Numele creatorului lui Mig Mikoyan. Mikoyan Artem Ivanovich - biografie

Biografie

La vârsta de 12 ani, s-a apucat de pirotehnică - o rachetă cu pulbere cu o muscă la bord. La vârsta de 14 ani, a început să proiecteze un mic submarin, precum și o navă spațială, influențat de ideile lui Ciolkovski.

A absolvit o școală specială engleză din Moscova în 1967.

În 1967 a intrat la Institutul de Aviație din Moscova. S. Ordzhonikidze, care a absolvit în 1973.

După absolvirea institutului, a lucrat la Biroul de Design care poartă numele. A.I. Mikoyan ca inginer proiectant. În același timp, a studiat la Universitatea de Marxism-Leninism la Comitetul de Stat din Moscova al PCUS la Facultatea de Relații Internaționale și politica externa, care a absolvit în 1977 și a primit o a doua studii superioare.

În 1978 a absolvit școala absolventă de corespondență a Institutului de Aviație din Moscova.

A fost invitat la NPO Molniya în calitate de designer de top al unui produs destinat testării de zbor în atmosferă. Apoi a fost numit proiectant-șef adjunct.După finalizarea fazei de proiectare și construcție a avionului spațial Buran-002, a fost angajat în teste de zbor și pregătire a echipajului.

În 1985, a organizat Public Youth Experimental Design Bureau for Ultralight Aircraft. Avioanele și deltaplanele motorizate create la biroul de proiectare au fost premiate la concursurile de aviație ultrauşoară All-Union din diferite orașe ale Uniunii.

În 1988, a fost numit director al Centrului de industrie pentru creativitate științifică și tehnică a aviației, care creează avioane ultra-ușoare, care, după testare și certificare, au fost utilizate cu succes în economia națională.

Este membru al Uniunii Jurnaliştilor din Rusia.

În prezent, Ovanes Artemovici este directorul general al Fondului Public Interregional pentru Sprijinul Veteranilor din Aviație și Cosmonautică.

eseuri

Diverse

Bibliografie

• Sarkisyan A.E. Oameni de știință, proiectanți, lucrători în producție și testatori armeni din secolul 20. T.2.-Er.: „Amaras”, 2005, pp. 51-56

TASS-DOSSIER /Valery Korneev/. Artem Ivanovich Mikoyan (numele de naștere - Anushavan Ovanesovich Mikoyan) s-a născut pe 5 august (23 iulie, stil vechi) 1905 în satul Sanahin, districtul Borchalinsky, provincia Tiflis a Imperiului Rus
(acum în orașul Alaverdi, regiunea Lori, Armenia). Tatăl, Hovhannes Nersesovich Mikoyan (1856-1918) - a lucrat la o topitorie de cupru; mama - Talida Otarovna Mikoyan (1867-1960), a fost casnică. Fratele mai mare - Anastas Mikoyan (1895-1978), om de stat și politician sovietic.

El a primit studiile primare de doi ani la o școală rurală. După moartea tatălui său, în 1918, s-a mutat la Tiflis (acum Tbilisi, Georgia), unde și-a continuat studiile la o școală armeană. În 1923, la Rostov-pe-Don, a intrat în școala de ucenicie a fabricii de la uzina Krasny Aksai și a devenit ucenic de strungar.

În noiembrie 1925 s-a mutat la Moscova, unde până în 1928 a lucrat ca strungar la uzina dinamo.

În decembrie 1928 a fost înrolat în rândurile Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (RKKA), servit în orașul Livny (acum în regiunea Oryol), în august 1929 a fost transferat la școala militară Ivanovo-Voznesensk din Orel (mai târziu - școala blindată Oryol).

În 1930-1931 - Secretar al Comitetului de partid la uzina Kompressor (Moscova). În 1931, a devenit unul dintre „Partidul Miilor” (lucrători de producție comuniști trimiși să studieze la universități) și a fost trimis la Academia Forțelor Aeriene a Armatei Roșii, numită după profesorul N.E. Jukovski (acum Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene numită după N. E. Zhukovsky, Moscova).

