Mig Mikoyan의 제작자 이름입니다. Mikoyan Artem Ivanovich-전기

전기

12세에 그는 파리를 태운 화약 로켓인 불꽃놀이를 시작했습니다. 14세 때 그는 Tsiolkovsky의 아이디어에 영향을 받아 소형 잠수함과 우주선을 설계하기 시작했습니다.

그는 1967년 모스크바에 있는 특수 영어 학교를 졸업했습니다.

1967년에 그는 모스크바 항공 연구소에 입학했습니다. S. Ordzhonikidze는 1973년에 졸업했습니다.

연구소를 졸업한 후 그는 이름을 딴 디자인국에서 일했습니다. A.I. 디자인 엔지니어인 Mikoyan은 동시에 국제관계학부 CPSU 모스크바 국가 위원회의 마르크스-레닌주의 대학에서 공부했으며 외교 정책, 1977년에 졸업하고 두 번째 고등교육을 받았습니다.

1978년에 그는 모스크바 항공 연구소의 통신 대학원을 졸업했습니다.

그는 대기권에서의 비행 테스트를 위한 제품의 수석 디자이너로 NPO Molniya에 초대되었습니다. 그 후 수석 설계자로 임명되었으며 Buran-002 우주비행기의 설계 및 제작 단계를 완료한 후 비행 테스트 및 승무원 훈련에 참여했습니다.

1985년에 그는 초경량 항공기를 위한 공공 청소년 실험 설계국을 조직했습니다. 설계국에서 제작한 항공기와 전동 행글라이더는 연합 내 여러 도시에서 열린 All-Union 초경량 항공 대회에서 상을 받았습니다.

1988년에 그는 테스트 및 인증을 거쳐 국가 경제에 성공적으로 사용된 초경량 항공기를 만드는 항공 과학 및 기술 창의성 산업 센터의 이사로 임명되었습니다.

그는 러시아 언론인 연합의 회원입니다.

현재 Ovanes Artemovich는 항공 및 우주 비행 재향 군인 지원을 위한 지역 간 공공 기금의 총책임자입니다.

에세이

여러 가지 잡다한

서지

• Sarkisyan A.E. 20세기 아르메니아 군사 과학자, 설계자, 생산 작업자 및 테스터 T.2.-Er.: "Amaras", 2005, pp. 51-56

TASS-DOSSIER /Valery Korneev/. Artem Ivanovich Mikoyan (출생 이름-Anushavan Ovanesovich Mikoyan)은 1905 년 8 월 5 일 (7 월 23 일, 구식) 러시아 제국 Tiflis 지방 Borchalinsky 지역 Sanahin 마을에서 태어났습니다.
(현재 아르메니아 로리 지역 알라베르디 시 내) 아버지 Hovhannes Nersesovich Mikoyan (1856-1918) - 구리 제련소에서 일했습니다. 어머니 - Talida Otarovna Mikoyan (1867-1960)은 주부였습니다. 형 - Anastas Mikoyan (1895-1978), 소련 정치가이자 정치인.

그는 시골 학교에서 2년 동안 초등 교육을 받았습니다. 1918년 아버지가 사망한 후, 그는 티플리스(현재 조지아 주 트빌리시)로 이주하여 아르메니아 학교에서 공부를 계속했습니다. 1923년 Rostov-on-Don에서 그는 Krasny Aksai 공장의 공장 견습 학교에 입학하여 선반공의 견습생이 되었습니다.

1925년 11월에 그는 모스크바로 이주하여 1928년까지 Dynamo 공장에서 터너로 일했습니다.

1928년 12월에 그는 노동자 농민 적군(RKKA)의 대열에 징집되어 리브니 시(현재 오룔 지역)에서 복무했으며, 1929년 8월에 그는 이바노보-보즈네센스크 군사 학교로 전학했습니다. Orel (나중에 - Oryol 기갑 학교).

