Căpitanul maritim Valentina Yakovlevna Orliko. Căpitane femei de nave maritime Anna Ivanovna Shchetinina căpitan de mare

În zilele noastre, femeile ocupă din ce în ce mai mult poziții aparent tradiționale masculine. Acest lucru devine deja obișnuit. Dar cum a fost pentru cei care au decis primii să-i împingă pe bărbați acolo unde femeile nu aveau voie în mod tradițional nici măcar aproape?

La 26 februarie 1908, la mica stație Okeanskaya de lângă Vladivostok, s-a născut o fată în familia comutatorului Ivan Shchetinin, care a fost numit Anna la botez. Cine ar fi știut atunci că de-a lungul timpului numele ei va fi rostit cu respect de „lupii de mare” cu părul cărunt din diverse țări ale lumii și chiar va apărea pe hărțile maritime.

Vremurile au fost grele și flămânde, familia a fost nevoită să se mute de mai multe ori, până când la începutul anilor 20 s-au stabilit în gara Sedanka (azi este o suburbie din apropiere, la 7 km de Vladivostok). Marea a intrat în viața fetei încă din copilărie, pentru că indiferent unde locuia familia, era în apropiere. Când Anna a absolvit școala în 1925, nu avea nicio îndoială cu privire la alegerea profesiei.

Fata a reușit să se înscrie la departamentul de navigație al Colegiului Maritim din Vladivostok. Deja în timpul studiilor a început să navigheze pe vase maritime, mai întâi ca studentă și apoi ca marinar. În 1929, Anna a absolvit școala tehnică și a fost trimisă la Compania de transport maritim Kamchatka, unde în puțin peste cinci ani și-a făcut drumul de la marinar la un căpitan de mare - o carieră fără precedent la acea vreme.

Este greu de spus dacă nu era suficient personal în acel moment sau dacă au avut atâta încredere în tineri, dar Anna Shchetinina a mers la Hamburg pentru prima ei navă, de unde urma să transporte nava „Chinook” la Kamchatka. .

Ne putem imagina cum s-au întins fețele constructorilor de nave din Hamburg când a sosit o femeie care nu avea încă treizeci de ani să primească nava. Atunci presa străină a început să scrie în mod activ despre ea, la urma urmei, evenimentul a fost destinat unei senzații cu drepturi depline - o femeie foarte tânără a devenit căpitan de mare pentru sovietici. Ziarele și-au luat chiar timp să urmărească traseul către Kamchatka de-a lungul Rutei Mării Nordului, dar au fost dezamăgiți - nava a ajuns la portul de origine la timp și fără incidente. Vor mai fi destule incidente grave în viața căpitanului ei și a fost lung, dar sunt înainte.

În primii ei ani, Anna a trebuit să facă călătorii în Marea Okhotsk, „renumită” pentru furtunile și trădarea. Deja în februarie 1936, marea a pus la încercare forța tânărului căpitan. Nava „Chinook” a fost acoperită de gheață, iar timp de 11 zile echipajul s-a luptat pentru a o salva. În tot acest timp, căpitanul Șchetinina nu a părăsit podul, conducând echipajul și alegând momentul să scape din captivitate în gheață. Nava a fost salvată și nu a primit practic nicio avarie.

Anul 1936 a fost marcat pentru Anna Ivanovna Șcetinina cu un alt eveniment semnificativ - a primit primul ei premiu de stat, a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii. Trebuie să recunoașteți că la vârsta de 29 de ani, pentru a deveni nu doar căpitan de mare, ci și purtător de ordine, acest lucru era foarte rar pentru bărbați în acei ani. „Căpitanul Anna”, așa cum au început să o numească colegii ei de sex masculin, nu numai că a demonstrat cel mai înalt profesionalism, ci și-a câștigat și respectul căpitanilor experimentați, iar acest lucru nu este ușor.

În 1938, Șchetinina a fost numită șef al portului de pescuit. Poziția era responsabilă, dar de coastă, iar Anna nu avea de gând să stea prea mult pe țărm. De îndată ce s-a prezentat oportunitatea, a plecat în Marea Baltică și a intrat în departamentul de navigație al Institutului de transport pe apă din Leningrad, unde a reușit să finalizeze 4 cursuri în doi ani și jumătate. Războiul m-a împiedicat să-mi continui studiile.

În cele mai dificile condiții ale primelor luni de război, Anna Shchetinina a făcut călătorii cu adevărat „de foc” pe nava „Saule”, transportând diverse mărfuri și trupe și a participat la evacuarea Tallinnului. Acea perioadă a fost zgârcită cu premii, dar căpitanul Șchetinina a fost considerat demn de Ordinul militar Steaua Roșie. Prezentarea scria „Pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor guvernului și comandamentului militar și pentru curajul demonstrat în operațiunile din Marea Baltică”.

În toamna anului 1941, Șchetinina s-a întors în Orientul Îndepărtat, unde în timpul războiului a comandat diferite nave, transportând mărfuri, inclusiv sub Lend-Lease. A mers de mai multe ori în America și Canada, unde a fost întotdeauna întâmpinată foarte călduros. În timpul următoarei călătorii, în timp ce încărcarea era în desfășurare, a fost invitată într-o excursie la Hollywood, unde i s-a arătat nu numai „fabrica de vise”, ci și i s-a prezentat cadou original- un disc de gramofon personalizat cu „The Internationale” interpretat de emigranți ruși, lansat într-un singur exemplar de Columbia.

În 1945, Anna Ivanovna a trebuit să participe la o operațiune de luptă, debarcând trupe pe Sahalin. După război m-am întors din nou în Marea Baltică; a trebuit să termin facultatea. Dar nu a fost posibil să încep să studiezi imediat. Înainte de asta, a trebuit să comand mai multe nave ale Companiei Maritime Baltice și chiar am devenit un participant la un incident grav - nava Dmitry Mendeleev a aterizat pe un recif. Ceața nu este o scuză pentru un căpitan, așa că Shchetinina a fost pedepsită, deși într-un mod ciudat - a fost trimisă să comande transportatorul de cherestea Baskunchak timp de un an.

