"Kukuruznik"은 소련 항공의 전설입니다. "Kukuruznik" - 소련 항공 군사 Kukuruznik an 2의 전설

지침

"옥수수 제조자"는 유전적인 별명입니다. An-2 항공기는 가장 유명하지만 이 영광스러운 가족의 첫 번째도 마지막도 아닙니다. 옥수수 비행기의 역사는 소련에서 시작되어 오늘날까지 계속되고 있습니다.

옥수수의 배경

제1차 5개년 계획의 가장 중요한 5대 과제는 축산업 발전이었습니다. 과학자들은 1인당 육류 소비량이 재앙 수준으로 떨어졌다고 경고했습니다. 동물성 단백질의 섭취가 정상 수준으로 이루어지지 않으면 국민의 퇴보가 불가피합니다.

반쯤 미치고 잔인한 독재자 스탈린과 그의 추종자들은 전략적 능력을 거부할 수 없었으며 의사들의 경고는 진지하게 받아들여졌습니다. 상황에서 벗어나는 유일한 방법은 차르 러시아에서 산발적으로 실행되었던 가축을 우리에 가두는 것으로 전환하는 것 같았습니다.

축사를 위해서는 반추 동물을 위한 저렴하고 완전한 사료인 사일리지가 필요합니다. 가장 풍부한 공급원은 옥수수입니다. 또한 매우 귀중한 곡물과 의약품을 생산합니다. 따라서 지난 세기 20년대 중반에 옥수수가 소련에서 재배되기 시작했습니다.

그러나 해외 신규 이민자는 주로 국내 작물 해충에 호소했습니다. 실험 작물은 깨끗하게 먹었습니다. 식물보호제품을 개발하고 적용하는 것이 필요했습니다.

같은 시기에 설립되어 오늘날에도 여전히 운영되고 있는 전러시아 식물보호연구소(VNIIZR) 분야의 실험에서는 토양에서 농작물에 살생물제를 수동 또는 기계로 살포하는 데 드는 비용이 높고 효율성이 낮은 것으로 나타났습니다. 그런 다음 스탈린 측근 중 누군가 (확인되지 ​​않은 정보에 따르면 Sergo Ordzhonikidze)는 항공 사용을 제안했습니다. 당시의 결정은 결코 사소한 것이 아니었습니다. 전 세계의 농업 항공은 아직 초기 단계에 불과했습니다.

이름의 역사

첫 번째 실험에서는 Yakovlev의 스포츠카 AIR-1 및 AIR-2가 스프레이에 적합했습니다. 처음에 농업 조종사는 용감한 동료들에 의해 "옥수수 농부"라는 별명을 얻었지만 곧 아이러니한 별명은 명예로운 의미를 갖게 되었습니다. 농업 항공 분야에서 일하려면 극도의 노력, 관심 및 최고의 비행 기술이 필요했습니다.

농업 항공에는 특정 기계도 필요했습니다. 저렴하고 제조가 쉬우며 경제적(자주 이착륙하는 데 많은 연료가 소비됨), 신뢰성이 있고 지상 기지가 필요하지 않으며 내구성이 뛰어나고 긴 저고도 비행이 가능합니다. 지금 말하는 것처럼 평균 숙련된 조종사의 제어 – 지속적인 수동 궤적 수정 없이 지형 추적 모드에서.

AIR는 이러한 요구 사항을 대부분 충족했습니다. 그들은 최초의 "옥수수" 항공기가 되었습니다. 그러나 조건 중 하나에 따르면 원래 비행 클럽용으로 고안된 기계는 어떤 식으로든 통과하지 못했습니다. 비행 수명이 짧았고 농업 작업 중에는 문자 그대로 시즌 내에 사용할 수 없게 되었습니다. 특별한 디자인의 항공기가 필요했습니다.

최초의 실제 옥수수 재배자

소련의 지도자들과 디자이너들은 새로운 기계의 개념과 창조에 대해 고민할 필요가 없었다고 말해야 합니다. 1927년 1월 7일에 첫 비행이 이루어졌고 1929년에 전설적인 가벼운 다목적 기계가 탄생했습니다. N.N.이 설계한 복엽기 U-2(Po-2)가 생산에 들어갔습니다. 처음에는 그 고유의 품질이 가능한 모든 작동 조건과 불가능한 작동 조건을 모두 만족시키는 것 이상이었습니다. 농업용 항공을 포함하여 U-2СХ의 농업용 개조도 생산되었습니다(그림 1 참조).

Po-2는 상속을 통해 자동으로 "옥수수 재배자"가 되었습니다. 그러나 이미 전쟁 전부터 그는 "늑대 사냥개", "삼림 관리인", "질서있는"으로 더욱 유명해졌습니다.

남북전쟁 이후 늑대의 수는 엄청나게 늘어났고, 겨울에는 수천 마리의 늑대 무리가 사람을 포함한 모든 생명체를 잡아먹었습니다. 공중에서 포식자를 대량으로 근절함으로써 늑대 개체수를 통제할 수 있게 되었습니다. 산림 공중 순찰과 산불 진화 또한 매우 효과적인 것으로 입증되었습니다.

그러나 전쟁 전 Po-2의 주요 장점은 그것의 도움으로 남캅카스와 중앙아시아의 사람들을 죽이고 있던 말라리아를 퇴치할 수 있었다는 것입니다. 수분을 절약하기 위해 저장고(istyls, 주택)에 초목이 빽빽하게 심어졌고 말라리아 플라스모듐(아노펠레스 모기)의 전달자를 위한 보육원이 되었으며 공중에서만 위생 처리가 가능했습니다.

조종사들에게 이는 치명적인 위험과 관련된 지옥 같은 작업이었습니다. 하루 종일 음식과 연료 보급을 위한 짧은 휴식 시간을 갖고 녹색 우물로 다이빙한 후 다이빙했습니다. 핸들이나 페달이 조금만 잘못 움직여도 헤드룸이 없습니다. 사실, Po-2의 뛰어난 비행 품질이 도움이 되었습니다.

옥수수의 경우 30년대 중반까지 실험이 연기되었습니다. 농업 경제학자들은 변덕스러운 이유를 이해할 수 없었지만 상업용 동물의 경우 클로버, 루핀 및 알팔파를 사용하여 관리했습니다.

콘허스커가 전쟁에 나섰습니다.

Po-2의 민간인 별명은 전쟁으로 인해 상당히 잊혀졌지만 옥수수 농부 자신이 전선 뒤에 남아 있었기 때문은 아닙니다. 반대로, 그들은 군사적 영광, 즉 100마력에 불과한 저속 합판 복엽기 때문에 완전히 가려졌습니다. 제2차 세계 대전 중 가장 성공적인 항공기로 확실히 인정받고 있습니다.

Po-2 경야간 폭격기는 처음에 Wehrmacht에서 웃음을 일으켰습니다. 그들은 "러시아 합판", "커피 그라인더", "재봉틀"이라고 불 렸습니다. 그러나 곧 웃음은 자궁의 공포로 바뀌었습니다. Po-2는 밤새도록 조용하고 낮은 소리와 함께 작은 폭탄으로 적을 살충제로 바구미가 들끓는 들판처럼 꾸준하고 체계적으로 대했습니다.

