집 난방 옵션 선박 발전소. 분류, 체계, 구성

선박 발전소. 분류, 체계, 구성

발전소에서 여러 메커니즘, 기계, 비품 및 장치의 총체를 이해하십시오. 발전소의 구조는 원동기, 발전기, 장비가 장착된 주배전반 및 각종 보조장치로 구성된다. 일반적으로 선박의 발전소는 기관실에 있습니다.

선박의 전기 에너지원은 원동기(내연기관, 증기기관 또는 터빈)와 배터리로 구동되는 교류 및 직류 발전기입니다.

발전기는 원동기와 함께 유닛이라 하며 원동기의 종류에 따라 증기발생기, 터보제너레이터, 디젤발전기로 구분된다. 증기 및 터보 발전기는 증기 발전소가있는 선박에 설치되고 디젤 발전기는 모든 모터 선박에 설치되며 때로는 증기선에 설치됩니다.

발전기는 원동기와 함께 유닛이라 하며 원동기의 종류에 따라 증기발생기, 터보제너레이터, 디젤발전기로 구분된다. 증기 및 터보 발전기는 증기 발전소가있는 선박에 설치되고 디젤 발전기는 모든 모터 선박에 설치되며 때로는 증기선에도 설치됩니다.

선박발전소는 목적에 따라 다음과 같이 구분된다.

1. 발전소가 아니다 높은 전력, 주로 배를 비추기위한 것입니다. 일반적으로 이러한 발전소의 전력은 수십 킬로와트를 초과하지 않습니다. 이러한 스테이션은 보조 메커니즘이 전기가 통하지 않지만 증기 구동 장치가 있는 선박에 설치됩니다(증기 피스톤 엔진이 장착된 선박의 경우).

2. 보조 장치 및 장치의 작동을 보장하고 선박을 조명하도록 설계된 전기 스테이션 이 발전소의 전력은 수백, 심지어 수천 킬로와트에 달할 수 있습니다. 이러한 발전소는 보조 메커니즘이 전기화되는 증기 터빈, 디젤 및 가스 터빈 설비가 있는 선박에 설치됩니다.

3. 선박의 추진 전기 설비, 보조 장치 및 장치의 구동 및 선박 조명의 작동을 보장하도록 설계된 전기 스테이션 그러한 발전소의 전력은 수천 킬로와트에 이릅니다. 그들은 터보 및 디젤 전기 선박에 설치됩니다.

선박 발전소는 등록 규칙에 따라 직류 및 교류를 모두 설치합니다. 직류를 사용할 때 넓은 범위에서 전기 모터의 회전 속도, 과부하 능력 및 큰 시동 토크를 원활하게 제어할 수 있습니다. 교류를 사용할 때 엔진 실행의 단순성과 저렴함, 작은 무게와 크기 및 기타 여러 이점이 보장됩니다. 또한 교류를 다양한 전압으로 변환할 수 있습니다.

선박에 해군 6, 12, 24, 110, 220V 전압의 직류와 6, 12, 24, 127, 220, 380V 전압의 교류를 적용하십시오. 전원 회로의 경우 최대 380V의 전압이 교류에 허용됩니다. 전류 및 최대 220V - 직류의 경우. 조명 회로의 경우 전류 유형에 관계없이 220 또는 110/127V의 전압이 사용되며 저전압 조명의 경우 6, 12 및 24V가 사용됩니다. 동시에 탱커의 경우 조명 회로의 전압 직류에서는 110V 이상, 교류에서는 127V 이상에서는 사용하지 않습니다.

주요 선박 발전소 외에도 대부분의 선박에는 선박의 제어 장치에 전력과 필요한 조명을 제공할 수 있는 비상 발전소가 장착되어 있습니다. 일반적으로 비상 발전소에는 자체 배전반이 있으며 그 전원은 디젤 발전기가 될 수 있으며 덜 자주 적절한 용량의 배터리가 될 수 있습니다. 비상 발전소의 존재 여부에 관계없이 특정 범주의 선박(유조선, 여객선 및 전기 보조 장치가 있는 선박)에는 전류가 들어오면 자동으로 켜지는 특수 배터리로 구동되는 소형 비상 조명이 장착되어야 합니다. 선박의 조명 회로가 중단되었습니다.

데크와 격벽을 통해 케이블을 배치하기 위한 요구 사항은 무엇입니까

케이블은 가능할 때마다 직선적이고 접근 가능한 경로를 따라 배선되어야 합니다. 경로는 케이블이 오일, 연료, 물 및 과도한 외부 열에 장기간 노출되지 않는 장소에 있어야 합니다. 케이블 경로는 열원에서 최소 100mm 떨어져 있어야 합니다.

주 배전반에 들어갈 때 중앙 제어실의 자동 배전반, 발전소의 중앙 제어 패널 및 책임 메커니즘, 완전히 폐쇄 된 경로의 각 끝에서 VO 유형의 방화 구조 또는 기타는 반드시 사용할 수 있습니다. 전체 길이를 따라 수평 및 수직으로 14m 후에 케이블 경로는 내화성 덩어리로 덮여 있습니다.

해상 및 강 선박에서는 다음과 같은 케이블 배치 방법이 사용됩니다. 격벽 및 선체의 다른 부분을 따라 직접; 간단하고 구멍이 뚫린 브래킷 브리지; 일반 및 천공 패널; 특수 표준화된 케이블 걸이(카세트)를 사용합니다.

첫번째로 세 가지 방법케이블은 케이블 다발을 둘러싸는 아연 도금 강철 브래킷으로 고정되고 브래킷, 교량, 패널 또는 선박 선체 부품에 직접 압착됩니다. 소형 빔용 스테이플은 1518mm, 두께 0.50.8mm로 제작됩니다. 나사 구멍이 뚫린 두 개의 탭(하나는 단일 케이블용)이 있습니다. 브래킷은 패널에 뚫린 구멍을 통과하는 나사와 패널 후면에서 나사에 나사로 고정된 너트로 패널에 부착됩니다. 나사 강철, 직경 6mm의 아연 도금. 더 큰 빔 크기의 경우 더 큰 직경의 볼트가 있는 더 넓고 두꺼운 스테이플이 사용됩니다. 케이블 절단을 방지하기 위해 브래킷 아래에는 브래킷보다 2mm 더 넓은 전기 판지 조각이 놓여 있습니다. 브래킷 사이의 거리는 케이블의 브랜드 및 단면적과 번들의 수에 따라 결정됩니다. 수평 배치를 위한 케이블 고정 장치 사이의 거리는 레지스터 표에 제공된 값을 초과하지 않아야 합니다(해상 선박의 경우 200mm에서 450mm, 강 선박의 경우 200mm에서 800mm). 케이블을 수직으로 배치하면 이 거리를 25% 늘릴 수 있으며 케이블을 묶음으로 배치할 때 지지대 사이의 거리는 600~400mm입니다. 벌크헤드나 데크에 케이블을 직접 연결할 때는 데크에 구멍을 뚫고 나사산을 잘라야 합니다. 수밀 격벽과 데크에 고정하는 이 방법은 허용되지 않습니다. 그들의 물 투과성이 손상됩니다. 이것은 패널이 없는 스테이플 교량뿐만 아니라 선박의 상부 구조 및 격실 내부의 강철 격벽에 케이블을 놓을 때만 사용됩니다. 나무 덮개 또는 얇은 두랄루민 덮개에 고정할 때 나사 피치가 작은 직경 6mm, 길이 14 및 16mm의 뾰족한 나사가 사용됩니다. 브래킷 브리지는 좁은 U자형 강철 스트립의 세그먼트로 만들어지며 용접되지 않으면 구부러지지만 나사로 고정됩니다(두께는 12mm). 케이블 고정 프로세스의 속도를 높이고 비용을 줄이기 위해 천공 패널 및 천공 브래킷 브리지에 개스킷이 사용되며 케이블은 나사와 너트로 패널에 고정됩니다. 패널은 직선형, 회전식 십자형, 삼각형입니다.

방에서 방으로의 케이블 통로 위치는 개별, 그룹 글 랜드 및 밀봉 상자를 통해 밀봉됩니다. 개별 땀샘으로 밀봉하는 것은 특정한 경우에만 사용됩니다. 파이프 글랜드는 파이프에 놓인 단일 케이블을 밀봉하는 데 사용됩니다. 고무, 석면 및 특수 밀봉 매스가 스터핑 박스의 밀봉재로 사용됩니다. 케이블 묶음의 통과 장소를 밀봉하기 위해 그룹 글 랜드 및 밀봉 케이블 박스가 사용됩니다. 통로는 특수 질량으로 밀봉되고 빗과 플랜지로 압착됩니다. 케이블을 놓은 후 스터핑 박스의 빗 사이의 틈을 에폭시 퍼티로 코팅합니다. 빗과 플랜지가 없는 케이블 박스도 사용할 수 있으며 컴파운드로 채워져 있습니다.

케이블이 놓이는 파이프와 채널은 내부와 외부의 부식으로부터 보호되어야 합니다. 파이프 내 모든 케이블의 총 면적은 파이프 내경의 40%를 초과해서는 안 됩니다. (하우징을 리턴 와이어로 사용하는 단일 와이어 시스템과 접지된 중성점 또는 폴이 있는 시스템을 사용하는 것은 허용되지 않습니다. 본질 안전 케이블을 제외하고 첫 번째 범주의 실내에 케이블을 배치하는 것은 금지되어 있습니다. 오일 적재실, 탱크, 이음매 없는 기밀 강철 파이프의 코퍼댐에 설치된 회로(예: 레벨 센서). 정전기탱크, 펌프 및 파이프라인은 안정적으로 접지되어야 합니다. 방폭형 등기구에 연결된 케이블은 이음새가 없는 기밀 강철 파이프에 포설해야 합니다. 교량 케이블은 파이프나 덕트에 설치해야 합니다(케이블은 장력을 받지 않아야 하며 진동의 유해한 영향으로부터 보호되어야 합니다). 케이블은 전체 길이를 따라 케이블에 접근할 수 있도록 제거 가능한 강철 덮개로 닫아야 하며, 케이블 홈통에는 배수를 위한 구멍이 있어야 합니다. 케이블은 방부제가 함침 된 나무 모양의 보호 장치에 바둑판 패턴으로 자유롭게 놓여 있습니다. 케이블의 무결성과 파이프의 기계적 강도를 보장하기 위해 교량 절단 지점에 확장 조인트를 제공해야 합니다.)

