새로운 저렴한 연료 - 액체 물 화약. 액체 추진제 무기(LPM)의 간략한 역사 화약이 중국을 떠났습니다. 아랍인과 몽골인이 화약을 생산하기 시작했습니다.

글쎄, 그들은 쌓여 있었다. 지루합니까?

140466 >캡 로딩과 웨지 로딩의 차이점이 무엇인가요? 나는 포병 전문가와는 거리가 멀고 무거운 물체(가벼운 물체도 마찬가지)를 던지지 않는 법을 배우고 있는 중입니다.
나도 포병이 아닙니다. 그러나 진부한 학식의 관점에서 볼 때 웨지 로딩은 4엔진 폭탄입니다. 셔터는 쐐기형입니다. 캡은 발사체를 배치하고 발사하기 전에 볼트를 닫는 사이에 대포에 배치되는 화약이 담긴 린넨 주머니입니다.

하푸너>>네, 그리고 원폭의 극저온은 일회용입니다.
카리브해>그럼 이건 어때요? 거기 있는 전자제품은 다 일회용이에요
카리브해>PS: 재사용 가능한 크라이오트론은 다른 유형의 정밀 키와 마찬가지로 환상적이지 않습니다.
위에 인용된 연설에서는 다중 챔버 총과 일치시키기 위한 원자폭탄과 같은 극저온자에 대해 이야기했습니다. 나는 크라이오트론이 실제로 일회용이라고 생각했습니다. 재사용이 가능하다는 말은 들어본 적이 없습니다.

하푸너>>탱크에서는 얘기가 다릅니다. 우리는 하위 구경으로 탱크를 쳐야합니다. 최대로 채우십시오. OFS를 참호에 던져야합니다. 저장합니다. 이로 인해 탄약 공급량이 약 20% 증가합니다.
아기>스택의 하위 구경 및 OFS 포탄 수는 전투 전에 설정됩니다. 따라서 필요한 (추진제) 장약의 수와 유형도 선험적으로 제공됩니다. 요금을 절약하고 싶다면 20%는 너무 낙관적인 추정치입니다. 기껏해야 40개가 아닌 43개의 포탄을 받게 됩니다.
잘못된.
a) 자동 로더의 용량이 감소합니다.
b) 소매의 볼륨감 손실이 없습니다.
c) 발사체 자체(충전 없이)는 크기를 줄임으로써 훨씬 더 조밀하게 배열될 수 있습니다.

하푸너>>그리고 재장전도 간단해졌습니다(수도꼭지를 열고, 수도꼭지를 닫으세요).
아기>또는 오히려 발사체를 장전하고 탭을 열고 탭을 닫습니다.
아기>대체로 지금의 것과 동일하며 탭을 통한 조작도 가능합니다. 단순화란 무엇인가???
이제 두 가지 옵션이 있습니다.
a) 자동 로더를 사용하면 자동이 더 간단해지고 가벼워집니다.
b) 수동 로딩의 경우: 로더는 절반의 양을 운반합니다.

>> 게다가 바이너리 MV는 화재/폭발 방지 기능을 갖추고 있습니다.
아기>바이너리란 무엇입니까? 산화제+연료? 그렇다면, 내화성 연료나 산화제의 종류를 말하십시오. 그렇지 않으면 "내화성"등유와 기타 온갖 열정이 내 머리 속에 스며 듭니다.
바이너리는 각각 비폭발성인 두 가지 구성 요소로 구성된 구성 요소입니다. 악마는 어떤 종류의 구성 요소가 있는지 알고 있습니다. 아마도 산화제 + 연료 옵션도 가능합니다. 그러나 이것은 Varban의 경우 더 가능성이 높습니다. 그는 전문가입니다.
내화성 등유에 관해서는 제가 5살 때 실험을 했습니다. 그는 등유 캔에 성냥을 던졌습니다. 썩었어, 개자식들. 나는 바닥, 톱밥에 등유를 던져야했습니다.

>> 그리고 더 강력한 MV를 사용하면 초기 속도를 높일 수 있습니다.
아기>...액체와 고체 모두
아기> 위상 상태는 그것과 아무 관련이 없습니다.
일반적으로 더 강력한 MV는 안정성도 떨어집니다. 더 위험한. 동일한 니트로글리세린.
그리고 촬영 직전에 섞어서 보관하시면 됩니다.

모든 것은 1969년 함대의 요구에 맞춰 제작된 슈퍼 어뢰로 시작되었습니다...

