Diploma Proiectare statie de spalare pentru ATP SRL Spektr gor. Permanent

Proces tehnologic întreținere determinat de caracteristicile fiecărui tip de impact, de gradul de specializare, precum și de numărul de locuri de muncă și locuri de muncă.

Gradul de specializare a posturilor și posturilor depinde de numărul de posturi necesar pentru finalizarea programului zilnic pe tip de impact, precum și de repartizarea cât mai rațională a muncii între posturi, ținând cont de posibila mecanizare a acestora.

În funcție de numărul de posturi între care este distribuit complexul de lucru al acestui tip de serviciu, există două metode principale de organizare a acestuia:

• pe universal
• în posturi de specialitate

Modul de serviciu la posturile universale constă în efectuarea întregii game de lucrări de acest tip de întreținere la o singură stație (cu excepția lucrărilor de curățare și spălare) de către o echipă complexă, incluzând muncitori de toate specialitățile (mecanici, lubrifiatori, electricieni) sau lucrători de uz general cu înaltă calificare. Dacă există mai multe posturi universale, munca poate fi efectuată de echipe specializate sau lucrători de la șantierul de producție care se deplasează secvenţial de la post la post. În acest caz, la posturile adiacente lucrează alternativ echipe de muncitori de diverse specialități sau lucrători din zonele de producție, care, după finalizarea activității, se deplasează de la post la post.

Orez. Schema locației în fundătură a posturilor de întreținere:
I - posturi EO; II - TO-1 posturi

Amplasarea posturilor cu o astfel de organizare a serviciului este predominant o fundătură. Stâlpii universali cu flux direct sunt utilizați sub formă de stâlpi de trecere în principal pentru spălarea mașinilor.

Atunci când se efectuează întreținerea la mai multe posturi universale amplasate în paralel, durata de ședere a vehiculelor la fiecare post poate să nu fie aceeași, dar este necesar ca productivitatea totală a posturilor (numărul de mașini deservite pe unitatea de timp) să asigure calculul. program pentru acest tip de serviciu.

Această prevedere permite nu numai o anumită abatere a volumului de lucru de la standardul stabilit pentru un anumit tip de întreținere, ci și pentru diferite volume de lucru, adică diferite tipuri de vehicule care sunt întreținute.

Dezavantajul locației în fundătură a stâlpilor este necesitatea de a manevra autovehiculul la plasarea acestuia în stâlp și părăsirea stâlpului, ceea ce provoacă poluarea aerului de la gazele de eșapament etc. În plus, crește timpul total petrecut cu întreținerea vehiculului.

Metoda Post specializată prevede implementarea întregii sfere a lucrărilor de întreținere de acest tip pentru fiecare vehicul la mai multe stații. În același timp, gradul de specializare a posturilor depinde de natura muncii, care necesită echipamente omogene și specializarea corespunzătoare a lucrătorilor (de exemplu, lucrări de lubrifiere, electrice, de fixare.) Specializarea posturilor poate fi, de asemenea, limitată de numărul a operațiunilor efectuate pentru un anumit tip de muncă sau prevăd combinarea lucrărilor omogene.

Metoda posturilor de specialitate la rândul ei poate fi:

• în linie
• gardă operațională

Metoda in-line

Prin metoda fluxului volumul de muncă al acestui tip de întreținere, efectuat simultan, este repartizat pe mai multe posturi situate într-o succesiune tehnologică cu anumite operațiuni și locuri de muncă de specialitate atribuite fiecărui post. Stâlpii pot fi amplasați direct în direcția de mișcare a vehiculului sau în direcția transversală.

O condiție necesară pentru această metodă de organizare a procesului de service este aceeași durată de ședere a vehiculului la fiecare dintre posturi, care se realizează printr-un volum constant de muncă efectuat la posturi și cantitatea corespunzătoare de muncă la acestea.

Încălcarea standardelor de timp stabilite sau a volumelor de muncă la cel puțin un post poate cauza timpi neproductivi la alte posturi și întreruperea liniei de producție. Cantitatea de muncă la posturi poate fi modificată numai dacă se modifică numărul de lucrători la posturi din întregul flux. Specializarea posturilor de serviciu determină specializarea lucrătorilor.

Stâlpii cu metoda de întreținere a liniei sunt cel mai adesea amplasați în linie dreaptă, ceea ce asigură calea cea mai scurtă pentru mutarea unui vehicul de la un stâlp la altul. Setul de posturi din metoda fluxului de serviciu se numește linie de serviciu.

Metoda de gardă operațională

Cu metoda de întreținere operațional-post, volumul de muncă pentru acest tip de întreținere este repartizat și între mai multe posturi specializate, dar paralele. fiecăruia îi este atribuit un grup specific de muncă sau operațiuni. În acest caz, lucrările sau operațiunile sunt finalizate în funcție de tipul de unități și sisteme care sunt întreținute, de exemplu:

• Postul 1 - suspensie fata si mecanisme punte fata
• Postul 2 - puntea spate și sistem de frânare
• Postul 3 - cutie de viteze, ambreiaj, cardan

În acest caz, întreținerea autovehiculului se efectuează la posturi de fund. Durata timpului de nefuncționare la fiecare dintre posturi ar trebui să fie aceeași, cu independența simultană a posturilor.

Organizarea muncii prin această metodă face posibilă specializarea echipamentului, mecanizarea procesului mai larg și, prin urmare, îmbunătățirea calității muncii și a productivității muncii.

Independența instalării unui autoturism la fiecare post (și a părăsirii postului) cu metoda postului operațional face ca organizarea procesului să fie mai eficientă. Necesitatea deplasării mașinilor de la post la post provoacă o mulțime de manevre ale mașinilor și, în consecință, pierderi neproductive de timp, poluare a încăperii cu gaze de eșapament. Prin urmare, prin această metodă, este indicat să organizați service-ul auto în mai multe vizite, repartizându-l pe mai multe zile.

Principalele avantaje ale metodei de întreținere în linie sunt o reducere a intensității muncii și o creștere a productivității muncii în același timp îmbunătățirea calității întreținerii, reducerea calificărilor lucrătorilor, o mai bună utilizare a spațiului și echipamentelor de producție, creșterea disciplinei muncii și reducerea costul lucrărilor de întreținere.

Această metodă de organizare a întreținerii și-a găsit aplicație la autovehiculele mari atunci când se organizează EO, TO-1 și TO-2.

Cu metoda fluxului, vehiculele se pot deplasa între stațiile de service periodic sau continuu. În primul caz, procesul se numește flux periodic, în al doilea - flux continuu.

Mașinile de pe o linie de producție se pot deplasa de la post la post:

• sub putere proprie (cu pornire și oprire periodică a motorului);
• mașini rulante pe roți de-a lungul unui plan înclinat de-a lungul căruia se află linia de serviciu;
• rularea manuală a vagoanelor pe cărucioare cu role de-a lungul șinelor;
• folosind benzi transportoare.

Organizarea procesului tehnologic de întreținere

Întreținerea se efectuează la posturi. O stație de service este o zonă destinată efectuării uneia sau mai multor lucrări sau operațiuni similare ale procesului de service, cu echipamentul necesar, dispozitive, dispozitive și unelte. În funcție de locația lor, posturile de serviciu pot fi în fundătură (o mașină intră în post și iese din post pe o parte) sau cu flux direct. Întreținerea este organizată în primul rând în două moduri: la posturi universale și specializate. Postul la care se efectuează întreaga gamă de lucrări de întreținere de acest tip se numește universal. Specialized este conceput pentru a efectua o parte a lucrărilor de acest tip de întreținere (de exemplu, întreținerea motorului și a sistemelor acestuia). Mai multe posturi specializate cu flux direct situate unul după altul formează o linie de producție. Metoda de producere a echipamentelor tehnice se numește in-line. Este utilizat în special pe scară largă în producția de EO, TO-1 și în mare întreprinderi de transport cu motor iar pentru TO-2. Cu metoda fluxului de producție de întreținere, deplasarea vehiculelor de la post la post se realizează cel mai adesea folosind transportoare.

Echipamente de ridicare și inspecție pentru întreținerea vehiculelor

Pentru a efectua lucrări de întreținere, accesul la vehicul este necesar de sus, lateral și de jos. Pentru mașinile ZIL, de exemplu, lucrările pe TO-1 și TO-2 sunt distribuite astfel: 40...45% de jos și de sus și 10...20% din lateral. Cercetările au stabilit că consumul de energie al unei persoane depinde în mare măsură de postura în care se află în timpul lucrului. Deci, cu o postură în picioare drept, consumul de energie este de 3 ori, iar atunci când se lucrează în picioare, îndoit, de 14 ori mai multă energie este consumată de o persoană cu o postură corectă în șezut. Munca pe scaun este rațională cu condiția ca eforturile fizice ale persoanei să nu depășească 50 N; cu forțe mari, care apare, de exemplu, atunci când se efectuează lucrări de fixare (200 N sau mai mult), lucrul în picioare este rațional.

Pentru a asigura cea mai rațională poziție a lucrătorului atunci când efectuează lucrări de întreținere în partea de sus și de jos a mașinii și, prin urmare, pentru a asigura o productivitate ridicată a muncii, calitate și siguranță a muncii, se utilizează echipamente de ridicare și inspecție.

În practică, s-au răspândit următoarele tipuri de echipamente de ridicare și inspecție: șanțuri de inspecție, ascensoare, pasaje supraterane, basculante etc.

Orez. 1 - Clasificarea șanțurilor de inspecție

Șanțurile de inspecție (Fig. 1) sunt dispozitivul cel mai comun, oferind capacitatea de a efectua lucrări simultan de jos, de sus și din lateral; sunt echipate cu stâlpi de fund și cu flux direct și linii de producție de întreținere. Datorită simplității și versatilității lor, cele mai răspândite sunt șanțurile înguste între căile (Fig. 2) cu următoarele dimensiuni: lățime - 0,9...1,1 m; lungime - nu mai puțin decât lungimea mașinii, dar nu o depășește cu mai mult de 0,8 m; adâncime 1,4...1,5 m, iar pentru camioane și autobuze 1,2...1,3 m. Cu toate acestea, nu sunt foarte convenabile pentru lucru.

Orez. 2 - Şanţ de inspecţie îngust între căi de rulare.

O comoditate semnificativ mai mare, mai ales pentru lucrul de jos, este asigurată de un șanț larg cu un pod de șenile, care este echipat cu scări detașabile pentru a permite lucrul pe partea laterală a vehiculului. Dezavantajul unor astfel de șanțuri este că pot deservi doar vehicule cu aproximativ aceeași lățime de cale. Șanțurile largi cu vehiculul suspendat (pe cărucioare care se deplasează de-a lungul șanțului pe șine sub axele față și spate) nu prezintă acest dezavantaj; cu toate acestea, nu s-au răspândit din cauza complexității proiectării lor, a intrării în șanț și a ieșirii din șanț. .

Cel mai mare confort în ceea ce privește asigurarea domeniului de lucru în timpul întreținerii este asigurat de un șanț de inspecție îngust combinat echipat cu un dispozitiv de ridicare (Fig. 3).

Pasajul superior (Fig. 4) este un pod de cale, înălțat la 0,7...1,4 m deasupra nivelului podelei, cu rampe înclinate pentru intrarea și ieșirea vehiculelor. Pasajele supraviețuitoare ocupă mult spațiu, așa că sunt utilizate în principal în teren (mobile) sau ca echipamente auxiliare pe teritoriul unei întreprinderi de automobile.

Orez. 3 - Şanţ de inspecţie combinat de tip îngust cu un lift hidraulic de şanţ.

Orez. 4 - Scheme de pasageri: a - fundătură, b - flux direct.

