La marcaje

Portal de constructii - Cosuri de fum. Camera cazanelor. Cazane și echipamente. Instalatie de incalzire

Alăturați-vă VKontakte
Acasă Cazane și echipamente Chevrolet Impala (toate generațiile): clasa senior.

Chevrolet Impala (toate generațiile): clasa senior.

  • Broșuri
  • Despre masina
  • 1956
  • 1958-1960
  • 1961-1964
  • 1965-1970
  • 1971-1976
  • 1977-1985
  • 1994-1996
  • 2000-2005
  • 2006-2013
  • 2014 - timpul nostru

CLICK IMAGINEA PENTRU O VIZIUNE MAI MARE

Chevrolet (Chevrolet) este o marcă de mașini produsă și vândută de divizia independentă economic a General Motors Corporation cu același nume.
Marca este cea mai populară dintre mărcile concernului; în 2007, au fost vândute aproximativ 2,6 milioane de mașini.

Producător: Divizia Chevrolet (filiala GM)
Productie: 1958–prezent
Clasă: Mașină full-size / musculară
Tipul corpului: coupe cu 2 uși / cabriolă cu 2 și 4 uși / sedan cu 4 uși / break cu 4 uși
Designer: John Moss

Motoare:
Carburator / injectie / diesel, in 4 timpi
235th I6 (3,9 l) 101 kW (135 l/s) 1957-60
283 V8 (4,6 l) 164 kW (220 l/s) 1957-70
Al 348-lea V8 (5,7 l) până la 250 kW (340 l/s) 1957-60
230th I6 (3,8 l) 104 kW (140 l/s) 1960-64
Al 327-lea V8 (5,4 l) până la 280 kW (375 l/s) 1960-70
409 V8 (6,7 l) până la 317 kW (425 l/s) 1960-70
427 V8 (7,0 l) până la 317 kW (425 l/s) 1963/1965-70
250th I6 (4,1 L) 116 kW (155 l/s) 1965-86
307 V8 (5,0 l) 149 kW (200 l/s) 1965-70
350 V8 (5,7 l) 186 kW (250 l/s) 1965-85
Al 396-lea V8 (6,5 l) 186 kW (250 l/s) 1965-70
400 V8 (6,6 l) 190 kW (255 l/s) 1965-76
454 V8 (7,4 l) până la 291 kW (390 l/s) 1965-76
Al 402-lea V8 (6,6 l) 00 kW (00 l/s) 1970-76
Al 229-lea V6 (3,8 l) 00 kW (00 l/s) 1976-85
231st V6 (3,8 l) 150 kW (200 l/s) 1976-85
Al 267-lea V6 bloc mic (4,4 l) 82 kW (110 l/s) 1976-85
Al 305-lea V8 bloc mic (5,0 l) 00 kW (00 l/s) 1976-85
Al 350-lea V8 diesel vechi (5,7 l) 00 kW (00 l/s) 1976-85
LT1 V8 (5,7 l) 190 kW (260 l/s) 1994-96
LA1 V6 (3,4 l) 130 kW (180 l/s) 1999-05
L36 V6 (3,8 l) 150 kW (200 l/s) 1999-05
L67 V6 (3,8 l) 180 kW (240 l/s) 1999-05
LZE V6 (3,5 l) 155 kW (211 l/s) 2005-prezent
LZ9 V6 (3,9 l) 171 kW (233 l/s) 2005-prezent
LS4 V8 (5,3 l) 223 kW (303 l/s) 2005-prezent

Transmitere:
manual cu 3 trepte
manual cu 4 trepte
automat cu 2 trepte
automat cu 3 trepte
automat cu 4 trepte

Unitate de antrenare:
Clasic, spate; pe modelele după 1999 față

Despre masina

Chevrolet Impala („Chevrolet Impala”) este o mașină americană emblematică de dimensiuni mari, produsă de divizia Chevrolet a General Motors Corporation ca model din 1958 până în 1985, din 1994 până în 1996 și din 2000 până în prezent.

În gama de modele, mașina a ocupat o poziție diferită în funcție de anul de fabricație. Până în 1965, a fost cea mai scumpă mașină de pasageri Chevrolet. Din 1965 până în 1985, Impala a ocupat o poziție intermediară în preț între modificarea de lux a Chevrolet Caprice și ieftinele Chevrolet Bel Air și Biscayne.

În plus, a fost produsă o modificare sportivă a lui Impala SS („Super Sport”). A fost comercializat ca model de sine stătător din 1964 până în 1967, iar ca nivel de echipare în anii rămași a fost introdus.

În 1994-1996, a fost produs Impala SS, care a fost o modificare sportivă a Chevrolet Caprice. Din 2000, numele Impala a fost reînviat pentru a înlocui Chevrolet Lumina, deși mare după standardele moderne, dar semnificativ mai mic decât generațiile anterioare și, de asemenea, cu tracțiune față.

1956


Impala 1956

În 1956, Chevrolet Impala a fost prezentat pentru prima dată ca mașină concept la expoziția General Motors Motorama din 1956. Cuvântul „Impala” provine de la numele unei mici antilope africane.

1958-1960


Impala Bel Air 1958 Coupe

În 1958, Chevrolet a introdus numele Impala ca nume al noului model Bel Air. Echipamentul s-a remarcat printr-o mai mare sportivitate și lux în finisaje și a fost vândut sub sloganul „o mașină de lux accesibilă fiecărui rezident al Americii”. În plus, mașina s-a diferențiat ca înfățișare față de alte Chevrolet din acest an prin șase stopuri rotunde, câte trei pe fiecare parte - în loc de patru; Diverse versiuni ale acestui design au fost utilizate pe majoritatea generațiilor de model.

Din 1959, Chevrolet Impala a devenit un model separat și imediat cel mai de succes Chevrolet din punct de vedere comercial. Modelul din 1959 avea un stil foarte expresiv, cu stopuri orizontale în formă de lacrimă. Sedanul cu patru uși avea un perete lateral cu trei ferestre și un acoperiș cu o parte din spate rotunjită. Hardtop-ul cu patru uși avea un acoperiș plat neobișnuit, iar atât geamurile din față, cât și din spate erau panoramice.


Impala 1960

Modelul din 1960 a păstrat practic aceeași caroserie ca anul precedent, dar grila era mai simplă ca design și au reapărut cele trei stopuri rotunde. În acel an, Impala a ocupat primul loc în vânzările din SUA, pe care le-a deținut pentru restul deceniului.

Din punct de vedere tehnic, această generație a fost construită pe aceeași platformă X-frame ca restul Chevrolet, precum și Cadillac.

1961-1964


Impala SS 1961

Până în anul modelului 1961, caroseria a fost complet actualizată, toată echipamentul caroseriei era nou (cadru și mecanica au rămas aceleași). Designul a devenit mai simplu și mai concis, fără aripioarele mari din spate. Un detaliu caracteristic a fost o ștanțare largă pe peretele lateral, extinzându-se din față în spate și transformându-se într-o nervură de rigidizare pe capacul portbagajului din spate. Parbrizul panoramic și-a redus semnificativ suprafața, iar stâlpul din față a acoperișului a căpătat o formă curbată neobișnuită. Sedanurile și hardtopurile au acum o formă comună de acoperiș, cu o secțiune spate dreptunghiulară. Incepand cu aceasta generatie au aparut in gama si break-uri.

