배는 특정한 항로를 택했습니다. 선박의 초기 위치 ψ, λ ; - 실제 진로 및 속도 IR, V ; - 주어진 코스 t에서 선박의 이동 시간
내비게이션 영역에 해류, 바람, 파도가 있는 경우 다음 사항도 고려해야 합니다.
- 해류에 의한 선박의 표류, 즉 해류의 요소, 즉 방향과 속도를 알고 고려합니다.
- 드리프트 a;
- 선박에 해류, 바람 및 기타 수문 기상학적 요인이 작용하는 시간 t"입니다.
이 모든 수량을 숫자 요소라고 합니다.
선박의 추측 항법에는 다음 요구 사항이 적용됩니다.
- 주어진 시간에 주변 환경과 관련된 선박의 위치와 경로를 볼 수 있도록 추측 항법을 지속적으로 수행해야 합니다.
- 항해 안전과 선박에 할당된 임무의 해결을 보장하기 위해 추측 항법은 정확해야 합니다.
- 계산은 매우 간단하고 명확해야 합니다.
그래픽 표기 방법을 흔히 탐색 플롯이라고 합니다. 그러나 내비게이션 플로팅은 더 넓은 개념이라는 점을 명심해야 합니다. 추측 항법 외에도 다양한 내비게이션 매개변수 측정을 기반으로 얻은 선박의 관찰된 위치를 지도에 플로팅하는 것이 포함됩니다.
§ 47. 메르카토르 투영의 지도에서 해결된 탐색 플로팅의 기본 문제
그래픽 추측 항법과 내비게이션은 전체적으로 지도의 여러 가지 기본 문제를 해결하는 것으로 구성됩니다.
이러한 작업에는 다음이 포함됩니다.
- 지도의 지정된 좌표에 점을 그립니다.
- 주어진 지점의 좌표를 취하는 것(측정하는 것)
- 주어진 지점 사이의 거리를 측정합니다.
- 주어진 지점에서 주어진 방향으로 누워;
- 주어진 지점 사이의 방향을 측정합니다.
- 특정 지점을 한 지도에서 다른 지도로 이전합니다.
나열된 작업은 측정 나침반, 차트 각도기 및 평행 눈금자가 포함된 플로팅 도구를 사용하여 메르카토르 투영 지도에서 해결됩니다. 각도기와 자 대신 투명 재질로 만든 두 개의 직각 삼각형을 사용할 수 있으며 그중 하나에는 각도 구분이 있습니다. 자동 배치 키트에 포함된 특수 기계식 배치 눈금자를 사용할 수도 있습니다.
라우팅 도구를 사용하여 가장 간단한 탐색 라우팅 문제를 어떻게 해결할 수 있는지 살펴보겠습니다.
작업 1. 주어진 위도와 경도를 사용하여 지도에 점을 그립니다.
문제는 평행자와 나침반을 사용하여 해결됩니다.
지도의 측면 프레임에는 주어진 위도에 해당하는 구역이 표시됩니다. 이 분할에 가장 가까운 평행선에 평행자를 적용하여 해당 분할이 표시된 분할에 떨어지도록 눈금자를 이동합니다. 그런 다음 자를 움직이지 않고 지도의 아래쪽 또는 위쪽 프레임에 주어진 경도에 해당하는 구분선을 표시하고 나침반을 사용하여 이 구분선에서 가장 가까운 자오선까지의 세그먼트를 취한 후 눈금자의 절단 부분을 따라 놓습니다. 같은 자오선에서.
약한 찌르기는 나침반으로 만들어지며, 나침반은 주어진 좌표로 점을 표시합니다.
작업 2. 지도에서 특정 지점의 위도와 경도를 읽습니다.
문제는 나침반을 사용하여 해결됩니다. 나침반의 한쪽 다리를 특정 지점에 배치한 후 두 번째 다리가 가장 가까운 평행선에 놓이도록 벌립니다. 나침반으로 원의 일부를 그린 후 원의 다리가 이 평행선에 닿는지 확인하세요. 그런 다음 나침반의 각도를 변경하지 않고 다리 중 하나를 지도의 측면 프레임에 있는 동일한 평행선에 적용하고 다른 다리는 주어진 지점의 위치에 따라 이 평행선의 북쪽 또는 남쪽 프레임을 따라 적용합니다. 이 평행선의 북쪽 또는 남쪽. 나침반의 두 번째 다리를 약하게 누르면 해당 지점의 원하는 위도가 표시됩니다. 경도를 얻으려면 나침반의 한쪽 다리를 다시 주어진 지점에 놓고 가장 가까운 자오선까지 확장한 다음 두 번째 다리를 사용하여 자오선에 접하는 원호를 묘사합니다. 나침반의 해를 변경하지 않고 한쪽 다리를 지도의 위쪽 또는 아래쪽 프레임에 있는 동일한 자오선에 적용하고 다른 쪽 다리를 이 자오선에서 프레임을 따라 Ost 또는 W에 적용합니다. 위치. 나침반을 약하게 누르면 해당 지점의 원하는 경도가 표시됩니다.
작업 3. 두 점 사이의 거리를 측정합니다.
문제는 나침반을 사용하여 해결됩니다. 나침반의 한쪽 다리를 첫 번째 지점에 놓고 다른 다리를 두 번째 지점에 놓고 나침반 구멍을 변경하지 않고 측정된 거리에 해당하는 위도의 지도 측면 프레임으로 옮깁니다. 나침반 개방이 계산됩니다. 점 사이의 거리가 멀고 하나의 나침반 솔루션으로 측정할 수 없는 경우(나침반 다리 사이의 각도가 90°를 넘지 않아야 함) 해당 위도에서 각 부분을 취하여 부분적으로 측정됩니다.
작업 4. 지도의 특정 지점에서 특정 방향을 그립니다.
문제는 자와 각도기를 사용하여 해결됩니다. 분도기는 지도의 주어진 지점 근처에 배치되어 눈금자의 아래쪽 컷이 대략 주어진 방향의 자오선과 정렬되고 중앙 획이 가장 가까운 자오선과 일치합니다. 그런 다음 자오선에서 중앙 획을 이동하지 않고 주어진 방향에 해당하는 각도기의 분할이 자오선과 정확히 일치할 때까지 각도기를 오른쪽 또는 왼쪽으로 돌립니다. 일치를 달성한 후 각도기의 중앙 스트로크가 자오선에서 이동했는지 확인한 다음 각도기의 칼라에 평행자를 단단히 적용합니다. 그 후 각도기를 제거하고 주어진 방향을 유지하면서 자의 절단 부분을 이 지점까지 가져와 잘게 깎은 연필로 선을 그립니다. 이것은 주어진 방향의 선이 될 것입니다. 자의 올바른 위치를 확인하려면 방향을 바꾸지 않고 가장 가까운 자오선에 있는 자의 절단 부분에 각도기를 다시 한 번 적용하는 것이 좋습니다. 주어진 방향이 0 또는 180°에 가까우면 각도기를 평행선에 적용하고 주어진 방향과 90° 다른 기준으로 설정해야 합니다.
작업 5. 지도에 놓인 선의 방향을 결정합니다.
문제는 각도기와 자를 사용하여 해결됩니다. 평행자를 지도에 배치된 코스 또는 베어링 선과 정확하게 정렬한 후 중앙 스트로크가 자오선 중 하나와 일치하도록 각도기를 절단부에 적용합니다. 각도기의 판독값은 결정된 방향(코스 또는 방위)의 크기(도 및 분수 단위)를 표시합니다.
작업 6. 한 지도에서 다른 지도로 포인트를 이동합니다.
문제는 자, 각도기 및 나침반을 사용하여 해결되며 랜드마크로부터의 방위 및 거리 또는 지점의 지리적 좌표를 사용하여 수행할 수 있습니다.
방위 및 거리별. 첫 번째 지도에서는 두 지도에 표시된 눈에 띄는 지점 랜드마크(등대, 삼각 기호)로부터 특정 지점까지의 실제 방위와 거리를 측정하고 기록합니다. 그런 다음 그들은 두 번째 지도의 축척에서 동일한 거리를 유지하는 이 실제를 따라 두 번째 지도의 동일한 랜드마크를 그립니다. 제어하려면 동일한 단계를 다시 반복하지만 이제 첫 번째 지도에서 측정하고 두 번째 지도에 다른 랜드마크로부터의 방위와 거리를 표시해야 합니다.
지리적 좌표 기준. 첫 번째 지도에서는 특정 지점의 위도와 경도를 측정하고 기록합니다. 촬영된 좌표를 사용하여 해당 지점이 두 번째 지도에 표시됩니다. 제어를 위해 두 번째 지도에 표시된 지점의 위도와 경도를 측정하고 첫 번째 지도에 표시된 지점의 좌표와 비교합니다.
