știu, spun: pasagerul care conduce nava noastră, statul rus, nu știe că actualul curs „politic” este un curs către mormânt. Afirm că navele vizibile la marginea orizontului, adică toate statele din Occident, sunt sortite distrugerii inevitabile. De ce? Pentru că popoarele din Occident au trecut deja linia după care nu mai există întoarcere la Viață. Prin urmare, toate aceste state și popoarele care le locuiesc vor pieri inevitabil.

Permiteți-mi să explic pe scurt ideea mea folosind exemplul pilotajului aeronavei. În timp ce zburam în zone fără direcție, departe de civilizație - în tundra nesfârșită a Arcticii, în deșerturile și regiunile de munte înalte din Asia Centrală, de nenumărate ori am calculat cu atenție linia de întoarcere, pentru că nu am fost niciodată tentată să mă sinucid.

Linia de întoarcere se calculează atunci când nu există aerodromuri alternative de-a lungul rutei aeronavei unde echipajul ar putea ateriza în siguranță în cazul închiderii bruște a aerodromului de destinație. După ce a ajuns la linia de întoarcere, comandantul aeronavei decide fie să continue zborul până la destinație, fie să se întoarcă pe aerodromul de plecare. Dacă la linia de întoarcere comandantul decide să meargă la destinație, aceasta înseamnă că după trecerea liniei, în cazul unor circumstanțe neluând în considerare de către acesta, aeronava, echipajul și pasagerii sunt condamnați, deoarece combustibilul necesar întoarcerii. la aerodromul de plecare, nu va mai fi suficient. De aceea, cu toată responsabilitatea unui om care știe, declar: popoarele occidentale și aproape toate popoarele civilizației orientale, care au adoptat modul de viață capitalist, vor pieri inevitabil, pentru că au trecut linia după care nu există întoarcere la Viață. A spus!

Mulți au ghicit că punctul după care nu există întoarcere este conștiința oamenilor, dezvoltată de-a lungul a milioane de ani de șederea lor pe această planetă. Iar conștiința popoarelor societăților capitaliste nu corespunde Principiului Cosmic al Vieții Unice. La urma urmei, aproape întreaga societate occidentală este formată din oameni egoiști, legați cu o frânghie puternică de o proprietate privată iluzorie, care nu există și nu a existat niciodată în Univers. Iar egoistii si oamenii interesati de sine nu au loc in Evolutia universului - sunt inevitabil distrusi de Focul Spatiului, adica de energiile Absolutului, Dumnezeu... si alte nume ale Ceea ce a manifestat curentul. univers în Ființă.

Amintiți-vă: în Univers, doar astfel de ființe inteligente au dreptul la viață care și-au dezvoltat o conștiință colectivistă și au recunoscut cu toată natura lor spirituală că nu există tipuri de proprietate în Cosmos. Căci numai colectiviştii cu conştiinţă altruistă sunt capabili de sacrificiu de sine, adică pot renunţa la sufletul lor pentru prieteni în orice moment. Și, așa cum am spus deja, Viața în universul manifestat este susținută de sacrificiul voluntar al tuturor creaturilor care îl locuiesc fără excepție. Fără sacrificiu - fără viață. Dacă nu te sacrifici, înseamnă că nu vei trăi. Aceasta este o lege imuabilă a Cosmosului.

Da, căpitanul temporar al navei noastre, Rusia, din ignoranță, crede că o conduce pe drumul cel bun. El încearcă chiar să accelereze nava pentru a ajunge din urmă cu armada de nave vizibile la marginea orizontului, navigând în Neant. Ce mai face pasagerul nostru, care, prin necesitate, a devenit căpitanul navei? Este ocupat cu cea mai mică îndatorire a unui căpitan de navă - menținerea unor condiții decente de viață în cabinele pasagerilor navei care i-au fost încredințate. De asemenea, cheltuiește multă energie pentru repararea navei, care a fost zdrobită în bucăți de fostul echipaj tulburat, pe care marinarul beat a încercat să o conducă.

Dar cum se comportă pasagerii navei noastre după o schimbare bruscă a cursului cu o sută optzeci de grade și după anunțul echipajului nebun care a organizat o revoltă pe navă că, se pare, pasagerii navigau într-o direcție diferită de unde navigau toți ceilalți călători civilizați? „Peste nouăzeci la sută dintre pasageri sunt extrem de nemulțumiți de această stare de lucruri, deoarece intuiția obișnuită de zi cu zi le spune că nava lor, Rusia, urmând un nou curs, se apropie cu repeziciune de distrugere. Dar, din cauza slăbiciunii minții și a lipsei chiar și a voinței minim necesare Vieții, s-au resemnat, pentru că știu că nu vor putea schimba nimic.