나는 또 다른 전설적인 항공기 Il-2 공격기, "밤의 악마", "뱀파이어"처럼 옥수수 식물을 "흑사병"에 세례를 주어야했습니다. "러시안 합판"은 적에게 직접적인 피해를 입히지 않았으며 약한 엔진으로 인해 큰 전투 부하를 감당할 수 없었습니다. 그러나 괴롭히는 습격은 간접적으로 매우 효과적이었습니다. 폰 보크(Von Bock) 야전 사령관에 따르면, 단순히 충분한 수면을 취하지 못해서 군인들의 전투 효율성이 떨어지는 것은 Il-2의 주간 직접 공격으로 인한 것 이상이었습니다. 결코 약하지 않았습니다.

"Heavenly Slug"는 비행 중에 큰 과부하를 경험하지 않았으므로 많은 Po-2 연대에 여성 승무원이 배치되었습니다. 나치는 그들을 "밤의 마녀"라고 불렀고 그들 스스로는 이 이름을 은유로 인식하지 못했습니다. Ahnenerbe (파시스트 신비주의 밀교 서비스)의 비밀 권장 사항은 알려져 있습니다. 어떤 상황에서도 "밤의 마녀"를 포로로 잡아서는 안됩니다. 그렇지 않으면 아리안 정신이 사라지고 "우버멘쉬"가 인간 이하로 변할 것이라고 그들은 말합니다.

새로운 품질로의 부활

전쟁은 소련의 승리로 끝났고, 이제 어떻게든 살아남는 것이 아니라 종합적으로 발전하는 과제가 생겼다. 이와 관련하여 축산업과 사일리지가 다시금 특별한 중요성을 갖게 되었습니다.

한편 옥수수의 변덕스러운 비밀은 소위 크란츠 증후군을 앓고 있는 식물 중 하나라는 사실이 밝혀졌습니다. 많은 열과 빛이 필요하지만 기름진 토양과 충분한 수분으로 애지중지해서는 안됩니다. 식물은 신진 대사를 전환하고 수확량이 떨어지며 고국에서 멀리 떨어진 고위도 지역에서도 아프기 시작합니다. . 50 년대 우리나라 옥수수의 최종 뿌리를 설명하는 것은 바로 이러한 상황이며 "대머리 광대"니키타 흐루시초프의 연설은 빙산의 일각에 불과합니다.

옥수수 사일리지로 전환하면 식량 작물을 위한 비옥한 토지를 많이 확보할 수 있었지만 해충은 옥수수에 대한 맛을 잃지 않았습니다. 이번에도 옥수수 비행기가 필요했지만 Po-2는 필요하지 않았습니다. 천체 슬러그는 아직 생산 중이었지만 다가오는 작업량에 분명히 대처할 수 없었습니다.

그리고 다시 차를 찾을 필요가 없었습니다. 1947에서 Antonov An-2가 날아갔습니다. 그 개념은 Po-2와 동일합니다: 다용도, 저렴하고 경제적이며 영원한 복엽기입니다. 그러나 A.D. Shvetsov ASh-62IR의 경제적인 엔진은 1000마력입니다. 자동차를 완전히 변형시켰습니다. 새로운 옥수수 트럭은 더 이상 300kg의 탑재량을 힘들게 들어 올리는 것이 아니라 1.5톤을 자유롭게 들어 올렸고, 1240리터의 연료 공급으로 착륙 없이 6시간 이상 공중에 떠 있을 수 있었습니다. 농업 작업을 위한 순항 속도는 135-150km/h입니다.

즉, 새로운 옥수수 작업자는 때때로 비행장으로 뛰어들지 않고도 풀 교대 근무를 할 수 있었습니다. 그 결과, 가공분야의 비용이 2~4배 감소하였고, 경제적으로 활용이 타당해졌습니다. 이것이 An-2가 영원히 옥수수 농부가 된 이유입니다.

이야기는 계속된다

80년대 초반에는 옥수수 재배자의 심장을 교체할 필요성이 생겼습니다. 전쟁 전에 개발된 ASh-62IR은 더 이상 당시의 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 70년대 석유 위기 이후 석유 1배럴 가격이 5배나 뛰었고 값비싼 B-70 항공 휘발유는 더 이상 적합하지 않았습니다. 경제 지표.

옥수수 농부의 글라이더는 영원해 보였고, 그래서 엔진을 값싼 등유로 작동하는 터보프롭 엔진(TVD)으로 간단히 변경하기로 결정했습니다. 이것이 새로운 옥수수 농부가 탄생한 방법입니다. An-3은 원래 An-3SKh의 농업용 개조로 계획되었습니다(그림 참조). An-3은 1980년에 첫 비행을 했습니다.

천체 저속 차량용 터빈 엔진을 선택하거나 제작하는 것은 어려운 작업임이 밝혀졌고, 옴스크에서 An-2 전용으로 개발된 TVD-20이 완성되었을 때 소련은 이미 붕괴된 상태였습니다. 따라서 새로운 옥수수 공장은 2000년에야 생산에 들어갔습니다. 엔진 출력 1350hp. 상업용 하중을 1800kg으로 늘리고 농업용 화학 물질을 2200리터까지 채울 수 있게 되었습니다. An-3은 또한 새로운 장비와 무선 항법 장비를 받았습니다.

이야기는 계속된다

운영 경험에 따르면 옥수수 식물을 터빈으로 전환하는 것은 실수로 판명되었습니다. 터보프롭 엔진은 거의 전체 비행 시간 동안 최적의 모드로 작동하는 항공기에서는 경제적이지만, "만능" 항공기에서는 석유 제품의 현재 가격에 비해 너무 많은 등유를 소비합니다. 따라서 An-3는 놀라운 내구성과 "관통력"이 딱 맞는 비상 상황 부에서만 잘 뿌리를 내 렸습니다. 2009년에는 차세대 옥수수 분쇄기 생산이 중단되었습니다.

한편, 엔진 과학자들은 컴퓨터 모델링과 현대 재료를 사용하여 피스톤 엔진 개발에 조용하지만 심오한 혁명을 일으켰습니다. 그리고 옥수수 기계의 필요성은 전혀 줄어들지 않았습니다.

오래된 An-2는 폐기되지 않고 쌓여 있습니다. 기체의 상태에 따라 여전히 날고 날 수 있으며 모터만 마모되었습니다. 따라서 같은 2009년에 재동력화를 기반으로 An-2 함대의 부활에 관한 정부 법령이 러시아 연방에서 채택되었습니다. 그리고 옥수수 재배자의 뛰어난 품질에 걸 맞는 기성 엔진을 찾는 것이 매우 어려웠다는 것이 밝혀졌습니다. 해외 사람들은 내구성이 뛰어나고 견고한 엔진을 만드는 방법을 잊어 버렸습니다.