§ 48. 나침반, 로그 및 시계 판독값을 기반으로 한 그래픽 계산 방법
바람이 없으면 선박은 프로펠러(프로펠러)의 영향을 받아 물을 기준으로 중심면 방향으로 움직입니다. 해류가 없다면 이 방향은 지면(해저)에 대한 선박의 이동 방향과 일치하는 것으로 간주될 수 있습니다.
지도(그림)에 시작점 A를 기준으로 직선을 긋고, 지도의 자오선과 배의 실제 항로와 같은 각도를 만들어 배가 이동하는 침로선을 구합니다.
선박이 이동한 거리는 로그 판독값이나 선박의 속도 및 시간을 통해 계산할 수 있습니다. 이를 위해 선박이 정산 시작점 A에 있는 순간 시계 시간 T1과 지연 횟수 ol1을 기록합니다. 특정 순간, 즉 특정 시간이 지나면 이러한 동작이 반복됩니다. 즉, 클록 시간 T2와 지연 횟수 ol2가 다시 기록됩니다.
시간 t = T2 - T1 동안 선박이 이동한 거리는 지연 Sl = kl(ol2-ol1) 또는 선박 속도 및 시간 Sob = Vob * t로 계산할 수 있습니다.
코스 라인을 따라 시작점 A로부터 이 거리를 설정하면 지연 ol2를 계산할 때 T2 순간의 선박 위치에 해당하는 점 B를 얻습니다. 이런 방식으로 얻은 B 지점을 선박의 정위치라고 하며 코스 라인에 수직인 작은 대시로 표시됩니다. 유사한 동작을 사용하면 지연 olz 등을 계산할 때 Tz의 다음 순간에 선박의 위치를 찾을 수 있습니다.
선박의 나침반 방향은 코스 라인을 따라 기록되고 그 기호와 함께 나침반 수정 사항이 괄호 안에 표시됩니다. 각 계산 가능한 지점 근처에는 분수로 비문이 작성됩니다. 분자에는 시간과 분, 분모에는 지연 수가 표시됩니다. 분수선은 항상 자를 사용하여 평행선과 평행하게 그려지며, 선의 끝이 분수 자리의 경계를 이루는 가상 직사각형의 측면을 넘어 돌출되어서는 안 됩니다. 각 숫자의 높이는 약 4mm여야 합니다.
추측항법의 정확성을 위한 필수 조건은 모든 측정과 계산을 지속적으로 모니터링하는 것입니다. 지도에는 실제 항로와 실제 방위만 표시되며 선박이 이동한 거리는 측정된 거리가 있는 위도에서 지도의 측면 프레임에서 나침반을 사용하여 측정된다는 점을 명심해야 합니다.
그래픽 표기법은 잘 깎은 연필을 사용하여 얼룩 없이 깔끔하고 깨끗하게 작성해야 합니다. 코스 라인은 얇지만 명확합니다. 너무 딱딱한 연필은 카드에 긁힐 것이고, 너무 부드러운 연필은 카드에 번질 것입니다. 탄성 밴드는 부드럽고 연필 모양이어야 합니다. 지도 작업에는 중간 정도의 단단한 연필(TM, T, M)을 별도로 준비하고 부드러운 연필을 사용하여 항해자 노트(ZKSh)와 항해 일지에 관찰 내용을 기록하는 것이 가장 좋습니다.
§ 49. 선박 순환. 개스킷의 순환을 설명하는 방법
선박이 이동 방향을 변경하고 중앙 평면에서 제거된 방향타의 작용에 따라 곡선 경로를 따라 이동하는 능력, 기계의 작용에 따라 또는 두 가지 모두를 함께 사용하는 능력을 민첩성이라고 합니다. 중심면에서 방향타를 떼고 이동하는 선박의 무게 중심이 나타내는 곡선 궤적을 순환이라고 합니다. 선박 순환의 성격과 부설 중 순환을 설명하는 방법을 고려해 봅시다.
직선 코스를 따라가는 선박의 H 지점(그림)에서 방향타를 이동하라는 명령이 내려졌다고 가정해 보겠습니다. 전송, 조타수의 리허설 및 명령 실행에 시간이 걸릴 것입니다. 
계속해서 같은 코스를 따른다. 방향타가 이동하자마자 유체 역학적 힘이 선박에 작용하기 시작하여 방향타 이동 측면의 반대 방향으로 선미를 편향시킵니다. 선박의 무게 중심(단면 AB)은 처음에 같은 방향으로 이동합니다. 배의 진로는 방향타가 놓인 방향으로 바뀌기 시작합니다. 배가 올바른 방향으로 회전(롤)하기 시작합니다. 이 경우 선박의 선체에 작용하여 이동 방향을 변경시키는 유체역학적 힘이 발생합니다. 선박의 무게 중심은 순환 곡선 또는 간단히 순환이라고 하는 VSD 곡선을 나타냅니다.
방향타에 명령이 내려진 순간부터 배의 항로가 바뀌기 시작하는 순간까지의 시간을 데드 인터벌(Dead Interval) 또는 예비 순환 기간이라고 합니다. 선박의 무게 중심이 선회 측과 반대 방향으로 이동하는 거리 "BB"를 순환 시 선박의 역변위라고 하며 일반적으로 선박 폭의 절반을 초과하지 않으며 누워 있을 때 무시됩니다. .
데드 갭의 지속 시간은 선박마다 다르며 방향타를 이동하는 데 필요한 시간, 선박의 관성, 바람과 파도의 영향에 따라 다르며 불리한 조건에서는 1분에 이를 수 있습니다.
항해사는 데드 순환 간격의 지속 시간을 잘 알고 선박의 실제 선회 시작이 계산 및 매핑된 선회 시작 지점과 최대한 정확하게 일치하도록 항상 이를 고려해야 합니다.
초기 기간에는 순환이 원(호 ABC)과 다소 다르며 일정한 반경을 갖지 않지만 90-120° 회전 후에는 그 반경이 일정해지고 SDE의 확립된 순환은 실질적으로 호입니다. 원의. 순환하는 동안 선박의 중심면은 선박의 무게 중심 궤적에 대한 접선과 일치하지 않지만 순환 중 드리프트 각도라고 하는 특정 각도 Qc를 만듭니다. 이 경우 선박의 뱃머리가 순환 방향으로 향합니다.
선박의 초기 침로 선과 선박의 무게 중심이 처음 180° 회전한 후의 순환 지점 D 사이의 거리 V"D를 전술 순환 직경(Dc)이라고 합니다. 순환 사이의 거리 DE 다음 180° 회전에 해당하는 지점을 직경 Du 정상 순환이라고 합니다. 선박이 처음 180° 회전하는 시간을 순환의 반주기라고 하며 t180°로 지정합니다.
순환하는 동안 선박의 움직임에 대한 물의 저항이 증가하고 선박의 실제 속도는 직선 코스에서 프로펠러의 동일한 회전 수보다 느려집니다. 이러한 현상을 순환 손실이라고 합니다. 50~60%에 달할 수 있습니다.
순환 요소 중 전술적 직경과 순환 반주기는 추측 항법에 가장 중요합니다. 전술적 순환 직경은 일반적으로 케이블이나 미터로 표시됩니다. 이는 특히 선박의 설계 특징(길이, 너비, 변위, 방향타 면적 등)을 포함한 여러 요소에 따라 달라집니다. 특정 선박에 대해 이러한 요소는 일정한 것으로 간주될 수 있으며 전술적 직경은 주로 방향타 각도에 따라 달라집니다. 방향타 각도가 클수록 순환 직경은 작아집니다. 전술 순환 직경의 크기는 파도와 바람의 영향도 받습니다. 또한 선박의 속도, 트림 및 흘수도 약간의 영향을 미칩니다.
순환의 반주기는 주로 선박의 속도와 방향타의 각도에 따라 달라집니다. 속도, 스트로크 및 조향 각도가 증가하면 감소합니다. 그래픽으로 계산할 때 축척 I: 500,000 이상의 지도에서 플롯을 수행하는 경우 순환이 고려됩니다. 순환은 그래픽으로 고려할 수 있으며, 정확도가 충분하지 않은 경우 특수 테이블을 사용할 수 있습니다.
순환의 그래픽 설명은 전술적 순환 직경과 동일한 직경을 가진 원호로 선박의 순환을 대략적으로 표현하는 것을 기반으로 합니다. 다양한 방향타 각도에서의 전술 순환 직경 값은 선박의 조종 가능한 요소를 결정할 때 관찰한 내용을 기반으로 결정되며 항해사의 참조 테이블에 입력됩니다. 순환을 고려할 때 두 가지 특별한 문제가 발생할 수 있습니다.
작업 1.
코스와 초기 코스 라인이 지정됩니다. 갈 코스; 시간의 순간과 턴 시작의 지연 카운트다운(선박이 굴러가기 시작한 순간에 나타납니다).
새로운 코스 라인을 그려야 하는 회전의 끝점을 찾습니다.
이 문제는 다음과 같이 해결됩니다(왼쪽 아래 그림).