1930~1931년 - Kompressor 공장(모스크바) 당위원회 비서. 1931년에 그는 "천명당"(대학에서 공부하도록 파견된 공산주의 생산 노동자) 중 한 명이 되었고, N.E. 교수의 이름을 딴 적군 공군 사관학교로 보내졌습니다. Zhukovsky (현재 모스크바 N. E. Zhukovsky의 이름을 딴 공군 공학 아카데미).

1935년에 그는 실습 훈련을 위해 Kharkov로 보내졌고, 그곳에서 다른 아카데미 학생들과 함께 첫 번째 경비행기인 Eaglet를 제작했으며 이 항공기는 Central Aero Club에서 높은 평가를 받았습니다.

1937년 10월 22일, 그는 졸업장 프로젝트를 옹호하고 적군 공군의 군사 기계 기술자라는 칭호를 받았습니다. Nikolai Polikarpov의 설계국(KB)이 곧 이전된 State Aviation Plant No. 1(GAZ No. 1, 현재 OJSC Dux의 일부)의 군사 대표로 임명되었습니다.

1938-1939년 - 폴리카르포프 설계국의 연쇄 전투기 국장.

1939년 3월 - 12월 - GAZ 디자인 국 1번 부국장.

1939년 12월 8일에 그는 같은 공장에 조직된 새로운 실험 설계 부서(OKO)의 책임자로 임명되었습니다.

1940 년 - GAZ 1 번 수석 디자이너. 같은 해부터 항공기 디자이너 Mikhail Gurevich (1893-1976)가 그의 대리인이되었습니다.

위대한 동안 애국 전쟁, 1941년 8월부터 1942년 3월까지 OKO의 일원으로 그는 Kuibyshev(현재 사마라)로 대피했습니다.

1942년 3월 대피에서 돌아온 그는 OKO를 기반으로 만들어진 OKB-155(1967년부터 모스크바 제니트 기계 제작 공장)의 이사 겸 수석 설계자로 임명되었습니다.

전투기 I-153(1938), I-180(1938) 개발에 참여했습니다. Mikhail Gurevich 및 Vladimir Romodin(1901-1975)과 함께 그는 I-200/MiG-1 전투기(1940, 약어는 Mikoyan과 Gurevich 성의 첫 글자로 구성됨)와 그 개량형 MiG-3을 만들었습니다. (1940); MiG-7 전투기(1941), 장거리 호위 전투기 DIS-200/MiG-5(1941), 고고도 요격 전투기 I-224(1944), 전투기 I-250/MiG-13(1941)의 개발을 주도했습니다. 1945) 등

전후 몇 년 동안 Mikhail Gurevich와 함께 그는 소련 최초의 대량 생산 후퇴 전투기 MiG-15 (1947) 인 MiG-9 전투기 (1946)를 포함하여 고속 및 초음속 최전선 제트기를 개발했습니다. ), MiG-17(1950), 실험용 E-전투기 2(1955)와 E-5(1956), 소련 최초의 직렬 초음속 전투기 MiG-19(1954), 소련 최초의 3세대 다목적 전투기 MiG-19(1954) 21(1956), 고고도 전투기 요격기 MiG-25(1964) 및 최초의 소련 MiG-23 가변 스위프 날개 전투기(1967).

1950~1970년 -소련 최고 소비에트 부의장.

엔지니어링 및 기술 서비스 소장 (1946), 엔지니어링 및 기술 서비스 중장 (1957).

두 번이나 사회주의 노동 영웅(1956, 1957), 레닌상(1962), 스탈린상(1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953)을 6회 수상했습니다. 레닌 6개 기사단, 10월 혁명 기사단, 붉은 깃발 기사단, 애국 전쟁 기사단 1급, 두 개의 Red Star Order가 메달을 수여했습니다.

그는 Zoya Ivanovna Mikoyan(옛 Lisipina, 1915-2000)과 결혼했습니다. 딸 - 나탈리아(1936년생, 교사)와 스베틀라나(1939년생, 동양학자). Son - Hovhannes (b. 1949, 항공기 설계자, Russian Aircraft Corporation "MiG" 직원).