그럼에도 불구하고 An-2의 새로운 "심장"을 만드는 작업이 진행 중이며 아마도 곧 하늘에서 수레 국화를 다시 볼 수있을 것입니다. 영광스러운 옥수수 농부 부족은 죽거나 퇴보하지 않을 것입니다. 우리 모두는 정말로 그들이 필요합니다.

흥미로운 사실

전쟁 중 최초의 실제 옥수수 농부 Po-2는 우리 국민에게 또 다른 즐거운 놀라움과 적들에게는 불쾌한 놀라움을 선사했습니다. 전쟁 중에 레이더가 이미 꽤 널리 사용되었다는 사실은 일반 대중에게 거의 알려지지 않았습니다. 모스크바와 레닌그라드의 대공 방어는 Redut 레이더에 의해 제공되었으며, 레이더가 탑재된 Pe-3 야간 전투기는 독일군이 포위된 파울루스 군대에 건설하려고 했던 "공중 교량"을 파괴하는 데 크게 기여했습니다. 스탈린그라드.

독일군도 레이더를 가지고 있었는데 꽤 훌륭했습니다. 그러나 그들은 Po-2에 대해 무력한 것으로 판명되었습니다. 레이더 빔용 합판과 캔버스는 투명합니다. 그래서 천상의 슬러그도 당시의 스텔스 차량임이 밝혀졌습니다.

An-2는 기네스북에 3번 등재되었습니다. 즉, 세계에서 가장 큰 단일 엔진 복엽기(An-3 등장 이전), 가장 긴 수명의 항공기(65년 이상 생산되었지만 여전히 생산됨)로 등재되어 있습니다. Fong Shu-2라는 이름으로 중국에서 생산됨) 가장 인기 있는 경량 다목적 항공기(18,000개 이상이 생산되었으며 그 중 약 11,500개가 폴란드에서 생산됨)입니다.

An-2를 기반으로 An-2E ekranoplane이 만들어졌습니다. Ekranoplans는 특수 구성의 날개 아래에 있는 동적 에어 쿠션 효과를 사용하여 비행합니다. 화물 1톤당 연료 소비량 측면에서 세미 트럭과 비슷하지만 비행 속도는 5~10배 더 빠릅니다. 러시아 연방은 ekranoplanes에 비용을 지불할 수 있는 세계 유일의 국가입니다. 이미 소련에서는 전투 및 군사 수송 모델이 사용 중이었지만 지난 세기 말까지 비밀로 간주되었습니다. 현재 러시아 해군은 Orlyonok 수륙 양용 ekranoplanes와 Lun 공격 항공기를 보유하고 있습니다. 소련/러시아 에크라노플레인의 제작은 수중익선 "Raketa", "Meteor", "Kometa" 및 기타 선박의 저자인 Rostislav Alekseev에 의해 시작되었습니다.

An-2는 동생과 마찬가지로 적대 행위에 가담하는 것을 피하지 않았습니다. 그는 똑같은 큰 명성을 얻을 자격이 없었지만 여러 지역 갈등에서 그는 훌륭한 경공격기임을 보여주었습니다. 무장 - 기관총 2개, NURS 16개, 폭탄 250kg.

중국의 5세 소년 허 이더(도도)가 한 달 간의 훈련 끝에 An-2를 타고 35분간 독립비행에 성공했다. 그리하여 도도는 세계 최연소 조종사로 기네스북에 등재되었고 성인 조종사들에게 다음과 같은 모습을 보여주었다. “옥수수 사나이를 방해하지 마세요. 그는 스스로 날아갈 것입니다. 그리고 충돌하지 않으려면 이륙 전에 술을 마시거나 하품을 할 필요도 없습니다.”

안녕하세요! 얼마 전 저는 전설적인 Po-2 항공기, 즉 사람들이 말하는 "콘메이커(다양성)"의 모델을 조립했습니다. 이것이 일어난 일입니다.

<콘맨>을 빼면 안 될 것 같아요.

이제 Po-2에 대해 조금 :

U-2 또는 Po-2(NATO 코드화: Mule - "Mule"에 따름)는 1928년 N. N. Polikarpov의 지도력 하에 제작된 다목적 복엽기입니다. 세계에서 가장 인기 있는 항공기 중 하나입니다.

이야기:

1926년에 공군 행정부는 항공 설계자들에게 100마력의 국내 직렬 M-11 엔진으로 구동되는 생산 및 유지 관리가 쉽고 신뢰할 수 있는 초기 훈련용 항공기를 제작하는 비행 학교를 만드는 임무를 설정했습니다. 와 함께. A. D. Shvetsov와 N. M. Okromeshko의 디자인. N. N. Polikarpov가 이끄는 팀은 1927년에 항공기의 프로토타입을 생산했습니다. 테스트 결과 데이터에 따르면 기계가 요구 사항을 충족하지 않는 것으로 나타났습니다. 설계자들은 기계의 다른 버전을 준비했습니다. 1928년 1월, 새로운 프로토타입 U-2(2차 훈련) 항공기가 테스트를 위해 인도되었습니다. M. M. Gromov가 공중에서 테스트한 후 몇 명의 테스트 조종사가 이를 확인했습니다.

설명:

설계에 따르면 U-2 항공기는 100마력의 M-11 공랭식 엔진을 장착한 전형적인 복엽기입니다. 와 함께. 이 항공기는 농업, 통신 및 기타 분야에서 광범위하게 응용되었습니다. 항공 사진, 승객, 플로트 및 기타 여러 수정을 위한 본부 및 위생 시설이 있었습니다. 1932년에는 6개의 8kg 폭탄을 홀더에 장착할 수 있는 U-2(U-2ВС)의 전투 훈련 버전이 개발되었으며, 차량 후방 객실에는 PV-1 기계를 갖춘 사격 지점이 있었습니다. 총.

위대한 애국 전쟁이 시작되면서 U-2의 생산은 항공기 공장 No. 387에서 조직되었습니다. U-2의 기존 표준 버전은 가벼운 야간 폭격기로 전환되기 시작했습니다. 개선 작업은 Polikarpov 설계국, 직렬 공장 및 현역 군대에서 전투 부대 및 항공기 수리점의 엔지니어링 및 기술 직원에 의해 수행되었습니다. 결과적으로 전투 U-2의 디자인에는 다양한 옵션이 있었습니다. 폭탄 하중은 100kg에서 350kg까지 다양했습니다.

U-2의 비행 품질은 항공기 사용 목적과 장비 변경 사항에 따라 달라졌습니다. 그러나 모든 경우에 항공기는 안정적이고 비행이 쉽고 순종적이었습니다. U-2는 가장 작은 비행장과 심지어 준비되지 않은 장소에서도 이착륙할 수 있었습니다. 훈련 버전에서 항공기의 자체 중량은 635-656kg이고 다른 버전에서는 최대 750kg입니다. 이륙 - 890 - 1100 kg, 폭탄 포함 - 최대 1400 kg. 최대 속도 - 130 - 150km/h, 순항 - 100 - 120km/h, 착륙 - 60 - 70km/h, 상승 고도 - 3,800m, 이륙 및 주행 - 100 - 150m.

