트럭 "Platon"에서 통행료를 징수하는 시스템입니다. 서류
멀티톤 트럭 소유자는 연방 고속도로 여행에 대해 주 예산을 지불해야 합니다. 이 혁신은 2015년 말에 나타났습니다. 트럭 운전사 측의 분쟁과 불만으로 인해 많은 논의가 이루어졌습니다. 지금도 사람들은 종종 플라톤이 취소되었는지 여부를 궁금해합니다.
Plato는 연방 도로 주행을 위해 허용 중량이 12톤을 초과하는 화물 차량으로부터 수수료를 징수하는 전문 시스템입니다. 유료 고속도로는 이 범주에 속하지 않습니다.
이러한 도로를 운전할 때 경로의 지속 시간과 주 예산 지불 비용이 계산됩니다. 여러 가지 방법으로 계산할 수 있습니다.
- 노선도 컴파일;
- 특수 온보드 장치를 사용하여 자동으로.
통행료 청구서는 2015년 11월에 도입되었지만 모스크바 지역 이외의 지역을 여행하는 사람들에게는 다소 나중에 시행되었습니다. 정부는 플라톤의 폐지를 트럭 운전사 측에서 발생한 불안을 해결하는 방법으로 간주하지 않습니다.
트럭 운전사 피켓 및 추가 혁신 정보
언론이 연방 도로의 다중 톤 트럭 통과에 대한 통행료 도입에 대한 정보를 받은 후 많은 트럭 운전사가 항의하기 위해 나섰습니다. 집회는 2015년 11월 19일 러시아 전역에서 열렸습니다.
불만을 품은 트럭 운전사들의 주된 주장은 국가가 기술적으로나 심리적으로 그러한 시스템을 도입할 준비가 되어 있지 않다는 것이었습니다. 통행료 징수 관행은 개발 수준이 훨씬 높은 유럽 국가에서 러시아로 왔습니다.
화물 운송 업체의 부정적인 반응 이후 러시아 연방 교통부는 몇 가지 조정을 실시했습니다. 이미 11월 중순에 대형 트럭으로 인한 연방 도로 피해 보상 의무 위반에 대한 벌금 부과를 2016년 5월 1일까지 연기하기로 결정되었습니다.
플라톤 체계에 관한 법률이 나온 직후, 3년 동안 수수료를 폐지하는 법안이 준비되었습니다. 저자는 자동차 업계의 대표자들이었습니다. 
LDPR 정당이 승리했습니다.
반대자들은 또한 그러한 조치에 대한 이유를 언급했습니다. 불안정과 경제 위기로 인해 이미 화물 운송 업체를 포함한 모든 기업 대표의 상황이 심각하게 악화되었습니다.
유예 법안은 채택되지 않았지만 트럭 운전자의 삶을 더 쉽게 만들기 위해 몇 가지 변경 사항이 적용되었습니다. 오늘날 플라톤의 폐지는 사실상 불가능합니다. 왜냐하면 프로그램 시행에 엄청난 양의 연방 예산 자금이 지출되었기 때문입니다.
벌금 및 관세 금액 변경에 대해
Platon 시스템을 구현한 후 러시아 연방 교통부는 화물 운송업체로부터 새로운 원칙에 따라 작업할 의사가 없다는 메시지를 많이 받았습니다. 대부분의 회사는 온보드 장치 등록 및 설치 절차를 거칠 시간이 없었습니다. 그래서 과태료 부과를 2016년 5월 1일까지 연기하기로 결정했습니다.
체납자에게 부과되는 과태료 금액도 변경됐다. 처음에는 첫 번째 위반의 경우 자동차 소유자가 450,000 루블을 지불하고 반복 위반의 경우 100만 루블을 지불해야 할 것으로 계획되었습니다.
벌금 금액은 공식적으로 감소되었으며 이는 러시아 연방 행정법에 명시되어 있습니다. 주요 위반은 주 재무부에 5,000루블을 지불할 의무가 있어 처벌받을 수 있습니다. 반복되는 사건은 벌금이 10,000 루블로 증가함을 의미합니다.
결제금액에 대한 개정도 이루어졌습니다. 2016년 2월 29일까지 연방 고속도로의 요금은 킬로미터당 1.53루블이었습니다. 이러한 관세는 모스크바 지역에서만 유효했습니다.
2016년 3월 1일부터 2018년 12월 31일까지 관세는 킬로미터당 3.06 루블로 인상될 예정이었으나 이 색인화는 2017년까지 연기되었습니다.
플라톤 부재에 대한 처벌에 대해 자세히 알아보세요.
