엔진 수리 분야를 위한 기술 장비 선택. 엔진 매장에서 기술 장비 및 액세서리 선택

- 269.50KB

소개

여러 측면에서 러시아의 도로 운송은 경제와 사회의 요구를 충족하지 못하고 현대적인 요구 사항을 충족하지 못하며 위기에 처해 있습니다.

국내 운송량이 감소하고 있으며(특히 화물 운송의 경우) 자격을 갖춘 인력이 심각하게 부족합니다. 운전자뿐만 아니라 운송 조직자도 마찬가지입니다. 부처 수준에서도 이 경제 부문의 발전에 대한 개념이 없으며 입법 체계는 전 세계적으로 구식입니다(국가는 1987년부터 교통 규칙을 가지고 있습니다). 각 지역마다 고유한 관세와 규정이 있다는 사실도 화물 운송에 부정적인 영향을 미칩니다.

더욱이 오늘날에는 상품 비용에서 운송 비용의 몫이 얼마인지 확실히 말할 수 있는 사람이 없습니다. 일부 데이터에 따르면 생산 비용 중 운송 비용은 15~20%(유럽 국가에서는 이 수치가 7~8%)에 달하지만 지속적으로 증가하고 있습니다. 그리고 이는 인플레이션 과정을 크게 증가시키고 국내 상품의 경쟁력을 저하시킵니다.

러시아 인구의 이동성은 선진국보다 2.5배 낮습니다. 왜냐하면 전국적으로 지원되는 교통망이 부족하여 단일 경제 공간의 발전과 개인 이동성의 성장을 방해하기 때문입니다. 1,200만 명이 거주하는 약 28,000개의 정착지에는 연중 내내 자동차 운송 커뮤니티가 없습니다.

오늘날 막대한 총 자재 및 재정적 비용으로 인해 국가의 많은 운송 문제를 해결하는 효율성이 극도로 낮아지고 화물 운송의 경쟁력이 떨어지며 여객 운송의 접근성이 점점 더 낮아지고 있습니다.

한편, 90년대 초 러시아의 도로 운송 시스템은 세계에서 가장 발전된 시스템 중 하나였으며 화물 배송 속도 측면에서 미국에 근접했습니다. 상황을 바로잡기 위해서는 운송 활동에 대한 정부 규제를 강화할 필요가 있습니다.

교통산업발전의 주요방향은 대중교통의 급속한 발전과 물질기술적 기반의 강화이다. 차량수리 기반을 강화하고 운영체계를 개선한다. 자동차 분야에서는 철도 차량의 기술 상태 개선 및 수리를 담당합니다. 이를 위해서는 차량 구조를 개선하고, 운반 능력이 더 높은 차량, 특수 차량 및 저톤 차량의 점유율을 늘리고, 국제 통신에 버스 및 운송 수단을 제공하고, 운영 개선 조치를 시행해야 합니다. 모든 유형의 운송을 제공하고 국가 경제와 인구의 필요에 따라 발전을 보장합니다.

디젤버스 생산을 늘려야 한다. 주행거리 보장이 높고 승객 수용 능력이 큰 시내버스 생산을 마스터해야 합니다. 내연기관 설계를 개선함으로써 연비를 높일 수 있습니다.

자동차 운송의 발달과 관련하여 자동차의 유지 보수에는 진단 및 유지 보수가 사용되어 결함과 정보를 찾을 수 있으며 신뢰성 이론은 자동차의 기술 상태를 관리하는 데에도 사용됩니다. . 자동차 정비 전문가는 신뢰성 이론, 기술 수리 및 자동차 기술 상태 변화에 영향을 미치는 관련 장비 요소를 알아야 합니다.

1.디자인 대상의 특성

이 과정 프로젝트의 목적은 KamAZ 5511 차량 40대와 ZIL 4505 차량 70대를 작동하는 트럭 운송 차량의 엔진 섹션을 설계하는 것입니다.