케이블 연결 및 연결 방법

고무(폴리염화비닐, 메쉬 폴리에틸렌, 실리콘 고무) 단열재는 펜치 또는 배관공 칼을 사용하여 코어 끝에서 제거됩니다. 코어의 베어 부분 길이는 케이블의 단면적에 따라 810mm에서 52mm입니다. 코어 링잉이 수행됩니다. 베어 코어가 코어 컨덕터가 감기는 방향과 동일한 방향으로 컨덕터 축 주위로 꼬이고 금속 광택이 나도록 청소됩니다. 그런 다음 나사 클램프(M3, M4, M5)의 직경에 해당하는 다양한 직경의 단계가 있는 계단식 핀 형태의 맨드릴에서 구부러진 다음 절연체를 뒤로 밀고 끝을 함께 납땜합니다. 플럭스를 사용하여 솔더(pos40)로 트위스트합니다. 단열재를 놓으십시오. 블록 러그로 끝나는 것도 같은 방식으로 수행되지만 코어의 끝은 맨드릴이 아닌 러그 주위에 감긴 다음 러그와 함께 납땜됩니다. 작업 중 파손된 케이블은 새 케이블로 교체하거나 현장에서 작업자가 수리합니다. 이 경우 케이블 코어는 적색 구리 연결 슬리브의 냉간 압착으로 연결됩니다. (최대 10mm sq. - 수동 집게, 추가 유압 프레스). 연결된 코어를 분리하기 위해 리녹실 또는 폴리 염화 비닐 튜브가 사용됩니다. 그런 다음 케이블 연결 영역을 PVC 슬리브로 감싸고 에폭시 화합물로 채웁니다. 작동 중 작업 및 검사에 편리한 장소에서 케이블 경로의 직선 부분에 연결하는 것이 바람직합니다. 작업을 시작하기 전에 연결할 전선의 절연 저항을 측정하고 기록해야 합니다.

해양 전기 드라이브의 유지보수

집전판 또는 슬립 링의 허용 마모량을 결정하는 방법

답변:추진 장치 및 el을 구동하도록 설계된 우크라이나 전기 DC 기계 등록 규칙에 따라. 200kW의 전력을 가진 DC 기계. 덮개를 분해하지 않고도 컬렉터와 브러시의 상태를 관찰할 수 있는 보기 창이 있어야 합니다.

허용되는 마모집전판 또는 슬립 링은 전면에 표시해야 합니다. 이 값은 컬렉터 또는 슬립 링 높이의 20% 이상이어야 합니다. 무게가 1000kg 이상인 앵커의 경우 기계에서 앵커를 제거하지 않고 수집기를 처리할 수 있어야 합니다.

유연한 구리선으로 브러시에서 전류를 끌어와야 합니다. 브러시 홀더 스프링을 사용하여 전류를 배출하는 것은 허용되지 않습니다.

컬렉터 기계는 유휴 상태에서 공칭 상태에 이르는 모든 부하에서 스파크 없이 실질적으로 작동해야 합니다. 필요한 과부하, 기계를 역회전시키고 기계를 시동할 때 브러시나 정류자가 손상될 정도로 스파크가 발생해서는 안 됩니다.

주 배전반의 발전기 부분에 어떤 측정 장치를 설치해야 하는가?

직류발전기마다 주배전반과 자동배전반에 전류계 1개, 전압계 1개를 설치하여야 한다.

각 교류 발전기에 대해 주 배전반에 다음 측정 장치를 설치하고 자동 배전반의 비상 발전기에 대해 다음 측정 장치를 설치해야 합니다.

1) 각 상의 전류를 측정하기 위한 스위치가 있는 전류계,

2) 위상 또는 라인 전압을 측정하기 위한 스위치가 있는 전압계,

) 주파수 측정기(각 발전기에 대한 스위치와 병렬로 작동하는 발전기에 대해 하나의 이중 주파수 측정기를 사용할 수 있음),

) 50KV A 이상의 전력용 전력계,

) 기타 필요한 장치. (위상 미터, 메거).

전력이 500kW 이상인 3상 전류 생성기의 여기 회로에는 쉴드의 발전기 패널에 설치된 전류계가 제공되어야 합니다.

각 비상등기구 및 콤비네이션 전등갓

빨간색으로 표시해야 합니다.

선박 발전소 및 전력망 유지 관리

등록 규칙에 필요한 발전기 보호 장치는 무엇입니까?

보호 장치는 허용할 수 없는 과부하 상태에서 작동하는 방식으로 보호 장비의 특성과 일치해야 합니다.

적어도 1상 또는 2선식 시스템의 경우 양극에서,

3상 전류의 절연된 3선식 시스템으로 2상 이상에서,

3상 4패스 시스템으로 모든 단계에서.

병렬 작동용이 아닌 발전기의 경우 과부하 및 단락에 대한 보호 장치를 설치해야 하며 최대 50kVA의 발전기에 퓨즈를 사용할 수 있습니다.

병렬로 작동하도록 의도된 발전기의 경우 다음과 같은 보호 장치를 설치해야 합니다.

단락에 대하여

역전류 또는 역전력으로부터,

최소 전압에서.

설정은 정격 전류의 100%150%(100~110%에서 경보를 발령해야 함), 알터네이터는 2분, DC 제너레이터는 15초로 설정하면 자동으로 꺼집니다.

발전기 정격 전력 kW의 교류에서 역 전력 계전기의 % 설정, 발전기 정격 전류 A의 dc 발전기의 경우 815%.

선박 배터리 검사 시 확인 사항

완전히 충전된 배터리의 경우 25+_5도의 온도에서 부하 없이 28일 후 자체 방전으로 인한 용량 손실은 산성 배터리의 경우 공칭 용량의 30%, 배터리의 경우 공칭 용량의 25%를 초과하지 않아야 합니다. 알카라인 배터리. 오일, 액체 등의 접점 사이의 유무를 확인하십시오. 이 모든 것이 전하를 낮춥니다. 플레이트 위 10mm의 전해액 레벨을 확인하십시오. 비중계를 사용하여 전해액의 밀도를 확인하십시오. 산성 배터리의 경우 1.241.27g/l, 알카라인 배터리의 경우 1.191.21g.l입니다. 배터리 충전량을 확인하고 불일치하는 경우 전해질 교체 등의 원인을 제거하십시오.

퓨즈의 목적과 퓨즈 링크 사용에 대한 기본 요구 사항은 무엇입니까

인서트를 통해 흐르는 전류 보호 암페어-초 특성에 대한 인서트의 용융 시간 T 지속 시간의 의존성.

단락 보호를 위해 퓨즈를 사용해야 합니다. 퓨즈는 과부하 보호용으로 허용되지 않습니다. 관형(가장 일반적) 및 코르크 퓨즈가 사용됩니다. 6, 10, 15, 20, 25, 35, 60, 80, 100, 125, 160, 200, 225, 260, 300, 350, 430, 500, 600, 700, 850, 1000A.

관형 퓨즈를 수리할 때 접촉이 잘 되도록 시트에 단단하고 안정적으로 설치하는 데 주의를 기울여야 합니다.

접촉 포스트와 관형 퓨즈 홀더 사이의 접촉 불량 지표는 접촉 블레이드 또는 캡이 어두워지면서 카트리지의 섬유 튜브 끝이 타는 것입니다.

전압이 흐르는 퓨즈 링크를 교체하는 것은 금지되어 있습니다. 관형 퓨즈를 스위치로 끌 수 없는 경우 펜치와 핸들을 사용하여 카트리지를 제거하고 설치해야 합니다.

허용된 유형(일반)의 퓨즈 링크를 사용해야 합니다.

가용 링크가 끊어지면 교체해야 합니다. 중요한 회로에서 가용 링크의 2 차 소손이 발생한 경우 선임 전기 기술자에게 이에 대해 알리고 오작동의 원인을 확인하고 제거해야합니다.

플러그 퓨즈는 항상 단단히 조여야 합니다. 안전 플러그 아래에 금속 개스킷이나 와이어를 두는 것은 금지되어 있습니다.

최대 15A의 코르크 및 관형 퓨즈를 교체할 때 고글, 유전체 장갑을 착용하거나 절연 고무 매트 위에 서서 절연 플라이어를 사용해야 합니다. 네트워크 전원을 끈 후에 만 200A의 경우 특수 집게를 사용하여 전압 (?)에서 최대 5A를 변경할 수 있습니다 !!!

발전소에서 선박 소비자가 소비하는 전력 유형과 측정 단위는 무엇입니까?

커패시턴스 또는 인덕턴스가 있는 회로에서 무효 전력은 vars voltampere로 측정됩니다. 유효 전력은 와트 단위로 측정되며 저항 전체에 분산됩니다. 피상 전력은 볼트암페어(저항 및 무효 부하의 제곱합의 제곱근) 단위로 측정됩니다.

전기 매개변수의 주요 측정 단위는 무엇입니까

전류 I의 강도 또는 크기는 단위 시간당 도체의 단면을 통해 흐르는 전하 q의 수입니다. 6.29 × 10 ^ 18 전하가 도체 단면을 통해 흐르는 전류 암페어, 즉 펜던트. 전해질에서 전류의 통과는 양이온(양이온)과 음이온(음이온)의 이동, 즉 전해질의 물질과 관련이 있습니다.

전류 밀도 δ는 도체의 단위 단면을 통과하는 전류라고 합니다: δ=I/s.

전압은 두 지점 또는 도체 사이의 전위차입니다.

물질 그룹: 전도성과 전해질이 다른 전도체.

공식에 따라 도체의 저항을 결정하는 요소는 다음과 같습니다. 아르 자형 = 피 × 엘 / 에스

전류의 통과를 막는 도체의 성질을 저항 r, R이라고 한다. 도체 길이 l (m)에 정비례하고 저항률 ρ 도체 단면적에 반비례 s.

도체 저항 R의 역수를 전도도 g = 1 / R(Siemens)이라고 합니다. 비저항의 역수를 비전도도 γ=1/ρ라고 합니다.

온도가 상승함에 따라 첫 번째 종류의 도체(금속)의 저항이 증가하고 두 번째 종류의 도체(전해질)의 저항과 각도가 감소합니다.

R2=R1(1+ά(t2t1)), 여기서 R2는 최종 온도 t2에서 도체의 저항이고, R1은 초기 온도 t1에서 도체의 저항입니다. 온도가 1℃ 변화할 때 1Ω의 도체 저항은 1/C °로 측정됩니다.

어떤 그룹 물질은 전기 현상과 관련하여 나뉩니다.

차선 지휘자첫 번째 종류의 금속. 두 번째 종류의 전도체는 전해질입니다. 또한 석탄. 유전체도 있으며 장비를 분리하는 데 사용됩니다.

변환 비율을 설정하는 요소와 이를 결정하는 방법

변압기의 작동 원리는 상호 유도 현상을 기반으로 합니다. 전압 U1이 1차 권선에 인가되면 1회로의 전류는 자속 F1을 생성하여 자기 유도 EMF E1을 유도하고 2차 권선 EMF E2의 권선에서 자속은 동일합니다. 1차 권선과 2차 권선에서 동일한 emfe가 매 턴마다 유도됩니다.

E1=ew1, E2=ew2.U1==E1=ew1,U2==E2=ew2.

U1/U2=E1/E2=w1/w2=k

변환 비율, 즉 수신 전압에 대한 공급 전압의 비율 또는 2차 권선의 권수에 대한 1차 권선의 권수 비율. 승압 변압기용<1,для понижающих к>1, k=1 연결해제용.