많은 사람들은 2015년 11월의 기억에 남는 날을 기억할 것입니다. 트럭 운전사들이 허용 중량이 12 이상인 대형 차량에 대한 연방 도로 사용에 대한 통행료 도입에 대해 "달팽이" 패턴으로 시위를 벌이던 도로에서 트럭 운전사들이 줄을 섰던 때입니다. 톤. 하층계급은 할 수 없고 상류층은 원하지 않는데 혁명은 일어나지 않았을 때 언제나 그렇듯이 본질은 간단했습니다. 대형 트럭 요금은 2015년 11월 15일에 도입되었습니다. 이는 트럭 운전자의 삶이 다소 어려워졌다는 것을 의미합니다. 그들은 새로운 권리와 책임을 갖고 있으며, 의무를 이행하지 않을 경우 새로운 벌금을 부과받습니다. Platon 시스템에 따른 지불에 관한 것이며 이것이 완료되지 않은 경우 우리 기사에서 이야기 할 벌금에 관한 것입니다.
연방 도로 사용을위한 자금 수집에 참여하는 새로운 운영자의 출현
2014년 8월, D.A. Medvedev 정부 의장이 러시아 연방 정부 명령 N 1662에 서명했습니다. 이 명령에는 이미 RT-Invest LLC 참가자와 기업가 Igor Rotenberg가 언급되어 있습니다. 후자는 RT-Invest 회사의 웹사이트에 언급되어 있습니다.
즉, 중요하고 금전적인 프로젝트의 집행자가 경쟁과 입찰 밖에서 임명되었을 때 전례 없는 관대함의 이익 로비가 일어났습니다. 실제로 도로 수리를 위한 연방 예산에 대한 기부금이 주와 관련된 "개인 소유자"에 의해 징수된다는 점도 흥미롭습니다. 글쎄요, 정부 의장은 단순한 필사자보다 무엇을 해야할지 더 잘 알고 있습니다.
대형 트럭은 연방 도로 사용 비용을 어떻게 지불할 수 있나요?
이미 운영자가 있으므로 그와 법적 관계를 맺을 필요가 있습니다. 이 작업은 세 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.
Platon 시스템 웹사이트에 등록하세요.
- 가장 가까운 시스템 사무실에서 계약 관계를 공식화합니다.
- 셀프 단말기 이용(결제만 가능, 카드 및 기기 발급 불가)
동시에, 어디로 가는지, 무엇을 선호하는지에 따라 재사용 가능한 기내 장치가 제공될 수 있습니다. 또는 경로 카드 – 일회용.
이 경우, 제공된 모든 데이터가 검증된 후 장치 또는 카드가 발급되며 개인의 경우 다음과 같습니다.
이메일 주소.
핸드폰 번호.
주석.
은행 계좌 정보.
스캔한 차량등록증.
법인의 경우 모든 것이 훨씬 더 복잡합니다. 결과적으로 사무실에서 기기나 카드가 즉시 발급되며, 홈페이지를 통해 등록한 후 약 5일 정도 소요됩니다. 같은 사무실에 도착한 후. 그렇기 때문에 사무실에 가는 것이 더 좋습니다.
여기에서는 재사용 가능한 장치를 사용하는 것이 더 좋으며 카드와 달리 보편적이 될 것이라는 점에 유의해야 합니다. 이 장치에서는 지도와 달리 경로를 등록할 필요가 없습니다. 이 경우 GLONASS 또는 GLONASS/GPS 위성항법 기술을 이용하여 차량의 위치(경로)를 파악하여 요금을 부과합니다.
남은 말은 은행이나 은행 카드를 통해 결제가 가능하다는 것입니다. 앞으로는 단말기를 통해 현금으로 결제하는 것도 가능해질 예정이다.
12톤 이상 대형트럭의 연방도로 통행료(이용) 판독 장치 설치 위치 및 설치 방법
이제 기술적 부분, 즉 차량 식별을 제공하는 장치와 여행 중에 데이터를 전송하고 계산하는 장치에 대해 설명합니다. (대변 및 차변 결제).
Platon 시스템 장치는 전체 여행 동안 차량의 온보드 네트워크에 연결되어 있어야 합니다. 앞유리와의 통신을 보장하려면 앞유리에 최대한 가까이 있어야 합니다. 그러나 가열 유리 근처에 후자를 설치하는 것은 권장되지 않습니다. 이 요구 사항은 신호 전송 중 간섭을 줄이는 것과 관련이 있습니다.
장치 작동의 주요 표시기는 녹색 LED입니다. 모든 것이 정상이라는 신호를 보내는 사람은 바로 그 사람입니다. 불이 켜지지 않으면 이는 우려할 만한 원인입니다. 이 경우 대형 트럭 운전자에게 벌금이 부과될 수 있으며 이에 대해서는 나중에 설명하겠습니다.
