스타-델타 380 회로에 따라 모터 연결 스타 및 델타 연결 원리

3상 비동기 모터는 단상 모터보다 더 효율적이며 훨씬 더 보편화되었습니다. 모터 견인으로 작동하는 전기 장치에는 대부분 3상 전기 모터가 장착되어 있습니다.

전기 모터는 회전하는 회전자와 고정된 고정자의 두 부분으로 구성됩니다. 로터는 고정자 내부에 위치합니다. 두 요소 모두 전도성 권선을 가지고 있습니다. 고정자 권선은 120도의 전기적 거리를 유지하면서 자기 코어의 홈에 배치됩니다. 권선의 시작과 끝을 꺼내서 두 줄로 고정합니다. 접점에는 문자 C가 표시되어 있으며 각 접점에는 1부터 6까지의 숫자가 지정되어 있습니다.

전원 공급 장치 네트워크에 연결될 때 고정자 권선의 위상은 다음 구성표 중 하나에 따라 연결됩니다.

• "삼각형"(Δ);
• "별"(Y);
• 결합된 스타-델타 회로(Δ/Y).

연결을 통해 결합 방식 5kW 이상의 전력을 가진 모터에 사용됩니다.

« 별"는 고정자 권선의 모든 끝을 한 지점에서 연결하는 것을 의미합니다. 공급은 각각의 시작 부분에 공급됩니다. 권선이 폐쇄 셀에 직렬로 연결되면 " 삼각형" 터미널과의 접점은 행이 서로 오프셋되고 C1이 C6 터미널 반대편에 위치하는 방식으로 배치됩니다.

3상 네트워크에서 고정자 권선으로 공급 전압을 공급하면 회전자를 움직이게 하는 회전 자기장이 생성됩니다. 이후에 발생하는 토크는 시작하기에 충분하지 않습니다. 토크를 높이기 위해 네트워크에 추가 요소가 포함됩니다. 가정용 네트워크에 연결하는 가장 간단하고 일반적인 방법은 위상 변이 커패시터를 사용하여 연결하는 것입니다.

두 가지 유형의 전기 네트워크에서 공급 전압이 공급되면 비동기 모터의 회전자 속도는 거의 동일합니다. 동시에 3상 네트워크의 전력은 유사한 단상 네트워크보다 높습니다. 따라서 3상 전동기를 단상 네트워크에 연결하면 필연적으로 눈에 띄는 전력 손실이 수반됩니다.

처음에는 가정용 네트워크에 연결되도록 설계되지 않은 전기 모터가 있습니다. 가정용 전기 모터를 구매할 때는 농형 로터가 있는 모델을 즉시 찾는 것이 좋습니다.

정격 전압이 다른 네트워크에서 모터를 스타 및 델타와 연결

정격 공급 전압에 따라 국내에서 생산되는 비동기 3상 모터는 220/127V 및 380/220V 네트워크에서 작동하는 두 가지 범주로 분류됩니다. 220/127V에서 작동하도록 설계된 모터는 전력이 낮습니다. 매우 제한적으로 사용됩니다.

380/220V의 정격 전압용으로 설계된 전기 모터는 어디에서나 널리 퍼져 있습니다. 정격 전압에 관계없이 모터를 설치할 때 규칙이 사용됩니다. "삼각형"으로 연결할 때 더 낮은 전압 값이 사용되고 "별"구성의 고정자 권선 연결에만 높은 전압이 사용됩니다.
즉, 전압은 220V"에 재직했습니다. 삼각형», 380V- 에 " 별", 그렇지 않으면 모터가 빨리 소손됩니다.

기초적인 명세서권장 연결 다이어그램과 변경 가능성을 포함한 장치는 모터 태그와 기술 여권에 표시됩니다. Δ/Y 형식의 표시가 있으면 권선을 스타와 델타 모두에 연결할 수 있음을 나타냅니다. 단상 가정용 네트워크에서 작동할 때 불가피한 전력 손실을 최소화하려면 이러한 유형의 모터를 삼각형으로 연결하는 것이 좋습니다.

Y 기호는 "삼각형"에 연결할 가능성이 제공되지 않는 모터를 나타냅니다. 안에 배전함이러한 모델 중 6개 접점 대신 3개만 있고 나머지 3개는 본체 아래에 연결됩니다.

표준 단상 네트워크에 대한 정격 공급 전압이 220/127V인 3상 연결은 스타로만 수행됩니다. 낮은 공급 전압을 위해 설계된 장치를 "삼각형"에 연결하면 빠르게 사용할 수 없게 됩니다.

다른 방식으로 연결될 때 전기 모터 작동의 특징

전기 모터를 "삼각형"과 "별"로 연결하는 것은 특정 장점과 단점이 특징입니다.

모터 권선의 스타 연결은 보다 부드러운 시동을 보장합니다. 이 경우, 단위 전력의 상당한 손실이 발생한다. 이 방식에 따르면 국내산 380V 전기 모터도 모두 연결됩니다.

델타 연결은 정격 전력의 최대 70%까지 출력 전력을 제공하지만 시동 전류가 상당한 값에 도달하여 모터가 고장날 수 있습니다. 이 회로는 정격 전압 400/690용으로 설계된 수입 유럽산 전기 모터를 러시아 전기 네트워크에 연결하기 위한 유일한 올바른 옵션입니다.