Continuând să navigheze pe nave, Șchetinina și-a reluat studiile la Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad, unde a absolvit în lipsă anul 5 al catedrei de navigație. În 1949, chiar înainte de a promova examenele de stat, Anna Ivanovna i s-a propus să se mute la școală pentru a lucra ca profesor, deoarece experiența ei de navigație era pur și simplu unică. Până în 1960 A.I. Șchetinina a lucrat la LVIMU, a fost profesor superior, decan al facultății de navigație și șef al departamentului.

Din 1960, Shchetinina a pregătit viitori marinari la Școala Superioară de Inginerie Marină din Vladivostok. Este curios că nici după ce a devenit profesoară, Anna Ivanovna nu a părăsit podul căpitanului. Vara, ea a servit ca căpitan pe navele companiilor maritime baltice sau din Orientul Îndepărtat (chiar a navigat în jurul lumii pe Okhotsk) sau a supravegheat practica cadeților.

În 1978, Anna Ivanovna Șcetinina a primit titlul de erou al muncii socialiste. Apropo, și-au însușit-o la a doua încercare, prima reprezentație a fost în 1968 (pentru cea de-a 60-a aniversare), dar apoi ceva nu a funcționat. Căpitanul de mare Anna Shchetinina a avut și o viață personală, deși nu deosebit de fericită. În 1928, s-a căsătorit cu Nikolai Kachimov, care a lucrat apoi ca operator radio pe bărci de pescuit. Ulterior, a condus Serviciul Radio Industria Pescuitului din Vladivostok. În 1938 a fost arestat, dar un an mai târziu a fost reabilitat. Înainte de război, a lucrat la Moscova la Centrul Radio al Comisariatului Poporului pentru Industria Pescuitului. În 1941 a mers pe front și a servit în flotila militară Ladoga. Nikolai Filippovici a murit în 1950. Nu erau copii în familie.

Anna Ivanovna a dedicat mult timp munca sociala, a fost membru al Comitetului Femeilor Sovietice, membru al Uniunii Scriitorilor (a scris două cărți interesante despre flotă și marinari), din 1963 a condus filiala Primorsky a Societății Geografice a URSS. Este de remarcat faptul că cântecul autoarei s-a dezvoltat în anii '70 nu fără participarea Annei Ivanovna, „Concursul de cântece patriotice turistice” care a avut loc la Vladivostok, unde a condus juriul, un an mai târziu s-a transformat în festivalul Primorsky Strings, care mai târziu va deveni cel mai mare bard - festival din Orientul Îndepărtat.

Anna Ivanovna Șcetinina a murit pe 25 septembrie 1999 și a fost înmormântată la Cimitirul Marin din orașul Vladivostok. În memoria primei femei căpitan de mare, o pelerină din Marea Japoniei a fost numită după ea. Pe clădirile școlii pe care a absolvit-o și a colegiului în care a predat sunt instalate plăci comemorative. Dar principalul monument al legendarului căpitan a fost amintirea recunoscătoare a miilor de marinari pe care i-a condus în ocean.

În 1935 la Hamburg Uniunea Sovietică a fost transferat vaporul „Chinook” pe care îl achiziționase. Însuși faptul unui astfel de transfer nu a fost extraordinar, în ciuda faptului că până atunci național-socialiștii erau la putere în Germania de doi ani.

Dar „lupii de mare” experimentați, dintre care erau destui în Hamburg, au fost profund uimiți de personalitatea căpitanului rus care a sosit să primească nava.

Căpitanul a sosit la Hamburg purtând o haină gri, pantofi lejeri și o pălărie de mătase albastră cochetă. Căpitanul avea 27 de ani, dar toți cei care l-au văzut credeau că este cu cinci ani mai tânăr. Sau mai degrabă, ea, căci numele căpitanului era Anna Șcetinina.

Câteva zile mai târziu, toate ziarele din lume au scris despre această fată. A fost un eveniment incredibil – niciodată în lume o femeie nu a devenit căpitan de mare. Prima ei călătorie a fost urmărită îndeaproape, dar căpitanul Shchetinina a ghidat cu încredere „Chinook” de-a lungul rutei Hamburg - Odesa - Singapore - Petropavlovsk-Kamchatsky, risipind atât toate îndoielile cu privire la adecvarea ei profesională, cât și toate superstițiile asociate cu șederea unei femei pe navă.

Portul Hamburg, anii 1930. Foto: www.globallookpress.com

Scrisoare de fericire

S-a născut pe 26 februarie 1908 la gara Okeanskaya de lângă Vladivostok, așa că marea a fost lângă ea încă din primele zile de viață.

Dar ea „s-a îmbolnăvit” cu adevărat la vârsta de 16 ani, după ce a călătorit pe o navă până la gura Amurului, unde tatăl ei a lucrat cu jumătate de normă în industria pescuitului.

Intenția fetei de a deveni marinar a fost luată de familia ei ca pe un capriciu tineresc, dar cu Anya totul s-a dovedit a fi serios. Atât de serios încât a scris o scrisoare șefului Școlii Navale din Vladivostok cu o cerere de a o accepta pentru studii.

Scrisoarea s-a dovedit a fi atât de convingătoare încât șeful „marinarului” a invitat-o ​​pe Anya la o conversație personală. Conversația a constat în faptul că un marinar experimentat i-a explicat fetei că profesia maritimă este dificilă, deloc feminină și, în ciuda entuziasmului Anyei, este mai bine pentru ea să-și abandoneze intenția.

Dar Anna nu a fost stânjenită de toate argumentele sale, în cele din urmă șeful a făcut semn cu mâna - ia examenele și studiază dacă intri.

Așadar, în 1925, Anna Shchetinina a devenit studentă la departamentul de navigație al „Marinarilor” din Vladivostok.

Ordinul de merit și portul de încărcare

A fost o muncă grea, insuportabil de grea, în care nimeni nu a ținut cont de faptul că era femeie. Dimpotrivă, mulți așteptau ca ea să renunțe și să se rupă. Dar ea doar strângea din dinți, îndeplinind îndatoririle de marinar de punte împreună cu alți „mediamarini”.

În 1929, o tânără absolventă de facultate în vârstă de 21 de ani a fost trimisă la Societatea pe acțiuni din Kamchatka, unde în decurs de șase ani a crescut de la marinar la primul ofițer.