12톤 이상의 대형트럭의 연방도로 이용에 대해 킬로미터당 지불하는 금액(플라톤 시스템에 따름)
처음에는 금액이 킬로미터 당 3.5 루블이 될 것으로 계획되었습니다. 그러나 트럭 운전사의 항의 이후 정부는 요금을 약간 인하했습니다. 따라서 2016년 2월 29일까지 연방 공공 고속도로에서 운전할 때 대형 트럭에 대한 관세는 1.53 루블이 됩니다. 이동 킬로미터당, 2016년 3월 1일부터 2018년 12월 31일까지 - 3.06 루블. 그러나 그들은 2018년까지 기다리지 않았습니다.
모스크바, 2016년 11월 2일. 러시아 교통부는 플라톤 시스템의 관세를 1km당 3.73루블까지 인상하는 결의안 초안을 준비했습니다.
12톤을 초과하는 대형 차량의 연방 도로 통행료(사용) 미납에 대한 벌금을 규정하는 조항은 무엇입니까?
새로운 법률에 따라 새로운 조항이나 단락으로 행정법을 보완해야 했고, 이는 완료되었습니다. 따라서 2015년 11월 15일에 조항 12.21.3 "허용 최대 중량이 12톤'이 등장했다.
이제 2013년 6월 14일자 기사 및 결의안 제 504호 "최대 허용 중량이 12톤을 초과하는 차량으로 인해 연방 정부의 중요한 공공 도로에 발생한 피해를 보상하기 위한 수수료 징수에 관한" 위반 사항에 대해 연구해야 합니다. 이 경우 운전자에게 벌금이 부과됩니다.
12톤 이상의 대형 트럭이 연방 도로를 이용할 때 미납 사실은 무엇입니까?
결의안, 아니 오히려 그에 첨부된 규칙인 “공공도로에 발생한 피해를 보상하기 위한 수수료 부과 규정…”부터 시작해 보겠습니다. 여기에는 12항이 포함되어 있으며 다음과 같이 인용하겠습니다.
| 수수료를 지불하지 않는 이동은 다음과 같이 간주됩니다. 차량 소유자가 운전자에게 돈을 지불하고 본 규칙의 9항에 따라 운전자에게 알리지 않고 온보드 장치가 꺼졌거나 결함이 있는 차량의 이동; |
여기에는 어떤 것도 언급할 필요가 없습니다. 그들이 말했듯이 러시아어로 흰색으로 작성되어 있으며 추가 할 것이 없습니다. 그래서 모든 것이 명확합니다. 이제 규칙 위반에 대한 벌금에 대해 알아보겠습니다.
12톤 이상의 대형 차량에 대한 연방 도로 사용 비용을 지불하지 않으면 벌금이 부과됩니다.
우리는 새로 소개된 러시아 연방 행정법 12.21.3 조항으로 돌아가서 그 요점을 살펴보겠습니다.
여기에서 입법자들은 여기서 멈추지 않고 더 나아가서, 반복적인 위반 시 더 엄격한 처벌을 규정하는 이 기사의 단락 2를 작성했다는 점에 유의해야 합니다. 그럼 2부를 살펴보겠습니다.
반복적인 위반은 러시아 연방 행정법 4.6에 따라 결의안 발효일로부터 1년 이내에 간주됩니다.
허용 중량 12톤 이상 트럭(대형 트럭) 통행료 폐지를 위한 트럭 운전사 파업 이후의 발전 과정
2015년 12월 15일, 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 행정법 개정을 제공하는 문서에 서명했습니다. 이에 따라 법인(트럭 소유자)은 여행 비용을 지불하지 않을 경우 5,000루블의 벌금을 지불해야 합니다. Platon 시스템 및 반복 위반시 10,000 루블. 이는 처음에 설정된 금액보다 훨씬 적습니다. 이전에는 법인에 첫 번째 위반의 경우 450,000 루블, 두 번째 위반의 경우 1,000,000 루블의 벌금이 부과되어야 했습니다.
또한 개정안에 따르면 해외에서 입국하는 대형트럭은 국경에서 50km 이내 주행한 경우 벌금을 면제받고, 위반 사실이 적발된 후 운전자가 플라톤 시스템을 이용해 통행료를 납부한 경우에는 벌금이 면제된다. , 그러나 사건이 고려되기 전에.
또한 2015년 12월 20일에는 대통령이 12톤 이상의 트럭에 대한 운송세를 폐지하자는 제안을 하기도 했다. 정부는 2016년에 이 변경 사항을 고려했지만 채택되지 않았습니다.
플라톤에게 벌금을 50% 할인된 가격으로 지불할 수 있나요?
2016년 초부터 러시아 연방 행정 위반 규정 32.2조에 혁신이 나타나 교통과 관련된 특정 품목에 대해 50% 할인을 지불할 수 있는 가능성을 허용했습니다. 위반. 러시아 연방 행정법 위반 조항에는 "플라톤" 시스템에 따른 벌금도 포함되어 있습니다.