우리는 군사 장비에 대해 이야기하는 것이 아니라 팽창형 엔진을 위한 가장 저렴한 연료에 대해 이야기하고 있습니다. A + K + 물 + 촉매 + 안정제(여기서 A와 K는 농촌 화학 요구에 따라 수십만 톤의 산업에서 생산되는 성분입니다) )! 예! 말 그대로 공기(질소)에서 얻은 물질이며 엔진에서 작업한 후 질소와 물로 변합니다!
연료, 아니 오히려 오래 전에 우리 세상을 변화시킬 수 있었던 에너지 운반체입니다. .
* 기술적이고 과학적인 내용에 관심이 있으신 분들은 -.
안타깝게도 특별 정부 서비스의 요청으로 구성의 정확한 레시피를 삭제했습니다.
그래서 모든 것은 어뢰로 시작되었습니다. 그러다가 먼 과거에 군대는 제트 프로펠러를 장착한 과산화물 어뢰에 기뻐하지 않을 수 없었습니다. 그리고 기뻐할 만한 것이 있었습니다. 추진 장치의 세 부분, 과산화수소가 들어 있는 탱크, 속이 빈 튜브 축이 있는 베어링, 블레이드 끝에 모터 노즐이 있는 자체 추진 제트 프로펠러였습니다. 신뢰할 수 있고 간단하며 효과적입니다.
그러나이 장난감에는 농축 과산화수소라는 불쾌한 측면이 있습니다. 이 물질은 값비싸고 매우 부식성이 있으며 공격적이며 많은 금속의 녹 및 산화물과 접촉하면 폭발하기도 합니다.
그래서 군대는 과학자들에게 과산화물을 값싸고 안전한 것으로 교체하라고 명령했습니다.
이 놀라운 이야기는 이렇게 시작되었습니다...
20세기에 N. Otto와 R. Diesel의 엔진이 증기 엔진을 대체했던 것처럼 21세기에 "기존의" 내연 기관(ICE)이 대체 동력 기술로 대체될 것이라는 것은 비밀이 아닙니다. 19 세기. 선도적인 센터와 자동차 회사는 이미 "대체" 연료와 에너지 절약 사이클을 놓고 경쟁하고 있습니다. 기존 내연 기관을 보다 "수소"이고 환경 친화적인 연료인 알코올, 메탄, 수소에 적용하는 것이 유망합니다. 발전소의 대체 사이클이 마스터되고 있습니다(전기 연료 전지, 하이브리드 전기 내연 기관, 제동 에너지 회수 등). 지금까지의 주요 문제는 모든 "대안"의 높은 비용과 복잡성입니다.
그러나 "대체" 연료를 사용하더라도 화학적 에너지를 기계적 작업으로 변환하는 열 엔진인 피스톤 또는 가스 터빈 내연 기관의 설계는 실제로 "비대체"입니다. 마찬가지로, 일정량의 연료(연료)는 압축 공기(산화제)에서 연소되어야 하며, 반응에서 받은 열에서 팽창하는 연소 생성물은 피스톤을 밀거나 터빈을 회전시킵니다.
직렬 "기계식" 내연기관을 메탄올 연료나 심지어 수소에 적용하는 것은 "대체 발전소"인 척하지 않습니다. 공기-연료 사이클의 근본적인 단점은 여전히 ​​남아 있습니다: 플래시 가스의 유용한 확장이 제한되고 산화제 공기의 사전 압축을 위한 전력 소비가 제한됩니다.
이러한 이유로 피스톤 및 터보 내연 기관의 효율은 30-35%, 방출 에너지의 최대 60-70%로 제한됩니다. 이는 라디에이터와 마찰 장치를 통해 배기 가스로 환경을 불필요하게 가열합니다.
우리는 석유 자원의 '환경 친화성'과 '재생 가능성'을 말하는 것이 아닙니다.
그러나 절대적인 "대체" 한계에서 "대체성" 문제를 공식화해 보겠습니다. 대체 연료는 열 엔진이 아닌 대체 사이클을 위한 연료이며 안전, 재생 가능한 자원, 환경으로부터의 독립성을 더한 것입니다. 이상적으로 에너지 운반체는 공기와 전기(원자력 또는 히드라 - 저렴한)를 사용하여 모든 종류의 폐기물에서 직접 생성되어야 하며, 엔진에서 작업한 후에는 물과 일반 형태로 공기 자체로 되돌아가야 합니다. 대기 가스. 이것이 가능할까요?
새로운 것은 잘 잊혀진 오래된 것이다. 이제 과산화물 어뢰에 대해 기억할 때입니다. 과학자들이 이를 대체하기 위해 무엇을 찾고 있었으며 왜 그들의 검색이 승리를 거두었는지 이해하기 위해 과산화물 어뢰 엔진과 열 엔진의 차이점을 살펴보겠습니다.
과산화물 엔진은 열 엔진이 아니라 팽창 엔진입니다. 모든 기술적 세부 사항을 생략하고 과산화수소가 공기보다 밀도가 약 900배 더 높은 밀도가 높은 액체라는 점만 지적하겠습니다.
특정 조건에서는 상전이가 발생합니다. 산소와 수증기로 분해됩니다. 이 경우 부피는 900배 증가하고 그에 따라 압력도 증가합니다. 저것들. 분해 후 1입방센티미터의 과산화물은 거의 1리터의 부피를 차지하는 경향이 있습니다!
결론: 과산화물은 압축할 필요가 없으며(압축에 에너지 소비) 이미 한계까지 압축되어 액체입니다. 기화기가 필요하지 않으며 산화제가 전혀 필요하지 않습니다. 이는 엔진이 크게 단순화되었음을 의미합니다. 과산화물은 촉매와 접촉하면 곧게 펴지고 기계적 작업을 수행할 수 있는 스프링이며, 출력은 단순히 물과 가스입니다.
장력만 있는 엔진은 팽창이기 때문에 열이라고 부를 수 있다는 것이 분명합니다. 프로토타입을 통해 소련 과학자들은 과산화물에 대한 저렴하고 안전한 대체품을 찾았을 뿐만 아니라 새로운 에너지 운반체에서도 이를 훨씬 능가했습니다.
그들이 만든 독특한 물질은 과산화수소처럼 산소가 필요하지 않은 단일 에너지 운반체였으며 물속에서나 우주에서도 작동할 수 있었습니다.
그러나 환경적으로 지속 가능하고 생물학적으로 무해하며 폭발성이 없습니다. 또한, 과산화물이 발열 연료(매우 높은 온도에서 과산화물에 의해 수증기가 생성됨)라면, 새로운 에너지 운반체는 완전히 대기 가스로 분해되었습니다.