초기 침로 선상에 이전 단락에서 설명한 기법을 사용하여 선회 시작점 B를 그리고, 이로부터 선박 선회 방향으로 초기 침로에 수직인 직선을 그립니다. 지도 축척에서 선박 Rts의 순환 반경과 동일한 세그먼트 VO가 표시됩니다. 이렇게 얻은 순환 중심의 점 O로부터 순환 반경과 동일한(지도 축척에서) 나침반 개구부를 갖는 원호가 그려집니다. 그런 다음 각도기를 사용하여 배의 새로운 실제 코스 방향으로 평행자를 설정하고 눈금자의 절단 부분이 이전에 그려진 원에 닿도록 가져옵니다. 접점 C에서 선박의 새로운 항로를 나타내는 직선이 그려집니다. C 지점에서 순환이 종료되고 새로운 코스가 시작됩니다. 회전 C의 끝점을 더 정확하게 찾기 위해 순환 중심에서 새 코스의 선까지 수직선이 낮아집니다. 그 기준이 회전의 끝점이 됩니다.
작업 2.
선박의 초기 항로 라인과 새로운 항로 라인이 제공됩니다.
선회 후 주어진 항로선에 도달하기 위해 선박이 선회를 시작해야 하는 지점과 선회의 끝점을 구합니다.
이 문제는 타겟 라인으로 선회할 때, 좁은 공간에서 항해할 때 페어웨이 축으로 향할 때 등을 해결해야 합니다. 해결 방법은 다음과 같습니다(아래 왼쪽 그림).
보조 직선 EF는 순환 반경 Rc와 동일한 거리에 초기 코스 라인과 평행하게 그려집니다. 이 선에서 점 O는 중심에서 순환 반경(지도 축척)과 동일한 반경으로 그려진 원이 초기 코스의 선과 주어진 코스의 선에 모두 닿도록 선택됩니다. 이러한 방식으로 발견된 접선 A 지점 중 첫 번째 지점은 회전 시작의 원하는 지점입니다. 두 번째 B는 턴의 끝입니다. 이 점들을 더 정확하게 표시하려면 순환 중심 O에서 초기 코스 선과 주어진 코스 선에 대한 수직선을 낮추는 것이 필요합니다. 방향타 명령은 선박이 데드타임 동안 이동한 거리만큼 A 지점에 도달하기 전에 이루어져야 합니다.
순환을 설명하는 표 형식의 방법.
순환 그래픽 계산의 단순성과 명확성에도 불구하고 정확도가 낮다는 중요한 단점이 있습니다. 따라서 보다 정확한 순환 계산이 필요한 경우에는 표 형식의 방법이 사용됩니다. 순환을 설명하는 표 형식 방법의 기본 종속성은 순환을 원호로 표현하는 데 기반을 두고 있으며, 그 반경은 순환의 전술적 직경의 절반과 같습니다. 이러한 방식으로 순환을 고려하려면 반경 외에도 다음 순환 요소를 알아야 합니다.
a는 선박의 회전 각도(이전 헤딩과 새 헤딩 선 사이의 각도)입니다.
Ksr - 중급 과정;
Sa는 각도 a를 통과하는 회전 경로의 길이입니다(순환 수영).
ta는 각도 a를 통한 회전 시간입니다.
q는 중간 코스의 방향 각도입니다.
ㅏ- 중급 수영(중급 코스 라인의 길이)
d1 - 이전 코스 라인을 따라 새로운 코스 라인까지의 거리.
이들 수량을 연결하는 관계는 왼쪽 그림에서 명확합니다.
회전 각도 a - 새 코스와 초기 코스의 차이:
두 개의 접선과 접촉점을 연결하는 현으로 형성된 삼각형 ВСМ은 이등변입니다. 따라서,< СВМ = < СМВ = q. (< - это угол). Угол a, как внешний угол треугольника, равен сумме двух внутренних углов:
a = 2q, 여기서 q = a / 2. (157)
따라서 Ksr = IR1 ± q = IR1 ± a / 2입니다.
선박 코스
선박 코스
(배의 경로) - 자오선과 배의 중심면이 이루는 각도. 배의 경로는 포인트와 분수(카드의 기존 분할) 또는 각도와 분수로 표시됩니다. N에서 시계 방향으로 360 °까지 또는 수평선과 각도의 1/4 및 4분의 1(NO, SO, SW, NW)은 원을 서로 수직인 두 개의 직경 Nord-Sud 및 Ost-West로 나누어 얻어지며 각도는 다음과 같습니다. N 또는 S에서 양방향으로 최대 90°까지 계산됩니다(예: NO 23° 또는 SW 45°). 선박의 항로는 다음과 같을 수 있습니다. 나침반(나침반 코스), 자기(마그네틱 코스) 또는 진실(진짜 코스) 어떤 자오선에서 측정되는지에 따라 다릅니다. 나침반 방향은 나침반에서 직접 측정됩니다. 나침반의 편차를 수정하여 자기 경로를 얻고, 특정 장소와 연도에 대한 지도에서 선택한 적위를 수정하여 실제 경로를 얻습니다.
사모일로프 K.I. 해양 사전. - M.-L.: 소련 NKVMF 국영 해군 출판사, 1941
다른 사전에 "SHIP COURSE"가 무엇인지 확인하십시오.
선박의 코스- (항공기의) 선박의 이동 방향(LA), 자오선의 북쪽 방향과 선박 중앙면(항공기의 세로 축)의 뱃머리 투영 사이의 각도 수평면, 0~360° 각도로 측정... 군사 용어집
선박의 코스- 선박의 방향은 나침반을 사용하여 정북 지점을 기준으로 결정하거나 해안의 일부 랜드마크를 기준으로 결정됩니다. 작전 전술 및 일반 군사 용어에 대한 간략한 사전
선박의 코스- 선박 코스, 각도, 직경. 빌어먹을 자오선으로 가는 비행기. 이 각도는 드리프트의 존재로 인해 이동 경로나 방향과 다를 수 있습니다(이 단어 참조). K. 빌어먹을 지평선에서 가장 낮은 지점을 착용하고 있어, k.... ... 군사백과사전
내비게이션을 참조하세요... 백과사전 F.A. 브록하우스와 I.A. 에프론
1) 출발점(출발)에서 목적지(도착)까지 직선으로 실제 자오선을 기준으로 선박의 이동 방향. 2) 선박이 대잠수함 또는 대포 공격을 수행하는 방향 ... ... 해군 사전
남성, 프랑스인 움직이고, 달리고, 원을 그리세요. 선박의 경로, 경로, 이동 방향. | 환율, 다양한 코인의 비교 가치 및 해당 기호. | 규정된 방식으로 완료되는 과학, 교육, 치료, 완전한 순환, 혁명의 과정입니다. 수학 코스... ... Dahl의 설명 사전
잘- a, m. 1) 이동 방향(선박, 비행기 등). 서쪽으로 가세요. 선박의 항로를 변경합니다. 비행장을 여러 바퀴 돌며 거대한 은색 자동차가 하바롭스크(차코프스키)로 향했습니다. 동의어: 경로/t, 경로 2) 전송... 인기 있는 러시아어 사전
- (프랑스어 코스, 라틴어 cursus running에서 유래). 1) 금속의 수량과 품질에 따른 동전의 가치. 2) 질병 치료 시간. 3) 모든 교육 기관에서 모든 과학을 완료하는 데 소요된 시간. 4) 과학에 대한 완전하고 체계적인 발표. 5) 이동 방향 ... ... 러시아어 외국어 사전
ㅏ; m. [위도부터. 커서스 실행, 전류, 이동] 1. 이동 방향, 경로(배, 비행기 등). 변경하여 주어진 코스를 따르십시오. 북쪽으로 유지하세요. 2. 방향, l. 활동; l. 골인... ... 백과사전
코스, 물론, 남편. (라틴어 cursus 실행에서). 1. 항해 중인 배, 비행기, 비행선의 방향. 코스에 눕습니다(눕기 참조). Novaya Zemlya로 향하는 코스를 설정하세요. 남쪽으로 가세요. 2. 환승 방향, 정치의 기본자세(도서). 코스 ... ... Ushakov의 설명 사전
서적
- 획기적인 과정, Pletnev Alexander Vladimirovich. 중핵 추진 미사일 순양함 "피터 대왕"은 1982년 우리 시대에서 남대서양으로 포클랜드 분쟁 지역 근처(200마일 지역)에 떨어졌습니다.
우리 조국의 모든 문제의 현재 상태를 연구해 봅시다. 현재 러시아의 통치자는 자신을 국가의 최고 관리자라고 부르는 동시에 자신이 뛰어난 정치가라고 생각하지 않는다고 덧붙였습니다. 이것은 무엇을 의미 하는가? – 오직 이 사람은 정의감의 시작을 가지고 있으므로 자신의 진정한 가치를 알고 있습니다.