GAZ-53은 V자형 8기통 엔진을 장착한 3세대 GAZ 중형 트럭 제품군인 소련 트럭입니다.

MAZ-500은 민스크 자동차 공장에서 생산된 소련 트럭입니다.

첫 번째 프로토타입은 1958년에 등장했고, 트럭의 첫 번째 시험 조립품은 1963년에 출시되었으며, 1965년 3월에 대량 생산이 시작되었습니다.

표 1 - GAZ - 53 및 MAZ - 500 차량의 특성

엔진 섹션은 차량에서 분리된 엔진을 수리하기 위한 것입니다. 높은 수준의 엔진 수리를 보장하려면 기술 요구 사항, 현장 작업 구성, 기술 장비, 툴링 및 도구의 가용성이 필요합니다. 엔진은 적절한 기술 장비를 갖춘 전문 스테이션에서 수리됩니다.

2.계산 및 기술적인 부분

2.1.초기 유지관리 기준 및 기술 규정 산정

계산을 위한 초기 데이터

표 2.1

	지표	계산용 데이터
	자동차 제조사, 모델
	기본 모델
	ATP Asp에 나열된 자동차 수
	Dr.g의 연간 자동차 운행일수
	일일 평균 차량 주행거리 Lс.с, km
	연간 운영시간(구역, 구간):
	근무일수 Dr.z
	교대 횟수 n
	교대 기간 tcm, h
	자동차 보관 방법	열려 있는
	자연 및 기후 작동 조건	추운

2.2 초기 유지관리 기준 및 기술 규정 선정

유지 관리 빈도, 유지 관리 노동 강도 및 1000km당 기술 수리의 특정 노동 강도에 대한 초기 표준은 ONTP-01-86에서 채택되었습니다.

표 2.2

2.3. 초기정비 및 기술기준 조정

2.3.2. 수리 간 차량 주행거리 결정

어디에: - 키르기스 공화국까지의 표준 차량 마일리지(ONTP-01-86) = 200000km

작동 범주(ONTP-11-86)를 고려한 계수 =0.8

철도 차량의 수정을 고려한 계수

업무 조직(ONTP-01-86) =1.0

자연 및 기후 조건을 고려한 계수 =0.8

200000*0.8*1.0*0.8=128000km

계산 결과는 표 2.4에 요약되어 있습니다. 표 2.4

4.3.4. 1000km당 TR의 예상 노동 강도 결정

여기서: - 1000km당 TR의 표준 특정 노동 강도

(표 2.2 참조)

TR 노동강도 조정계수

작업 조직의 철도 차량 수정

(ONTP-01-86)

TR 노동강도 조정계수

자연 및 기후 조건(ONTP-01-86)

TR 노동강도 조정계수

ATP 크기(ONTP-01-86)

TR 노동강도 조정계수

차량 보관 방법 (ONTP-01-86)

16.0*1.2*1.15*1.2*1.1*0.9=26.23 인시/1000

계산 결과는 표 4.6에 요약되어 있습니다. 표 2.6.

5. 기술적 계산

5.1. 기술적 준비 요소 결정

Lcc – 일일 평균 차량 주행거리, km(소스 데이터, 표 4.1 참조)

유지 보수 및 수리의 가동 중지 시간, 1000km당 일수(부록 13)

키르기즈 공화국의 차량 정지 시간(부록 13 참조)

키르기스 공화국까지의 차량 주행거리(표 4.4 계산 참조)

5.2. 차량 활용률 결정

연간 차량 운행 일수(원본 데이터, 표 4.1 참조)

기술 준비 계수(계산 5.1항 참조)

운영상의 이유로 차량 근무일에 기술적으로 건전한 차량 사용 감소를 고려한 계수입니다.