O mică parte a maselor, formată din pasageri cu dizabilități mintale, ghidate de instinctul bestial de captură și considerații pur practice, au decis să-și înveselească cumva călătoria și au făcut ceea ce au fost îndemnați să facă cetățenii vorbăreți care se presupune că știu „cum să trăiască”. .” Această mică parte din numărul total de pasageri a început să-și aranjeze propriile cabine personale. Pentru a-și amenaja cabinele personale, cei mai lipsiți de scrupule, dar extrem de proactivi pasageri au fost nevoiți să ia aproape toată proprietatea și alte bunuri materiale celor care nu s-au arătat interesați de această activitate. Mai mult, pasagerii întreprinzători, care i-au jefuit pe restul călătorilor până în ultimul detaliu, au acționat la ordinele directe ale nebunului echipaj al navei: îmbogăți-te cu orice preț! Cel care pradă cel mai mult va deveni un membru fără judecată al echipajului căpitanului navei, adică noua elită a Rusiei.

Da, tocmai pe cei care în vremea sovietică au furat, au speculat și și-au șters pantalonii în timp ce stăteau pe scaunele secretarilor de partid și de Komsomol, actualul echipaj al „navei” și-a pariat pe renașterea și prosperitatea Rusiei. La urma urmei, nimeni în minte nu va nega că a fost ticălosul moral corupt pe care l-am enumerat mai sus, căruia în cele mai bune vremuri oamenii cumsecade disprețuiau să dea mâna, care ocupa toate treptele superioare ale scării sociale și de putere a modernului. Rusia.

Un mic grup de călători cu înclinații sufletești specifice, aceiași care știu mereu „să trăiască”, au fost încântați de manevra fulgerătoare efectuată de navă. Pentru că mai devreme, vorbitorii au fost tăiați, astfel încât să nu interfereze cu navigația căpitanului a navei, dar acum pot vorbi pe placul lor și chiar pot oferi o mulțime de sfaturi echipajului despre navigație. Desigur, toată lumea a ghicit că aceștia erau intelectuali (toți intelectualii sunt democrați la inimă), pentru care sensul vieții este să-și ceartă în mod constant limba și să-și exprime opiniile personale. Însă intelectualii trebuie să-și exprime părerile personale dintr-un motiv: pentru a obține plăcere emoțională, trebuie să implice cât mai mulți oameni în discuția opiniilor personale idioate. Acești cetățeni sunt capabili să vorbească toată ziua - fără somn sau odihnă - din orice motiv mărunt sau fără niciun motiv.

Probabil, compatrioții mei au observat că bătăliile verbale ale intelectualilor cu cei nemulțumiți de cursul „politic” actual se încheie cu această frază: sub regimul „totalitar” anterior, astfel de discuții erau în general imposibile, iar discuția despre cursul politic al șeful statului a fost considerat chiar sediție. Intelectualii, cred ei, citează un fapt care dovedește în mod convingător avantajul democrației față de regimul „totalitar” trecut.

Să ne dăm seama, ce se întâmplă dacă susținătorii democrației au de fapt dreptate? Într-adevăr, în regimul anterior, nimeni nu putea să se gândească nici măcar că liderii țării sovieticilor ar putea pune la dispoziție cetățenilor toate mijloacele de informare disponibile pentru a-și exprima nemulțumirea față, să zicem, de cursul politic urmat de secretarul general al Comitetului Central al PCUS.

Am explicat deja că statul nostru - o navă, care a urmat un curs dezastruos, se apropie rapid de punctul după care o întoarcere la Calea evolutivă corectă anterioară va deveni imposibilă. Ce se va întâmpla este clar pentru toată lumea - Rusia va pieri împreună cu statele condamnate ale Occidentului și popoarele care le locuiesc. Da, într-adevăr, pasagerii „navei” noastre, care se îndreaptă cu viteză maximă spre distrugerea ei, adică cetățenilor Rusiei, li s-a permis să vorbească pe placul inimii - cu limba, măcina tot ce a intrat în violența lor. cap. Dar nava, dacă nu își schimbă urgent cursul, va pieri împreună cu pasagerii săi. Urmează concluzia: „libertatea de exprimare” permisă de autoritățile actuale este exact aceeași „libertate” cu cea a spânzuraților care merg la eșafod. La urma urmei, persoanele condamnate la moarte au voie să aibă și ultimul cuvânt. Și cine a condamnat națiunea rusă la moarte? - Cel care a schimbat cursul navei noastre și a trimis-o pe malul stâncos de pe care am plecat cu secole întunecate în urmă.