1944년 N.N. Polikarpov가 사망한 후 비행기는 제작자를 기리기 위해 Po-2로 이름이 변경되었습니다. U-2는 1953년까지 연속 생산되어 33,000대의 차량이 생산되었습니다.

생산

1928년 말까지 파일럿 시리즈의 테스트가 완료되었으며 그 후 레닌그라드 23번 공장에서 대량 생산 준비가 시작되었습니다. 처음 두 대의 U-2가 1929년 5월에 공장에서 생산되었습니다. 1929년 5월부터 9월까지 19대의 U-2가 제작되었습니다.

1930년대에 U-2는 레닌그라드 23호 및 47호 공장에서 생산 및 수리되었습니다. 23호 공장의 새로운 유형의 항공기 개발과 관련하여 U-2의 생산이 새로운 Leningrad 항공기 공장 No. 387은 1941년 4월부터 U-2 출시가 되었습니다.

제2차 세계대전 중 U-2와 그 개량형은 카잔으로 대피한 387번 공장과 464번(Dolgoprudny), 471번(Shumerlya), 494번(Kozlovka) 공장에서 생산되었습니다. ). 모스크바의 항공기 공장 No. 51에서는 수정된 U-2 항공기가 플로트와 공중에서 무선 방송을 수행하기 위한 특수 항공기로 제작되었습니다.

전투용:

U-2에는 여러 가지 장점이 있었습니다.

첫째, 생산 및 운영이 매우 간단하고 저렴하며 수리가 쉬웠기 때문에 낮은 비용과 기술의 단순성이 특히 중요한 소련에서 생산이 매우 수익성이 높았습니다.

둘째, 비행기는 비행하기가 매우 쉬웠고 경험이 없는 조종사도 자유롭게 비행할 수 있었습니다. U-2는 다른 비행기에서 필연적으로 사고로 이어질 수 있는 많은 실수를 조종사에게 "용서"했습니다. 이러한 이유로 U-2는 소련 공군의 주요 훈련기였습니다. 예를 들어, 자동차를 회전시키는 것은 거의 불가능했습니다. 조종사가 조종면을 놓으면 비행기는 초당 1m의 하강 속도로 활공하기 시작했고 아래에 평평한 표면이 있으면 독립적으로 착륙할 수 있었습니다. 마지막으로, U-2는 이륙을 위한 극히 작은 장소인 먼지 "패치"에서 말 그대로 착륙 및 이륙을 할 수 있어 당파와의 의사소통에 없어서는 안 될 요소였습니다.

셋째, U-2는 속도가 느려서 낮은 고도에서 비행할 수 없었고, 더 빠른 항공기는 언덕, 나무, 접힌 지형에 충돌할 위험이 있었습니다. 이로 인해 적 위치를 공격하고 폭격하는 데 항공기를 사용할 수 있게 되었지만, 낮에는 항공기가 적 전투기의 쉬운 먹잇감이 되어 지상 사격으로도 격추될 수 있었기 때문에 일반적으로 밤에 전투 출격이 수행되었습니다. 작은 팔에서. U-2의 이러한 모든 장점은 소련 공군에서 다음과 같은 특성으로 널리 사용되었다는 사실로 이어졌습니다.

야간 폭격기

U-2는 야간에 최전선 적군을 대상으로 하는 이른바 '괴롭힘 습격'에 널리 사용됐다.

전술 중 하나는 경폭격기가 낮은 스로틀 또는 초저고도로 설정된 엔진을 사용하여 목표물에 접근하여 마지막 순간까지 적의 ​​대공 방어 시스템에 보이지 않는 상태로 유지된다는 것입니다.

작은 폭탄 용량에도 불구하고 그러한 폭격은 일정한 효과를 가졌습니다. 낮은 고도에서는 어두운 시간과 원시적인 조준 수단에도 불구하고 매우 높은 정확도로 폭격이 수행되었습니다. 폭탄을 떨어뜨린 후 폭격기는 최대 속도를 내며 빠르게 떠나려고 했습니다.
U-2를 비행한 소련 조종사의 회상에 따르면 1942년 항공기가 공장에서 개조된 후 폭탄 하중이 최대 250kg(경우에 따라 최대 500kg)으로 크게 증가했으며 때때로 출격이 수행되었습니다. 밤에는 최대 14번까지. "Kaffeemühle"(커피 분쇄기), "Haltsnähmaschine"(재봉틀) - 이것은 Wehrmacht 병사들이 U-2라고 부르는 것으로 최전선의 적에게 많은 문제를 일으켰습니다.

그러나 물론 주요 용도는 정찰기와 통신기의 기능이었습니다. 위생 옵션도있었습니다. 어느 사이트에서든 이륙할 수 있기 때문에 당파와 협력할 때 널리 사용되었습니다. 또한 U-2 항공기는 소규모 파괴 행위 및 정찰 그룹과 개인을 낙하산하는 데에도 사용되었습니다.

여성 조종사

1941년 가을, 소련 공군은 여성으로 구성된 항공 부대를 창설하기 시작했습니다. 여성 항공 연대 중 하나가 U-2 항공기로 무장했습니다.

이제 천장의 Po-2 모델에 대해 설명합니다.

An-2 항공기는 소련에서 생산되었으며 농업, 항공 운송, 스포츠 등 여러 목적으로 동시에 사용되었습니다. 전체 기간 동안 약 18,000대의 An-2 항공기가 제작되었으며, 60년 이상 운용된 항공기로 기네스북에 등재된 유일한 항공기였습니다. 소련뿐만 아니라 폴란드에서도 생산되었으며 현재는 북한에서도 생산되고 있습니다.

이 기계는 한때 지구상 26개국으로 수출하기 위해 제조되었으며, 그 사본 중 일부는 40년 이상 작동되었으며 20,000 비행 시간을 가지고 있습니다.

An-2의 사진은 아래에서 볼 수 있습니다.분명히 그것은 항공기 건설 팬들의 관심을 끌 것입니다.

An-2 항공기는 1946년 OKB-153에 의해 처음 개발되었습니다. SHA-1이라는 농업용 항공기였으며 나중에 An-2로 이름이 변경되었습니다.

개발은 OKB-153 O.K. Antonov의 수석 설계자가 직접 감독했습니다. 회사에는 특수 항공기가 필요하지 않은 간단하고 안정적인 항공기를 개발하는 목표가 주어졌습니다.

항공기의 첫 번째 테스트는 1947년 8월 조종사 Volodin에 의해 수행되었으며, 기계는 고도 1.2km에서 2개의 원을 만들고 30분 비행 후에 착륙했습니다. 같은 해 12월에 국가 시험이 실시되어 1948년 3월에 종료되었으며 그 후 항공기는 공군으로 이관되었습니다. 이 비행기는 키예프의 공장 번호 473에서 생산에 투입되었습니다. 1949년 9월, 시험 조종사 리센코(Lysenko)는 최초의 대규모 An-2 항공기를 시험했습니다.