În 1935, conducerea a recunoscut că Anna Shchetinina, în vârstă de 27 de ani, era un profesionist de înaltă clasă și putea fi căpitan de mare. Și apoi a fost același zbor pe Chinook, când ziarele din întreaga lume au scris despre ea.

Dar ea nu a venit în flotă pentru glorie de moment, pentru a nu dovedi ceva nimănui. A venit să muncească din greu, ceea ce îi plăcea mai mult decât orice altceva.

În 1936, Chinook, sub comanda căpitanului Shchetinina, a fost prins de gheață grea în Marea Okhotsk. O situație critică pe care nu orice căpitan de sex masculin o poate gestiona cu succes. Căpitanul Shchetinina a reușit - după 11 zile, Chinook a scăpat din captivitate fără pagube semnificative.

Pentru munca exemplară în timpul călătoriilor în condiții dificile ale Mării Okhotsk, Anna Shchetinina a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii în același 1936.

În 1938, la cea de-a 30-a aniversare, a primit un „cadou” neașteptat - o numire ca șef al portului de pescuit Vladivostok. De fapt, la acel moment nu exista un port de pescuit în Vladivostok - căpitanul Shchetinina trebuia să-l creeze. Se pare că până atunci cei de la vârf și-au dat seama că unei femei căpitan i se putea încredința cu liniște sufletească cele mai dificile sarcini. Anna nu a dezamăgit - în șase luni portul de pescuit a început să funcționeze pe deplin.

Anna Shchetinina citește o carte în cabina ei, 1935. Foto: RIA Novosti

Rușine diplomatică

Căpitanul Șchetinina a continuat să se îmbunătățească și, în același 1938, a intrat la Institutul de transport pe apă din Leningrad la departamentul de navigație. Având dreptul de a participa liber la cursuri, a urmat 4 cursuri în doi ani și jumătate.

La începutul Marelui Războiul Patriotic femeia căpitan a ajuns în Marea Baltică, unde, sub o grămadă de bombe germane și atacuri ale submarinelor germane, a aprovizionat armata în statele baltice, iar apoi a evacuat populația civilă din Tallinn. În 1941, multe nave sovietice și marinari curajoși au pierit în Marea Baltică, dar căpitanul Șcetinina s-a dovedit prea dur pentru naziști.

În toamna anului 1941, a fost returnată în Orientul Îndepărtat. Căpitanului Shchetinina i se încredințează zboruri pentru a livra mărfuri militare din SUA și Canada peste Oceanul Pacific.

Femeia căpitan atrage o atenție sporită în străinătate și trebuie să participe la recepții oficiale pentru a consolida legăturile internaționale. Aici, pe lângă știința maritimă dificilă, trebuie să stăpânești eticheta diplomatică nu mai puțin dificilă.

Mulți oameni influenți, „utile pentru statul nostru”, după cum au spus diplomații care au avut grijă de Anna, au vrut să o cunoască pe doamna Șchetinina.

Anna a fost prezentată oficialilor, iar numele acestora i-au fost spuse. Odată, în timp ce vorbea cu una dintre noii ei cunoștințe din Canada, ea i-a cerut nevinovat să-i dea din nou numele pentru că uitase numele lui.

După recepție, diplomatul sovietic i-a oferit Annei o îmbrăcăminte în jos - din punctul de vedere al etichetei diplomatice, aceasta a fost o neglijență gravă.

După cum și-a amintit mai târziu Anna Ivanovna, după ce a ascultat comentariile, s-a întors pe navă, s-a închis în cabină și... a izbucnit în plâns.

Dar, după ce s-a retras, a început să-și antreneze intens memoria - pentru chipuri, nume și nume de familie. Și în curând marina a început să vorbească despre uimitoarea amintire a căpitanului Șchetinina...

Fără reduceri sau concesii

În august 1945, căpitanul feminin a luat parte la războiul cu Japonia - nava ei, ca parte a convoiului VKMA-3, a participat la transferul celui de-al 264-lea. divizie de puști la Sahalinul de Sud ocupat de japonezi.

În 1947, după ce s-a întors în Marea Baltică pentru a-și finaliza studiile la Institutul de transport pe apă din Leningrad, a participat din nou la un eveniment legat de război. Nava „Dmitri Mendeleev” aflată sub comanda ei a livrat la Leningrad statui furate de naziști din Petrodvorets în timpul ocupației.

Până în 1949, a lucrat la Baltic Shipping Company ca căpitan al navelor „Nistru”, „Pskov”, „Askold”, „Beloostrov”, „Mendeleev”. Totuși, nimeni nu i-a oferit reduceri - când, în ceața de lângă insula Senard, Mendeleev a aterizat pe un recif sub comanda ei, Anna Shchetinina a fost retrogradată pentru un an.

În 1949, căpitanul Șchetinina a început să transmită experiența ei tinerilor - a devenit profesor la Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad. În 1951, Anna Shchetinina a devenit profesor senior și apoi decan al facultății de navigație.

În 1960, profesorul asociat Șchetinina s-a întors în patria ei, Vladivostok, devenind profesor asociat la Departamentul de Inginerie Maritimă a Școlii Superioare de Inginerie Marină din Vladivostok.

A lucrat mult cu tinerii, a scris cărți și a condus filiala Primorsky a Societății Geografice a URSS. Anna Shchetinina și-a spus: „Am trecut prin întreaga călătorie dificilă a unui marinar de la început până la sfârșit. Și dacă acum sunt căpitanul unei mari nave oceanice, atunci fiecare dintre subalternii mei știe că nu am venit din spuma mării!”

Șcetinin în 1939. Foto: RIA Novosti / Dmitry Debabov

De la Brejnev la căpitani australieni

Anna Ivanovna Șcetinina și-a câștigat respectul marinarilor din întreaga lume, dar nu și al oficialilor țării ei natale. În mod surprinzător, prima femeie căpitan de mare din lume nu a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste de multă vreme. Natalia KissaȘi Valentina Orlikova care au devenit căpitani de mare după Anna Shchetinina, fusese deja premiat, dar candidatura ei a fost respinsă sub diverse pretexte.