어떤 이메일 기계를 동기식 발전기라고합니다.

속도가 표준 주파수에서 극 쌍의 수와 일치(동기화)되는 발전기를 동기식이라고 합니다. 동기 속도 n1=f×60/p.f=50Hz. 저전력 동기식 발전기는 때때로 DC 발전기로 수행됩니다. 고정 극과 회전 전기자로.

콜렉터 권선은 슬립 링에 연결됩니다. 전기자 권선에서 발생하는 교류는 외부 회로로 전송됩니다. SG는 일반적으로 회전자(전기자 고정자)의 회전 극으로 만들어져 더 많은 전력을 제거합니다. SG는 1상 및 3상입니다.여자 권선이 장착된 폴 코어는 동기식 발전기와 동일한 샤프트에 있는 직류 소스(일반적으로 병렬 여자가 있는 GPT)에 의해 전력이 공급됩니다. 고출력 SG의 여자는 별도의 장치인 여자기에서 수행할 수 있습니다.

혈압의 회전 속도를 시작하고 조절하는 방법은 무엇입니까

시동 전류는 정격 전류의 57배입니다. 처음에는 주파수가 n2=n1=50Hz이고 최대 EMF가 생성되고 회전자 전류가 공칭 값보다 58배 높으므로 고정자에서 공칭 값의 47배까지 전류 소비가 증가합니다. 속도가 증가함에 따라 슬립이 감소하고 회 전자 전류가 감소합니다. 시작 토크는 공칭의 0.81.5로 작습니다.

속도를 조정하는 세 가지 방법이 있습니다.

입력 전압을 변경함으로써(고정자 회로에 3상 포화 초크 또는 3상 단권 변압기 포함) 비효율적이고 비경제적이며,

고정자 위상 권선의 코일을 직렬 연결에서 역직렬 또는 역병렬로 전환하여 극 쌍의 수를 변경합니다. 이 경우 한 상의 권선은 두 개의 코일로 구성되어야 합니다. 단계 조정. 고정자에 2개의 권선이 있고, 위에서 설명한 것처럼 2개의 속도가 생성되며, 독립적인 권선에 의해 3,4개의 속도가 생성되는 다중 속도 모터가 사용됩니다.

네트워크의 주파수가 일정하기 때문에 자체 전류 소스가있는 경우 가능한 고정자 전류의 주파수 변경은 교류로 운전할 때 추진 전기 설비에 사용되며 사이리스터 주파수 변환기도 사용됩니다.

3상 회전자를 사용하는 경우 기동 전류를 줄이기 위해 회전자 회로에 안정기 저항이 포함됩니다.

고정자 권선의 두 위상을 전환하여 모터를 역전시킬 수 있습니다.

혈압 억제는 기계적, 동적, 재생성, 반대가 될 수 있습니다.

AC를 DC로 변환하는 장치를 무엇이라고 합니까?

정적 AC/DC 컨버터는 배터리 충전, 안정화된 DC 전압이 필요한 다양한 선박 소비자, 음극 보호 설비, DC 전기 드라이브 및 익사이터 공급용으로 설계되었습니다. 정류기 장치의 목적, 전원 및 전압은 유형 지정에 포함됩니다.

오작동하는 형광등 스타터의 증상은 무엇입니까

스타터는 음극을 예열하고 점화 회로를 연 다음 회로 작동에 참여하지 않습니다. 커패시터는 스타터에서 생성된 무선 간섭을 줄이고 램프에서 생성된 고주파 전류가 네트워크에 유입되는 것을 방지하며 안정적인 점화를 증가시키고 회로의 역률을 개선하는 역할을 합니다. 스타터의 전극 사이의 거리는 스타터의 글로우 방전 점화 전압이 네트워크의 전압보다 낮지 만 램프의 작동 전압보다 높도록 선택됩니다. 주전원 전압은 냉 음극으로 램프를 점화하기에 충분하지 않기 때문에 회로에 전압이 가해지면 스타터에서 글로우 방전이 발생하여 전극을 가열합니다. 이 경우 바이메탈 전극은 곧게 펴지고 두 번째 전극과 닫힙니다. 스타터 접점이 닫히면 전류가 램프 전극을 통해 흐르고 800900 도의 온도로 가열되며 열 방출로 인해 램프 내부에 방전이 발생하기에 충분한 수의 전자가 나타납니다. 잠시 후 스타터 전극이 식고 열립니다. 회로가 끊어지면 인덕터에 자체 유도 EMF가 나타나 램프가 점화되는 영향으로 램프 음극에 전압 펄스가 증가합니다. 임펄스가 불충분하거나 전극이 예열되지 않으면 램프가 깜박이고 즉시 꺼집니다. 그런 다음 안정적인 방전이 발생할 때까지 점화 과정을 반복합니다. 램프가 켜지지 않으면 회로, 스로틀 및 스타터의 무결성을 확인해야 합니다.

신호등의 전원 공급 방식

야간의 모든 선박에는 선박의 항해 및 계류의 안전을 보장하고 신호를 제공하기 위해 일정한 조합으로 설치된 신호등을 켜야합니다. 항해 안전을위한 국제 규칙에 따르면 모든 선박에는 신호등이 장착되어 있으며 가시 범위, 동작 각도 및 색상은 목적에 따라 결정됩니다. 필요한 범위를 제공하는 랜턴에는 특수 장비가 장착되어 있습니다. 반사경과 렌즈. 램프는 일반적으로 핀 베이스가 있습니다. 여권에 명시된 램프를 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 램프의 초점이 맞지 않고 램프 범위가 보장되지 않습니다. 설계 상 방수 및 밀봉, 설치 방법, 고정 또는 정지가 가능합니다. 신호등의 작동은 신호등 중 하나 또는 다른 신호등의 고장을 알리는 신호등 스위치 인 특수 장치에 의해 제어됩니다. 스위치는 조명을 켜고 끕니다. 경적 회로를 열고 제어 램프 또는 샷 회로를 닫는 전원 회로에서 릴레이가 켜집니다.

비상 조명 기구는 어떻게 표시해야 합니까?

일시적으로 시야를 확보하기 위해 갑작스러운 정전 시 비상 조명이 있습니다. 비상 조명 배터리는 각 등기구에 대해 공통적이거나 개별적일 수 있습니다.

비상 조명 램프는 종종 일반 조명 기구에 내장됩니다.

미세 수동 동기화를 사용하는 동기 발전기의 병렬 연결 조건

1 여기 조절기와 전압계 제어에 의해 수행되는 작동 전압과 스위치 온 발전기의 기전력의 평등을 달성합니다. 자동 튜닝 모드에서는 자동으로 수행됩니다.

발전기의 기본 엔진에 대한 연료 또는 증기 공급 시스템에 작용하는 서보 모터에 의해 수행되고 주파수 측정기에 의해 결정되는 주파수의 균등성을 달성합니다.

주 배전반을 설치할 때 켜진 발전기와 실행중인 발전기의 위상 순서가 일치하도록

전원이 켜진 발전기의 서보 모터에 작용하는 연결되고 작동하는 발전기의 위상 일치, 주파수 방정식 및 위상 일치는 주파수 측정기에 의해 제어됩니다.

싱크로노스코프는 튜브와 포인터입니다. 불을 끄고 회전시키기 위해 램프가 켜집니다. 소멸을 위한 싱크로스코프 램프는 동기화되고 실행 중인 발전기의 동일한 이름 단계에 대해 켜집니다. 완전히 동기화되는 순간 램프가 꺼집니다.

설정을 단순화하기 위해 싱크로 스코프를 사용하여 화재를 회전시킵니다. 그의 램프 중 하나는 꺼지기 위해 켜져 있고 다른 두 개는 반대 위상에 있습니다. 동기화되는 순간 하나의 램프가 꺼지고 다른 두 개의 램프는 같은 빛의 강도로 타오릅니다.

더 정확한 것은 고정자에 3상 권선이 있고 회전자에 단상 권선이 있는 포인터 동기 장치입니다. 3상 권선은 MSB 버스에 연결되고 단상 권선은 동기화된 발전기에 연결됩니다.

비상용으로 사용할 수 있는 선박의 전기 공급원

비상 전원은 주 배전반에서 정전이 발생한 경우 중요한 선박 소비자에게 전원을 공급하도록 설계되었습니다. 여기에는 비상 디젤 발전기 및 배터리가 포함됩니다. 후자는 또한 전기 에너지의 단기 공급원으로 사용되며 주전원 전압이 끊어지는 순간부터 비상 디젤 발전기가 시작될 때까지 필요한 소비자에게 전력을 공급합니다. 비상 발전소는 하나 이상의 디젤 발전기 세트와 비상 배전반으로 구성됩니다. 비상 발전소는 36시간 동안 여객선과 특수 선박, 어업 기지에서 필요한 모든 소비자에게 3시간과 6시간 동안 화물선에서 전력을 공급해야 합니다.

비상 조명, 수밀 문의 전기 드라이브, 폐쇄 신호 시스템 및 수밀 문의 위치 표시기, 신호 차단등 스위치 보드, 비상 경보, 원격 소화 시스템, 화재 시작에 대한 경고 신호 소화 시스템, 화재 및 비상 펌프, 스프링클러 시스템의 압축기 및 펌프, 무선 전원 보드, 자이로 컴퍼스, 빌지 펌프 및 스티어링 기어 권장.

이메일 작업을 준비하기 위해 수행해야 할 작업. 자동차

작동하기 전에 기계 내부와 터미널 보드의 와이어 및 타이어 고정의 신뢰성, 베어링의 윤활 여부, 강도에주의하면서 철저한 검사 (및 내부)가 필요합니다. 붕대 및 쐐기로 권선 고정, 브러시 장치의 올바른 조정 및 공장 라벨의 브러시 트래버스 위치, 정류자 또는 슬립 링의 상태. X.X 모드에서 시운전을 한 후 부하를 공칭 부하까지 서서히 증가시킵니다. x.x에서 생성기를 테스트할 때. 발전기와 여자기의 진동이 없는지, 링과 콜렉터에서 스파크가 발생하는지, 전압계에 따른 발전기의 전압, 전압계와 전류계가 있는 상태에서 여기 회로의 작동, 서비스 가능성을 확인하십시오. 수동 및 자동 전압 조정기. 부하 상태에서 작업할 때 스위칭 장비의 상태가 양호한지, 전압 조정기의 정상 작동 및 정상 주파수에서 정상 상태와 과도 모드 모두에서 링, 컬렉터에 허용할 수 없는 스파크가 없는지 확인하십시오. 병렬로 작동하는 발전기를 사용하여 동기화 장치의 작동과 능동 및 반응 부하의 분포 정확도, 표준 전기 측정 장비의 작동, 발전기의 소음 증가, 익사이터 및 베어링의 비정상적인 소음, 과도한 가열을 모니터링합니다. 발전기, 여자기 및 베어링의 정상 전압 및 주파수, 절연 저항 상태, 병렬로 작동하는 발전기 사이의 올바른 부하 분배를 모니터링합니다.