5.3. 함대의 총 연간 마일리지 결정

나열된 자동차 수(소스 데이터, 표 4.1 참조)

일일 평균 차량 주행거리(원본 데이터, 표 4.1 참조)

추정된 공원 활용 계수(계산 조항 5.2 참조)

5.5.2. 수리 영역의 연간 작업량 결정

차량의 연간 총 주행거리(계산 문단 5.3 참조)

1000km당 TR의 예상 노동 강도(계산 단락 4.3.4 참조)

C%는 TR 지역 작업의 전체 노동 강도에서 이 부서에 따른 현재 수리 노동 강도의 백분율입니다(부록 14 참조).

5.6.1. 타이어 작업장에 가용한 인력 계산

작품 설명

자동차 운송의 발달과 관련하여 자동차의 유지 보수에는 진단 및 유지 보수가 사용되어 결함과 정보를 찾을 수 있으며 신뢰성 이론은 자동차의 기술 상태를 관리하는 데에도 사용됩니다. . 자동차 정비 전문가는 신뢰성 이론, 기술 수리 및 자동차 기술 상태 변화에 영향을 미치는 관련 장비 요소를 알아야 합니다.

소개

도로운송은 국가경제에 기여하며, 집집까지(door-to-door) 운송을 수행하는 유일한 교통수단이다. 작동 중에 차량의 기술적 상태는 기후 조건, 도로 조건, 인적 요인, 환경적 공격성 및 자연적 마모와 같은 요인의 영향으로 감소합니다. 자동차의 기술적 상태를 유지해야 하기 때문에 도로 운송에서는 계획된 유지 관리(MOT) 및 수리(R) 예방 시스템을 채택했습니다(MOT는 자동차의 기술적 상태를 유지하고 수리는 차량의 수명을 복원합니다) 자동차)는 철도 차량의 작동 조건을 보장하는 데 필요한 일련의 규범적이고 기술적인 문서인 도로 운송의 이동 차량 구성의 유지 관리 및 수리에 관한 규정에 의해 규제됩니다. 본 규정은 차량의 작동 조건을 고려하여 유지 관리 및 수리의 유형과 방식을 정의합니다. Volzhsky Polytechnic College를 포함한 고등, 중등 기술 및 직업 교육 기관은 도로 운송 생활에서 중요한 역할을 하며 전문 1705 도로 운송 유지 관리 및 수리 전문가를 교육합니다.

고성능, 현대적, 기술 및 진단 장비의 도입, 고품질 윤활유 및 급유 재료의 사용, 작업자를 위한 좋은 조건 조성을 통해 차량 유지 관리 및 수리 품질 향상이 촉진됩니다.

오늘날 러시아 연방의 주요 문제 중 하나는 낮은 노동 생산성이므로 기계화 및 자동화 도입을 통해 노동 생산성을 높여야 합니다.

엔진 섹션은 특히 엔진 분해 작업장에서 자동차의 기술적 상태를 복원하는 데 중요한 역할을 합니다.

1 일반 부분

1.1 디자인 대상의 특징

엔진 섹션은 밸브 랩핑 및 연삭, 피스톤 핀, 피스톤, 피스톤 링 교체, 라이너 교체, 커넥팅로드 및 피스톤 베어링을 작동 크기의 라이너로 교체, 실린더 헤드 개스킷 교체 및 기타 엔진 수리를 위해 설계되었습니다. 이 섹션의 작업은 낮 시간 동안 한 교대로 수행됩니다. 현장에는 정비공 1명이 근무하고 있습니다. 모터 영역은 TR 영역과 지속적으로 연결되어 있습니다. 엔진은 이 영역에서 제거되어 중간 창고로 전달됩니다. 엔진 부문의 작업이 자유로워짐에 따라 중간 창고의 엔진은 엔진 부문 단지로 이전됩니다. 엔진을 수리할 때 마모된 부품은 메인 창고에서 새 부품으로 교체됩니다.

수리 후 엔진의 저온 및 고온 길들이기가 수행됩니다. 그런 다음 엔진은 중간 창고에 도착하고 배차 담당자의 지시에 따라 TR 단지로 보내져 차량에 설치됩니다.