스타-델타 시동 기능은 두 가지 연결 옵션이 모두 있는 Δ/Y로 표시된 모터에만 사용됩니다. 엔진은 시동 전류를 줄이기 위해 스타 연결을 사용하여 시동됩니다. 엔진이 가속됨에 따라 가능한 최대 출력을 얻기 위해 델타로 전환됩니다.

결합된 방법을 사용하면 필연적으로 전류 서지가 발생합니다. 회로를 전환하는 순간 전류 공급이 중단되고 회 전자 회전 속도가 감소하며 어떤 경우에는 급격히 감소합니다. 잠시 후 회전 속도가 복원됩니다.

비디오의 별과 삼각형 연결의 예

비동기식 모터에는 의심할 여지가 없는 다양한 장점이 있습니다. 비동기식 모터의 장점 중 우선 작동의 높은 성능과 신뢰성, 모터 수리 및 유지 관리의 매우 저렴한 비용과 소박함, 상당히 높은 기계적 과부하를 견딜 수 있는 능력을 언급하고 싶습니다. 그들이 가지고 있는 이 모든 장점은 비동기 모터, 이는 이러한 유형의 엔진이 매우 심플한 디자인. 그러나 많은 장점에도 불구하고 비동기식 모터에는 부정적인 측면도 있습니다.

안에 실무 3상 전기 모터를 전기 네트워크에 연결하는 두 가지 주요 방법을 사용하는 것이 일반적입니다. 이러한 연결 방법을 "스타 연결" 및 "델타 연결"이라고 합니다.

3상 전동기를 스타 결선 방식으로 연결하면 전동기의 고정자 권선 끝이 한 지점에 연결됩니다. 이 경우 권선 시작 부분에 3상 전압이 공급됩니다. 아래 그림 1에는 스타 비동기 모터의 연결 다이어그램이 명확하게 나와 있습니다.

3상 전기 모터가 "델타" 연결 유형을 사용하여 연결되면 전기 모터의 고정자 권선이 차례로 직렬로 연결됩니다. 이 경우 후속 권선의 시작 부분은 이전 권선의 끝 부분에 연결됩니다. 아래 그림 2에는 델타 비동기 모터의 연결 다이어그램이 명확하게 나와 있습니다.

전기 공학의 이론적, 기술적 기초를 다루지 않으면 권선이 스타 구성으로 연결된 전기 모터의 작동이 권선이 다음과 같은 전기 모터의 작동보다 부드럽고 부드럽다는 사실을 당연하게 여길 수 있습니다. 델타 구성으로 연결되었습니다." 그러나 여기서는 권선이 별 모양으로 연결된 전기 모터가 선언 된 최대 전력을 개발할 수 없다는 특성에 주목할 가치가 있습니다. 여권 특성. 권선이 "삼각형" 패턴에 따라 연결된 경우 전기 모터는 다음과 같이 작동합니다. 최대 전력, 이는 기술 데이터 시트에 명시되어 있지만 동시에 시동 전류 값이 매우 높습니다. 전력 측면에서 비교하면 권선이 델타 구성으로 연결된 전기 모터는 권선이 스타 구성으로 연결된 전기 모터보다 1.5배 더 높은 전력을 전달할 수 있습니다.

위의 모든 사항을 바탕으로 시동 중 전류를 줄이려면 권선의 결합된 델타 스타 연결을 사용하는 것이 좋습니다. 이러한 유형의 연결은 특히 더 큰 출력을 가진 전기 모터와 관련이 있습니다. 따라서 델타-스타 연결로 인해 초기에는 스타 구성으로 시동이 수행되고 전기 모터가 추진력을 얻은 후 자동 델타 모드로 전환이 수행됩니다.

전기 모터 제어 회로는 그림 3에 나와 있습니다.

쌀. 3 제어 회로

전기 모터 제어 회로의 또 다른 버전은 다음과 같습니다(그림 4).

쌀. 4 엔진 제어 회로

단락 시동 코일 회로에 있는 시간 릴레이 K1의 NC(상시 닫힘) 접점과 릴레이 K2의 NC 접점에는 공급 전압이 공급됩니다.

단락 스타터가 켜진 후 일반적으로 닫힌 단락 접점은 K2 스타터 코일의 회로를 분리합니다(우발적인 활성화 금지). 스타터 코일 K1의 전원 공급 회로의 단락 접점이 닫힙니다.

자기 스타터 K1이 시작되면 K1 접점은 코일의 전원 회로에서 닫힙니다. 동시에 시간 릴레이가 켜지고 단락 스타터 코일 회로에서 이 릴레이 K1의 접점이 열립니다. 그리고 스타터 코일 회로 K2에서는 닫힙니다.

단락 시동기 권선이 분리되면 시동기 코일 회로 K2의 단락 접점이 닫힙니다. K2 스타터가 켜지면 K2 접점을 사용하여 단락 스타터 코일의 전원 회로가 열립니다.

스타터 K1의 전원 접점을 사용하여 각 권선 W1, U1 및 V1의 시작 부분에 3상 공급 전압이 공급됩니다. 단락 자기 스타터가 트리거되면 단락 접점을 사용하여 단락이 이루어지며 이를 통해 각 전기 모터 권선 W2, V2 및 U2의 끝이 서로 연결됩니다. 따라서 모터 권선은 스타 연결을 사용하여 연결됩니다.

