Cum să faci un Titanic din lemn instrucțiuni. Desene Titanic
Modelul linerului Titanic din kitul Amati AM1606 este foarte interesant, detaliat, cu desene excelente si albume in doua culori, o cantitate mare gravurile foto sunt un subiect pentru modelator. Și prețul este absolut ridicol. Dar oricât de bun este trusa, modelul real depinde în întregime de calitatea muncii modelatorului.
Îți voi spune cum am făcut treaba asta. Echipamente și unelte:
Mașină de găurit și frezat cu cap BFW40/E;
Măcinarea TG125/E;
Burghie - drepte și unghiulare;
Fier de lipit 25 și 65 wați;
Un jupuitor realizat dintr-o riglă de lemn de 25 cm cu fâșii de șmirghel de diferite mărimi de granulație lipite cu bandă dublu.
Lac de iaht, voi vorbi mai târziu despre vopsele. Adeziv PVA de la Lakra sau mobilier Lux, sau universal Extra, epoxidic (fabricat în Dzerzhinsk - este cel mai bun), monolit cianoacrilat.
Toate părțile carcasei sunt tăiate cu laser cu o precizie foarte mare, astfel încât nu puteți depune nimic inutil, ci doar îndepărtați bavurile și așchiile. Am așezat cele două jumătăți ale chilei și ale tapiței pe o suprafață plană și le-am lipit împreună cu epoxid. Apoi am așezat chila pe rampă (Amati) și am verificat uscat cadrele, punțile și stringers. Am lipit totul împreună cu PVA. Cadrele părții principale a carenei sunt centrate de stringeri, dar nu există niciunul pe castelul și caca, în aceste locuri chila „plimbă” și dacă aceste locuri nu sunt aliniate înainte de a lipi punțile cu ajutorul mijloacelor improvizate - baieti, ace si alte chestii, atunci vei ajunge cu un model dezechilibrat. Toate punțile au fost montate cu pardoseală pre-lipită, șlefuită și lăcuită. Este nevoie de mult timp pentru a lipi șina 0,5/2 pe rând, așa că am lipit-o în pungi de 7 bucăți. Pe o bandă de plăci de fibre acoperite cu bandă și o bandă, șipcile sunt așezate cu fața în jos, fixate cu agrafe de rufe și acoperite cu PVA. După uscarea completă, acoperiți și uscați din nou, îndepărtați și acoperiți zonele uscate. Toate punțile trebuie, de asemenea, acoperite și uscate. Exemplu din fotografie:
Formarea pachetelor de șipci de punte și lipirea de punte
Tăiați piesele la lungimea necesară și neteziți-le cu un fier de călcat (în esență sudați-le) sau un fier de lipit cu duză. Asigurați-vă că treceți prin părțile laterale ale pungilor cu un skinner. Înainte de a lipi punțile mari, aplicați marcajele stâlpilor din desenul de pe cel de sus, aliniați punțile și tăiați caneluri pentru stâlpi în ambele. Pe puntea superioară, nu lipiți o șipcă de la margine.
Tăiere caneluri pentru stâlpi
Înainte de a tăia decalcomanii din hârtie, asigurați-vă că acoperiți partea din față cu lac ușor diluat (tampon), acest lucru va proteja împotriva contaminării și deformării. Lipirea primului skin este prezentată în detaliu în album (compania Amati a completat setul, alături de desenele obișnuite, cu un desen color mare în diferite proiecții și două albume cu fotografii color ale etapelor de construcție a modelului) , doar eu am cusut partea de jos în model în oase.
Căptușeală de jos
Alinierea lamelelor
Acolo unde șipca s-a bombat în cusături, a umezit cu apă și a netezit-o cu un fier de lipit. Slefuiți corpul și chit bine. Acoperiți desenul benzilor celei de-a doua piele cu lac pe partea din față și tăiați în blocuri de 2-3 bucăți, aceste măsuri sunt împotriva deformării la lipirea pe placaj. Lipiți blocurile cu lipici pentru tapet.
Lipirea blocurilor de benzi de placaj
Tăiați-o cu foarfece mari de tablă. După ce l-am așezat în două grămezi, unul câte unul, pentru a nu se amesteca, am găurit toate găurile pentru hublourile de pe burghiu și pe partea din spate a fiecărei benzi, în zona de 12 rame. , Am aplicat denumiri de litere din partea din față. După ce l-am umezit cu apă, am separat hârtia de placaj și am șlefuit părțile laterale ale benzilor.
Decapare benzi de hârtie, șlefuire
Marcajele dungilor și autocolantul din album sunt bine arătate, doar în locurile rotunjirilor placajul dur nu se potrivește, pentru aceasta trebuie să tăiați și să neteziți această zonă. Chit, nisip, uita).