1.2 설계 현장의 기술 프로세스 계획

ATP(Motor Transport Enterprise)에서 차량의 출입은 제어 및 기술 지점(CTP)을 통해 수행됩니다. 라인을 떠나기 전에 주차 구역의 차량이 검문소로 보내지며, 여기서 근무 중인 정비사가 차량의 서비스 가능성을 확인하고 차량의 서비스 가능성에 대해 의심이 가는 경우 D-1로 보낼 수 있습니다. 존. 비행을 마친 후 차량은 다시 두 개의 도로가 있는 검문소에 도착합니다. 차량이 깨끗하고 작동 상태가 양호하면 주차장으로 이동하지만 차량을 세차하거나 어떤 종류의 작업이 필요한 경우 그런 다음 대기 구역으로 이동한 다음 일일 유지 관리(EO)로 이동한 후 다시 대기 구역으로 이동한 다음 현재 수리 구역(TR)으로 이동합니다. 그곳에서 또는 그 앞을 차량이 통과할 수 있습니다. 필요한 경우 D-1 구역.

기술 프로세스의 흐름도는 그림 1에 나와 있습니다.

주요 경로

가능한 경로

허용되는 약어:

KTP – 제어 기술 포인트; EO – 일일 유지 관리; UMR – 청소 및 세탁 작업; TR – 현재 수리; TO-2 – 두 번째 기술 유지 관리; TO-1 – 첫 번째 유지 관리; D-1 – 신속한 진단; OTK – 기술 관리 부서.

그림 1 - ATP의 기술 프로세스 구성 계획.

엔진을 엔진섹션에 반입하기 전 TR 존에서 먼저 제거한 후, 엔진섹션에 진입하면 엔진을 외부 세척한 후 분해하고, 다음 작업장에서 부품을 세척하여 엔진 부품을 세척합니다. 문제 해결을 수행하는 것이 더 좋습니다. 결함 감지 중에 적합(녹색 페인트로 표시), 사용할 수 없음(빨간색), 복원 대상(노란색)의 세 가지 부품 그룹이 형성됩니다. 문제 해결 후 부품을 조립한 다음 엔진을 조립합니다. 조립 후에는 필수 길들이기(차가운 것과 뜨거운 것)를 수행해야 합니다. 그러면 엔진이 창고에 도착하거나 자동차에 설치하기 위해 즉시 도착합니다.

모터 섹션의 기술 프로세스 구성 다이어그램이 그림 2에 나와 있습니다.

그림 2 - 엔진 부문의 엔진 수리 기술 프로세스 계획

1.3 생산직 근로자의 업무 및 휴식 체제 구성

1.3.1 운행 차량 함대 A X , 단위(개) 결정.

A X = A C ∙ α T = 200 ∙ 0.94 = 188개, (1)

여기서 A C = 200은 작업에 표시된 공원 급여입니다.

α T = 0.94 – ATP에 대한 전체적인 기술 준비 계수.

1.3.2 기술적 이유로 인한 차량 정지 시간 계산, A PR, PC.

A PR = A C - A X = 200 - 188 = 12개 (2)

작업과 나머지 생산 작업자를 구성하기 위해 그림 3과 같이 일일 일정이 작성됩니다.

1.3.3 모든 차량이 라인에 진입하는 데 필요한 시간 t OUT을 결정합니다. , 시간.

t OUT = 2.5시간 - 모든 차량이 라인에 진입하는 데 필요한 시간입니다.

모터 섹션의 작업과 결합된 라인 차량의 일일 작업 일정은 그림 3에 나와 있습니다.

수량

자동차, PC.

모터 섹션은 별도의 공간에 있습니다. 조립 영역에서는 TR용 차량에서 제거된 엔진에 대한 분해 및 조립, 세척, 진단, 조정 및 제어 작업과 같은 유형의 작업이 수행됩니다.