마그네틱 스타터 K1과 결합된 타임 릴레이는 일정 시간 후에 작동합니다. 이로 인해 종료가 발생합니다. 자기 스타터자기 스타터 K2의 단락 및 동시 활성화. 따라서 스타터 K2의 전원 접점이 닫히고 전기 모터의 각 권선 U2, W2 및 V2의 끝 부분에 공급 전압이 공급됩니다. 즉, 전기 모터는 "델타" 연결 다이어그램에 따라 켜집니다.

델타 스타 연결을 사용하여 전기 모터를 시동하기 위해 다양한 제조업체에서 특수 시동 릴레이를 생산합니다. 이러한 릴레이는 "start-delta" 릴레이 또는 "start time 릴레이" 등 다양한 이름을 가질 수 있습니다. 하지만 이 모든 릴레이의 목적은 동일합니다.

일반적인 계획, 3상 비동기식 전동기의 기동을 제어하기 위해 기동용으로 설계된 타임 릴레이, 즉 델타 스타 릴레이로 제작한 예를 그림 5에 나타내었다.

그림 5 3상 비동기 모터의 시동을 제어하기 위한 시동 시간 릴레이(스타/델타 릴레이)가 있는 일반적인 회로.

이제 위의 내용을 모두 요약해 보겠습니다. 시동 전류를 줄이려면 다음과 같은 특정 순서로 전기 모터를 시동해야 합니다.

1. 먼저, 전기 모터가 스타 구성으로 연결된 저속에서 시동됩니다.
2. 그러면 전기 모터가 델타 패턴으로 연결됩니다.

"삼각형" 회로에 따른 초기 시동은 최대 토크를 생성하고, 엔진이 다음과 같은 경우 공칭 모드에서 계속 작동하면서 "스타" 회로(시동 토크가 2배 더 적음)에 따른 후속 연결을 생성합니다. "속도 선택", 자동 모드에서 "델타" 연결 회로로의 스위치가 있습니다. 그러나 스타 구성으로 연결하면 토크가 약해지기 때문에 시작하기 전에 샤프트에 생성되는 하중을 잊지 마십시오. 이러한 이유로 이 시동 방법은 부하가 높은 전기 모터에 적합하지 않을 것입니다. 그 이유는 기능이 상실될 수 있기 때문입니다.

일상생활부터 산업까지 인간 활동의 다양한 영역에서 사용되는 유용한 장치입니다. 다양한 연삭기, 컨베이어, 기계 장치, 산업용 환기 시스템 등에 사용됩니다. 전기 모터에는 3개의 출력이 있습니다., 스타-델타 연결이 3상 네트워크에 이루어질 수 있습니다. 교류아니면 변압기.

엔진 설계

권선은 고정자에 위치하고 회 전자는 다람쥐 모양으로 단락됩니다. 끝 부분의 알루미늄 또는 구리 링은 병렬 점퍼로 서로 연결됩니다. 고정자는 전력 매개변수와 공급 네트워크에 따라 특정 수의 극으로 특수한 방식으로 감겨 있습니다. 가정용 팬극이 2개만 있는 반면 산업용 견인 모터는 극이 8개 이상입니다.

비동기 사용의 이점스타 또는 델타 연결 회로가 있는 전기 모터는 명백하며 다음과 같습니다.

네트워크 연결 방법

이제 별과 삼각형이 무엇인지, 그 차이점이 무엇인지 알아 보겠습니다. 비동기식 3상 전동기 3개의 권선이 있으며 특정 방식으로 연결되어 있습니다. 380V 네트워크와 220V의 교류 전압에 모두 연결할 수 있습니다. 따라서 모터는 범용으로 간주될 수 있지만 성능 품질은 네트워크 연결 방법이나 별도의 공급 변압기에 따라 직접적으로 달라집니다.

예를 들어 가속 모드에서 모터 회로에 직렬로 연결하여 시동 전압을 낮추는 경우입니다. 주파수 변환기는 이 원리로 작동하여 주파수를 변경하여 초기 토크를 조절함으로써 전력 소비가 10~20%를 초과하지 않도록 방지합니다. 정상 시동 모드에서 비동기 모터는 공칭 값의 최대 600%를 소비하며 이로 인해 입력 회로 차단기가 자동으로 차단될 수 있습니다.

일반적으로 모터의 터미널 박스를 열면 3개의 핀과 추가 꼬임이 보입니다. 이는 권선 연결 유형을 나타내며, 이 경우 별 모양입니다. 공통 연결을 풀면 3개의 권선 각각의 끝과 시작에 해당하는 6개의 핀을 얻게 됩니다. 따라서 삼각형 다이어그램을 사용하여 연결하는 것이 가능해집니다.

때로는 제어 방식과 드라이브에서 제어 전압을 생성하는 알고리즘에 따라 스타에서 델타로 전환해야 하는 경우도 있습니다. 그리고 이 작업을 자동으로 수행할 수 있습니다.예를 들어 가속 중에 전기 모터가 즉시 높은 토크를 제공하도록 모드를 설정합니다. 이는 더욱 엄격하게 제어되는 모터 역학 및 회전 속도 제어가 필요한 주파수 제어 시스템에 가장 자주 사용됩니다.