Într-o zi, un oficial iritat a spus: „De ce-ți expui căpitanul? Am o femeie la coadă - directorul institutului și o femeie - un cultivator de bumbac celebru! Ai putea, de asemenea, să-l prezinți pe primul șofer de trăsură din lume...”

Justiția a triumfat în 1978, când, într-un mod obișnuit, dosarul Anna Shchetinina a ajuns șeful URSS Leonid Brejnev. Secretarul general îmbătrânit și bolnav încă nu era la fel de nebun ca oficialul care a comparat prima femeie căpitan din lume cu un șofer de trăsuri și a aprobat acordarea titlului de Erou al Muncii Socialiste Annei Șcetinine.

Celebrul club australian al căpitanilor, Clubul Rotary, care există de câteva secole, avea o regulă fermă - să nu invitați niciodată femeile în calitatea sa de membru. Această sfântă poruncă a fost schimbată de dragul unei femei căpitan rus, căreia i s-a dat cuvântul la forul căpitanilor.

Căpitanul Șchetinina era destinat unei vieți lungi. Când Anna Ivanovna a împlinit 90 de ani, ea a primit o felicitare specială din partea tuturor căpitanilor Europei și Americii.

Onoarea orașului, onoarea căpitanului...

Când fetele care doreau să-și conecteze viața cu marea au venit la ea și i-au cerut sfatul, răspunsul a sunat neașteptat pentru mulți - prima femeie căpitan din lume a crezut că exemplul ei este mai degrabă o excepție decât un model, iar profesia maritimă era departe. departe nu cel mai feminin...

Dar cei care nu pot trăi fără mare trebuie să depășească toate dificultățile și să nu se milă de ei înșiși, așa cum a făcut cândva tânăra Anya Shchetinina.

Anna Ivanovna Șcetinina a murit pe 25 septembrie 1999 și a fost înmormântată la Cimitirul Marin din Vladivostok.

În octombrie 2006, capul de pe coasta Golfului Amur al Mării Japoniei a fost numit după Anna Shchetinina.

În 2010, Vladivostok a primit titlul onorific „Orașul gloriei militare”. În cinstea acestui eveniment, doi ani mai târziu, în oraș a fost ridicată o stela memorială. Basorelieful stelei îi înfățișează pe Anna Shchetinina și vaporul Jean Jaurès, pe care în timpul războiului a făcut călătorii în SUA și Canada, transportând mărfuri atât de necesare frontului...

Anna s-a născut în 1908 la gara Okeanskaya lângă Vladivostok. Părintele Ivan Ivanovici, originar din satul Chumai, raionul Verkhne-Chubulinsky, regiunea Kemerovo, a lucrat ca comutator, pădurar, muncitor și angajat...

Anna s-a născut în 1908 la gara Okeanskaya lângă Vladivostok. Părintele Ivan Ivanovici, originar din satul Chumai, districtul Verkhne-Chubulinsky, regiunea Kemerovo, a lucrat ca comutator, pădurar, muncitor și angajat în pescuit, dulgher și comandant de dachas în Departamentul Regional al NKVD. Maica Maria Filosofovna este și ea din regiunea Kemerovo. Fratele Vladimir Ivanovici s-a născut la Vladivostok, a lucrat ca maistru de atelier la Uzina de Avioane din stație. Varfolomeevka, regiunea Primorsky.

În 1919 A.I. Shchetinina a început să studieze la școală primarăîn Sadgorod. După intrarea Armatei Roșii în Vladivostok, școlile au fost reorganizate, iar din 1922 Anna Ivanovna a studiat la școala unificată de muncă din gara Sedanka, unde în 1925 a absolvit 8 clase. În același an, a intrat în departamentul de navigație al Colegiului Maritim din Vladivostok, unde a fost singura fată la curs printre băieții Komsomol. În timp ce studia la școala tehnică, ea a lucrat ca asistentă medicală și curățenie în cabinetul stomatologic al școlii tehnice. În timpul studiilor, ea a navigat ca studentă pe nava cu aburi „Simferopol” și pe nava de securitate „Bryukhanov” a asociației de stat Dalryba și a servit ca marinar pe vaporul cu aburi „First Crab Catcher”. În 1928, s-a căsătorit cu Nikolai Filippovici Kachimov, un operator radio maritim, mai târziu șeful Serviciului Radio al Industriei Pescuitului din Vladivostok.

După ce a absolvit facultatea, Anna Ivanovna a fost trimisă la Joint-Stock Kamchatka Shipping Company, unde a trecut de la marinar la căpitan în doar 6 ani. Ea a lucrat și la goeleta Okhotsk, care a lăsat în memorie amintiri vii asociate cu un incident: „În timp ce parcarea la uzină, unde tocmai se terminaseră reparațiile pe Okhotsk, mecanicul de gard a pornit motorul auxiliar, care asigura funcționarea generatorul și a încălcat regulile de siguranță. A fost un incendiu. După ce oamenii au fost îndepărtați, sala mașinilor a fost închisă, nava a fost remorcată în largul țărmului sudic al golfului și s-a scufundat, ceea ce a necesitat tăierea căptușelii de lemn a lateralului. Focul a încetat. Scafandrii au sigilat gaura din carcasă, apa a fost pompată, iar nava a fost adusă înapoi la fabrică pentru reparații.” Anna a servit apoi ca navigator pe vasul cu aburi Koryak.

Anya Shchetinina

În 1932, la vârsta de 24 de ani, Anna a primit diploma de navigator. În 1933 sau 1934 a primit A.A. Kacharava (viitorul comandant al navei cu aburi „Sibiryakov”, care a intrat în luptă cu nava de luptă „de buzunar” „Amiral Scheer” în 1942) a servit ca partener principal al navei cu aburi „Orochon”, care aparținea Societății pe acțiuni Kamchatka.

Prima călătorie a Annei Shchetinina ca căpitan a avut loc în 1935. Anna a avut o perioadă dificilă - nu toți marinarii puteau accepta o femeie frumoasă de 27 de ani ca căpitan, era prea neobișnuit. Anna a trebuit să transfere nava „Chinook” de la Hamburg la Kamchatka. Zborul a atras atenția presei mondiale.