Tăierea benzilor pe lungime
Montarea și lipirea pieselor înainte de lipirea benzilor
După lipirea benzilor, se potrivesc piesele de popa după un șablon din plastic transparent, apoi se marchează și se introduc tuburile laterale de pupa și capul tubului central de pupa.
Reglarea pieselor de valance după lipirea benzilor
Instalare Deadwood
Doar reglați lama cârmei la loc și lipiți-o când totul este vopsit. Înainte de instalare, procesați tuburile de pupa cu pile cu ace și șmirghel, tăiați-le cu o mașină de șlefuit și găuriți găuri de 3 mm, de preferință cu o freză; burghiul va intra în silumin sau va merge în lateral sau va lovi o elipsă.
Este mai bine să folosiți materiale cumpărate din magazin pentru amorsare și vopsire; vopselele de acolo sunt bune și opace, folosind un aerograf sau un mini-spray cu o duză de 0,5 mm. Aerograful mi s-a stricat în momentul vopsirii - nasul cu duza a căzut, nu era de unde să cumpăr unul nou și nu erau bani, așa că a trebuit să mă zvârnesc cu spray-ul. Rezultatul nu este rău, dar există o mulțime de probleme inutile. De exemplu, pentru a avea vopsea pentru retușarea cu o pensulă, aceste conserve trebuiau eviscerate. Dar toate mecanismele și dispozitivele punții trebuie vopsite cu spray - email lucios alb nr. 201 și negru. Înainte de vopsire, este indicat să încălziți ușor piesele în cuptor. Straturi subțiri în trei straturi cu uscare intermediară.
Piese vopsite
Înainte de vopsire, este necesar să procesați toată turnarea de silumin cu pile cu ace și șmirghel, tăiați scaune, folosiți freze pentru a îndrepta prizele de aer. Totul de pe puntea mea este presat pe știfturi, fără lipici, așa că trebuie să folosesc burghie de 1 și 0,7 mm pentru a găuri pentru ele în piese.
Pregătirea pentru pictură
Sub scripetele de pe catargele macaralei, am tăiat caneluri cu un tăietor de 1 mm, scripetele sunt inele din sârmă de 0,7, apoi lipesc un fir (cablu) de ele și le lipesc în canelură.
Scripeți pentru catarge de macara și un bloc pentru o grindă de macara
Lipiți brațele macaralei cu un fier de lipit de 25 W, al cărui vârf este tăiat mai adânc și ascuțit. Lipiți imediat pinii de 0,5 mm, asigurați-vă că folosiți pensete, pentru ca ceea ce este deja lipit să nu se dezlipească. Lipire - tablă de montare radio, tăiată în bucăți, fiecare pentru o singură lipire. Flux – HCl gravat cu zinc.
Ansamblu macara
Introduceți săgețile în găurile de 0,5 mm găurite în partea de jos a catargului și dați unghiul dorit. Faceți o canelură sub platforma de lucru cu un disc de diamant, îndoiți platforma în sine, lipiți șina și lipiți-o cu lipici instantaneu. Așezați săgețile pe epoxid și pictați totul.
Pictura robinetelor
Am atașat țevile de abur la coșuri mari cu știfturi de 0,5 mm, țevile de condens cu PVA și am fixat țevile de tifon în suporturi pe care le-am îndoit din resturi de fotogravare și le-am lipit pe „picioarele” scărilor, fiecare la doar una, astfel încât celălalt capăt avea o mică lovitură. „Picioarele” în sine au fost asigurate cu 0,5 cuie înnegrite. Este dificil să găuriți o gaură de 0,5 într-o bandă de 0,8 mm lățime chiar și pe o mașină, recomand o altă metodă - așezați banda pe o suprafață metalică moale - aluminiu, plumb, străpungeți-o cu o punte. Locul potrivit, întoarceți banda și străpungeți-o din nou și așa mai departe până când unghia trece prin. Ochiurile absolut toate trebuie reduse în diametru - tăiate 0,5-0,7 mm la blocare și pliate din nou. Așezați ochii pe epoxid, care se introduce în găuri cu un ac de cusut în doi pași, astfel încât prima picătură să fie absorbită. Țevile cu toate echipamentele instalate sunt tăiate pe o mașină de șlefuit la unghiul necesar, așezate pe raportorul mașinii.