Ascensoarele utilizate în timpul întreținerii sunt proiectate pentru a ridica vehiculul deasupra nivelului podelei la o înălțime convenabilă pentru lucru. Ele pot fi staționare și mobile, podea și șanț. După tipul mecanismului de ridicare, ascensoarele se disting între mecanice și hidraulice, după tipul de antrenare - manuală și electrică, în funcție de proiectarea dispozitivului de susținere - cu șenile, intercalare și cadre transversale, cu suport transversal- grinzi.

Ascensoarele hidraulice de podea staționare pot fi cu un singur, dublu, triplu și multi-piston, cu o capacitate de ridicare de 2, 4, 8, 12 tone sau mai mult.

Orez. 5 - Lift electro-hidraulic cu dublu piston.

În fig. În figura 5 este prezentat un lift electrohidraulic cu dublu piston, cu o capacitate de ridicare de 16 tone, destinat întreținerii și reparației camioanelor grele. Din rezervorul stației de pompare 2, uleiul este pompat prin furtunul 6 și conducta 12 în cilindrii hidraulici 8 și 13 și se deplasează în sus pistonii lor 14, care, sprijinindu-se prin traversele 15 și apucă 16 în cadrul sau osiile mașinii, ridic-o. Cilindrul hidraulic mobil 8, folosind căruciorul 7, se deplasează de-a lungul ghidajelor 4 de-a lungul șanțului, care este închis de platforma de schimbare 5. Căruciorul este deplasat de la motorul electric 9 prin cutia de viteze 10 și transmisia cu lanț 11, care constă din pinioane 3 și un lanț cu role. Prezența unui cilindru hidraulic mobil permite întreținerea vehiculelor cu baze diferite pe acest ascensor. Cu ajutorul mânerului 1, prin schimbarea zonei de curgere a sistemului hidraulic, puteți regla viteza de ridicare a pistonilor cilindrului hidraulic și puteți asigura sincronizarea ridicării acestora.

Ascensoarele electromecanice de podea staționare pot fi cu unul, doi, trei, patru și șase stâlpi, cu o capacitate de ridicare de 1,5...14 tone sau mai mult. Acestea sunt antrenate de la motoare electrice prin intermediul transmisiilor de putere cu șurub, lanț, cablu, cardan sau articulație cu pârghie.

În fig. Figura 6 prezintă un lift mobil cu doi stâlpi, cu o capacitate de ridicare de până la 2 tone, constând din doi stâlpi 2, atașați cu lățișoare reglabile 10 de benzi de susținere din oțel 15 și o traversă 1. În fiecare stâlp este montat un șurub. , de-a lungul căruia se mișcă piulița de ridicare. Un cărucior cu o consolă 7 și grinzi rotative 8 cu elemente de fixare 9 sub caroseria mașinii este atașat de piuliță. Ascensorul oferă o înălțime de ridicare de 1,6 m, un timp complet de ridicare de 1,6 minute.

Orez. 6 - Lift electromecanic cu doi stâlpi pt autoturisme de pasageri.

1 - traversă; 2 - stand; 3 și 5 - cutii de viteze; 4 - transmisie cardan; 6 - motor electric; 7 - consola carucior; 8 - fascicul pivotant; 9 - ridicare; 10 - strut; 11 - plumb; 12 și 14 - întrerupătoare de limită; 13 - statie cu buton; 15 - bandă de susținere.

Avantajul ascensoarelor hidraulice și electromecanice montate pe podea față de șanțurile de inspecție este că oferă un confort sporit atunci când se efectuează lucrări de întreținere și reparații auto (lucrarea se efectuează de la nivelul podelei încăperii cu suficientă lumină naturală și libertate de mișcare pentru muncitori). Cu toate acestea, au și un dezavantaj semnificativ: nu puteți lucra simultan deasupra și dedesubtul mașinii. Ascensoarele de tip balcon nu au acest dezavantaj, în care platforma de lucru (balconul) este ridicată împreună cu un cadru de șenile, ceea ce face posibilă efectuarea simultană a lucrărilor de jos și de sus.

De asemenea, se folosesc lifturi de șanțuri, concepute pentru agățarea osiilor vehiculelor, montarea și demontarea unităților de transmisie atunci când se lucrează pe șanțuri. Astfel de ascensoare pot fi hidraulice (cu unul și doi stâlpi), staționare sau mobile de-a lungul șanțului (vezi Fig. 3).

Dispozitive de ridicare si transport

Pentru a ridica și transporta diverse încărcături în timpul întreținerii și reparațiilor, se folosesc diverse macarale mobile, cărucioare, palanuri electrice și macarale cu grinzi.

Deplasarea mașinilor de la post la post cu metoda de service în linie se realizează cu ajutorul transportoarelor de garaj. Transportoarele continue (utilizate pentru EO) și periodice (EO, TO-1, TO-2) au devenit larg răspândite.

Transportoarele sunt, de asemenea, împărțite în funcție de metoda de transmitere a mișcării vehiculului în împingere, transport și tragere. În fig. Figura 7 prezintă o diagramă a unui transportor de garaj împingător. În mod fundamental, designul său include o stație de antrenare 1 și 4 stații de tensionare, un element de tracțiune (lanț, cablu) 3 și șine de ghidare 5. Stația de antrenare, concepută pentru a antrena elementul de tracțiune, constă dintr-un motor electric, o cutie de viteze, un V- transmisie prin curea și un pinion de antrenare 6. Întinzătorul servește la reglarea tensiunii elementului de tracțiune. Acesta din urmă transportă cărucioare de împingere care se rulează pe role de-a lungul căilor de ghidare. În acest caz, împingătoarele, sprijinite pe puntea din față sau din spate, pe roata din față sau din spate, deplasează mașina din stâlp în stâlp. Acestea sunt instalate cu balamale, iar atunci când o roată sau o parte joasă a mașinii trece peste ele, se pot înclina în direcția mișcării transportorului. Impingatoarele sunt readuse in pozitia initiala (de lucru) prin arcuri.

Orez. 7 - Schema schematică a unui transportor de tip împingere.

1 - statie de conducere; 2 - cărucioare de împingere; 3 - lanț; 4 - statie de tensionare; 5 - căi de ghidare; 6 - pinion de antrenare.

Transportoarele de tip împingere asigură viteza de deplasare: pentru EO - 4,7...6,35 m/min, pentru TO-1, TO-2 (acțiune periodică) - 9,25 m/min.

Elementul de tracțiune al transportoarelor portante este o bandă de transport fără sfârșit pe care vehiculul este montat cu roți sau susținut de axe în stare suspendată. Transportoarele de transport pot fi cu una sau două fire; pe acesta din urmă, mașinile pot fi instalate pe axa transportorului. Transportoarele de transport sunt utilizate pentru liniile de producție EO.

La transportoarele de tracțiune, elementul de tracțiune este un lanț fără sfârșit, de care vehiculul este conectat printr-un mâner de remorcare pe cârligul de remorcare din față.

Aceste transportoare nu sunt utilizate pe scară largă datorită faptului că bara de remorcare trebuie instalată manual pe vehicul.

Controlul transportoarelor moderne de garaj este de obicei automatizat.

Lucrari de curatenie si spalare

Acest tip de lucrări efectuate în timpul EO includ curățarea mașinii, clătirea prealabilă, spălarea cu o compoziție specială, apoi cu apă, clătirea finală, uscarea sau ștergerea, aplicarea unui strat protector de ceară, lustruirea suprafețelor vopsite, aplicarea unui strat anticoroziv, și dezinfectarea vehiculelor cu destinație specială.

Curățarea autovehiculelor presupune îndepărtarea resturilor, prafului, murdăriei de pe caroserii mașinilor și autobuzelor, cabinelor și platformelor camioanelor, ștergerea geamurilor, panourilor de instrumente, curățarea scaunelor și a spatelor acestora. Interiorul caroseriei autobuzelor, ambulanțelor, mașinilor și vehiculelor pentru transportul produselor alimentare este dezinfectat și spălat cu săpun.

Munca de recoltare este încă slab mecanizată. La efectuarea acestora se folosesc aspiratoare electrice si instalatii de aspirare a prafului de tip stationar, mobile, portabil (manual), diverse perii, raclete si materiale de curatare.

Spălarea unei mașini se efectuează pentru a elimina diferiți contaminanți de pe suprafețele sale, care, în funcție de dificultatea spălării, sunt împărțite în trei grupuri:

• contaminanți slab legați care nu conțin impurități organice. Acești contaminanți conțin până la 83% particule de nisip. Se spală relativ ușor cu un jet de apă sub o presiune de 0,15...0,2 MPa, dar după uscare rămâne o peliculă mată la suprafață;
• contaminanți slab legați care conțin impurități de substanțe organice. Praful și murdăria depuse pe părțile inferioare ale mașinii includ până la 35% din astfel de substanțe. Sunt mult mai greu de spălat (cu un jet de apă sub o presiune de 0,3...0,5 MPa), iar după uscare lasă la suprafață o peliculă de culoare închisă și murdară (datorită prezenței substanțelor organice) de grosime considerabilă (până la 100 microni). Îndepărtarea acestui film prezintă dificultăți semnificative și este posibilă numai cu utilizarea solvenților
• contaminanți, inclusiv, pe lângă praf și murdărie, substanțe de cimentare și adezive (ciment, alabastru, var stins etc.). Nu se spală cu un jet de apă nici la o presiune de 1,5...2 MPa. Eliminarea lor necesită special solutii chimice si in acelasi timp impact mecanic.

Spalatul auto se poate face la presiune joasa (0,2...0,4 MPa), medie (0,4...2,5 MPa) si mare (2,5...8 MPa). In functie de conditiile de productie se foloseste spalare manuala, mecanizata, automata si combinata.

Spălarea manuală cu jet de joasă presiune se efectuează folosind un furtun cu o duză de foc sau o perie. Pentru spălarea cu jet de medie și înaltă presiune se folosesc unități de spălare care permit creșterea presiunii apei provenite din magistrala de apă, furtunuri cu pistoale de spălare care asigură controlul alimentării cu apă și forma jetului: pentru cea inferioară, mai mult părțile contaminate ale mașinii se folosește un jet concentrat (pumnal), pentru cele superioare - în formă de con (în formă de evantai).

Spălarea manuală necesită multă muncă (pentru un autoturism durează 10...20 de minute) și se realizează în condiții sanitare și igienice nesatisfăcătoare.

Mecanizarea operațiunilor de spălare elimină munca manuală grea a mașinilor de spălat și ajută la creșterea productivității și a igienei muncii. Timpul petrecut la spălarea mecanizată a unei mașini se reduce la 1,5...3 minute. La spalare mecanizata, instalatia de spalare este controlata manual, cu spalare automata - automat. Spălarea combinată combină metode mecanizate și manuale (pentru diferite părți ale mașinii).

Din punct de vedere structural, instalațiile de spălare sunt împărțite în jet (fără perii) și jet-perie cu deplasarea mașinii sau a căruciorului de-a lungul mașinii.

Orez. 8 - Instalatie jet pentru spalarea camioanelor

O instalație cu jet mecanizat pentru spălarea camioanelor (Fig. 8) constă din cadre tubulare 7 și 4, patru colectoare tubulare basculante laterale 1, 3, 8, 11 și două colectoare basculante inferioare 5 și 12, în care sunt înșurubate furtunuri cu atașamente duze. Apa este furnizată colectoarelor de la unitatea de pompare 2. Acestea sunt antrenate de motorul electric 9. În acest caz, colectoarele inferioare, rotindu-se în jurul propriei axe verticale, efectuează simultan mișcări de balansare față de axa orizontală, iar cadrele 6 și 10 ale colectorii laterali oscilează în raport cu axele verticale. Ca urmare a mișcării complexe a duzelor colectoare, se creează o răspândire mare de jeturi de apă, care asigură o eficiență ridicată de curățare.