즉, 운전자에게 벌금이 부과된 경우 개인이든 법인이든 관계없이 대형 트럭 통행료 위반에 대한 벌금을 50% 감면받을 수 있습니다. 여기서 가장 중요한 것은 마감일을 맞추는 것입니다. 결정일로부터 20일 이내에 지불하고 벌금이 교통 경찰 데이터베이스에 입력되기 전까지 지불하십시오.
"12톤 초과 트럭에 대한 요금 부과 및 요금 미납 시 벌금" 주제에 대한 질문과 답변
질문: 돈을 입금했지만 여행 중에 Platon 장치를 끄면 벌금이 부과됩니까?
답변: 그렇습니다. 그럴 것입니다. 처음에는 벌금이 5,000 루블입니다. 50,000 루블에서 반복적으로.
질문: 자신의 장치를 사용하지 않고 자신의 차를 운전하는 운전자가 장치 계정으로 여행 비용을 지불할 수 없는 경우 벌금이 부과됩니까?
답변: 그렇습니다. 그럴 것입니다. 벌금은 주로 차량 소유자에게 부과됩니다.
최대 허용 중량이 12톤을 초과하는 트럭 소유자는 차량이 공공 도로에 끼친 피해에 대한 보상으로 수수료를 지불해야 합니다. 플라톤 시스템은 사업 활동으로 인해 가장 큰 피해를 입은 사람이 공공 도로 파괴 비용을 지불해야 한다는 "사용자 부담" 원칙을 기반으로 개발되었습니다.
플라톤 폐지를 위한 시위는 플라톤 제도 도입 직후인 2015년 11월에 시작됐다. 차량 소유자는 트럭에 대한 플라톤의 폐지를 요구했습니다. 자동차 소유자는 벌금, 관세 및 "추가 세금" 도입에 대한 불의 (파업 참가자에 따르면)에 항의했습니다. 결국 그들은 이미 운송세를 납부하고 있습니다.
Platon 취소를 목표로 한 대규모 파업과 트럭 소유자가 새로운 원칙에 따라 작업하기를 꺼려했기 때문에 (많은 멀티톤 트럭 소유자가 온보드 장치를 등록하고 수령할 시간이 없었음) 연기하기로 결정했습니다. 2016년 5월 1일까지 6개월 동안 위반 시 벌금이 부과됩니다. 벌금 금액도 변경되었습니다. 처음에는 화물 운송 과정에 관련된 모든 사람에게 벌금이 부과되고 첫 번째 위반에 대한 벌금 금액은 최대 450,000루블(법인의 경우)이 될 예정이었습니다. 반복 위반의 경우 최대 100만 루블까지 가능합니다. 벌금이 대폭 줄어들었습니다. 이제 대형 트럭 소유자와 외국 항공사 소유 차량 운전자에게도 동일한 벌금이 부과됩니다. 첫 번째 위반의 경우 벌금은 5,000 루블이고 반복 위반의 경우 벌금은 10,000 루블입니다.
벌금 인하 외에도 플라톤 시스템의 관세 변경은 대형 트럭 소유자에게도 좋은 소식이었습니다. 시스템이 출시되기 전에 정부 법령에 따라 이전에 예상했던 것보다 59%까지 일시적으로 관세가 인하되었습니다. 즉, 공공 도로에서 차량으로 이동하는 킬로미터당 3.73 루블입니다. 최소 관세는 1.5293 루블/km였습니다. 2016년 3월 1일부터 2018년 12월 31일까지의 기간 동안 이동 킬로미터당 최대 3.06루블까지 색인화를 점진적으로 두 배로 늘릴 계획이었지만 이 색인화는 2017년까지 연기되었습니다.
동시에, 플라톤 시스템을 둘러싼 항의와 논쟁은 가라앉지 않고 대형 트럭 소유자들에게 긍정적인 변화로 이어지기까지 합니다. 오늘 플라톤 뉴스에서 보도한 바와 같이, 많은 수톤 트럭 소유자들은 현재 일어나고 있는 변화를 면밀히 모니터링하고 있습니다. 동시에 "플라톤"의 취소를 바랄 수 없다는 것이 분명합니다. 가까운 시일 내에 시스템에 대한 당국의 관심이 높아질 뿐만 아니라 수수료 자체와 값비싼 무료 사용에 대한 벌금도 증가할 것으로 예상할 수 있습니다.
2016년 4월 26일, 2016년 4월 15일자 러시아 연방 정부 법령 No. 310이 발효되었으며, 이에 따라 Platon 시스템 사용자는 후불 결제 권리를 받았습니다. 수수료 지불은 한 달까지 연기할 수 있지만 특정 조건이 충족되는 경우 자동차와 소유자가 러시아에 등록되어 있고 온보드 장치가 자동차에 설치되어 있으며 소유자에게 기존 벌금이 없습니다. - 대금을 납부하고 있으며, 6개월 전부터 대금을 연체한 내역이 없습니다.