Ansamblu coș de fum
Pentru a marca ochiurile de pe punte, decupați un plan colorat dintr-o foaie de hârtie, așezați-l pe punte și înțepăți-l cu o punte. Marcați castelul, caca și puntea în același mod, dar este recomandabil să le tăiați din plan separat. Toate echipamentele și suplimentele ar trebui să fie marcate astfel. Suprastructurile trebuie instalate complet asamblate, inclusiv balustrade. Fără a tăia foile, curățați balustradele cu șmirghel 800 sau mai fin, degresați și vopsiți pe ambele părți cu email auto nr. 201 (se vinde în orice magazin de piese auto); după uscare, nu tăiați totul deodată, doar dacă este necesar . Îndepărtați vopseaua din zona care va fi lipită, acoperiți-o cu PVA și uscați. Faceți același lucru cu locul unde va fi lipită balustrada. Ungeți banda adezivă uscată de pe balustradă cu un strat subțire de PVA și apăsați-o imediat ușor și lăsați-o să se usuce timp de 30 de minute. Acolo unde șinele se întâlnesc cu materialul, tăiați-l cu niște fotogravuri de înaltă precizie și introduceți o picătură de PVA în îmbinări.
Balustrade pe punte
Fără vopsire, tăiați balustradele nasului de pe foaie cu vârful unui cuțit, fixați benzile cu hublouri la locul lor și fixați-le temporar cu 4-5 nituri fiecare. Marcați locația șinelor pe ele. Scoateți totul și lipiți cusătura din interiorul șinei pe benzi. Puneți totul la loc, lipiți benzile împreună, îndepărtați, curățați, vopsiți. În timp ce pictați o parte, acoperiți cealaltă cu o foaie de hârtie, astfel încât picăturile să nu atârnă pe ea. Dacă este nevoie să spălați vopseaua pătată, acest lucru se poate face cu orice solvent nitrat, trebuie doar să o umeziți cu o perie de mai multe ori și să o periați. Montați balustrada finită pe caroserie folosind nituri pentru hublo, fără lipici.
Legendara „navă de vis” Titanic s-a scufundat după ce s-a ciocnit cu un aisberg în partea de nord Oceanul Atlanticîn 1912, acum mai bine de o sută de ani. Multe povești, presupuneri și alte povești sunt dedicate navei misterioase și, ce să spun, filmul cu participarea lui Leonardo DiCaprio singur a adunat toate premiile imaginabile și a primit o popularitate vertiginoasă. În general, un interes frenetic pentru istoria Titanicului nu a dispărut în mintea oamenilor de la dezastru. Prin urmare, miliardarul australian Clive Palmer a decis să creeze o replică complet funcțională a navei.
Blue Star Line a lui Clive Palmer intenționează să lanseze o replică complet funcțională și identică fizic a navei în 2018, numind-o Titanic II.
Noul Titanic va fi recreat cu acuratețe istorică, cu excepția adăugării de caracteristici moderne de siguranță și a celor mai noi echipamente de navigație.
Proiectul promite să coste compania peste 430 de milioane de dolari
La fel ca nava originală, Titanic II va avea 270 m lungime și 53 m lățime. Pentru a vă apropia și mai mult de original, biletele de clasa I, a II-a și a III-a vor fi oferite celor care doresc să se îmbarce pe navă.
Așa va arăta nava din interior după ce va fi construită. Comparați precizia detaliată a noului Titanic cu fotografiile de arhivă ale interiorului navei originale:
Scara principală
„Cafe Parisienne”, restaurantul va fi situat la clasa întâi alături de scaune de răchită albă
Titanic a fost una dintre primele nave care a avut la bord un complex de băi turcești. Apa a fost pompată direct din oceanul deschis și încălzită la temperatura dorită
Sala de mese de clasa I
Apartamente de lux clasa I
Timonerie
Se pare că va fi echipat cu echipamente de navigație moderne
Cameră de fumat de primă clasă, la vremea aceea doar bărbați puteau fi în ea
Cantina pentru clasele a II-a și a III-a
Chiar și sala de sport va fi recreată în același stil retro
Alte imagini cu Titanic II de Blue Star Line:
Biroul de legătură
baie turceasca
Lifturi
Scara principală
Deasupra scării principale
Sala de clasa I
Dacă Titanic II se lansează în 2018, prima sa rută va fi o croazieră din Jiangsu, estul Chinei, spre Dubai, Emiratele Arabe Unite, în loc de ruta inițială a navei de la Southampton, Anglia, la New York, SUA
Nava plănuiește să găzduiască 2.435 de pasageri și 900 de membri ai echipajului (puțin mai mult decât Titanic-ul original)
Pentru ca nimeni să nu plutească pe ușă și să-i dea drumul mânei lui Jack cu inima scufundată, nava va fi echipată cu bărci de capacitate crescută.
Să vedem cum va ieși soarta noului Titanic, pentru că, dacă nu știți, aproximativ 1.500 de pasageri și membri ai echipajului au murit din cauza unei coliziuni cu un aisberg al Titanicului original în 1912.