나는 소위 직관 수준에서 그가 우주적 공통 법칙의 개념을 가지고 있다고 말하고 싶습니다. 지식이 풍부한 (입문자) 사람이 아니기 때문에 그는 국가의 운명에 대한 모든 책임을 어깨에 짊어졌습니다. 나는 러시아의 전 미친 통치자의 측근이 어떤 것인지 보았기 때문에 수락했습니다. 따라서 푸틴 대통령은 국가 통치자 자리를 맡겠다는 제안을 받았을 때 스스로에게 질문을 던졌습니다. 내가 아니라면 누구일까요? – 그리고 유일한 올바른 결정을 내 렸습니다.
이 행위는 또한 그의 정신의 또 다른 귀중한 특성, 즉 용기를 말해줍니다. 나는 이 행성에서 그러한 정신의 자질을 소유한 주민이 거의 없다고 단언합니다. 물론 지구상에서 가장 뛰어난 사람들 사이에서도 영의 긍정적 인 특성은 부어 진 통일 우주 생명의 전체 키보드 영의 특성의 7 배 7 배 척도와 비교하면 초기 단계에 있습니다. 셀 수 없이 많은 형태(즉, 신체)로 변합니다. 이 문구를 간단히 설명하겠습니다. 우주의 존재가 더 지능적이고 영적으로 높을수록 감각 기관이 더 완벽해지고 인간 정신의 특성은 이러한 기관의 발달 정도에 직접적으로 달려 있습니다. 지구상의 인류는 다섯 가지 원시 감각만을 발달시켰기 때문에 지구인들 사이에서 영의 긍정적인 특성은 덜 발달되어 있으며, 더 나쁜 것은 대부분의 사람들에게 영의 특성이 부정적으로 변했다는 것입니다. 내 말이 사실이 아니라면 지구상에 잡초가 하나도 없을 것입니다. 더욱이, 수십억 명의 부패한 영혼을 포함하는 잘 조직된 흑인 형제단도 없을 것입니다.
그러나 현 러시아 통치자가 지닌 많은 긍정적인 정신 특성에도 불구하고 나는 우리 조국의 상황이 매일, 매달 점점 더 악화될 것이며, 나라의 인구는 도덕적으로 타락하고 계속해서 멸종될 것이라고 주장합니다. 전례 없는 속도로. 왜? 현 통치자가 러시아 사회에 자본주의적 삶의 방식을 심어주고 있기 때문입니다. 자본주의란 무엇인가? – 위대한 혁명의 고전이 정확하게 말했듯이, “자본주의는 전쟁”, 아니 오히려 지속적인 침략 전쟁입니다. 그리고 19세기에 살았던 이 행성의 인류를 대표하는 또 다른 참으로 지성적인 대표자는 자본주의에 대해 공정한 평결을 내렸습니다. 범죄는 출생률보다 훨씬 빠르게 증가합니다.”
그렇기 때문에 위대한 진화 계획에 따르면 자본주의 사회는 이 행성에 더 이상 존재할 가능성이 단 한 번도 없습니다. 가까운 미래에 자본주의적 생활 방식을 자발적으로 버릴 수 없는 사람들은 우주의 불에 의해 마지막 구성원까지 선택적으로 파괴될 것입니다. 나는 승인한다!
여기에서 가능한 유일한 결론은 다음과 같습니다. 현재 통치자는 자신도 모르게 러시아 국가를 무덤으로 이끌고 무자비한 진화의 도끼 아래로 던지고 있습니다. 결국, 진화는 행성계, 은하계... 그리고 현현된 우주의 훨씬 더 장대한 세계의 하나 또는 다른 창조주에 의해 시간의 시작 부분에 지정된 우주 날짜 이행의 때가 오면 동정도 자비도 없습니다.
나는 사람들의 모든 부분에 대해 내 진술을 더 자세하고 명확하게 입증할 것입니다. 사람들은 주를 광활한 생명의 바다를 항해하는 배와 비교하는 것이 관례입니다. 그래서 우리 배인 마하트마 레닌이 구한 러시아 제국은 그분의 강력한 의지에 의해 생명의 바다를 더 항해하기 위해 보내졌습니다. 다음 통치자인 우리 "배"의 선장은 심각한 실수가 없지는 않았지만 자신있게 위대한 레닌이 제시한 진화론적으로 올바른 항로를 따라 배를 이끌었습니다. 타고난 국가 지도자로서 스탈린은 배의 유일한 올바른 항로를 계획하신 분의 생각을 의심하지 않았습니다. 후속 "선장"은 항해 문제에서 전문가보다 아마추어에 가깝기 때문에 "선박"의 속도를 늦췄습니다. 글쎄요, 아첨에 탐욕스러운 바보 "고르 비"는 배를 구하고 생명의 물에서 더 많은 항해를 시작하신 분이 정한 항로의 정확성을 의심했기 때문에 우리 배의 진행을 완전히 중단했습니다.
믿음이 약한 사람이 배가 가고 있는 항로가 올바른지 의심하기 시작하자마자 선원들 사이에서 반란이 거의 즉시 일어났습니다. 비겁한 선장은 자신에게 맡겨진 배에서 일어난 폭동을 단호하고 무자비하게 진압하지 못했습니다. 따라서 그는 반항적 인 승무원에 의해 선장의 다리에서 가장 뻔뻔스럽게 추방되었고 선장의 직업에 대해 전혀 몰랐던 완전히 미친 술취한 선원이 그의 자리를 차지했습니다. 우리 배인 러시아 제국을 진화의 반대 방향, 즉 생명 자체의 반대 방향으로 돌린 것은 성인 생활 내내 술에 취한 무감각한 술고래였습니다. 지금 이 순간, 우리 배 러시아 국가는 전속력으로 파괴를 향해 나아가고 있습니다.
누군가는 왜 현 선장이 배의 비참한 항로를 바로잡지 않는 걸까라고 생각할 수도 있습니다. 결국, 이보다 더 간단할 수 있는 것은 별이 빛나는 하늘을 보고, 배의 좌표를 결정하고, 경로를 수정한 후 소중한 항구까지 올바른 방향으로 따라가는 것입니다. 네, 이것이 바로 특수 교육을 받고 실용적인 항해 기술을 갖춘 실제 선박 선장이 할 일입니다. 그리고 현재 선장은 결코 항해사가 아니었습니다. 그는 필요에 따라 선장의 다리를 밟은 배의 승객일 뿐입니다. 그는 배가 어디로 항해해야 하는지, 배가 닻을 내릴 소중한 항구가 어디에 있는지 전혀 모릅니다. 비록 소중한 항구의 존재에 대해 많이 들었더라도 그는 여전히 거기에 도달하지 못했을 것입니다. 왜냐하면 그는 올바른 항로를 도표화할 방법이 없고, 별이 빛나는 하늘의 지도를 사용하는 방법을 모르기 때문입니다.
상황에 따라 강제로 선장의 다리에 발을 디딘 승객 인 배의 현재 경로는 수평선 가장자리에서 멀리 항해하는 배의 거의 눈에 띄지 않는 실루엣을 기반으로합니다. 선장의 다리에 서있는 승객은 자신이 배를 올바른 방향으로 조종하고 있다고 진심으로 믿습니다. 왜냐하면 그가 수평선 가장자리에서 관찰하는 배의 모든 선장이 경로 선택에서 착각할 수 없기 때문입니다. .
그러나 아는 사람들 중 한 명인 나는 다음과 같이 말합니다. 우리 배인 러시아 국가를 조종하는 승객은 현재의 "정치적"진로가 무덤으로 향하는 코스라는 것을 인식하지 못합니다. 나는 지평선 가장자리에 보이는 배, 즉 서부의 모든 국가가 필연적으로 파괴될 운명에 처해 있다고 주장합니다. 왜? 왜냐하면 서양의 사람들은 이미 선을 넘었고 그 후에는 생명으로 돌아갈 수 없기 때문입니다. 그러므로 이 모든 국가와 그곳에 거주하는 민족은 필연적으로 멸망할 것입니다.
항공기 조종의 예를 들어 내 생각을 간략하게 설명하겠습니다. 문명에서 멀리 떨어진 방향 없는 지역, 즉 북극의 끝없는 툰드라, 중앙아시아의 사막과 고산 지역을 비행하면서 나는 자살하려는 유혹을 받은 적이 없었기 때문에 귀환선을 수없이 신중하게 계산했습니다.
귀환 노선은 목적지 비행장이 갑자기 폐쇄되는 경우 승무원이 안전하게 착륙할 수 있는 항공기 경로를 따라 대체 비행장이 없는 경우 계산됩니다. 귀환선에 도달한 후 항공기 사령관은 목적지까지 비행을 계속할지 또는 출발 비행장으로 돌아갈지 결정합니다. 귀환 라인에서 사령관이 목적지로 이동하기로 결정한 경우, 이는 라인을 통과한 후 일부 상황이 고려되지 않은 경우 귀환에 필요한 연료 때문에 항공기, 승무원 및 승객이 파멸된다는 것을 의미합니다. 출발 비행장까지는 더 이상 충분하지 않습니다. 그렇기 때문에 나는 그것을 아는 사람의 모든 책임을 가지고 선언합니다. 자본주의 생활 방식을 채택한 서구 문명의 민족과 동양 문명의 거의 모든 민족은 필연적으로 멸망할 것입니다. 인생으로 돌아갈 수 없습니다. 말했다!