Abia în 1961, Impala a fost oferită ca sedan cu două uși, ceea ce nu a avut un succes deosebit. Tot anul acesta a avut loc și premiera pachetului sportiv Impala SS.
Coupe-ul din 1961 avea un acoperiș rotunjit, numit uneori „bubbletop” - care este tradus din engleză. „acoperiș cu bule”


Impala 1962

Pentru 1962, caroseria a fost schimbată serios și a devenit mai pătrată. Coupe-ul a primit un acoperiș cu contururi dreptunghiulare. O caracteristică distinctivă a fost panoul din spate al caroseriei cu ornamente masive din aluminiu.

Modelul din 1963 arăta puțin diferit de cel precedent, principalele diferențe fiind un model mai simplu de linii laterale și un parbriz aproape plat în loc de unul semi-panoramic. Corpul punea în evidență contururile fațetate, care erau la modă în acei ani. Din punct de vedere al designului, modelul din 1963 este adesea considerat cel mai atractiv dintre toate Impala timpurii.

În 1964, caroseria a fost o continuare stilistică a modelului de succes din 1963 și, prin urmare, a fost doar puțin modificată; principala diferență a fost o grilă rotunjită a radiatorului cu un model în carouri mai mare.
Din punct de vedere tehnic, mașina era destul de primitivă: un cadru în formă de X, motoare din fontă cu un arbore cu came inferior și o suspensie spate cu arc lamelă. Mașina necesita întreținere frecventă și cu forță de muncă intensivă; de exemplu, generatorul asamblat pe bucșe de bronz necesita lubrifiere la fiecare 1000 km.

Suspensia față, arborele de transmisie și pompa de apă a motorului necesitau adesea injecție. Intervalul dintre schimburile de ulei a fost de doar câteva mii de kilometri. În ciuda prezenței unui număr mare de opțiuni, cea mai mare parte a mașinilor în acei ani nu aveau un servofrânare cu vid, sau o servodirecție hidraulică sau chiar servo geamuri. Frânele erau doar frâne cu tambur, cu o acționare hidraulică cu un singur circuit. Aerul condiționat era o opțiune foarte scumpă în acei ani și era rar instalat pe mașini ieftine precum Chevrolet. Interiorul a fost decorat în principal cu stofă și vinil. Singura opțiune care a fost utilizată pe scară largă în Statele Unite în acei ani a fost o transmisie automată cu cel mai simplu design.
La începutul anilor 1960, servofrânele și servodirecția, o transmisie automată și un încălzitor erau echipamente standard numai pe Cadillac-uri și mașini de clasă similară. La cele mai ieftine, toate aceste echipamente au fost oferite ca opțiuni contra unei taxe suplimentare.

1965-1970


Chevrolet Impala SS 1965

A treia generație a fost serios modificată din punct de vedere tehnic. A primit o suspensie cu arc pe toate roțile, cadrul în formă de X transformat într-unul periferic mai masiv. Corpul era, de asemenea, complet nou. Spre deosebire de „Impala” strict, chiar ușor ascetic din 62-64, următoarea generație a avut un design pronunțat agresiv, cu o linie laterală de „sticlă de cola” (cu o întrerupere deasupra pasajului roții din spate), tipică celei de-a doua jumătate a anilor șaizeci. . Geamurile laterale au devenit curbate, pe hardtop-uri nu aveau rame (înainte de aceasta, ramele erau îndepărtate împreună cu ferestrele).

Gama a inclus din nou o decapotabilă, coupe, hardtop-uri cu două și patru uși, un sedan cu patru uși și un break. Alegerea motoarelor și transmisiilor a fost extinsă semnificativ.

Din punct de vedere comercial, această generație a avut un succes deosebit - peste 1 milion dintre aceste mașini au fost vândute în 1965, ceea ce reprezintă un record absolut pentru o mașină de dimensiuni mari.

Ca și până acum, a fost oferită modificarea Super Sport, care prezenta un interior cu scaune separate și o consolă centrală, precum și o mulă largă, strălucitoare, cu o inserție neagră care mergea sub farurile din spate.

Din 1965, a apărut un nou pachet de lux - Impala Caprice, care se distingea prin ornamente interioare speciale și inserții asemănătoare lemnului pe panoul de bord.

În 1966, a fost transformat într-un model separat Chevrolet Caprice, poziționat cu o treaptă deasupra lui Impala în linie, cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 1970, Impala a rămas cel mai bine vândut mașină de dimensiuni normale de la Chevrolet.


Impala SS 1967

Corpul de succes al modelului ’65, după standardele americane din acei ani, a rămas „în serviciu” multă vreme. În 1967, a fost reamenajată și a primit un tratament sculptural mai amănunțit - partea laterală a caroseriei a fost netezită puțin, farurile au fost încastrate în grila radiatorului și au apărut semnale de direcție mari pe părțile laterale ale farurilor - mașina a început să arate mai armonioasă. si agresiv. Începând de anul acesta, stopurile au încetat să mai fie rotunde, în schimb au apărut cele late orizontale, în trei secțiuni, cu margini ascuțite.

În 1967-68, noua legislație a forțat producătorii de mașini să lucreze serios la siguranță, ca urmare a acestor ani, Impala a primit o coloană de direcție deformabilă sigură, un panou de instrumente din vinil moale, repetoare de semnalizare și centuri de siguranță în trei puncte (care au devenit standard). pentru mașini civile și în zilele noastre).

În 1969, a apărut cea mai recentă versiune a lui Impala SS, care se deosebește de precedenta în principal prin frânele frontale cu disc ca dotare standard, după care producția mașinii cu acest nume a fost întreruptă pentru o lungă perioadă de timp.

1971-1976


Impala SS 1971

A patra generație a fost cea mai mare din istoria modelului. Cu toate acestea, după criza carburanților din Statele Unite, în 1973, prețurile la carburanți au crescut și s-a introdus norma de furnizare a combustibilului „la o singură persoană nu mai mult...”, după care traficul pe mașini musculare „lacomi” a fost practic paralizat. În plus, din 1972, standardele federale au impus conversia motoarelor la combustibil cu octanism scăzut pentru a îmbunătăți performanța de mediu, ceea ce a avut un impact foarte negativ asupra puterii și dinamicii. Vânzările lui Impala, care se apropiau deja de un milion de unități pe an la sfârșitul anilor 60, au scăzut la doar 176.376 de mașini în 1975 - cele mai mici cifre din 1958.
În plus, multe mașini din această generație au avut anumite probleme cu fiabilitatea și calitatea construcției. Pe panoul de instrumente apărea adesea o crăpătură caracteristică, pe care unii proprietari l-au numit în glumă „marca de calitate”. Sigiliile ferestrelor și portbagajului se scurgeau adesea în ploaie. Pentru a fi corect, trebuie remarcat faptul că probleme similare au fost tipice pentru multe mașini americane în acei ani.

