역방향 자기 스타터 연결. 3상 전기 모터의 연결 다이어그램 반전이 있는 3상 모터의 시작 다이어그램.

이 회로는 연결에 자주 사용됩니다. 삼상 전동기필요한 경우 운영 관리모터 샤프트의 회전 방향(예: 차고 문, 펌프, 다양한 로더, ​​오버헤드 크레인 등)

모터 역회전은 공급 전압의 위상을 변경하여 실현됩니다. 예를 들어, 3상 전기 모터의 단자에 위상을 연결하는 순서가 일반적으로 L1, L2, L3으로 간주되는 경우 위상 L3으로 연결될 때와 반대되는 샤프트 회전 방향이 확실해집니다. , L2, L1.

가역 연결 방식의 특별한 특징은 두 개의 자기 스타터를 사용한다는 것입니다. 또한 주 전원 접점은 스타터 중 하나의 코일이 트리거될 때 엔진 공급 전압의 위상이 다른 코일이 트리거될 때의 위상과 달라지는 방식으로 서로 연결됩니다.

이 회로는 두 개의 자기 스타터를 사용합니다. 첫 번째 스타터 KM1이 트리거되면 전원 접점이 끌어 당겨지고 (녹색 점선으로 원) L1, L2, L3 위상의 전압이 모터 권선에 공급됩니다. 두 번째 스타터인 KM2가 트리거되면 엔진에 대한 전압이 전원 접점 KM2(빨간색 점선 원)를 통과하고 이미 L3, L2, L1 위상이 설정됩니다.

보시다시피 여기서 자기 스타터는 다음을 통해 연결됩니다. 표준 구성표. 각 코일의 회로에서 다른 시동기의 상시 폐쇄 블록 접점이 직렬로 연결되지 않는 한. 이 조치는 실수로 두 개의 시작 버튼을 동시에 누르는 경우 단락을 방지합니다.

단상 네트워크의 역방향 자기 스타터. 가역 전기 모터 연결 다이어그램.

전기모터를 시동하려면 직접그리고 뒤집다방향에 따라 가역 제어 회로가 자기 스타터에 사용됩니다.

이 기사의 마지막 부분에서는 엔진 역방향 시동 회로의 자세한 작동을 보여주는 비디오를 시청하십시오.

먼저 역방향 연결도를 살펴보겠습니다 220V 자기 스타터 코일로,그리고 회로의 작동.

공급 전압의 위상 A, B 및 C는 다음을 통해 비동기 모터의 단자에 공급됩니다.

— 전체 회로를 보호하고 공급 전압을 끌 수 있는 3극;

— 교대로 자기 스타터의 3쌍의 전원 접점을 통해 KM1그리고 KM2;

- 열 릴레이 아르 자형, 과부하로부터 보호하는 역할을 합니다.

3상 전기 모터의 회전 방향을 바꾸려면 두 위상의 연결을 바꿔야 합니다!

이를 위해 모터 권선 회로에는 교대로 연결되어 위상 순서를 변경하는 두 개의 시동기의 전원 접점이 포함됩니다. 우리 계획에서는 회전할 때 앞으로단계 순서는 A, B, C입니다. 회전 중 뒤쪽에- C, B, A. 즉 A단계와 C단계의 교대는 역전됩니다.

자기 스타터의 코일은 한쪽이 중성 작동 도체에 연결됩니다. N열 릴레이의 상시 폐쇄 접점을 통해 아르 자형,다른 한편으로는 푸시 버튼 포스트를 통해 단계로 와 함께.

푸시 버튼 포스트는 3개의 버튼으로 구성됩니다.

1) 상시 열림 버튼 앞으로;

2) 상시 열림 버튼 뒤쪽에 ;

3) 상시 닫힘 버튼 멈추다 .