Anna Ivanovna a spus:

„La Hamburg am fost întâmpinați de reprezentantul nostru, inginerul Lomnitsky. A spus că nava „mea” sosise deja de unde America de Sud iar după descărcare am fost andocat pentru inspecția părții subacvatice a carenei, căpitanul a fost avertizat de sosirea mea și a fost uimit că va veni o femeie să-l înlocuiască. Imediat, Lomnitsky m-a examinat destul de critic și a spus că nu s-a gândit niciodată că sunt atât de tânăr (se pare că a vrut să spună - aproape o fată). A întrebat, printre altele, câți ani am și, după ce a aflat că aveam deja douăzeci și șapte de ani, a notat că ar putea să-mi dea cu cinci ani mai tânăr.

Și eu părea să mă privesc din afară și credeam că nu sunt suficient de respectabil pentru un căpitan: o pălărie albastră de mătase, o haină gri la modă, pantofi lejeri cu tocuri... Dar am decis că un costum de uniformă nu va face decât veni mai târziu, pe navă, când aș face afaceri. După micul dejun și check-in la hotel, toată lumea s-a dus la navă. La debarcaderul orașului ne-am urcat pe o barcă și am pornit de-a lungul râului Elba către așa-numitul „Port Liber”, unde era un vapor cu aburi pe care mi-am dorit atât de mult și mi-a fost atât de frică să-l văd. La întrebările mele, Lomnitsky a răspuns: „Vedeți singuri”. Un astfel de răspuns intrigant ne-a făcut să fim atenți și să ne așteptăm la un fel de surpriză. Bun sau rău? Barca merge vioi de-a lungul râului și mă uit neliniștit în jur, încercând să fiu primul care văd și recunosc eu însumi aburul „meu”. Dar ei nu mi-l dau.

Inginerul Lomnitsky avertizează:- În jurul cotului, pe cealaltă parte, va fi un doc plutitor. Uite! Barca se întoarce și se repezi spre malul opus și văd un doc plutitor și pe el - o navă, la pupa spre noi. Partea subacvatică a corpului său a fost curățată și o parte a fost deja vopsită cu vopsea roșu-maro strălucitoare - plumb roșu. Minium nu este doar pentru frumusețe, ci protejează părțile laterale și fundul navelor de rugină... Bordul liber este verde, suprastructurile sunt albe, marca complexă a companiei Hansa este pe țeavă. Pe pupa numele este „Hohenfels”, iar portul de origine este Hamburg. Chiar m-am sufocat de plăcere, bucurie, mândrie, cum vrei să-i spui. Ce navă mare, curată și puternică! Ce contururi minunate ale corpului! Am încercat să-l imaginez de multe ori. Realitatea mi-a depășit toate așteptările.

Barca se oprește la debarcader. Urcăm pe docul plutitor și mergem la navă. Îmi dau loc: căpitanul trebuie să urce mai întâi pe navă. Sunt impresionat. Văd oameni pe punte: ne salută. Dar încă nu mă uit la ele. De îndată ce trec pasarela, ating cu mâna bordul navei și, salutându-l, îi șoptesc un salut ca să nu bage nimeni în seamă. Apoi sunt atent la oamenii care stau pe punte. Primii din grupul de salutatori sunt căpitanul - pot judeca asta după împletitura de pe mâneci - și un bărbat într-un costum gri civil. Întind mâna către căpitan și îl salut în germană. Îmi prezintă imediat un bărbat în civil. Rezultă că acesta este un reprezentant al companiei Hansa, autorizat să oficializeze transferul acestui grup de nave. Îl înțeleg pe căpitan în sensul că mai întâi ar fi trebuit să-l salut pe acest „înalt reprezentant”, dar în mod deliberat nu vreau să înțeleg asta: pentru mine principalul lucru acum este căpitanul. Nu găsesc expresiile necesare pentru un salut politicos în vocabularul meu german - câteva lecții pentru asta Limba germană, luate la Leningrad, nu sunt suficiente. Trec la engleză. Și numai după ce i-am spus căpitanului tot ce am considerat necesar, l-am salutat pe reprezentantul companiei Hansa, ținând cont de numele lui de familie. Acest lucru trebuie făcut cu strictețe. Dacă vi s-a spus numele de familie al unei persoane cel puțin o dată, mai ales în timpul acestui tip de introducere, trebuie să-l amintiți și să nu-l uitați în conversațiile ulterioare. Aici am incercat si eu sa ma descurc Limba engleză.

Apoi ni s-au prezentat inginerului șef - un „bunic” foarte în vârstă și foarte frumos - și partenerul în vârstă - un tip roșcat și pistruiat disperat de vreo treizeci de ani. Mi-a strâns mâna în mod deosebit și a vorbit mult, fie în germană, fie în engleză. Acest salut destul de lung l-a făcut pe căpitan să remarce în glumă că apariția mea pe navă a făcut o impresie puternică asupra tuturor, dar, se pare, mai ales asupra primului prim, iar căpitanul se teme că nu pierde în prezent un bun prim superior. O astfel de glumă m-a ajutat cumva să-mi revin în fire și să-mi ascund jena involuntară de atenția tuturor. După ce toată lumea s-a cunoscut, am fost invitați în cabina căpitanului. Am examinat repede, dar amintindu-mi fiecare detaliu, puntea și tot ce ieșea la vedere: suprastructuri, coridoare, scări și, în sfârșit, biroul căpitanului. Totul a fost bine, curat și în stare bună. Biroul căpitanului ocupa toată partea din față a rufului de sus. Conținea un birou solid, un fotoliu, o canapea de colț, o masă de gustare în fața lui și scaune bune. Întregul perete din spate era ocupat de un bufet de sticlă cu o mulțime de feluri de mâncare frumoase în cuiburi speciale.