Cameron a continuat să-l convingă pe Fox să finanțeze filmul și a întocmit estimări pentru construirea unei replici uriașe a Titanicului. Conform calculelor sale, filmarea filmului ar fi trebuit să coste șaptezeci și cinci de milioane de dolari. Dar chiar și cu o reducere a bugetului inițial, oficialilor de la Fox li s-a părut că nu se pot lipsi de un partener, iar apoi Paramount s-a alăturat proiectului, acceptând să împartă costurile cu condiția să devină principalul distribuitor al filmului. în America de Nord. Ultimul film al lui Cameron, True Lies (1994), a costat 100 de milioane de dolari și, deși a încasat de trei ori această sumă, directorii studioului au fost sceptici că un film de naufragiu ar putea replica acel succes. Paramount a fost de acord să ofere șaizeci și cinci de milioane, Fox plătind restul.
Cameron a convins, în cele din urmă, cele două studiouri că construirea unui model de 7 sute șaptezeci de picioare al Titanicului – aproape nouăzeci la sută din dimensiunea sa reală – ar ajuta la economisirea costurilor cu efectele speciale. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se construiască cel mai mare rezervor de apă construit vreodată de mâna omului: trebuia să conțină aproximativ șaptesprezece milioane de galoane de apă.
Problemele creșteau la nivel global și în ciuda faptului că filmările în sine erau foarte departe. Filmările au fost precedate de un mare munca pregatitoare. A trebuit să citesc o tonă de documente de arhivă, Cameron a vizionat cele mai bune 15 documentare despre navă. Și, în sfârșit, este timpul să începem.
Scena scufundării la epava Titanicului inclusă în film este o combinație între filmarea unui model la scară și a adevăratului Titanic care se odihnește pe fundul mării. Desigur, filmarea modelului trebuia să arate perfect - la urma urmei, în film au fost editate cu fotografiere reală. Și chiar nu se pot distinge unul de celălalt. Încă o dată, James a folosit serviciile fraților Skotak, care au lucrat cu el la „Terminators” și „Aliens”. Acești maeștri s-au dovedit din nou a fi adevărați profesioniști, creând o parte considerabilă din efectele speciale pentru noul film al lui Cameron.
Prima lor sarcină a fost să realizeze un model mare al navei distruse, care a fost folosit pentru a simula filmările de adâncime. Acest model era de patru ori mai mare decât ceea ce a luat Cameron cu el pe Keldysh. Pe lentile au fost puse filtre speciale, iar camera a fost umplută cu fum, simulând grosimea apei - ca urmare, epava navei din cadru arăta ca și cum ar fi fost rămășițele reale ale Titanicului, sprijinite pe fundul oceanului.
Un detaliu interesant: un model mare al Titanicului scufundat a fost răsturnat, fixat de tavan și scos de jos. De ce s-a făcut asta? Este foarte simplu: s-a dovedit a fi mult mai ușor să aranjați corpurile de iluminat și o macara pentru cameră și, în general, să controlați procesul.
Operatorul de cameră compozită Eric Nash stă sub un model de dimensiunea 1/20 al unei nave naufragiate. Modelul montat pe tavan s-a dovedit a fi mai accesibil pentru lucrătorii auxiliari, permițând să se facă fără echipamente de ridicare voluminoase.
De asemenea, a trebuit să decidem în ce ape să filmăm filmul – îmi doream să am lumină naturală frumoasă. La început ne-am gândit la latitudinile nordice, când acolo sunt nopți albe. S-au discutat despre Suedia și Polonia. Negocierile au avut loc la Gdansk, deoarece era posibil să se construiască o navă acolo foarte ieftin, iar recuzita necesară a fost livrată cu ușurință din Europa. În plus, erau figuranți europeni minunați peste tot.
Următorul lucru discutat a fost scufundarea navei. Cameron a insistat că aceste scene nu pot fi filmate doar pe modele. Voia să poată scufunda o navă, sau măcar o parte din ea în mărime naturală, cu actori și cascadori la bord. Pentru a face acest lucru, decorațiunile construite la bordul tancului au trebuit să fie demontate și mutate acolo unde ar fi posibilă o astfel de scufundare. Cel mai mare rezervor din lume din Malta, propus în acest scop, a fost respins deoarece nu putea adăposti decorația care urma să fie construită.
Au căutat un loc pentru a filma inundațiile peste tot unde erau structuri uriașe. Ceea ce a dat naștere la soluția finală au fost experimentele timpurii ale Digital Domain cu apa computerizată. Arăta atât de bine încât s-a pus întrebarea: merită măcar filmat în ocean? Dacă construiți o navă pe uscat lângă apă, astfel încât să existe un orizont de apă în spatele ei, puteți filma la bord fără a fi nevoie să navighezi, deoarece singura dovadă că nava plutește poate fi obținută doar privind în jos.