버튼으로 앞으로일반적으로 열려 있는 스타터의 보조 접점은 병렬로 연결됩니다. KM1, 그리고 그에 따라 버튼에 뒤쪽에- 시동기의 상시 개방 보조 접점 KM2.

스타터 권선의 전원 회로에도 KM1시동기의 상시 폐쇄 접점이 켜져 있습니다. KM2, 그리고 스타터 권선 회로로 KM2, 스타터의 상시 폐쇄 접점이 켜집니다. KM1. 엔진이 전진할 때 후진하거나 그 반대로 회전하는 것을 방지하기 위한 잠금 장치로 설계되었습니다. 저것들. 엔진은 정지 위치에서 양방향으로만 시동할 수 있습니다.

회로 동작

3극 레버를 켜짐 위치로 이동합니다. , 접점이 닫히면 회로가 작동할 준비가 됩니다.

앞으로 달려가다

버튼을 누르세요 앞으로 . 자기 스타터 권선 전원 회로 KM1닫히면 코일 전기자가 들어가고 전원 접점이 닫힙니다. KM1보조 상시 개방 접점 KM1, 이는 버튼을 우회합니다. 앞으로 .

동시에 보조 상시 폐쇄 접점 KM1자기 스타터 제어 회로를 엽니다 KM2, 이로써 엔진 후진 시동 가능성을 차단합니다.

세 가지 공급 단계 시퀀스 A, B, C모터 권선에 공급되어 앞으로 회전하기 시작합니다.

버튼을 놓습니다 앞으로 ,원래의 일반적으로 열린 상태로 돌아갑니다. 지금스타터 권선에 전원 공급 장치 KM1폐쇄형 보조 접점을 통해 공급됨 KM1. 엔진이 작동하고 앞으로 회전합니다.

FORWARD 위치에서 엔진 정지

엔진을 정지하거나 다른 방향으로 시동하려면 먼저버튼을 누르세요 멈추다 .제어 회로 전원이 차단됩니다. 자기 스타터 전기자 KM1스프링의 작용으로 원래 상태로 돌아갑니다. 전원 접점이 열리고 전기 모터의 공급 전압이 차단됩니다. 엔진이 멈춥니다.

동시에 보조 접점이 열립니다. KM1스타터 권선의 전원 공급 회로에서 KM1보조 접점이 닫힙니다. KM1시동 전원 회로에서 KM2.

버튼을 놓습니다 멈추다 . 원래의 평상시 닫힘 위치로 돌아갑니다. 하지만 보조접속 이후 KM1열려 있고 KM1 스타터 권선에 전원이 공급되지 않으며 엔진은 꺼진 상태로 유지되고 회로는 다음 시동을 위한 준비가 됩니다.

엔진 후진

엔진을 역방향으로 시동하려면 버튼을 누르십시오. 뒤쪽에.

시동기 권선에 전원이 공급됩니다. KM2. 전원 접점을 닫으면 트리거됩니다. KM2모터 전원 공급 회로 및 보조 접점 KM2, 이는 버튼을 우회합니다. 뒤쪽에. 동시에 또 다른 보조 접점 KM2스타터 전원 공급 장치 회로를 차단합니다. KM1.

모터 권선에 3상이 공급됩니다. C, B, A 순서, 다른 방향으로 회전하기 시작합니다.

버튼을 놓습니다 뒤쪽에. 원래 위치로 돌아오지만 스타터 권선에 전원이 공급됩니다. KM2닫힌 보조 접점을 통해 계속 흐릅니다. KM2. 모터는 역방향으로 계속 회전합니다.

REVERSE 위치에서 엔진 정지

중지하려면 버튼을 다시 누르세요. 멈추다. 스타터 권선 전원 회로 KM2열립니다. 앵커가 원래 위치로 돌아가서 전원 접점이 열립니다. KM2. 엔진이 멈춥니다. 동시에 보조 접점 KM2원래 상태로 돌아갑니다.

버튼을 놓습니다 멈추다, 회로는 다음 시작을 위한 준비가 됩니다.