Partea de afaceri a conversației a fost scurtă. Inginerul Lomnitsky mi-a prezentat o serie de documente, din care am aflat condițiile de bază pentru primirea navei, precum și faptul că vasului i s-a dat numele peștelui nostru mare somon din Orientul Îndepărtat - „Chinook”. Întregul grup de nave acceptate a primit numele de pești și animale marine: „Sima”, „Coho”, „Ton”, „Balenă”, etc. Aici căpitanul și cu mine am convenit asupra procedurii de acceptare a navei. S-a decis să chem echipa pentru următoarea călătorie a navei noastre de pasageri din Leningrad. În prezent, a fost necesar să se familiarizeze cu progresul și calitatea lucrărilor de reparații și finisare prevăzute de acordul privind transferul navei. După o conversație de afaceri, căpitanul ne-a invitat să bem un pahar de vin.

A început conversația. Căpitanul Butman a spus că a fost surprins de vestea despre vânzarea navei către Uniunea Sovietică și că aceasta ar trebui transferată acum. Nu a ascuns că era foarte supărat. De șase ani navighează pe această navă, este obișnuit, o consideră un vas foarte bun pe mare și îi pare rău că o părăsește. A adăugat galant că, totuși, era bucuros să predea o navă atât de minunată unui căpitan atât de tânăr și chiar primei femei din lume care și-a câștigat dreptul și marea onoare de a ajunge pe podul căpitanului. Pâine prăjită a urmat pâine prăjită. Toastul scurt de la reprezentantul companiei Hansa suna sec și de afaceri. Se simțea că este supărat că Germania a fost nevoită să-și vândă flota Uniunii Sovietice: a înțeles că marina sovietică crește, ceea ce înseamnă că întreaga noastră flotă crește și se dezvoltă. economie nationala. Toast-ul „bunicului” care ne-a salutat pe toți marinarii a sunat foarte bine și simplu. A clintit pahare cu toată lumea și mi-a spus câteva cuvinte calde care suna de-a dreptul tatăl. Primul șef a vorbit din nou mult timp. Din discursul său germano-englez, am înțeles că va încerca să predea nava în așa fel încât noul (au urmat din nou complimente) căpitan să nu aibă plângeri și ca noul echipaj să înțeleagă că nava a fost primită de la adevărați marinari care au știut să o îngrijească și să o întrețină în ordinea cuvenită. Wow! Acum asta e o chestie! Dacă aceasta nu este doar discuții politicoase, atunci a fost dobândit un prieten care dorește să ajute la primirea navei.

A doua zi, îmbrăcat în haine de lucru, am început să inspectez nava. Căpitanul nu m-a însoțit peste tot. Acest lucru a fost făcut de asistentul superior. Au fost inspectate calele, cutiile de frânghie, niște rezervoare cu dublu fund, cariere de cărbune și sala mașinilor. Totul a fost examinat în detaliu. Nu a fost scutit de timp. Am lucrat până la ora două, apoi am aranjat desenele și alte documente. După o zi de lucru, m-am schimbat hainele și, la invitația căpitanului, am luat parte la lungi conversații care se țineau zilnic în cabina căpitanului cu membrii personalului german de comandă al navei și marinarii noștri care veneau la sfârșitul zi de lucru. După astfel de conversații, noi, marinarii sovietici, am mers la hotelul nostru, am luat cina și ne-am plimbat prin oraș, deși nu întotdeauna. Cu toții am fost foarte împovărați de atmosfera orașului și am încercat să petrecem timp în propriul nostru cerc. Am fost a treia oară în Germania. Îmi plăcea acolo, îmi plăceau oamenii – atât de simpli, veseli și buni, de afaceri și de bun simț. Mi-a plăcut curățenia și ordinea excepțională de pe străzi, în case, în magazine și magazine. Germania în 1935 a fost neplăcut lovită de golul mortal al multor străzi, de abundența steagurilor cu svastici și de zgomotul măsurat al cizmelor forjate de tineri în kaki, cu zvastici pe mâneci, care, de regulă, mergeau în perechi pe străzi. , întâlnit pe coridoarele hotelului, în sala de mese. Vocile lor lătrate puternice îmi răneau urechile. A fost cumva deosebit de incomod, de parcă într-o dispoziție bună ai venit în casa prietenilor tăi buni și te-ai găsit la o înmormântare... Dar eu, nu o să mint, a fost doar înfricoșător în acest hotel uriaș. Era groaznic noaptea să asculti aceleași bătăi de picioare măsurate, pe care nici măcar covoarele de pe coridoare nu le înăbușeau. Am numărat zilele până la sosirea echipei mele și până la acceptarea finală a navei, când va fi posibil să trec pe ea. Odată cu venirea echipei noastre, lucrurile au început să fiarbă într-un mod nou, a început acceptarea proprietății și a pieselor de schimb. Ca întotdeauna în astfel de cazuri, au apărut opinii că „nu este așa” și că „nu chiar așa”. Au existat aspirații de a reface ceva, de a face ceva din nou. Trebuia să ne asigurăm cu strictețe că oamenii nu se lasă duși de cap și să înțeleagă că nava nu este propria lor verandă și nu era deloc necesar să o refacăm în felul lor. După câteva zile, întregul nostru echipaj a ajuns la concluzia că echipa germană s-a comportat foarte loial față de noi, ne-a ajutat foarte mult în munca noastră și a făcut multe chiar și dincolo de ceea ce era cerut de acord. Primul oficial al echipei germane nu și-a încălcat promisiunile. De la bun început, a dovedit că preda nava nu numai cu bună-credință, ci și mai mult decât atât.

Apropo, a fost o anecdotă. Ori de câte ori veneam la navă, mă întâlnea mereu nu numai la pasarelă, ci chiar și pe debarcader. Dacă căram ceva, el s-a oferit să ajute. Într-un cuvânt, m-a curtat în felul lui, probabil, îmi plăcea ca femeie... Primul meu prieten, și toți asistenții m-au întrebat: ce să fac cu el - să-i rupă picioarele sau să-l las așa? Și cum ar trebui să ne comportăm: să ne salutăm singuri căpitanul la intrarea în fabrică sau să recunoaștem acest drept ca german? A trebuit să râd: din moment ce nu eram pe pământul nostru, a trebuit să ținem cont de asta, dar tinerii noștri nu-i strică să învețe politețea și atenția. Echipa noastră a început să-l numească pe primul polițist german „fascist”, dar apoi, văzându-i amabilitatea și asistența de afaceri, l-au numit pur și simplu „Vanya roșie”. Până la primirea navei, se pregătea o ridicare ceremonială a drapelului. Ce mare eveniment este acesta - acceptarea unei noi nave pentru marina noastră. Am adus cu noi steaguri ale Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste și fanioane ale organizației noastre și am așteptat cu nerăbdare ridicarea lor solemnă.