În 1935, a fost trimis pentru pregătire practică la Harkov, unde, împreună cu alți studenți ai academiei, și-a construit prima sa aeronavă ușoară, Eaglet, care a fost foarte apreciată de Central Aero Club.

La 22 octombrie 1937 și-a susținut proiectul de diplomă și a primit titlul de inginer mecanic militar al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Numit ca reprezentant militar la Uzina de Aviație de Stat nr. 1 (GAZ nr. 1, acum parte a OJSC Dux), unde a fost transferat în curând biroul de proiectare (KB) al lui Nikolai Polikarpov.

În 1938-1939 - Șeful biroului pentru luptători în serie din Biroul de proiectare Polikarpov.

În martie-decembrie 1939 - șef adjunct al biroului de proiectare GAZ numărul 1.

La 8 decembrie 1939 a fost numit șef al noului departament de proiectare experimentală (OKO), organizat la aceeași fabrică.

În 1940 - proiectant șef al GAZ numărul 1. Din același an, designerul de avioane Mihail Gurevich (1893-1976) a devenit adjunctul său.

În timpul Marelui Războiul Patriotic, din august 1941 până în martie 1942, ca parte a OKO, a fost evacuat la Kuibyshev (acum Samara).

În martie 1942, după ce s-a întors de la evacuare, a fost numit director și proiectant șef al OKB-155 (din 1967 - Moscova Zenit Machine-Building Plant), creată pe baza OKO.

A participat la dezvoltarea luptătorilor I-153 (1938), I-180 (1938). Împreună cu Mihail Gurevich și Vladimir Romodin (1901-1975), a creat luptătorul I-200/MiG-1 (1940, abrevierea este formată din primele litere ale numelor de familie Mikoyan și Gurevich) și modificarea acestuia MiG-3 (1940); a condus dezvoltarea luptătorului MiG-7 (1941), a vânătorului de escortă cu rază lungă de acțiune DIS-200/MiG-5 (1941), a vânătorului interceptor de mare altitudine I-224 (1944), a vânătorului I-250/MiG-13 ( 1945), etc.

În anii de după război, împreună cu Mihail Gurevich, a dezvoltat avioane cu reacție supersonice și de mare viteză, inclusiv avioanele de luptă MiG-9 (1946), primul avion de luptă sovietic cu aripi înclinate produs în masă MiG-15 (1947). ), MiG-17 (1950) și avioane experimentale de luptă E. 2 (1955) și E-5 (1956), primul vânător supersonic în serie sovietic MiG-19 (1954), primul vânător multirol sovietic de generația a treia MiG- 21 (1956), luptător-interceptor de mare altitudine MiG-25 (1964) și primul avion de luptă sovietic MiG-23 cu aripă variabilă (1967).

În 1950-1970 - Deputat al Sovietului Suprem al URSS.

General-maior al Serviciului Inginerie și Tehnic (1946), general-locotenent al Serviciului Inginerie și Tehnic (1957).

Erou de două ori al muncii socialiste (1956, 1957), laureat al Premiului Lenin (1962) și a șase premii Stalin (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953). Cavaler al celor șase ordine ale lui Lenin, al Ordinului Revoluției din Octombrie, al Steagului Roșu și al Războiului Patriotic gradul I, două Ordine ale Stelei Roșii, medaliate.

A fost căsătorit cu Zoya Ivanovna Mikoian (născută Lisipina, 1915-2000). Fiicele - Natalya (n. 1936, profesoară) și Svetlana (n. 1939, orientalistă). Fiul - Hovhannes (n. 1949, proiectant de avioane, angajat al Corporației de Avioane Ruse „MiG”).