과부하 보호

열 릴레이 작동 아르 자형퓨즈의 목적 부.기사에서 자세히 다루었기 때문에 이번 기사에서는 설명을 생략하겠습니다. 우선 380V용으로 설계된 권선 포함,연결 다이어그램은 다음과 같습니다.

리버스(항공)

엔진 리버서 플랩이 활성화되고 제트 기류의 방향이 항공기의 움직임에 반대됩니다.

뒤집다- 공기 또는 제트 기류의 일부를 항공기 이동 방향에 반대 방향으로 유도하여 역추력을 생성하는 장치. 또한 역방향은 역방향 장치를 사용하는 항공기 엔진의 작동 모드를 적용한 것입니다.

후진은 주로 주행 중, 착륙 후 또는 중단된 이륙 중 비상 제동에 사용됩니다. 덜 자주 - 택시를 타는 동안 항공기를 이동하기 위해 반대로견인 차량의 도움 없이. 소수의 항공기에서는 공중에서 후진 기능을 활성화할 수 있습니다. 역방향은 상업 및 운송 항공에서 가장 널리 사용됩니다. 비행기가 착륙 후 활주로를 따라 달릴 때 특유의 소음이 자주 들릴 수 있습니다.

후진은 항공기의 주(바퀴) 제동 시스템과 함께 사용됩니다. 이를 사용하면 항공기의 주 제동 시스템에 대한 부하를 줄이고 제동 거리를 단축할 수 있습니다. 특히 바퀴와 활주로 사이의 접착 계수가 낮을 때와 비행 시작 시 날개의 잔여 양력은 바퀴에 가해지는 무게를 줄여 브레이크의 효율성을 감소시킵니다. 총 제동력에 대한 역추력의 기여도는 다음과 같이 크게 달라질 수 있습니다. 다른 모델비행기.

제트 엔진 역방향

착륙 시 항공기의 속도를 늦추기 위해 역방향을 사용합니다.

역방향은 다양한 셔터를 사용하여 엔진에서 나오는 제트의 일부 또는 전부를 편향시켜 실현됩니다. 반전 장치는 다양한 엔진에 구현됩니다. 다른 방법으로. 특수 셔터는 터보제트 엔진의 외부 회로(예: A320) 또는 두 회로의 제트(예: Tu-154M)에 의해서만 생성되는 제트를 차단할 수 있습니다.

에 따라 디자인 특징항공기에서는 모든 엔진과 일부 엔진에 후진 엔진을 장착할 수 있습니다. 예를 들어, 3개의 엔진을 갖춘 Tu-154에서는 외부 엔진에만 후진 장치가 장착되어 있습니다.

제한

반전 시스템의 단점은 저속에서 사용과 관련된 문제를 포함합니다(대략<140 км/ч). Реверсивная струя может поднимать в воздух с поверхности взлётно-посадочной полосы мусор (например, мелкие камни), который, при пробеге самолёта по ВПП на относительно небольшой скорости, может попасть в воздухозаборник двигателя и стать причиной его повреждения . При высокой скорости движения самолёта поднятый мусор помех не создает, поскольку не успевает подняться до высоты воздухозаборника к моменту его приближения.

프로펠러가 장착된 역방향 엔진

프로펠러 블레이드를 돌립니다.

프로펠러 구동 항공기의 역방향은 동일한 회전 방향을 유지하면서 프로펠러 블레이드를 회전시켜(블레이드의 받음각이 양수에서 음수로 변경됨) 실현됩니다. 따라서 프로펠러는 역추력을 생성하기 시작합니다. 이러한 유형의 후진 장치는 피스톤 엔진 항공기와 터보프롭 항공기 모두에서 사용할 수 있습니다. 그리고 단일 엔진. 수상비행기와 양서류에서는 후진이 종종 제공됩니다. 물 위에서 택시를 탈 때 상당한 편의성을 제공합니다.