많은 사람들은 돌아올 수 없는 시점이 이 행성에 머무르는 수백만 년에 걸쳐 발전한 사람들의 의식이라고 추측했습니다. 그리고 자본주의 사회 사람들의 의식은 한 생명의 우주 원리와 일치하지 않습니다. 결국 서구 사회 전체는 우주에 존재하지도 않았고 존재한 적도 없는 환상의 사유 재산에 강한 밧줄로 묶인 이기주의적인 사람들로 구성되어 있습니다. 그리고 이기주의자들과 이기적인 사람들은 우주의 진화에서 설 자리가 없습니다. 그들은 필연적으로 공간의 불, 즉 절대자, 신의 에너지에 의해 파괴됩니다. 우주를 존재로.
기억하세요: 우주에서는 집단주의 의식을 발전시키고 우주에 어떤 유형의 재산도 없다는 것을 모든 영적 본성을 통해 인식한 그러한 지능적인 존재들만이 생명권을 가지고 있습니다. 이타주의적 의식을 지닌 집단주의자만이 자기희생을 할 수 있기 때문이다. 즉 그들은 언제든지 친구를 위해 자신의 영혼을 포기할 수 있기 때문이다. 그리고 이미 말했듯이, 현현된 우주의 생명은 예외 없이 그곳에 거주하는 모든 생물의 자발적인 희생에 의해 유지됩니다. 희생도 없고 생명도 없습니다. 희생하지 않으면 살 수 없다는 뜻이다. 이것은 우주의 불변의 법칙이다.
예, 우리 배의 임시 선장 인 러시아는 무지로 인해 자신이 올바른 방향으로 배를 이끌고 있다고 생각합니다. 그는 심지어 수평선 가장자리에 보이는 배의 함대를 따라잡아 무(無)로 항해하기 위해 배의 속도를 높이려고 시도합니다. 필연적으로 배의 선장이 된 승객은 또 무엇을하고 있습니까? 그는 선장의 가장 작은 임무, 즉 자신에게 맡겨진 선박 승객의 선실에서 적절한 생활 조건을 유지하는 일로 바쁩니다. 그는 또한 술취한 선원이 이끌려고했던 전 정신 나간 승무원에 의해 산산조각이 난 배를 수리하는 데 많은 에너지를 소비합니다.
그러나 갑자기 항로가 180도 바뀌고 배에서 폭동을 일으킨 미친 승무원이 승객들이 다른 방향으로 항해하고 있다는 발표가 나온 후 우리 배의 승객들은 어떻게 행동합니까? 다른 모든 문명 여행자들은 어디로 항해하고 있었습니까? “승객의 90% 이상이 이러한 상황에 극도로 불만족하고 있습니다. 왜냐하면 일상적인 직관을 통해 그들의 배인 러시아가 새로운 경로를 따라 급속히 파멸에 가까워지고 있음을 알 수 있기 때문입니다. 그러나 마음이 약하고 삶에 최소한으로 필요한 의지조차 부족하여 그들은 아무것도 바꿀 수 없다는 것을 알고 있기 때문에 스스로 사임했습니다.
정신 장애가 있는 승객으로 구성된 대중의 일부는 포획하려는 야수적인 본능과 순전히 실용적인 고려 사항에 따라 어떻게든 그들의 여행을 밝게 하기로 결정하고 "살아가는 방법"을 알고 있다고 추정되는 수다쟁이 시민들이 촉구하는 일을 했습니다. .” 총 승객 수 중 이 작은 부분이 자신의 개인 객실을 마련하기 시작했습니다. 가장 비양심적이지만 매우 적극적인 승객은 개인 객실을 마련하기 위해 이 활동에 관심을 보이지 않는 사람들로부터 거의 모든 재산과 기타 물질적 자산을 빼앗아야 했습니다. 또한 나머지 여행자의 마지막 세부 사항까지 빼앗은 진취적인 승객은 배의 미친 승무원의 직접적인 명령에 따라 행동했습니다. 어떤 대가를 치르더라도 부자가 되십시오! 가장 많이 약탈하는 사람은 판단하지 않는 선장 선원, 즉 러시아의 새로운 엘리트가 될 것입니다.
예, 현재 "배"의 승무원이 러시아의 부흥과 번영에 베팅 한 것은 소련 시대에 당 및 콤소몰 비서의 의자에 앉아 바지를 훔치고 추측하고 닦은 사람들에게 있습니다. 결국, 올바른 마음을 가진 사람은 내가 위에 나열한 도덕적으로 부패한 놈, 가장 좋은 시절에 괜찮은 사람들이 악수를 경멸하고 현대의 사회 및 권력 사다리의 모든 상위 단계를 차지했다는 사실을 부인하지 않을 것입니다. 러시아.
특정한 영혼의 성향을 가진 작은 여행자 그룹, 항상 "살아가는 방법"을 아는 사람들은 배가 수행하는 돌진 기동에 기뻐했습니다. 예전에는 선장의 항해에 방해가 되지 않도록 화자들을 침묵시켰으나 이제는 마음껏 이야기할 수 있고 선원들에게 항해에 관해 많은 조언도 할 수 있기 때문이다. 물론 모든 사람들은 이들이 지식인이라고 추측했으며 (모든 지식인은 마음이 민주주의 자입니다) 끊임없이 혀를 다투고 개인적인 의견을 표현하는 것이 삶의 의미입니다. 그러나 지식인이 자신의 개인적인 의견을 표현해야 하는 데에는 이유가 있습니다. 감정적 즐거움을 얻으려면 자신의 멍청한 의견을 논의하는 데 가능한 한 많은 사람을 참여시켜야 합니다. 이 시민들은 자지 않고 쉬지도 않고 하루 종일 이야기를 나눌 수 있습니다. 사소한 이유든, 아무 이유 없이든 말입니다.
아마도 나의 동포들은 현재의 '정치적' 과정에 불만을 품은 지식인들과의 말싸움이 다음과 같은 문구로 끝나는 것을 알아차렸을 것입니다. 이전의 '전체주의' 정권 하에서는 그러한 토론은 일반적으로 불가능했으며, 국가 원수는 심지어 선동으로 간주되기도 했습니다. 지식인들은 과거의 "전체주의" 정권에 비해 민주주의가 유리하다는 사실을 설득력 있게 입증하는 사실을 인용한다고 생각합니다.
민주주의 지지자들이 실제로 옳다면 어떨까요? 실제로 이전 정권 하에서는 소련 국가의 지도자들이 CPSU 중앙위원회 사무총장이 추구하는 정치적 과정에 대한 불만을 표현하기 위해 시민들이 모든 이용 가능한 미디어를 이용할 수 있다고 생각조차 할 수 없었습니다.
나는 이미 비참한 길을 택한 배인 우리 상태가 이전의 올바른 진화 경로로 돌아가는 것이 불가능해지는 지점에 빠르게 접근하고 있다고 설명했습니다. 무슨 일이 일어날지는 모든 사람에게 분명합니다. 러시아는 서구의 파멸 된 국가와 그곳에 거주하는 사람들과 함께 멸망 할 것입니다. 예, 실제로 파괴를 향해 전속력으로 움직이는 우리 "배"의 승객, 즉 러시아 시민은 마음의 내용과 대화 할 수있었습니다. 혀로 폭력적인 모든 것을 갈아 입었습니다. 머리. 그러나 배는 급히 진로를 바꾸지 않으면 승객들과 함께 멸망할 것이다. 결론은 다음과 같다. 현 당국이 허용하는 '언론의 자유'는 교수형에 처해진 사람들이 단두대로 향하는 '표현의 자유'와 똑같다. 결국, 사형을 선고받은 사람들도 마지막 말을 할 수 있습니다. 그리고 누가 러시아 국가에 사형을 선고했습니까? - 우리 배의 항로를 바꾸어 우리가 몇 세기 전에 어두운 바다에서 항해했던 바위 해안으로 배를 보낸 사람.
그러나 정신적으로 건강한 사람들은 자신의 배가 암벽 위를 항해하고 있다는 사실을 알게 되면 어떻게 행동할 것인가, 정말 말하는 이들의 입을 다물고 항해를 아는 사람들, 즉 전문 선원들이 배를 조종할 것을 신뢰하지 않을 것인가? 삶과 혀를 갈 수 있는 기회 사이에서 선택하는 정신적으로 건강한 사람들은 반드시 삶을 선택할 것이라고 확신합니다.