어떤 경우에 슬립 링(컬렉터)의 연삭이 필요하고 어떻게 수행해야 합니까?

일반적으로 작동하는 컬렉터 또는 링의 표면은 항상 깨끗하고 균일하며 광택이 나고 컬렉터보다 약간 어두운 광택이 나는 얇은 필름으로 덮여 있어야 합니다("광택"). 필름이 있으면 슬라이딩 접촉 저항이 증가하고 정류가 개선되며 정류자와 브러시의 마모가 어느 정도 감소합니다. 기계 작동 중에 수집기에서 구리 석탄 먼지를 체계적으로 제거하고 건조하고 부드럽고 비 섬유질 헝겊으로 고리를 만들어야합니다. 표면이 더럽거나 소량의 카본 또는 오일이 묻은 경우 수집기는 휘발유 또는 알코올에 살짝 적신 부드럽고 섬유질이 없는 천으로 청소해야 합니다. 이러한 청소는 기계가 멈춘 후에 허용됩니다. 컬렉터(링)의 표면에 상당한 연소 흔적, 거칠기 및 요철이 있어 브러시 스파크가 증가하는 경우 컬렉터(링)를 연마해야 합니다. 기계가 구리와 연마 먼지로 막히는 것을 방지하려면 연삭하기 전에 권선의 전면 부분과 "수탉"에 종이를 붙이고 유리 종이에 깨끗한 바셀린을 살짝 바르는 것이 좋습니다. 방출된 먼지를 추출하거나 압축 공기 제트로 제거하는 것이 바람직합니다.

심하게 탄 곳, 깊은 흠집, 0.050.1mm 이상의 편심과 같이 수집기(링)에 이러한 손상이 나타나고 연마로 제거되지 않은 허용할 수 없는 비트의 경우에는 수집기(링)가 가공해야 합니다. 그루빙 및 연삭 중 회전 방향은 기계가 작동 중일 때와 동일해야 합니다. 돌리기 전에 컬렉터를 8090℃로 가열하여 볼트(스터드)의 조임 상태를 확인하고 식힌 후 다시 확인한다. 느슨한 볼트만 조여야 합니다.

전기 기계 베어링의 작동(유지보수)과 관련된 것

플레인 베어링 유지 관리는 주기적인 오일 주입, 플러싱, 오일 교환, 간극 확인, 릴리프 홈 및 배수구 청소로 구성됩니다. 베어링 챔버는 포인터의 해당 표시까지 오일로 채워야 하며, 표시가 없으면 포인터 중간까지 오일을 채워야 합니다. 기계가 작동하는 동안 오일을 추가하지 마십시오. 베어링은 오일을 버리면 안 됩니다. 권선, 컬렉터 및 슬립 링과의 접촉은 허용되지 않습니다. 오일 링의 작동을 모니터링합니다. 약간의 울림과 함께 빠른 회전은 오일 부족을 나타냅니다. 베어링 온도는 섭씨 80도를 넘지 않아야 합니다. 오일은 더러워지면 교체해야 하지만 1년에 한 번 또는 1000시간 작동 후에 교체해야 합니다.

전기 기계 건조 방법의 이름을 지정하십시오.

건조 외부가열 및 유도 가열 방식 모든 유형의 기계에 유효다른 건조 방법보다 선호됩니다. 건조하기 전에 기계를 철저히 검사하고 청소하고 압축 공기로 불어야 합니다. 기계 본체는 적절하게 접지되어야 합니다. 건조의 주요 지표는 권선 절연 저항이며 가열하기 전에 결정된 다음 온도를 측정할 때 결정됩니다. 1Mohm 이상이면 건조를 멈출 수 있습니다. 저항이 설정되지 않은 경우 기계를 환경보다 1012도 높은 온도로 냉각하고 절차를 반복하십시오. 외부 가열에는 강력한 백열 램프 및 특수 적외선 램프, 와이어 저항, 열 송풍기 및 기타 가열 장치가 사용됩니다. 기계에 뜨거운 공기를 불어 넣으면 좋은 건조 결과를 얻을 수 있습니다.

유도 가열 방식이 가장 경제적입니다. 교류가 통과하는 특수 자화 권선이 고정자 주위에 감겨 있습니다. 교류 자기 전류(회전자 또는 전기자가 제거됨)에 의해 고정자에서 생성된 자화 역전 및 와전류로 인한 강철의 열 손실로 인해 가열이 발생합니다. 타포린으로 고정자를 절연할 수 있습니다.

RSH, MRS 및 ARShchitov에 대한 절연 저항의 허용 기준은 무엇입니까

전기 기계(가열 시): 0.7MΩ 이상, 최대 허용 0.2MΩ.

메인, 비상, 분전반, 외부 회로가 켜져 있지 않은 제어 패널, 신호 램프, 접지 표시기, 전압계 등 최대 100V = 0.3MΩ 이상 정상, 최대 허용 최대값은 0.06MΩ입니다.

100 ~ 500V: 1Mohm 이상, 최대 허용 범위는 0.2Mohm입니다.

케이블 네트워크 피더: 조명 최대 100V=0.3Mohm0.06Mohm,

100~220V: 0.50.2MΩ,

100~500V: 1MΩ0.2MΩ

구명정의 디자인 특징은 무엇입니까

SS는 내 항성이 좋고 부력이 크며 충분히 강하며 모양이 완전히 적재되었을 때 필요한 안정성을 제공합니다. SS의 치수는 SOLAS 협약에 의해 결정되며 SS의 길이는 최소 4.9m, 일반적으로 = 7.3m입니다.

부력은 완전히 적재되었을 때와 물이 가득 차 있을 때 충분합니다. 이는 내장된 공기 상자 또는 부유물에 의해 제공됩니다. 상자의 부피는 등록부에 의해 SS 총 부피의 최소 10%로 결정됩니다. 사람들을 수용하기 위해 중등 학교에는 의무적으로 좌석 표시가 있는 세로 및 가로 뱅크가 제공됩니다(1인당 45cm). 보트 벤치에는 교통 체증의 위치도 표시되어 있습니다. 다리 받침대는 쉽게 탈부착이 가능하여 부상자나 부상자를 눕힐 수 있습니다. 모든 케이블은 일반적으로 식물 기원(대마, 사이잘삼)입니다. SSH는 목재, 플라스틱, 경합금으로 만들어집니다.

주요 구명정 공급품은 무엇이며 용도는 무엇입니까?

닫힌 보트의 경우 다음이 추가로 장착됩니다.

사소한 조정을 위한 필수 도구

타는 기름을 소화하기 위한 휴대용 소화기

야간에 3시간 동안 지속적으로 작동할 수 있고 180미터 거리에서 18미터 스트립을 조명할 수 있는 탐조등 효과적인 레이더 반사경(레이더 트랜스폰더가 없는 경우), 10%의 열 보호 장비는 보트 도끼, 패키지의 조명탄, 슬리브가 있는 펌프, 항해 장비, 상자의 나침반, 물이 담긴 닻, 패키지의 불꽃놀이, 작은 품목용 상자(칼, 회광통신기, 전기 토치, 노 자물쇠), 불꽃등, 양동이 , 플로팅 앵커, 페인터, 패키지의 응급 처치 키트, 규정이 있는 상자, 패키지의 연막탄, 오일이 있는 선박, 조정 및 스티어링 노, 경운기가 있는 스티어링 휠. 1인당 최소 10,000kJ의 식량 공급(1인당 5,000칼로리, 1인당 물 3리터).

구명정과 뗏목에 있는 조난 신호는 무엇입니까?

낮에는 연막탄과 회광통신기(거울), 밤에는 로켓과 거짓 팬이 있습니다. 별 1개 로켓: 6초 동안 빨간색 로켓을 차례로 발사, 300m 높이까지 빨간색 낙하산 로켓(4개)을 발사하고 40초 동안 연소, 밝은 빨간색 허위 팬 6개, 떠다니는 주황색 연막탄 2개를 3분 동안 연소, 소리 수류탄 로켓(1분 동안 연소) .

거울 HELIOGRAPH에서 태양 섬광. SOS 전신 모드에서 MEDE 전화 통신 모드의 무선 신호.

신호 수단이 없을 때 조난 신호를 보내는 방법

지속적으로 울리는 안개 신호 (경적), 국제 신호 코드의 깃발, 사각형 깃발과 공, 배럴에서 타는 액체의 불꽃, 천천히 손을 올리고 내리는 레이더 스테이션의 신호. 휘파람!

경고 준비라는 용어는 무엇을 의미합니까?

이는 외부의 물이 선박 내부로 유입되거나 폭발, 화재, 가스 누출 및 기타 선박의 비상 사태가 발생하는 등 예상되는 위험으로부터 선박을 미리 대비할 필요가 있음을 의미합니다.

각 선원(선박 도착 후 7시간 이내)은 비상시 절차를 숙지해야 합니다. 일정은 함교, 승무원 모임 장소, 기관실에 있으며 객실에 개인적으로 게시하거나 각 승무원에게 제공됩니다. 규칙적인 운동과 훈련. SOLAS에 의해 규제되는 경보 및 조난 신호, 기타 신호에 대한 지식. 소방 장비 및 구조 장비의 위치에 대한 지식. 그것들을 사용하는 능력.

약해진 고리는 출발선에서 어떤 역할을 하는가

구명 뗏목을 스스로 열 수 없는 경우 선박이 최대 4m 깊이까지 잠기면 수압 조절 장치가 작동하여 뗏목의 고정 장치를 차단합니다. 플라스틱 용기가 뜨고 뗏목이 열리면 두 개의 플로팅 앵커 중 하나가 뗏목과 함께 열립니다.

발사줄로 배에 묶인 뗏목이 끌리지 않도록 하기 위해 줄에는 약한 고리라는 약한 부분이 있다. 이 시점에서 발사 라인이 끊어지고 뗏목이 물에 떠 있습니다.

폭풍우가 치는 상황에서 구명정을 떨어뜨리는 순서는 무엇입니까?

폭풍우가 치는 상황에서 뗏목은 리 쪽에서만 내려갑니다. 약한 고리를 제거하여 출발선이 묶여 있기 때문입니다. 강한 바람이 불면 이곳의 발사대가 끊어지고 뗏목이 날아갈 수 있습니다. 발사 라인의 고정을 확인하고 뗏목의 고정을 해제하고 뗏목을 배 밖으로 던지고 발사 라인의 느슨한 부분을 잡고 당겨서 이산화탄소 실린더의 밸브를 손상시키면 뗏목이 열립니다. 발사 라인은 뗏목에서만 절단됩니다.