În 1971, uzina de construcții de mașini Zenit din Moscova a fost numită după A.I. Mikoyan (acum Centrul de Inginerie „OKB numit după A.I. Mikoyan” ca parte a SA „RSK „MiG”). Bustul de bronz a fost instalat în orașul Alaverdi (Armenia). Placa memorială a fost instalată la Moscova la adresa Serafimovicha str. ., nr.2 („Casa de pe terasament”), unde a locuit proiectantul de aeronave, în cartierul Khoroșevski din Moscova există și strada Designer de avioane Mikoyan (din 2006).

După ce și-a început viața profesională ca muncitor, în mai puțin de 30 de ani ca designer de avioane, A.I. Mikoyan, în colaborare cu Gurevich, a creat o serie de avioane care au glorificat marca MiG în întreaga lume.

Artem Ivanovich Mikoyan s-a născut pe 5 august 1905 în micul sat armean Sanahin, în familia unui tâmplar sărac din sat. La vârsta de șase ani, Artem Ivanovich a început să lucreze ca cioban. A.I. Mikoyan a învățat să citească și să scrie într-o școală din sat, iar apoi, în 1918, familia sa mutat la Tbilisi, unde a început să studieze la școală cu fratele său mai mare Anastas. În 1923, a intrat la școala tehnică la fabrica de mașini (Krasny Aksai) din Rostov-pe-Don și pentru anul următor a lucrat ca strungar într-un atelier de cale ferată.

În 1925, Artem Ivanovici s-a alăturat Partidului Comunist și a plecat să lucreze la uzina Dinamo din Moscova. În acel moment, fratele său mai mare Anastas deținea deja funcții înalte în partid și era un apropiat al lui V.I. Stalin.

Până în 1928, Artem a lucrat într-o fabrică, după care a fost recomandat pentru munca de petrecere. În 1928-1930, tânărul a servit în armată și a fost secretar al comitetului Komsomol la prima școală de tancuri sovietice.

După ce s-a întors din armată, a plecat să lucreze la uzina Compressor și în 1931 a fost acceptat să studieze la Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene. N.E. Jukovski. Acolo, printre altele, a sărit cu parașuta și a învățat să piloteze un avion. În 1935, Mikoyan și alți doi studenți ai academiei, Samarin și Pavlov, au construit aeronava ușoară Oktyabrenok, care avea o mecanizare a aripilor care era originală pentru acea vreme - flaps și lamele. Greutatea de zbor a aeronavei era de 250 kg, atingea o viteză de 130 km/h cu un motor de 22 CP. În 1937, a fost efectuat un zbor pe Oktyabrenka, iar aeronava a primit o evaluare pozitivă de la Central Aero Club.

La 22 octombrie 1937, după ce și-a susținut proiectul de diplomă, Mikoyan a primit titlul de „inginer mecanic militar al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii”.

În 1937, Mikoyan a absolvit academia cu onoruri și a fost numit reprezentant al acceptării militare la fabrica nr. 1 numită după. Aviakhim. Această fabrică a găzduit Biroul de Proiectare N.N. Polikarpov, iar fabrica a fost angajată în producția avionului de luptă I-153 Chaika. La început, Mikoyan a fost implicat în acceptarea aeronavelor, iar apoi a fost numit reprezentant al clientului (Forțele Aeriene) la Biroul de Proiectare Polikarpov. Din acel moment, a lucrat în contact permanent cu N.N. Polikarpov.

Doi ani mai târziu, în martie 1939, Polikarpov i-a cerut lui Mikoyan să-l ajute să organizeze și să actualizeze producția I-153. În acest moment, a fost remarcat de directorul uzinei P.A. Voronin și de inginerul șef P.V. Dementyev (după ce P.A. Voronin a plecat pentru postul de comisar popular adjunct al industriei aviatice în ianuarie 1940, P.V. Dementyev a devenit directorul uzinei) . În vara anului 1939, designerii de avioane au fost primiți de Stalin, căruia i-a plăcut formula pentru viitoarea aeronave - „viteză plus altitudine”. În decembrie 1939, la uzină a fost organizat un nou departament de dezvoltare (OKO); A fost condus de Mikoian și Gurevici.