L-am invitat pe căpitanul și echipajul german, precum și pe reprezentantul companiei Hansa și alți reprezentanți, la ridicarea ceremonială a drapelului. Toți, ca unul, au răspuns că probabil că nu vor putea accepta invitația: căpitanul pleca la Berlin chiar în acea zi, reprezentantul Hansei trebuia să călătorească în alte porturi pentru afaceri - și așa mai departe. Am înțeles perfect că pur și simplu li s-a interzis să participe la ridicarea drapelului sovietic pe nava noastră. Presupunerile noastre au fost confirmate de faptul că în ziua stabilită steagul german nu a mai fost arborat pe navă. A trebuit să mă limitez la a invita personalul german de comandă să bea cu mine un pahar de vin chiar înainte de ridicarea drapelului nostru. Au fost din nou toasturi și urări. Și apoi germanii au părăsit rapid nava unul câte unul.

Căpitanii și echipajele navelor noastre de primire, precum și reprezentanții noștri, au sosit. Și acum se aude comanda pe nava noastră: - Ridicați steagul Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste și fanionul! Și încet, desfășurat, se ridică steagul nostru stacojiu și odată cu el fanionul Societății pe acțiuni din Kamchatka. Steagul și fanionul sunt ridicate. Toți cântăm „The Internationale” cu entuziasm. Sunetele unei melodii unice curg peste navă și digurile, care de curând erau încă pline de oameni, dar acum sunt goale, de parcă pe multe mile nu ar fi o singură persoană în afară de noi, poporul sovietic, pe puntea unui sovietic. navă, care a devenit acum o bucată din teritoriul nostru natal. Cât de mult înseamnă să fii departe de patria ta și să te simți ca acasă! Și corabia este și țara noastră natală!...”

Nava cu aburi „Chinook”

La 15 iunie 1935, nava a ajuns la Odesa. O lună mai târziu, pe 16 iulie 1935, a plecat în Kamchatka cu 2.800 de tone de marfă, printre care se numărau echipamente pentru șantierul naval de reparații navale care se construiește la Petropavlovsk. Călătoria aici de la Marea Neagră a durat cincizeci și opt de zile. În dimineața zilei de 12 septembrie 1935, „Chinook” a fost întâmpinat solemn în portul Petropavlovsk. După reparații minore, nava a mers către fabricile de pe coastă: au început călătoriile zilnice pe termen lung cu aprovizionare cu mărfuri și pasageri.

La mijlocul lui decembrie 1935, „Chinook” se afla în Mitoga. O furtună puternică care a cuprins uzina a distrus multe clădiri și structuri. Din fericire, nu au fost victime. Pe 14 decembrie, nava a transferat la țărm alimente și îmbrăcăminte caldă pentru victime.

În februarie, în iarna anului 1936, „Chinook” a fost acoperit de gheață timp de unsprezece zile în zona fabricii de procesare a peștelui Olyutorsky. În timpul derivării forțate, aprovizionarea cu alimente a luat sfârșit. Marinarilor li s-au dat rații slabe: echipajului i s-au dat 600 de grame de pâine pe zi, personalului de comandă - 400. S-a dovedit că și apă dulce se termina. Echipajul și pasagerii au colectat zăpadă de pe sloturile de gheață, au turnat-o în vârful din față și apoi au topit-o cu abur. Așa că au produs aproximativ 100 de tone de apă pentru băut și cazane. Acest lucru a permis navei să elimine aproape toate produsele din pește din Olyutorka.

Pe parcursul întregii zile de captivitate pe gheață, Anna nu a părăsit podul căpitanului, conducând nava cu propriile mâini, căutând un moment oportun pentru a scoate Chinook-ul din gheață. Echipajul navei a lucrat fără probleme și fără agitație. Primarul și marinarii au încercat să taie sloboza de gheață cu un ferăstrău pentru a elibera nava, dar nu au reușit să facă acest lucru. Pentru a întoarce Chinook, a fost pusă o ancoră ușoară pe gheață. Ca urmare a eforturilor titanice, nava a plecat gheață grea fără deteriorarea carcasei. Pentru a evita deteriorarea elicei, căpitanul a decis să-i scufunde pupa, pentru care echipajul și pasagerii au reîncărcat conținutul prizelor de prova în pupă timp de câteva zile. Cu toate acestea, deși pescajul pupa navei a crescut, trei pale de elice au fost îndoite.

A. I. Shchetinina a comandat „Chinook” până în 1938.

Ea a primit primul ei ordin al Bannerului Roșu al Muncii tocmai pentru aceste zboruri dificile, cu adevărat „masculin”, peste Marea Okhotsk. La 10 ianuarie 1937, conducerea AKO a ordonat să fie trimisă „la Moscova pentru a primi ordinul”. Comanda corespunzătoare a venit în Kamchatka de la Glavryba în acea zi.

Anna în cabina căpitanului cu animalele ei preferate - o pisică și un câine

În perioada 23-24 ianuarie 1937, la Petropavlovsk a avut loc o conferință a întreprinderilor AKO. Transcrierea acestuia conține multe episoade care caracterizează starea flotei societății în această perioadă. Principalele probleme care împiedică funcționarea sa normală au fost exprimate de căpitanul „Chinook” A.I. Shchetinina, care până atunci a atins faima în întreaga Uniune. Calitățile personale remarcabile, precum și marea autoritate în rândul marinarilor, au dat cuvintelor Annei Ivanovna o greutate semnificativă, forțând liderii de rang înalt de partid și economici să le asculte.