비행기 조종석

이 비행기는 매우 성공적이어서 오늘날에도 여전히 운용되고 있으며, 여전히 중국에서 생산되고 있습니다. Nikita Khrushchev는 농업 기계에 대한 이점을 이미 높이 평가했으며 그의 통치 기간 동안 항공기는 특히 적극적으로 사용되었습니다. 극북, 시베리아, 중앙아시아 개발에 앞장섰던 An-2 항공기는 엔진을 꺼도 활공이 가능한 특성을 바탕으로 어느 곳에서나 이륙이 가능하다는 점에서 그 역할을 과대평가할 수 없다.

An-2의 변형 버전은 20개 이상 만들어졌습니다.

1950년대에 항공기 도면이 폴란드로 이전되어 2002년까지 그곳에서 제조되었습니다. 2017년 중반에도 An-2는 여전히 많은 소규모 항공 임무를 수행하고 있습니다.

비행기에 대해 말하면 어떤 사람들은 그것을 An-2 옥수수 비행기라고 부르지만 그런 구어체 이름을 가진 Po-2 공기 기계와 혼동합니다. 이 기계로 최초로 살충 처리를 한 밭이 옥수수였다고 합니다.

AN-2 수정

항공기 현대화

2011년 러시아는 An-2 항공기 재엔진 작업을 진행하기로 결정했으나 국내에서 항공기 엔진 생산이 없어 미국 허니웰(Honeywell)에 눈을 돌려 엔진 40대 생산을 주문했다. 25대가 개조됐지만 수요가 없어 엔진 생산은 양산에 들어가지 않았다.

내년에 러시아 연방 교통부는 최대 800대의 An-2 항공기를 현대화할 준비가 되었다고 발표했습니다. 재장비에는 엔진과 내비게이션 장비 교체가 포함되어야 했으며, 그러한 여객기 한 대를 개조하는 데는 85만 달러가 소요될 것입니다.

2013년 여름, 키예프 기업 Antonov는 터보프롭 엔진을 장착한 An-2-100 항공기 테스트를 발표했습니다. 자동차는 휘발유가 아닌 등유를 연료로 사용했으며 Zaporozhye 회사인 Motor Sich에서 제조한 MS-14 엔진을 장착했습니다. 이 항공기가 대차대조표에 있는 CIS 국가에서는 일부 AN-2 모델을 An-2-100에 다시 장착하는 것이 즉시 계획되었습니다.

2017년에는 AN-2를 기반으로 경량 복합재 항공기인 Baikal 모델이 개발되었습니다.첫 번째 테스트는 이미 수행되었으며 울란우데에서 2021년에 연속 생산이 예정되어 있습니다. Yakut 항공사가 이를 가장 먼저 운영하게 될 것입니다.

항공기 다이어그램 설명

An-2 엔진은 공랭식 피스톤 방식이며 출력은 1000hp입니다. 개략적으로 항공기는 보강된 복엽기 형태로 만들어졌으며 동체와 날개는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 위쪽 날개에는 다음이 있습니다.

• 판금;
• 슬롯형 플랩;
• 에일러론.

아래쪽에는 슬롯형 플랩만 있습니다. 연료 탱크는 항공기 날개 위쪽에 위치합니다. 필요한 경우 바퀴를 스키로 교체할 수 있으며 섀시가 접히지 않습니다. 차량의 승무원은 단 2명으로 구성되며 An-2의 객실은 볼록하게 만들어져 가시성이 향상됩니다. 이 기계에는 비포장 현장에서의 이륙과 짧은 활주로에서의 작동에 적응하는 데 사용되는 기능이 있습니다.

대형 차량 응용 분야에 사용되는 것과 유사하게 설계된 에어 브레이크는 온보드 압축기에 의해 압력이 제어됩니다. 접지 장치를 사용할 필요가 없습니다. 모터를 시동하려면 배터리가 탑재되어 있으며 발사대가 필요하지 않습니다.

기내에 이송 펌프가 있어 재급유 중에 모든 용기에서 연료 탱크로 연료를 펌핑할 수 있습니다. 다른 항공기에는 특수 유조선이 필요합니다.

항공기는 단순한 디자인으로 비행이 매우 쉽습니다. An-2의 최대 속도는 300km/h이고 적재 용량은 1500kg입니다.

An-2의 다른 기술적 특성은 그림의 표를 참조하십시오.

비행기 조종

비행기를 조종한 조종사들은 이 비행기가 시속 50km 정도의 저속에서도 잘 비행한다고 말합니다. 자동으로 속도가 감소하면 슬랫이 늘어나 자동차가 더 멀리 날아갑니다. 항공기는 엔진이 꺼진 상태에서 시속 40km의 속도로 활공할 수 있어 야간이나 엔진 고장 시에도 사용할 수 있습니다. 이것은 세계에서 가장 큰 단일 엔진 복엽 비행기입니다.

어떤 경우에는 An-2가 착륙하지 않고 활주로가 콘크리트로 덮인 현대 비행장의 활주로를 가로질러 착륙했습니다. 강력한 측풍으로 인해 활주로를 따라 차량을 착륙시키는 것이 불가능했지만 너비는 이것과 추가 제어에 충분했습니다.

접촉 중

1928년 1월, 니콜라이 폴리카르포프(Nikolai Polikarpov)의 지휘 하에 제작된 다목적 복엽기인 U-2 항공기가 첫 비행을 했습니다. 소련 AN-2 복엽기의 후기 모델처럼 세계에서 가장 인기 있는 항공기 중 하나가 된 이 항공기는 "코너"라는 별명으로 널리 알려져 있습니다.
폴리카르포프의 전설적인 비행기
천국으로 가는 길이 시작된 비행기

위대한 애국 전쟁이 시작될 때 조종사 훈련
소련의 U-2 항공기는 초기 조종사 훈련에 사용되었습니다. 그는 수천 명의 소련 조종사들에게 하늘로 가는 길을 열었습니다. 옥수수 식물은 이미 1950년대에 널리 알려진 이름을 얻었는데, 그 당시 소련의 옥수수 지역에서 항공 화학 농업 작업에 사용하기 위해 주요 용도가 축소되었습니다.
Kukuruznik - 가장 민주적인 비행기

농업 작업에서 옥수수 재배자.
소련에서는 지역 항공사의 승객과 화물 운송에 "옥수수 트럭"이 널리 사용되었습니다. 비행기는 지역 센터와 지역 센터 또는 마을을 연결하는 항공편에 자주 사용되었습니다. 항공기의 주요 장점 중에는 작동 용이성, 준비되지 않은 지상 지역에서 이착륙할 수 있는 능력, 짧은 주행 거리 및 이륙 운행 등이 있으며, 이로 인해 옥수수 트럭은 극북의 저개발 지역인 시베리아에서 작업하는 데 없어서는 안될 필수 요소가 되었습니다. , 중앙아시아.
소련 복엽기에는 폭탄 6개 탑재

날개 아래에 소음기와 폭탄(고폭탄 2개, 조명탄 2개)이 장착된 U-2LNB
U-2 항공기(창작자 N.N. Polikarpov가 사망한 후인 1944년부터 PO-2)는 100마력의 공랭식 엔진을 갖춘 전형적인 복엽기입니다. 그것은 국가 경제의 다양한 영역에서 널리 사용되었습니다. 직원용 비행기, 구급차 비행기, 항공 사진용으로 설계된 여객기, 수상 비행기 및 기타 여러 개조품이 있었습니다. 1932년에는 8kg 무게의 폭탄 6개를 홀더에 장착할 수 있는 U-2BC 모델이 등장했으며, 이러한 항공기의 후면 조종석에는 PV-1 기관총이 장착된 사격 지점이 있었습니다.