Dar cum se vor comporta oamenii sănătoși mintal când vor afla că nava lor navighează pe stânci? Chiar nu vor închide gura vorbitorilor și nu vor avea încredere în oamenii care cunosc navigația, adică în marinari profesioniști, pentru a conduce nava? Sunt sigur că oamenii sănătoși din punct de vedere mintal, care fac o alegere între viață și posibilitatea de a-și măcina limba, vor alege cu siguranță viața.

Este exact alegerea pe care o vor face persoanele sănătoase mintal condamnate la moarte, dar nu și intelectualii! De ce? Pentru că pentru un intelectual, sensul vieții este să-și măcina neobosit limba. Privați un intelectual de dreptul de a-și exprima public opinia personală și el se va ofili imediat ca peștele aruncat pe malul unui rezervor. Ei bine, de ce intelectualii sunt extrem de vorbăreți nu este greu de explicat: nu știu să gândească. La urma urmei, cineva care a învățat să gândească nici nu vrea să mai deschidă gura încă o dată pentru a răspunde la întrebările încă nerezonabile colegilor săi de trib. Amintiți-vă: Gânditorul deschide gura pentru a exprima gândurile numai atunci când este absolut necesar. De aici rezultă concluzia: doar un om fals, care habar n-are ce este Viața, trosnește ca mazărea mică.

Da, acesta este Adevărul: cine știe tăce, iar cel care nu știe nimic este extrem de vorbăreț. Există o relație direct proporțională: cu cât bipedul este mai ignorant și neînsemnat, cu atât este mai vorbăreț. Mai mult decât atât, vorbitorii sunt cei mai inutili lucrători din toate sferele activității umane fără excepție. Dar nu am exprimat încă tot adevărul despre chatterbox-uri. Chatterbox-urile sunt membri periculoși ai societății, deoarece, cu vorbăria lor verbală defectuoasă, distrag atenția de la chestiuni importante, nu numai membrii obișnuiți capabili ai societății, ci chiar și figuri remarcabile ale Bunăstății Comune. La urma urmei, nimeni nu va nega că într-un timp scurt un vorbitor slab la minte este capabil să pună atâtea întrebări stupide la care un om înțelept nu va putea răspunde în toată viața. Și furtul inutil de timp de la vecini este mult mai rău decât furtul obișnuit de bunuri materiale. La urma urmei, cel care pierde timpul de la oamenii din jurul lui, pur și simplu vorbind, fură timp neprețuit din viața lor în lumea fizică, atribuit lor de Lordii Karmei cu o precizie de un minut.

Un exemplu din istorie pentru a-mi confirma cuvintele: vă puteți imagina ce s-ar fi întâmplat cu națiunea rusă dacă Mahatma Lenin, în loc să organizeze masele pentru a salva Marea Putere, s-ar fi angajat în dispute teoretice cu vorbitori inteligenți care s-ar fi imaginat a fi filozofi ? – Statul rus, care a primit o gaură uriașă ca urmare a conspirației sioniste din februarie, s-ar fi scufundat. De aceea, marele Conducător a măturat de la granițele nașterii Imperiului Sovietic un stol de „muște” enervante care L-au împiedicat să salveze țara, care conducea restul lumii. Trebuie subliniat că Lenin, care avea o mare milă, nu a dat porunca de a ucide „muștele” enervante, ceea ce ar fi fost indicat să facă în acele vremuri, ci a ordonat ca acest public pestriț și vorbăreț să fie așezat pe „filozofic”. corăbii și trimise în țările bine hrănite și bine îngrijite din Occident.