O instalație automată pentru spălarea autobuzelor (Fig. 9) are patru perii rotative verticale pereche 3 și 5, montate pe brațe mobile, pentru spălarea suprafețelor laterale și una orizontală 2 pentru spălarea acoperișului autobuzului. În plus, există rame pentru pre-umedarea 1 și clătirea 4 a corpului.

Periile sunt fabricate din fire de nailon sau alt material sintetic. Capătul firelor este uneori tăiat în franjuri, ceea ce asigură o spălare mai eficientă și păstrarea culorii. Tamburele cu perii verticale sunt presate pe suprafețele laterale ale autobuzului folosind un sistem pneumatic 6.

Se alimenteaza cu apa periile si duzele ramelor tubulare din reteaua de alimentare cu apa. În cazul contaminării puternice a suprafețelor, perii se asigură o aprovizionare cu soluție de curățare din rezervorul 7.

În fig. 10 prezintă o linie de producție automată pentru spălarea mașinilor. Peria orizontală din această unitate este folosită pentru a spăla ornamentele radiatorului, capota, parbrizul și geamurile din spate, plafonul și portbagajul mașinii. Două blocuri de perii verticale sunt proiectate pentru spălarea suprafețelor verticale laterale, frontale și posterioare. Linia include o instalație pentru spălarea jantelor mașinii, care include cinci perii pe fiecare parte, care sunt antrenate de un motor electric printr-o cutie de viteze și transmisii cu lanț.

Linia include o suflantă de aer pentru uscarea mașinii după spălare. Mașinile de pasageri sunt de obicei uscate prin suflarea de aer rece. Ventilatoarele centrifugale forțează aerul în conductele de distribuție a aerului cu difuzoare cu fante îndreptate într-un anumit unghi față de suprafața suflată și formând un flux de aer sub formă de jeturi în formă de evantai. Acest lucru asigură o eficiență ridicată de uscare.

Orez. 9 - Instalare automată pentru spălarea autobuzelor (vedere de sus)

Orez. 10 - Linie automată de producție pentru spălarea mașinilor

1 - dulap echipamente; 2 - cabina operatorului; 3 - controlere de comandă; 4 - semafor; 5 - instalatie pentru spalare mecanizata roti; 6 și 9 - rame de clătire; 7 și 8 - rame de perii verticale și orizontale; 10 - instalație pentru uscarea unei mașini.

Unul dintre factorii de care depinde calitatea lucrărilor de curățare și spălare și intensitatea muncii acesteia este adaptabilitatea designului vehiculului pentru a le realiza. Pentru a facilita curățarea și îmbunătățirea calității acesteia, designul vehiculului trebuie să prevadă: accesul liber la zonele de curățare din cabină și caroserie; rotunjirea îmbinărilor pereților, pereților despărțitori și pardoselilor; așezarea covorașelor de cauciuc ușor demontabile pe podeaua cabinelor camioanelor, precum și în mașini; scaune ușor demontabile și spatele lor în autoturisme pentru a asigura ușurința curățării sub ele și curățarea tapițeriei lor de praf și murdărie din afara mașinii; tapiteria scaunelor si spatele acestora pentru autobuze si taxiuri de pasageri din material care permite stergerea si spalarea frecventa cu sapun si dezinfectare.

Calitatea spălării depinde nu numai aspect mașină, dar și durata de viață a acesteia, în special cabina unui camion, caroseria unui autobuz și a unei mașini. La spălarea mașinilor, în special a celor mecanizate, există consum mare apă. Pentru a asigura o spălare de înaltă performanță, de înaltă calitate, la proiectarea unei mașini trebuie luate în considerare următoarele cerințe de bază. Forma exterioară a mașinii ar trebui să asigure nu numai rezistența aerodinamică minimă, ușurința de utilizare a dimensiunilor totale ale mașinii, ci și cea mai mică cantitate de poluare la conducere. Nu ar trebui să existe locuri în părțile inferioare ale mașinii unde se poate acumula murdărie, gheață sau locuri greu accesibile în timpul spălării (nișe adânci sub aripi, diverse buzunare etc.). Murdăria acumulată în aceste locuri contribuie la coroziunea intensă a metalului și reduce durata de viață a pieselor. Elementele unei structuri în formă de cutie cu cavități interne închise asigură posibilitatea drenării apei care pătrunde în spațiul interior și posibilitatea circulației aerului, accelerând evaporarea umidității. De exemplu, lipsa drenajului și posibilitatea evaporării rapide a apei din cavitățile interne ale ușilor caroseriei duce la coroziune intensă din interior.

Caroseria și cabina, dacă este posibil, nu ar trebui să aibă părți, elemente care să iasă deasupra suprafeței lor principale (faruri, lumini laterale, ornamente de diferite forme etc.) și care îngreunează utilizarea spălării mecanizate cu perii, suprafețe de ștergere și trebuie protejate în mod fiabil. de la intrarea apei în ele. Acest lucru este valabil și pentru compartimentul motor, deoarece atunci când apa intră pe motor și pe dispozitivele sistemului de aprindere, apar defecțiuni în funcționarea acestora.

Lucrări de realimentare

Autovehiculele sunt alimentate la benzinăriile dotate cu dozatoare automate performante. Alimentarea cu combustibil este o operațiune repetată frecvent, de aceea este important ca designul vehiculului să fie proiectat pentru a o efectua cu puțin timp. La fel de important este să vă asigurați că la alimentare cu combustibil există pierderi minime de combustibil din cauza scurgerilor și evaporării. În cele din urmă, măsurătorile regulate ale combustibilului rămas în rezervoare trebuie efectuate cu o precizie suficientă, ceea ce nu este furnizat de indicatorii de nivel de combustibil electric utilizați la mașinile moderne.

Satisfacerea acestor cerințe depinde în mare măsură de adecvarea designului vehiculului pentru operațiunile de realimentare. De exemplu, amplasarea gâturilor de umplere ale rezervoarelor de combustibil pe o parte pentru toate mașinile face posibilă unificarea intrărilor la pompele de benzină, organizarea optimă a traficului pe teritoriul unei benzinării, reducând astfel timpul pierdut pentru realimentare. Acest lucru este, de asemenea, facilitat de comoditate, acces ușor la gâtul de umplere și debitul său suficient, asigurând umplerea din dozatoare de înaltă performanță. În proiectarea rezervorului, este de dorit să se prevadă posibilitatea de a monitoriza umplerea acestuia, ceea ce ar reduce pierderile de combustibil din cauza preaplinului. De asemenea, aveți nevoie de un dispozitiv simplu, fiabil, care să ofere suficientă precizie (0,5 l) atunci când măsurați volumul de combustibil din rezervor.

În timpul întreținerii zilnice, nivelul uleiului din carterul motorului este monitorizat (de obicei folosind un indicator de tijă cu semne pe acesta) și completat dacă este necesar. Cerințele pentru proiectarea mașinii, menite să asigure curățenia și comoditatea efectuării acestor operațiuni, sunt următoarele: amplasarea indicatorului de nivel de ulei într-un loc ușor accesibil, permițând introducerea acestuia cu ușurință în orificiul din bloc; acces ușor la gâtul de umplere cu ulei; capacitatea suficientă a gâtului și etanșeitatea dopului acestuia.

Abaterea presiunii aerului din anvelope de la norma este unul dintre principalele motive pentru uzura prematura a acestora. La exploatarea anvelopelor cu presiune redusă, datorită așa-numitului „efect de punte”, apare uzura neuniformă a benzii de rulare (marginile benzii de rulare se uzează mai intens), ceea ce duce la o reducere a kilometrajului total al anvelopei. În plus, acest lucru crește rezistența la rulare a roților, rezultând un consum crescut de combustibil, deteriorarea manevrabilitatii vehiculului, alunecarea crescută a benzii de rulare față de suprafața drumului, ceea ce duce la supraîncălzirea anvelopei, reducând elasticitatea și rezistența acesteia. Odată cu creșterea presiunii aerului, din cauza rotunjirii benzii de alergare și a reducerii zonei zonei de contact cu drumul, banda de rulare se uzează și neuniform (partea de mijloc a benzii de alergare se uzează mult mai intens). Tensiunile din firele cablului cresc (carcasa anvelopei se deteriorează mai repede), anvelopa devine mai puțin elastică, sarcinile dinamice cresc la lovirea drumurilor denivelate și carcasa poate fi deteriorată de obstacole ascuțite. Ca urmare, durata de viață a anvelopelor operate la presiuni ridicate este redusă. Executarea anvelopelor duble cu presiuni inegale provoacă suprasarcină și uzură mai rapidă pe cea cu presiunea mai mare.

Pentru a preveni defectarea prematură a anvelopelor și pentru a asigura siguranța traficului, este interzisă eliberarea materialului rulant pe linie cu presiuni în anvelope care nu corespund standardului. Se masoara si se aduce la norma la fiecare intretinere, iar in perioadele dintre intretinere - dupa 5...6 zile pentru autoturisme si 10...11 pentru camioane.

Comoditatea efectuării și calitatea operațiunilor pentru a controla presiunea internă în anvelope și a o aduce la normal sunt determinate de: adecvarea designului vehiculului pentru realizarea acestor lucrări și, în special, disponibilitatea accesului liber la supapele anvelopelor ( în acest sens, anvelopele interne ale roților duble din spate ale camioanelor și autobuzelor); instalarea unui egalizator de presiune în anvelope pentru roți duble. Acest lucru ajută, de asemenea, la creșterea duratei lor de viață.

Lucrări de prindere

Conexiunile filetate ale pieselor auto reprezintă 80...90% din numărul total de conexiuni. Slăbirea treptată a acestora în timpul funcționării din cauza deformării metalului, compactării garniturii, deșurubarii spontane sub sarcini și vibrații alternative duce la apariția unor goluri între piesele de împerechere și apariția sarcinilor dinamice, care la rândul lor determină o creștere a ratei de uzură a suprafețelor de împerechere. Astfel se explică necesitatea efectuării lucrărilor de fixare în timpul întreținerii, care constă în inspectarea conexiunilor, verificarea etanșeității acestora, strângerea conexiunilor slăbite și înlocuirea elementelor de fixare inutilizabile.

În funcție de scopul și condițiile de funcționare, conexiunile de fixare sunt împărțite în trei grupuri. Prima include conexiuni care asigură siguranța traficului. La introducerea lucrărilor de fixare a acestor conexiuni în lista de operațiuni ale unuia sau altui tip de întreținere, acestea se bazează în primul rând pe condiția asigurării funcționării fără probleme și în siguranță a vehiculului. În timpul întreținerii, aceste conexiuni sunt verificate cu cea mai mare atenție, folosind dispozitive și unelte speciale. Al doilea grup include conexiuni al căror scop este asigurarea rezistenței structurilor. Acestea sunt verificate prin inspecția externă a elementelor de fixare și a dispozitivelor de blocare și testează strângerea cu o unealtă. Al treilea grup este format din racorduri concepute pentru a asigura etanșeitatea (conexiuni ale conductelor de ulei și combustibil, fixarea chiulasei etc.). Aceste conexiuni sunt verificate vizual pe baza scurgerilor de lichid, căderii de presiune etc.

Lucrările de prindere reprezintă o pondere semnificativă din intensitatea muncii de întreținere: până la 30%, în funcție de tipul de întreținere și de tipul materialului rulant.

Pentru a efectua lucrări de fixare, se folosesc unelte universale și speciale și mânere de cuplu. Lucrările de strângere care necesită forțe de strângere de 500...800 N/m sau mai mult (strângerea piulițelor de fixare a discurilor de roată și a scărilor cu arc) se efectuează cu chei de garaj electromecanice și pneumatice - manuale și mobile (pe cărucioare rulate pe podea sau mutate). pe ghidaje pe role în șanțuri de inspecție). Utilizarea cheilor cu impact vă permite să creșteți productivitatea lucrărilor de fixare de 3...4 ori. În general, nivelul de mecanizare a lucrărilor de fixare este scăzut, deoarece complexitatea designului vehiculelor face dificilă utilizarea sculelor electrice.