이야기

프로펠러 구동 항공기에 역추력 장치를 처음 사용한 것은 1930년대로 거슬러 올라갑니다. 따라서 여객기 Boeing 247과 Douglas DC-2에는 역방향 장치가 장착되었습니다.

후진기어가 없는 비행기

많은 항공기에는 후진이 필요하지 않습니다. 예를 들어, 날개 기계화의 특성과 매우 효과적인 꼬리 부분의 에어 브레이크 덕분에 BAe 146-200은 착륙 시 후진을 할 필요가 없습니다. 따라서 4개의 엔진 모두 후진 모드에서는 작동하지 않습니다. 같은 이유로 Yak-42 항공기에는 후진 장치가 필요하지 않습니다.

공중에서 리버스 사용

일부 항공기(프로펠러 추진 항공기, 제트 항공기, 군용 및 민간 항공기 모두)는 공중에서 역추력을 켤 수 있는 가능성을 허용하지만 그 용도는 특정 항공기 유형에 따라 다릅니다. 어떤 경우에는 스트라이프를 터치하기 직전에 역방향이 활성화됩니다. 다른 경우 - 하강 시 제동을 통해 수직 속도를 줄이거나(가파른 활공 경로에 접근할 때) 다이빙 중 허용 속도를 초과하는 것을 방지할 수 있습니다(후자는 군용 항공기에 적용됨). 전투 기동을 수행하기 위해; 빠른 비상 하강을 위해.

따라서 ATR 72 터보프롭 여객기에서는 비행 중에 역방향을 사용할 수 있습니다(조종사가 안전 씰을 제거할 때). Trident 터보제트는 또한 최대 3km/min의 수직 속도로 급속 하강하기 위한 공중 후진을 허용합니다(이 기능은 실제로 거의 사용되지 않았지만). 같은 목적으로 초음속 콩코드 여객기의 두 내부 엔진의 역방향을 켤 수 있습니다(아음속 및 고도 10km 미만에서만). C-17A 군용 수송기는 공중에서 4개의 엔진을 모두 역전시켜 급속 하강(최대 4,600m/분)할 수 있습니다. Saab 37 Wiggen 전투기는 착륙 거리를 줄이기 위해 비행 중에 후진하는 기능도 갖추고 있었습니다. Pilatus PC-6 단일 엔진 터보프롭 항공기는 가파른 활공 경로의 짧은 착륙 지역에 접근할 때 공중 후진을 사용할 수도 있습니다.

(활주로에 닿기 직전) 공중에서 역추력을 사용하는 예를 보려면 Yak-40 항공기의 비행 매뉴얼에서 발췌할 수 있습니다.

고도 6~4m에서는 작동 측 엔진을 낮은 스로틀로 낮추고 Reverse 명령을 내려 항공기 수평 조정을 시작합니다.

또한보십시오

노트

연결

• (영어) Learjet 60 반전 장치의 작동을 확인합니다.
• (러시아어) “역교육 프로그램.” 다양한 모델의 반전 장치 사진.
• (영어) 젖은 활주로에 IL-86 착륙. 습기 구름은 반대의 작용을 잘 보여줍니다. 전경.
• (영어) 젖은 활주로에 착륙하는 보잉 747. 습기 구름은 외부 윤곽이 겹쳐서 반대의 작동을 잘 보여줍니다. 비행기에서 봅니다.
• (영어) 보잉 737 착륙. 두 윤곽선이 겹치는 역방향 작업을 보여주는 그림입니다. 비행기에서 봅니다.
• (영어) McDonnell Douglas C-17이 역방향으로 완전히 정지하면 잔해물이 엔진에 들어가 손상되었습니다.
• (영어)
• (영어) 택시를 타는 동안 역방향이 어떻게 작동하는지 보여주는 그림입니다. 비행기가 뒤로 움직이고 있어요.