단일 연료는 상당히 기능적이며 먼 미래가 아닙니다. 고속 어뢰는 물속에서 수백 킬로미터를 떠다닙니다. "분말" 포탄은 고속으로 비행하고 액체 로켓의 "비대기" 터보 펌프가 작동합니다. 단일 연료는 고체 연료 가속기에서 우주적 효율성으로 연소됩니다.
그러나 "방어용" 산화제는 높은 비용, 위험한 취급 또는 독성(과산화수소, 액체 산소, 이산화질소, 과염소산염 및 기타 이국적인 물질)으로 인해 민간 기술에는 적합하지 않습니다.
"민간" 단일 에너지 운반체의 문제는 일부 **비료 및 촉매를 기반으로 하는 물-초산염 연료에 대해 해결되었습니다. GOST에 따른 이들 물질의 특성과 그 용액은 산업용 폭발물 이론에서 매우 잘 연구되었습니다. 상온에서 비폭발성 인화성 물질로 구성된 이들 물질의 물로 채워진 조성물은 폭발이나 심지어 연소도 불가능하며 대기압에서는 가솔린에 비해 완전히 내화성이 있습니다. 이러한 비료의 세계 생산량은 연간 약 2천만 톤입니다. 이러한 에너지 운반체의 가장 기술적으로 진보된 제제는 거의 모든 농장에서 생산할 수 있습니다.
우리는 질산암모늄(질산암모늄)과 두 번째 구성 요소인 요소(요소)에 대해 이야기하고 있으며 그 비용은 톤당 50달러 미만이라는 점을 기억하십시오.
AC/요소의 화학양론적 구성에서 탄소의 질량 분율은 4%에 불과하며 이는 가솔린 연료(86-90%) 및 메탄(75%)의 "탄소 함량"보다 약 20배 낮습니다. 산화제와 혼합된 100% 무탄소 가연성 물질(암모니아, 수소, 히드라진 등)의 경우 연료 혼합물의 "탄소 함량"은 0%가 되며, 이는 수소 에너지 유형으로 분류될 수 있습니다. 단일 연료.
에너지 캐리어의 응축 단계에서 작동 유체 가스의 팽창 정도는 V2/V1 ~1500 단위까지 도달할 수 있으며 이는 기존 내연 기관의 공기 연료 충전량 팽창보다 2배 더 큰 것입니다. "순수한" 팽창 사이클의 열역학적 효율은 최대 87%에 달합니다. 온도 제한 배기 가스는 최대 Т2 ~1000С(물 – 증기)입니다. 가스 팽창이 전혀 없는 가장 극단적인 경우(응축 상의 자체 부피(ρ0 ~ 1.5 g/cm3)에서 폭발 또는 섬광) - 무수 시스템의 최대 매개변수는 최대 T0 ~ 28000 K, P0 ~ 5에 도달합니다. 104 기압 수분 함량이 50-60%(물-증기)를 초과하면 뜨거운 구성의 에너지 방출(Q, kcal/kg)이 "사라집니다".

단열 사이클의 팽창 V2/V1 정도에 따라 연료량 발생의 초기 매개변수(T1, P1)를 최종 값(T2, P2)으로 줄이기 위한 계산이 표에 나와 있습니다. 물-질산염 플래시에 대한 다방성 지수 k=1.294.