Un alt exemplu: ce s-ar fi întâmplat dacă Liderul înnăscut al popoarelor, Stalin, în loc să realizeze industrializarea accelerată a Imperiului Sovietic și colectivizarea completă a agriculturii sale, adică renașterea modului originar de viață comunal al Poporul rus, distrus în mod barbar de „marele reformator” Stolypin, se îmbarcase în nesfârșite discuții teoretice cu dușmanii săi despre corectitudinea cursului său politic? – Îi asigur pe toată lumea că, în acest caz, nu mai mult de treizeci de milioane de oameni din partea europeană a Imperiului Sovietic pierdut vor vorbi acum germană. Și o parte și mai mică a populației care trăia dincolo de Urali se trezea dimineața în cazarmă, sub o grămadă de lovituri de bastoane de bambus ale gardienilor japonezi.

Ar fi putut conducătorul Națiunilor Stalin, știind că un mare război va izbucni foarte curând, să fi efectuat reforme în Imperiul Sovietic într-un alt mod mai blând? Da, ar fi putut să-și ducă reformele conform unui scenariu diferit, totuși, dacă în Imperiu ar fi trăit un alt popor. Dar pur și simplu nu există astfel de oameni pe această planetă care să nu fie sugrumați de broaștele negre ale proprietății personale, invidiei, neglijenței, lenei... Voi spune mai multe: cei care au suferit cu adevărat din cauza mâinii grele și nu întotdeauna corecte a liderului poporului Stalin ar trebui să-i fie în continuare recunoscători pentru experiența de viață neprețuită suferită în „captivitate”. Apropo, este ca și cum în timpul nostru unul dintre „ruși” trăiește în libertate, uitând zilnic cerul prin ferestrele cu gratii ale apartamentului lor și baricadându-se cu o ușă de oțel de atacul nenumăratelor hoarde de tâlhari și jefuitori.

Să încerce cineva să-mi respingă cuvintele: în timpul domniei liderului poporului Stalin, un strat nesemnificativ al societății a experimentat groaza animalelor, corupând pe furiș conștiința poporului rus, iar în timpul nostru, toți „rușii” simt frică pentru viața lor, indiferent de statutul lor social şi de prosperitatea materială. Pentru mai mult de nouăzeci la sută dintre săracii „ruși” în fiecare zi se așteaptă ca bandiți de orice tip, sau birocrați, să vină după sufletele lor, ceea ce în principiu este același lucru. După cum spunea Mahatma Lenin: „Bogații și escrocii sunt două fețe ale aceleiași monede”. Dar nimeni nu va nega că averile personale ale înalților funcționari guvernamentali, „dobândite” de aceștia în serviciul public, sunt aproape egale cu averile oligarhilor din anii nouăzeci. Dar chiar și acest public extrem de hoț și-a dat în sfârșit seama că nicio siguranță personală nu o va salva dacă tâlhari mai aroganți vor să ia de la reprezentanții săi obiectele de valoare furate sau vor să-i priveze chiar de viața lor. Desigur, va fi greu pentru cineva să-mi înțeleagă gândul clar, deoarece conștiința multor cetățeni ruși este deteriorată. Nici nu voi vorbi despre conștiința popoarelor civilizației occidentale, pentru că aceste popoare practic nu mai există pe această planetă, pentru că sunt condamnate.

Voi mai da un exemplu, pentru ca cetățenii țării mele să înțeleagă de ce ar trebui să-i mulțumim liderului poporului Stalin, care și-a luat cârma Imperiului Rus în propriile mâini într-un moment critic al istoriei sale. Se știe că pentru ca un diamant să se formeze din carbon, este necesară o presiune foarte mare. Așa cum un diamant este obținut din carbon ca urmare a unei reacții alchimice (adică transmutație), la fel și de la omul obișnuit - ca urmare a suferinței personale pe care a experimentat-o, se poate obține ceva potrivit pentru o evoluție ulterioară. Deoarece va veni în curând vremea când pe această planetă va avea loc o mare selecție de „diamante” pentru Viața Eternă, atunci toți oamenii cu inteligență ar trebui să se bucure când au ocazia să se întărească sub presiune. Să nu-i invidiem pe cei care, la marele timp al Selecției Ultimul, se vor dovedi a fi departe de a fi un „diamant”, căci energiile de foc ale Puterilor Celui Prea Înalt îi vor sfâșia pe oamenii goali în particule cosmice elementare.