1971년에 모스크바 제니트 기계 제작 공장은 A.I.의 이름을 따서 명명되었습니다. Mikoyan(현재 JSC "RSK "MiG"의 일부로 "A.I. Mikoyan의 이름을 딴 OKB" 엔지니어링 센터) 청동 흉상은 Alaverdi(아르메니아) 시 내에 설치되었습니다. 기념패는 모스크바의 Serafimovicha str 주소에 설치되었습니다. ., no. 2 ( "제방 위의 집"), 항공기 설계자가 살았던 모스크바의 Khoroshevsky 지구에는 항공기 설계자 Mikoyan Street도 있습니다 (2006 년부터).

노동자로 직장 생활을 시작한 A.I. Mikoyan은 항공기 설계자로 30년이 채 안 되는 기간에 Gurevich와 협력하여 MiG 브랜드를 전 세계에 알리는 일련의 항공기를 제작했습니다.

Artem Ivanovich Mikoyan은 1905년 8월 5일 아르메니아의 작은 마을 Sanahin에서 가난한 마을 목수의 가족으로 태어났습니다. 여섯 살 때 Artem Ivanovich는 목자로 일하기 시작했습니다. A.I. Mikoyan은 마을 학교에서 읽고 쓰는 법을 배웠고, 1918년에 가족이 트빌리시로 이사하여 형 Anastas와 함께 학교에서 공부하기 시작했습니다. 1923년에 그는 로스토프나도누에 있는 기계 제작 공장(Krasny Aksai)의 기술 학교에 입학했고 다음 해에는 철도 작업장에서 터너로 일했습니다.

1925년에 Artem Ivanovich는 공산당에 가입하여 모스크바 Dynamo 공장에서 일했습니다. 그 당시 그의 형 Anastas는 이미 당에서 높은 지위를 차지하고 V.I. 스탈린의 가까운 동맹자였습니다.

1928년까지 Artem은 공장에서 일한 후 파티 작업에 추천되었습니다. 1928-1930년에 청년은 군대에서 복무했으며 최초의 소련 전차 학교의 콤소몰 위원회 비서였습니다.

군대에서 돌아온 후 그는 압축기 공장에서 일했고 1931년에 공군 공학 아카데미에 입학했습니다. N. E. Zhukovsky. 그곳에서 그는 무엇보다도 낙하산으로 뛰어내렸고 비행기 조종법을 배웠습니다. 1935년에 Mikoyan과 다른 두 명의 아카데미 학생인 Samarin과 Pavlov는 당시 독창적이었던 날개 기계화(플랩과 슬랫)를 갖춘 Oktyabrenok 경비행기를 제작했습니다. 항공기의 비행 중량은 250kg이었고, 22마력의 엔진으로 130km/h의 속도에 도달했습니다. 1937년 Oktyabrenka에서 비행이 이루어졌고 항공기는 Central Aero Club으로부터 긍정적인 평가를 받았습니다.

1937년 10월 22일, 자신의 졸업장 프로젝트를 옹호한 후 미코얀은 "적군 공군의 군사 기계 기술자"라는 칭호를 받았습니다.

1937년 미코얀은 우등으로 학원을 졸업하고 이름을 딴 제1공장에서 군 수용 대표로 임명되었습니다. Aviakhim. 이 공장에는 N.N. Polikarpov 설계국이 있었고 이 공장은 I-153 Chaika 전투기 생산에 참여했습니다. 처음에 Mikoyan은 항공기 인수에 참여했으며 이후 Polikarpov 설계국에서 고객(공군) 대표로 임명되었습니다. 그 이후로 그는 N.N. Polikarpov와 지속적으로 접촉했습니다.

2년 후인 1939년 3월, 폴리카르포프는 미코얀에게 I-153의 생산을 조직하고 업데이트하는 데 도움을 달라고 요청했습니다. 이때 그는 P.A. Voronin 공장장과 수석 엔지니어 P.V. Dementyev의 주목을 받았습니다(P.A. Voronin이 1940년 1월 항공 산업 부위원으로 떠난 후 P.V. Dementyev가 공장 책임자가 되었습니다). . 1939년 여름, 미래 항공기의 공식인 "속도와 고도"를 좋아했던 스탈린은 항공기 설계자들을 받아들였습니다. 1939년 12월, 공장에 새로운 개발 부서(OKO)가 조직되었습니다. Mikoyan과 Gurevich가 이끌었습니다.