대부분의 물-질산염 구성의 잠재 에너지 포화도는 800-950 kcal/kg 범위에 있으며 특정 가스 형성은 약 1000 l/kg이며 이는 현대 무연 피록실린 분말의 성능에 해당합니다.
내연 기관의 가스 팽창으로 지루한 계산을 생략하면(모든 내연 기관에 사용할 수 없음) 가스 팽창 정도 V2/V1 = 50인 연료-가솔린과 비교하여 "액체 화약"의 특정 소비량이 증가합니다. 무게로 4-5배 (또는 부피로 2-2.5배). 그러나 "대형 연료 탱크"는 "물분말" 구성 요소의 저렴한 비용과 엔진 중량의 거의 10배 감소로 상쇄됩니다. 그리고 "파우더" 사이클의 속도를 높이는 능력은 가장 힘든 스포츠 경주용 자동차나 제트 전투기의 요구 사항을 충족합니다.
. 차가운 '물화약'은 어떤 사고에도 '다이너마이트'가 될 수 없기 때문에 기능성 탱크는 '앞면 안전범퍼'가 될 것이다.
실험실 시설에서 피스톤을 움직이는 질산수 열분해 생성물의 능력과 계산된 폭발열(플래시) 사이의 상관 관계가 건조 물질 측면에서 발견되었습니다.

열기관 이론에서는 화약보다 더 간단한 것은 없다는 것이 밝혀졌습니다.
오토와 디젤 내연기관의 '석유' 개발 시대는 실수라는 것이 밝혀졌다.

대체 연료인 '화약'의 경우 대체 '비대기' 엔진 회로도 필요합니다. 4행정 내연 기관의 회로에서 환기 사이클을 제거함으로써 미니 리액터의 뜨거운 사전 챔버를 사용하여 2행정 "하이퍼디젤"로 작동하도록 만들거나 1행정 피스톤 실린더를 재구성할 수도 있습니다. 소위. "더블액션".
이미 언급한 바와 같이, 이 에너지 운반체에는 단순한 엔진이 가장 적합합니다. 이 기술을 기반으로 최대치를 얻을 수 있는 것은 바로 그들입니다. 내연기관에서는 효율성을 달성할 수 없습니다.

연속 터빈 사이클의 경우 비싸고 복잡한 공기 압축기가 필요하지 않으며 작업 영역의 내열성에 대한 요구 사항이 새로운 에너지 운반체의 "워터 컷"에 비례하여 감소한다는 것은 분명합니다.
액체 화약

모터휠
자동차 후드 아래에는 엔진이 전혀 없습니다.
바퀴는 바퀴에 "내장된" 공압 모터에 의해 구동되며, 고압 작동 가스 발생기인 중앙 미니 반응기로 구동됩니다. 가장 큰 어려움은 작업 가스의 유용한 팽창 수준이 높은 "내장된" 가스 팽창 미니 기계를 만드는 것입니다. 그러나-카단 샤프트, 크랭크 샤프트, 변속기, 차동 장치 등이 없습니다. 미친 엔진 엔지니어. 최후의 수단으로 "스프링" 가스 팽창 터빈이나 유압 모터를 축 샤프트가 있는 한 쌍의 구동 휠 위에 배치할 수 있습니다.
가스 반응기에 에너지를 주입하기 위해 고압 펌프를 만드는 것도 불쾌합니다.

제트 프로펠러
사실, 이것이 어뢰로 시작된 곳입니다.
블레이드 끝의 노즐에서 나오는 제트 배기가스에 의해 회전하는 "제트 프로펠러" 유형의 추진 장치입니다. "액체 화약"의 소형 원자로를 같은 장소에 배치하면 "엔진", "추진" 및 "연료 펌프"의 기능을 결합한 동력 장치를 얻게 됩니다. 마찰 장치는 나사 회전축의 지지 베어링 2개에 불과합니다. 원심 방사형 힘은 탱크의 고밀도 용액을 축과 블레이드의 채널을 통해 뜨거운 반응기로 "당겨서 펌핑"하고, 여기에서 압축 가스가 주변 노즐을 통해 배출됩니다. 프로펠러의 시작 "회전"은 프로펠러가 실제로 고정되어 있는 축의 전기 모터에서 발생합니다. 시동 후 모터는 온보드 네트워크의 전류 생성기가 됩니다.
환형 공기역학적 세그먼트에 제트 프로펠러를 포함함으로써 가스-공기 덩어리 충격의 안전성과 유용한 "지향성"을 높일 수 있습니다.
추진 제트 프로펠러는 개별 항공기의 추진 장치가 될 수 있으며, 프로펠러 주변의 원통형 세그먼트는 비행 항공기의 환형 날개 또는 "꼬리"가 될 수 있습니다.
여기서 스노모빌, 에어보트, 자동차는 전륜구동 차량에 비해 크로스컨트리 능력과 단순성 측면에서 비교할 수 없는 이점을 가지고 있다는 점을 기억하는 것이 적절합니다. 그리고 자체 추진되고 상대적으로 조용한 프로펠러의 출현으로 육상 및 해상 운송의 모습이 다시 한 번 바뀔 수 있습니다.
그런데 2011년에 과산화수소로 구동되는 민간 제트 헬리콥터 생산이 해외에서 시작되었습니다. 이 헬리콥터에는 엔진도 없으며 더 높은 상용 성능을 갖춘 에너지 운반선에서 복제할 수 있습니다...
외국 회사와 아마추어가 제작한 과산화수소로 구동되는 제트 프로펠러 헬리콥터의 수는 상업적으로 우리 버전으로 대체할 필요성을 나타냅니다.