Nimeni să nu creadă că îi chem pe compatrioții mei să-și autotortureze cochiliile dense (adică corpurile fizice). Altfel, cineva ar putea crede că pervertiții sexuali și fanaticii religioși care își torturează carnea cresc spiritual. Nimic de genul asta! Am vrut să spun că viața umană în lumea fizică a Pământului este un lanț continuu și nesfârșit de suferință, de care este posibil să scapi de ea doar într-un singur mod - să te dezvolți spiritual și să te naști în Lumină, adică să devii un om-Dumnezeu și să urci în Patria ta de mult părăsită – Lumea de foc.

Așa că oamenii trebuie să învețe să îndure toată suferința și să nu se ferească de ea. De aceea există o vorbă: Dumnezeu a îndurat și ne-a poruncit. Numai datorită suferinței personale experimentate o persoană este capabilă de o reacție alchimică a conștiinței sale, adică de a-și transforma natura animală inferioară într-una divină. Marele filozof Nietzsche a avut dreptate când a spus că „supraomul este fulgerul din norul întunecat al omului”. Cu aceste cuvinte, Filosoful a descris transmutarea conștiinței umane. Desigur, aș corecta această formulă, înlocuind conceptul de supraom cu conceptul de Dumnezeu-om, pentru că nu există fenomene supranaturale în Natură și în Lumi. Da, așa-zisele miracole sunt o manifestare a legilor ascunse (adică oculte) ale Naturii, încă necunoscute locuitorilor Pământului, care stabilesc Marile Minți în spațiul Universului.

Deci, trebuie să ne amintim: dintre două rele, o persoană trebuie să aleagă răul mai mic. De aceea, este mai bine să fii asuprit decât să fii asupritor, mai bine să fii persecutat decât un prigonitor, mai bine să fii jefuit decât un tâlhar, mai bine să fii defăimat decât un defăimător. De ce? Pentru că la Sfârșitul Timpurilor, care au sosit deja, cei care au călcat în picioare Justiția, fiecare, vor fi distruși selectiv de Focul Spațiului.

Le-a devenit clar pentru cititorii Mesajului meu ce se întâmplă în prezent pe „nava noastră”, adică în Patria noastră. Tâlharii și funcționarii, care sunt același lucru într-un stat democratic, fără nicio teamă pentru existența lor, continuă să răspândească putregaiul și să-și jefuiască cu nerăbdare compatrioții, pentru că sunt protejați de legile statului nedrepte, pe care ei înșiși le-au emis. Chatterbox-urile, adică intelectualii, la „show-uri” de televiziune nesfârșite distrage atenția oamenilor de la rezolvarea fundamentală a problemelor stringente ale națiunii ruse. Sau crede cineva că nesfârșitele emisiuni „politice” de televiziune, la care oamenii inteligenți, ca o haită de bătrâni, latră unii la alții și în general la toată lumea și la toate, nu fluieră indignarea populară justificată? Dar trebuie spus că justa indignare a poporului reprezintă un potențial gigantic de energie subtilă, capabilă să măture orice regim și orice conducător care îi stau în cale. Așadar, cei care, cu ajutorul emisiunilor de televiziune și a altor mijloace media, sufla în mod deliberat această forță populară gigantică, știu ce fac.

Desigur, nu trebuie să credem că democrații noștri au venit cu un mecanism de eliberare a indignării populare justificate. Nici „elita” engleză nu a venit cu ea sub forma faimosului parc Haydn, care nu este altceva decât un țar pentru câinii mestiți, unde își pot elibera indignarea, lătrând fără teamă la cei de la putere. Desigur, Anglia nu este locul de naștere al acestui mecanism primitiv de a sufla indignarea populară, pentru că această invenție a forțelor întunecate își are rădăcinile în trecutul de milioane de ani al omenirii.

De aici rezultă concluzia: toți acești obișnuiți otrăvitori ai tot felul de talk-show-uri, angajați exclusiv în otrăvirea conștiinței oamenilor, sunt cei mai înflăcărați și cei mai mari dușmani ai națiunii ruse. A spus!