이것은 사형을 선고받은 정신적으로 건강한 사람들이 내리는 선택이지만 지식인은 그렇지 않습니다! 왜? 왜냐하면 지식인에게 삶의 의미는 지칠 줄 모르고 혀를 가는 것이기 때문입니다. 지식인에게서 자신의 개인적인 의견을 공개적으로 표현할 권리를 박탈하면 저수지에 던져진 물고기처럼 즉시 시들어 버릴 것입니다. 글쎄, 지식인들이 극도로 말이 많은 이유는 설명하기 어렵지 않습니다. 그들은 생각하는 방법을 모릅니다. 결국, 생각하는 법을 배운 사람은 여전히 불합리한 동료 부족의 질문에 답하기 위해 다시 한 번 입을 열고 싶지도 않습니다. 기억하세요: 사상가는 꼭 필요한 경우에만 입을 열어 생각을 표현합니다. 따라서 결론은 다음과 같습니다. 인생이 무엇인지 전혀 모르는 바보만이 작은 완두콩처럼 깨지고 있습니다.
그렇습니다, 이것이 진실입니다. 아는 사람은 침묵하고, 아무것도 모르는 사람은 극도로 말이 많습니다. 직접적으로 비례하는 관계가 있습니다. Biped가 더 무지하고 중요하지 않을수록 그는 더 말이 많습니다. 더욱이 화자는 인간 활동의 모든 영역에서 예외 없이 가장 쓸모없는 일꾼이다. 그러나 나는 아직 수다쟁이에 대한 모든 진실을 표현하지 않았습니다. 수다쟁이는 위험한 사회 구성원입니다. 잘못된 언어 수다로 인해 평범한 유능한 사회 구성원뿐만 아니라 공공 복지의 뛰어난 인물까지도 중요한 문제에 주의를 돌리게 하기 때문입니다. 결국, 마음이 약한 사람이 단기간에 현명한 사람이 평생 대답할 수 없을 만큼 어리석은 질문을 너무 많이 할 수 있다는 사실을 누구도 부인할 수 없습니다. 그리고 이웃으로부터 불필요한 시간을 훔치는 것은 일반적인 물질적 자산을 훔치는 것보다 훨씬 더 나쁩니다. 결국 주변 사람들로부터 시간을 낭비하는 사람은 카르마의 영주가 1분의 정확도로 할당한 물리적 세계의 삶에서 귀중한 시간을 훔치는 것입니다.
내 말을 확인하기 위한 역사의 예: 마하트마 레닌이 강대국을 구하기 위해 대중을 조직하는 대신 자신을 철학자라고 상상하는 지적인 연설가들과 이론적 논쟁에 착수했다면 러시아 국가에 어떤 일이 일어났을지 상상할 수 있습니까? ? – 2월 시오니스트 음모의 결과로 큰 구멍을 낸 러시아 국가는 침몰했을 것이다. 그렇기 때문에 위대한 지도자께서는 신생 소련 제국의 국경에서 세계를 이끌고 있는 나라를 구하는 것을 방해하는 성가신 “파리” 떼를 쓸어버리셨습니다. 큰 자비를 지닌 레닌은 그 당시에는 바람직했을 성가신 “파리”를 죽이라는 명령을 내리지 않고 이 잡다하고 수다스러운 대중에게 “철학적” 자리에 앉으라고 명령했다는 점을 강조해야 합니다. 배를 타고 잘 먹고 잘 손질된 서부 국가로 보내졌습니다.
또 다른 예: 민족의 타고난 지도자 스탈린이 소련 제국의 가속화된 산업화와 농업의 완전한 집단화, 즉 원래의 공동 생활 방식의 부활을 수행하는 대신에 무슨 일이 일어났을까요? "위대한 개혁자" 스톨리핀에 의해 잔인하게 파괴된 러시아 국민은 그의 정치 노선의 정확성에 대해 적들과 끝없는 이론적 토론을 시작했습니다. – 나는 이 경우 잃어버린 소련 제국의 유럽 지역에서 이제 3천만 명 이하의 사람들이 독일어를 사용하게 될 것이라고 모든 사람에게 확신합니다. 그리고 우랄 너머에 사는 인구의 훨씬 더 적은 부분이 아침에 막사에서 일본 경비병의 대나무 막대기로 인한 우박 속에서 깨어날 것입니다.
머지않아 큰 전쟁이 일어날 것임을 알고 있던 국가 지도자 스탈린이 소련 제국에서 좀 더 온화한 방식으로 개혁을 수행할 수 있었을까요? 예, 그는 다른 시나리오에 따라 개혁을 수행할 수 있었습니다. 그러나 제국에 다른 사람들이 살고 있었다면 말이죠. 그러나 개인 재산, 질투, 태만, 게으름이라는 검은 두꺼비에 목이 졸리지 않을 사람은 이 지구상에 전혀 없습니다. 나는 더 말하겠습니다. 인민 지도자 스탈린의 무겁고 항상 공평하지 않은 손으로 정말로 고통을 겪은 사람들은 "포로"에서 겪은 귀중한 삶의 경험에 대해 여전히 그에게 감사해야 합니다. 그건 그렇고, 그것은 마치 우리 시대에 "러시아인"중 한 명이 자유롭게 살고 있으며 매일 아파트의 창살을 통해 하늘을 바라보고 수많은 강도와 약탈자의 공격으로부터 강철 문으로 자신을 바리케이드하는 것과 같습니다.
누군가가 내 말을 반박하게 해주세요. 인민 지도자 스탈린 통치 기간 동안 사회의 하찮은 계층이 동물 공포를 경험하여 러시아 국민의 의식을 은밀하게 타락시켰으며 우리 시대의 모든 "러시아인"은 자신의 삶에 대한 두려움을 느낍니다. 사회적 지위와 물질적 번영과는 상관없이요. 가난한 "러시아인"의 90% 이상은 날마다 온갖 종류의 도적이나 관료가 그들의 영혼을 노릴 것이라고 기대하는데, 이는 원칙적으로 똑같습니다. 마하트마 레닌은 “부자와 사기꾼은 동전의 양면이다”라고 말하곤 했습니다. 그러나 공공 서비스에서 "획득한" 고위 공무원의 개인 재산이 90년대 과두제의 재산과 거의 동일하다는 사실을 누구도 부인하지 않을 것입니다. 그러나 이 극도로 도둑질적인 대중조차도 더 오만한 강도들이 대표자들로부터 훔친 귀중품을 빼앗고 싶어하거나 그들의 생명을 빼앗고 싶어한다면 아무리 많은 개인 보안도 그것을 구할 수 없다는 것을 마침내 깨달았습니다. 물론 많은 러시아 시민들의 의식이 손상되었기 때문에 누군가가 내 명확한 생각을 이해하기 어려울 것입니다. 나는 서구 문명 사람들의 의식에 대해서도 이야기하지 않을 것입니다. 왜냐하면 이 사람들은 사실상 더 이상 이 행성에 존재하지 않기 때문입니다.
러시아 제국 역사상 중요한 순간에 러시아 제국의 지휘권을 손에 넣은 인민 지도자 스탈린에게 우리가 왜 감사해야 하는지 우리나라 시민들이 이해할 수 있도록 한 가지 예를 더 들어 보겠습니다. 탄소로부터 다이아몬드가 형성되기 위해서는 매우 높은 압력이 요구되는 것으로 알려져 있습니다. 연금술 반응(예: 변환)의 결과로 탄소에서 다이아몬드를 얻는 것처럼, 일반 사람에게서도 그가 경험한 개인적인 고통의 결과로 더 많은 진화에 적합한 것을 얻을 수 있습니다. 영생을 위한 엄청난 “다이아몬드” 선택이 이 행성에서 일어날 때가 곧 올 것이므로, 지성을 가진 모든 사람은 압력을 받고 자신을 단련할 기회가 있을 때 기뻐해야 합니다. 최후의 선택의 위대한 순간에 "다이아몬드"가 아닌 것으로 판명되는 사람들을 부러워하지 마십시오. 가장 높으신 분의 힘의 불 에너지가 빈 사람들을 기본 우주 입자로 찢을 것이기 때문입니다.
내가 동포들에게 그들의 두꺼운 껍질(즉, 육체)을 스스로 고문하라고 요구하고 있다고 생각하지 마십시오. 그렇지 않으면 누군가는 자신의 육체를 고문하는 성적 변태나 종교 광신자들이 영적으로 성장한다고 생각할 수도 있습니다. 이런 건 없어요! 나는 지구의 물리적 세계에서 인간의 삶은 지속적이고 끝없는 고통의 사슬이며, 그것을 제거하는 것은 단 하나의 방법, 즉 영적으로 발전하고 빛 속에서 태어나는 것이 가능하다는 것을 의미했습니다. 즉, 신인(God-man)이 되어 오랫동안 버려진 조국인 불의 세계로 올라가는 것입니다.