Acele fotografii în care era necesar să se vadă mișcarea apei se puteau face pe calculator. Această idee i-a fost propusă lui Cameron de către producătorul Landau, iar Cameron a preluat-o imediat. Nu exista nicio îndoială că un cadru terestre cu un corp de apă adiacent i-ar oferi oportunități enorme fără toate neplăcerile asociate cu aflarea în oceanul deschis.
După toate discuțiile și disputele, s-a decis că cea mai reușită și economică variantă ar fi să construiești o garsonieră și un iaz, după cum se spune, de la zero. Landau a recunoscut că a fost posibilă adaptarea rezervorului din Malta, dar asta a însemnat pentru studioul Fox că va investi bani în infrastructura altcuiva și va lăsa totul construit și creat după filmări.
Prin urmare, s-a propus să se găsească un loc lângă ocean în Mexic unde să fie posibil să se construiască un iaz și o garsonieră - ieftin, cel puțin după standardele americane. Într-o situație în care totul era într-un singur loc, se putea trece de la garnitura de navă la pavilioane, de la platoul închis la aer liber, în funcție de vreme.
Fără îndoială, construirea unui nou studio a însemnat o investiție mult mai mare, dar prezența unui astfel de studio, în care orice film putea fi făcut ulterior, mai ales cu apă, a oferit studioului Fox o bază activă permanentă. A început căutarea unui loc unde să construiască un astfel de studio.
Un asemenea loc a fost găsit. 20th Century Fox a achiziționat 40 de acri de teren pe coasta de sud a orașului Rosarito din Baja California, Mexic și a început să construiască primul studio de film de pe Coasta de Vest în treizeci de ani. Uraganul, care a lovit la începutul lunii iunie 1996, a transportat tone de rocă vulcanică pregătită pentru construcția principalelor rezervoare. Lucrările la Fox Studio Bach, supranumit Studioul 100 de zile, au început pe 31 mai 1996 - exact ziua, în urmă cu doar 85 de ani, în care coca adevăratului Titanic a fost livrată la Belfast și plasată la șantierul naval Harland and Wolf.
Au început să construiască un oraș adevărat cu toată infrastructura și cel mai mare rezervor de apă din lume (68.000 de litri de apă). Dispunerea a fost egală cu o clădire de 75 de etaje pe orizontală. A fost necesar să construiți nava în așa fel încât să nu arătați mai târziu cu degetul, subliniind greșelile.
Directorul de fotografie a ajuns la studio Russell Carpenter, care a lucrat cu Cameron la True Lies and the Terminator 2-3D attraction. Când Carpenter a ajuns în Rosarito, a fost complet șocat de amploarea construcției acestui oraș studio. Hollywood nu a mai văzut așa ceva până acum.
A fost creat un rezervor de 17 milioane de galoane, oferind o vedere de 270° asupra oceanului deschis și capabil să conțină aproape un decor al unei nave. mărime naturală(așa-numitul „Pavilion Nr. 1”). Există și un rezervor mai mic, de 5 milioane de galoane, pentru interioare („Pavilionul nr. 2”). Adăugați aici 2 doline cu hidroizolație („Pavilionul nr. 3 și nr. 4”), una care permite trecerea apei și este dotată cu sistem de uscare, precum și echipamente auxiliare suficiente pentru viața unui oraș mic. Au mai rămas însă 4 luni până să înceapă filmările. Iar Cameron a spus la ceremonia de deschidere a studioului: „Nu există nimic mai înfricoșător și mai revigorant decât termenele limită de fier”.
Tancurile situate de-a lungul liniei de coastă au fost poziționate în așa fel încât să nu perturbe iluzia orizontului, față de care nava se presupune că se mișcă în scene filmate la lumina zilei.
Pentru a economisi unele resurse și timp, designerul grafic Peter Lamont și-a propus să reducă ușor nava - cu 10%. Și și-a apărat cu succes poziția. Ideea lui nu a fost să-l micșoreze pe ansamblu, ci să scoată straturi de-a lungul lungimii în locuri unde nu ar fi foarte vizibil. Astfel, nava a fost redusă la 90% și a păstrat totuși toate detaliile în performanță de 100%. Cu toate acestea, a fost necesar să se reducă proporțional catargul cu același 10%. Bărcile de salvare trebuiau și ele reduse ca dimensiuni - altfel nu mai încapea.
Chiar și fără arcul neconstruit și orice altceva redus cu 10%, Titanic a ocupat zona a două terenuri de fotbal. Pentru a reduce efortul fizic incredibil de înclinare mai întâi și apoi scufundare a navei, s-a decis să se realizeze un set de două secțiuni conectate între a doua și a treia conductă. Fiecare secțiune avea în interior propria sa structură de oțel, proiectată de Tommy Fisher sub îndrumarea strictă a departamentului de artă.