Hromadsky Andrei

cursul navei

Descrieri alternative

Poziția unei nave cu vele în raport cu vânt

Cursul, poziția navei față de vânt

Calea navei de la rând la rând

Poziția navei cu pânze în raport cu vânt

Cale de la rând la rând

Distanța unei nave (nave) de la viraj la viraj atunci când navighează pe curse alternative

Tachelaj pentru alergare a unei nave cu pânze (navă)

Satelitul artificial rusesc

Îndreptarea navei în raport cu vântul

Îndreptarea vântului

Partea la vânt

Cursul navei este lateral la vânt

Nava se îndreaptă în josul vântului

Cursul navei este lateral la vânt

Îndreptarea față de vânt

Calea navei

Viraj

Cursul navei în funcție de vânt

Îndreptarea navei

Îndreptarea vântului

Schimbarea cursului vântului

Secțiune de potecă la virare

Cursul navei se referă. vânt

Curs în funcție de vânt

Din partea în sus

Curs ținând cont de vânt

. cursul „vântos” al navei

Aparat de ținere a velei

Îndreptarea navei în raport cu vântul

Poziția navei în raport cu vânt

Lungimea traseului unei nave de la o întoarcere la alta

. cursul „vântos” al navei

Curs de barca cu pânze

Îndreptându-se peste vânt

M. Morsk. frânghie, ataș care tensionează colțul inferior al vântului al pânzelor inferioare și oblice: cel sub vânt se numește foaie. Pe Volga, tack call. stai, cearceaf pleaca. Deoarece virajul este tras (setat) spre vânt, acest cuvânt, cu adaosul: dreapta, stânga, indică, de asemenea, din ce parte vine vântul, în timpul unui curs abrupt (vezi pariu, apropiat); naviga pe vira tribord, pe partea stângă a (împotrivă) vântului, care va sufla din dreapta. Numele tacklei este dat de vela: virajul principal, virajul din față etc. Se trage tabla și se fixează virajul. Tack, legat de tack. Clemă de prindere w. Morsk. o gaură în partea pe unde trece tachetul. Gals-tali w. pl. palanuri, blocuri cu bază, pentru fixarea virajei în vânt proaspăt

Cablul pânzei de jos

Schimbarea cursului vântului

Adevărate direcții. Cunoscând poziția adevăratului meridian (NS), orice direcție de pe suprafața pământului (mării) poate fi determinată de unghiul dintre partea de nord a acestui meridian și direcția către obiect. În acest caz, valoarea acestui unghi se măsoară în grade conform sistemului circular, adică. de la 0° la 360°.

Direcţie mișcările navei determinată de poziția planului său diametral (DP). relativ la partea de nord a adevăratului meridian. Direcția adevărată a navei (TC). Unghiul dintre partea de nord a meridianului adevărat și linia centrală a navei se numește cursul adevărat al navei ( orez. 165).

Orez. 165. Adevărate direcții

Purtarea adevărată(IP). Unghiul dintre partea de nord a meridianului adevărat și direcția către obiectul observat se numește orientare adevărată ( orez. 165). În practică, navigatorul trebuie să se ocupe de direcția inversă reală (RTB). OIP = IP ± 180°.

Unghiul de îndreptare.(KU). Unghiul dintre planul central al navei și direcția către obiectul observat se numește unghi de direcție ( orez. 165). Unghiul de direcție c se citește de la 0° la 180° și se numește: partea stângă (l/b) sau partea dreaptă (r/b), în funcție de locația obiectului față de DP. În cazul în care KU = 90°, i.e. direcția către obiect este perpendiculară pe DP, atunci acest CP se numește traversă (┴).

Pentru a calcula direcțiile adevărate, se folosesc următoarele formule:
IP = IR + KU
KU = IP - IR
IR = IP - KU

În acest caz, KU p/b are semnul „+”, iar KU l/b are semnul „-”. Datorită faptului că Pământul este un magnet imens cu poli NM și SM, forțele magnetismului plasează acul busolei în planul meridianului magnetic. Această săgeată este îndreptată la un capăt spre polul nord și celălalt spre sud. Astfel, meridianul magnetic care trece prin axa acului magnetic nu coincide cu meridianul adevărat și face un anumit unghi cu acesta, care se numește declinație magnetică ( orez. 166).

Fig. 166. Declinație magnetică

Declinație magnetică(d) - unghiul dintre părțile nordice ale meridianelor adevărate și magnetice. Dacă d este îndreptat spre est, atunci se numește miez (E) și are semnul „+”, dacă spre vest este îndreptat către est (V) și are un semn.Declinația magnetică are valori diferite pentru diferite locuri de pe suprafața pământului și, în plus, această valoare este de natură variabilă. Valorile specifice ale lui d și modificarea anuală a acesteia sunt date pentru o anumită zonă de navigație pe harta de navigație. Având în vedere că graficele sunt publicate periodic, navigatorul trebuie să țină cont de schimbarea declinației de-a lungul anilor care au trecut din anul în care a fost publicată harta și până în prezent. De exemplu, harta indică faptul că declinația magnetică (d 0) este dată anului 1990 și în această zonă valoarea ei este de 2°.5E, scăderea anuală este D d = 0°.1. Înotul a avut loc în 2000. Este necesar să se ajusteze declinarea la anul de călătorie.

unde d este declinația normalizată la anul de navigație;
n este numărul de ani (diferența dintre anul călătoriei și anul la care este dată declinația pe hartă);
∆d este modificarea anuală a declinației (are semnul „+” dacă există o creștere, un semn dacă există o scădere).