콘텐츠:

역방향 스타터는 전기 모터 샤프트의 회전을 변경하는 기능적 목적을 가진 메커니즘 및 장치의 작동을 보장하는 장비에서 흔히 발견됩니다. 전기 모터의 가역 시동 기능이 있는 자기 스타터의 연결 다이어그램은 아마추어 및 전문 전기 기술자가 자신만의 설계를 만들기 위해 항상 연구하는 주제입니다.

업계에는 비동기 전기 모터의 직접 시동과 전기 모터의 역방향 시동의 두 가지 유형의 자기 스타터가 있습니다.

비가역적 모터 연결

전기 모터의 역방향 시동을 더 잘 이해하기 위해 전문가들은 전기 모터를 켜기 위한 비가역 회로의 작동 방식을 고려할 것을 제안합니다. 구체적인 예에서는 220V 제어 코일을 갖춘 스타터가 고려됩니다. 전기 모터는 다음 체인에 따라 회로에 연결됩니다.

• 자동 3상 스위치;
• 스타터 전원 단자(KM);
• 열 릴레이(TR).

한쪽의 스타터 제어 코일(CM)은 작동 영점에 연결되고 다른 쪽은 "시작" 및 "중지" 제어 버튼 체인을 통해 회로 위상에 연결됩니다.

제어 스테이션(CM)에는 "시작"과 "중지"라는 두 개의 버튼이 있습니다.

• "시작" 버튼에는 일반적으로 열린 접점이 있습니다.
• "정지" 버튼에는 일반적으로 닫힌 접점이 있습니다.

제어 코일의 상시 개방 접점은 시작 버튼과 병렬로 연결됩니다. 이 회로의 열 계전기는 전기 모터의 과부하로부터 보호 기능을 수행하며 공급 결상에 포함됩니다. 제어 코일(CM) 회로에는 상시 폐쇄 접점(TR)이 포함되어 있습니다.

자동 3상 스위치를 켜면 시동기의 전원 접점과 코일의 제어 회로에 전압이 공급되어 회로가 작동 상태가 됩니다.

되돌릴 수 없는 시작

전기 모터를 시동하려면 작업자가 "시작" 버튼을 눌러야 합니다. 그런 다음 코일의 제어 회로에 전압이 공급되고 회로가 닫히고 트리거되어 전기자를 후퇴시키는 동시에 제어 코일의 션트 접점을 닫습니다. 전기 모터의 전원 접점에 전원이 공급되어 회전하기 시작합니다.

운전자가 "시작" 버튼을 놓으면 권선(CM)이 보조 접점으로부터 전원을 공급받아 엔진이 작동합니다.

멈추다

비가역 모터를 정지하려면 작업자는 "정지" 버튼을 눌러야 합니다. 이 경우 제어 코일(CM)에 대한 전원 공급이 중단되고 션트 접점이 열리고 코일 전기자가 초기 위치로 돌아가서 열립니다. 전원 접점. 전기 모터가 전압을 잃고 정지합니다.

"정지" 버튼을 놓으면 제어 권선의 접점이 열린 상태로 유지되어 전기 회로의 다음 시작을 기다립니다.

되돌릴 수 없는 시동 중에 엔진 보호는 어떻게 발생합니까?

전기 모터 보호는 바이메탈 접점(TR)을 사용하여 구현되며, 전류가 증가함에 따라 구부러지고, 해제는 시동 권선의 접점에 작용하여 전기 에너지 공급을 중단합니다. 스타터(KM)의 모든 접점이 초기 위치로 돌아가고 엔진이 정지됩니다. 아래는 보호 기능이 있는 연결된 전기 모터의 개략도입니다.

전기 모터의 작동을 보호하는 회로는 메커니즘의 시작 및 중지 제어를 위한 추가 보호 기능을 제공합니다. 이는 스타터 제어 코일(CM)의 인터턴 폐쇄에 반응하는 퓨즈를 회로에 포함하는 것입니다.