Volumul lucrărilor de fixare și intensitatea acesteia sunt determinate în mare măsură de designul vehiculului și de adaptabilitatea acestuia la implementarea lor. Pentru a reduce intensitatea forței de muncă a lucrărilor de prindere la proiectarea unei mașini, este necesar să: depuneți eforturi pentru reducerea maximă posibilă a numărului de conexiuni filetate care necesită monitorizare și strângere sistematică; excludeți conexiunile care se caracterizează prin deșurubarea spontană a pieselor și slăbirea, care poate fi realizată prin utilizarea pe scară largă a piulițelor autoblocante, piulițelor cu arc cu fante în partea superioară etc.; oferă ușurință și confort de acces la conexiunile filetate care necesită control și strângere, capacitatea de a strânge o conexiune filetată fără utilizarea unui al doilea instrument pentru a preveni rotirea unui șurub, șurub, piuliță; utilizați elemente de fixare suficient de puternice care permit strângerea repetată fără a deteriora firele sau marginile (în special, protecția lor anticoroziune ajută la creșterea durabilității elementelor de fixare); pentru a unifica elementele de fixare cât mai mult posibil în ceea ce privește dimensiunile lor principale și dimensiunile la cheie atât pentru un model, cât și pentru diferite modele de mașini.

Cerințele care determină adecvarea structurii pentru lucrările de fixare trebuie să fie luate în considerare în sarcinile de proiectare pentru dezvoltarea de noi modele de mașini.

În caz de întârziere în emiterea unei facturi și a unei propuneri comerciale, precum și în cazul în care există reclamații cu privire la activitatea departamentului de vânzări, contactați un manager superior.

Atenţie! Toate prețurile de pe site sunt fără TVA.

Metode și organizare a întreținerii

În funcție de programul de lucru, întreținerea se realizează pe linia de producție sau la posturi de fund și întreținere- la posturi universale sau specializate.

Întreținerea se poate organiza pe linii de producție cu program de ture de cel puțin: pentru TO-1 - 12-M5; și pentru TO-2 - 54-6 pentru întreținerea vehiculelor compatibile tehnologic (în prezența complexelor de diagnosticare t2-M6 și, respectiv, 74-8).

Pe lângă întreținere, se efectuează operațiuni de reparații de rutină cu forță redusă de muncă.

Metodă de întreținere a mașinii fără margini. O caracteristică a metodei fără margini este că întreaga gamă de lucru a acestui tip de serviciu este efectuată la un post universal fără fund de către grupuri de lucrători de diferite specialități. Proprietățile pozitive ale metodei de întreținere fără margini sunt intrarea și ieșirea independentă a vehiculelor din stâlpi, ceea ce permite ca stâlpii să fie utilizați pentru întreținerea diferitelor modele de mașini. Cu toate acestea, această metodă de întreținere îngreunează utilizarea echipamentelor specializate, necesită suprafețe mari de producție pentru posturi, precum și lucrători cu înaltă calificare angajați în întreținere (Fig. 1 și 2).

Orez. 1. Schema amenajării tehnologice a stâlpului universal TO-1 pentru ZIL-GZO: 1 - banc de lucru pentru prelucrarea metalelor; 2 - ladă pentru materiale de curățat; 3 - carucior pentru transportul bateriilor; 4 - priză trifazată; 5 - post mobil pentru reparator auto; 6 - dozatoare automate de aer; 7 - suport spinner pentru normali; 8- cheie pentru piulițe roți; 9- lift hidraulic mobil; 10 picioare pentru lucrul în șanțul de inspecție; 11- cutie pentru scule si elemente de fixare; 12 - stâlp mobil, electric; 13 - instalatie pentru aspirarea gazelor de esapament; 14 - pod de tranziție

La un astfel de post se efectuează lucrări de inspecție, reglare și fixare asupra unităților și mecanismelor vehiculului, precum și lucrări electrice și lucrări la sistemul de alimentare cu energie și anvelope. Lucrările de lubrifiere, umplere și curățare ar trebui să fie efectuate la o stație de lubrifiere specializată separată. Mașinile sunt așezate și scoase din posturile de fund fără putere prin propria lor putere.

Metodă în linie de întreținere a vehiculului. Prin metoda fluxului, toate lucrările acestui tip de serviciu sunt efectuate la mai multe posturi specializate situate în secvența tehnologică, care formează o linie de producție. Posturile liniei de productie sunt situate in linie dreapta, ceea ce asigura cel mai mult comenzi rapide mutarea vehiculelor de la post la post și permite, de asemenea, utilizarea tracțiunii mecanice.

Amplasarea mașinilor la stâlpii liniei de producție poate fi longitudinală (axa mașinii coincide cu axa liniei de producție) și transversală (axa mașinii este perpendiculară pe axa liniei de producție).

Când mașinile sunt aranjate transversal la stâlpi, lungimea liniei de producție este redusă și, de asemenea, este mai ușor, dacă este necesar, să scoateți mașina de pe orice stâlp.

Datorită volumului și naturii diferite a muncii, liniile de producție sunt organizate separat pentru fiecare tip de serviciu. În unele cazuri, linia de producție TO-1 poate fi utilizată pentru a efectua lucrări de întreținere zilnică sau TO-2.

Deplasarea mașinilor pe liniile de producție se poate efectua cu putere proprie, manual (pe cărucioare speciale) sau folosind transportoare mecanice (intermitente sau continue).

Pentru TO-1 și TO-2 se folosesc numai transportoare discontinue. Pentru EO, pot fi utilizate transportoare discontinue și continue.

Mai jos sunt diagrame aproximative ale organizării procesului tehnologic de întreținere a vehiculelor folosind metoda in-line.

Întreținere zilnică. In functie de tipul vehiculului si de nivelul de mecanizare a lucrarii, OE poate fi organizata la 2-3 posturi. Pentru camioane, o linie de producție tipică cu trei posturi este: post 1 - spălătorie mecanizată a mașinilor, post 2 - ștergerea sau suflarea aerului pe mașini, post 3 - alimentarea mașinilor cu ulei și apă, monitorizarea presiunii în pneuri și pomparea aerului la normal.

Orez. 2. Schema amenajării tehnologice a stâlpului universal TO-2 pentru ZIL-130: 1 - lift pentru canal de inspecție - suport pentru materiale de curățare; 3 - frânghie metalurgică; 4 - rezervor lichid de frana; 5 - cărucior pentru transportul bateriilor; 6 - statie electrician carburator; 7 - suport spinner pentru normali; 8 - statie de reparatii auto; 9 - cărucior pentru demontarea și montarea roților; 10 - cheie de impact electrica pentru piulitele roti camioanelor; 11- instalatie pentru aspirarea gazelor de esapament; 12 - cheie de impact electrica pentru piulitele scarii cu arc; 13 - stand pentru lucru în șanțul de inspecție; 14 - cutie pentru scule și elemente de fixare; 15 - coloana de distribuire a aerului; 16 - alimentare cu aer comprimat; 17-rezervor de dozare ulei

Orez. 3. Schema de dispunere tehnologică 1 - role de ghidare; 2-birou de birou; 3- banc de lucru pentru prelucrarea metalelor; 4 - c - punte de tranziție; 7 - statie mobila electrician; 8 - cărucior pentru piese; 10-lift hidraulic mobil; 11 - cheie pentru piulițe automate de coloană; 14 - coloana de distribuire a uleiului; 15 - statie mobila de gaze de evacuare; 18 - ladă pentru materiale de curățare; 19- mecanisme cu ulei; 22-palnie - pentru scurgerea uleiurilor uzate; 23-ulei solid mobil al unui reparator auto; 26 - cheie pentru piulițe pentru scară;

Prima întreținere. Poate fi organizat la 3-5 posturi. În fig. Figura 3 prezintă o diagramă a amenajării tehnologice a liniei de producție pentru trei posturi: stâlp 1 - lucrări de control, prindere și reglare și lucrări de întreținere a sistemului de alimentare cu energie; post 2 - comanda, prindere, reglare si lucrari electrice; post 3 - lucrari de control, prindere, anvelope, lubrifiere, umplere si curatare.

Adiacent liniei de producție pe părțile de intrare și de ieșire sunt vestibule fiecare dimensionat pentru 1 spațiu auto. Vestibulul, situat la începutul liniei de producție, este destinat a fi utilizat ca structură de susținere, adică loc de parcare pentru un autoturism în așteptare de service pe linia de producție. Vestibulul, situat la capătul liniei de producție, este destinat executării acelor lucrări care nu au fost finalizate în perioada postciclului.

A doua întreținere. În fig. 4. prezintă o diagramă a amenajării tehnologice a liniei de producție pentru patru posturi: stâlp 1 - lucrări de control, prindere, reglare și întreținere a sistemului de alimentare cu energie; stâlp 2 - control, prindere; lucrări de reglare, precum și întreținerea echipamentelor electrice; post 3 - lucrari de intretinere la sistemul de franare, directie si sasiu; stâlp 4 - pentru efectuarea lucrărilor de ungere, umplere și curățare.

În apropierea punctelor de fund și a liniei de producție, este necesară amplasarea unui depozit intermediar și a unor zone de producție care asigură liniei de producție piesele și mecanismele necesare pentru efectuarea lucrărilor de reparații de rutină. Echipamentele pentru posturile de blocare și liniile de producție sunt selectate luând în considerare tehnologia de întreținere dezvoltată și modelele de vehicule.

Organizarea intretinerii si reparatiilor curente la ATP. Organizarea acestor lucrări se bazează pe principiul tehnologic al formării unităților de producție, în care fiecare tip. impactul tehnic (TO-1, TO-2, TP etc.) se realizează de către unități specializate. Diviziile (echipe, secții și interpreți) care efectuează tipuri omogene de impact tehnic sunt combinate în zone complexe de producție (complexe de producție).

Complexul TOD (întreținere cu diagnosticare) realizează însuși întreținerea tehnică, reparațiile aferente și lucrările de diagnosticare a vehiculului.

Complexul include echipe specializate care efectuează:
— întreținere zilnică (echipe EO);
— prima întreținere (echipă TO-1);
- a doua întreținere, intretinere de rutinași reparații în curs aferente (TO-2 echipe);
— munca de diagnostic (echipa D).

Complexul TP (reparații curente) reunește divizii care efectuează lucrări de înlocuire a unităților, componentelor și pieselor defectuoase ale mașinilor cu altele deservite, precum și lucrări de fixare, reglare și alte reparații de rutină direct pe mașini.

Orez. 4. Schema de dispunere tehnologică 1 - mecanism de antrenare a porții; 2 - instalatie de protectie termica a portilor; 3 - 5 - instalatie pentru aspirarea gazelor de esapament; 6 - banc de lucru metalic; 7 - șanțuri electrice; 9 - cărucior pentru demontarea roților; 10 - coloana de distribuire a aerului; 11 - lichid de frana; 14- tabel pentru prelucrarea si pastrarea documentelor; Rezervoare de dozare cu 15 posturi; 18 - dozatoare de ulei; 19 stație ulei-alimentare; camion; 22 - cutie pentru scule și elemente de fixare; 23 - furnizare pâlnii cu balamale pentru scurgerea uleiurilor uzate; 26 - mobil cu ulei solid; 28 - poduri de tranziție

Complexul RU (secția de reparații) combină secțiuni care efectuează lucrări la. întreținerea și repararea unităților, componentelor și pieselor scoase din vehicule, fabricarea pieselor, precum și alte lucrări care nu au legătură cu implementarea lor directă pe vehicule.

Mașinile care se întorc de pe linie sunt inspectate de mecanicul de serviciu. Vehiculele care pot fi reparate sunt trimise la EO și zonele de depozitare. Mașinile care fac obiectul întreținerii regulate și care sunt defecte înainte de spălare sunt trimise la stațiile de diagnosticare, întreținere și reparații corespunzătoare sau în zona de așteptare (dacă posturile sunt ocupate).