기술적인 상태를 진단한 후 차량에서 분리된 엔진을 세척합니다. 먼저 엔진 크랭크 케이스에서 오일을 배출하고 엔진 냉각 시스템에서 물을 배출하는 등의 작업을 수행합니다. 외부 세척 후 엔진을 스탠드에 설치하여 분해 및 수리합니다.

검사 및 결함 감지를 위한 기술 조건에 따라 부품은 적합한 부품, 사용할 수 없는 부품, 수리가 필요한 부품으로 분류됩니다. 측정 장비와 특수 장치를 사용하여 부품의 크기와 모양의 편차를 결정하고 결과를 기술 사양과 비교합니다. 부품이 수리 없이 추가로 사용하기에 부적합하다는 징후는 긁힘, 균열, 찌그러짐, 부식 흔적, 피로 파손(움푹 들어간 곳) 등입니다. 엔진 수리 중에 수행되는 작업 목록은 매우 다양하고 방대합니다. 이 사이트는 엔진 수리에 더 전문적입니다. 주요 장비에는 세탁기, 보링 스택, 빔 크레인, 전기 호이스트, 금속 절단기, 런닝 스탠드 및 부품 복원 장비 등이 포함됩니다.

부서의 기술 프로세스.

수리 프로세스에는 다음이 포함됩니다. 엔진 세척; 수리 범위에 따라 하위 분해; 제거된 부품 세척 및 문제 해결; 수리 후 부품 분류 및 조립; 장치의 조립 및 테스트. 엔진 부분의 분해 및 조립 작업은 일반적으로 수리 중인 엔진에 여러 측면에서 접근할 수 있을 뿐만 아니라 작업의 용이성을 위해 엔진을 회전 및 기울일 수 있는 기능을 제공하는 특수 스탠드에서 수행됩니다. 대부분의 경우 작업 범위는 엔진 분해, 손상된 부품 교체 및 조립으로 제한됩니다.

점검은 엔진을 차량에 직접 설치한 후에 이루어집니다.

엔진 섹션은 밸브 닦기 및 연삭, 피스톤 핀, 피스톤, 피스톤 링 교체, 커넥팅 로드 및 메인 베어링 쉘을 작동 크기의 라이너로 교체, 헤드 개스킷 교체, 균열 및 고장 제거(용접 또는 조립 부서에서)를 위한 것입니다. .

주립 교육 기관.

"우랄 훈련 및 발전 연구소

산림복합직원의 자격'

중등 직업 교육 학부

코스 프로젝트

ATP의 모터 섹션 작업 조직

전문 1705

규율: 차량 및 엔진 유지 관리

학생 Zagidullin Rustem Anvarovich.

그룹 TO-43 개인파일_207380

쿠즈네초프 세르게이 니콜라예비치 선생님

에카테린부르크 2009

운동

소개

1.2 기술 준비 계수 및 차량 활용 계수의 설계 값 결정

1.3 ATP에서 자동차의 연간 마일리지 결정

1.4 연간 및 교대 차량 유지 관리 프로그램 결정

1.5 ATP에서 철도 차량의 유지 보수 및 수리에 대한 연간 총 노동 강도 결정

1.6. 설계 대상에 대한 연간 총 노동 강도 결정

1.7 ATP 및 설계 현장의 수리 작업자 수 결정

2. 조직 부문

2.1 ATP에서 유지 관리 및 정기 수리를 구성하는 방법 선택

2.2 설계 현장의 기술 프로세스 계획

2.3 생산 단위의 작동 모드 선택

2.4 TR 구역의 기둥 수 계산

2.5 기술 장비 선택

2.6 모터 부문의 생산면적 계산

3. 기술지도

4. 안전상의 주의사항

4.1 도구, 장치 및 주요 기술 장비에 대한 안전 요구 사항

4.2 현장에서 기본 작업 수행 시 안전 요구사항

4.3 사업장 안전 요구 사항

5. 결론

6. 참고자료

소개

차량 사용의 효율성은 운송 프로세스 구성의 완성도와 필요한 기능을 수행하는 능력을 특정하는 매개변수 값을 특정 한도 내에서 유지하는 차량의 특성에 따라 달라집니다. 자동차를 운전하는 동안 마모, 부식, 부품 손상, 재료의 피로 등으로 인해 자동차의 기능적 특성이 점차 저하됩니다. 자동차에 다양한 오작동이 나타나 사용 효율성이 저하됩니다. 결함 발생을 예방하고 적시에 제거하기 위해 차량 유지 관리(MOT) 및 수리를 실시합니다.