역방향 시동을 위한 자기 시동 장치

가역 자기 스타터는 전기 모터를 시동하는 기능적 목적과 모터 샤프트의 회전 변화에 따라 정방향 및 역방향으로 작동하는 기능적 목적을 가진 기타 메커니즘을 가지고 있습니다. 스타터는 전원 접점을 사용하여 스위칭 기능을 수행하고 모터에 전압을 공급합니다.

접촉기와 달리 스타터는 메커니즘 및 장치의 빈번한 시작 및 정지를 보호하는 데 사용됩니다. PML 브랜드 스타터는 펌핑 스테이션, 타워 크레인, 환기 시스템 및 기타 메커니즘에서 원격 시동을 구현하기 위해 3상 모터 역방향 회로에 널리 사용됩니다.

마그네틱 스타터의 설계에는 다음과 같은 기능적 구성 요소가 있습니다.

• 코일과 움직이는 전기자가 있는 전자기 부품, 상시 개방형 자기 회로;
• 주 전원 접점의 목적은 시동 및 정지 시 전기 모터 위상을 연결하고 분리하는 것입니다. 설계상 가역 자기 스타터는 구조물의 상부와 전기자 권선(AM) 측면에 접점을 가질 수 있습니다.
• 블록 접점은 제어 회로 전환을 위해 기능적으로 설계되었습니다.
• 스타터는 복귀 메커니즘을 사용하여 초기 위치로 전환합니다. 이는 제어 코일(CM)의 전기자가 초기 위치로 복귀하여 모든 접점을 여는 스프링입니다.

역방향 스타터는 어떻게 연결되어 있습니까?

가역 자기 스타터의 연결 다이어그램은 전기 모터를 정방향 및 역방향으로 작동하는 데 필요합니다. 전문가에게는 이러한 유형의 시동 장치를 연결하는 것이 어렵지 않습니다. 업계에서는 다양한 유형의 기계 장비(드릴링 머신, 선반 등)를 작동하는 데 역방향 연결이 사용되는 경우가 많습니다. 가역적 방식은 가정용이 아닌 목적으로 엘리베이터를 작동할 때 구현됩니다.

역방향 스타터는 연결에 차이가 있습니다. 이는 추가 제어 회로이자 전원 섹션 연결의 차이입니다. 회로는 단락 보호를 구현합니다. 접점 KM1.2 및 KM2.2는 일반적으로 닫힌 형태이며 스타터 KM1 및 KM2에 있습니다. 사진에 표시된 가역 회로는 전원 회로와 제어 회로 사이에 색상 차이가 있습니다.

어떻게 켜지나요?

비동기식 모터의 역회전 회로는 비유적으로 스위칭 단계로 나눌 수 있습니다. 스위치(QF1)를 작동 위치로 이동합니다. 이 경우 전원 접점의 모든 역방향 자기 스타터는 전압 KM1 및 KM2를 수신하고 해당 위치를 유지합니다.

스타터 권선의 제어 회로에는 한 단계가 포함됩니다.

• 회로 차단기(SF1) - "정지" 버튼(SB1) - 접점 그룹 번호 3(버튼(SB2) 및 (SB3) 기능;
• 스타터 KM1에서 1ZNO에 연락하면 KM2가 대기 상태가 됩니다. 대기 값이 있습니다.
• 역방향 스타터가 작동 준비가 되었습니다.

스위치는 어떻게 발생합니까?

전기 모터 역회전 회로는 스타터에서 다음과 같은 조작을 제공합니다. 운전자가 SB2 버튼을 누르면 스타터 코일(KM1)을 제어하는 ​​전원이 공급되고 상시 개방 접점이 활성화되고 KM1 구성의 상시 폐쇄 접점이 활성화됩니다. 열리면 코일이 "재충전"을 제공하고 전원 접점을 통해 전원이 공급되어 모터에 들어가고 회전하기 시작합니다.