옥수수 농부의 택시에서
훈련기의 자중은 656kg, 이륙기의 중량은 1100kg이다. 최대 속도 – 130 – 150km/h, 상승 고도 – 3800m, 주행 및 이륙에는 15m 이상이 필요하지 않습니다.
야간 폭격기

훈련 U-2 - 소련 복엽기 훈련기
위대한 애국 전쟁 중에 소련 U-2는 소련 항공기를 "커피 그라인더"와 "재봉틀"이라고 불렀던 독일인들에게 큰 골칫거리였습니다. 복엽기는 파시스트 군대의 최전선 위치에 대한 야간 "괴롭힘 습격"에 널리 사용되었습니다. U-2는 폭격기로 사용되었으며 통신 및 정찰 항공기로 사용되었습니다. 항공기의 위생 버전도있었습니다. 비행기는 거의 모든 장소에서 이륙할 수 있기 때문에 당파와 협력하는 데 널리 사용되었습니다. U-2는 정찰 및 방해 공작 그룹은 물론 단일 정찰병을 투하하는 데에도 사용되었습니다.
1941년 가을, 소련 공군은 여성을 징집할 항공 부대를 창설하기 시작했습니다. U-2 항공기에 탑승한 여성 조종사 23명이 소련 영웅 칭호를 받았습니다.
소련 복엽기는 적 레이더에 보이지 않았습니다.

U-2 - 위대한 애국 전쟁의 가장 성공적인 항공기
U-2를 사용하기 위한 전술 중 하나는 경폭격기가 초저고도 또는 저속으로 목표물에 접근하여 마지막 순간까지 대공방어 시스템에 보이지 않게 만드는 것이었습니다. 또한 원시적인 조준 도구와 어두운 시간에도 불구하고 낮은 고도에서 폭격이 높은 정확도로 수행되었습니다. 기대에 차서 사격한 대공포 사수는 항공기 속도가 느려서 대개 빗나갔고, 복엽기의 높은 기동성으로 인해 독일 전투기가 뒤처지는 것을 허용하지 않았습니다. 오늘날 미국인들이 개발하고 있는 우주 규모의 항공기가 동일한 기동성을 자랑할 가능성은 거의 없습니다.
옥수수 식물은 기네스북에 등재되었습니다
전설적인 옥수수 재배자.
소련의 "옥수수" An-2는 세계에서 가장 오랫동안 운항된 항공기로 기네스북에 등재되었습니다. 65년 넘게 생산된 제품입니다. 또한 An-2는 세계에서 가장 큰 단일 엔진 복엽기이자 가장 인기 있는 다목적 항공기라는 칭호를 받았습니다. 현재 중국에서는 Fong Shu-2 모델로 생산되고 있습니다.
옥수수 재배자가 남극을 방문했습니다.
Antonov ASTC의 우크라이나 시험 조종사는 단일 엔진 An-3T 복엽기를 타고 매우 독특하고 극단적인 비행을 하여 남극을 정복했습니다. 조종사는 항공기의 최대 고도인 4,000m에서 비행했습니다. 승무원 사령관 Sergei Tarasyuk은 나중에 날씨가 매우 추웠다는 것을 인정했습니다.
중국 어린이, 옥수수밭에서 기록을 세웠다

기록 보유자 허 이데
부모님이 도도(Dodo)라고 부르는 5세 중국인 허 이더(He Yide)는 작은 '옥수수 트럭'을 타고 스스로 출발해 베이징의 야생동물 공원 위를 35분 동안 돌았습니다. 그는 최연소 조종사로 기네스북에 등재됐다. 비행 전 그는 단 한 달 동안 훈련을 받았습니다. 아기 옆 조종석에는 강사가 있었지만 그에 따르면 그는 실제로 어린 조종사를 돕지 않았습니다.
2009년 러시아 옥수수 생산 중단

Kukuruznik - 국내 항공의 전설
2009년 5월, 흐루니체프 주립 연구 및 생산 우주 센터의 총책임자 Vladimir Nesterov는 Polet(옴스크)에서 전설적인 AN-2의 현대화 버전인 AN-3 항공기의 생산을 중단하라는 명령에 서명했습니다. 이유는 판매시장이 부족하기 때문이다. 통계에 따르면 지난 3년 동안 높은 비용(150만~190만 달러)으로 인해 AN-3 항공기는 3대만 판매되었습니다. 전문가들은 비슷한 등급의 미국 항공기인 Cessna Grand Caravan이 더 저렴하고 품질이 비교할 수 없을 정도로 높다고 말합니다. 서비스 중단 모델을 통해 누군가가 항공기 개조에 대한 상위 10가지 독창적인 아이디어를 실현할 수 있게 될 가능성이 있습니다.
러시아 당국, 옥수수 작물 반환 계획

An-2 - 세계 최대의 단일 엔진 복엽기
최근 산업통상부는 An-2 항공기 260대에 대한 주문이 접수되었으며 고객들이 "내일이라도" 항공기를 수령할 준비가 되었다고 보고했습니다. 이 항공기는 러시아 정부가 채택한 항공 산업 개발 프로그램의 틀 내에서 2025년까지 생산될 예정이다. 재구성 과정에서 An-2 항공기는 새로운 엔진, 새로운 외피 및 10년의 서비스 수명을 보장받으며 이 모든 것이 운영자에게 매우 합리적인 비용으로 제공되는 것으로 알려져 있습니다. 이는 예를 들어 태양 에너지로 구동되는 전기 비행기와 같은 혁신적인 프로젝트에도 불구하고 옥수수 농부가 관련성이 있음을 다시 한 번 입증했습니다.

항공이 발전함에 따라 항공기 설계자들에게는 군용 폭격기 및 전투기 제작부터 대형 여객기에 이르기까지 다양한 목표가 주어졌습니다. 이 모든 것이 항공의 주요 방향으로 구현되었습니다.

그러나 대형 항공기로는 해결할 수 없는 문제가 많다. 준비되지 않은 활주로에서의 이착륙, 미개발 지역으로의 소형 화물 운송, 농업 작업 등 이러한 작업에는 자체 항공이 필요합니다.