Grupul Mikoyan și M.I. Gurevich a proiectat un mic monoplan "MiG-1" din lemn și placaj cu o aripă joasă. Avionul a fost echipat cu un motor destul de puternic de către A. A. Mikulin „AM-35A”. Primul zbor al lui MiG-1 a avut loc în aprilie 1940. Drept urmare, aeronava a fost remarcată pentru calitățile sale aerodinamice destul de bune cu sarcina aripioară crescută și pentru sistemele sale de răcire și evacuare îmbunătățite. Datorită motorului său puternic, monoplanul a atins viteze de până la 628 km/h. Drept urmare, A.I. Mikoyan, împreună cu Gurevich, a rezolvat una dintre problemele dificile ale creșterii vitezei de zbor orizontal. După eliminarea tuturor neajunsurilor, MiG-1 a luat parte la parada din Piața Roșie din 1 mai 1940.

Echipa biroului de proiectare a lucrat în spiritul înțelegerii și cooperării reciproce. Mikoyan a luat asupra sa pregătirea deciziilor, dar ținând cont de capacitățile reale de producție și de stat. A combinat cu succes democrația cu disciplina fermă, a știut să respecte opiniile angajaților săi și nu a tolerat înșelăciunea și lipsa de dorință de a învăța.

Modificările au început să fie create pe baza MiG-1. Fiecare model nou a fost diferit de cel precedent cu elemente de design mai avansate. Biroul de proiectare al lui Mikoyan a continuat să lucreze la proiectarea unui nou tip de luptător. A creat avioane atât de faimoase precum MiG-3 (chiar i-au ridicat un monument de bronz pe râul Oka), I-222 (ZA) cu o putere de 1400 CP. s., „I-224” (putere 1800 CP).

A.I. Mikoyan a primit Ordinul lui Lenin la sfârșitul anului 1940.

În ultimele luni de dinainte de război, Uniunea Sovietică a achiziționat exemple de avioane germane. Designerii de avioane autohtone, inclusiv Mikoyan, au călătorit în Germania pentru a studia experiența în producția de avioane.

În 1941 - 45, sub conducerea lui Mikoyan, au fost create o serie de luptători cu performanțe ridicate de zbor, inclusiv I-250 cu o centrală electrică combinată.

A.I. Mikoyan a fost unul dintre primii care a apreciat viitorul aviației cu reacție. Prima sa aeronavă de acest tip a fost MiG-9 cu două motoare turboreactor.

Concomitent cu lucrările principale privind crearea aeronavelor, biroul de proiectare al lui A. I. Mikoyan s-a ocupat de problema creării unei aripi înclinate care ar crește semnificativ viteza aeronavei. Principalul său dezavantaj a fost unghiul de atac mai mic și portanța mai scăzută, ceea ce a complicat decolarea, manevrabilitatea și aterizarea aeronavei. Dar o astfel de aripă era pur și simplu necesară pentru a asigura zboruri la viteze transonice și supersonice.

După o muncă grea, Artem Ivanovici a plecat în vacanță în Crimeea timp de 3 zile și a suferit un atac de cord, dar două luni mai târziu a început să lucreze din nou. Știa că în străinătate, în Statele Unite, se îmbunătățesc viguros avioanele de luptă cu reacție.

În urma primei avioane cu reacție, biroul de proiectare al lui Mikoyan a reușit să creeze noi luptători - mai rapid, mai avansat și mai fiabil. Unul dintre acestea a fost MiG-15 - echipat cu cea mai modernă tehnologie, o cabină presurizată mai avansată și un scaun ejectabil. Zborul său a avut loc în 1947. Viteza maximă a MiG-15 a fost de 1050 km/h, plafonul său a fost de 15 mii de metri. Urmează MiG-17 - primul avion supersonic intern care a spart bariera sunetului. Pe baza sa, a fost creat apoi interceptorul MiG-17PF cu un sistem radar și un motor forțat.