전기 모터를 역전시켜야 하는 작업이 필요한 경우 작업자는 전원 접점(위상)의 적용을 변경해야 하며 이는 KM2를 사용하여 구현됩니다. 중요한! 모터가 역회전을 위해 연결될 때마다 제어에서 1번 위상의 KM1 권선을 꺼서 정지해야 하며, 스타터의 접촉기가 초기 위치를 차지하고 전기 모터의 전원이 차단됩니다.

작업자는 SB3 버튼을 눌러 KM2 권선 제어에 전원을 공급하고 3상 전기 모터를 연결하기 위한 전원 접점 "2단계" 및 "3단계"의 활성화를 변경합니다. 권선 제어 접점이 열릴 때까지 다른 방향으로 회전하기 시작합니다.

모터 역동작 보호

항상 3상 모터 연결 순서를 변경하기 전에, 전기 모터 권선의 위상 순서를 변경하기 전에 이를 정지해야 합니다. 이는 상시 폐쇄 접점을 통해 스위칭 회로에 구현되어 작업자의 작업을 "보호"하고 연결이 바뀔 때 전기 모터의 상간 단락을 방지합니다. 역방향 스타터에 대해 고려된 연결 다이어그램에서 하나의 스타터만 작동할 수 있음을 알 수 있습니다.

매일 정회전 및 역회전 전기 모터를 연결하는 작업이 있습니다. 자격을 갖춘 전기 기술자에게는 스타터를 켜는 회로도가 어렵지 않습니다. 엔진 정지 기능은 엔진이 역회전하기 전에 구현되어야 한다는 점을 항상 기억해야 합니다.

오늘은 전기모터 후진에 대해 알려드리겠습니다.

이 기사에서는 전기 모터 역방향 회로에 대해 알아보고 작동 방식도 알아봅니다. 그리고 마지막에는 특수 스탠드에서 전기 모터 역회전 회로의 작동 원리를 보여주는 특별한 비디오를 만들었습니다.

3상 모터가 작동하는 동안 전기 모터 샤프트의 회전을 변경해야 하는 순간이 발생합니다. 우리 계획을 구현하기 위해 역방향 회로를 사용하여 전기 모터를 연결합니다.

이를 위해 무엇이 필요합니까?

• 입력 전원 공급 장치 회로 차단기 - 이 예에서는 정격 전류가 4A인 AP-50 브랜드 회로 차단기를 사용했습니다.
• 접촉기 또는 2개
• 3개의 버튼(빨간색 - "중지", 검은색 - "앞으로", "뒤로")이 있는 푸시 버튼 스테이션
• 비동기 전기 모터

내 예(비디오)에는 열 계전기와 전기 모터 자체가 없습니다. 이 스탠드는 전원부 없이 전기 모터 역회전 회로를 조립하는 대학생 교육을 위해 제작되었습니다.

전기 모터를 후진시키기 전에 다음 기사를 읽고 철저하게 연구하는 것이 좋습니다.

• (PML-1100의 예를 이용한 장치, 설계, 동작원리)
• 비가역형

이제 반대쪽으로 넘어 갑시다. 전기 모터의 샤프트(방향)의 회전을 변경하려면 공급 전압을 변경해야 합니다.

어떻게 하나요?

전기 모터 역방향 회로

전기 모터의 공급 전압(380V 또는 220V)과 접촉기 코일의 전압(380V 및 220V) 수준에 주의를 기울여야 한다는 점을 즉시 지적하고 싶습니다.

아래에서는 정격 전압이 다른 2개의 전기 모터 역방향 회로를 더 참조하세요.

내 예에서는 전원 회로의 전압 레벨이 220(V)이므로 220(V)에 해당하는 코일이 있는 접촉기를 사용합니다.