또한 2016년 7월 3일에 러시아 연방 조세법 제28조가 개정되었습니다. 이에 따라 대형 트럭 소유자는 Platon 시스템에 등록된 각 멀티톤 트럭에 부과되는 운송세를 다음과 같이 줄일 수 있습니다. 차량으로 인해 도로에 발생한 피해를 보상하기 위해 지불되는 수수료입니다. 이 절차는 2016년 1월 1일에 도입되었으며 2018년 12월 31일까지 유효합니다. 그건 그렇고, 이것은 오늘날 법인에 대한 몇 안되는 운송세 혜택 중 하나입니다.
"플라톤"이 취소될 것인지 아닌지에 대한 질문은 다소 수사적입니다. 최신 뉴스에 따르면 차량 소유자들의 적극적인 항의에도 불구하고 플라톤을 취소한다는 이야기는 없습니다. 2016년 12월, 시스템 운영 결과가 공식 Platon 웹사이트에 게시되었으며, 이에 따르면 광범위한 불만에도 불구하고 러시아 항공모함 차량의 87%가 이미 온보드 장치를 갖추고 있습니다(581,000개의 온보드 장치가 장착되어 있음). 발행 된). Platon의 작업 중에 지역 도로 수리를 위해 229억 루블이 할당되었으며 전국 19개 지역의 31개 교량 건설 및 재건을 위한 자금이 할당되었습니다.
블라디미르 푸틴 대통령은 전국적으로 수많은 운전자들의 광범위한 항의에도 불구하고 트럭 운전사를 충전하는 플라톤 시스템이 폐지되지 않을 것임을 분명히 했습니다. 대통령은 위로의 뜻으로 2016년 초 대형트럭 운송세를 폐지하겠다고 약속했다. 트럭 운전사들은 이에 만족하지 않고 시위를 계속할 계획입니다.
연례 기자회견에서 블라디미르 푸틴 대통령은 플라톤 시스템에 따라 12톤 트럭에 대한 연방 고속도로 통행에 대한 새로운 요금에 불만을 품은 트럭 운전자들의 긴장된 상황에 대해 처음으로 개인적으로 언급했습니다. 11월부터 러시아 전역의 수천 명의 트럭 운전사들이 연합하여 통행료 부과에 반대하기 시작했습니다. 그들의 주장에 따르면 이는 소규모 트럭 운송 사업체를 완전히 수익성이 없게 만들고 수천 가구의 수입을 박탈할 것입니다.
노동 조합 지도자들은 1.53 루블의 금액을 지불한다는 사실에 즉시 주목했습니다. 킬로미터당(2016년 3월부터 3.06 루블)은 휘발유 가격에 포함된 기존 소비세와 자동차 소유자가 지불하는 것보다 훨씬 높은 운송세에 추가로 본질적으로 세 번째 세금이 됩니다. 또한 노조에 따르면 도로 운송 서비스 비용이 크게 증가하면 필연적으로 매장 가격이 추가로 인상 될 것입니다. 그 결과 대규모 무단 집회와 시위가 러시아 최대 도시를 휩쓸었고 일부 운전자는 모스크바로 달려갔습니다.
"플라톤"은 취소되지 않습니다
플라톤과 트럭 운전사의 운명에 대한 질문에 대한 답변에서 푸틴은 일부 도로 운송 업체가 요구하는 시스템의 폐지는 없을 것임을 분명히했습니다.
또한 그는 지불 징수 시스템을 시작하기 위해 상당한 투자를 할 수 있다는 사실로 계약자를 선택했다고 설명했습니다. Plato 창설을 위한 양보 계약 참가자는 Rosavtodor와 함께 RT-Invest LLC와 유명한 억만장자의 아들이자 Arkady Rotenberg 대통령의 오랜 지인인 42세 사업가 Igor Rotenberg라고 설명하겠습니다. . Igor Rotenberg의 성격은 항의하는 운전자들 사이에서 특히 불만을 야기하며, 이들 중 많은 사람들은 운전자로부터의 수수료가 그에게 개인적으로 전달될 것이라고 확신합니다.
Platon 시스템의 모든 수수료는 마지막 한 푼까지 100% 러시아 연방 도로 기금으로 전달됩니다. 그리고 거기에서 수익금의 마지막 한 푼도 러시아 연방 지역의 도로 건설에 사용됩니다.
두번째. Russian Technologies와 민간 회사 간의 합작 투자는 어디에서 자금을 얻습니까? 그들은 예산에서 직접 이 돈을 받습니다. 제 생각에는 약 100억 루블이 있다고 생각합니다. (2016년 RT-Invest LLC에 대한 자금 조달은 106억 루블로 계획되어 있습니다 - Gazeta.Ru). 이 시스템의 수리, 작동 상태 유지, 개발을 위해. 이는 대중과 회계실을 포함하여 모든 것이 검증될 수 있음을 의미합니다. 만약 누군가가 이 가격이 너무 높다고 생각한다면, 계산해서 제시하게 하세요. 그리고 그것은 옳을 것입니다. Platon의 수입은 개인 투자자와 러시아 기술을 보유한 회사에 전달되지 않습니다."