언제, 어떤 체계를 사용하는 것이 가장 좋은지는 요구 사항에 따라 다르지만 각 방법에는 고유한 특성이 있습니다. 예를 들어, 개발 및 소비 전력, 선형 및 위상 전압의 차이, 그에 따른 동적 및 전기 표시기로 구성됩니다.

기본 공식

스타-델타 전기 모터를 연결하는 방법의 기능을 익히기 전에 전력 계산을 위한 기본 공식과 이들 사이의 전압 및 전류 비율을 기억하는 것이 좋습니다. 전원 장치를 계산할 때교류 전압 네트워크 또는 별도의 변압기에서 피상 전력 개념이 사용됩니다. 이는 대문자 S로 표시되며 전압 및 전류 U × I의 유효 값의 곱으로 표시됩니다. 또한 S = E × I인 EMF를 기반으로 계산하는 것도 가능합니다.

전체 버전 외에도 다음이 있습니다.

• 활동적인;
• 반응성.

첫 번째 경우에는 문자 P = E × I × cos ψ 또는 P = U × I × cos ψ로 표시됩니다. 두 번째 경우에는 Q = E × I × sin ψ 또는 Q = U × I × sin ψ입니다. 공식에서 E는 기전력, I는 전류, Φ는 권선의 위상 변이에 의해 생성된 전압과 전류 사이의 각도입니다.

모터 권선이 모든 측면에서 서로 동일하면 모든 유형의 전력은 전류와 전압에 3을 곱한 결과로 결정됩니다.

스타 모터 연결

가장 일반적으로 사용되는 것은 스타 연결입니다. 왜냐하면 이 모드에서는 필요한 동력이 제공되고 샤프트의 양호한 토크가 보장되기 때문입니다. 그러나 3상 네트워크의 저부하 모터는 과도한 전력을 소비하므로 전압 소스에 따라 덜 강력한 모터를 사용하거나 공급 변압기 또는 드라이브의 주파수를 조정하는 것이 좋습니다.

그리고 결정하기 위해 전기적 매개변수네트워크, √3 관계식을 사용해야 합니다. 처음에는 별 모양으로 연결될 때 선형 전류와 위상 전류가 동일하고 전압은 공식 U = √3 × U f에 의해 결정된다는 점에 유의해야 합니다. 그것으로부터 위상 전압을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 따라서 다음 비율을 고려하여 권한이 결정됩니다.

S = √3 × U × I

변압기에 3상 외에 중간 지점에서 4번째 단자가 있는 경우 전기 모터에 연결해야 한다는 점을 기억해야 합니다. .

스타 연결 사용의 특징

기업 및 기타 모든 분야에서 3상 모터의 주요 연결 유형은 스타이며 공통 변전소 또는 별도의 변압기에서 전원을 공급받아 갈바닉 절연을 제공합니다. 권선의 연결 회로는 엔진 작동에 특별히 영향을 미치지 않습니다. 삼각형으로 연결되어 있으면, 그러면 출력 전압은 1.73배 낮아지고 모터를 델타 회로의 권선에 연결하면 일반 모드에서와 거의 동일한 토크를 얻을 수 있습니다.

스타 회로에 따라 연결되었을 때의 위상 전류는 동일하며 각 권선에 공급되는 전압은 1.73배 적습니다. 엔진은 오랜 시간 동안 토크를 얻지만 과열되지는 않습니다. 이 모드에서는 모터가 팬, 펌프, 오거 및 기타 장치에 사용됩니다. 그러나 토크와 견인력을 높여야 할 경우 잠시 삼각형으로 전환됩니다.

이 경우 전체 주전원 전압이 권선에 공급되고 결과적으로 전류가 증가하여 샤프트의 추가 전력이 방출되고 모터가 가열됩니다. 델타 스위칭 모드는 엔진 시동을 가속하여 연결 회로를 원래 상태로 되돌리는 데 사용됩니다. 이 모드에서 장기간 작동빠른 실패로 이어질 것입니다.

"Star-Delta" 구성표에 따라 모터를 연결하는 방법

스타-델타 모터 연결 다이어그램에 대해서는 많은 글이 있습니다. 그러나 모든 기사에는 부정확성과 오류가 포함되어 있습니다. 저자는 단순히 서로 복사합니다. 나는 그들 중 대부분이 평생 동안 모터를 연결한 적이 없으며 회로의 이름은 단지 기하학적 도형일 뿐이라고 생각합니다. 그래서 나는 따라가기로 결정했다 민중의 지혜“잘하고 싶으면 스스로 해라”라고 이 글을 쓴다.

저는 이 문제에 대한 저의 경험과 이해를 바탕으로 말씀드립니다. 언제나 그렇듯이 이론을 제시하고 실제로 어떻게 보이는지 보여 드리겠습니다.

우선 누군가가 완전히 루프에서 벗어났다면 이 모든 지식의 영역은 무엇입니까? 우리는 모터 권선이 먼저 스타 회로의 공급 네트워크에 연결된 다음 델타 회로에 연결되는 3상 비동기 전기 모터를 연결하는 일반적인 방법 중 하나에 대해 이야기하고 있습니다. 젊은 호기심 많은 마음에는 "이것이 왜 필요한가?"라는 질문이 즉시 떠오를 것입니다. 좋아요.