Mikoyan과 M.I. Gurevich 그룹은 낮은 날개가 달린 나무와 합판으로 소형 단엽기 "MiG-1"을 설계했습니다. 비행기에는 A. A. Mikulin의 "AM-35A"라는 상당히 강력한 엔진이 장착되었습니다. MiG-1의 첫 비행은 1940년 4월에 이루어졌습니다. 그 결과, 이 항공기는 날개 하중이 증가하면서 상당히 우수한 공기역학적 특성과 개선된 냉각 및 배기 시스템으로 유명해졌습니다. 강력한 엔진 덕분에 단엽기는 최대 628km/h의 속도에 도달했습니다. 결과적으로 A.I. Mikoyan은 Gurevich와 함께 수평 비행 속도를 높이는 어려운 문제 중 하나를 해결했습니다. 모든 단점을 제거한 후 MiG-1은 1940년 5월 1일 붉은 광장 퍼레이드에 참가했습니다.

디자인국 팀은 상호 이해와 협력의 정신으로 일했습니다. Mikoyan은 결정을 스스로 준비했지만 실제 생산 능력과 국가를 고려했습니다. 그는 민주주의와 확고한 규율을 성공적으로 결합했으며 직원의 의견을 존중하는 방법을 알고 있었으며 속임수와 배우려는 의지를 용납하지 않았습니다.

MiG-1을 기반으로 수정이 시작되었습니다. 각각의 새로운 모델은 이전 모델과 다르며 더욱 진보된 디자인 요소를 갖추고 있습니다. Mikoyan의 설계국은 새로운 유형의 전투기 설계 작업을 계속했습니다. MiG-3 (오카 강에 청동 기념물까지 세웠음), 1400마력의 I-222 (ZA)와 같은 유명한 항공기를 만들었습니다. s., "I-224"(출력 1800hp).

일체 포함. 미코얀은 1940년 말에 레닌 훈장을 받았습니다.

전쟁 전 마지막 몇 달 동안 소련은 독일 항공기의 사례를 확보했습니다. 미코얀을 비롯한 국내 항공기 설계자들은 항공기 제작 경험을 쌓기 위해 독일로 여행을 떠났다.

1941년부터 45년까지 Mikoyan의 지휘 아래 복합 발전소를 갖춘 I-250을 포함하여 높은 비행 성능을 갖춘 수많은 전투기가 탄생했습니다.

A.I. Mikoyan은 제트 항공의 미래를 가장 먼저 인식한 사람 중 한 명이었습니다. 이 유형의 그의 첫 번째 항공기는 두 개의 터보제트 엔진을 갖춘 MiG-9였습니다.

항공기 제작에 대한 주요 작업과 동시에 A.I. Mikoyan의 설계국은 항공기 속도를 크게 높이는 후퇴 날개를 만드는 문제를 다루고 있었습니다. 주요 단점은 받음각이 낮고 양력이 낮아 항공기의 이륙, 기동성 및 착륙이 복잡하다는 점이었습니다. 그러나 그러한 날개는 천음속 및 초음속 비행을 보장하기 위해 필요했습니다.

치명적인 노력 끝에 Artem Ivanovich는 3 일 동안 크리미아로 휴가를 갔다가 심장 마비를 겪었지만 두 달 후 다시 일을 시작했습니다. 그는 해외, 즉 미국에서 제트 전투기를 적극적으로 개선하고 있다는 것을 알고 있었습니다.