푸틴 대통령은 트럭 운전사들 사이에 '회색' 근무 방식이 존재하기 때문에 플라톤 시스템이 도입되었다고 설명했다.
"자동차 산업에서는 세금이 납부됩니다. 부분적으로는 가솔린에 대한 소비세를 통해 인프라에 대해서만 지불하지만 부분적으로만 지불됩니다. "그리고 다른 산업에서는 인프라에 대한 전체 지불이 시작되었습니다. 화물의 일부가 시작되었습니다. 도로로 이동합니다. 부정적인 영향을 미치는 엄청난 수의 트럭이 나타났습니다. 그러나 그들은 동일한 세금을 지불합니다. 전문가들은 가속 및 제동 중에 12톤 트럭이 노반에 미치는 영향이 승용차보다 더 파괴적이라고 믿습니다. 그리고 그들은 우리는 이러한 유형의 활동에 대한 라이센스를 취소했습니다. 실제로는 단순히 대형 트럭을 구입하여 사용하는 사람들이 많이 등장하게 되었습니다. 이는 완전히 "회색" 경제 계획입니다.
운송세 취소 및 특허 관련 작업
여행비 미납에 대한 벌금을 대폭 인하한 데 이어 푸틴 대통령은 트럭 운전사를 위한 또 다른 심각한 구제 조치를 발표했는데, 이는 운송세를 폐지하는 것입니다. 푸틴 대통령은 늦어도 2016년 1분기까지 이를 완료할 것을 요구했다.
푸틴 대통령은 "그들은 세계 여러 나라에서 대형 차량의 마일리지를 지불하는데 벨로루시에서는 러시아에서 제안한 것보다 7배 더 많다"고 말했다. "하지만 우리는 이 시스템으로 전환할 때 다음과 같은 사실에 대해 이야기했습니다. 푸틴 대통령은 "운송세는 폐지될 수 있다"고 말했다. 취소되지 않았다. 그런데 지역 지도자들의 주장에 따르면 운송세는 지역 예산에 귀속되기 때문이다. 그러나 마일리지를 지불해야 하는 대형 트럭의 경우 반드시 폐지해야 한다. .
그리고 저는 정부가 아주 가까운 미래, 연초에 이 일을 해주기를 바랍니다. “자동차세를 포함해 제가 언급한 모든 결정이 늦어도 1분기까지는 정부가 가까운 시일 안에 내려지기를 바랍니다.”
또한 국무원장은 정부가 대형 트럭 운전자에 대한 특허 시스템 변경을 고려할 것이라는 희망을 표명했습니다.
"수수료, 수수료 및 세금으로 과도한 부담을 주지 않도록 어떻게 할 수 있습니까? 간단한 방법이 있습니다. 즉, 저렴한 특허를 구입할 수 있는 기회를 제공하는 것입니다. 그러나 여기에는 문제가 있습니다. 특허는 하지만 계절적 교통수단이 있으니 정부가 미리 생각해 보고 그렇게 하도록 하라”고 푸틴 대통령은 강조했다.
운송세 없이는 더 쉬울 수 없습니다
"트럭 운전사(Trucker)" 협회의 코디네이터인 Valery Voitko는 Gazeta.Ru에 "운송세는 트럭당 연간 20~40,000루블이고 Platon은 연간 20~300,000루블입니다."라고 말했습니다. 운송세는 "플라톤" 도입을 전혀 보상하지 않습니다. 12톤 트럭의 운송세율은 210마력 이상을 기준으로 계산되며, 평균적으로 220~500마력의 엔진이 해당 트럭에 설치됩니다. 360의 출력이 가장 자주 사용됩니다. 마력 그리고 420 마력 동시에 운송세 수입은 지역 예산으로 이동합니다.
이러한 자금은 일반적으로 도로에 도달하지 않지만 공공 부문 직원의 급여 및 혜택, 의료 비용과 같은 사회 영역으로 전송됩니다. 그러니 이 수입원을 잃게 될 지역에서 이 상황이 어떤 결과를 가져올지 생각해 보세요."
Voitko는 Gazeta.Ru에게 그의 트럭 운전사 그룹이 계속해서 자신의 입장을 방어할 것이라고 확신했으며 이제 새로운 조건에서 계속 일할 운송업체는 운송 비용을 제품 비용에 포함시킬 수밖에 없다는 사실에 주목했습니다. . 그리고 이로 인해 이미 매장 가격이 상승했습니다.
지역 간 전문 운전자 노동조합의 지도자인 알렉산더 코토프(Alexander Kotov)는 교통세 폐지로 인해 도로 건설에 사용되는 지역 예산 수입이 여전히 감소할 것이라고 믿고 있습니다.