"별-삼각형" 구성표가 필요한 이유는 무엇입니까?

문제의 근본 원인은 전원이 직접 공급될 때 모터에 발생하는 기동 전류와 과도한 부하에 있습니다. 엔진은 어떻습니까? 시동할 때 드라이브 전체가 갈리고 떨립니다!

중요한! 여기까지 읽으셨다면, . 그것들이 어디서 왔는지, 어떻게 인식하고 계산하고 측정하는지에 대한 많은 세부 사항이 있습니다.

이는 감속 기어(기어박스 또는 도르래의 벨트)가 없는 경우 특히 중요합니다.

이는 임펠러나 원심분리기와 같은 거대한 물체가 엔진 샤프트에 장착된 경우 특히 중요합니다.

구독하다! 흥미로울 것입니다.

이는 엔진 출력이 5kW 이상이고 회전 속도가 높은 경우(3000rpm) 특히 중요합니다.

이들은 네트워크에 직접 연결되는 것을 좋아하지 않는 돼지입니다.

바퀴가 타이어에서 나오는 것처럼 구동은 엔진과 다릅니다.

따라서 시동 시 모터 샤프트의 동력을 줄이기 위해 먼저 감소된 전압에서 켜고 천천히 가속한 다음 최대 정격 출력으로 켜집니다. 이는 가변 저항과 변압기를 사용하여 전압을 변경하는 것이 아니라 더 교활한 방식으로 구현됩니다. 그러나 순서대로.

"별" 및 "삼각형" 구성표

모든 클래식 3상 모터에는 3개의 고정자 권선이 있습니다. 공간 구성이 다를 수 있고 추가 결론이 있을 수 있지만 그 중 세 가지가 있습니다.

3상 비동기 모터용 리드가 있는 고정자 권선 다이어그램

전원 공급 장치에 3상만 있는 경우 이 6개 핀을 모두 연결하는 방법은 무엇입니까?

간단히 말해, 가장 간단한 다이어그램은 다음과 같습니다.

시간 릴레이가 있는 스타-델타 제어 회로. 가장 간단한 이론

시간이 지연되는 접촉에서는 모든 사람이 끊임없이 혼란스러워합니다. 내 말이 맞다)

KM1, KM2, KM3이 무엇인지 이미 알고 있지만 KA1은 켜질 때 지연되는 시간 릴레이입니다. 릴레이는 PVL과 같이 전자식이든 공압식이든 무엇이든 될 수 있습니다. 가장 중요한 것은 KA1에 전원이 공급된 후 지연 시간이 지나면 접점이 초기 상태에서 전환된다는 것입니다.

최소한 토글 스위치를 사용하더라도 어떤 방법으로든 회로에 전원을 공급(엔진 시동)할 수 있습니다.

이 방식의 단점은 KM2와 KM3 사이에 충돌이 발생할 위험이 있다는 점이다. 그래서 저는 이 계획을 별로 좋아하지 않습니다. 왜냐하면... 이는 "가장자리에서" 작동하며 오류 없는 작동은 접촉기의 메커니즘과 설계에 크게 좌우됩니다. 이로 인해 접점이 소손되거나 입력 기계가 녹아웃될 수 있습니다. 따라서 잠금이 필요합니다(전기적, 바람직하게는 기계적).

연동 기능을 갖춘 실용적인 스타-델타 회로

차단은 NC 접점에서 구현됩니다. 이에 대한 자세한 내용은 다음과 같습니다. "삼각형" 회로와 혼동하지 않도록 코일 사이에 기계적 인터록이 표시됩니다!

이것은 실제 계획이므로 적용할 수 있습니다. 명확하지 않은 것이 있으면 물어보십시오.

그런데 KA1.1 대신 종료 지연이 있는 NO 접점을 설치할 수 있습니다. 즉, 전원을 인가하면 바로 켜지고, 일정 시간이 지나면 꺼진다. 그러나 이를 위해서는 작동 원리가 서로 다른 두 개의 별도 시간 릴레이가 필요하며, 일시 중지를 보장하기 위해 동기화되어야 합니다. 이것이 바로 특수한 "성삼각형" 시간 릴레이에서 구현되는 것입니다.

네, 한 가지 더 말씀드리겠습니다. 때때로 일반 접촉기 KM1에 대한 전원 공급 장치가 직접 켜지지 않고 "스타" KM2의 NO 접점을 통해 켜지면 KM1은 NO 접점을 통해 자체 유지됩니다. 이는 시간 릴레이 KA1의 기능을 추가로 테스트하는 데 필요합니다.

스타-델타 회로 작동의 타이밍 다이어그램

내 제어 회로를 참조하면 접촉기 스위칭 다이어그램이 다음과 같습니다.

스타-델타 제어 타이밍 다이어그램

모든 것이 명확해 보이지만 한 가지가 있습니다. 중요 사항. 다시. 녹색과 빨간색 영역 사이에는 작은 간격(일시 중지)이 필요합니다. 존재하지 않을 수도 있지만(pause = 0) 코일이 있는 접촉기를 사용하는 경우 이러한 영역이 서로 겹칠 수 있습니다. 직류(=24VDC). 특히 역방향으로 연결된 다이오드를 사용하는 경우(필수 사항입니다!) 꺼지는 시간은 켜는 시간보다 7~10배 더 길어질 수 있습니다!