유지 관리는 주차, 보관 또는 운송 중에 의도된 목적으로 사용될 때 차량의 기능이나 서비스 가능성을 유지하기 위한 일련의 작업 또는 작업입니다. 유지 관리는 예방 조치이며 엄격하게 정의된 차량 작동 기간 후에 계획된 방식으로 강제로 수행됩니다.

수리는 자동차 또는 부품의 성능을 복원하고 서비스 수명을 복원하는 일련의 작업입니다. 수리는 유지 관리 과정에서 확인된 필요에 따라 수행됩니다.

차량의 유지보수 및 수리 작업은 차량의 기술 상태 평가(진단)가 선행됩니다. 유지보수 중 진단은 제어 중 측정된 매개변수의 실제 값과 한계값을 비교하여 필요성을 판단하고 결함 상태가 발생하는 순간을 예측하기 위해 수행됩니다. 자동차 수리 시 진단은 결함을 찾아 수리 방법과 수리 작업 범위를 설정하고 수리 작업 품질을 확인하는 것으로 구성됩니다. 철도 차량의 시기적절한 유지 관리와 지속적인 수리를 통해 차량을 기술적으로 건전한 상태로 유지할 수 있습니다.

시기 적절하지 않은 유지 관리는 도로 교통 사고와 차량 구성 요소 및 부품의 극심한 마모 및 고장에 유리한 조건을 만듭니다. 대부분의 경우 엔진에서 오류가 발생합니다. 고장 횟수로 보면 자동차 엔진이 전체 고장의 약 절반을 차지합니다. 따라서 본 프로젝트에서는 자동차 엔진의 일상적인 수리를 위한 섹션이 개발되었습니다.

ATP 및 설계 객체의 특성

초기 데이터:

자동차 모델(제조사): GAZ-3307

키르기즈 공화국을 통과한 자동차 수: - A5=90

평균 일일 마일리지, km: - 270

연간 근무일 수, 일수: - 305

라인에 있는 차량의 평균 작업 시간, 시간: - 10.2

라인에 진입하는 차량의 시작 및 종료 시간: - 6:30-7:30

해당 지역의 기후 특성: - 덥고 건조합니다.

초기 운행 마일리지(Lcr 단위) 차량 수 0.5 미만 A1 = 40 0,5-0,75A2 = 100 0,75-1,0A3 = 60 1.0 이상 A4 = 110총 A = 310

1. 계산 및 기술 부문

1.1 유지보수 제도 표준의 선택 및 조정

표준 TO-1 및 TO-2 (마일리지) (km) 조정.

Lto-1; ~-2 = Ln ~-1; then-2 * K1*K3, (9.1)

여기서 Ln은 -1이고; then-2는 TO-1 및 TO-2의 표준 주파수입니다(유지 관리 규정 및 표 2.1의 R p. 14 또는 표 1에 따라 가져옴).

K1 - 작동 조건에 따른 표준 조정 계수(표 2.8의 26페이지 "유지 관리 및 R에 관한 규정" 또는 표 2에 따름).

K3 - 자연 및 기후 조건에 따른 표준 조정 계수(표 2.10의 27페이지 "유지 관리 및 수리에 관한 규정" 또는 표 3에서 가져옴).