코토프는 “이것은 모든 지방 도로가 결국 유료 도로가 되기 위한 전제 조건이며 플라톤은 연방 고속도로뿐만 아니라 돈도 벌게 될 것”이라며 “도로 건설 예산에 들어가는 지역의 주요 수입은 바로 교통세다”고 말했다. . "지금 취소하면 돈이 덜 들어오게 된다. 결국 승용차로부터 많은 돈을 모을 수 없게 된다. 결과적으로 다른 자금원을 찾거나 수수료를 도입해야 할 것이다. 모두를 위해 연방 도로를 사용하기 위해."
여러 대의 트럭을 소유하고 다게스탄에서 모스크바까지의 집회에 참가한 다게스탄 출신의 운전사 마고메드 마고메도프는 Gazeta.Ru에 다음과 같이 말했습니다.
380마력 트럭의 경우. 그는 매 분기마다 14,000루블의 세금을 납부해야 합니다. "그러나 연간 10만km를 운전한다면 최소한 30만 루블을 소비하게 될 것입니다."라고 Magomedov는 설명했습니다.
하지만 우리에겐 우리만의 풍습이 있어서 딸들을 시집보내려면 신부값을 모아야 하는데 더 이상은 할 수가 없어요. 그리고 우리는 이 나라를 위해 싸웠습니다. 당국은 더 이상 우리의 투표를 기다리지 않을 것입니다! 하지만 나는 푸틴 대통령이 크림 반도를 점령한 것이 너무 자랑스러웠습니다! 우리 활동가들이 계속 행동한다면 나도 즉시 그들과 합류하여 나에게 달려 있는 모든 일을 할 것입니다!”
Navigator-M 회사의 대표인 Ruslan Shankin은 운송세를 폐지하면 화물 운송업체가 "죽은 습포제처럼" 도움이 될 것이라고 믿습니다.
Shankin은 Gazeta.Ru에 "320마력 엔진을 장착한 화물 트럭의 예가 있습니다. 우리는 이에 대해 연간 28,000루블을 지불합니다."라고 말했습니다. 우리. 한 달에 루블. 한 달에 15,000km의 주행 거리를 고려하면 40-45,000 루블을 지불해야 합니다. 밝혀졌습니다.
소리가 크게 들리지만 실제로는 효과가 없습니다."
한편, 통합 러시아 지도부는 지역이 해당 지역의 도로 수리 기회를 잃지 않도록 플라톤 시스템에 대한 지불 비율과 운송세 금액 문제를 입법 차원에서 신중하게 해결해야 한다고 밝혔습니다. 러시아 연방의 기관.
"교통세는 지방도로 복구를 위해 지방도로 기금으로 사용됩니다. 플라톤 시스템에 따른 지불금은 연방 고속도로 수리에 사용됩니다. 따라서 지역이 남지 않도록 최적의 솔루션인 중간 지점을 찾아야 합니다. 교통세 폐지시 지역 도로 복구를위한 자금이 없습니다. "-연합 러시아 언론 서비스는 목요일에 당 총회 비서이자 국가 두마 부의장 인 Sergei Neverov의 말을 인용했습니다. .
정치인들이 '플라톤'의 타당성을 논의하고 있는 동안 가수이자 그룹 'DDT'의 리더인 유리 셰브추크가 목요일 트럭 운전사 항의 시위가 있는 힘키 캠프에 도착했습니다. 운전자들을 지원하기 위해 그는 그들에게 여러 곡의 노래를 불러주고 CD를 나눠주었습니다.
연방 도로에서 플라톤 통행료 제도에 반대하는 트럭 운전사들이 오늘 러시아 전역에서 파업을 발표했습니다. 이것은 모스크바 근처 힘키에 진을 치고 있는 트럭 운전사들의 언론 비서에 의해 보고되었습니다. 타이시야 니키텐코.
활동가에 따르면 대형 트럭 운전사들의 파업이 2월 20일부터 3월 1일까지 진행될 예정이다. 43개 지역의 트럭 운전사들이 참여하는 시위 참가자들은 명령을 받지 말고 비행기에 타지 말라고 요구하고 있다고 Nikitenko는 지적했습니다.
"트럭 운전사의 목표는 플라톤 폐지, 2년 동안 주택 및 공동 서비스 관세 인상 유예, 연금 수급자와 장애인에 대한 우대 여행 재개, 주요 수리 비용 폐지입니다."라고 그녀는 말했습니다. 라디오 방송국 "Moscow Speaks"와의 인터뷰에서.