내 말은 한때 그런 계획으로 인해 어려움을 겪었고 주기적으로 입력 시스템이 중단되었다는 것입니다. 일시 정지 기능이 있는 특수 릴레이를 설치하여 문제가 해결되었습니다!

실제 회로 예

여기 실제 예전자 시간 계전기의 회로:

변압기에 타이머 제어 및 갈바닉 절연 기능이 있는 스타-델타 회로 사진.

맨 아래 줄 왼쪽부터 KM1, KM2, KM3, KA1입니다.

다음은 컨트롤러에 의해 제어되는 회로의 예입니다.

컨트롤러 프로그램에 의해 제어되는 스타-델타, 압축기

이 회로에서 접촉기가 어떻게 클릭되는지에 대한 비디오:

독일인들이 압축기 회로를 얼마나 아름답게 디자인했는지는 다음과 같습니다.

Star-Triangle 압축기 회로

회로의 입력에는 3개의 와이어가 있고 출력에는 6개의 와이어가 있습니다. 다 들어맞음)

엔진 회로를 "별" 및 "삼각형"으로 수동으로 전환하는 방법

자동화가 필요하지 않고 엔진이 "별" 또는 "삼각형"으로 계속 작동하는 경우 개방형 렌치를 사용하여 권선 연결 다이어그램을 수동으로 전환할 수 있습니다.

모터 명판 220/380V 0.37kW

평소와 같이 붕소 캡 뒷면에는 다이어그램이 있습니다.

엔진 커버의 연결 다이어그램 220 – 380

모터는 접촉기를 통해 3상 380V 네트워크에서 직접 전원을 공급받으며 "스타:

모터 단자는 스타 연결로 연결됩니다.

M4 너트를 풀고 점퍼와 전원선을 제거합니다.

회로를 분해하고 전선을 제거합니다.

220V의 감소된 전압을 위해 회로를 삼각형으로 조립합니다.

220V용 삼각형 회로 조립

엔진 회전 속도를 변경해야하고 이를 위해서는 주파수 변환기를 사용하기 때문에 변경이 필요했습니다. 그리고 그러한 전력을 위한 주파수 발생기는 일반적으로 단상입니다. 결과적으로 가자!

그건 그렇고, 나는 주파수에 관한 일련의 기사를 계획하고 있습니다. 구독하세요!

Zvezda에서 일하는 특징

GOST 28173(IEC 60034-1)에 따라 모터는 ± 5% 또는 ± 5%의 전압 편차로 작동할 수 있습니다.
주파수 편차 ± 2%. 이 경우 모터 매개변수는 공칭 매개변수와 다를 수 있으며 권선의 온도 상승은 GOST 28173(IEC 60034-1)에 따른 한계보다 10°C 더 높을 수 있습니다.

내가 무슨 말을하는거야? 사실은 시동 중에 엔진이 "스타" 모드로 작동 중일 때 모드에서 작동하지 않아(전압이 70% 다릅니다!), 이것이 오랫동안 지속되면 과열로 이어질 수 있습니다. 엔진 과열 및 과부하로부터 보호하십시오! 그러나 그것은 완전히 다른 이야기입니다)

동영상

3상 네트워크에는 일반적으로 4개의 와이어(3상 및 0개)가 있습니다. 별도의 접지선이 있을 수도 있습니다. 그러나 중성선이 없는 것도 있습니다.

네트워크의 전압을 결정하는 방법은 무엇입니까?
매우 간단합니다. 이렇게 하려면 위상 사이, 그리고 0과 위상 사이의 전압을 측정해야 합니다.

220/380V 네트워크에서 위상(U1, U2 및 U3) 사이의 전압은 380V와 같고, 0과 위상(U4, U5 및 U6) 사이의 전압은 220V와 같습니다.
380/660V 네트워크에서 모든 위상(U1, U2 및 U3) 사이의 전압은 660V와 동일하고 0과 위상(U4, U5 및 U6) 사이의 전압은 380V와 같습니다.

전기 모터 권선에 가능한 연결 다이어그램

비동기 전기 모터에는 3개의 권선이 있으며, 각 권선에는 시작과 끝이 있으며 자체 위상에 해당합니다. 권선 지정 시스템은 다를 수 있습니다. 현대 전기 모터에서는 권선 U, V 및 W를 지정하는 시스템이 채택되었으며 해당 단자는 권선의 시작 부분인 1번과 끝 부분인 2번으로 지정됩니다. 즉, U 권선에는 두 개의 단자가 있습니다. : U1과 U2, V 권선에는 V1과 V2가 있고 W 권선에는 W1과 W2가 있습니다.

그러나 소련 시대에 생산되고 옛 소련 마킹 시스템을 갖춘 오래된 비동기식 모터가 여전히 작동 중입니다. 그 안에 권선의 시작 부분은 C1, C2, C3으로 지정되고 끝 부분은 C4, C5, C6으로 지정됩니다. 이는 첫 번째 권선에 단자 C1 및 C4, 두 번째 권선 - C2 및 C5, 세 번째 권선 - C3 및 C6이 있음을 의미합니다.