그러나 매우 대체적인 엔진은 움직이는 기계 부품이나 마찰 장치가 전혀 없이 매우 대체 연료로 작동됩니다. 예를 들어 물과 같은 "무료" 환경 물질을 "무에서" 팽창하는 증기 및 가스에 대한 "피스톤 지지대"로 사용할 수 있습니까?..

"비기계적" 가스-물 제트의 가장 간단한 다이어그램은 물론 파이프입니다. 원리는 간단합니다. 고밀도 작동 유체인 물은 원자로에서 배출되는 배향에 의해 파이프 내에서 가속됩니다. 그리고 그게 다야 (!). 이러한 가스-물 제트의 효율성은 물이 있는 파이프에서 반응기 가스의 팽창, 반응 효과로 물 덩어리를 "버리는" 것에 따라 달라지며 추력은 파이프의 "흐름"에 따라 달라집니다. 그리드 노즐 또는 "링" 노즐이 최적일 수 있으며, 움직이는 질량과 조정 가능한 자유 흐름 디퓨저를 "잠금"하는 효과로 내부 단면을 부분적으로 덮습니다. 노즐을 가속하는 여러 단계에서 파이프를 통해 "고밀도" 물을 가속하는 것이 좋습니다. 잠수함의 경우 선수 추진기의 버블 "코트"를 사용하여 환경 저항을 크게 줄이는 것이 가능합니다. 질산수 연료의 에너지 강도는 기존 잠수함의 배터리 구획보다 2배 더 높습니다.

이러한 요소를 기반으로 전력망에서 멀리 떨어진 곳에서 작동하는 잔디 깎는 기계, 드릴, 드라이버 등 매우 간단한 가정용 기계화 기계를 구성하는 것이 가능합니다.

토목기술의 단일연료 개념

지구 생물권의 자연적 균형과 기능은 세 가지 자연 순환, 즉 탄소 순환, 질소 순환, 물 순환을 기반으로 합니다. 지금까지 인간의 실용적이고 경제적인 활동은 석탄, 석유, 가연성 가스, 목재 등 지각에 축적된 유기 기원의 탄소 함유 광물을 추출하고 연소하는 데 기반을 두고 있었습니다.
연소되면 대기 산소가 소모되고, 귀중한 탄화수소와 천연 원료 매장량은 돌이킬 수 없을 정도로 고갈되며, 대기는 독성 탄소 생성물과 "온실" 이산화탄소(CO2)로 오염됩니다. 21세기 초, 지구의 기후 기계의 자연적 균형은 이미 붕괴되었으며 인류 전체는 지구 환경 재앙의 위기에 처해 있습니다.
석유 소비와 환경 오염의 주요 원인은 도로 운송(~80%)입니다. “환경을 위한” 모든 평화주의적 호소, 세계주의 과학자들과 영적 지도자들의 필사적인 노력은 여전히 ​​효과가 없다는 점에 주목합시다.
동시에, 탄소가 없는 질소 함유 재생 에너지원과 이를 변환 및 축적하기 위한 산업적, "대체" 및 자연 기술을 사용하여 생물권에 대한 환경 부하를 급격히 줄일 가능성이 있습니다. ” 질소와 물의 행성 순환의 자연 순환에서.
가스 팽창 기계를 위한 "대체 연료"로서, 공유 용해성 반응 성분의 분자 균질화를 포함하는 OXIDIZER+FUEL+SOLVENT 유형의 질산수 조성물이 제공됩니다.
기술적으로 가장 진보된 것은 아민 성질의 일부 ​​가연성 공융 물질을 포함하는 질산암모늄의 저융점 구성입니다.
***편집자로부터. 검토를 위해 떠났습니다. 여러 기술적인 이유로 인해 장래성이 없습니다. 우리는 추천합니다.

총알이 카트리지 모양의 분말 블록에 압입됩니다. 해고되면 체커가 타 버립니다. 동일한 탄도 특성을 지닌 이 카트리지는 기존 카트리지보다 30-45% 더 가볍고, 부피는 29-35% 더 작고, 3-25% 더 저렴합니다.

설계자들은 일반적인 화약을 액체 연료로 교체할 계획도 있습니다. 이 작전은 무기를 심각하게 바꾸고 가볍게 할 뿐만 아니라 탄약 문제를 해결하는 데에도 도움이 될 것입니다. 이 아이디어는 길고 고통스러운 길을 왔다고 말해야합니다. 결국 최근까지 총포 제작자들은 액체 연료가 대구경 기관총과 자동 대포에만 적합하다고 확신했습니다. 그러나 시대가 변하고 있으며 이제 디자이너들은 소구경 무기에도 유망할 수 있다는 의견에 점점 더 기울어지고 있습니다.

그러한 무기의 첫 번째 샘플이 이미 생성되었습니다. 따라서 실험용 소총 중 하나는 90% 모노메틸히드라진 질산염을 사용합니다. 총알 홀더에 장착된 충격 캡에 의해 점화됩니다. 그녀 자신도 깃털을 갖고 있다(초기 속도는 약 1500m/s).