1 번 테이블

TO-1 및 TO-2의 표준 주파수, km

CarsTO-1TO-2 트럭과 트럭을 기반으로 한 버스300012000

표 2

작동 조건에 따른 표준 조정 계수 K1

표 3

자연 및 기후 조건에 따른 표준 조정 계수 K3

지역 기후 특성표준 유지 보수 빈도 현재 수리의 특정 노동 강도대수리 전 주행 거리예비 부품 비용뜨거운 건조, 매우 뜨거운 뜨거운 건조 0.91.10.91.1

TO-1 표준 조정

Lto-1 = Ln to-1 *К1*К3

여기서 Ln then-1 = 3000km(표 9.1에서 가져옴).

K1=0.7(III 작업 범주를 고려하여 표 2에서 가져옴)

K3 = 0.9(표 3에서 가져옴).

Ln 그때-1= 3000 *0.7*0.9 = 1890(km) 1900(km) 소요

TO-2 표준 조정

Lto-2 = Ln to-2 *К1*К3

여기서 Ln-2 =12000km

K1=0.7, K3=0.9

Ln then-2= 12000 *0.7*0.9 =7560km 우리는 7600(km)을 취합니다.

EO, TO-1, TO-2 노동강도 기준 조정

tH EO, TO-1, TO-2 = t EO, TO-1, TO-2*k2*k5, (9.2)

여기서 tEO, TO-1, TO-2 - EO, TO-1 및 TO-2의 표준 노동 강도 ( "유지 관리 및 R에 관한 규정", 표 2.2의 15 페이지 또는 표 5에 따름) - 조정 계수 철도 차량의 수정 및 작업 조직을 고려한 유지 보수 노동 강도 ( "유지 보수 및 R에 관한 규정", p. 27, 표 2.9에서 가져옴).

k5는 자동차 운송 기업의 규모와 기술적으로 호환되는 철도 차량 그룹의 수를 고려하여 유지 보수의 노동 강도를 조정하기 위한 계수입니다(“유지 보수 및 수리에 관한 규정”, 페이지 29, 표 2.12에서 가져옴). ).

표 5

철도차량의 유지보수 및 수리를 위한 노동집약도 기준

철도 차량 및 주요 매개변수 브랜드, 철도 차량 모델(운반 능력) 서비스당 인원 정기 수리 인력. - h/1000kmEOTO-1TO-2 트럭 3.0 ~ 5.0 tGAZ-33070,572,610,33,9

표 9.5에서 우리는 SW에 대한 적절한 노동 강도 표준을 선택합니다.

GAZ-3307 차량의 TO-1, TO-2:

thEO = 0.57명 - 시간.

th TO-1 = 2.6명. - 시간.

th TO-2 = 10.3명. - 시간.

이제 각 작업 유형에 대해 데이터를 공식 9.2로 대체합니다.

EO의 경우: tH EO = 0.57*1*0.85 = 0.484명. - 시간.

TO-1의 경우: tH TO-1 = 2.6*1*0.85 = 2.21명. - 시간.

TO-2의 경우: tH TO-2 = 10.3*1*0.85 = 8.755명. - 시간.

대수리 전 주행거리 기준 조정

Lcr = LHcr*k1*k2*k3, (9.3)

여기서 LHcr은 수리 간 초기 마일리지(km)입니다("정비 및 R에 관한 규정", 페이지 18-19, 표 2.3 또는 표 6에 따름).

표 6

주요 수리 전 철도차량 및 주요 장치의 주행거리 기준(천km)

철도 차량 및 주요 매개변수 철도 차량의 브랜드, 모델(적재 용량) 자동차, 트레일러(세미트레일러), 캐빈, 차체, 프레임 엔진 기어박스 앞차축 뒤차축 스티어링 기어 트럭 3.0 ~ 5.0 tGAZ-3307250200250250250250

표 13 – 직위별 근로자 분포

직장 번호	출연자 수	전문	분류(범주)	기술 규정에 따른 작업 유형
		자동차 정비사		외부 엔진 세척
		자동차 정비사		엔진 분해
		자동차 정비사		엔진 부품 세척
		자동차 정비사		엔진 부품 결함
		자동차 정비사		완전한 부품 세트
		자동차 정비사		엔진 조립
		자동차 정비사		엔진 작동 중(차갑고 뜨거움)

2.7 기술, 진단 장비 및 액세서리 선택

엔진 부서의 생산 프로세스를 촉진하기 위해 ATP에는 다양한 기술 장비가 널리 사용됩니다. 선택된 장비는 표 14에 제시되어 있습니다.