그러므로 사람들은 모든 고통을 견디는 법을 배워야 하고, 그것을 부끄러워하지 말아야 합니다. 그렇기 때문에 하나님께서 인내하시고 우리에게 그렇게 하라고 명하셨다는 말이 있습니다. 경험한 개인적 고통 덕분에 사람은 자신의 의식의 연금술적 반응, 즉 낮은 동물성을 신성한 본성으로 변화시킬 수 있습니다. 위대한 철학자 니체는 “슈퍼맨은 인간의 어두운 구름에서 나오는 번개이다”라고 말했을 때 옳았습니다. 이 말로 철학자는 인간 의식의 변화를 묘사했습니다. 물론 나는 이 공식을 수정하여 초인의 개념을 신인의 개념으로 대체할 것입니다. 왜냐하면 자연과 세계에는 초자연적 현상이 없기 때문입니다. 예, 소위 기적은 우주 공간에 위대한 마음을 확립하는 지구 주민들에게 아직 알려지지 않은 숨겨진 (즉, 신비로운) 자연 법칙의 표현입니다.
그러므로 우리는 두 가지 악 중에서 덜 악한 것을 선택해야 한다는 점을 기억해야 합니다. 그러므로 억압하는 자보다 억압받는 것이 낫고, 박해하는 자보다 박해받는 것이 낫고, 강도보다 강탈당하는 것이 낫고, 중상하는 자보다 비방받는 것이 낫습니다. 왜? 이미 도래한 종말의 때에 정의를 짓밟은 자들은 한 사람 한 사람이 우주의 불에 의해 선택적으로 파멸될 것이기 때문이다.
내 메시지의 독자들에게는 현재 우리의 "배", 즉 조국에서 무슨 일이 일어나고 있는지가 분명해졌습니다. 민주국가에서도 마찬가지인 도적과 공직자들은 자신들의 존재에 대한 두려움도 없이 계속해서 부패를 퍼뜨리고 동포들을 뻔뻔스럽게 약탈하고 있다. 왜냐하면 그들은 스스로 제정한 부당한 국가법의 보호를 받고 있기 때문이다. 끝없는 텔레비전 "쇼"에 나오는 수다쟁이, 즉 지식인은 사람들이 러시아 국가의 시급한 문제를 근본적으로 해결하는 데 방해가 됩니다. 아니면 잡종 잡종 무리처럼 지적인 사람들이 서로 짖고 일반적으로 모든 사람과 모든 것에 대해 짖는 끝없는 "정치적"TV 쇼가 정당한 대중의 분노에 휘파람을 불지 않는다고 생각하는 사람이 있습니까? 그러나 국민의 정당한 분노는 그 길을 가로막는 모든 정권과 통치자를 쓸어버릴 수 있는 미묘한 에너지의 거대한 잠재력을 나타낸다고 말해야 합니다. 그러므로 텔레비전 쇼와 기타 매체의 도움을 받아 의도적으로 이 거대한 대중 세력을 고발하는 사람들은 자신들이 무엇을 하고 있는지 알고 있습니다.
물론 우리 민주당이 정당한 대중적 분노를 표출하는 메커니즘을 생각해 냈다고 생각해서는 안됩니다. 영국의 "엘리트"는 유명한 하이든 공원의 형태로 그것을 고안하지도 않았습니다. 그것은 잡종개를 위한 울타리에 지나지 않으며, 그곳에서 그들은 권력을 가진 사람들에게 두려움 없이 짖어대며 분노를 표출할 수 있습니다. 물론 영국은 대중의 분노를 고발하는 이 원시적 메커니즘의 탄생지가 아닙니다. 왜냐하면 이 암흑 세력의 발명은 수백만 년 전 인류에게 뿌리를 두고 있기 때문입니다.
따라서 결론은 다음과 같습니다. 모든 종류의 토크쇼의 유독 단골들은 오로지 국민의 의식을 중독시키는 데만 관여하고 있으며 러시아 국가의 가장 열렬하고 최악의 적입니다. 말했다!
흐로마스키 안드레이
선박 코스
대체 설명바람에 따른 범선의 위치
코스, 바람에 따른 선박의 위치
차례대로 배의 경로
바람에 따른 범선의 위치
차례에서 차례까지의 경로
항로를 교대로 항해할 때 선회에서 선회까지 배(선박)의 거리
범선(선박)의 런닝 리깅 태클
러시아 인공위성
바람에 따른 선박의 방향
바람 방향으로 향함
바람이 부는 쪽
배의 항로가 바람 방향으로 넓다
선박이 바람 방향으로 향하고 있음
배의 항로가 바람 방향으로 넓다
바람에 상대적인 방향
선박의 경로
시침
바람에 따른 배의 항로
선박 표제
바람이 부는 방향으로 향함
바람이 많이 부는 코스 변경
태킹 시 경로 섹션
배의 항로는 관련이 있습니다. 바람
바람에 따른 코스
측면에서 위로
바람을 고려한 코스
. 배의 "바람이 부는" 코스
태클을 들고 있는 돛
바람에 따른 선박의 방향
바람에 대한 선박의 위치
선회에서 선회까지 선박의 경로 길이
. 배의 "바람이 부는" 코스
범선 코스
바람 건너로 향하는
M. 모르스크. 아래쪽 및 비스듬한 돛의 바람이 불어오는 쪽 아래쪽 모서리에 장력을 가하는 로프, 태클: 바람이 불어오는 쪽을 시트라고 합니다. 볼가에서는 압정이 호출되었습니다. 머물다, 시트를 떠나다. 압정이 바람이 불어오는 방향으로 당겨지기 때문에 이 단어에 오른쪽, 왼쪽이 추가되어 가파른 코스에서 바람이 어느 쪽에서 오는지 나타냅니다(내기, 근거리 참조). 오른쪽에서 불어오는 바람의 왼쪽(반대)으로 우현 압정으로 항해합니다. 택 태클의 이름은 돛에 따라 지정됩니다(메인 택, 포어 택 등). 시트가 당겨지고 택이 설정됩니다. 압정과 관련된 압정. 택클램프 w. 모르스크. 압정이 지나가는 쪽의 구멍. 갈스탈리 w. pl. 신선한 바람에 압정을 고정하기 위한 호이스트, 베이스가 있는 블록
하단 세일 케이블
바람이 많이 부는 코스 변경
진정한 방향. 실제 자오선(NS)의 위치를 알면 지구 표면(바다)의 모든 방향은 이 자오선의 북쪽 부분과 물체를 향하는 방향 사이의 각도에 의해 결정될 수 있습니다. 이 경우 이 각도의 값은 원형 시스템에 따라 각도로 측정됩니다. 0°에서 360°까지.
방향 선박 이동직경 평면(DP)의 위치에 따라 결정됩니다. 실제 자오선의 북쪽 부분에 상대적입니다. 선박의 진방위(TC). 진자오선의 북쪽 부분과 배의 중심선 사이의 각도를 배의 진로라고 합니다( 쌀. 165).
쌀. 165.진정한 방향
진정한 베어링(IP). 진자오선의 북쪽 부분과 관찰된 물체를 향하는 방향 사이의 각도를 진방위( 쌀. 165). 실제로 내비게이터는 역진방위(RTB)를 처리해야 합니다. OIP = IP ± 180°.
방향 각도.(KU). 선박의 중심면과 관찰되는 물체를 향하는 방향 사이의 각도를 표제각(heading angle)이라고 합니다. 쌀. 165). 헤딩 각도 c는 0°에서 180°까지 판독되며 DP를 기준으로 한 물체의 위치에 따라 왼쪽(l/b) 또는 오른쪽(r/b)으로 명명됩니다. KU = 90°인 경우, 즉 물체를 향한 방향이 DP에 수직이면 이 CP를 트래버스(┴)라고 합니다.
실제 방향을 계산하려면 다음 공식이 사용됩니다.
IP = IR + 쿠
KU = IP - IR
IR = IP - 쿠
이 경우 KU p/b에는 "+" 기호가 있고 KU l/b에는 "-" 기호가 있습니다. 지구는 극 NM과 SM을 가진 거대한 자석이기 때문에 자기력으로 인해 나침반 바늘이 자오선 평면에 위치하게 됩니다. 이 화살표는 한쪽 끝은 북극을 향하고 다른 쪽 끝은 남쪽을 향합니다. 따라서 자침의 축을 통과하는 자오선이 진자오선과 일치하지 않고 일정한 각도를 이루는 것을 자기편차( 쌀. 166).
그림 166. 자기 편각
자기 편각(d) - 실제 자오선과 자오선의 북쪽 부분 사이의 각도. d가 동쪽을 향하면 코어(E)라고 하며 "+" 기호가 있고, 서쪽이면 동쪽(W)을 향하고 기호가 있습니다. 자기 편각은 다음과 같은 값을 갖습니다. 지구 표면의 다른 위치 그리고 또한 이 값은 가변적 성격입니다. 항법도의 특정 항법 영역에 대한 d의 구체적인 값과 연간 변화가 제공됩니다. 해도가 주기적으로 발행된다는 점을 고려하면, 내비게이터는 지도가 발행된 해부터 현재까지 지난 몇 년간의 적위 변화를 고려해야 합니다. 예를 들어, 지도는 자기 편각(d 0)이 1990년에 주어졌고 이 지역에서 그 값은 2°.5E이고 연간 감소는 D d = 0°.1임을 나타냅니다. 수영은 2000년에 열렸습니다. 항해 연도에 따라 적위를 조정할 필요가 있습니다.