Decorarea navei a fost o platformă cu 2 niveluri (cu placarea metalică a primei și punțile bărcii, coborând sub linia de plutire), suporturile de fier care susțin structura au făcut posibilă schimbarea unghiului navei.
300 de milioane și jumătate de lire de metal, 30.000 de nituri, 15.000 de foi de placaj și câteva tone de vopsea sunt doar firimituri din estimarea că capul lucrari de constructii Les Collins a reușit să o reproducă din memorie. O parte din metal a intrat în grinzile care susțin decorul navei la 45 de picioare deasupra liniei de plutire (și la 90 de metri deasupra celei mai adânci părți a rezervorului); după cum este necesar, aceste grinzi folosind cricuri hidraulice Au ridicat clădirea, iar noi structuri de fixare au fost sudate la fund. (Și apoi, creând un unghi de 6°, au început să coboare prova navei și să ridice pupa.) Pentru a evita riscul de a face cea mai mică greșeală, sub conducerea designerului grafic Peter Lamont și a lui Tommy Fisher, care a condus au lucrat echipa de efecte speciale, sudori și dulgheri de nave, obișnuiți să construiască decor, dar adevărate submarine.
Părți masive ale punții au fost montate la sol, iar după aceea au apelat la ajutorul unei companii care se ocupa cu mutarea obiectelor voluminoase - Almas Entertainment - care, folosind cricuri hidraulice, a ridicat piesele montate la o înălțime de 12 metri și le-a asigurat. la structurile de oțel înșurubate de echipa lui Fisher. După aceasta, au început lucrările de finisare. Cel mai important lucru în această etapă a fost, fără îndoială, căptușeala laterală - de la promenadă până la apă, dar numai pe o latură. S-a decis să se adauge pe computer latura orientată spre ocean, folosind imaginea celei de-a doua părți. În acest scop, toate inscripțiile de la bord au fost realizate, inclusiv într-o imagine în oglindă, și au fost înlocuite în timpul filmării după caz. Placa a fost realizată din placaj de înaltă calitate - texturat și cu șuruburi adăugate.
Hublourile și ferestrele sunt realizate din plexiglas. Când setul a fost terminat și pictat, Lamont a fost nevoit să recunoască că părea nefiresc - ca un model uriaș. După ce s-a construit ceva de 213 metri lungime, am vrut să mă aștept la un rezultat diferit.
Au fost scanate multe fotografii ale interioarelor Titanicului și ale fratelui său Olympic, care a navigat timp de 25 de ani și a fost mult mai fotografiat. Fotografiile au fost colorate pe computer și mărite la proporții care le-au permis să fie folosite ca fundal. Introduse în ferestre și iluminate, au „revitalizat” decorul.
Pe șantier erau multe macarale de toate dimensiunile și configurațiile, dar era o macara turn de 50 de metri, care în cele din urmă a primit o înregistrare permanentă de la director. O macara similară și-a dovedit indispensabilă pe platoul „True Lies” și pentru filmările „Titanic” cea mai buna varianta nu era nicio modalitate de a-l găsi. Toate acestea au fost făcute pentru a reduce costurile generale.
Concomitent cu construirea unor decoruri masive și a unui rezervor de apă, au început să filmeze scene care au loc în vremea noastră; Veterana de film Gloria Stewart o joacă pe Rose în rolul unei bătrâne, amintindu-și evenimentele dramatice de pe navă.
Acest film a fost filmat la Halifax, pe nava de cercetare Akademik Mstislav Keldysh - aceeași din care Cameron s-a scufundat pentru filmări subacvatice în urmă cu un an. Cincizeci de membri ai echipei de filmare au călătorit în Nova Scoția.
Filmarea scufundării la Titanic
Echipa de filmare la „Keldysh”
Bill Paxton (Brock Lovett) și Nicholas Cascone (Bobby Buell) proaspăt tatuați în mijlocul unei zile de filmări pe Keldysh
Filmarea „seifului” fiind ridicată.
James Cameron spune: „La fiecare scufundare, sonarul a detectat un obiect dreptunghiular care arăta ca un seif. Nu am avut niciodată timp să ne dăm seama ce a fost cu adevărat.”
Aceste fotografii sunt o imitație. Cameron nu a recuperat nimic din naufragiu.
Această călătorie trebuia să fie o scurtă oprire înainte de începerea fotografiei principale, dar pe 9 august 1996, la trei săptămâni de la începutul proiectului, mai multe persoane s-au îmbolnăvit brusc imediat după pauza de masă și a început coșmarul.