În 1972, producția de decapotabile sub marca Impala a fost întreruptă (de ceva timp după aceea, au mai fost produse mașini deschise sub marca Caprice). După 1975, a încetat și producția hardtop-ului cu două uși, după care singurul Impala cu două uși a rămas modelul Custom Coupe produs din 1974, de fapt - o caroserie Caprice cu ornamente Impala, acest model avea stâlp B și spate fix. geamuri laterale.

Încercând să-și păstreze clienții, în anii 70, companiile americane au crescut semnificativ nivelul de confort al mașinilor lor fără a crește semnificativ prețurile; în 1975, pe Impala a apărut un întreg set de echipamente opționale noi - inclusiv un ștergător de parbriz cu o pauză, o canapea față cu reglare separată a jumătăților din dreapta și din stânga, un econometru, un vitezometru cu marcaje duble (în mile și kilometri per oră), etc. d. În plus, au încercat să atragă consumatorii prin crearea de tot felul de „pachete speciale”, „ediții limitate” și „versiuni de colecție”.

Pentru modelul Impala au fost prezentate două configurații speciale:


Chevrolet Impala Spirit of America 1974

1) „Spiritul Americii”- oferit în 1974 pentru Sport Coupe, includea exteriorul alb, interiorul roșu și bej, covoare și centurile de siguranță asortate în culori, partea superioară din vinil alb, două oglinzi retrovizoare exterioare în stil sport, jante albe de raliu, o mulă largă cu o inserție de cauciuc și dungi autocolante pe caroserie pentru a se potrivi cu culoarea interioară, precum și plăcuțe speciale de pe aripi și tabloul de bord.

2) "Landou"- a fost oferit în 1975-76 și transmis generației următoare. Acest pachet a inclus culori exterioare exclusive, oglinzi exterioare sport, huse de roți de culoarea caroseriei, un landau de vinil (vinil acoperă plafonul din spate până la stâlpul B), mulaj cu inserții din cauciuc și dungi de decalcomanii. Ecusoanele de pe aripi și tabloul de bord au completat imaginea.

1977-1985

Schimbările de pe piața auto nu au întârziat să apară; următoarea reorganizare a Impala mai mică a apărut în 1977. Cadrul a rămas același, doar că s-a scurtat. Corpul a devenit mai scurt, mai îngust și mai înalt. Cu toate acestea, conform producătorului, în ciuda reducerii dimensiunilor exterioare ale mașinii, interiorul acesteia a devenit mai spațios și mai confortabil, iar portbagajul a devenit vizibil mai mare. Noul Impala a fost mult mai ușor și mai economic decât generația din 1971-76. Aproape toate mașinile americane de dimensiuni normale au suferit modificări similare în acei ani.
Consumul redus de combustibil a făcut posibilă restabilirea parțială a încrederii consumatorilor, iar cifrele de vânzări au crescut din nou. În 1977, Chevrolet Impala și Caprice au fost chiar premiate cu statutul de Mașina Anului de către revista Motor Trend.


Vagon Impala 1977

Pentru 1977, dimensiunile motorului au fost reduse, dar, în același timp, alegerea a crescut; Motoarele cu 6 cilindri cu 110 l/s (82 kW), 267 (4,4 l) și 305 (5,0 l), dar deja V8, au fost restaurate. Chiar și 350 (5,7 L) diesel V8 de la Oldsmobile a devenit disponibil.

În anii 80, interiorul și exteriorul cabinei s-au modificat ușor, grila radiatorului și barele de protecție au fost modificate, iar repetoarele laterale au fost amplasate pe partea laterală a farurilor.

La mijlocul anilor 1980, Impala era solicitat în primul rând în rândul companiilor de taxi și al poliției. În 1985, producția mașinii sub această denumire a fost întreruptă. Chevrolet Caprice cu o singură platformă a fost produs neschimbat până în 1990, după care a primit o caroserie nouă și a fost produs în această formă până în 1996.

1994-1996


Impala 1994

Chevrolet Impala a fost reînviat la Salonul Auto de la Detroit din 1992 ca o mașină concept realizată sub conducerea designerului GM John Moss. Conceptul era cu 5 cm mai jos decât „obișnuit” Caprice cu motorul 500 (8,2 litri) instalat. În cele din urmă, mașina de producție a fost alimentată de un motor LT-1 detonat de la Corvette (cu diferite chiulase, arbori cotiți, arbori cu came etc.)

În 1994, după 14 luni, mașina a intrat în producție la uzina GM din Texas; În exterior, mașina era complet în concordanță cu concept car, cu excepția emblemei Chevrolet cromate de pe grila radiatorului (pe concept car era roșie).

În acești ani, Impala a fost oferit într-un singur nivel de echipare SS. Din punct de vedere tehnic, vehiculul a folosit ca bază Caprice 9C1 - un pachet de poliție, care includea o mare parte din echipamentele disponibile anterior doar ofițerilor de aplicare a legii și agențiilor guvernamentale. Amortizoarele, arcurile mai rigide, frânele pe disc din spate (apărute pe Caprice 9C1 din 1994) și evacuarea dublă au fost diferite. Nu toate echipamentele poliției au fost transportate – Impala SS nu a primit un răcitor extern de ulei de motor.

Ceremonia de lansare a ultimului Chevrolet Impala SS a avut loc la fabrică pe 13 decembrie 1996. Întreaga linie de mașini formată din Chevrolet Caprice, Impala SS, Buick Roadmaster și Cadillac Fleetwood a fost întreruptă de General Motors, deoarece GM dorea mai multe linii de asamblare pentru a produce SUV-uri mai profitabile pentru acea vreme.

2000-2005


Impala 2000

„Impala”, ca un Phoenix, se ridică din nou „din cenușă”, acum într-o generație actualizată, înlocuind Lumina de pe linia de asamblare. De data aceasta, acționarea era pe roțile din față, ceea ce nu fusese tipic în SUA până atunci. Au fost oferite mai multe opțiuni pentru motoarele cu 6 cilindri, inclusiv cele cu turbo.

A șaptea generație a fost echipată cu frâne antiblocare, control al tracțiunii, faruri de ceață, trapă, climatizare și chiar un centru de informare. Pentru un pachet standard, nici măcar nu e rău.

Din 2004 până în 2005, Impala SS a fost echipat cu un motor 231 V6 de 3,8 litri supraalimentat. A fost evaluat la 240 de cai putere (180 kW) și a fost folosit anterior în modelele de caroserie Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS, Buick Riviera și H-Pontiac Bonneville SSEi și Buick Park Avenue „Ultra”. Acest sedan ușor a accelerat de la 0 la 100 km/h în 6,5 secunde, mai rapid decât lăudatul Impala SS din 1990, care a fost cu 0,6 secunde mai lent.


Impala 9C1 2000

De asemenea, a fost lansat un pachet de poliție și un pachet de poliție secretă, denumite 9C1 și, respectiv, 9C3. Disponibil doar pentru organele de ordine și pompieri, a avut mai mult succes decât predecesorul său, Lumina 9C3. 9C1 se deosebea de modelul de bază cu o suspensie întărită și un motor V6 de 3,8 litri. O altă adăugare a fost un comutator „Surv MODE”, care a înlocuit comutatoarele pentru ceață și faza scurtă. Acest lucru i-a permis șoferului să stingă toate luminile din vehicul și să se „ascundă”, lucru nepermis la modelele civile, deoarece farurile se aprindeau automat. 9C3 diferă de 9C1 prin capacitatea de a adăuga alte opțiuni pentru facilități și mai multe culori interioare.