여기서 d는 항해 연도로 표준화된 적위입니다.
n은 연수(항해 연도와 지도에 적위가 표시된 연도 간의 차이)입니다.
Δd는 적위의 연간 변화입니다(증가하는 경우 "+" 기호, 감소하는 경우 기호가 있음).
메모: d가 동부인 경우 "+" 기호가 n 앞에 배치되고 d가 서부인 경우 "-" 기호가 배치됩니다.
d 2000 = 2°.5 + 10(-0°.1) = + 1°.5
답변: d 2000 = 1°.5E.
다른 예시.
자기 편각의 크기를 알면 알려진 실제 방향으로 자기 방향을 쉽게 계산할 수 있습니다.
MK = IR-d,
MP = IP-d
이 공식은 대수적이므로 계산할 때 편각의 부호를 고려해야 합니다.
예.
해결책(쌀. 167): MK=45°,0-(-5 °,0)=50 °,0; MP=90 °,0-(-5 °,0)=95 °,0; KU=IP-IK=MP-MK=90 °,0-45 °,0=95 °,0-50°,0=+45 °,0=45°p/b
답변: MK = 50 °,0; MP=95°,0; 구=45 °p/b
자침에는 지자기 외에 나침반지구에서 자화되는 성질을 가진 선박 철이 작동합니다. 이와 관련하여 나침반 바늘은 선박의 철의 영향을 받아 자기 자오선 평면에서 벗어나고 선박 바늘의 축이 위치한 방향을 나침반 자오선이라고 합니다. 선박의 나침반 바늘이 자오선에서 벗어나는 것을 편차라고 합니다.
편차(δ) - 자기 자오선과 나침반 자오선의 북쪽 부분 사이의 각도( 쌀. 169).
그림 169. 편차
N K가 N M의 동쪽으로 벗어날 때 편차"+" 기호가 있고, N K가 Nm의 서쪽으로 벗어나면 편차에는 "-" 기호가 있습니다. 편차의 정도는 다음에 따라 다릅니다. 배의 항로, 또는 오히려 지구의 자력선에 상대적인 위치에 있으며 가변 값입니다. 선박의 방향 나침반 값이 8을 초과하면 이를 파괴하는 조치가 취해집니다. 편차의 파괴는 자기 나침반 가까이에 위치한 자석과 연강을 사용하여 전문가가 수행합니다. 그러나 일탈을 완전히 파괴하는 것은 불가능하다. 따라서 다양한 코스에서 잔여 편차가 결정되어 표에 입력됩니다. 잔여 편차를 결정하는 방법에는 여러 가지가 있지만 모두 등대, 표적, 표지판 등에 대해 알려진 자기 방위와 나침반 방위 사이의 차이를 확립해야 한다는 사실에 기초합니다.
δ = MP - KP = OMP - OKP;
δ = IP - CP - d
포트 근처의 잔류 편차를 확인하기 위해 알려진 자기 베어링과 여러 가지(팬) 정렬이 있는 특수 장비를 갖춘 테스트 사이트가 있습니다. 메인포인트와 쿼터포인트(8코스)에서 선을 넘으며, 나침반나침반 베어링(CP)이 사용됩니다. 그런 다음 잘 알려진 공식을 사용하여 해당 코스의 δ 값을 계산합니다. 정렬의 팬이 없는 경우 편차는 하나의 정렬에서 결정될 수 있으며, 자기 방향은 알려져 있거나 알려진 자기 편각(d) 및 정렬의 실제 방향(TI)으로부터 계산됩니다. 결정의 원칙은 이전 사례와 동일합니다.
편차를 결정하기 위해 다음 방법도 허용됩니다.
최소 300 순환 반경의 거리에서 먼 물체를 촬영합니다. 정박 중인 선박(보트)은 방향을 바꾸고 45°마다 8 CP를 받습니다. 평균 CP()를 MP로 하고, 계산된 MP와 8개 코스에서 수강한 CP의 차이는 각 코스마다 8의 값을 나타내게 된다. 편차를 판단할 때 항법사는 항로가 변경되면 지도가 바로 자오선에 도착하지 않으므로 항로 변경 후 방향 탐색은 3~5분 후에 이루어져야 한다는 점을 기억해야 한다. 항해 지역의 편차 값을 얻으려면 나무 또는 고무 보트를 사용할 수 있습니다. 비자성체로 만든 보트에서 가져온 서로 다른 코스의 베어링은 MP에 해당하고 동일한 지점에서 모터 보트, 커터 또는 요트의 동일한 물체에 대한 베어링은 CP를 제공합니다. 이미 알려진 공식을 사용하여 8의 값이 결정되며 이는 표 형식으로 표시됩니다.
자기나침반 편차표
먼저 8개 방향(N, NE, E, SE, S, SW, W, NW)에서 계산된 8개의 값을 테이블에 입력하고 나머지 코스에 대한 값을 선형보간법을 이용하여 결정한다. . 종종 표는 10°마다 QC를 위해 작성되지만 작은 선박 15° 간격으로 더 큰 테이블을 컴파일하는 것으로 충분합니다. 표에 나열되지 않은 QC에 대해 표 형식 데이터를 사용하는 경우 값 8은 보간법을 사용하여 계산됩니다. 예를 들어 CC 25°의 경우 값을 8로 정의해야 합니다. CC 15° δ = + 0°.5에 대한 표에서, CC 30° δ = + 0°.8에 대해, 즉 15°(30° - 15°)에서 Δδ = + 0°.3(0°.8 - 0°.5). 따라서 이 경우 CC의 1° 변화당 0.02°(0°.3: 15)가 있고 5°당 - 0°.1, 10°당 - 0°.2가 있습니다. 이는 CC = 25°의 경우 δ 값이 0°.7(0°.5 + 0°.2; 0°.8 - 0°.1)이 됨을 의미합니다. 선박 운항 중에 나침반 편차를 최대한 자주 확인해야 합니다.
나침반 교정. 자기 편각과 편차의 대수적 합을 나침반 보정이라고 합니다. (DK).
즉, 자기나침반 보정은 진북과 나침반 자오선 사이의 각도( 쌀. 170).
쌀. 170. 나침반 교정.a
마름모꼴의 수정 및 번역.나침반 방향에서 참 방향으로의 전환을 마름모 수정이라고 하며, 참 방향에서 나침반 방향으로의 전환을 마름모 이동이라고 합니다.
d와 d가 알려진 경우, 마름모를 수정하고 번역하는 문제를 해결하는 것은 어렵지 않습니다.
예.
№ 1 . 주어진:
CC = 45°
d = 10°,
0E 8 = - 2°.0
IR = ?
해결책: (쌀. 171)
ΔK = d + 8
Δ K = +10°.0 + (-2°.0) = +8°.0
Δ K = KK + DK = 45°.0 + 8°.0 = 53°.0
그림 171.
2번. 주어진:
IP = 125°.0
d = 15°,0W
8 = - 5°.0
KPC = ?
해결책: ( 쌀. 172)
Δ K = d + 8 = -15°.0 + (-5°.0) = - 20°.0
Δ P = IP - DC = 125°.0 - (-20°) = 145°.0
답변:ΔK = 53°.0
답변: Δ П = 145°.0
쌀. 172.
그래픽 방법을 사용하여 문제를 해결하려면 다음을 사용하는 것이 좋습니다. 쌀. 173, 나침반 점을 수정하고 실제 방향을 변환하기 위해 다음 다이어그램을 참조하세요.
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길찾기 이름 |
결정 절차 |
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유명한 |
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방향 탐색 시 나침반에서 제거됨 |
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편차표에서 |
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대수 공식 DK = d + δ를 사용하여 계산됩니다. |
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IR = KK + ΔK 공식을 사용하여 계산됩니다. |
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KP = OKP ± 180° 공식을 사용하여 계산됩니다. |
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IP = KP + ΔK 공식을 사용하여 계산됩니다. |
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공식(대수) |
IR = MK + d; IP = MP + d; |
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카드에서 삭제됨 |
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카드에서 삭제됨 |
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지도에서 제거되고 항해 연도로 축소됨(d = d0 ± n Δd) |
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MK = IR - d 공식을 사용하여 계산됩니다. |
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MP = IP - d 공식을 사용하여 계산됩니다. |
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MK의 편차표에서 |
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DK = d + δ |
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공식에 따르면 KK = IR - DK |
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공식에 따르면 KK = IR - DK |
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공식(대수 |
KK = MK - δ; KP = MP - 8; |
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