Lucrările de control și inspecție sunt efectuate de mecanicul stației de control și tehnică și șofer. Lucrari de spalare si curatenie – de catre o echipa specializata, care include curatenitori, spalatori si stergatoare. Lucrări de realimentare - de către șofer. Recepția lucrărilor finalizate se efectuează de către șofer sau ferryman. Control selectiv de către angajații OTK.

La începutul schimbului, șoferul inspectează vehiculul, se asigură că acesta este în stare bună și efectuează operațiuni EO.

LA Categorie: - Intretinere auto

Echipamentele de spălat auto se împart în generale și speciale.

LA general cuprind platforme și diverse tipuri de șanțuri (de tip îngust lateral și intercală, late cu un pod de cale), pasaje supraterane și ascensoare. Stâlpii sunt despărțiți printr-un compartiment impermeabil. Ușa poate avea o perdea flexibilă pentru a închide automat camera de spălare după ce vehiculul intră și iese.

Echipament special se împarte în funcție de metoda de spălare și de tipul mașinii. Spălarea poate fi manuală (furtun), mecanizată, automată și combinată.

Întrebarea 5 (Echipamente pentru lucrări de curățare și spălare - clasificare)

Echipamentele de curățare și spălare sunt folosite pentru a îndepărta contaminanții de pe suprafața mașinilor. În acest scop, există un număr mare de instalații de spălare, care se clasifică după modul de execuție, presiunea dezvoltată, proiectarea corpului de lucru, gradul de mobilitate și mișcare reciprocă.

6. Echipamente mecanizate de spalat auto - jet, perie, jet-brush.

se realizează folosind instalații speciale, care, în funcție de proiectarea și condițiile de utilizare, se clasifică: după proiectarea corpului de lucru al instalației - în jet, perie și jet-perie; în funcție de mișcarea relativă a vehiculului și a părților de lucru ale instalației - în cele de călătorie și mobile; conform condițiilor de utilizare - staționar și mobil; dupa metoda de control – instalatii comandate manual si automate.

Spălătorie auto mecanizată are mari avantaje față de o spălare cu furtun, deoarece: a) asigură spălarea simultană a întregii mașini, în timp ce cu o spălare cu furtun acest proces se realizează pe părți; b) vă permite să eliberați forță de muncă pentru alte lucrări; c) asigură spălare de înaltă calitate.

Spălătorie auto mecanizată efectuate folosind instalații speciale cu un număr mare de jeturi direcționate de apă (sau soluție de spălare), precum și perii cilindrice rotative și alte dispozitive.

Echipament de perie– asigura contactul mecanic cu autoturismul, pentru spalarea autoturismelor, autobuzelor, autoutilitarelor. Avantajele includ o calitate îmbunătățită a spălării și o reducere de 2-3 ori a consumului de apă. Dezavantaje: complexitatea designului și lipsa de versatilitate.

Avion consum mare de apă și calitate insuficientă a curățării.

În ATP mare spălătorie auto mecanizată efectuate în instalaţiile de spălat tip perie cu jet, echipat cu un transportor pentru deplasarea automată a mașinii în timpul spălării, un sistem de duze pentru direcționarea jeturilor de apă pe caroserie și spălarea periilor rotative inferioare, superioare și laterale.

7. Scheme de curatare a echipamentelor la spalatorii auto

8. Ce să faceți cu echipamentul de inspecție. Construcția șanțurilor și a pasajelor supraterane.

Examenul este împărțit în:

Inspecție la ridicare (ascensoare, basculante, cricuri)

Inspecție (șanțuri, pasageri)

Șanțuri Lățimea este împărțită în îngust și lat. Designul este montat pe roți și lateral. Lungimea șanțului nu este mai mică decât lungimea mașinii, dar nu depășește 0,8 m. Lățimea nu este mai mare de 1,1 m. Lungimea șanțului lat este cu 1-1,2 m mai mare decât vehiculul care este întreținut.

Pasarele Sunt un pod de cale la cota 0,7-1,4 m deasupra podelei cu rampe de podea pentru iesirea si intrarea vehiculelor cu panta de 20 -25. Ele sunt împărțite în fundătură și cu flux direct. Material otel si beton armat.

Spălarea este concepută pentru a îndepărta complet praful și murdăria din părțile exterioare ale șasiului și caroseriei mașinii. Mașina este de obicei spălată cu apă curată rece sau caldă (20 - 30 ° C) și mai rar cu ajutorul soluțiilor de spălare. Pentru a evita deteriorarea vopselei caroseriei mașinii, diferența dintre temperaturile apei și suprafața care este spălată nu trebuie să depășească 18 - 20 ° C. În legătură cu aceasta, iarna, înainte de spălare, mașina trebuie plasată în o camera de incalzire.

În funcție de presiunea apei, spălarea se distinge la presiune joasă egală cu 196 133 - 686 466 n/m 2 (2 - 7 kg/cm2) și la maxim - 980 665 - 2 451 660 n/m 2 (10 - 25 kg/cm2).

Dupa modul de executie spalarea poate fi manuala, semimecanizata si mecanizata.

Spălarea mâinilor se face cu ajutorul unui furtun; cu o spălare semimecanizată, o parte a mașinii (șasiu sau caroserie) este spălată manual, iar cealaltă - mecanizată; Când se folosesc instalații de spălare mecanizată, cu jet sau cu perie cu jet, care funcționează automat sau controlate de operator.

Spălarea autovehiculelor este un proces cu forță de muncă intensă (reprezintă 30 - 40% din intensitatea forței de muncă a întreținerii zilnice), prin urmare, în flotele mari de automobile, mecanizarea operațiunilor de spălare este utilizată pe scară largă, ceea ce face posibilă reducerea costului acestora și îmbunătățirea condiţiile de muncă ale lucrătorilor. Instalațiile de spălare trebuie să asigure o productivitate ridicată, o bună calitate a curățării și un consum minim de apă. Ultima cerință are mare importanță, întrucât costul apei consumate în timpul spălării mecanizate a mașinilor și autobuzelor constituie o parte semnificativă din costurile principale de spălare. Prin urmare, este planificată colectarea apei uzate, purificarea acesteia și reutilizarea acesteia. Calitatea spalarii depinde de presiunea jetului de apa, de unghiul de inclinare al acestuia fata de suprafata care se spala (unghiul de atac al jetului) si de distanta duzelor fata de acesta. În fig. 48, a arata consumul de apa si timpul petrecut la spalare in functie de presiunea jetului de apa la iesirea din duza.

Din graficele din Fig. 48, b se poate observa că consumul total de apă pentru spălarea unei mașini se reduce considerabil odată cu creșterea presiunii jetului, precum și cu scăderea secțiunii transversale a duzei.

Cel mai indicat este să folosiți instalații cu duze mobile, care asigură schimbarea necesară a direcției jetului de apă în timpul procesului de spălare a mașinii în combinație cu deplasarea acestuia prin instalația de spălare.

mm; 2 - duză cu diametrul de 3,5 mm ">
Orez. 48. Dependenţa consumului de apă şi a timpului de spălare de presiunea jetului de apă: a - consumul de apă şi timpul de spălare de 1 msup2/sup a unei suprafeţe plane contaminate în funcţie de presiunea jetului la duză: 1 - consumul de apă; 2 - timpul de spălare; b - consum de apă în funcție de presiunea jetului: 1 - duză cu diametrul de 2,5 mm; 2 - duză cu diametrul de 3,5 mm

Pentru a distruge și îndepărta contaminanții la spălarea șasiului mașinii, este eficient un jet concentrat de apă, având suficientă energie cinetică și menținându-și forma compactă pe distanțe lungi. Spălarea șasiului și a părții inferioare a caroseriei orientată spre suprafața drumului se realizează cu succes folosind sisteme cu jet.

Mașinile trimise zilnic către TO-1 și TO-2 (aproximativ 20% din flota operațională) necesită spălare temeinică de jos. În funcție de condițiile climatice și de perioada anului, o astfel de spălare zilnică poate fi necesară pentru toate vehiculele dintr-o anumită gospodărie. Prin urmare, procesul de spălare trebuie să ofere posibilitatea de a porni dispozitivele de spălat auto de jos, după cum este necesar. Acest lucru nu numai că economisește apă și consumul de energie, dar păstrează și lubrifiantul din componentele și mecanismele șasiului vehiculului, care este spălat într-o anumită măsură în timpul spălării intensive zilnice, în special cu apă caldă. În același timp, învelișul anticoroziv al panourilor inferioare ale caroseriei ale mașinilor fără cadru este, de asemenea, mai bine conservat, datorită căruia durata de viață a caroseriei crește semnificativ.

De pe suprafețele exterioare lustruite ale autobuzelor și mașinilor, un curent de apă nu spală cele mai mici particule de praf, care sunt reținute într-o peliculă subțire de apă și, atunci când se usucă, lasă un strat mat pe suprafață. Utilizarea soluțiilor de spălare și a apei calde nu dă efectul deplin, ci îmbunătățește doar parțial calitatea spălării. Încercarea de a îmbunătăți calitatea spălării prin creșterea presiunii jetului de apă este inacceptabilă, deoarece aceasta duce la deteriorarea stratului de vopsea. Prin urmare, atunci când spălați caroseriile autobuzelor și mașinilor, este necesar să le aplicați acțiune mecanică folosind material de curățare sau perii speciale tip tambur, furnizând mai întâi soluții de spălare și apoi apă perii.

La spălarea cu perie, caroseria mașinii este de obicei umezită cu apă de la duzele cadrului tubular la intrarea în instalația de spălare, ceea ce ajută la pre-înmuierea murdăriei uscate și o face mai ușor de îndepărtat. La sfârșitul spălării periei, mașina este clătită cu apă la ieșirea din stația de spălat. Presiunea apei în conducta de instalare a periei este menținută în intervalul 294.200 - 392.266 n/m 2 2 (3 - 4 kg/cm2).

Periile sunt de obicei realizate din nailon sau fir de nailon cu un diametru de 0,5 - 0,8 mm. Sensul de rotație al periilor trebuie să fie opus mișcării vehiculului prin mașina de spălat.

Pe suprafețele uleioase ale mașinilor, când intră praful și murdăria, se formează depuneri care sunt greu de spălat cu un jet. apă rece. Prin urmare, în aceste cazuri, spălarea se efectuează cu apă caldă folosind soluții de spălare. Nu folosiți soluții de curățare care conțin alcalii, deoarece acestea provoacă decolorarea rapidă și distrugerea vopselei.

În prezent, a fost dezvoltată o pulbere sintetică specială pentru spălarea autoturismelor (VTU nr. 18/35 - 64), constând dintr-un detergent sintetic (DS-RAS) - 40%, tripolifosfat de sodiu - 20%, sulfat de sodiu - 30% și apă. - 10%.

Soluția de spălare pentru instalațiile de spălare mecanică trebuie să conțină 7 - 8 g de pulbere sintetică la 1 litru de apă. Soluția trebuie preparată într-un recipient curat. Este recomandabil să folosiți soluția de spălare atunci când spălați mașini foarte murdare. Utilizarea solutiilor de spalare creste productivitatea instalatiei de spalare si imbunatateste calitatea spalarii.

Standarde de intensitate a forței de muncă pentru lucrările de curățare și spălare a mașinilor de bază: 0,2 - 0,35 oră de om pentru autoturisme (în funcție de deplasare); 0,33 - 0,85 oră de om pentru autobuze (în funcție de capacitate) și 0,2 - 0,4 oră de om pentru camioane (în funcție de capacitatea de încărcare).