2006-2013


Impala SS 2006

Noua generație Impala a fost prezentată în 2005 la Salonul Auto de la Los Angeles. La fel ca Buick LaCrosse, acest model folosește o platformă actualizată. Motorul de bază pentru cea mai „simple” modificare LS este un V6 de 3,5 litri cu 211 CP. (157 kW), cuplul a fost de 290 Nm la 4000 rpm. Echipamentul de bază al lui LS includea roți de oțel cu capace de butuc (un an mai târziu, au fost oferite jante din aliaj), un tuner stereo AM/FM cu CD player, șase difuzoare și aer condiționat. Aceasta se referă la echipamentul de bază.

Cea mai interesantă veste pentru noi va fi, cu siguranță, utilizarea V8-ului bloc mic de 5,3 litri de la Chevrolet Caprice din 1996 în cea mai productivă versiune „SS” a sedanului. Și chiar dacă motorul nu este nou, este fiabil și puternic. Alimentat de un LS4 V8 de 5,3 litri, Impala SS poate accelera de la 0 la 60 mph în 5,6 secunde și poate atinge sfertul de milă în 14,2 secunde, ajungând la 263 mph. Modificarea Super Sport, pe lângă motorul menționat mai sus, includea tapițerie din piele, jante din aliaj de 18 inchi și o transmisie manuală. Privind în perspectivă, aș dori să remarc că acest motor va rezista până în 2010, după care blocurile cu opt cilindri vor părăsi pentru totdeauna acest frumos sedan full-size...

Cea mai luxoasă versiune a lui Impala a fost LTZ (cum este cazul tuturor Chevrolet-urilor moderne). Pe lângă echipamentul de bază, acesta includea tapițerie din piele cu inserții decorative din lemn, un schimbător de CD/MP3 cu șase discuri, un sistem stereo cu opt difuzoare, o trapă, climatizare și un sistem de securitate îmbunătățit.

Dimensiunile de gabarit sunt urmatoarele: lungime 5091 mm, latime 1851 mm si inaltime 1491 mm.

2008 Chevrolet Impala Ediția a 50-a aniversare

În 2008, în onoarea celei de-a 50-a aniversări a modelului, a fost lansată o ediție limitată pentru Chevrolet Impala. Ediția Impala 50th Anniversary se bazează pe modificarea LT cu preț mediu, cu roți mai mari în comparație cu „simplu” LT, tapițerie din piele în două culori, cu embleme aniversare „50 de ani” pe spătare.

Pentru 2011, există două motoare din care să alegeți: un V6 de 3,5 litri ( echipamente LS și LT) și un V6 de 3,9 litri (numai LTZ). Decorația LT poate fi îmbunătățită cu un pachet Luxury Edition care adaugă scaune din piele încălzite, un sistem audio Bose premium și oglinzi retrovizoare cu reglare automată.

Anul viitor, 2012, Chevrolet va unifica motoarele într-un singur 3.6L LFX, care furnizează 302 CP. (225 kW) și cuplu de 342 Nm. Transmisia automată cu patru trepte este înlocuită cu una cu șase trepte.

Mașina este descrisă de presă ca fiind destul de confortabilă, sigură (evaluare NHTSA - 5 stele pentru impact frontal și impact lateral pe scaunul din față, 4 pentru impact lateral pe bancheta din spate și impact spate) și, judecând după generația anterioară, potențial fiabilă

2014 - timpul nostru


Impala 2014

Chevrolet Impala 2014 a fost prezentat publicului pe 4 martie 2013 și a primit instantaneu cel mai mare punctaj pentru design într-o recenzie cu același nume a revistei americane Consumer Reports („Consumer Union”). Vânzările oficiale au început în mai puțin de o lună, iar până la 1 aprilie, Impala-urile restilizate erau disponibile la toate reprezentanțele Chevrolet. Modelul s-a schimbat vizibil, au apărut noi faruri HID (High Intensity Discharge) și roți mai mari, chiar și standard. Dacă în generația anterioară, mașina avea și roți de 16 inchi, acum „bara” începe de la 18 inchi, iar echipamentul LTZ de „top” este echipat cu 20 inci.

Există trei sisteme de propulsie pentru Impala 2014: două cu patru cilindri în linie (apropo, pentru prima dată la acest model) și un cu șase cilindri în formă de V. Cel mai mic de 2,4 litri are la dispoziție 182 CP. (136 kW), cel de mijloc, cu un volum de 2,5 litri, are 195 cai putere (145 kW), iar mai vechiul V6 de 3,6 litri produce deja 305 CP (227 kW), al cărui cuplu este de 358 Nm la 5200 rpm. . Acesta din urmă este capabil să accelereze un sedan full-size până la sute în 6,8 secunde.

Pe lângă designul actualizat, Chevrolet Impala 2014 are scaune ventilate (precum cele mai bune mașini sport) și un volan încălzit. Cred că iubitorii de muzică vor aprecia pe deplin noua calitate a sunetului de pe sistemul Bose® Centerpoint Surround cu 11 canale. Cu toate acestea, confortul în Impala a fost inițial o prioritate, lucru pe care planta s-a descurcat cu succes în generația anterioară.

Ce este atât de special la această mașină, care în esență nu este altceva decât o versiune ușor modificată a uneia complet obișnuite? Caprice Classic? Da, asta spune legenda Impala SS acesta este un polițist 9c1 Capriciu pe care civilii le puteau cumpăra noi de la un dealer. Ca o frază epocală dintr-un film la fel de legendar - The Blues Brothers, unde Elwood Blues își întâlnește fratele într-o fostă mașină de poliție - are motor de poliție, cauciucuri de poliție, suspensie de poliție... Chiar dacă vorbim de un Mopar . Dar chiar și aceasta este doar o parte a adevărului, deoarece au existat diferențe în echipamentele tehnice. Versiunea poliției avea un lucru atât de util ca un radiator de servodirecție, precum și un radiator separat pentru răcirea uleiului de motor; răcirea uleiului din cutie era identică în ambele versiuni. Totuși, Impala avea o axă spate și un diferențial cu alunecare limitată (pe care 9c1 nu le avea) și jante de 17 inci și anvelope 255/50 superbe, recunoscute instantaneu. Ambele variante aveau frâne cu disc pe ambele axe, ceea ce a îmbunătățit semnificativ frânarea față de capriciile obișnuite. Suspensia, deși întărită și coborâtă în ambele cazuri în raport cu mașinile civile, a fost totuși puțin mai moale pe Impala. Dar, de fapt, toate acestea sunt nuanțe minore, nu există o astfel de diferență așa cum există, de exemplu, în mașinile cu litera M de la BMW sau eternii lor rivali din AMGîn comparație cu omologii civili. Și de fapt, acum, în 2015, 20 de ani mai târziu, când mașinile de fabrică cu o putere de 500, 600 și chiar 700+ cai putere au devenit norma, să numim o canapea pe roți de aproape două tone, cu un motor de 260 de cai putere. , „încărcat” ca- atunci mâna nu se ridică. Dar cu toate acestea, pentru mulți, inclusiv pentru autorul acestui text Impala SS 94-96 ani a fost și rămâne o icoană și o mașină care atrage mereu prin apariția sa în reclamele de vânzare.