사람들의 착륙은 폭풍 사다리 또는 물에서 수행됩니다. 여객선에는 RORO 선박, 자동차 운반선, 뗏목이 설치되어 있으며 뗏목에 매달린 선박 측면에서 열립니다. 그들은 사람들과 함께 물속으로 내려갑니다.

구명보트 및 구명보트에서 플로팅 앵커의 역할은 무엇입니까

플로팅 앵커는 낙하산 형태의 장치로 구명정과 뗏목에서 표류를 줄이고 바람과 파도에 대항하여 선박을 고정하여 홍수를 줄이기 위해 사용됩니다.

보트 윈치에서 원심 브레이크의 목적은 무엇입니까

원심 브레이크는 전기 모터를 해제하고 보트를 선외로 내리도록 설계되었습니다. 그런 다음 davits, lashings의 마개를주고 확인하십시오 (보통 Brest의 동사로 제공됨). 플러그는 바다를 건너는 동안 영구적으로 닫혀 있어야 하며 그 안에 축적된 물을 배수할 때만 엽니다.

선박에서 구명보트를 올바르게 탑승하는 방법

난간을 포기하고 선수 선미로 휘장을 펴고 뗏목을 갑판으로 내리고 휘장으로 뗏목을 잡고 뗏목에 착륙합니다. 뗏목에 탑승하는 모든 사람은 구명조끼를 착용해야 합니다.

배가 가라앉을 때 구명뗏목은 자동으로 수면으로 떠오를 수 있는 깊이는?

뗏목이 선박과 함께 수중으로 들어간 경우 2.43.7m(4m) 깊이에서 수압 조절 장치가 활성화되고 뗏목의 잠금 장치가 자동으로 차단됩니다. 플라스틱 용기가 뜨고 뗏목이 열리면 두 개의 플로팅 앵커 중 하나가 뗏목과 함께 열립니다.

수중에서 사람이 수행해야 할 조치

덜 움직이고, 그룹화하고, 열 전달이 가장 적은 물에서 위치를 잡으십시오 (다리를 배로 당기고 손을 가슴에 대십시오). 이렇게하면 생존율이 2 배 증가 할 수 있습니다. 물에서 가장 위험한 것은 추위입니다. 물의 열 손실은 공기의 열 손실보다 25배 더 큽니다. 한 무리의 사람들이 3명으로 나누어 다리를 배에 대고 누르면 서로 마주보게 됩니다.

구조와 관련된 주요 위험은 무엇입니까

비상 사태에 대한 심리적 준비 부족, 극한 상황에서의 부적절하거나 잘못된 행동, 구원에 대한 믿음 상실, 자제력 상실, 신체 저체온증. 인적 요소는 함대 사고의 주요 원인입니다. 선박의 패닉을 예방하고 방지하는 것은 비상시 승무원의 주요 임무가 아닙니다. 연기 냄새, 화염, 날카로운 롤, 선체의 강한 타격 또는 흔들림, 정전은 가능한 비상 사태의 주요 징후입니다. 신체의 스트레스 상태는 사람의 생명이 위험할 때 발생합니다. 12분만에 스트레스에서 패닉으로. 승객의 경우 승객 대피에 관여하는 승무원은 승객을 2분 이상 공포에 떨게 두어서는 안 됩니다.

누가 구명보트에서 신선한 물과 음식을 발행하고 설명해야 합니까?

담수 및 제품의 발행 및 회계는 보트 사령관 (인명 구조 장비)이 수행합니다.

비콘을 활성화하는 방법

선박이 1.54m 깊이의 바닥으로 가라앉으면 수압 해제 장치가 작동하고 스프링 장착 커터가 작동하여 케이블을 절단하고 EPIRB를 해제합니다. EPIRB는 해수 스위치에 의해 활성화되어 자동으로 작동을 시작합니다. EPIRB 작동 중에 플래시 램프가 깜박이고 전송을 중지하려면 물에서 제거해야 하며 5초 후에 꺼집니다.

EPIRB를 수동으로 켜려면 다음을 수행해야 합니다.

한 손에 EPIRB를 잡고 스위치 클램프에서 안전 핀을 제거하고 코드를 사용자 쪽으로 당깁니다.

스위치 클램프를 풀고 장착 스트랩을 누릅니다.

분리 메커니즘에서 ARB를 제거합니다.

예방 조치를 취하면서 EPIRB를 물에 던지십시오.

또는 AUTO/ON 스위치의 커버를 제거하고 ON 위치로 전환하십시오.

해군에서 사용되는 데빗의 종류

중력 대빗

(가이드의 자유 낙하 보트). 받침. 전복.

로터리(구식, 소형 선박 또는 작업용 보트에 사용됨) 또는 방사형 대빗에서 대빗과 보트를 수동으로 조작하면 대빗이 빠집니다. 대빗은 스크루 드라이브의 도움으로 대빗이 뒤집힌 결과로 뒤집힌 유형입니다. 중력 데빗의 특징은 스토퍼가 풀린 후 중력의 작용으로 보트가 떨어지는 것입니다. 중력의 영향을 받는 작업. 보트 덤핑 속도 (최대 2 분), 최대 20 °의 안 티롤 조건에서 안정적인 작동, 승객 및 1600reg.t 이상의 유조선에 사용됩니다. 그리고 어선에.

대빗의 각 쌍은 수동 또는 기계적으로 구동되는 하나의 보트 윈치에 의해 제공됩니다.

작동 중 회로 차단기 유지 관리에는 무엇이 포함됩니까?

3개월에 1회 이상 점검합니다. 접촉면은 깨끗해야 하며 때때로 알코올을 묻힌 헝겊으로 닦아야 합니다. 접촉면을 윤활하는 것은 불가능합니다. 윤활된 접점에 쌓인 먼지는 접점의 접촉 저항을 증가시킵니다. 마모된 접점은 교체해야 합니다. 은 접점을 구리 등으로 교체하는 것은 허용되지 않습니다. 모든 단자 나사가 단단히 조여져 있는지 확인하십시오. 느슨하게 조이면 접점이 과열되어 성능이 저하되고 스위치 수명이 단축됩니다. 그들은 벨벳 파일로 접점을 청소하고 사포로 접점을 청소하는 것은 금지되어 있습니다. 누전 발생 시 매번 분해 및 유지 보수와 함께 차단기를 점검해야 합니다. 해제 릴레이가 동작하는 전류, 전압, 시간의 값을 공장 출하시 설정이라고 합니다.

마그네틱 스타터는 무엇에 사용됩니까?

380V의 전압과 40~+40도의 온도에서 작동하는 농형 로터를 사용하여 3상 IM의 위험한 과부하로부터 보호할 뿐만 아니라 원격 시작, 정지, 반전을 위해 설계된 복잡한 장치입니다. 또한 스타터는 순간 정전 시 제로 보호 기능을 제공합니다. 스타터는 금속 및 절연체, 전도성 또는 폭발성 분진을 부식시키는 가스가 있는 폭발 영역에서 사용되지 않습니다. 127,220,380V용 후퇴 코일은 공칭 전압의 85105%의 주 전압에서 작동합니다. 장기간 시작하면 공칭의 135% 과부하로 몇 초 내에 꺼지고 425분 이내에 종료됩니다.

전기 장비의 보호 접지라고 하는 것

보호 접지라고합니다모든 전기 장치의 금속 전도체를 접지 또는 이와 동등한 것(선박의 금속 선체)에 고의적으로 전기 연결합니다.

절연 손상으로 인해 전원이 공급될 수 있는 선박 전기 장비의 모든 비 전류 운반 금속 부품은 접지될 수 있습니다. 전원이 공급되고 접지와 직접 접촉하지 않는 장비의 금속 부분을 만지는 것은 회로(위상)의 전류가 흐르는 부분을 만지는 것만큼 위험합니다. 접지의 목적은 "지락"으로 인한 전압을 안전한 수준으로 낮추고 사람의 감전을 방지하는 것입니다.

발전기의 중성점 접지, 무선 장비 작동 접지. 전기의 몸에 닿을 경우 감전으로부터 사람을 보호합니다. 통전 부품과 선체 사이의 절연이 끊어진 기계 또는 장치, 후자는 접지되어 선체에 연결됩니다. 보호 지구 . 위험 지역에 설치된 작동 전압에 관계없이 50V DC 및 30V AC 이상의 전압을 공급할 때, 24V DC 및 12V AC의 전압에서 작동하는 휴대용 전기 장비, 모든 전기 장비에 사용됩니다. 고정식 전기 장비는 외부 접지선 또는 공급 케이블의 보호 접지 도체를 사용하여 접지해야 합니다. 외부 접지선은 구리여야 합니다. 발전기의 단면적은 발전기 또는 피더에 전원을 공급하는 케이블 단면적의 절반 이상이어야 하지만 70mm2를 초과해서는 안 됩니다. 보호 접지 저항이 표준화되어 있습니다. 따라서 최대 1000V의 전압을 사용하는 설치의 경우 낮은 지락 전류가 있는 1000V 이상의 전압을 사용하고 용량성 전류에 대한 보상 없이 설치하는 경우(10옴 이하 등) 4옴을 초과해서는 안 됩니다.

보호 쉘이란 무엇이며 어떤 용도로 사용됩니까?

보호 피복은 전기 케이블의 필수적인 부분이며 구리선과 단락 및 사람을 감전으로부터 보호합니다. 전기적 강도, 높은 주변 온도, 오일 제품 및 오일에 대한 내성, 진동 및 충격 조건에서 원활하게 작동할 수 있는 능력 측면에서 선박 전선 및 케이블의 절연에 대한 요구 사항이 증가하고 있습니다. 단열 쉘은 대부분 내열성 무황 고무로 만들어집니다. 절연층의 두께는 도체의 단면적과 네트워크의 작동 전압에 따라 다릅니다. PRC PRSP는 가장 많이 사용되는 브랜드입니다. 하루에 한 번 이상 메가로 절연 저항을 확인하십시오. 기존 및 내열성 폴리염화비닐, 에틸렌 프로필렌 고무, 망상 폴리에틸렌, 실리콘 고무.

낮은 전압으로 분류되는 전압

주변 조건 및 접지에 대한 인체 절연 품질에 따라 12(AC) 및 36V(DC) 전압은 조건부로 안전한 것으로 간주됩니다.

그러나 이러한 상대적으로 낮은 전압 값조차도 사람의 전기 저항과 적용된 전압의 비율이 병변의 결과에 영향을 미치기 때문에 완전히 안전한 것으로 간주될 수 없습니다.

안전 임계값 릴리스 전류 I 임계값 \u003d 10mA의 강도와 동일한 힘으로 교류로 작업할 때 "안전한" 전압 수준을 결정해 보겠습니다.

추가 \u003d I 임계값 R h \u003d 0.010 * 1000 \u003d 10V

여기서 R h \u003d 1000 옴 -계산을 위해 허용되는 인체의 평균 전기 저항.