표 14 – 모터 섹션의 기술 장비

장비, 도구, 비품, 특별 상품. 도구	모델(유형)		치수(mm2)	총 점유면적(m2)	설치 위치
실린더 블록 세척용 세척 시스템					모터 섹션
부품 세척조					모터 섹션
실린더 보링 머신					모니 지역
엔진 실린더 연마기					모터 섹션
공압 장치가 있는 정비공의 작업대					모터 섹션
도구 침대 옆 탁자					모터 섹션
커넥팅 로드 및 피스톤 부품을 보관하는 캐비닛					모터 섹션
피스톤 링을 누르는 스탠드					모터 섹션
악기 및 액세서리 보관용 랙					모터 섹션
밸브 그라인딩 랙					모터 섹션
엔진수리대					모터 섹션
타이밍 부품용 캐비닛					모터 섹션
엔진 길들이기 스탠드					모터 섹션
실린더 헤드 분해 및 조립용 스탠드					모터 섹션
오일 펌프 및 오일 필터용 테스트 벤치					모터 섹션
오일 및 워터 펌프용 보관 랙					모터 섹션
세면대					모터 섹션
폐기물 상자					모터 섹션
사무용 책상					모터 섹션
청소용품 상자					모터 섹션
엔진 보관 랙					모터 섹션
엔진 분해 스탠드					모터 섹션

2.8 생산면적 계산

F ay = K pl + F 부피 = 5 ∙ 21.3 = 106.5 m 2 ., (56)

여기서 F vol.mu – 21.3 기술 장비가 차지하는 총 면적(m).

Kpl - 장비 배치 밀도 계수

나는 12∙9 = 108m2의 부지를 받아들입니다.

2.9 기술지도 개발

엔진부분 기술지도

노동 강도: 6.7인-시간.

출연자 : 1명.

각각의 전문성과 순위: 3

작업 이름 지정	처형 장소	관측점 수	전문 순위	장비 및 비품	1인당 노동강도	명세서
1. 외부세척을 실시합니다.	직장 1위			크레인 빔, 엔진 세척조		엔진이 깨끗해야 합니다
2. 엔진 분해	직장 2번			캣헤드; 도구 캐비닛, 엔진 분해 스탠드		엔진은 구성 부품으로 분해되어야 합니다.
3.부품 세척	직장 3번			캣헤드; 부품 세척 욕조		엔진 부품은 검사 준비를 위해 깨끗해야 합니다.
4. 결함 감지 수행	직장 4번			빔 크레인, 밸브 스프링 및 피스톤 링의 탄성 측정 장치, 기구 및 액세서리 보관용 랙		부품을 사용 불가, 사용 가능, 복원 가능의 3개 그룹으로 나눕니다.
5. 패키지 완성	직장 5번			크레인 빔, 공구 캐비닛, 기기 및 액세서리 보관용 랙, 타이밍 부품용 캐비닛, 밸브 연삭기, 피스톤 핀 압착용 스탠드		모든 격차는 규제 및 기술 문서의 규칙을 준수해야 합니다.
6.엔진을 조립한다	직장 번호 6			빔 크레인, 엔진 조립 스탠드, 엔진 보관 랙, 공압 장치가 포함된 벤치		엔진 나사산 연결부는 토크 렌치를 사용하여 지정된 토크로 조여야 합니다.
엔진 런인	직장 번호 7			크레인 빔, 엔진 길들이기용 스탠드		엔진 특성은 규정을 준수해야 합니다.