최초의 제트 항공기에 이어 Mikoyan의 설계국은 더 빠르고, 더 진보되고, 안정적인 새로운 전투기를 만드는 데 성공했습니다. 그 중 하나가 MiG-15로, 가장 현대적인 기술과 더욱 발전된 가압 객실, 배출 시트를 갖추고 있습니다. MiG-15의 최대 속도는 1050km/h, 최대 고도는 15,000m였으며 다음으로 음속 장벽을 돌파한 국내 최초의 초음속 항공기인 MiG-17이 나왔습니다. 이를 기반으로 레이더 시스템과 강제 엔진을 갖춘 MiG-17PF 요격기가 만들어졌습니다.

50년대 초. 소련 항공 기술은 내비게이션 및 조준 시스템을 갖춘 후퇴 날개를 갖춘 초음속 전투 항공기를 제작하여 어려운 기상 조건에서도 밤낮으로 비행할 수 있는 기회를 얻었습니다. 이것이 바로 1954년 Mikoyan의 설계국이 개발한 두 개의 엔진을 갖춘 MiG-19입니다.

Mikoyan은 창립 50주년과 신기술 창출에 대한 공로로 레닌 훈장을 받았습니다. 1956년 4월 20일 사회주의 노동 영웅 칭호를 받았다. 1956년 12월 20일 미코얀은 종합 디자이너로 임명되었고, 1957년 6월 두 번째로 사회주의 노동 영웅이라는 칭호를 받았습니다.

MiG-19의 개선과 동시에 향후 몇 년에 걸쳐 다른 항공기가 제작되었습니다. 이때 항공기의 모든 테스트에 참여한 Artem Ivanovich는 세계에서 비교할 수없는 현대 전투기의 창시자로서 해외 관심을 크게 높였습니다.

이때 등장한 Mig-21은 상당히 낮은 고도에서 고속으로 비행하고 착륙 속도가 낮고 공격 각도가 낮으며 무기가 더 무겁다는 데이터로 외국 항공기 제작자를 놀라게했습니다. 항공기는 가볍고 작동 및 유지 관리가 쉬우면서도 좋은 비행 특성을 가지고 있었습니다.

대규모 비행장이 필요하지 않은 헬리콥터의 출현과 함께 Mikoyan의 설계국은 현대 항공기의 이착륙 특성을 개선하는 문제를 다루게 되었습니다.

10년 동안(1957년부터 1967년까지) Artem Ivanovich는 항공의 미래에 대한 자신의 생각을 Komsomolskaya Pravda와 Aviation and Cosmonautics 잡지에서 한 번 이상 표현했습니다.

Artem Ivanovich는 다음과 같이 썼습니다. “지구 근처 공간과 글로벌 우주 공간 탐사에는 제한이나 경계가 없습니다. 항공은 극초음속 항공기의 반복적인 사용에 따라 수만 킬로미터, 수십만 킬로미터의 거리, 톤에 달하는 하중을 가하여 대기권에서 우주에 가까운 속도로 비행을 마스터해야 합니다.”

항공기 제작자인 Artem Ivanovich Mikoyan은 세계에서 가장 유명한 항공기 설계자 중 한 명이었습니다. 러시아 항공기 중 어느 것도 MiG만큼 많은 수정을 거쳐 서양에서 명성을 누리지 못합니다. Mikoyan의 비행기는 55개의 세계 기록을 세웠습니다.

Artem Ivanovich는 1970년 12월 9일 심장 수술 후 사망했습니다. 그는 Novodevichy 묘지에 묻혔습니다. 기념비에는 그가 학자, 기술 과학 박사, 엔지니어링 및 기술 서비스 대령, 사회주의 노동 영웅 두 번, 레닌 수상자 및 6개 국가 상을 받았다는 사실이 기록되어 있습니다.

MiG 디자인 국장. 엔지니어링 및 기술 서비스 대령.

Artem Mikoyan은 1905년 8월 5일 아르메니아의 Sanahin 마을에서 태어났습니다. 그 소년은 농민 가정에서 자랐습니다. 그는 Anastas Mikoyan의 형제였습니다. 1918년에 그의 가족은 Artem이 학교에 다녔던 트빌리시로 이사했습니다. 1923년에 그는 로스토프나도누에 있는 형으로 이사하여 작업장에서 터너로 일한 다음 모스크바로 가서 Dynamo 공장에서 터너로 일했습니다.