Principala problemă în funcționarea flotei a fost timpul lung de nefuncționare. Potrivit lui A.I. Shchetinina, fiecare navă ar trebui să fie repartizată unei anumite fabrici de procesare a peștelui: „atunci atât nava, cât și malul vor încerca reciproc să organizeze munca.” A fost necesar să se planifice în mod clar activitatea navelor în perioadele de non-navigație. Adesea au fost puse în reparație simultan, apoi lăsate în același timp și acumulate în portul neechipat Petropavlovsk, care nu era potrivit pentru prelucrarea lor în masă. A fost necesar să se furnizeze navelor notificări în timp util despre modificările condițiilor de navigație pentru a evita situații precum: „Nu ni s-a spus că luminile au fost instalate în Petropavlovsk și nu știm unde sunt instalate”. În timpul iernii, a fost necesar să se organizeze transmiterea rapoartelor meteo și a condițiilor de gheață.

În 1938, A.I. Shchetinina a fost numit șef al portului de pescuit din Vladivostok. În același an, a intrat la Institutul de transport pe apă din Leningrad la departamentul de navigație. Având dreptul de a participa liber la cursuri, ea finalizează 4 cursuri în doi ani și jumătate.

La începutul Marelui Război Patriotic, Anna Ivanovna a primit o sesizare la Compania de transport maritim Baltic. În august 1941, sub bombardamentele puternice din partea naziștilor, ea a condus nava cu aburi Saule încărcată cu alimente și arme peste Golful Finlandei, aprovizionând armata noastră. În toamna anului 1941, împreună cu un grup de marinari, a fost trimisă la Vladivostok la dispoziția Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat.

Avea atunci 27 de ani, dar potrivit inginerului Lomnitsky, reprezentantul nostru la Hamburg, părea cu cel puțin 5 ani mai tânără.

Anna Ivanovna Shchetinina s-a născut la Vladivostok în 1908. la gara Okeanskaya. Marea stropi nu departe de casa ei si i-a facut semn inca din copilarie, dar pentru a-si indeplini visul si a realiza ceva in conditiile dure. lumea bărbaților marinarilor, ea trebuia să devină nu doar cea mai bună, ci cu un ordin de mărime mai bună. Și a devenit cea mai bună.

După ce a absolvit departamentul de navigație al școlii tehnice maritime, a fost trimisă în Kamchatka, unde și-a început activitatea muncii un simplu marinar, la 24 de ani este navigator, la 27 de ani este căpitan, în doar 6 ani de muncă.

Ea a comandat „Chinook” până în 1938. În apele aspre furtunoase ale Mării Okhotsk. Ea a reușit să redevină celebră când, în 1936, nava a fost capturată de gheața grea.

Numai datorită ingeniozității căpitanului, care nu a părăsit podul căpitanului în întreaga perioadă de captivitate pe gheață, și muncii bine coordonate a echipei, au reușit să iasă din el fără a deteriora nava. Acest lucru a fost făcut cu prețul unor eforturi titanice, în timp ce aproape că au rămas fără hrană și apă, iar în 1938, ea a fost însărcinată să creeze portul de pescuit din Vladivostok practic de la zero. Aceasta este la 30 de ani. Și ea a făcut față cu brio acestei sarcini, în doar șase luni. În același timp, a intrat la Institutul de Transport pe apă din Leningrad, a absolvit cu succes 4 cursuri în 2,5 ani, iar apoi a început războiul.

A fost trimisă în Flota Baltică, unde, sub bombardamente aprige și bombardamente continue, a evacuat populația din Tallinn, a transportat alimente și arme pentru armată, traversând Golful Finlandei.

Apoi, din nou Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat și o nouă sarcină - călătorii prin Oceanul Pacific până la țărmurile Canadei și SUA. În timpul războiului, navele sub comanda ei au traversat oceanul de 17 ori și a avut, de asemenea, șansa de a participa la salvarea navei cu aburi „Valery Chkalov.” Anna Ivanovna Shchetinina are multe fapte glorioase în numele ei, ea a comandat nave mari Oken. și a predat mai întâi la Leningrad la Școala Superioară de Inginerie și Navală, apoi a fost decanul facultății de navigatori de la DVVIMU - Școala Superioară de Inginerie Marine din Orientul Îndepărtat, numită după. Adm. Nevelsky la Vladivostok.

Acum este Universitatea Maritimă de Stat care poartă numele. adm. Nevelsky.

A fost organizatoarea „Clubului Căpitanilor” din Vladivostok și președintele juriului la festivalurile de cântec turistic, care s-au dezvoltat, odată cu participarea ei activă, la celebrul festival de cântec de artă „Primorskie Strings” din Orientul Îndepărtat; a scris cărți despre marea și manualele pentru cadeți.

Meritele ei au fost foarte apreciate de căpitanii din străinătate; de ​​dragul ei, celebrul club australian al căpitanilor, Clubul Rotary, a schimbat tradiția veche de secole și nu numai că a invitat o femeie la clubul lor, dar i-a și dat cuvântul la căpitanii. forum.

Și în timpul sărbătoririi a 90 de ani de naștere a Annei Ivanovna, ea a primit felicitări în numele căpitanilor Europei și Americii.

Anna Shetinina - Erou al muncii socialiste, rezident de onoare al Vladivostok, muncitor de onoare Marinei, membră a Uniunii Scriitorilor Ruși, membru de onoare al Societății Geografice a URSS, membru al Comitetului Femeilor Sovietice, membru de onoare al Asociației Căpitanilor din Orientul Îndepărtat din Londra etc., energia ireprimabilă a acestei femei, eroismul ei au fost foarte apreciate în patria ei - 2 Ordine ale lui Lenin, Ordinele Războiului Patriotic 2 grade, Steagul Roșu, Steagul Roșu al Muncii și multe medalii.Anna Ivanovna a murit la vârsta de 91 de ani și a fost înmormântată în cimitirul naval din Vladivostok. Orașul nu a uitat-o ​​pe această femeie uimitoare.

La Universitatea Maritimă, unde a predat, a fost creat un muzeu în memoria ei, o pelerină din Peninsula Shkota i s-a numit după ea, nu departe de casa în care locuia, pe numele ei i s-a construit un parc etc.

Apoi au venit și alte căpitane, dar ea a fost prima.

Ea a spus despre ea însăși:

"Am trecut prin întreaga călătorie dificilă a unui marinar de la început până la sfârșit. Și dacă acum sunt căpitanul unei mari nave oceanice, atunci fiecare dintre subalternii mei știe că nu am venit din spuma mării!"