Până la începutul anilor 50. Tehnologia aviației sovietice a câștigat ocazia de a crea avioane de luptă supersonice cu aripi înclinate, cu sistem de navigație și ochire, zburând zi și noapte în condiții meteorologice dificile. Acesta este exact ceea ce a fost MiG-19 cu două motoare, dezvoltat de biroul de proiectare al lui Mikoyan în 1954.

În legătură cu aniversarea a 50 de ani și pentru serviciile sale în crearea de noi tehnologii, Mikoyan a primit Ordinul lui Lenin. La 20 aprilie 1956 i s-a conferit titlul de Erou al Muncii Socialiste. La 20 decembrie 1956, Mikoyan a fost numit proiectant general, iar în iunie 1957 i s-a acordat pentru a doua oară titlul de Erou al Muncii Socialiste.

Concomitent cu îmbunătățirea MiG-19, în următorii câțiva ani au fost create și alte aeronave. În acest moment, Artem Ivanovici, care a luat parte la toate testele aeronavei sale, a crescut foarte mult interesul în străinătate ca creator de avioane de luptă moderne, care nu au egal în lume.

Mig-21, care a apărut până atunci, a uimit pur și simplu creatorii de avioane străine cu datele sale: a zburat cu viteză mare la o altitudine destul de mică, a avut o viteză de aterizare mai mică, un unghi de atac mai mic și arme mai grele. Aeronava era ușoară și ușor de operat și întreținut, având în același timp caracteristici bune de zbor.

Odată cu apariția elicopterelor care nu necesitau aerodromuri mari, biroul de proiectare al lui Mikoyan a abordat problema îmbunătățirii caracteristicilor de decolare și aterizare ale aeronavelor moderne.

Timp de 10 ani (din 1957 până în 1967), Artem Ivanovici și-a exprimat de mai multe ori gândurile despre viitorul aviației, care în opinia sa ar trebui să fuzioneze cu astronautica, în Komsomolskaya Pravda și în revista Aviație și cosmonautică.

Artem Ivanovici a scris: „Nu există limite sau granițe în explorarea spațiului apropiat Pământului, precum și a spațiului cosmic global. Aviația va trebui să stăpânească zborurile în atmosferă la viteze apropiate spațiului, la distanțe de zeci și sute de mii de kilometri, cu încărcături cântărind tone, sub rezerva utilizării repetate a aeronavelor hipersonice.”

În calitate de creator de avioane, Artem Ivanovich Mikoyan a fost unul dintre cei mai importanți designeri de avioane din lume. Niciuna dintre aeronavele rusești nu se bucură de o asemenea faimă în Occident ca MiG în numeroasele sale modificări. Avioanele lui Mikoyan au stabilit 55 de recorduri mondiale.

Artem Ivanovici a murit pe 9 decembrie 1970, după o intervenție chirurgicală pe inimă. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy. Monumentul notează că a fost academician, doctor în științe tehnice, colonel general al Serviciului de inginerie și tehnică, de două ori erou al muncii socialiste, laureat al lui Lenin și 6 premii de stat.

Șeful biroului de proiectare MiG. Colonel General al Serviciului Inginerie și Tehnic.

Artem Mikoyan s-a născut pe 5 august 1905 în satul Sanahin, Armenia. Băiatul a crescut într-o familie de țărani. Era fratele lui Anastas Mikoyan. În 1918, familia sa s-a mutat la Tbilisi, unde Artem a urmat școala. În 1923, s-a mutat la fratele său din Rostov-pe-Don, unde a lucrat ca strungar într-un atelier, iar apoi la Moscova, unde a primit și un loc de muncă ca strungar la uzina de la Dynamo.