다른 샘플에서는 연료가 스파크에 의해 점화됩니다. 또는 접촉 시 즉시 폭발하는 구성 요소(산화제 및 연료)로 나눕니다.

보시다시피 군인의 개별 무기가 현대화되고 있으며 80 년대 소총이 3 줄 소총의 기관총과 같은 방식으로 현재 소총과 다를 가능성이 높습니다.

(외신자료를 바탕으로 작성하였습니다.)

사진에서:

그리고 흘수선은 기계화 보병에게 장애물이 아닙니다(p. 8).

상륙함 항구가 열렸고, 눈사태처럼 쏟아지는 탱크와 장갑차가 해안으로 돌진했습니다(9페이지).

사진: Anatoly Romanov, Boris Ivanov, Yuri Pakhomovz 및 Georgy Shutov.

액체 연료 소총

이것이 전문가들이 액체 상부 LNV에서 작동하는 자동 소총의 설계를 상상하는 방법입니다. 그것으로부터의 화재는 4 개의 스프링 핑거 3으로 홀더에 고정 된 깃털 총알 1에 의해 수행됩니다. 액체 연료의 통과를 위해 배꼽에 구멍 2가 만들어지고 총알과 벽 사이의 가스 누출을 방지합니다. 배럴 보어에 씰 6이 설치되어 있으며 자동화는 분말 가스 제거 원리에 따라 작동합니다. 셔터(10)는 쐐기로 고정되어 있다. 일회용 매거진(14)의 앞부분에는 홀더가 있는 총알이 있고, 뒷부분에는 액체 연료가 담긴 용기가 있습니다. 총알을 리시버(8)로 유도하고 액체 연료로 컨테이너를 들어 올리는 탄창 공급 장치는 내부 하우징의 움직이는 부분에 동역학적으로 연결됩니다. 앞으로 이동할 때 볼트는 총알을 배럴 보어 13으로 보냅니다. 밸브 7, 파이프라인 9, 체크 밸브 12 및 홀더의 펌프 구멍을 통해

장치는 액체 연료의 일부를 연소실로 펌핑합니다. 액체 연료의 압력으로 인해 총알이 홀더에서 분리되어 셔터 스톱으로 배럴 구멍으로 보내지고 홀더는 볼트와 함께 약간 뒤로 이동합니다. 임팩트(11)는 캡슐(5)을 깨뜨려 연소실에 있던 액체연료에 불이 붙는다. 발사 후 배럴에서 제거된 가스의 영향으로 볼트의 잠금이 해제되고 움직이는 부품이 뒤로 이동하며 홀더가 반사됩니다. 그런 다음 리턴 스프링이 움직이는 부품을 앞으로 이동시키고 자동화 사이클이 반복됩니다.

문자는 다음 위치를 나타냅니다. a) 탄창에서 홀더와 함께 총알을 공급합니다. b) 총신에 총알을 보내는 것; c) 총알을 홀더에서 분리하여 총신으로 보냅니다. d) 발사 시 소총 부품의 위치 e) 반사경이 반사될 때 소총 부품의 위치.

1942년 여름, 모스크바에서 대피한 항공기 공장의 엔지니어 그룹이 빌림바에 마을에서 총구 속도를 크게 증가시켜 총알과 포탄의 장갑 관통력을 크게 높이는 수단을 찾으려고 (비공개적으로) 시도했습니다.

이 엔지니어들은 모스크바 주립 대학의 기계 및 수학 학부를 졸업했으며 수학과 기계에 대한 만족스러운 지식을 가지고 있었지만 총기 분야에서는 가볍게 말하면 아마추어였습니다. 이것이 아마도 그들이 "등유를 쏘는" 무기를 생각해낸 이유일 것입니다. 왜냐하면 괜찮은 포병이 그에게 이 말을 하면 그는 단지 웃게 만들 것이기 ​​때문입니다.

첫째, 두 개의 솔레노이드, 고정 부분(배럴) 및 움직이는 부분(발사체) 형태의 전기 총의 오랫동안 알려진 회로가 계산되었습니다. 결과적인 전력 요구 사항은 커패시터의 크기와 무게가 수용할 수 없을 정도로 커졌습니다. 전기총 아이디어는 거부되었습니다.

그런 다음 이전에 S.P. Korolev의 분말 순항 미사일 그룹의 로켓 연구소에서 근무했으며 로켓 챔버의 분말 가스 압력 곡선과 무기 구멍의 회귀성에 대해 알고 있던 엔지니어 중 한 명이 (RNII에서 그는 때때로 Serebryakov의 "내부 탄도학"을 통해 잎이 나옴), 일반 화약을 탑재한 무기를 만들 것을 제안했지만 채널과 통신하는 별도의 챔버에서 보어를 따라 전하가 분산됩니다. 발사체가 배럴을 따라 이동함에 따라 챔버의 충전물이 차례로 점화되기 시작하고 발사체 뒤 공간의 압력을 거의 일정한 수준으로 유지한다고 가정했습니다. 이는 동일한 배럴 길이와 최대 허용 압력을 유지하면서 분말 가스의 작업을 증가시키고 총구 속도를 증가시키는 것으로 예상되었습니다.