Actorul Lewis Abernathy, care a jucat rolul asistentului cinic al unui vânător de comori interpretat de Bill Paxton, își amintește:
„Oamenii se rostogoleau pe podea, complet scăpați de sub control. Unii au susținut că au început să halucineze și dungi colorate le-au înotat în fața ochilor. „Am decis că este o intoxicare alimentară”, a continuat el (din fericire, el însuși nu a luat prânzul la hotel în acea zi). – Fructele de mare stricate pot provoca cu ușurință halucinații și, după cum am aflat mai târziu, au existat multe plângeri cu privire la furnizorul nostru de alimente. Jim a fost urcat în dubă - arăta groaznic, pur și simplu groaznic. Unul dintre ochii lui era roșu, ca al lui Terminator - fără pupilă, fără iris, doar roșu sfeclă. Altul arăta de parcă ar fi adulmecat de când avea patru ani.”
Testele au confirmat că directorul și echipajul au fost otrăviți de supă de homar, care conținea urme de fenilciclidină, un medicament halucinogen cunoscut și sub numele de praf de înger. Deși câteva zeci de persoane au fost duse la spital, mulți au revenit la filmări chiar a doua zi. S-a zvonit că aceasta a fost răzbunarea unuia dintre membrii echipei de filmare împotriva lui Cameron, cunoscut pentru despotismul său. Vinovatul nu a fost găsit niciodată, iar adevărata cauză a otrăvirii nu a fost stabilită. Cu toate acestea, acest incident a devenit un prevestitor al multor probleme care i-au cuprins pe participanții la filmări la fiecare pas. La începutul lunii august, odată cu finalizarea scenelor de pe Keldysh și în hangar, precum și a mai multor scene din casa bătrânului Trandafir, filmările scenelor moderne au fost finalizate.
Pe măsură ce nava a fost construită în Mexic, detaliile au fost elaborate în Los Angeles. Modelul de dimensiunea 1/20 de la Digital Domain al navei intacte măsoară 45 de picioare în lungime. Este complet mobilată; noaptea, la lumina lămpilor, se văd până și draperiile de la ferestre. Privind modelul din docul uscat, nu încetați să fiți uimit de cât de mică este elicea la scara întregului vas. Cameron era convins că, atunci când ordinul „în popa completă” a fost executat în sala mașinilor, a redus manevrabilitatea navei, drept pentru care aceasta nu a putut evita o coliziune. „Trebuia doar să devii 10-15 picioare pentru a ocoli aisbergul”, credea directorul.
Fotografia îl arată pe maistrul biroului de modelare Gene Rizzardi verificând copiile cu descrierea luminii („albastrul” original furnizat de Harland și Wolf pentru film - aprox.), în timp ce muncitorii plasează cuie minuscule de cupru care imită niturile pe carena navei. Milionarul Howard Hughes a folosit și serviciile atelierelor Digital Domain în timpul construcției Spruce Goose, un alt gigant celebru care doar o singură dată a ieșit în aer. (rolul lui Howard Hughes va fi mai târziu jucat de Leonardo DiCaprio în filmul „Aviatorul” - aprox.):
Din memoriile lui Evan Jacobs (șeful studioului Vision Crew Unlimited, care a lucrat la efecte speciale în Titanic):
„Împreună cu băieții mei de la Vision Crew Unlimited, Doug Miller și John Warren, am fost desemnați inițial să lucrăm la o miniatură Titanic de 44 de picioare (model 1/20) de la Digital Domain. Gene Rizzardi și George Stevens au comandat parada acolo. Băieții au avut probleme în a angaja specialiști cu adevărat inteligenți, nu erau destui pentru asta volum mare sarcinile de lucru și termenele limită strânse și ne-am alăturat acestora pentru a ajuta. Ei bine, după un timp am fost transferați într-o altă zonă de lucru - filmând sala mașinilor și o serie de detalii tehnice, care au fost realizate sub conducerea lui Steve Quayle.
Detalii, detalii... asta am făcut pentru Titanic.
Acuratețea istorică a fost foarte importantă, dar a fost destul de dificil să o recream, deoarece aveam foarte puține fotografii la dispoziție în care să vedem astfel de „detalii”. În multe cazuri, a fost necesar să se bazeze pe fotografiile navelor surori ale Titanicului - Olympic și Britannic. Bineînțeles, Ken Marshall, un istoric și artist al „navetului legendar”, a servit ca o mare sursă de cunoștințe pentru noi. Atenția la detalii a apărut de obicei din discuții - am putea discuta subtilități precum „câte nituri ar trebui să fie pe sistemul de ventilație” și chiar până la „modelul exact al șurubului de pe poartă pentru grinda macaralei”. Toate acestea au fost cu adevărat foarte interesante - în procesul muncii noastre am recreat întregul muzeu Titanic în miniatură. Majoritatea „detaliilor” noastre au fost folosite direct în film în mod constant. Acestea includ, de exemplu, bărci de salvare, recreate în detaliu din desenele originale (în ciuda faptului că cele mai multe dintre ele erau acoperite cu prelată în film), macarale rotative, plăcuțe mobile și chiar hublouri, dintre care unele ar putea fi deschise în cadru. Îmi amintesc că realizarea plăcilor (care coborau bărcile) era deosebit de dificilă. Au existat, de exemplu, îngrijorări că, din cauza modelelor destul de grele ale bărcilor, care urmau să fie în cadru pentru o perioadă destul de lungă de timp pe toată durata coborârii, grinzile s-ar îndoi, iar acest lucru s-ar putea observa la iluminare puternică. De aceea le turnam în bronz. Dar, deoarece plăcile aveau forme complexe și complicate, a trebuit să turnăm diferite părți ale acestora separat. A fost o întreagă artă”.