힘키 트럭커 캠프 대표 안드레이 바주틴 Dozhd TV 채널에 "지역 내 교통이 최대한 중단될 것입니다. 자동차는 도로 근처, 쇼핑 센터 및 기타 장소에 주차될 것입니다."라고 보고했습니다. 그에 따르면 오늘 지역의 운전자들이 동료를 지원하기 위해 힘키에 올 것이라고 합니다. “그들은 자동차 안에 있을 것입니다. 거기에 가는 것이 더 쉽습니다. 게다가 많은 사람들이 더 이상 일을 하지 않으며 연료비도 없습니다. 오늘 저녁에 우리는 그 행동의 규모를 평가할 수 있을 것이라고 생각합니다.” 그는 운전자 간의 조정 부족으로 인해 과거 캠페인이 항상 효과적인 것은 아니라고 덧붙였습니다. 그러나 이제 트럭 운전사들은 단결을 계획하고 있습니다.
차례로, 야로슬라블 지역 화물선 조정 협의회 회원 세르게이 사디코프힘키와 그의 지역에서의 파업 참여를 확인했습니다. “야로슬라블 지역의 대형 트럭 운전자들은 비행기에서 돌아와 집 주차장에 남아 있습니다. 정확히 얼마나 많은 사람들이 참여할 것인지 말하기에는 너무 이르다”고 Interfax는 활동가의 말을 인용했다.
오늘 밤 상트페테르부르크에 트럭 운전사 캠프가 나타났습니다. 각종 소식통에 따르면 메가 디벤코 대형마트 앞 주차장에는 트럭 8~10대 이상이 주차돼 있다. 트럭 운전사들은 Platon 시스템의 폐지를 요구하고 연료에 대한 소비세 인상에도 반대한다고 Ekho Moskvy는 보도했습니다. 시위대 중 한 명 미하일 시파체프 Fontanka.ru에 상트페테르부르크와 Veliky Novgorod의 트럭이 이 작업에 참여하고 있다고 보고했습니다. “우리는 더 많은 기계가 우리와 합류할 것으로 기대합니다. 캠프는 플라톤이 완전히 취소될 때까지 그대로 유지될 것입니다.”라고 Shipachev는 말했습니다.
전날 러시아 부총리는 아르카디 드보르코비치플라톤 제도의 틀 안에서 3월 1일부터 대형트럭 요금 인상을 취소한다는 근본적인 결정이 내려졌다고 보도했다. 따라서 관세는 1 루블 53 코펙 수준으로 유지됩니다. 올해 3월 1일부터 관세는 킬로미터당 3루블 6코펙으로 인상될 것으로 추정되었습니다. 관계자는 올해 9개월간의 결과를 토대로 상황을 모니터링해 10월 중 수수료 인상 시기를 결정할 것이라고 밝혔다.
이전에 러시아 정부는 교통세를 폐지하려는 두마 주 의원의 아이디어에 반대했습니다. 이것이 완료되면 해당 지역은 1,460억 루블을 잃게 되며 이를 보상할 곳이 없습니다. 공무원들은 또한 트럭 소유자에게만 운송세를 폐지한다는 아이디어를 포기했습니다. 대신 화물 운송 업체에게 연방 고속도로를 유급 여행하는 것과 동일한 세금 공제를 제공했습니다.
러시아에서는 지난해 11월 15일부터 연방 고속도로 주행 시 손상을 보상하기 위해 최대 허용 중량 12톤의 트럭에 충전하는 시스템인 플라토(Plato)가 운영되기 시작한 것을 기억해보자. "플라톤"의 도입은 트럭 운전자들 사이에 엄청난 불만을 불러일으켰습니다. 러시아 여러 지역에서 시위가 일어났다.
Platon의 운영자는 2014년에 설립된 Rostec과 RT-Invest, RT-Invest Transport Systems 간의 패리티 합작 회사입니다. Rosavtodor와의 계약을 구현합니다. 계약 당사자는 Rostec의 지분이 통과된 사업가 Igor Rotenberg인 Arkady Rotenberg의 아들입니다. RT-Invest는 Andrey Shipelov의 구조에 속합니다. 13년간의 양허 계약이 체결되었습니다.
당국은 트럭 운전사의 항의 이후 양보했습니다. 특히, 수수료 미납에 대한 벌금을 크게 줄이기 위해 개정안이 채택되었습니다. 운전자로부터 최대 5,000루블까지, 감시 카메라에 기록된 위반의 경우 대형 트럭 소유자로부터. 반복적으로 위반할 경우 10,000루블의 벌금이 부과됩니다. 무보수 운전을 하루에 여러 번 카메라에 녹화하는 경우 첫 번째 위반에 대해서만 벌금이 부과됩니다. 이전에는 12톤 차량 운전자에게 통행료 미납으로 벌금이 부과되었습니다. 법인의 경우 45만 루블, 개인의 경우 4만 루블이 부과되었습니다.
지난 1월, 러시아 경제개발부가 3월 1일로 예정된 대형차량 통행료 인상을 가을까지 연기하자고 정부에 제안할 예정인 것으로 알려졌습니다.
모스크바, 스베틀라나 페트로바
모스크바. 기타 뉴스 02/20/16
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