따라서 불리한 조건에서 미미한 전압(12.36V)도 사람에게 치명적일 수 있습니다. 따라서 저전압과 고전압의 구분은 기술적 안전 조건을 전혀 반영하지 않으므로 저전압의 안전성과 고전압의 위험을 나타낼 수 없습니다. 분리된 중성선이 있는 최대 1000V의 전압을 갖는 선박 회로에서 정격 최대 접촉 전압 U = 40V는 안전한 것으로 간주됩니다.

전류 피해자에 대한 응급 처치 순서

피해자를 전류에서 신속하게 풀어주고 넘어질 수 있는 경우 안전망 조치를 취하십시오. 이 경우 마른 판자, 막대기, 밧줄, 옷 또는 기타 비전도성 물체를 사용할 수 있습니다. 손을 잘 격리하고 마른 옷으로 그를 데려 갈 수 있으며 다리로 그를 끌 수 있습니다. 필요한 경우 도끼나 도구를 사용하여 와이어를 한 번에 하나씩 잘라야 합니다.

고전압 전류에서 피해자를 풀어줄 때 부츠, 유전체 장갑을 착용하고이 전압을 위해 설계된 바벨 또는 집게를 사용하십시오. 이물질로부터 입을 떼고 옷의 단추를 푸십시오.

사람이 숨을 쉬지 않으면 인공 호흡을하고 숨을 쉬면 바닥에 놓고 공기 흐름을 늘리고 꿀을 부르십시오. 책임이 있는. 호흡 23회, 흉부 압박 46회.

기본 전기 보호 장비

신뢰성 정도에 따라 전기 설비의 유지 보수에 사용되는 전기 충격에 대한 개인 보호 수단은 기본 및 추가로 구분됩니다.

기본절연이 네트워크의 작동 전압을 안정적으로 견디는 수단이라고합니다. 여기에는 유전체 장갑, 절연 핸들이 있는 도구, 전압 표시기, 작동 및 절연 막대, 전류 클램프, 수리 작업용 절연 장치가 포함됩니다.

추가의보호 수단은 주요 수단의 행동을 강화하도록 설계되었습니다. 이들은 고무 장화, 덧신, 러그, 절연 패드 등입니다. 작동을 위한 기본 및 추가 보호 장비의 선택은 작동 전압 수준과 전기 장비의 특정 작동 조건에 따라 다릅니다. 절연 보호 장비의 제조에는 외부 환경의 영향으로 변하지 않는 안정적인 유전 특성으로 구별되는 재료가 사용됩니다. 이러한 재료에는 도자기, 에보나이트, 텍스톨라이트, getinaks, 베이클라이트, 플라스틱, 고무, 특수 화합물로 처리된 목재가 포함됩니다. 보호 장비의 기술적 조건은 보호 장비 사용 규칙에 의해 정해진 시간 제한 내에서 지속적인 모니터링과 주기적 점검을 받아야 합니다. 모든 보호 장비는 번호가 매겨지고 특수 회계 장부에 기록되어야 합니다. 시운전 시 공장 테스트와 별도로 점검해야 합니다.

테스트 기간이 만료된 습한 날씨(비, 눈, 안개)에서 야외에서 기계적 손상이 있는 보호 장비를 다른 목적으로 사용하는 것은 금지되어 있습니다.

ARShch, MRSch, Rshch

감전 보호와 관련된 전기 설비 설계 요구 사항은 무엇입니까

보호 제로화라고 하는 것

접지된 중성점이 있는 전기 회로의 보호 접지는 항상 작동의 안전을 보장할 수 없습니다. 중요하지 않음) 접지 전극. 따라서 얼마 동안 감전에 충분할 정도로 사람이 실수로 만지는 장비 본체는 수동으로 끌 때까지 전원이 공급됩니다. 따라서 이러한 설치에서는 접지 대신 제로화와 같은 다른 유형의 보호가 사용됩니다.

제로화일반적으로 전원이 공급되지 않는 전기 장비의 케이스 및 기타 금속 부품을 공급 네트워크의 반복적으로 접지된 중성선에 연결하는 것을 말합니다. 회로에 중성선을 도입하면 보호 장치를 통해 흐르는 전류가 증가하고 작동이 보장됩니다.

절연 파괴 중 케이스에 단락이 발생하면 중성선과 상선 사이에 단락 전류 (Ik)가 흐르고 그 영향으로 퓨즈가 녹고 전원이 공급됩니다. 손상된 물체는 멈출 것입니다.

접지된 중성선이 있는 설치에서 중성선의 전도도는 적어도 위상 전선의 전도도의 절반입니다.

우크라이나 등록 규칙 이후 접지된 중성점이 있는 선박의 3상 교류 시스템에서 사용하는 것은 금지되어 있습니다., 영점 조정은 해상 운송의 연안 기업에서만 적용됩니다.

쌀. 제로화의 개략도.

전기 안전을 보장하는 기술적 방법을 지정하십시오.

보호 종료 장치는 사람에게 감전의 위험이 있는 경우 비상 섹션 또는 회로 전체를 신속하게(0.1초 이내) 자동 종료합니다. 보호 종료는 접지 장치가 특정한 어려움을 나타내는 경우(예: 모바일 설치, 수동 전동 공구 등)에 사용됩니다. 또한 보호 자동 장치는 일부 전기 매개 변수가 변경되면 회로의 비상 섹션을 신속하게 종료합니다. 접지에 대한 케이스 전압, 지락 전류, 접지에 대한 위상 전압, 잔류 전류 등

잔류 전류 장치의 작동 원리는 트리핑 임펄스로서 위의 매개변수 중 하나에서 위험한 변화를 사용하는 것을 기반으로 합니다.

자동 보호 수단으로 사용되거나 보호 접지와 함께 사용되는 보호 분리 장치는 구조적으로 다양한 자동 스위치, 분리 릴레이가 장착된 접촉기의 형태로 만들어집니다. 장치의 요소는 다음과 같습니다. 전기 매개변수의 변화를 감지하고 이를 신호로 변환하는 센서(릴레이); 센서 신호 증폭기, 장치의 전기 회로의 자체 제어 회로; 신호등; 측정기; 회로 차단기.

접지에 대한 전기 장치 본체의 전압 변화에 반응하는 분리 장치의 작동 원리를 고려하십시오. 보호와 함께 추가적인 보호 수단인 이 장치는

쌀. 보호 종료 장치의 개략도

접지된 케이스에 증가된 전위가 나타날 때 감전의 위험을 제거하도록 설계된 접지.

이 장치는 보호 대상인 모터 하우징 M 및 보조 접지 스위치(R e.v)와 직렬로 연결된 센서(과전압 계전기 P)로 구성됩니다. 이 접지 전극은 보호 접지 전극(Rz)에서 15 - 20m 떨어진 곳에 위치해야 합니다. 트립 코일 dr의 코어는 회로 차단기 B에 연결됩니다.

장치의 작동은 다음과 같습니다. 전기 모터 본체에 위험한 전위가 나타나면 표준 접지 전극의 보호 특성이 나타나 이 전위를 특정 값으로 제한합니다. 이 값이 최대 허용 수준보다 높으면 차단 장치의 최대 전압 릴레이가 즉시 작동합니다. 릴레이 P의 접점이 닫히면 트립 코일을 통해 전류가 흐릅니다. 코일에서 발생한 전자기장의 영향으로 코어가 당겨져 스위치 B에 작용합니다. 회로가 끊어지고 비상 섹션이 꺼집니다. 회로의 한 부분으로서 비상 설비의 네트워크에서 자동으로 분리하면 회로의 위험한 부분과 우발적으로 접촉한 경우 사람에게 감전의 위험이 없습니다. 회로 차단기의 신뢰성은 높은 감도, 빠른 응답 및 환경 변수(진동, 피칭, 습도, 기온 등)의 변동에 대한 저항에 의해 결정됩니다.

선박의 전기적 상해 및 사고를 방지하기 위해 다양한 가드(커버, 케이싱, 그레이팅), 인터록, 리미트 스위치 및 수동 안전 차단 장치가 사용되었습니다.

전기 차단은 생명을 위협하는 영역에 접근할 수 있는 울타리, 덮개 및 해치를 제거할 때 직원의 잘못된 행동이 있는 경우 전기 장치를 자동으로 끄는 데 사용됩니다. 전류 제한 스위치는 카고 붐, 크레인 및 기타 장치의 설계 계획에 사용되며 비상 상황을 피하기 위해 해당 요소의 움직임을 제한해야 합니다. 자동 구동 및 원격 제어 기능이있는 스위칭 장치의 유지 보수 작업을 시작하기 전에 잘못되거나 우발적으로 켜지는 것을 방지하기 위해 제어 회로 및 전원 회로의 모든 위상의 퓨즈를 제거하고 키에 표지판을 게시해야합니다. 원격 제어 버튼: "켜지 마십시오. 사람들이 일하고 있습니다!"

전등 사용이 금지되는 경우는 언제입니까?

전체 전기 조명 네트워크는 완전히 갖추어야 합니다(램프, 보호 장비 및 스위치).

금지캡과 그리드가 없는 등기구의 사용, 등기구 설계에 포함된 경우 캡에 균열이 있는 경우.

모든 등기구에는 표준 램프가 장착되어 있어야 합니다. 불이 꺼진 전구는 즉시 교체해야 합니다.

내부 표면에 어두운 코팅이 된 백열등은 새 것으로 교체해야 합니다.

납땜 소켓이 있는 램프를 사용하는 것은 금지되어 있습니다.

조명은 필요할 때만 켜야 합니다.

휴대용 램프의 서비스 가능성은 적어도 한 달에 한 번 그리고 매번 사용하기 전에 확인해야 합니다. 잘못된 피팅 및 손상된 케이블 절연의 경우 휴대용 램프 및 랜턴 사용이 금지됩니다.

폭발 방지 버전을 포함하지만 폭발성 가스가 형성될 수 있는 방(예: 폭발물 운송, 내부 도장 작업시 등) 및 연료 탱크 내 사용 금지

전기 모터가 자발적으로 정지한 경우 취해야 할 조치

엔진 정지 사유는 근무 중인 엔지니어에게 즉시 보고해야 합니다. 엔진이 비상 정지된 경우:

a) 자동 엔진을 끄고 필드의 댐핑을 켭니다(있는 경우).

b) 엔진 정지 후 장비를 검사하고 결함을 제거하십시오. 결함이 있는 전기 모터를 켜는 것은 금지되어 있습니다.

안전 표지판, 비문 및 포스터의 주요 목적은 무엇입니까

주요 목적은 진행 중인 위험한 전기 작업에 대해 직원에게 경고하는 것이며, 요구 사항을 준수하지 않으면 비극적인 결과를 초래할 수 있습니다.

전기 상해 예방에 가장 중요한 것은 시각적 동요(안전 포스터)뿐 아니라 모든 종류와 목적의 해양 선박에 대한 신호 및 경고 색상과 안전 표지를 설정하는 업계 표준입니다.