An-2는 이러한 틈새 시장을 채워 범용 경비행기가 되었습니다. 극북 지역의 개발, 시베리아, 극동, 중앙 아시아 지역으로의 물품 및 승객 운송, 군사 운송 등 이 모든 것이 이 복엽기 덕분에 가능해졌습니다.

An-2 경수송기의 역사

경량 다목적 항공기의 개발은 1940년에 시작되었습니다. O.K. Antonov는 독일 Fieseler Fi 156 Storch를 모델로 사용하여 오래된 Po-2를 교체하는 임무를 맡았습니다. 전쟁 발발로 인해 작업이 중단되었다가 1946년에야 재개되었습니다.

새로운 항공기의 설계는 처음에는 모든 현장에 착륙하는 작업을 기반으로 했습니다. 이를 위해 복엽기 설계가 제안되었지만 많은 엔지니어들은 20세기 중반의 구식이라는 점을 고려하여 이에 대해 회의적이었습니다.

An 2의 설계와 조립은 노보시비르스크에서 이루어졌으며 1947년에 첫 번째 프로토타입이 출시되었습니다. 3,000km를 비행한 후 그는 모스크바 지역에 착륙하여 테스트 중에 당시 여전히 우크라이나 SSR의 수장이었던 N. Khrushchev를 소개 받았습니다. 농업과 지역 항공 운송 분야에서 새로운 항공기의 잠재력을 높이 평가한 사람이 바로 그 사람이었습니다.

그 후 Antonov는 Kyiv로 이사하여 연속 개발을 시작했습니다. 최초의 항공기는 1949년에 이륙했습니다. 작은 크기, 낮은 연료 소비 및 다용도성은 매우 인기가 있어 An-2는 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. 이를 위해 그는 70년 넘게 양산된 최초의 항공기로 기록부에 포함됐다.

An-2의 연속 생산은 소련뿐만 아니라 해외에서도 이루어졌습니다. 1959년에 옥수수 재배 항공기의 도면이 폴란드로 이전되었으며, 그곳에서 그러한 항공기의 조립은 2002년까지 계속되었습니다. 전체적으로 거의 12,000개가 생산되었습니다.

1956~68년에 An 2 옥수수 공장이 Fong Shu-2라는 이름으로 중국 난창에 조립되었습니다. 1970년부터 현재까지 스자좡에서는 중국인 집회가 진행되고 있다. 생산률은 연간 10~20대이며 새 이름은 Yunshuzhi-5(Y5)입니다.

2011년에는 An-2의 현대화 문제가 제기되었습니다. 러시아의 소형 항공기용 엔진 제조업체가 부족하여 미국 회사인 Honeywell에서 발전소를 구매하기로 결정했습니다. 그러나 엔진의 국산화를 고려하더라도 이러한 항공기는 광범위한 수요를 얻지 못했습니다.

2013년에 우크라이나 엔지니어들은 An-2-100의 개조를 제안했습니다. 가장 큰 특징은 휘발유가 아닌 등유를 사용하는 MS-14 터보프롭 엔진이다. 이러한 수정은 투자 수익을 증가시킵니다. 이 계획에 따르면 다수의 An-2가 소련 이후 공간의 여러 국가에서 현대화될 것으로 예상됩니다.

2017년에 An-2를 기반으로 SibNIA는 완전 복합 경항공기 TVS-2DTS "바이칼"을 설계했습니다. 같은 해에 테스트가 완료되었으며, 울란우데 항공 공장에서 2021년부터 연속 생산이 시작될 것으로 예상됩니다. 첫 번째 운영자는 Yakut 회사 Polar Airlines입니다.

항공기 설계에 대한 설명

An-2 디자인에는 다음 요소가 포함됩니다.

• 기본 설계는 4개의 날개가 달린 금속 프로펠러를 갖춘 보강된 복엽기입니다.
• 피스톤 엔진, 공냉식, 출력 1000hp. 와 함께.;
• 랜딩 기어는 고정되어 있으며 필요한 경우 스키로 교체할 수 있으며 꼬리 바퀴가 있습니다.
• 연료 탱크는 날개 상부에 위치합니다.
• 조종석에는 더 나은 가시성을 위해 측면 돌출부가 있습니다.

날개의 몸체와 프레임은 알루미늄으로 만들어졌으며, 날개 덮개는 폴리에스터 직물로 만들어졌습니다. 짧은 랜딩 스트립에 착륙할 수 있는 브레이크 시스템 설계에 특히 주의를 기울였습니다. 급유에는 특별한 장비가 필요하지 않으며 모든 용기에서 연료를 채울 수 있습니다.

An 2는 Po-2(U-2)로부터 상속받아 "Corn Maker"라는 유명한 이름을 받았습니다. 농업에 새로운 복엽기를 사용함으로써 이전 복엽기와 유사해졌습니다. 그러나 모든 유사한 항공기와 관련하여 "옥수수"라는 공통 이름이 사용되지만 모델의 차이로 인해 이러한 이름이 완전히 정확하지는 않습니다.

명세서

1984년 비행 매뉴얼에 따르면 An 2 항공기는 다음과 같은 기술적 특성을 가지고 있습니다.

• 승무원 - 2명;
• 승객 수용 인원 - 12명;
• 적재 용량 - 1500kg;
• 길이 - 12.4m;
• 날개 길이 - 각각 상단 및 하단 8.425m 및 5.795m;
• 날개 면적 - 71.52 평방미터 중;
• 높이 - 5.35m;
• 화물칸, 길이-높이-너비 - 4.1x1.8x1.6 m;
• 항공기의 자체 중량 - 3.4-3.69톤;
• 허용 이륙 중량 - 5.25-5.5 톤;
• 연료량 - 1240 l.

An-2의 발전소는 별 모양의 피스톤 엔진 ASh-62IR로 대표됩니다. 프로펠러는 AB-2, 직경 3.6m입니다.

비행 특성

An-2의 비행 특성에는 다음과 같은 지표가 있습니다.

• 허용 속도 - 최대 300km/h;
• 완전 부하 시 허용 속도 - 236km/h;
• An 2의 완전 적재 시 순항 속도는 180km/h입니다.
• 비행 범위 - 990km;
• 최대 부하 시 허용 높이 제한 - 4.2km;
• 이륙 길이 - 225m, 완전 적재시 - 235m.

An-2를 준비되지 않은 지역에서 사용하기에 보편적인 이유는 최대 하중에서도 짧은 이착륙 거리 때문입니다. 특별히 장착된 스트립이 필요하지 않고 작은 평면 공간만 있으면 됩니다.

항공기 무장

An-2는 적극적인 전투 작전용으로 설계되지 않았습니다. 그러나 그 다재다능함으로 인해 이 항공기는 전 세계 대부분의 전후 분쟁에서 운용되었습니다. 1950~53년 한국전쟁부터 리비아와 시리아 전역에 이르기까지 An 2의 비행 성능 특성은 모든 곳에서 요구되었습니다.