Notă: un semn „+” este plasat înainte de n dacă d este de est și „-” dacă d este de vest.
d 2000 = 2°.5 + 10(-0°.1) = + 1°.5
Răspuns: d 2000 = 1°.5E.

Alt exemplu.

Cunoscând magnitudinea declinației magnetice, este ușor de calculat direcțiile magnetice cu direcții adevărate cunoscute:

MK = IR-d,
MP = IP-d

Aceste formule sunt algebrice, așa că atunci când calculați, trebuie să țineți cont de semnul declinației.

Exemple.

Soluţie(orez. 167): MK=45°,0-(-5 °,0)=50 °,0; MP=90 °,0-(-5 °,0)=95 °,0; KU=IP-IK=MP-MK=90 °,0-45 °,0=95 °,0-50°,0=+45 °,0=45° p/b

Răspunsuri: MK = 50 °,0; MP=95°,0; KU=45 °p/b

Pe lângă magnetismul terestru pe acul magnetic busolă fierul navei, care are proprietatea de a fi magnetizat de Pământ, funcționează. În acest sens, acul busolei, sub influența fierului navei, se abate de la planul meridianului magnetic și direcția în care se află axa acului de pe navă se numește meridianul busolei. Abaterea acului busolei de pe o navă de la meridianul magnetic se numește abatere.

Deviere(δ) - unghiul dintre părțile nordice ale meridianelor magnetice și ale busolei ( orez. 169).

Fig. 169. Deviere

Când N K se abate la est de N M deviere are semnul „+”; când N K se abate la vest de Nm, abaterea are semnul „-”. Cantitatea abaterii depinde de cursul navei, sau mai degrabă pe poziția sa față de liniile magnetice de forță ale pământului și este o valoare variabilă. Dacă valoarea 8 a busolei direcționale de pe navă depășește, se iau măsuri pentru distrugerea acesteia. Distrugerea deviației este efectuată de specialiști folosind magneți și oțel moale plasați aproape de busola magnetică. Cu toate acestea, este imposibil să distrugi complet abaterea. Prin urmare, abaterea reziduală este determinată la diferite cursuri și introdusă în tabel. Există un număr suficient de moduri de a determina abaterea reziduală, dar toate se bazează pe faptul că este necesar să se stabilească diferența dintre rețelele magnetice și cele ale busolei cunoscute la un far, țintă, semn etc.

δ = MP - KP = OMP - OKP;
δ = IP - CP - d

Pentru a determina abaterea reziduală în apropierea porturilor, există locuri de testare special echipate care au mai multe aliniamente (ventilatoare) cu rulmenți magnetici cunoscuți. Trecerea liniilor la punctele principale și sferturi (8 cursuri), busolă se iau lagărele de busolă (CP). Apoi, folosind o formulă binecunoscută, se calculează valorile δ la aceste cursuri. Dacă nu există un ventilator de aliniamente, atunci abaterea poate fi determinată de la o aliniere, a cărei direcție magnetică este fie cunoscută, fie calculată din declinația magnetică cunoscută (d) și direcția reală (TI) a aliniamentului. Principiul determinării este același ca în cazul precedent.

Următoarea metodă este, de asemenea, acceptabilă pentru determinarea abaterii:

Un obiect îndepărtat este luat la o distanță de cel puțin 300 de raze de circulație; nava (barca) aflată la ancoră se întoarce și ia 8 CP la fiecare 45°; CP medie () este luată ca MP; diferența dintre MP calculat și CP luat la 8 cursuri va arăta valoarea 8 la fiecare curs. La determinarea abaterii, navigatorul trebuie să-și amintească că atunci când cursul se schimbă, harta nu ajunge imediat la meridian, așa că găsirea direcției după schimbarea cursului trebuie făcută după 3-5 minute. Pentru a obține valoarea abaterii în orice zonă de navigație, puteți folosi o barcă din lemn sau cauciuc. Luați dintr-o barcă din material nemagnetic, rulmenții pe rute diferite vor corespunde MP, iar rulmenții acelorași obiecte dintr-o ambarcațiune cu motor, cutter sau iaht din același punct vor da CP. Folosind o formulă deja cunoscută, se determină valorile lui 8, care sunt prezentate în formă tabelară.