Probabil, pentru a înțelege esența deplină a legendei care înconjoară această generație de Impala, trebuie să te întorci cu mai bine de 20 de ani în urmă, la începutul anilor 90. În SUA, la începutul anilor '90, puterea, în special puterea în exces, nu era încă un factor cheie pentru vânzări și, deși totul nu era la fel de rău ca la sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80 după criza petrolului, producătorii de automobile americani erau mai preocupați de probleme de fiabilitate și calitate, aspecte în care acestea erau adesea inferioare concurenților europeni sau japonezi. Cu toate acestea, anumite tendințe au apărut deja - de exemplu, în 1993 a debutat a patra generație F-corp (Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird) unde a apărut blocul mic actualizat 5.7 cu marcajul LT1 și un manual cu 6 trepte - în această versiune, Camaro și Fire reprezentau o amenințare serioasă pentru majoritatea fanilor de a porni de la un semafor, inclusiv opoziția tradițională pe 5.0 Mustang. Motorul LT1, ca multe produse noi, a mers mai întâi la Corvette, unde a dezvoltat 300 CP, în timp ce Camaro și Fire au primit o versiune cu o putere de 275 de cai putere, care, totuși, a fost suficient pentru ca mașina să accelereze de la 0. la 60 mph (96 km/h) în cinci secunde și jumătate și a fost din paisprezece secunde în sfertul de milă. Același motor, dar cu chiulasa din fontă, un raport de compresie mai mic și un arbore cu came mai potrivit pentru un sedan greu, era standard și singura opțiune pentru Impala SS, și opțiuni pe capricii și altele GM B-corp acei ani. Cei 260 de cai putere și cuplul impresionant i-au permis lui Impala să accelereze până la râvnitele 60 de mile pe oră în mai puțin de 7 secunde și să parcurgă un sfert de milă în puțin peste 15 (pentru comparație, cifre similare sunt tipice pentru Camaros/Firebirds cu 8 cilindri 3gen de la anii 80).


Dar totuși, principalul lucru în această mașină este aspectul ei! S-ar părea că modificările sunt minime - îndepărtați mulurile cromate, o grilă diferită - în culoarea caroseriei, o ușoară coborâre și roți combinate cu o schimbare a îndoirii stâlpului din spate în zona sticlei și câteva plăcuțe de identificare Super Sportși alergând antilope (Impala este un tip de antilopă) și mașina este transformată radical. De la apariția lui Darth Vader pe ecranele TV, tema negru pe negru a fost întotdeauna asociată cu acest personaj din Star Wars și, chiar dacă Impala ar putea fi cumpărat în încă două culori (verde închis și vișiniu închis), este Impala SS negru care reflectă cel mai bine această industrie auto iconică.

Cât costă un Impala?

Chevrolet Impala este o mașină americană de dimensiuni mari, produsă de divizia GM Chevrolet ca model din 1958 până în 1985, din 1994 până în 1996 și din 2000 până în prezent.

În gama de modele, mașina a ocupat o poziție diferită în funcție de anul de fabricație. Până în 1965, a fost cea mai scumpă mașină de pasageri Chevrolet. Din 1965 până în 1985, Impala a ocupat o poziție intermediară de preț între luxul Chevrolet Caprice și ieftinul Chevrolet Bel Air și Biscayne.

În plus, a fost produsă o modificare sportivă a lui Impala SS („Super Sport”). Din 1964 până în 1967 a fost poziționat ca model de sine stătător, iar în anii rămași când a fost introdus ca un nivel de echipare.

Din 1990 până în 1996, a fost produs Impala SS, care a fost o modificare sportivă a Chevrolet Caprice. Din 2000, numele Impala a fost reînviat pentru a înlocui Chevrolet Lumina, deși mare după standardele moderne, dar semnificativ mai mic decât generațiile anterioare și, de asemenea, cu tracțiune față.

Chevrolet Impala 1967

Specificații

Aproape fiecare reclamă de pe piața auto de pe internet sună cam așa: „Voi cumpăra un Chevrolet Impala din 1967”. Este rar să vezi o reclamă pentru vânzarea unui model de colecție. O raritate într-o caroserie decapotabilă nu cunoaște bariere. Chiar și la licitație, decapotabilul este o raritate. Chevrolet Impala 1967 supranatural este un caz interesant separat. Seria „Supernatural” a făcut posibilă creșterea popularității hardtop-urilor cu patru uși (o caroserie fără cadru metalic pe sticlă și stâlpul B al ușilor). În serie, personajele principale conduc pe un hardtop cu patru uși, de unde și numele Chevrolet Impala Supernatural din 1967. Toate copiile acestei mașini au fost cumpărate pentru filmarea filmului, iar fanii le-au vânat și ei temeinic. Găsirea unui Chevrolet Impala din 1967 în Rusia este foarte dificilă.

Preț în Rusia și de unde îl pot cumpăra?

În Rusia, această raritate poate fi găsită, dar nu și în reclamele private, deoarece proprietarii au achiziționat această mașină și așteaptă ca prețurile acesteia să crească. Până acum, în reclame vechi și foarte rare, prețul mediu al unui Chevrolet Impala din 1967 în Rusia este de la unu și jumătate până la două milioane de ruble (50-70 mii de dolari). De multe ori reclamele sunt false, există și modele reale, dar aceasta este excepția de la regulă.

De asemenea, puteți comanda un model de la companii care achiziționează vehicule în SUA și le livra cumpărătorului, dar va trebui să plătiți la un nivel de preț complet diferit - aproximativ 4 milioane de ruble (120-130 mii de dolari). A treia generație de Impala, la fel ca multe mașini americane, a fost solicitată datorită stilului, puterii și dimensiunilor mari. Este aproape imposibil să cumperi un Chevrolet Impala din 1967 în Rusia, dar cine își dorește cu adevărat poate deveni proprietarul acestui lux. Pretul mediu al unui model folosit este de la 1.500.000 de ruble. – până la 4.000.000 de ruble.. în Rusia sau 40-110 mii de dolariîn SUA.

Chevrolet Impala 2015

Specificații

Chevrolet Impala 2015 vine cu o gamă de două motoare puternice și eficiente: un standard de 2,5 litri cu tehnologie stop/start și un V6 de 3,6 litri care este cel mai puternic din segment.