Filmările au început pe 16 septembrie 1996. Bugetul inițial era de 110 milioane de dolari la acea vreme.
Și acesta a fost doar începutul... Începutul „atracției” de filmare, care .
Nu există persoană care să nu cunoască istoria vasului cu aburi transatlantic britanic Titanic. Nava a fost măreția ingineriei acelor ani. El a combinat luxul clasei întâi cu accesibilitatea pasagerilor din clasa a treia. Dar tragedia care a avut loc ne-a lăsat doar istorie.
Modelul prefabricat al navei Titanic este produs de multe companii:
Local: Star, Modelist
Străini: Academy, Revell, Hobby Boss și alții mai puțin cunoscuți printre noi: Anmark, Entex Industries, Minicraft Model Kits, JSC, HP-Models, Zhengdefu.
Colectarea model la scara Nava „Titanic” poate fi prezentată pe diferite scări:
1:1200; 1:700; 1:600; 1:570; 1:400; 1:350.
Și un număr mare de suplimente diferite pentru aceste modele.
După cum se dovedește, selecția de modele prefabricate Titanic este extinsă. Așa că alege după preferințe sau portofel. Prețul pentru un model Titanic asamblat variază; cu cât modelul este mai mare, cu atât prețul este mai mare. Există, de asemenea, seturi premium și ediții limitate.
Un model Titanic prefabricat poate fi achiziționat de la sau la.
Mai jos sunt câteva dintre cele mai populare cutii care pot fi achiziționate în Rusia. Inițial, am vrut să ofer toate opțiunile, dar s-au dovedit a fi multe.
Scara 1:1200
1. Revell Kit model plastic Titanic 1/1200 RMS 80-5804
Nivel de dificultate: 3
Scara: 1:1200
Scara 1:700
1. Stea 1/700 Linie de pasageri „Titanic” 9036
2. Revell 1/700 R.M.S. Kit model plastic Titanic 80-5210
Nivel de dificultate: 3
Scara: 1:700
Lungime: 385 mm
Detalii: 132
Modelator Căptușeală Titanic 1:700
Stea 1:700 Linie de pasageri Titanic
Cost preliminar: 1400 de ruble
Scara 1:570
Revell Kit model plastic Titanic 1/570 RMS 85-0445
Nivel de dificultate: 2
Scara: 1/570
Lungime: 18-1/2"
Scara 1:400
ACADEMIE 1/400 The White Star Liner TITANIC
Încă câteva opțiuni la scară 1:400. Articole: 1458, 14202, 14215
Desene ale Titanicului, o navă cu aburi a companiei britanice de construcții navale White Star Line. Construcția unei nave mari a durat mai mult de doi ani. La șantier naval lucrau aproximativ 3.000 de oameni. În luna mai a mie nouă sute unsprezece, nava a fost lansată în apă într-o ceremonie solemnă. În timpul călătoriei sale, și anume în aprilie o mie nouă sute doisprezece, linia de linie a întâlnit un aisberg mare. Exact 160 de minute mai târziu, nava s-a scufundat sub apă. La bord erau două mii două sute douăzeci și patru de oameni în acel moment. O mie trei sute șaisprezece persoane sunt pasageri și nouă sute opt persoane sunt echipaj. Am reușit să salvăm șapte sute unsprezece oameni. Restul - o mie cinci sute treisprezece - s-au înecat.
Specificații:
1. lungime, 26898cm;
2. latime, 2820cm;
3. distanta pana la puntea barcii, 1840cm;
4. inaltime, 5330cm;
5. deplasare, 52310000kg;
6. pescaj, 1054 cm;
7. sarcina maxima, 66000000kg;
8. motor (cu patru cilindri Motor cu aburi) - 2 buc;
9. motor – 55000cp;
10. rotire șuruburi (75 rpm) – 3 buc;
11. viteza – 25kt;
12. consum de cărbune – 825000kg/zi;
13. capacitate, persoane – 2224 (1316 pasageri, 908 echipaj);
14. bărci (capacitate 59 persoane) – 20 buc;