Tabelul deviației busolei magnetice

În primul rând, valorile calculate de 8 la 8 direcții (N, NE, E, SE, S, SW, W, NW) sunt introduse în tabel, iar apoi valorile sale pentru cursurile rămase sunt determinate folosind interpolarea liniară . Adesea, un tabel este compilat pentru QC la fiecare 10°, dar pentru vase mici este suficient să alcătuiești un tabel mai mare la intervale de 15°. Când se utilizează date tabelare pentru QC-uri care nu sunt enumerate în tabel, valorile 8 sunt calculate prin interpolare. De exemplu, trebuie să definiți o valoare de 8 pentru CC 25°. Din tabel pentru CC 15° δ = + 0°.5, pentru CC 30° δ = + 0°.8, i.e. la 15°(30° - 15°) Δδ = + 0°.3 (0°.8 - 0°.5). Astfel, la 1° modificare a CC în acest caz există 0,02° (0°.3: 15), și la 5° - 0°.1, la 10° - 0°.2. Aceasta înseamnă că pentru CC = 25° valoarea lui δ va fi 0°.7 (0°.5 + 0°.2; 0°.8 - 0°.1). În timpul funcționării navei, abaterea busolei trebuie determinată cât mai des posibil.

Corecție busola. Suma algebrică a declinației și abaterii magnetice se numește corecție busola. (DK).

Cu alte cuvinte, corecția busolei magnetice este unghiul dintre părțile nordice ale meridianelor adevărate și ale busolei ( orez. 170).

Orez. 170. corectare busola.a

Corectarea și translatarea rhumbs. Trecerea de la direcțiile busolei la cele adevărate se numește corecția locomoțiilor, iar trecerea de la direcțiile adevărate la direcțiile busolei se numește translația locomoțiilor.
În cazurile în care d și d sunt cunoscute, rezolvarea problemelor de corectare și traducere a rhumbs nu este dificilă.

Exemple.

№ 1 . Dat:

CC = 45°
d = 10°,
0E 8 = - 2°.0
IR = ?

Soluţie: (orez. 171)

Δ K = d + 8
Δ K = +10°.0 + (-2°.0) = +8°.0
Δ K = KK + DK = 45°.0 + 8°.0 = 53°.0

Fig. 171.

nr. 2. Dat:
IP = 125°.0
d = 15°,0W
8 = - 5°.0
KP = ?

Soluție: ( orez. 172)
Δ K = d + 8 = -15°.0 + (-5°.0) = - 20°.0
Δ P = IP - DC = 125°.0 - (-20°) = 145°.0

Răspuns:Δ K = 53°.0
Răspuns: Δ П = 145°.0

Orez. 172.

Pentru a rezolva probleme folosind o metodă grafică, se recomandă utilizarea orez. 173, iar pentru a corecta punctele busolei și a traduce direcțiile adevărate, următoarele diagrame:

	Nume de direcții	Procedura de determinare
		faimos
		Scos de pe busolă atunci când se face găsirea direcției
		Din tabelul de abateri

		Calculat folosind formula algebrică DK = d + δ
		Calculat folosind formula IR = KK + ΔK
		Calculat folosind formula KP = OKP ± 180°
		Calculat folosind formula IP = KP + ΔK
FORMULE (algebrice)		IR = MK + d; IP = MP + d; IR = KK + d + 5; IP = CP + d +5; IR = KK + DK; IP = CP + DC.
		Scos de pe card
		Scos de pe card
		Eliminat de pe hartă și redus la anul călătoriei (d = d0 ± n Δd)
		Calculat folosind formula MK = IR - d
		Calculat folosind formula MP = IP - d
		Din tabelul de abateri pentru MK
		DK = d + δ
		După formula KK = IR - DK
		După formula KK = IR - DK
FORMULE (algebrice		KK = MK - 5; KP = MP - 8; CC = IR - (d + 5); KP = IP - (d +8); KK = IR - AK; KP = IP - ΔK