전기 모터로 구동되는 메커니즘을 분해하지 않고 수리할 때는 중지해야 하며 시작 장치에 "켜지 마십시오. 사람이 일하고 있습니다!"라는 표시가 걸려 있습니다. 전기 기계에서 분리된 모든 케이블 위상은 단락되고 접지되어야 합니다.

케이블 발전기 절연 쉴드 놓기

강의 2

선박 발전소. 선박 발전소 장비.

선박의 전기 에너지원은 원동기(내연기관, 증기기관 또는 터빈)와 배터리로 구동되는 교류 및 직류 발전기입니다.

선박발전소는 목적에 따라 다음과 같이 구분된다.

1. 주로 선박 조명을 위한 소형 발전소; 일반적으로 이러한 발전소의 전력은 수십 킬로와트를 초과하지 않습니다. 이러한 스테이션은 보조 메커니즘이 전기가 통하지 않지만 증기 구동 장치가 있는 선박에 설치됩니다(증기 피스톤 엔진이 장착된 선박의 경우).

2. 보조기구 및 장치의 작동을 보장하고 선박 조명용으로 설계된 전기 스테이션 이 발전소의 전력은 수백, 심지어 수천 킬로와트에 달할 수 있습니다. 이러한 발전소는 보조 메커니즘이 전기화되는 증기 터빈, 디젤 및 가스 터빈 설비가 있는 선박에 설치됩니다.

3. 선박의 추진 전기 설비, 보조 메커니즘 및 장치의 구동 및 선박 조명의 작동을 보장하도록 설계된 전기 스테이션 그러한 발전소의 전력은 수천 킬로와트에 이릅니다. 그들은 터보 및 디젤 전기 선박에 설치됩니다.

선박 발전소는 등록 규칙에 따라 직류 및 교류를 모두 설치합니다. 직류를 사용할 때 넓은 범위에서 전기 모터의 회전 속도, 과부하 능력 및 큰 시동 토크를 원활하게 제어할 수 있습니다. 교류를 사용할 때 엔진 실행의 단순성과 저렴함, 작은 무게와 크기 및 기타 여러 이점이 보장됩니다. 또한 교류는 다양한 전압으로 변환될 수 있다.

해군 함선에서 그들은 사용합니다. DC 전압 6, 12, 24, 110.220V그리고 교류 전압 6, 12, 24, 127, 220, 380V. 전력회로는 교류 380V, 직류 220V까지 사용이 가능하며, 조명회로는 전류의 종류에 관계없이 220V 또는 110/127V가 사용되며, 저전압 조명 - 6, 12 및 24 V. 동시에 탱커의 경우 조명 회로 전압은 110 V d.c. 및 127 V a.c.를 초과하지 않아야 합니다.

주요 선박 발전소 외에도 대다수의 선박에는 다음이 장착되어 있습니다. 비상 발전소선박의 제어 장치에 전원과 필요한 조명을 제공할 수 있습니다. 일반적으로 비상 발전소에는 자체 배전반이 있으며 그 전원은 디젤 발전기가 될 수 있으며 덜 자주 적절한 용량의 배터리가 될 수 있습니다. 비상 발전소의 존재 여부에 관계없이 특정 범주의 선박(유조선, 여객선 및 전기 보조 장치가 있는 선박)에는 전류가 들어오면 자동으로 켜지는 특수 배터리로 구동되는 소형 비상 조명이 장착되어야 합니다. 선박의 조명 회로가 중단되었습니다.

선박발전소에서 발생하는 전기에너지는 배전장치를 통해 소비자에게 배분되며, 이를 위해 필요한 기기와 기구들이 집중되어 있다. 선박의 이러한 장치에는 주 배전반, 보조 배전반, 그룹 배전반, 별도 및 비상 배전반이 포함됩니다.

선박에 이러한 장치가 모두 있으면 주 배전반에서 전기 에너지가 보조 실드로, 그룹 패널에서 그룹 패널에서 특정 소비자에게 전기를 제공하는 개별 패널로 분배됩니다. 많은 선박에서 그룹 및 개별 패널은 주 배전반에서 직접 공급됩니다.

모든 배전반은 금속 프레임과 이에 부착된 패널로 구성됩니다. 설계 상 배전반은 개방형 및 폐쇄형입니다. 개방형 보드에서는 모든 장치와 장치가 전면에 있습니다. 폐쇄형 배전반에는 전면에 전기계측기기만 배치하고 전면에는 다른 기기 및 기구에서 핸들(플라이휠, 핸들)만 표시하고 기구자체, 기구 및 통전부 일체를 장착한다. 방패의 뒷면에. 등록 규칙에 따르면, 바다 선박폐쇄 형 실드 설치가 허용됩니다.

주 배전반의 패널 수는 발전소 발전기 수와 선박 현재 소비자 수에 따라 결정됩니다. 일반적으로 발전기 패널이라고 하는 독립 패널은 각 발전기와 현재 소비자의 개별 그룹(전원 회로, 작업 조명 회로, 가열 회로 등)에 제공됩니다.

모든 발전기는 메인 실드의 공통 부스바에 연결됩니다. 특수 장치를 사용하는 이 타이어는 발전소가 가동되는 동안 타이어를 분리하고 수리할 수 있도록 섹션으로 나눌 수 있습니다.

주 배전반 및 기타 분배 장치에 설치된 모든 장치는 용도에 따라 스위칭, 보호, 전기, 안정기, 신호 그룹으로 나눌 수 있습니다.

스위칭 장치켜고 끄고 전환하는 데 사용됩니다. 여기에는 스위치, 스위치 및 스위치가 포함됩니다. 이러한 장치의 도움으로 전기 회로를 닫고 열 수 있습니다. 이러한 모든 장치는 특정 전류 강도에 대해 계산됩니다.

안전 장치전기 설비의 정상적인 작동에서 과도한 전류 과부하 및 기타 방해로부터 전기 기계 및 도체를 보호하는 역할을 합니다. 여기에는 퓨즈(코르크, 플레이트 및 관형), 회로 차단기 및 릴레이(최대, 최소 및 역전류)가 포함됩니다.

행동 퓨즈(코르크, 판 및 관형) 퓨즈가 회로에 직렬로 연결되어 있다는 사실로 구성됩니다. 길이와 단면의 도체는 전류가 허용 기준 이상으로 통과하면 녹고 회로가 그것에 의해 보호가 열립니다.

연습에 따르면 퓨즈는 단락에 대해 만족스러운 보호를 제공하지만 항상 과부하에 대해서는 아닙니다. 또한 이러한 퓨즈의 작동(용해) 후에는 전체 또는 부분 교체가 필요합니다. 따라서 최소, 최대 및 역전류로부터 발전기와 전기 모터를 보호하는 데 사용되는 자동 스위치 및 계전기와 같은 고급 장치가 설치됩니다.

이 장치는 특정 트리핑 전류로 조정할 수 있으며 트리핑 후 부품을 변경하지 않고 다시 켤 수 있습니다.

전기 측정기회로를 통과하는 전류 값(강도, 전압, 저항 등)을 측정하는 데 사용됩니다. 주요 전기 측정 기기에는 전류 강도를 측정하는 데 사용되는 전류계가 포함됩니다. 전압을 측정하는 전압계; 저항을 측정하는 저항계 및 절연 저항계; 전력을 측정하는 전력계; 소비된 에너지의 양을 측정하는 카운터.

안정기로는 스위칭 장치가 있는 저항기 또는 저항기 세트인 가변 저항기(기동, 안정기, 조정)가 선박에서 가장 널리 사용됩니다. 시동 가변 저항은 전기 모터를 시동할 때 전류를 제한하는 데 사용됩니다. 안정기 - 모터를 시작할 때 전류를 제한하고 회전 빈도를 제어합니다. 조정 - 교류 및 직류 발전기의 전압을 조절하고 DC 모터의 회전 속도를 조절합니다.

가변 저항 제어 외에도 장비에 따라 컨트롤러, 접촉기 및 발전기-모터 시스템 및 장비에 영향을 미치는 방법에 따라 제어가 수동, 반자동 및 자동이 될 수 있습니다.

신호 장비는 전기 기계의 정상 작동 편차, 비상 정지 또는 회로의 특정 부분에서의 오작동에 대해 유지 보수 담당자에게 경고하는 데 사용됩니다. 가장 간단하고 가장 일반적인 신호 장치는 배전반에 설치된 신호 전등입니다.

선박의 전력 시스템. 선박 발전소.

전력 시스템 (EES )는 소비자 간의 전기, 변환, 전송 및 분배를 생성하도록 설계된 장치 세트입니다.

EPS는 용도에 따라 전기를 공급하는 선박의 주 추진 모터인 PED(주 전기 전송 장치가 있는 발전소에서), 보조 및 특수 용도로 나눌 수 있습니다. 모든 선박의 전력계통은 전류의 종류에 따라 AC와 DC EPS로 구분된다. 차례로 교류의 선박 EPS는 표준 (산업용) 주파수-50 시스템으로 나눌 수 있습니다. Hz, 고주파 전력 시스템(일반적으로 400 Hz), 주전원 네트워크의 전압 값에 따라.

선박의 중량 대비 동력비전기 소비자의 총 설치 용량, 선박의 목적 및 선박의 특정 목적에 따른 에너지 소비의 주요 모드에 따라 다릅니다.

일반적인 경우 선박의 EPS 구성에는 다음과 같은 주요 구성 요소가 포함됩니다.

− 전기 공급원 , 여기에는 전기를 생성하는 모든 수단이 포함됩니다: 원동기, 발전기, 화학적 전류원 - 배터리;

− 전력 변환 장치 . 여기에는 정적 및 기계 전력 변환기, 변압기가 포함됩니다.

− 배전반 생성 및 변환된 전기를 최종 소비자에게 분배하도록 설계되었습니다. 여기에는 주 배전반 - MSB가 포함되며, 차례로 별도의 특수 섹션으로 구성될 수 있습니다. 배전반 - RSH; 개인 소비자 보호막 및 제어판;

− 전원 네트워크 , 전기 공급원, 배전 장치 및 전기 소비자 간의 케이블 통신 회선입니다. 일반적인 경우 선박의 EPS는 다음과 같이 구성될 수 있습니다. 전기 네트워크: 주전원 네트워크, 직류 및 교류 네트워크, 정상 및 비상 조명 네트워크, 휴대용 조명 네트워크 및 기타 전력 소비자의 특성에 따른 로컬 네트워크(예: 자동화 시스템용 전원 공급 네트워크, 특수 네트워크 등)

− 전기 소비자;

− 통제 수단, 소비자 및 네트워크의 전기 보호, 신호.

조직적으로나 기술적으로 전기 공급원과 주요 배전 장치는 다음과 같이 배치됩니다. 선박 발전소 - SES. 선박 발전소는 일반적으로 구성에 다음을 포함합니다. 배전반 - 주요 배전반의 섹션 및 가장 중요한 개별 소비자의 배전반; EPS 작동 모드에 대한 제어 및 모니터링 패널; 스위칭 및 보호 장비; 자동 스위치; 전력 매개변수를 측정, 제어 및 조절하는 장비.