  • Tehnologia Start/Stop oprește motorul, reducând consumul de combustibil în anumite condiții de condus. Alături de alte tehnologii precum injecția directă, ridicarea variabilă a supapelor și transmisia automată cu șase trepte, consumul de combustibil al motorului de 2,5 litri este de 10,7 L/100 km în oraș și 7,6 L/100 km pe autostradă.
  • Mașina nu are un buton care oprește sau pornește motorul; sistemul funcționează automat în anumite condiții, cum ar fi oprirea la un semafor roșu. Motorul repornește automat când șoferul își ia piciorul de pe pedala de frână. Sistemul monitorizează viteza mașinii, funcționarea sistemului de climatizare și alți indicatori și determină în ce moment trebuie oprită mașina.
  • Motorul de 2,5 litri are o putere de 196 CP. si 252 Nm de cuplu. Butonul de schimbare reproiectat face schimbări rapide, îmbunătățind performanța generală.
  • V6 de 3,6 litri produce 305 CP. si 358 Nm de cuplu. Acesta este cel mai puternic motor aspirat natural din acest segment. Modificări subtile i-au îmbunătățit performanța, cum ar fi o galerie de evacuare integrată în chiulasă, care a redus greutatea motorului cu 6 kg.
  • Fiecare motor este asociat cu o transmisie automată cu șase trepte. Unele versiuni de bază ale mașinii funcționează cu două tipuri de combustibil simultan. Clienților li se oferă o versiune unică a motorului V6 de 3,6 litri cu supape întărite pentru a îmbunătăți rezistența la uzură și durabilitatea sistemului de combustibil cu gaz natural lichefiat. Puterea sa va fi de 260 CP. pe benzina si 230 CP. pe GNL.
  • Rezervorul de GNL este instalat în portbagajul mașinii și are o capacitate echivalentă de 30 de litri de benzină. Conform datelor preliminare, cu acest volum se pot parcurge până la 240 km în condiții urbane. În combinație cu un rezervor de benzină, șoferul poate parcurge o distanță de până la 800 km.
  • Cu ajutorul acestei tehnologii, consumul de benzină va fi redus semnificativ și economiile de bani vor crește. În plus, gazul natural este unul dintre cei mai curați combustibili disponibili, astfel încât vehiculele care funcționează cu GNC produc mai puține gaze cu efect de seră decât vehiculele pe benzină.
  • Dacă alimentarea cu GNC se epuizează, sistemul va comuta automat mașina pentru a consuma benzină. Dacă șoferul dorește să schimbe combustibilul în timpul conducerii, tot ce trebuie să facă este să apese un buton. Un indicator de pe tabloul de bord arată când se utilizează GNC și când se folosește benzină.

Pret pentru Chevrolet Impala 2015

Sedanul Impala nu este vândut oficial în Rusia. În SUA, echipamentul de bază LS costă 27.885 USD.

Chevrolet Impala 2016-2017 – o nouă legendă

Specificații

Preț

Din păcate, nu se știe cât costă fiecare configurație, dar știm cât costă versiunea de bază.

Producătorul vă va cere un minim de 27.100 USD și veți obține o mulțime de lucruri utile pentru acești bani, printre care:

  • 10 airbag-uri;
  • funcția de evitare a coliziunilor înainte;
  • monitorizarea punctului mort;
  • frânare de urgență;
  • controlul benzii;
  • Cruise control adaptiv și așa mai departe.

Acesta este un sedan bun, care a fost recunoscut drept cea mai bună mașină de familie în 2015 pentru un motiv. Îți va oferi confort, spațiu bun, deplasare relativ rapidă și aspect pe șosea. Este foarte dezamăgitor că nu vom putea cumpăra un Impala pentru noi înșine, decât prin intermediul dealerilor gri, dar aceasta este o procedură dubioasă și nu întotdeauna sigură.

O notă despre puterea motorului

Până în 1972 în SUA, puterea motorului era indicată de producătorii fără atașamente (Brake HP; denumirea pentru astfel de cai putere este bhp); în timp ce în restul lumii, puterea a fost măsurată la volantul unui motor cu atașamente instalate, sisteme standard de admisie și evacuare (de exemplu, standardul german DIN - uneori cai putere conform acestui standard este desemnat ca PS). In SUA puterea a inceput sa fie masurata astfel abia in 1972 (standard SAE cp, apropiat de cel european). Deoarece nu a existat un control strict din partea statului înainte, a existat o anumită inconsecvență și a fost imposibil să se obțină un singur factor de conversie practic de la bhp la SAE hp; dar, în general, cifrele de putere declarate ale acelor ani depășesc de obicei valorile reale în sensul modern cu 40-150 CP. in functie de nivelul de onestitate al producatorului.

Abia în 1972 Asociația Inginerilor Auto din America (SAE, Society of Automotive Engineers) a adus ordine în această zonă, iar spre surprinderea cumpărătorilor, puterea declarată a multor motoare a scăzut destul de semnificativ; de exemplu, motorul Chrysler 426 HEMI în 1971 avea o putere declarată de 425 CP, iar în 1972 puterea aceluiași motor era deja indicată la 350 CP. conform SAE (deși scăderea puterii declarate poate fi explicată și prin scăderea generală a puterii de dragul respectării mediului, care a avut loc în perioada 1970-74). Acest articol oferă valorile puterii declarate de producător.

Compararea puterii motoarelor clasice americane produse înainte de 1972, măsurată în CP, cu cifre similare pentru motoarele europene și autohtone din acei ani, precum și cele moderne, este aceeași cu a compara direct viteza în mile și kilometri pe oră.

Concept car (1956)

Numele Impala a fost folosit pentru prima dată pe un concept de mașină din 1956, cu o caroserie metalică hardtop verde smarald și un interior alb. A fost o expoziție la General Motors Motorama din 1956. Cuvânt Impala a fost împrumutat de la numele unei mici antilope africane cu un exterior elegant.

1958-1960

Informații totale

1958 Impala interior.

Suspensia față, arborele de transmisie și pompa de apă a motorului necesitau adesea injecție. Intervalul dintre schimburile de ulei a fost de doar câteva mii de kilometri. În ciuda prezenței unui număr mare de opțiuni, cea mai mare parte a mașinilor în acei ani nu aveau un servofrânare cu vid, sau o servodirecție hidraulică sau chiar servo geamuri. Frânele erau doar frâne cu tambur, cu o acționare hidraulică cu un singur circuit (ca de pe GAZ-21). Aerul condiționat era o opțiune foarte scumpă în acei ani și era extrem de rar instalat pe mașini ieftine precum Chevrolet. Interiorul a fost decorat în principal cu țesătură și piele. Singura opțiune care a fost utilizată pe scară largă în Statele Unite în acei ani a fost o transmisie automată cu cel mai simplu design. La începutul anilor 1960, servofrânele și servodirecția, o transmisie automată și un încălzitor erau echipamente standard numai pe Cadillac-uri și mașini de clasă similară. La cele mai ieftine, toate aceste echipamente au fost oferite ca opțiuni contra unei taxe suplimentare.

1965-1970

Informații totale

În 1967-68, noua legislație a forțat producătorii de automobile să lucreze serios la siguranță, ca urmare a acestor ani, Impala a primit o coloană de direcție deformabilă sigură, un panou de instrumente căptușit, repetoare de semnalizare și centuri de siguranță în trei puncte (doar pe caroserii închise). ).

În 1969, a apărut cea mai recentă versiune a lui Impala SS, care se deosebește de precedenta în principal prin frânele frontale cu disc ca dotare standard, după care producția mașinii cu acest nume a fost întreruptă pentru o lungă perioadă de timp.