항공기의 표준 무장은 S-5M 또는 S-5K 무유도 미사일 블록 2개, 총 16개의 발사체로 구성됩니다. An-2에는 최대 250kg의 폭탄을 운반할 수 있는 BDZ-57Ku 또는 BDZ-57KR 빔 홀더도 장착되어 있습니다.

An-2의 적극적인 참여는 냉전 중에 발생했습니다. 항공기는 지역 갈등에 대한 참여를 미리 결정한 소련 동맹국에 공급되었습니다. 이러한 보급품의 장점은 군사적 영향이 없다는 것입니다. 항공기는 민간 항공으로 공급되거나 위생 목적으로 공급될 수 있습니다. 군비는 이미 현장에 설치되었습니다.

An-2의 무력 충돌 참여는 소련 붕괴 이후 항공기의 확산으로도 설명됩니다. 지금까지 소련 이후 공간의 대부분의 국가뿐만 아니라 중부 및 동부 유럽, 아프리카 및 아시아 국가에서 서비스되고 있습니다. 운송 및 착륙 수정도 사용됩니다.

20세기 말과 21세기 초, An 2는 중앙아시아와 남동부 유럽의 내전 및 지역 분쟁에도 사용되었습니다. 리비아 내전을 포함하여 아프리카 전투 작전에서 항공기 사용에 대한 정보가 있습니다.

An-2의 장점과 단점

An-2의 가장 큰 장점은 비행 성능과 작동 특성입니다. 항공기는 소박하고 다재다능하며 간단하고 편리하여 모든 문제를 해결할 수 있습니다.

여기에는 다음이 포함됩니다.

• 현지 항공사를 통한 승객 및 화물 운송;
• 농업 작업, 예를 들어 화학물질 살포;
• 아마추어 낙하산 병의 착륙;
• 극북을 포함한 무인 지역의 개발.

주요 혜택 목록:

• 좋은 비행 성능;
• 이착륙 중 단거리 주행;
• 급유를 위한 특수 장비에 대한 요구 사항이 낮습니다.

연료 부족에 대비한 계획도 중요한 측면입니다. 비행기는 즉시 테일 스핀에 들어가지 않고 낙하산 모드로 전환되어 연료가 없어도 손상 없이 착륙할 수 있습니다. 그들은 또한 최대 40km/h의 저속 비행 가능성에도 주의를 기울입니다.

이 항공기의 단점을 식별하는 것은 논란의 여지가 있는 문제입니다. 현대적인 조건에서 70년 된 복엽기 설계를 사용하는 것은 이미 심각한 단점이 없음을 나타냅니다. 주요 단점은 용량 제한 및 비행 범위와 관련이 있습니다. 그러나 이들 항공기의 목적을 고려할 때 이는 중요한 것으로 간주되지 않습니다.

An-2 사고도 별도로 강조 표시됩니다. 수년간의 운영 기간 동안 622건의 사례가 기록되었습니다. 2017년 말 현재 이 사건으로 인해 총 781명이 사망했습니다. 사고에는 패턴이 없습니다. 사고는 장비 고장부터 조종사 오류까지 다양한 이유로 발생합니다.

An-2 항공기를 기반으로 한 수정

오랜 기간 동안 An-2는 수많은 수정을 거쳤습니다. 각각은 개별 문제를 해결하여 항공기의 성능 특성을 적절한 지표로 가져오도록 설계되었습니다.

An-2의 수정은 소련뿐만 아니라 폴란드와 중국에서도 개발되었습니다. 외국 유사품은 어느 정도 소련의 발전을 반복하므로 별도로 고려되는 경우는 거의 없습니다.

AN-2V (AN-4)

An-2V는 후속 이륙 가능성과 함께 수면에 착륙하도록 설계된 장치입니다. 독특한 특징은 플로트 섀시입니다.

AN-2T

An-2T는 탑재량 1.5톤의 단순 수송기로, 기본 모델의 비행 성능 특성을 고려하면 이는 개조라기보다는 화물 수송용 항공기로 개조된 것입니다. 실내에는 트림도 없고, 접이식 조수석도 없습니다.

AN-2TP

An-2TP는 12명을 태울 수 있도록 설계된 운송 승객 개조입니다. 라이프치히에서는 모델에 독특한 기능이 추가되었습니다. 창문은 정사각형으로 만들어졌고, 내부는 다시 마감되었으며, 좌석은 더 부드럽고 편안한 좌석으로 교체되었습니다.

AN-2TD

An-TD는 수송 및 착륙 항공기입니다. 12명의 낙하산병과 그들의 화물을 수용할 수 있는 공간이 있습니다. 착륙 및 투기 장치가 있습니다. 군사 작전과 아마추어 낙하산 점프 모두에 사용됩니다.

AN-2SH

An-2SKh는 농업에 사용됩니다. 대량 및 액체 화학물질을 위한 장치는 물론 이를 작물에 뿌리는 장비도 갖추고 있습니다. 필요한 경우 화재를 진압하는 데에도 사용할 수 있습니다. 폴란드와 중국에는 각각 An02R과 Y5B와 유사한 아날로그가 있습니다.

AN-2M

An-2M은 농업 작업용으로 설계된 단일 좌석 항공기입니다. 독특한 특징은 부조종사의 부재, 확대된 수직 꼬리 및 길쭉한 동체입니다. 1971년까지 생산되어 1987년까지 운용되었다.

AN-2P

An-2P는 An-2B를 기반으로 개발된 소방용 개조형입니다. 이 항공기는 최대 1240리터의 물을 공중으로 들어 올릴 수 있습니다. 물 위에 착륙할 수 있는 플로트 랜딩 기어를 갖추고 있습니다.

AN-2LP

An-2LP는 산림 지역을 진압하도록 설계된 소방 항공기입니다. An-2V를 기반으로 개발된 이 미사일은 수역에 착륙할 수 있어 물 수집 속도가 빨라집니다.

AN-2L

An-2L은 화학물질의 분산을 위해 설계된 산불 개조형입니다. 화물은 날개와 동체 아래 유리 용기에 담겨 운송됩니다.

AN-2ZA

An-23A는 대기 음향 항공기입니다. 터보차저가 있고, 용골 앞에 관측용 캐빈도 있습니다.

An-2V

An-2V는 플로트 랜딩 기어를 갖춘 항공기입니다. 여러 가지 화재 예방 수정의 기초가 되었습니다. 화물 운송을 위해 민간 항공에 사용됩니다.

AN-2NAK

An-2NAK는 사진 정찰을 위해 설계된 비직렬 트윈 핀 항공기입니다. 꼬리 부분은 유약 처리되어 있습니다. 그는 UBT 기관총이나 NS-23 자동 대포로 무장했습니다.

AN-2S

An-2S는 부상자나 병자를 수송하도록 설계된 구급차 항공기입니다. 6개의 침대와 2명의 동행 의료진을 위해 설계되었습니다.

질문이 있으시면 기사 아래 댓글에 남겨주세요. 우리 또는 방문자가 기꺼이 답변해 드리겠습니다.