3상 전기 모터의 권선은 스타(Y) 또는 델타(Δ)의 두 가지 패턴으로 연결될 수 있습니다.

스타 회로에 따라 전기 모터 연결

연결 다이어그램의 이름은 권선이 이 다이어그램에 따라 연결될 때(오른쪽 그림 참조) 시각적으로 3선 별과 유사하다는 사실에 기인합니다.

전기 모터 연결 다이어그램에서 볼 수 있듯이 세 권선은 모두 한쪽 끝에서 함께 연결됩니다. 이 연결(220/380V 네트워크)을 사용하면 각 권선에 개별적으로 220V의 전압이 적용되고 직렬로 연결된 두 권선에 380V의 전압이 적용됩니다.

스타 회로에 따라 전기 모터를 연결하는 주요 장점은 델타 회로와 달리 380V(상간) 공급 전압이 한 번에 2개의 권선에서 소비되기 때문에 시동 전류가 작다는 것입니다. 그러나 이러한 연결을 사용하면 구동 전기 모터의 전력이 제한됩니다(주로 경제적 이유로). 일반적으로 상대적으로 약한 전기 모터가 별 모양으로 켜집니다.

삼각형 다이어그램에 따라 전기 모터 연결

이 구성표의 이름은 그래픽 이미지에서도 유래되었습니다(오른쪽 그림 참조).

전기 모터 연결 다이어그램인 "삼각형"에서 볼 수 있듯이 권선은 서로 직렬로 연결됩니다. 첫 번째 권선의 끝은 두 번째 권선의 시작 부분에 연결됩니다.

즉, 각 권선에 380V의 전압이 적용됩니다(220/380V 네트워크를 사용하는 경우). 이 경우 권선을 통해 더 많은 전류가 흐르며, 일반적으로 스타 연결(7.5kW 이상)보다 삼각형 모양으로 더 높은 출력의 모터가 켜집니다.

전기 모터를 3상 380V 네트워크에 연결

작업 순서는 다음과 같습니다.

1. 먼저 우리 네트워크가 어떤 전압에 맞게 설계되었는지 알아 보겠습니다.
2. 다음으로 전기 모터에 있는 플레이트를 보면 다음과 같이 보일 수 있습니다(별 Y / 삼각형 Δ).

(~1.220V)

220V/380V (220/380, Δ/Y)

(~3, Y, 380V)

3상 네트워크용 모터
(380V / 660V (Δ / Y, 380V / 660V)

3. 전기 모터의 네트워크 매개변수와 전기 연결 매개변수(스타 Y/델타 Δ)를 식별한 후 물리적인 단계로 진행합니다. 전기적 연결전기 모터.
4. 3상 전기 모터를 켜려면 3상 모두에 동시에 전압을 가해야 합니다.
충분한 일반적인 이유전기 모터 고장 - 두 단계로 작동합니다. 이는 스타터 결함이나 위상 불균형(위상 중 하나의 전압이 다른 두 위상보다 훨씬 낮은 경우)으로 인해 발생할 수 있습니다.
전기 모터를 연결하는 방법에는 두 가지가 있습니다.
- 용법 회로 차단기또는 모터 보호 회로 차단기

전원을 켜면 이 장치는 3상 모두에 동시에 전압을 공급합니다. MS 시리즈의 모터 보호 차단기는 전기 모터의 작동 전류에 맞춰 정확하게 조정될 수 있고 과부하 발생 시 전류 증가를 민감하게 모니터링하므로 설치를 권장합니다. 시동 시 이 장치를 사용하면 엔진을 끄지 않고도 일정 시간 동안 증가된(시동) 전류로 작업할 수 있습니다.
기존 차단기는 기동 전류(정격 전류의 2~3배)를 고려하여 전동기 정격 전류를 초과하여 설치해야 합니다.
이러한 기계는 단락이나 방해가 발생한 경우에만 엔진을 끌 수 있으며, 이는 종종 필요한 보호를 제공하지 않습니다.

스타터 사용하기

스타터는 해당 모터 권선으로 각 위상을 닫는 전기 기계식 접촉기입니다.
접촉기 메커니즘은 전자석(솔레노이드)에 의해 구동됩니다.

전자기 시동 장치:

자기 스타터는 매우 간단하며 다음 부분으로 구성됩니다.

(1) 전자석 ​​코일
(2) 봄
(3) 네트워크 전원(또는 권선) 연결용 접점(4)이 있는 이동식 프레임
(5) 전기 모터 권선(전원 공급 장치)을 연결하기 위한 고정 접점.

코일에 전원이 공급되면 접점(4)이 있는 프레임(3)이 내려가 해당 고정 접점(5)에 대한 접점을 닫습니다.

스타터를 사용하여 전기 모터를 연결하는 일반적인 다이어그램:

스타터를 선택할 때 자기 스타터 코일의 공급 전압에 주의를 기울이고 특정 네트워크에 연결할 수 있는지에 따라 구매해야 합니다(예를 들어 전선이 3개만 있고 380V 네트워크가 있는 경우 코일은 380V에서 사용해야 하며, 네트워크가 220/380V인 경우 코일은 220V가 될 수 있습니다.