1928년에 미코얀은 붉은 군대에 징집되었고 1931년에는 N.E.의 이름을 딴 공군 사관학교로 보내졌습니다. Zhukovsky. 여기에서 그는 급우들과 함께 자신의 첫 번째 비행기인 Oktyabrenok을 만들었고, 이 비행기는 Central Aero Club에서 높은 평가를 받았습니다.

1936년에 사관학교를 졸업하고 "공군 기계공학자"라는 칭호를 받은 아르템 이바노비치는 모스크바의 오소아비아힘 항공 공장으로 파견되어 처음으로 군 대표가 되었고, 1938년에는 공군의 수장이 되었습니다. N.N. 디자인국의 연쇄 전투기 사무국 N. 이 공장으로 이전된 폴리카르포프.

Mikoyan은 Polikarpov와 지속적으로 접촉하면서 1년 후 전체 공장의 수석 디자이너가 되었고 KB-1 디자인 그룹을 이끌었습니다. 1940년에 Mikoyan의 지휘 하에 당시 가장 빠른 생산 전투기인 MiG-1이 Mikhail Gurevich와 함께 고고도 공중전용으로 설계되었으며 그 후 이를 개조한 MiG-3이 탄생했습니다.

전쟁 첫해에 대량으로 제작되어 전투 작전에 성공적으로 사용되어 전쟁 첫해에 정면으로 맞서고 국가의 방공 시스템에서 잘 입증 된 것은이 두 가지 유형의 항공기였습니다.

승리에 중요한 역할 소련위대한 애국 전쟁 중에 제작된 설계자의 다른 항공기도 나치 독일에서 역할을 했습니다. 그 중에는 최대 속도 690km/h를 기록한 "MiG-7", 최대 14,000km/h에 도달한 고고도 항공기 "I-224"와 같은 고성능 특성으로 구별되는 전투기가 있습니다. 미터, "I-250"(병합 전원 설치).

전쟁 후 Artem Ivanovich는 고속 및 초음속 제트 항공기 제작에 참여했으며 그 중 다수는 대규모 시리즈로 생산되었으며 오랫동안 공군에서 근무했습니다. 항공기로는 음속을 달성한 MiG-9, MiG-15, MiG-17, 공대공 유도미사일로 무장한 국내 최초의 직렬 초음속 전투기인 MiG-19, "MiG-19" 등이 있다. 21", 얇은 프로필의 델타 날개와 음속의 두 배에 달하는 비행 속도를 갖추고 있습니다.

1956년에 Mikoyan은 MiG 디자인국의 총괄 디자이너로 임명되었습니다. 그의 지도력 하에 제작된 최신 항공기는 날개 전체를 비행 중 가변 스윕하는 국내 최초의 항공기인 MiG-23 전투기와 음속의 3배에 달하는 비행 속도를 가진 MiG-25 요격 전투기였습니다. 이 기간 동안 "MiG"라는 짧은 단어가 전 세계 조종사의 어휘에 확고히 자리 잡았고 이 브랜드의 전투기가 구체화되었습니다. 최신 성과항공과학과 재료과학.

Mikoyan이 만든 항공기가 약 60개의 세계 기록을 세웠다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 또한 발명가는 훌륭한 기술뿐만 아니라 항공기 건설 분야에서 자신의 학교를 만들어 경험이 풍부한 많은 디자이너를 교육했습니다.

Artem Ivanovich는 매우 사교적이고 친절한 사람이었습니다. 1968년 Yuri Gagarin과 Vladimir Seregin이 사망하고 나중에 그의 친구인 Anatoly Kadomtsev 장군이 MiG-25P에서 사망하면서 그의 건강에 심각한 영향을 미쳤습니다.

위대한 항공기 설계자 Artem Ivanovich Mikoyan은 1970년 12월 9일 모스크바에서 사망했습니다. 그는 수도의 노보데비치 묘지에 묻혔습니다.