Costurile cu forța de muncă pentru lucrările de curățare și spălare sunt distribuite aproximativ în următorul raport: pentru autoturisme pentru curățare - 45%, pentru spălare - 55%; pentru autobuze, respectiv - 65%, respectiv 35%; pentru camioanele cu motoare cu carburator - 35% și 65%, cu motoare diesel - 27% și 73%.

Standardele de timp date pentru efectuarea lucrărilor de curățare și spălare pot fi utilizate la planificarea și proiectarea liniilor de întreținere a vehiculelor. La autovehicule, aceste standarde trebuie clarificate prin cronometrarea timpului de lucru pe echipamente specifice.

Echipament pentru statie de spalare manuala. O stație de spălare manuală (furtun) este dotată pe o zonă cu podea impermeabilă care are o pantă de 2 - 3% spre orificiul de drenaj din centrul zonei. Pentru a facilita spălarea de pe părțile laterale și de jos ale mașinii, pe platformele de spălat sunt instalate semirafături, staliere sau ascensoare. Dacă stâlpul este destinat spălării camioanelor care au acces relativ liber la părțile inferioare, atunci aceste dispozitive nu sunt necesare. Dimensiunile amplasamentului ar trebui să fie cu 1,25 - 1,50 m mai mari decât dimensiunile totale ale mașinilor.

La stația de spălare se folosesc și șanțuri laterale înguste sau late cu poduri de cale. Fundul șanțurilor este realizat cu aceeași pantă ca cea indicată mai sus.

Spalarea manuala se poate face cu jet de apa la presiune joasa (196 133 - 392 266 n/m 2) (2 - 4 kg/cm2) de la magistrala de apă sau jetul de înaltă presiune (980 665 - 1 471 000 n/m 2) (10 - 15 kg/cm2) din instalatia de spalare.

Spalare manuala cu jet de apa la presiune joasa efectuată dintr-un furtun cu un furtun de incendiu sau un pistol de spălat, precum și folosind o perie (model 166), prezentată în Fig. 49. Peria este formată dintr-un tub de duraluminiu 4, care este un mâner, pe care, pe de o parte, se înșurubează un robinet 5 cu un niplu pentru conectarea furtunului, iar pe cealaltă, un cap cu o perie înlocuibilă din nailon 3. atasat de acesta.Alimentarea cu apa a periei este reglata printr-un robinet. Furtun de apă de 6, 4 m lungime, face posibilă spălarea mașinilor și autobuzelor. Pentru a ușura lucrările de curățare, furtunul cu perie este uneori atașat la un braț tubular rotativ 2, pe suportul căruia, montat pe tavan, apa este furnizată de la magistrala de apă. Greutatea periei 1,72 kg. Spălarea cu un furtun de la rețeaua de alimentare cu apă în majoritatea cazurilor nu dă rezultate bune și este ineficientă.

Spălare manuală cu jet mare de apă presiunea se realizează cu ajutorul pompelor de spălare care măresc presiunea apei furnizate acestora. Conform proiectării pompelor, aceste instalații sunt cu piston, vortex și centrifuge. Cele mai răspândite sunt instalațiile de spălat cu pompe de tip vortex.

Pentru spălarea cu furtunuri a mașinilor în condiții staționare și pe teren cu alimentare cu pompă din rețeaua de alimentare cu apă și din rezervoare unitate de spălare 5ВСМ - 1500 (model 1112) tip mobil. Este alcătuit dintr-o pompă vortex cu autoamorsare în cinci trepte conectată printr-un cuplaj la un motor electric cu o putere de 6 kW la

Furtun de aspirație lung de 8 m cu filtru și verifica valva, două furtunuri de injecție de 10 m lungime cu pistoale, o supapă de bypass, un manometru și două supape montate pe un cărucior mobil cu trei roți.

Presiune maximă dezvoltată de pompă, 1 372 930 - 1471000 n/m 2 (14 - 15 kg/cm2), productivitatea la această presiune este de 75 - 80 l/min, înălțimea maximă de autoamorsare 5 m.

O secțiune longitudinală a pompei este prezentată în Fig. 50. Fiecare treaptă a pompei este o cameră limitată de suprafețele interioare ale discurilor de aspirație 9 și refulare 10, între care se rotește rotorul 13 montat pe arborele 3.

Principiul de funcționare al unei pompe vortex este următorul. Rotorul fiecărei etape, care se rotește într-o cameră plină cu apă, dezvoltă forță centrifugă. Sub influența acestei forțe, apa situată între lame este aruncată din centrul roții spre periferia acesteia și este forțată în canalul de ghidare semicircular 16 al discului de descărcare. În canal, apa face o mișcare circulară de la periferie spre centru și intră din nou în partea inferioară a palelor. Astfel, apa face o mișcare circulară între paletele rotorului rotativ și canalul de ghidare al discului și în același timp se mișcă împreună cu roata, formând un fel de frânghie vortex de curgere a apei. Canalul de ghidare, care are o secțiune transversală variabilă, nu este închis (realizat pe un arc de 330°) și se termină cu un orificiu. Prin urmare, apa care se deplasează prin canal este comprimată și prin orificiul de presiune este forțată în următoarea etapă a pompei. Ca urmare a mișcării vortexului, presiunea apei crește atunci când treceți de la o etapă la alta.

Într-o pompă cu cinci trepte, canalul de ghidare se termină cu două găuri 27 și 26, dintre care al doilea, suplimentar, este situat pe o rază mai mică decât cea principală. Prezența a două orificii de presiune creează un efect de autoamorsare la funcționarea pompei și funcționează stabil atunci când aerul intră în ea, ceea ce are loc la începutul pompei atunci când aspira apă dintr-un rezervor; pentru prima pornire a pompei, aceasta este suficient să-și umple corpul cu apă.

Pentru a preveni înghețarea apei în timpul iernii, pompa este echipată cu orificii de scurgere care sunt închise cu dopuri de scurgere 24.

Când o pompă vortex funcționează, performanța acesteia variază invers proporțional cu presiunea. Performanța maximă este atinsă cu o presiune minimă.

Cand conducta de refulare este blocata, alimentarea cu apa scade, presiunea jetului creste semnificativ si in acelasi timp creste puterea consumata de motorul electric.

Pentru a regla presiunea dezvoltată de pompă și cantitatea de apă furnizată furtunurilor de refulare, precum și pentru a preveni automat supraîncărcarea motorului electric atunci când linia de refulare este închisă, flanșele carcaselor de refulare și de aspirație ale pompei sunt conectate. printr-o supapă de bypass reglată la o presiune maximă de 1.471.000 n/m 2 (15 kg/cm2).

Greutate de instalare 216 kg.

Unitate de spălare 1NVZS-1500 (model 1100) cu o pompă de vortex în trei trepte este proiectată în mod similar cu o instalație cu o pompă în cinci trepte și este destinată spălării cu furtunuri a mașinilor în condiții staționare, cu priză de apă din rețeaua de alimentare cu apă. Instalarea nu are efect de autoamorsare. Pompa vortex în trei trepte este antrenată de un motor electric de 2,8 putere. kW la

și furnizează apă la o presiune maximă de 980.665 - 1.078.730 2 (10 - 11 kg/cm2) printr-un furtun cu un pistol. Capacitatea pompei 50 - 60 l/min.

Unitatea este montată pe o fundație cu o placă. Când porniți unitatea pentru prima dată, este necesar să umpleți pompa și conducta de aspirație cu apă. Greutate de instalare 110 kg.

În timpul operației pompe vortex Este necesar să se monitorizeze lubrifierea rulmenților și starea etanșărilor. Unsoarea americană trebuie adăugată la rulmenții cu bile o dată la două luni, iar unsoarea trebuie schimbată, iar rulmenții trebuie spălați de două ori pe an. Scurgerile de apă prin garnituri se elimină prin strângerea acestora; Când sunt complet uzate, garniturile sunt înlocuite cu altele noi. O dată pe an, carcasa pompei și camerele trebuie purjate. Pentru a face acest lucru, deșurubați dopurile de scurgere, deconectați furtunurile și începeți instalarea timp de 1 - 1,5 minute. Aceeași operațiune se realizează la sfârșitul instalației în sezonul rece.

Partea inferioară a mașinii este spălată cu un jet de apă concentrat (pumnal), care poate îndepărta murdăria. Pentru a spăla suprafețele corpului lustruite, este necesar un jet de apă pulverizat (în formă de evantai), pentru a evita deteriorarea vopselei. Schimbarea formei jetului de la evantai și praf la un pumnal solid se realizează cu un pistol de spălat.

Pistolul de spălat (modelul 134 - 1) este format dintr-un corp 2 (Fig. 51), în care este presat un manșon 3 cu opt orificii în jurul circumferinței pentru trecerea apei și un orificiu central filetat pentru strângerea șurubului 1. La Capătul frontal al șurubului există un orificiu în pereții căruia patru prin fante oblice 6, iar la capătul opus există o gaură axială adâncă, cu care sunt conectate patru găuri radiale. În partea frontală a corpului, o piuliță 4 fixează o duză înlocuibilă 5 cu o intrare conică și o ieșire cilindric.

Apa intră în cavitatea internă a pistolului de la furtun prin orificiile axiale și radiale ale șurubului și prin orificiile din manșon trece în partea frontală a corpului pistolului și în duză. În funcție de poziția șurubului față de bucșă și de orificiul din partea din față a carcasei, se pot obține diferite forme de jeturi.

Dacă întoarceți corpul pistolului și înșurubați șurubul până la capăt, evacuarea apei din pistol va fi blocată. Dacă șurubul este deșurubat puțin, fantele înclinate ale șurubului nu vor fi complet blocate, iar apa va trece prin ele în duză. În același timp, curgând prin fante oblice cu. la viteză mare, apa va primi mișcare de rotație, iar la ieșirea din duză se va pulveriza un jet de apă sub formă de con cu unghi mare la vârf.

La deșurubarea șurubului și la creșterea zonei de curgere a fantelor oblice, viteza de curgere a apei prin acestea va scădea până când se obține un flux continuu de pumnal.

Consumul aproximativ de apă pentru spălarea manuală cu instalații de spălare este dat în tabel. 3.

Notă. Prima coloană din coloană este costul spălării vara și iarna, a doua - toamna și primăvara.

Folosind un jet de apă de înaltă presiune cu un furtun, puteți obține o calitate bună, dar această metodă de curățare necesită destul de multă muncă.

Echipamente pentru statii de spalare mecanizata. Pentru spălarea mecanizată auto se folosesc instalații staționare, care se împart în jet și perie.

Cu ajutorul instalațiilor cu jet, mașina poate fi spălată atât de jos, cât și complet. Instalatiile cu tamburi cu perii sunt folosite pentru spalarea exterioara (suprafata exterioara a caroseriei si aripile) a autoturismelor si autobuzelor. Ele sunt de obicei folosite în combinație cu sistemele cu jet pentru spălarea mașinilor de jos.

Unitate de spălare auto inferioară (modelul 1104). Instalația este destinată spălării cu jet a mașinilor de dedesubt la stațiile de spălare cu trecere, precum și pe liniile de transport cu sistem de debit continuu.

Instalația de spălare (Fig. 52) este formată din roți segner, o conductă și o stație de pompare. Cele patru roți segner inferioare 1 se rotesc într-un plan orizontal și spală suprafețele inferioare ale mașinii. Două roți laterale segner 2 se rotesc într-un plan vertical și spală roțile, aripile și suprafețele laterale ale mașinii.

Rotirea roților segner are loc din cauza forțelor reactive care apar atunci când apa sub presiune iese din duze (cu diametrul de 3 și 4,5). mm), înșurubat pe capetele îndoite ale țevilor.

Stația de pompare 3 constă dintr-o pompă centrifugă vortex în două trepte tip 2.5-CV-1.1 conectată la un motor electric cu o putere de 14 kW la

Capacitatea pompei - 18 m3/h. La capătul conductei de aspirație se află un filtru 8 cu o supapă de reținere. Presiunea apei în conducta de refulare 4 este măsurată cu manometrul 5.