우리는 접촉기 KM1과 KM2를 사용하여 전기 모터의 역방향을 구성합니다. KM1 접촉기가 트리거되면 공급 전압의 위상이 KM2 접촉기가 트리거될 때의 위상과 다릅니다.

접촉기 KM1 및 KM2의 코일은 "정지", "앞으로" 및 "뒤로" 버튼으로 제어됩니다.

전기 모터 역회전 회로의 작동 원리를 살펴보겠습니다.

역방향 회로의 작동 원리

"앞으로" 버튼을 누르면 접촉기 코일 KM1이 회로 C-NC를 통해 전원을 공급받습니다. "정지" 버튼 접촉 - n.c. 접촉기 KM2의 KM2.2에 연락하십시오 - n.o. 누른 "앞으로" 버튼의 접촉 - 접촉기 코일 KM1 - 위상 B.

접촉기 KM1이 전원 접점 KM1.1을 끌어 올려 닫습니다. 엔진이 정방향으로 회전하기 시작합니다.

"앞으로" 버튼을 길게 누를 필요가 없습니다. 왜냐하면 접촉기 코일 KM1은 자체 접점 KM1.3을 통해 "자체 유지"로 설정됩니다.

하지만. - 상시 개방 접점, n.c. - 상시 폐쇄 접점

전기 모터를 정지하려면 "정지" 버튼을 사용하십시오. 이 버튼의 접점을 사용하여 KM1 접촉기의 코일("자기 포착")에 대한 전원 공급을 차단합니다. KM1 코일의 전원이 꺼지고 KM1 접촉기가 사라지면서 전기 모터가 네트워크에서 분리됩니다.

"뒤로" 버튼을 누르면 KM2 접촉기의 코일이 C상 - NC 회로를 통해 전원을 공급받습니다. "정지" 버튼 접촉 - n.c. 접촉기 KM1의 KM1.2에 연락하십시오 - n.o. 누른 "뒤로" 버튼의 접점 - 접촉기 코일 KM2 - 위상 B.

접촉기 KM2가 전원 접점 KM2.1을 끌어 올리고 닫습니다. 엔진이 반대 방향으로 회전하기 시작합니다.

"뒤로" 버튼을 누를 필요가 없습니다. 왜냐하면... 접촉기 코일 KM2는 자체 접점 KM2.3을 통해 "자체 유지"로 설정됩니다.

이 회로에서는 버튼을 동시에 누르는 것이 차단됩니다. 그렇지 않으면 전원 회로에서 발생하여 전기 장비가 손상될 수 있습니다. NC를 순차적으로 켜서 차단을 수행합니다. 해당 접촉기의 접점(접점 차단)입니다.

전동기 역회전 회로의 전원회로에는 정격전류 4(A)의 보호개폐 입력차단기 AP-50이 장착되어 있습니다. 또한 B상과 C상에 회로 차단기나 퓨즈를 설치하여 제어 회로를 보호하는 것이 좋습니다.

예제(비디오)에는 제어 회로에 대한 보호 기능이 없습니다.

접촉기의 동시 활성화를 차단하는 토글 레버 형태의 기계적 연동 기능을 갖춘 전기 모터 역방향 회로용 공장에서 조립식으로 제작된 접촉기가 있습니다.

의견에서 그들은 이 기사가 역방향 회로의 조립을 완전히 다루지 않는다고 정기적으로 씁니다. 나는 내 자신을 정정하고 (링크를 따르십시오)에 대한 단계별 지침을 여러분에게 제시하고 있습니다. 이 지침을 읽은 후 전기 모터 역방향 회로를 직접 조립하게 됩니다.

추신 전기 모터 후진의 보다 시각적인 "실시간" 예를 위해 비디오 클립을 준비했습니다. 엄격하게 판단하지 마십시오. 이것은 사이트에서 만든 첫 번째 비디오입니다. 앞으로는 기사마다 동영상 강의를 추가하도록 노력하겠습니다.