주요 목적에 따라 모든 선박 발전소는 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 주요 발전소 - 전기 추진 장치가 있는 선박에 전력을 공급하는 추진 모터(PMO) 일반 선박 발전소 - 선박의 모든 작동 모드에서 전기를 제공하는 주 발전소의 소비자 및 일반 선박 소비자 비상 발전소 - 일반 선박 발전소의 고장 시 가장 중요한 소비자인 개인의 운영 보장

비상 손상시 선박의 최대 생존 가능성을 보장하기 위해 일반 및 주 발전소는 일반적으로 선박의 가장 보호되는 부분, 기관실 또는 바로 근처에 있습니다. 비상 발전소는 기관실 샤프트 외부의 최상층 연속 갑판 위에 위치하며 선박의 개방 갑판에 직접 접근할 수 있는 방에 있습니다.

설치 용량에 따라 태양광 발전소는 발전소로 나눌 수 있습니다. 저전력–250 ÷ 1500 kW ; 발전소 미디엄 파워– 1500 ÷ 6000 kW ; 발전소 높은 전력– 6000 이상 kW.

발전소는 제어방식에 따라 자동과 원격제어로 자동화된다.

선박의 발전소 수는 주요 목적과 전원 공급 장치에 따라 다르며 그 수는 1에서 3까지입니다. 선박에 여러 개의 발전소가 있는 경우 일반적으로 주요 전기 공급원의 위치를 따서 명명됩니다. 예를 들어, 두 개의 발전소가 있는 선박에서는 비강 그리고 고물 또는 좌파 발전소 그리고 우현 ; 선박에 3개의 발전소가 있는 경우 이를 호출합니다. 비강, 가운데그리고 고물 또는 발전소 왼쪽, 오른쪽그리고 가운데.

선박 발전소 예정된정상 및 비상 모드에서 소비자에게 전기를 공급합니다.

선박 발전소의 일부로지원하다 원동기(디젤, 증기 또는 가스 터빈), 발전기, 메인 및 로컬 분전반, 변압기, 정류기, 변환기, 케이블 및 계측기(그림 9.1).

대부분의 선박 전기 소비자는 AC 380(전원 소비자) 및 50Hz(경우에 따라 최대 400Hz)의 주파수에서 220V로 전원을 공급받습니다. DC 소비자는 컨버터 또는 정류기에 의해 전원이 공급됩니다. 휴대용 조명의 경우 강압 변압기에서 얻은 12V 교류가 사용됩니다.

모든 선박 발전소는 세 가지 유형으로 나뉩니다.

- 기본,추진 모터(전기 추진 장치가 있는 선박) 또는 기술 장비(기술 함대의 선박) 작동을 위한 전력을 제공하는 것,

- 일반 선박,발전소 및 선박의 모든 작동 모드에서 발전소 소비자 및 일반 선박 소비자에게 전기를 공급합니다.

- 비상,일반 선박 발전소의 고장시 소비자의 작동을 보장합니다.

그림 9.1 선박 발전소: a - 디젤 엔진으로 구동되는 발전기 포함; b - 샤프트 제너레이터 사용: 1 - 디젤; 2 - 샤프트 생성기; 3 - 프로펠러 샤프트;

4 - 발전기; 5 - 배전반.

일반 선박 발전소모든 유형의 선박에 사용되며 전력 소비의 예비 계산을 기반으로 완료됩니다.

일반적으로 선박에는 최대 3-4개의 발전기 세트가 설치됩니다. 이것은 발전소의 신뢰성을 향상시킵니다. 동시에 하나의 발전기만 실행 모드에서 작동합니다. 선박에 같은 종류의 디젤발전기가 4대 설치되어 있으면 2대는 병렬운전으로 운전모드를 제공하고, 1대는 주차장에서 디젤발전기를 운전하고 있다.

발전소에 동일한 유형의 디젤 발전기 3개와 용량이 작은 1개(주차장)가 장착된 경우 이러한 계획이 있을 수 있습니다. 주차모드에서는 주차디젤발전기가 풀부하로 운전하고, 그 외 모드에서는 디젤발전기 1대가 부족하고 2대가 많으면 연결된다.

주차 디젤 발전기도 사용됩니다. 직업 학교가있는 선박에서.이러한 선박에는 증기 터빈 발전기와 샤프트 발전기가 사용되며 그 수는 2 ... 3 (탱커 및 벌크 선), 최대 4 ... 5 여객선, 컨테이너 선 및 가스 운반선입니다.

GTP 및 열 회수 회로가 있는 선박작동 모드에서 전기의 필요성은 폐열 보일러에서 증기를 받는 증기 터빈 발전기에 의해 제공됩니다. 주차 모드에서는 증기 터빈 발전기를 실행 모드로 예약하는 디젤 발전기가 사용됩니다.

비상 발전소주 배전반(MLS)의 갑작스러운 정전이나 일반 선박의 발전소 고장 시 선박의 안전을 위해 가장 중요한 소비자를 확보하기 위해 모든 종류의 선박에 사용됩니다.

비상 발전소에는 디젤 발전기가 장착되어 있으며 방수 데크 위 별도의 방에 있습니다. 그들의 디젤 엔진에는 수송선의 경우 최소 6시간, 여객선의 경우 36시간 동안 연속 작동에 필요한 연료 공급이 제공됩니다.

선박 발전소(SES)는 전기 에너지원과 전기를 생성하여 수신기(소비자)의 전기 네트워크에 공급하도록 설계된 주 배전반(MSB)으로 구성된 기술 단지입니다.

발전기 세트 조지아케이블 포함 에게및 자동 스위치 QF 버스라고 불리는 메인 배전반의 내부 연결 라인에 연결됩니다. 여, 스위칭 및 보호 장치-스위치를 통해 QF1... 제이 선박 케이블 네트워크 F1, F2, F의 피더가 연결됨 제이, 전기 소비자 공급 체육. 스테이션에는 최소 2개가 있어야 합니다. 조지아

태양열 발전소의 구조를 형성하는 발전소(발전소)의 주요 요소와 그 연결 체계(주 전류 체계)의 구성은 다음과 같은 기능을 제공해야 합니다.

전체 SES 및 개별 부품(메인 배전반 섹션, 피더) 모두에 대한 SES 생성 장치의 개별 및 병렬 작동

비정상적인 (비상) 모드의 경우 발전기, 주 배전반 및 연결된 케이블 라인의 전기 보호;

해안 전기 시스템 및 다른 선박의 SEES와의 통신;

품질 관리 및 생성된 제품의 유통 소스(병렬 작동)와 소비자 사이에서 소비되는 전기 에너지;

SEPS 요소의 작동 모니터링 성능 및 선박에 필요한 최소 전기 공급을 위반하지 않고 수리 작업 수행.

전원 유형에 따라 직류 및 교류의 SPP가 구분됩니다. 후자는 선박에서 가장 일반적입니다.

제어 작업이 자동화되지 않았거나 부분적으로 자동화된 발전소는 유지 관리를 위해 지속적인 감시가 필요합니다(자동화 마크 A2).

시계 직원이 지속적으로 유지 관리할 필요가 없는 완전 자동화된 SES(자동화 마크 A1)가 SEES에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 가장 일반적인 것은 중앙 포스트에서 조작자가 제어하는 반자동 SES입니다.

선박 발전소는 주, 비상 및 특수로 나뉩니다. 주요 SES는 정상 작동 모드에서 선박의 모든 기술적 수단에 전기를 공급합니다. 비상 태양광 발전소는 주 발전소의 정전(고장) 시 가장 중요한 수요처일 뿐입니다. 특수 태양열 발전소는 예를 들어 선박 기술 단지와 같은 특수한 소비자 그룹에 공급합니다.

일반적으로 선박에는 하나의 주 발전소가 제공되지만 발전기의 수와 전력이 많을 경우 주 발전소가 여러 개인 SEES가 가능합니다. 주요 발전소는 보관실에 있습니다.

모든 선박에는 주 발전기와 함께 비상 배전반(ESP)과 함께 비상 발전소를 형성하는 비상 전원이 있어야 합니다. 비상 태양열 발전소는 기관실 샤프트 외부의 격벽 데크 위에 위치하고 개방형 데크에 직접 접근할 수 있는 특수실에 있습니다.

비상 전기 공급원으로 자율 디젤 발전기가 사용되며 연료가 있는 서비스 탱크도 비상 SES에 있습니다. 탱크의 용량은 총 톤수가 5000 reg인 화물선에서 6시간, 여객선에서 36시간 동안 디젤 발전기의 연속 작동을 보장하기에 충분해야 합니다. t 및 3시간 이상 - 다른 선박에서. 비상 디젤 발전기는 정전 시 45초 이내에 소비자에게 전력을 복구하기 위해 전기 스타터 또는 압축 공기에 의해 자동으로 시작됩니다.

손상된 선박의 수명을 보장하는 가장 중요한 소비자는 자이로 컴퍼스, 라디오 방송국, 스티어링 기어, 신호 및 구별 조명, 주 기둥 및 구내 조명, 소화 장비, 배수 장치와 같은 개별 피더를 통해 ADS에서 직접 공급됩니다. 시설 등

비상 발전소의 모든 장비는 긴 롤과 트림을 동시에 안정적으로 작동해야 합니다.

전기 에너지의 주요 또는 추가 비상 공급원인 배터리는 비상 조명 및 신호에 전원을 공급하고 방수 도어를 제어하는 데 사용할 수 있습니다. 이러한 배터리의 최소 작동 시간은 선박 유형 및 배수량에 따라 3 ~ 36시간입니다.

발전소의 장기 또는 단기 (부하 전달 기간 동안) 병렬 작동을 제공하는 발전소의 주요 전류 계획은 구성 및 선택된 버스 바 섹션 수에 따라 다릅니다. 메인 배전반과 이들 간의 연결은 SES 운영의 편의성과 신뢰성을 위해 채택되었습니다.

주요 전류 회로는 별도의 주차 수신기 섹션이 있거나 없는 SES와 발전기에 상응하는 수신기(모터)로 대표됩니다.

소비자에게 공급하고 메인 배전반에서 전원을 켜는 피더의 수는 수십 개로 측정됩니다.

비상 발전소에는 다음과 같은 형태의 전기 연결이 있습니다. 주 발전소의 피더. 정상적인 조건에서는 주 배전반에서 ASB로 점퍼를 통해 전압이 공급됩니다. 주 발전소의 버스에서 전압 오류가 발생하면 AG를 자동으로 시작하라는 신호가 전송됩니다. 시동 후 발전기는 접촉기로 비상 스테이션의 버스에 연결됩니다. KM.

발전소는 우선 설치된 발전기의 유형, 수 및 정격 전력에 의해 특징지어지며, 이는 선박의 전기화된 기술 시설의 작동을 위해 언제든지 필요한 전력에 따라 결정됩니다.