Artem Mikoyan 수상

사회주의 노동의 두 영웅(1956, 1957)
레닌상(1962)
스탈린상 1급(1941) - 개발 새로운 디자인항공기 (MiG-3)
스탈린상 1급(1947) - 새로운 유형의 전투기 설계 개발 공로
스탈린상 1급(1948) - 새로운 유형의 전투기 제작 공로
2급 스탈린상(1949) - 새로운 항공기 유닛 창설
스탈린상 1급(1952) - MiG-17 항공기 제작

스탈린상(1953)

레닌의 여섯 가지 명령,

10월 혁명 명령(사후),

Hovhannes Nersesovich와 Talida Otarovna의 가족으로 Sanahin의 산악 마을 (현재 아르메니아 Lori 지역의 Alaverdi시 내)에서 태어났습니다. 아르메니아 사람. 초등교육을 받았습니다. 그는 군대에 징집되기 전에 로스토프나도누 공장에서 근무한 후 모스크바 디나모 공장에서 일했습니다. 제대 후 공군사관학교에 입학했다. N. E. Zhukovsky는 1937년에 우등으로 졸업했습니다.

1935년에 그는 아카데미의 다른 학생들과 함께 그의 첫 번째 항공기인 경량 Oktyabryonok을 제작했으며 이 항공기는 Central Aero Club에서 높은 평가를 받았습니다. 그는 학원을 졸업한 뒤 국영 항공기 제1공장에 파견됐다.

자신만의 디자인 사무소 설립

1939년 5월, I-180 고속 전투기에 대한 작업이 제1공장으로 이전되었습니다. 이 모델을 개발한 N.N. Polikarpov의 설계국도 이곳으로 이전되었습니다. Polikarpov는 공장의 기술 이사이자 수석 설계자로 임명되었습니다.

곧 N.N. Polikarpov가 독일 출장으로 파견되었습니다. 그가 없는 동안 공장장 Pavel Voronin과 수석 엔지니어 P.V. Dementyev는 설계국에서 일부 부서와 최고의 디자이너(Mikhail Gurevich 포함)를 분리하고 새로운 실험 설계 부서를 조직했으며 실제로는 새로운 설계국 책임자인 그 중 그는 젊은 항공기 설계자 A.I. Mikoyan으로 임명되었습니다. 동시에 Mikoyan은 새로운 I-200 전투기(미래 MiG-1)에 대한 프로젝트를 받았는데, Polikarpov는 독일을 방문하기 전에 승인을 위해 항공산업 인민위원회(NKAP)에 보냈습니다.

1939년 12월 8일 NKAP의 명령에 따라 Mikoyan은 KB-1의 책임자이자 1호 공장의 수석 설계자로 임명되었습니다. 이 날은 A.I. Mikoyan의 이름을 딴 설계국이 설립된 날로 간주됩니다.

개발

그의 지도력하에 (M.I. Gurevich 및 V.A. Romodin과 함께) 제 2 차 세계 대전에 참여한 MiG-1 및 MiG-3 전투기가 만들어졌습니다. 전쟁 후 Mikoyan 설계국은 MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23 및 MiG-25 전투기를 제작했습니다.

오늘의 최고

Mikoyan Design Bureau 항공기는 55개의 세계 기록을 세웠습니다.

미코얀의 지휘 하에 개발된 항공기는 55개의 세계 기록을 세웠습니다. 소련 제트 항공의 선구자 중 한 명. 전쟁 후 그는 고속 및 초음속 최전선 제트기를 개발했으며 그 중 다수는 대규모 시리즈로 생산되어 오랫동안 공군에서 근무했습니다.

권리 양도

아르템 이바노비치(Artyom Ivanovich)는 1970년 12월 9일에 사망했습니다. 그가 살았던 유명한 '수변가옥'에는 그를 기리는 추모패가 있다.

수상 내역

사회주의 노동의 두 영웅(1956, 1957),

6 레닌 명령,

붉은 깃발의 명령,

애국 전쟁 명령, 1급,

2 붉은 별의 명령.

레닌상(1962)

6개의 스탈린상(1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953).