1971-1976

Informații totale

3 viteze, mecanic.
3 viteze, automat. Turbo-Hidramatic
3 viteze, automat, Powerglide

La magazin

Această generație a fost cea mai mare din istoria modelului. Cu toate acestea, în 1973, la doi ani după lansarea în producție a noului Impala, în Statele Unite a izbucnit criza benzinei cauzată de criza petrolului. embargoţări OPECîn semn de protest împotriva asistenței militare americane pentru Israel. Prețul combustibilului a crescut rapid de aproximativ două ori, s-a introdus tariful maxim pentru distribuirea combustibilului unei singure persoane, iar traficul pe șosele a fost practic paralizat.

În astfel de condiții, mașinile mari nu erau în general solicitate, ca să spunem ușor, iar noile B-Bodies lărgite de la GM nu erau în mod special solicitate. În plus, din 1972, standardele federale au impus conversia motoarelor la combustibil cu octanism scăzut pentru a îmbunătăți performanța de mediu, ceea ce a avut un impact foarte negativ asupra puterii și dinamicii. Vânzările de Impala, care se apropiau deja de un milion de unități pe an la sfârșitul anilor 1960, au scăzut la doar 176.376 de mașini în 1975, cele mai mici cifre din 1958.

În plus, mașinile din această generație au avut anumite probleme cu fiabilitatea și calitatea construcției. Pe panoul de instrumente apărea adesea o crăpătură caracteristică, pe care unii proprietari l-au numit în glumă „marca de calitate”. Sigiliile ferestrelor și portbagajului se scurgeau adesea în ploaie. Pentru a fi corect, trebuie remarcat faptul că probleme similare au fost tipice pentru multe mașini americane în acei ani.

În 1972, producția de decapotabile sub marca Impala a fost întreruptă (de ceva timp după aceea, se mai produceau modele deschise Caprice). După 1975, a încetat și producția hardtop-ului cu două uși, după care singurul Impala cu două uși a rămas modelul Custom Coupe produs din 1974, de fapt - o caroserie Caprice cu ornamente Impala, acest model avea un stâlp B și partea din spate fixă. ferestre.

Încercând să-și păstreze clienții, în anii 1970, firmele americane au crescut semnificativ nivelul de confort al mașinilor lor fără a crește semnificativ prețurile; în 1975, pe Impala a apărut un întreg set de echipamente opționale noi - inclusiv un ștergător de parbriz cu o pauză, o canapea față cu reglare separată a jumătăților din dreapta și din stânga, un econometru, un vitezometru cu marcaje duble (în mile și kilometri per oră), etc. d.

În plus, au încercat să atragă consumatorii creând tot felul de „pachete speciale”, „ediții limitate”, „versiuni de colecție” etc.

Pentru modelul Impala au fost prezentate două configurații speciale:

  • „Spiritul Americii”- introdus în 1974 pentru modelul Sport Coupe, a inclus exterior alb, interior roșu sau albastru, covoare și centuri de siguranță pentru a se potrivi cu culoarea interioară, alb blat de vinil, două oglinzi retrovizoare exterioare în stil sportiv, jante de raliu albe, o mulară largă cu inserție de cauciuc și dungi de decalcomania pe caroserie pentru a se potrivi cu culoarea interioară, precum și plăcuțe speciale de pe aripi și tabloul de bord.
  • "Landou"- a fost oferit în 1975-76 și transmis generației următoare. Acest pachet a inclus culori exterioare exclusive, oglinzi exterioare sport, huse de roți de culoarea caroseriei, un landau de vinil (vinil acoperă plafonul din spate până la stâlpul B), mulaj cu inserții din cauciuc și dungi de decalcomanii. Ecusoanele de pe aripi și tabloul de bord au completat imaginea.


1977-1985

Informații totale

3 viteze, automat.
4 viteze, automat. (opțional din 1981 până în 1985)

Caracteristici

Masa-dimensională

La magazin

Legate de: Chevrolet Caprice
Chevrolet Bel Air
Pontiac Safari
Pontiac Bonneville
Pontiac Parisienne
Pontiac Catalina/Laurentian
Oldsmobile 88
Oldsmobile Custom Cruiser
Buick LeSabre
Buick Estate
Buick Centurion
Cadillac Fleetwood
Cadillac Brougham

În 1977, a avut loc premiera unui nou Impala, mai mic. Cadrul a rămas același, doar că s-a scurtat. Corpul a devenit mai scurt, mai îngust și mai înalt. Cu toate acestea, conform producătorului, în ciuda reducerii dimensiunilor exterioare ale mașinii, interiorul acesteia a devenit mai spațios și mai confortabil. Noul Impala a fost mult mai ușor și mai economic decât generația din 1971-76. Aproape toate mașinile americane de dimensiuni normale au suferit modificări similare în acei ani.

Consumul redus de combustibil a făcut posibilă restabilirea parțială a încrederii consumatorilor, iar cifrele de vânzări au crescut din nou. În 1977, Chevrolet Impala și Caprice au fost chiar premiate cu statutul de Mașina Anului de către revista Motor Trend.

Alegerea stilurilor de caroserie a fost redusă la un sedan cu patru uși și un break; coupe-ul a fost produs în cantități mici.

Dorința de a reduce consumul de combustibil a dus la apariția unor niveluri de echipare cu motoare și chiar cu un motor diesel de 5,7 litri de la Oldsmobile.

În 1980, Impala a suferit un lifting - a apărut o nouă grilă de radiator cu o cușcă mai mică, bare de protecție noi, semnalizatoare de viraj pe părțile laterale ale farurilor, iar interiorul a suferit modificări minime.

La mijlocul anilor 1980, Impala era solicitat în primul rând în rândul companiilor de taxi și al poliției. În 1985, producția mașinii sub această denumire a fost întreruptă. Platformă unică Chevrolet Caprice A fost produs neschimbat până în 1990, după care a primit o nouă caroserie și a fost produs în această formă până în 1996.


1994-1996

Chevrolet Impala a fost reînviat la Salonul Auto de la Detroit din 1992 ca un concept condus de designerul GM John Moss. Conceptul era cu 5 cm mai jos decât „obișnuit” Caprice, cu un motor de 500 cu in (8,2 litri) instalat. În cele din urmă, mașina de producție a fost echipată cu un motor LT-1 detonat de la Corvette (diferite chiulase, arbore cotit etc.).

În 1994, după 14 luni, mașina a intrat în producție la uzina GM din Arlington, Texas; În exterior, mașina era complet în concordanță cu concept car, cu excepția emblemei Chevrolet cromate de pe grila radiatorului (pe concept car era roșie).