În această instalație, este posibilă înclinarea și mutarea plăcilor de rack pe care sunt montate roțile laterale segner în cleme, ceea ce îi permite să fie utilizat pentru spălarea diferitelor tipuri de mașini cu diferite dimensiuni de roți și șenile. Înălțimea centrului roții de la podea poate varia între 360 ​​- 550 mm. Roțile Segner trebuie instalate la înălțimea axei roții vehiculului, astfel încât distanța de la planul duzelor până la peretele lateral al anvelopei să fie de 150 mm. Pentru a evita lovirea rafturi laterale Roțile Segner sunt flanșate de-a lungul stației de spălare.

Pentru a îmbunătăți condițiile de lucru ale spălătoarelor, în spatele roților laterale segner ar trebui instalate scuturi de barieră de 2000 X 3000. mm .

Rulmenții cu bile ale roților segner sunt lubrifiați lunar.

Duzele înfundate duc la o scădere a numărului de rotații ale roților segner (viteza lor normală este 100 - 150 rpm ) și la deteriorarea instalației. Prin urmare, este necesară curățarea periodică a duzelor și a filtrului de aspirație.

Înainte de a începe instalarea după o pauză lungă de funcționare, trebuie mai întâi să umpleți conducta de aspirație 7 a stației de pompare cu apă prin orificiul închis cu dopul 6.

Dacă instalația este utilizată pe o linie de transport, distanța dintre centrele celor mai inferioare roți segier trebuie aleasă astfel încât timpul dintre umezirea și spălarea murdăriei să fie de 5 - 7 minute.

Greutate de instalare - 435 kg.

Instalatie pentru spalat camioane (model 1114). Instalația este proiectată pentru spălarea cu jet a camioanelor GAZ, ZIL și MAZ, precum și a remorcilor cu două osii cu aceleași dimensiuni de cale pe liniile de producție de spălare cu trecere.

Instalația (Fig. 53) constă din două perechi de rame tubulare sudate pentru spălarea preliminară 5 și finală 9, în care apa este pompată de pompele 6 și 10, un dulap de echipamente 2, un transportor 13 cu o stație de antrenare 14, o tensiune. stația 1 și un ghid 12.

Corpurile de lucru sunt colectoare basculante cu duze: lateral Zi6 (Fig. 54), inferior 4 și superior 5 (pe cadrul final de spălare). Cadrul de prespălare are un distribuitor reglabil cu duze direcționale 4 (Fig. 53). Unghiul de balansare al colectoarelor este de 75°, numărul de balansări este de 34,6 pe minut.

Acționarea pentru balansarea colectoarelor este efectuată de la motoare electrice 1 (Fig. 54) cu o putere de 0,6 kW la

prin roți melcate 2 și un sistem de tije și balamale.

Pompe centrifuge vortex tip 2.5-CV-1.1 actionate de motoare electrice cu o putere de 14 kW la

alimentare cu apă sub presiune 784 532 n/m 2 (8 kg/cm2). Performanța pompei la această presiune este de 18 m3/h.

Echipamentele electrice (demaroare magnetice, relee, întrerupătoare, alarme luminoase etc.) sunt instalate în dulapul echipamentelor.

Pentru instalare, poate fi folosit un transportor de orice design, permițându-vă să reglați viteza de mișcare a vehiculelor în intervalul 2,8 - 4 m/min. Se recomanda transportorul model 4002.

Instalația poate funcționa în regim intermitent în cazul spălării mașinilor individuale care sosesc la spălătorie cu un interval de 2 - 3 min sau mai multe, sau în modul continuu la spălarea unui flux de mașini, când intervalul dintre mașini nu depășește 30 de secunde,

Când instalația funcționează în modul intermitent, vehiculul, împingând roata din față pe pedala 3 (Fig. 53), pornește transportorul, stație de pompareși un motor electric care antrenează balansul colectoarelor de cadru 5. Apoi, deplasându-se cu ajutorul unui transportor de-a lungul stației de spălare, mașina își antrenează roata din față pe pedala 7, care pornește stația de pompare și antrenarea colectoarelor de cadru 9. .

Când roata din spate lovește pedala 8, toate antrenările cadrului de spălare preliminară sunt oprite, iar când pedala 11 este apăsată, cadrul de spălare finală este oprit și transportorul se oprește. Ciclul de instalare se repetă la trecerea următoarei mașini.

În modul de funcționare continuă, prima mașină pornește unitatea (așa cum s-a menționat mai sus) și funcționează continuu până când întregul flux de mașini a trecut.

Capacitatea de instalare este de 20 - 30 de mașini pe oră, consumul de apă pe mașină este de 1700 - 2300 de litri. Pentru a reutiliza apa, este necesară dotarea unui rezervor cu rezervoare de decantare și instalații de tratare.

Înainte de a începe lucrul, verificați etanșeitatea elementelor de fixare, etanșeitatea conexiunilor sistemului hidraulic, starea duzelor și funcționarea mecanismului pedalei și, de asemenea, lubrifiați toți rulmenții.

La sfârșitul lucrării, este necesară spălarea ramelor pedalelor și a lanțului transportor. Lubrifiantul din cutiile de viteze trebuie verificat periodic și înlocuit o dată la 3 până la 4 luni.

Este interzisă circulația mașinilor prin stația de spălare atunci când colectorii nu funcționează.

Greutate de instalare 1488 kg.

Echipamente pentru spalarea autoturismelor. Pentru spălarea exterioară a autoturismelor din flotele mari, se utilizează un sistem de spălare mecanizat cu cinci perii. unitate de spalare (model 1110M). Se compune dintr-o perie orizontală 5 (Fig. 55) și două perii duble verticale 17, 21, 25 și 29 tambur din fire de nailon, cadre de duș 1 pentru umezire și 7 pentru clătire, un sistem de alimentare cu soluție de spălare, o cabină cu feronerie. dulap în care sunt amplasate dispozitivele de comandă instalarea.

Capetele superioare ale cadrului și suporturilor pentru perii sunt conectate prin țevi longitudinale și transversale, formând un sistem inelar închis prin care se alimentează periile și ramele cu apă din rețeaua de alimentare cu apă sub presiune 196 133 - 392 266 n/m 2 (2 - 4 kg/cm2). Fiecare cadru de duș este format din țevi orizontale și verticale cu duze, dintre care două pot fi reglate pentru a direcționa jetul către zonele greu accesibile ale tamponului vehiculului.

Fiecare perie tambur este antrenată de un motor electric individual cu o putere de 0,6 kW printr-o cutie de viteze melcat.

Peria orizontală, concepută pentru spălarea capotei și a plafonului unei mașini, este realizată în trepte pentru a se potrivi mai bine pe suprafețele acoperișului. Pentru echilibrarea periei, este prevăzută o contragreutate cu o sarcină 3 constând din balast. Schimbând cantitatea de balast, puteți regla poziția periei în înălțime și puteți modifica unghiul de înclinare a cadrului 4.

Periile verticale spală suprafețele din față, laterale și din spate ale mașinii, ceea ce se realizează datorită razei mari de rotație a periilor. Cadrele periilor duble în stare liberă sunt setate la un unghi de 90° cu ajutorul arcurilor de tensionare 19 și 27, iar în timpul funcționării ele diverg cu 180°.

Când o mașină ajunge la stația de spălare, aceasta este mai întâi umezită cu apă din cadrul 1, apoi intră în funcțiune peria orizontală, iar pe măsură ce mașina se deplasează mai departe funcționează periile verticale. Nemaifiind în contact cu mașina, tamburele periilor, sub influența greutăților 9 suspendate pe cabluri prin blocuri, revin în poziția inițială, iar mașina care se deplasează mai departe este clătită de cadru 7.

(150 rpm)×	π	rad/sec.
	30

Pentru o spălare mai amănunțită, se folosește o soluție de spălare, care la anumite intervale poate fi furnizată din rezervorul 11 ​​sub presiune de aer comprimat 392 266 - 490 332 n/m 2 (4 - 5 kg/cm 2) prin duzele din cadrul 10 pe suprafața caroseriei mașinii. Volum rezervor 50 l.

Stația de spălare trebuie să fie echipată cu un transportor care să permită deplasarea vehiculelor cu o viteză de 4-5 m/min. Productivitatea instalației este de 40 - 45 de mașini pe oră, consumul de apă pe mașină este de 400 - 500 de litri. Greutate de instalare 1522 kg.

Pentru a spăla mașinile de dedesubt, la stația de spălare trebuie instalată suplimentar o unitate model 1104 sau 1134.

Instalație pentru spălarea părții inferioare a autoturismelor (modelul 1134) Proiectat pentru spălarea cu jet a caroseriei, a suprafețelor de sub aripi și a șasiului autoturismelor. Principalele părți de lucru ale instalației sunt două mecanisme de spălare 8 (Fig. 56) cu duze oscilante. Colectatorii mecanismelor de spalare realizeaza o miscare dubla: balansare si circulara.

Miscarea de balansare a colectoarelor este asigurata de o actionare mecanica de la un motor electric 1 (putere 1,7). kW la 1440 rpm), conectată la cutia de viteze 2, care prin manivela și tija 7 transmite forța pârghiilor și tijelor conectate la colectori.

Colectorii primesc mișcare circulară de la motoarele hidraulice conectate printr-o conductă de injecție de ulei 6 la o pompă de ulei 3, care este rotită de un motor electric 1. Pentru a scurge uleiul înapoi în rezervorul 4, se utilizează o conductă 5. Motoarele hidraulice situate în centrele dispozitivelor de spălare se rotesc duzele interconectate de la furtunuri flexibile cu duze.

Comutatorul se balansează de 28 de ori pe minut, unghiul de balansare este de 60°, iar viteza mișcării circulare este

(100 rpm)×	π	rad/sec
	30

Pentru a spăla mașina sub aripi, există două perechi de dispozitive, care sunt țevi în consolă cu duze, care, atunci când roțile le lovesc, se rotesc în jurul axelor verticale și revin în poziția inițială sub acțiunea arcurilor. Aceste dispozitive sunt instalate înainte ca vehiculul să intre în instalația de spălare.

Instalația este alimentată cu apă de la o pompă centrifugă vortex tip 2.5-CV-1.1 cu o capacitate de 18 m3/h la presiunea 784 532 n/m 2 (8 kg/cm2).

Mașina trebuie forțată să se deplaseze în jurul stației de spălare cu o viteză de 4 - 6 m/min. Capacitatea de instalare este de 40 - 50 de mașini pe oră, consumul de apă pentru spălarea unei mașini este de 450 de litri.

Greutate de instalare 653 kg.

Instalare pentru spălarea roților autoturismelor (modelul TsKB1144) folosit pentru spălarea roților exterioare. Părțile de lucru ale instalației sunt două mecanisme de spălare echipate cu perii rotative din nailon 2 (Fig. 57), care sunt alimentate roții mașinii cu o antrenare pneumatică.

Periile se rotesc cu o viteză

(100 rpm)×	π	rad/sec
	30

de la un motor electric cu o putere de 0,6 kW conectat la o cutie de viteze 5, a cărei carcasă este montată pe un cărucior care se deplasează de-a lungul bazei mecanismului de spălare pe role. Un cilindru pneumatic de antrenare a periei este montat în interiorul bazei.

Baza sferică a periilor este montată pe arborele tubular de ieșire al cutiei de viteze. Apa din rețeaua de alimentare cu apă prin patra-bsk 1 curge prin arborele gol al cutiei de viteze către periile și roata mașinii.

Pentru a porni și opri motorul electric și robinetul magnetic de alimentare cu apă, există un întrerupător de limită, care este acționat de oprirea căruciorului mobil al mecanismului de spălare.