În 1928, Mikoyan a fost recrutat în Armata Roșie și în 1931 a fost trimis să studieze la Academia Forțelor Aeriene, numită după N.E. Jukovski. Aici, împreună cu colegii de clasă, a creat primul său avion, Oktyabrenok, care a fost foarte apreciat de către Central Aero Club.

După ce a absolvit academia în 1936 și a primit titlul de „inginer mecanic al forțelor aeriene”, Artem Ivanovici a fost trimis să lucreze la uzina de aviație Osoaviakhim din Moscova, unde a fost mai întâi reprezentant militar, iar în 1938 a devenit șeful birou pentru luptători în serie din Biroul de Proiectare N.N. N. Polikarpov, care a fost transferat la această fabrică.

Lucrând în contact constant cu Polikarpov, Mikoyan a devenit un an mai târziu proiectant-șef adjunct al întregii fabrici și a condus grupul de proiectare KB-1. În 1940, sub conducerea lui Mikoyan, împreună cu Mikhail Gurevich, a fost creată cea mai rapidă aeronave de luptă de producție din acea vreme, MiG-1, proiectată pentru luptă aeriană la altitudini mari, iar apoi modificarea sa, MiG-3.

Aceste două tipuri de aeronave au fost construite în număr mare în primii ani ai războiului și au fost folosite cu succes în operațiuni de luptă, suportând greul primilor ani de război și dovedindu-se bine în sistemul de apărare aeriană al țării.

Rol important în victorie Uniunea Sovietică Alte avioane ale designerului, create în timpul Marelui Război Patriotic, au jucat și ele un rol asupra Germaniei naziste. Printre aceștia se numără astfel de luptători, care se disting prin caracteristici de înaltă performanță, cum ar fi: „MiG-7”, care a arătat o viteză maximă de 690 km/h, aeronava de mare altitudine „I-224”, care a atins un plafon de 14 mii. contoare, „I-250” cu o instalație de putere combinată.

După război, Artem Ivanovich a lucrat la crearea de avioane cu reacție supersonice și de mare viteză, dintre care multe au fost produse în serii mari și au fost în serviciu cu forțele aeriene pentru o lungă perioadă de timp. Acestea sunt aeronavele: MiG-9, MiG-15, MiG-17, care a atins viteza sunetului, MiG-19, primul avion de luptă supersonic intern în serie, care a fost înarmat cu rachete ghidate aer-aer, „MiG- 21”, cu o aripă deltă cu profil subțire și o viteză de zbor de două ori mai mare decât viteza sunetului.

În 1956, Mikoyan a fost numit designer general al MiG Design Bureau. Ultimele aeronave create sub conducerea sa au fost avioanele de luptă MiG-23, prima aeronavă din țară cu o baleiaj variabilă în zbor a întregii aripi și avionul de luptă interceptor MiG-25 cu o viteză de zbor de trei ori mai mare decât viteza sunetului. În această perioadă, cuvântul scurt „MiG” a intrat ferm în vocabularul piloților din întreaga lume, iar luptătorii acestui brand au întruchipat ultimele realizăriștiința aviației și știința materialelor.

De asemenea, este de remarcat faptul că aproximativ 60 de recorduri mondiale au fost stabilite pe aeronavele create de Mikoyan. În plus, inventatorul a creat nu numai o tehnologie minunată, ci și propria școală în construcția de avioane, formând mulți designeri experimentați.

Artem Ivanovici a fost o persoană foarte sociabilă și ospitalieră. Moartea lui Yuri Gagarin și Vladimir Seregin în 1968, iar mai târziu moartea prietenului său, generalul Anatoly Kadomtsev pe MiG-25P, au avut un impact grav asupra sănătății sale.

Marele designer de avioane Artem Ivanovich Mikoyan a murit la 9 decembrie 1970 la Moscova. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din capitală.