În acești ani, Impala a fost oferit într-un singur nivel de echipare SS. Din punct de vedere tehnic, mașina a folosit ca bază pachetul de poliție Caprice 9C1, care includea cea mai mare parte a echipamentelor disponibile anterior doar ofițerilor de drept și agențiilor guvernamentale: amortizoare și arcuri mai scurte și mai rigide (mai jos cu 1 inch), frâne cu disc spate (instalate). pe Caprice 9C1 din 1994), evacuare dublă. Nu toate echipamentele de poliție au fost folosite pentru a finaliza acest model - Impala SS nu a primit un răcitor de ulei de motor extern, existau un număr diferit de perne de cauciuc între corp și cadru (civilul Caprice și Impala, precum și Caprice). SS, au fost asamblate în fabrică, cu cele trei lipsă în pernele din cauciuc din față, iar 9C1 a fost produs cu un set complet de ele), a cărui instalare este populară printre proprietarii de civili Caprice și Impala SS.

Impala SS a fost echipat cu o pereche principală de diferențiale spate cu alunecare limitată de 3,08 (spre deosebire de diferenţialul opţional cu alunecare limitată G80 al lui Caprice). Tuning motor LT1 5.7 litri (350 cui) Chevrolet small block gen 2 V8 este singurul disponibil pentru Impala SS, 260 cai putere (190 kW) și 330 lb⋅ft (450 N⋅m) de cuplu. Principalele diferențe dintre LT1 din Impala SS și LT1 găsit la Corvette și Camaro au fost că motorul Impala avea chiulase din fontă în loc de aluminiu (Camaro are o chiulasă din aluminiu diferită de cea a motorului Corvette), arbore cu came, proiectat. pentru a crește cuplul la nivel scăzut (Impala SS), Corvette și Camaro au prezentat, de asemenea, arbori cu came diferiți pentru a crește puterea la turații mari ale motorului. O altă diferență cu blocurile de cilindri LT1 pentru Impala SS a fost utilizarea jugurilor arborelui cotit cu două șuruburi, în timp ce Corvette LT1 avea 4 șuruburi. În exterior, mașina era o caroserie Chevrolet Caprice cu un exterior modificat. Au existat 4 opțiuni de culoare: negru (mașinile din anul 1994 erau oferite doar pe negru), gri-verde și vișiniu. Mașina avea roți de 17 inchi (430 mm) cu anvelope 255/50ZR17, un spoiler pe capacul portbagajului, o serie de plăcuțe de identificare și detalii unice, cum ar fi grila și stâlpul din spate al plafonului cu sigla Impala, precum și o piele gri. interior.

Ceremonia de lansare a ultimului Chevrolet Impala SS a avut loc la fabrică pe 13 decembrie 1996. Întreaga linie de vehicule bazată pe caroseria modelului B/D, formată din Chevrolet Caprice, Impala SS, Buick Roadmaster și Cadillac Fleetwood, a fost întreruptă de General Motors, deoarece dorea să elibereze mai multe linii de asamblare pentru a produce SUV-uri mai profitabile. A jucat un rol în decizia de a întrerupe producția a fost faptul că din întreaga linie de mașini cu caroserie B, doar Caprice a atins o cotă semnificativă de piață auto și asta mulțumită achizițiilor guvernamentale (în ciuda faptului că un număr mare de au fost achiziționate mașini, compania nu a obținut profituri foarte mari din cauza costurilor mici de transport).

2000-2005

Acest model a fost produs din 2000 până în 2005 și este folosit și astăzi nu doar de civili, ci și de diverse servicii - poliție, companii de taxi, etc.

2006-2013

În 2005, a început producția noii generații Impala.

Lista nivelurilor de echipare include: LS, LT, LTZ și SS.

  • Impala LS

Motor - 3,5 l. V6 - 211 CP; Roți 16"; Scaun șofer reglabil în 8 direcții; Interior din material textil și inserție din lemn pe panoul de bord; Sistem audio cu 6 difuzoare - AM/FM/CD; Cruise control; Bare de protecție și muluri în culoarea caroseriei;

  • Impala LT

Motoare - din configurație LS sau 3,9 litri. V6 - 233 CP Jante din aliaj 17"; Covoare pe podea; Sistem audio - AM/FM/CD/XM; Senzor de temperatura exterioara; Busola;

  • Impala LTZ

Mașina este descrisă de presă ca fiind destul de confortabilă, sigură (evaluare N.H.T.S.A.- 5 stele pentru impact frontal și impact lateral în zona scaunului din față, 4 pentru impact lateral în zona banchetei din spate și impact spate) și, judecând după generația anterioară, potențial fiabil; deficiențe cum ar fi o transmisie automată învechită cu 4 trepte (MSN Autos), vizibilitate slabă pe spate în absența senzorilor de parcare (MSN Autos), o fluiditate insuficientă pe suprafețe slabe (Cars.com), tracțiune față neconvențională pentru model ( Test Drive pentru mașini noi) și etc.

2013-

Informații totale

Caracteristici

Masa-dimensională

La magazin

A zecea generație Impala va intra în vânzare în primul trimestru al anului 2013 ca model 2014. Judecând după afișajul expoziției auto, Chevrolet Impala 2014 a devenit mai mare ca dimensiune decât cea actuală, se adresează segmentelor superioare ale pieței și se bazează pe platforma Epsilon II, comună cu Cadillac XTS. Această schimbare în poziționarea modelului se datorează faptului că în prezent coridorul prețurilor Impala se intersectează direct cu Chevrolet Malibu. Premiera este programată pentru Salonul Auto de la New York în aprilie. Asamblarea va avea loc în Oshawa, Ontario, Canada - același loc în care sunt asamblate mașinile din generația actuală - și în Detroit, SUA, la uzina Hamtramck Assembly.

Anterior, existau zvonuri că noul Impala va fi construit pe platforma Zeta cu tracțiune spate, la fel ca noile generații Chevrolet Camaro și Pontiac Grand Prix, care ar fi trebuit să-l facă un concurent direct al mașinilor precum Dodge ChargerȘi Ford Taurus.

Autoretro

În Statele Unite ale Americii, Impala din anii 1960 se află pe locul doi după mașinile musculare cu blocuri mari ca popularitate printre colecționari. Cele mai populare și scumpe modificări, ca întotdeauna, sunt decapotabile (cabriolet) și hardtop cu două uși. Hardtop-urile cu patru uși și în special sedanurile sunt considerabil mai ieftine - cu o excepție sub forma unui sedan cu două uși din 1961, care este o raritate. Modelele 1965-70 sunt în general inferioare ca valoare celor anterioare, cu excepția modificării Z24. Mașinile produse în anii 1970 și 80 nu sunt deosebit de populare și sunt adesea folosite pentru conducerea zilnică.

„64 Impala Lowrider.

Impala 1959-64 este o bază clasică pe care se poate construi. lowridersși este popular în cercurile relevante.

Nivelul de echipare SS oferă o creștere vizibilă a valorii și valorii monetare a mașinii, în special a rarului și frumos Impala SS din 1961, produs în doar 453 de exemplare.

Produs de doar câțiva ani, Impala SS din anii 1990 este considerat mașină clasică modernă - engleză. masina clasica modernași este la cerere în rândul colecționarilor aproape la egalitate cu modelele clasice din anii 1960.

Vă recomandăm alte articole

"Kukuruznik" - o legendă a aviației sovietice Military Kukuruznik an 2

Plan personal de învățare a limbii: un ghid de la A la Z

Plan personal de învățare a limbii: un ghid de la A la Z