번거롭고, 사용하기 불편하고, 위험하다는 점 등이 밝혀져 해당 계획도 거부되었습니다. 전쟁이 끝난 후 일부 잡지나 신문에는 독일인이 만든 그러한 총의 사진이 있었고 분명히 거부되었습니다.

우리의 노력은 막다른 골목에 이르렀지만, 구조할 기회가 찾아왔습니다. 어느 날, 공장 연못 기슭에서 수석 설계자 Viktor Fedorovich Bolkhovitinov가 인근 공장에서 테스트 중인 액체 추진 로켓 엔진이 우르릉 소리를 냈는데, 그곳에서 소련 최초의 로켓 엔진을 탑재한 전투기인 BI-1이 그런 다음 생성되었습니다.

로켓 프로펠러의 포효는 총기의 화약 대신 액체 로켓 연료를 사용하는 아이디어를 제공했으며, 총 발사 기간 동안 발사체 뒤 공간에 지속적으로 분사됩니다.

"액체 화약"이라는 아이디어는 발명가들의 관심을 끌었습니다. 예를 들어 등유와 질산과 같은 알려진 액체 혼합물의 비에너지 강도가 화약의 에너지 강도를 크게 초과했기 때문입니다.

압력이 수천 기압에 달하는 공간에 액체를 주입하는 문제가 발생했습니다. 기억이 구출되었습니다. 옛날 옛적에 우리 중 한 명이 P.W.가 영어로 번역한 책을 읽었습니다. 수십, 심지어 수십만 기압의 압력 하에서 액체를 실험하기 위한 장치를 설명하는 Bridgman의 "고압 물리학". Bridgman의 아이디어 중 일부를 사용하여 우리는 동일한 압력의 힘으로 고압 영역에 액체 연료를 공급하는 방식을 생각해 냈습니다.

주요 문제에 대한 개략적인 해결책을 찾은 후, 우리는 14.5mm 구경 Degtyarev 대전차 소총의 완성된 총신을 위한 액체 무기(불행히도 즉시 자동)를 설계하기 시작했습니다. 우리는 자세한 계산을 수행했으며, 그 당시 V.f. Bolkhovitinov Design Bureau에서 일했던 저명한 과학자이자 엔지니어인 Evgeniy Sergeevich Shchetinkoe이자 현재 RNII에서 사망한 친구가 귀중한 도움을 제공했습니다. 계산 결과는 고무적인 결과를 가져왔습니다. 우리는 "액체 자동 무기"(LWW)의 도면을 신속하게 제작하여 생산에 투입했습니다. 다행스럽게도 발명품의 공동 저자 중 한 명이 우리 공장의 이사이자 수석 설계자였기 때문에 프로토타입이 매우 빠르게 제작되었습니다. 표준 PTRD 총알이 없기 때문에 그들은 빨간색 구리로 만든 수제 총알을 날카롭게하고 무기를 장전했으며 1943 년 3 월 5 일 파괴 된 큐폴라 용광로의 케이싱으로 구성된 사격장에서 (항공기 공장이 위치했습니다) 이전 파이프 주조 공장의 영토에서) 그들은 "등유"기관총을 테스트했습니다. 탄창 상자에 넣은 총알 수만큼 자동으로 사격이 이어져야 합니다. 그러나 그녀는 따르지 않았습니다. 소리로 판단하면 본격적인 샷은 단 하나뿐이었습니다.

총신의 총알 기둥은 발사체 공간 측면에서 가스 압력을 받아 총알을 자동으로 공급하는 메커니즘과 액체 연료 구성 요소가 막히는 것으로 나타났습니다.

단발 시스템을 완성하기 위해 즉시 기관총을 만들기로 결정한 발명가의 실수는 대리인의 발명에 대한 (대부분 긍정적 인) 검토에서 언급되었습니다. Artkom 회장, E.A. Berkalov. 우리는 이를 즉시 고려했습니다.

첫 번째 액체탄에서 나온 붉은 구리탄은 8mm 강철판을 관통해 강철판이 기대어 있는 벽돌에 박혔다. 구멍의 직경은 총알의 구경을 크게 초과했으며 충격의 측면에서 사진에서 명확하게 볼 수 있듯이 총알을 향해 튀는 강철 왕관이 있었고 "버섯"으로 변했습니다. 포병 과학자들은 포탄 입구에서 물질이 튀는 현상이 포탄과 총알의 기계적 특성뿐 아니라 빠른 조우 속도로 설명되어야 한다고 결정했습니다.

포병 과학자들에 따르면 액체 "화약"을 사용한 첫 번째 사격이 발사된 무기 모델이 식물 박물관에 보관되어 있습니다.