Premiile lui Artem Mikoyan

Erou de două ori al muncii socialiste (1956, 1957)
Premiul Lenin (1962)
Premiul Stalin, gradul I (1941) - pentru dezvoltare design nou aeronave (MiG-3)
Premiul Stalin, gradul I (1947) - pentru dezvoltarea proiectării unui nou tip de aeronave de luptă
Premiul Stalin, gradul I (1948) - pentru crearea unui nou tip de aeronave de luptă
Premiul Stalin de gradul doi (1949) - pentru crearea unei noi unități de aeronave
Premiul Stalin, gradul I (1952) - pentru crearea aeronavei MiG-17

Premiul Stalin (1953)

Șase ordine ale lui Lenin,

Ordinul Revoluției din octombrie (postum),

Născut în satul de munte Sanahin (acum în orașul Alaverdi, regiunea Lori, Armenia), în familia lui Hovhannes Nersesovich și Talida Otarovna. Armean. A primit studii primare. Înainte de a fi înrolat în armată, a lucrat la o fabrică din Rostov-pe-Don și apoi la uzina Dynamo din Moscova. După demobilizare a intrat în Academia Forțelor Aeriene. N. E. Jukovski, de la care a absolvit cu onoare în 1937.

În 1935, împreună cu alți studenți ai academiei, a construit primul său avion - Oktyabryonok ușor, care a fost foarte lăudat de către Clubul Aero Central. După absolvirea academiei, a fost trimis să lucreze la Uzina de avioane de stat nr. 1.

Formarea propriului birou de proiectare

În mai 1939, lucrările la avionul de luptă de mare viteză I-180 au fost transferate la Uzina nr. 1. Aici a fost transferat și biroul de proiectare al lui N.N. Polikarpov, care a dezvoltat acest model. Polikarpov a fost numit director tehnic și proiectant șef al uzinei.

În curând, N.N. Polikarpov a fost trimis într-o călătorie de afaceri în Germania. În absența sa, directorul fabricii Pavel Voronin și inginerul șef P.V. Dementyev au separat de biroul de proiectare unele dintre diviziile și cei mai buni designeri (inclusiv Mihail Gurevich) și au organizat un nou departament de proiectare experimentală și, de fapt - un nou birou de proiectare, șeful dintre care a fost numit tânăr designer de avioane A. I. Mikoyan. În același timp, Mikoyan a primit un proiect pentru un nou avion de luptă I-200 (viitorul MiG-1), pe care Polikarpov l-a trimis Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației (NKAP) pentru aprobare înainte de călătoria sa în Germania.

La 8 decembrie 1939, din ordinul NKAP, Mikoyan a fost numit șef al KB-1 și proiectant șef adjunct al fabricii nr. 1. Această zi este considerată ziua în care a fost fondat biroul de proiectare numit după A.I. Mikoyan.

Evoluții

Sub conducerea sa (împreună cu M.I. Gurevich și V.A. Romodin), au fost create avioanele de luptă MiG-1 și MiG-3 care au participat la al Doilea Război Mondial. După război, Biroul de Proiectare Mikoyan a creat avioanele MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23 și MiG-25.

Cel mai bun de azi

55 de recorduri mondiale au fost stabilite pe aeronavele Mikoyan Design Bureau.

55 de recorduri mondiale au fost stabilite pe aeronavele dezvoltate sub conducerea lui Mikoyan. Unul dintre pionierii aviației cu reacție în URSS. După război, a dezvoltat avioane cu reacție supersonice și de mare viteză, dintre care multe au fost produse în serii mari și au fost în serviciu cu Forțele Aeriene pentru o lungă perioadă de timp.

Deces

Artyom Ivanovici a murit la 9 decembrie 1970. Există o placă memorială în cinstea sa la celebra „casă de pe malul apei” în care a locuit.

Premii

Erou de două ori al muncii socialiste (1956, 1957),

6 ordinele lui Lenin,

Ordinul Steagului Roșu,

Ordinul Războiului Patriotic, gradul I,

2 Ordine ale Stelei Roșii.

Premiul Lenin (1962)

6 Premii Stalin (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953).