Roata mașinii este blocată în timpul procesului de spălare cu ajutorul unei prinderi actionate pneumatic. Cilindrul pneumatic 7 al prinderii este conectat la cilindrul pneumatic al mecanismului de spălare din stânga.

Regulatorul cu 4 moduri de funcționare servește la menținerea presiunii de funcționare (392 266 n/m 2, adică 4 kg/cm2) într-un sistem pneumatic, precum și pentru distribuirea aerului între cilindrii pneumatici și pornirea sistemului electric cu ajutorul unui senzor de presiune cu microîntrerupător. Aerul este furnizat regulatorului atunci când roata mașinii lovește pedala 6,

Echipamentul electric este montat în dulapul de echipamente 5. Schema de instalare este prezentată în Fig. 58.

Unitatea spală simultan roțile unei axe a vehiculului. Timpul pentru spălarea tuturor roților unei mașini este de 30 - 50 de secunde, consumul de apă este de 60 - 70 de litri. Această unitate trebuie utilizată împreună cu unitatea de spălare model 1110M și instalată în fața acesteia.

Greutate de instalare 560 kg.

Echipamente de spalat autobuze. O instalație cu trei perii este utilizată pentru a spăla suprafețele laterale și acoperișurile autobuzelor de tip vagon din flotele mari. pentru spalarea autobuzelor (model 1129).

Unitățile principale ale instalației (Fig. 59) sunt: ​​cadru de duș 1 pentru preumezire, tambur de perie orizontal 5, tamburi de perie verticale 16 și 17, cadru de duș 10 pentru clătire și cabina 6 cu panou de comandă.

Tamburele pentru perii sunt montate pe suporturi tubulare legate de sus prin țevi longitudinale și transversale, formând un sistem de inele închise prin care se alimentează cu apă tamburele de perii și cadrele de duș.

Apa intra in instalatie din reteaua de alimentare cu apa la o presiune de 294.200 - 392.266 n/m 2 (3 - 4 kg/cm2).

Tamburele de perii verticale sunt montate în cadre rotative, la care cablurile sunt atașate peste role. O greutate 13 suspendată de un cablu fixează cadrul într-o astfel de poziție încât autobuzul, trecând pe lângă stația de spălare, depărtează tamburele periilor, făcând ramele să se rotească. În același timp, încărcăturile se ridică și cu forță constantă apăsați tamburele periei pe corp.

Tamburul orizontal al periei este de asemenea montat într-un cadru având o axă de balansare orizontală și se află sub acțiunea unei contragreutate 2.

Fiecare tambur de perie are un antrenament individual format dintr-un motor electric cu o putere de 1,7 kW la

Toate tamburele de perii au o formă în trepte pentru o mai bună aderență la toate suprafețele caroseriei autobuzului. Gradația se realizează datorită diferitelor lungimi de fire de nailon.

Echipamentul electric este montat pe un panou de control într-o cabină cu pereți de sticlă.

În timpul procesului de spălare, autobuzele se deplasează cu putere proprie cu o viteză de 7 m/min. Capacitatea de instalare este de 30 - 40 de autobuze pe oră; consumul de apă pentru spălarea unui autobuz este de 400 de litri. Greutate de instalare 1411 kg.

Suprafețele din față, din spate și laterale, precum și acoperișurile autobuzelor de tip vagon din parcuri mari, sunt spălate cu o perie cu cinci perii. instalare automată pentru spalarea autobuzelor (model 1126).

Corpurile de lucru ale acestei instalații sunt cinci tamburi de perii, dintre care unul este situat orizontal.

Tamburele de perii verticale sunt împerecheate. Când sunt libere, sunt la un unghi de 90°, iar în timpul funcționării pot diverge cu 180°. În starea retrasă, tamburele periilor sunt ținute de antrenamentul pneumatic principal care funcționează sub presiune 392 266 - 490 332 n/m 2 (4- 5 kg/cm2), și sunt readuse în poziția lor inițială printr-o transmisie pneumatică de retur sub presiune 147 100 - 196 133 n/m 2 (1,5 - 2 kg/cm2).

Pentru a asigura funcționarea fără probleme a acționărilor pneumatice ale periilor verticale, există un dispozitiv de distribuție a aerului format dintr-un rezervor, un filtru de ulei și un dulap în care sunt amplasate un manometru, reductoare de presiune și supape de siguranță.

Periile se rotesc cu viteza si

Înainte de a intra în zona de acțiune a periilor, caroseria autobuzului este umezită, iar la părăsirea acesteia, este clătită cu apă din cadrele de duș, a căror acțiune este sincronizată de supape magnetice.

Apa este furnizata instalatiei din reteaua de alimentare cu apa sub presiune 294 200 - 392 266 n/m 2 (3 - 4 kg/cm2): instalația oferă posibilitatea de a furniza soluția de curățare folosind un rezervor și conducte. Schema electrica instalarea vă permite să setați moduri de reglare, unic și continuu.

Deplasarea autobuzului prin stația de spălare se efectuează forțat folosind un transportor cu o viteză de 6 - 9 m/min. Capacitatea de instalare este de 30 - 35 de autobuze pe oră, consumul de apă pentru spălarea unui autobuz este de 500 de litri.

Instalațiile avute în vedere pentru spălarea exterioară a autobuzelor trebuie utilizate împreună cu o instalație pentru spălarea mașinilor de jos (modelul 1104).

Purificarea apei de spălare uzate. Apa după spălarea unei mașini conține multă murdărie, ulei și combustibil. Pentru purificarea apei, stațiile de spălare sunt echipate cu rezervoare de sedimentare a murdăriei și capcane de ulei și benzină, al căror principiu de funcționare se bazează pe diferența de greutate specifică a apei, murdăriei, uleiului și combustibilului. Solidele în suspensie se depun în fundul bazinului de nămol, apoi apa intră într-o capcană, în partea superioară a puțului, uleiul și combustibilul plutesc și sunt evacuate într-un bazin de ulei, care este curățat periodic, iar apa este trimisă în canalizare. sistem sau colectate în rezervoare de decantare pentru reutilizare (Fig. 60 ).

Limpezirea apei în rezervoarele de decantare are loc lent, deoarece particulele medii și mici sunt suspendate pentru o perioadă lungă de timp. Performanţă facilitati de tratament poate fi mărită prin creșterea suprafeței rezervoarelor de decantare, dar acest lucru crește semnificativ dimensiunea și costul acestora.

Prin urmare, pentru a accelera purificarea apei în scopul reutilizării acesteia, se utilizează metoda de coagulare - o metodă de coagulare în fulgi a substanțelor care se află în stare coloidală în apă, care, atunci când se depun, captează particulele poluante și le transportă în sediment. Sulfatul de aluminiu sau sulfatul feros este folosit ca coagulant. Pentru purificarea repetată, apa trebuie alcalinizată cu var stins sau sodă. Baia de murdărie și sifonul de ulei și benzină sunt amplasate în apropierea stației de spălare într-un loc accesibil pentru curățarea lor periodică.

La fundul rezervorului de sedimentare se formează o masă densă, care trebuie transformată în pastă pentru a fi îndepărtată. Baghetele de noroi sunt curățate folosind pompe, injectoare, benzi, excavatoare cu o capacitate de cupă de 0,25 m 3și alte dispozitive.

Pompă de amestecare a noroiului (model 9002) tip centrifugal, multietajat, sectional, portabil, destinat pomparii pulpei formata din 65% apa si 35% nisip sau pamant zdrobit. Pompa este un arbore format din elemente separate - secțiunile 1, 2, 6 și 12 (Fig. 61). Partea inferioară a pompei se termină cu un receptor cu plasă. Pe secțiunea superioară este montat un motor electric 5 cu o putere de 14. kW la (1460 rpm) rad/sec, conectat la un arbore de transmisie comun format din patru arbori secționali 8 cu elice cu pale.

Pentru a crea nămol în rezervorul de sedimentare, mecanismul de pârghie 4 ridică amortizoarele 10 și deschide ferestrele camerei de resuspensie 9. Apoi utilizați butonul de pornire „Stânga”. porniți motorul electric. În acest caz, elicea cu pale inferioare 11 agită amestecul de noroi și îl ridică în camera de resuspensie, de unde amestecul este turnat prin ferestrele deschise înapoi în rezervorul de decantare, accelerând astfel procesul de resuspendare a întregii mase de sedimente. . Procesul de agitare durează aproximativ 5 minute. Apoi opriți motorul electric, închideți geamurile camerei de agitare și porniți motorul electric cu butonul „Dreapta”. În acest caz, pulpa va fi furnizată prin șuruburi cu lame la conducta de evacuare 7.

Capacitatea pompei 35 m3/h, înălțimea maximă de ridicare a pulpei este de 5 m. Greutatea pompei este de 620 kg.

Toți rulmenții arborelui trebuie lubrifiați o dată pe lună folosind un niplu de unsoare 3.

Ștergere și uscare. După spălarea mașinii, se recomandă să suflați motorul și dispozitivele sistemului de aprindere cu aer comprimat folosind un pistol special (modelul 199).

Când apăsați pe trăgaci, aerul comprimat curge către duza pistolului. Când difuzorul este îndepărtat, se obține un curent concentrat de aer, care este folosit pentru a sufla părțile greu accesibile. Aerul este furnizat sub presiune 980 665 n/m 2 (10 kg/cm2), consumul acestuia este de 0,25 m3/min. Greutatea armei 0,7 kg.

Părțile inferioare ale șasiului mașinii nu sunt de obicei șterse. Suprafața exterioară a cabinei este ștersă cu material de ștergere, iar suprafața lustruită a caroseriei este ștersă cu piele de căprioară sau flanel pentru o strălucire a oglinzii. În plus, șterg geamurile, capota motorului, ornamentele radiatorului, aripioarele, farurile, luminile de poziție, semnalizatoarele, stopurile, lumina de frână și plăcuțele de înmatriculare.

Pentru uscarea mașinilor se poate folosi aer comprimat, care este furnizat la o presiune de 196 133 - 392 266 n/m 2 (2 - 4 kg/cm2) prin țevi și furtunuri la stâlpi.

Procesul de îndepărtare a umezelii dintr-o mașină după spălare poate fi mecanizat folosind unități de suflare auto. Există unități similare cu mașinile de spălat cu jet care folosesc aer comprimat. În fig. 62 prezintă un arc staționar instalație pentru suflarea mașinilor după spălare (model 1123) alt tip. Pe structura spațială sudată 1 sunt montate trei ventilatoare centrifuge de tip EVR-6. Ventilatorul superior 7, destinat suflarii capotei și plafonului mașinii, este acționat de un motor electric cu o putere de 20 kW, iar două ventilatoare laterale 2 și 5 - pentru suflarea suprafețelor laterale de la motoare electrice cu o putere de 14. kW fiecare. kW la

(1460 rpm)×	π	rad/sec.
	30

Fiecare ventilator este acoperit de o conductă de aer

(4, 6 și 8) de tip volute cu secțiune de evacuare fante, din care iese fluxul de aer la un unghi de 65° față de direcția de mișcare a autovehiculului. Dispozitivele de control al instalației sunt amplasate în dulapul de echipamente 3.

Mașina de la stația de suflare este forțată să se deplaseze folosind un transportor cu o viteză de 4 - 6 m/min. Capacitatea de instalare este de 30 - 40 de mașini pe oră. Greutate de instalare 1450 kg. Între instalațiile de spălare și suflare trebuie să existe un spațiu de cel puțin 4,5 m.

Pentru a accelera procesul, instalațiile de suflare a aerului auto pot fi alimentate cu aer preîncălzit într-un încălzitor la 40 - 50° C.

Uscarea unei mașini folosind lămpi cu raze infrarosii, precum și uscare prin termoradiere cu panouri cu infraroșu închis, folosite la vopsirea mașinilor.

Și toate caracteristicile macaralei cu grinzi pot fi găsite aici www.btpodem.ru.