1943년 3월 5일 액체 자동 무기에 대한 완전히 성공하지 못한 첫 번째 테스트(기관총은 작동하지 않음) 이후, 우리는 대신 연료와 산화제의 액체 구성 요소로 채워진 단일 카트리지를 사용하여 PTRD에서 샷을 테스트하기 시작했습니다. 화약. 오랫동안 그들은 수제 구리 총알로 총을 쏘았지만 1943 년 여름 대피에서 모스크바로 공장이 돌아와 중앙위원회 직원 I.D. Serbin 및 A.F. Fedotikov는 충분한 수의 표준 대전차 소총 카트리지를 받고 갑옷을 관통하는 소이탄으로 갑옷 판에 "액체 화약"을 발사하기 시작했습니다. 32g의 표준 분말 충전물 대신 4g의 등유와 15g의 질산을 충전하여 피어싱 된 판의 두께를 45mm로 가져온 후 자세한 보고서를 작성하여 스탈린에 보냈습니다.

곧 A.A. Tolochkov 장군이 의장을 맡고 항공 산업, 무기, 탄약 인민위원회 및 포병위원회 대표가 참여하는 군비 인민위원회에서 부서 간 회의가 열렸습니다. 다음과 같은 결정이 내려졌습니다: NKAL - 액체 무기의 내부 탄도학을 연구하기 위한 파일럿 플랜트 제조를 위한 작업 도면 및 기술 사양을 인민군비위원회에 제출하기로 했습니다. 인민군비위원회는 공장 중 한 곳에서 장치를 제조한 후 연구를 위해 인민탄약국으로 이전할 예정입니다. 내가 기억하는 한 회의에서는 모든 작업의 ​​일반적인 과학적 관리를 Artcom에 맡겼습니다.

시간이 지났습니다. 그리고 어느 날 일련의 승인과 공장, 탄약 인민위원회 연구소와의 연결을 거쳐 마침내 이 연구소의 직원 중 한 명인 Dobrysh 동지가 박사 학위 논문을 방어하도록 초대를 받았습니다. "총의 내부 탄도학..."이라는 주제에 대해(발명가 중 한 사람의 이름이 뒤에 옵니다 - 총제작자의 전통에 따라 "모신 소총", "칼라쉬니코프 돌격 소총", "마카로프 권총" 등). 방어는 성공했습니다. 보고서에는 발명의 저자가 언급되었으며 신청자는 그들의 장점을 언급했습니다. ZhAO가 발명된 지 약 10년이 지난 후, 저자들은 두 번째 논문을 방어하도록 초대되었습니다. 이번에는 미술학원 부관 I.D. Zuyanov는 "액체 폭발성 혼합물을 사용한 포병 시스템에 대한 이론적 및 실험적 연구"라는 제목의 주제에 대해 이야기했습니다. 본 발명의 저자는 I.D.의 논문 초록을 읽고 기뻐했습니다. 그들의 이름을 Zuyanoea는 친절한 말로 기억했습니다. 지원자의 논문 지도교수는 I.P. 무덤.

우리 발명품의 장래 운명이 어떻게 될지는 알 수 없으나, 외국 언론을 통해 70년대 이후 액체연료 총기를 주제로 미국, 영국, 프랑스에서 많은 특허와 작품이 나왔다는 것을 알고 있습니다.

액체 무기 작업에 기여한 내가 아는 사람(알파벳순): Baydakv G.I. - 위에 언급된 항공기 공장 지점의 이사. Berkalov. E.A. - 중장, Artcom 부회장, Grave I.P. - 소장, 미술 아카데미 교수, G.E. Griichenko - 공장 터너, Dryazgov M.P. - 시작 공장 설계국 Efimov A.G. - 공장 터너. Zhuchkov D.A - 시작 공장 실험실, Zuyanov I.D - 미술 아카데미 부속 중령, Karimova XX - 공장 설계국의 계산 엔지니어, Kuznetsov E.A - 공장 설계국의 설계 엔지니어, Lychov VT. - 공장 정비사, Postoe Ya" - 공장 정비공, A.I. Privalov - 공장 이사 겸 공개 설계자, 세르비아 ID - 당 중앙위원회 직원, A.N. Sukhov - 공장 정비사, A.A. Tolochkov - 소장, 부회장. NTK 인민군비위원회 의장, Fedotikov A.F. - 당 중앙위원회 직원 Shchetknkov E. S. - V.F. Bolkhovitinov가 이끄는 항공기 공장의 화학 안전 엔지니어.

M. DRYAZGOV, 소련 국가상 수상자

추신 모든 것이 괜찮을 것입니다... 그러나 몇 년 전 ZhAO의 과학 후보자가 된 I.D. Zuyanov 중령은 고등 증명위원회 기록 보관소에있는 그의 논문이 외설적으로 낡았다는 사실을 발견했습니다. 즉, 누군가가 그것을 연구했습니다. 확립되지 않은 사람. 그리고 Zuyanov 중령에게 물어볼 수도 없습니다. 그는 죽었습니다.