5. 샤프트가 올바른 방향으로 회전하는지 확인하십시오.
전기 모터 샤프트의 회전 방향을 변경해야 하는 경우 2개의 위상을 교체하기만 하면 됩니다. 이는 임펠러의 회전 방향이 엄격하게 정의된 원심 전기 펌프에 동력을 공급할 때 특히 중요합니다.

플로트 스위치를 3상 펌프에 연결하는 방법

위의 모든 것에서 플로트 스위치를 사용하여 자동 모드에서 3상 펌프 모터를 제어하려면 단상 네트워크에서 단상 모터를 사용하는 것처럼 단순히 한 상을 차단할 수 없다는 것이 분명해졌습니다.

가장 쉬운 방법은 자동화를 위해 자기 스타터를 사용하는 것입니다.
이 경우 플로트 스위치를 스타터 코일의 전원 공급 회로에 직렬로 통합하는 것으로 충분합니다. 플로트가 회로를 닫으면 스타터 코일 회로가 닫히고 전기 모터가 켜지며, 플로트가 열리면 전기 모터의 전원이 꺼집니다.

전기 모터를 단상 220V 네트워크에 연결

일반적으로 단상 220V 네트워크에 연결하려면 해당 네트워크에 특별히 연결하도록 설계된 특수 모터가 사용되며 전원 공급 장치에 문제가 발생하지 않습니다. 이를 위해서는 플러그(대부분의 가정용 펌프에는 표준 Schuko 플러그가 장착되어 있음)를 소켓에 삽입하기만 하면 됩니다.

때로는 3상 전기 모터를 220V 네트워크에 연결해야 하는 경우도 있습니다(예를 들어 3상 네트워크를 설치할 수 없는 경우).

단상 220V 네트워크에 연결할 수 있는 전기 모터의 최대 출력은 2.2kW입니다.

가장 쉬운 방법은 220V 네트워크의 전원 공급용으로 설계된 주파수 변환기를 통해 전기 모터를 연결하는 것입니다.

220V 주파수 변환기는 출력에서 ​​220V의 3상을 생성한다는 점을 기억해야 합니다. 즉, 공급 전압이 220V 3상 네트워크인 전기 모터에만 연결할 수 있습니다(일반적으로 모터는 다음과 같습니다. 정션 박스에 6개의 접점이 있으며 권선은 별 모양과 삼각형으로 모두 연결될 수 있습니다. 이 경우 권선을 삼각형으로 연결해야 합니다.

커패시터를 사용하여 3상 전기 모터를 220V 네트워크에 더욱 간단하게 연결할 수 있지만 이러한 연결로 인해 약 30%의 모터 전력 손실이 발생합니다. 세 번째 권선은 다른 권선의 커패시터를 통해 전원이 공급됩니다.

이 방법은 펌프에서는 정상적으로 작동하지 않기 때문에 이러한 유형의 연결은 고려하지 않습니다 (시동시 엔진이 시동되지 않거나 전력 감소로 인해 전기 모터가 과열됨).

주파수 변환기 사용

현재 모든 사람들은 주파수 변환기를 사용하여 전기 모터의 회전 속도(RPM)를 제어하기 시작했습니다.

이를 통해 에너지를 절약할 수 있을 뿐만 아니라(예: 물 공급을 위해 펌프의 주파수 제어를 사용하는 경우) 정변위 펌프의 공급을 제어하여 정변위 펌프(정변위 원리의 모든 펌프)로 전환할 수 있습니다.

그러나 주파수 변환기를 사용할 때 사용의 일부 뉘앙스에 주의를 기울이지 않는 경우가 매우 많습니다.

전동기를 개조하지 않고 주파수 조정이 작동 주파수의 +/- 30%(50Hz) 범위 내에서 가능하며,
- 회전 속도가 65Hz 이상으로 증가하면 베어링을 강화된 베어링으로 ​​교체해야 합니다(이제 비상 상황의 도움으로 현재 주파수를 400Hz로 높일 수 있으며 일반 베어링은 이러한 속도에서 단순히 분해됩니다) ),
- 회전 속도가 감소하면 전기 모터에 내장된 팬이 비효율적으로 작동하기 시작하여 권선이 과열됩니다.

설치를 설계할 때 이러한 "사소한 것"에 주의를 기울이지 않기 때문에 전기 모터가 고장나는 경우가 많습니다.

저주파에서 작동하려면 전기 모터에 추가 강제 냉각 팬을 설치하는 것이 필수입니다.

팬커버 대신 강제냉각팬이 장착되어 있습니다(사진 참조). 이 경우, 주엔진축 속도가 감소하더라도
추가 팬은 전기 모터의 안정적인 냉각을 보장합니다.

우리는 저주파에서 작동하도록 전기 모터를 개조하는 데 광범위한 경험을 갖고 있습니다.
사진에서 전기 모터에 추가 팬이 있는 스크류 펌프를 볼 수 있습니다.

이 펌프는 식품 생산 시 정량 펌프로 사용됩니다.

이 기사가 전기 모터를 네트워크에 직접 올바르게 연결하는 데 도움이 되기를 바랍니다(또는 적어도 이것이 전기 기술자가 아니라 "일반 전문가"라는 점을 이해).

기술 책임자
LLC "펌프 Ampika"
Moiseev 유리.